Δυναμική εμφάνιση του πλαισίου ενός ειδικού τροχού πλαισίου Kamaz-7850 "Πλατφόρμα-Ο" με έναν τύπο τροχού 16x16, με χωρητικότητα 85 τόνων, για κινητά συστήματα πυραύλων εκκινητή (PGRK) στο φόρουμ "Στρατός-2018"
Sergey Ischenko
Στρατός-2018: Το Rocket Kamaz μετακόμισε στο Batka Lukashenko
Η πυρηνική ισοτιμία μεταξύ της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των Ηνωμένων Πολιτειών δεν μπορεί να εξαρτάται από τις ιδιοτροπίες του ηγέτη της Λευκορωσίας
Ένα σημαντικό επεισόδιο του Διεθνούς Στρατιωτικού Τεχνικού Φόρουμ του Στρατού 2018 του Giant Special Wheel Chassis Kamaz-7850 έγινε ένα σημαντικό επεισόδιο (το έργο "Platform-O") ήταν ένα σημαντικό επεισόδιο. Το θέαμα βγήκε εντυπωσιακό. Mighty Tractor, χτισμένο σύμφωνα με τον τύπο 16 × 16 και με χωρητικότητα 85 τόνων ακριβώς που ο Waltz δεν χορεύει: ξεδιπλώθηκε σχεδόν στο σημείο και μετακινήθηκε σχεδόν πλάγια.
Ωστόσο, αυτή η θεαματική ευχαρίστησε όχι παντού. Δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε ότι η Teleniktinka με μια ιδιαίτερη θλίψη κοντά στη Μόσχα με ιδιαίτερη θλίψη κοίταξε στη Λευκορωσία. Επειδή βγήκε ότι τα στρατεύματα πυραύλων του στρατηγικού διορισμού της Ρωσικής Ομοσπονδίας πρόκειται να σταματήσουν να είναι οι πιο γενναιόδωροι πελάτες του εργοστασίου των τροχών του Μινσκ. Επειδή το KAMAZ-7850 είναι μια πλήρης αντικατάσταση του περίφημου Λευκορωσικού Τρακτέρ MZKT-79221. Και τώρα ο Kamaz, και όχι ο πυρηνικός "καυκάσιος" του Μινσκ "θα γίνουν μεταφορείς των διηπειρωτικών βαλλιστικών βλημάτων των κινητών συμπλοκών των RT-2PM2" Topol-M "," Yar "και πολλά άλλα. Και τεράστια χρήματα που κάθε τέτοιο αυτοκίνητο θα παραμείνει στη ρωσική και όχι στο δημόσιο ταμείο της Λευκορωσίας.
Μια απότομη στροφή των "υψηλών συμμαχικών σχέσεων" των χωρών μας. Αλλά πριν πείτε για το νέο αξιοσημείωτο επίτευγμα του εγχώριου OPK, είναι χρήσιμο να θυμάστε τι πάθη όλα αυτά τα χρόνια βράστηκαν γύρω από τρακτέρ από πυραύλους από το Μινσκ. Και για το τι, γενικά, βουτήκαμε τόσο σοβαρά ποσά για το τι έχει ληφθεί από τους Λευκορωσούς.
Δεν ξεχάσατε γιατί ξαφνικά στα τέλη της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα κατά τη διάρκεια της εποχής που ο Marshal Igor Sergeev καθόταν στην Arbat στην υπουργική καρέκλα, η Ρωσία άρχισε να αναπτύσσει ένα στρατηγικό πυραυλικό συγκρότημα "Topol-m";
Έτσι συνέβη μέχρι τότε σε επανεξέταση του δικού μας RVSN, εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις άλλες πρώην Σοβιετικές Δημοκρατίες. Πρώτα απ 'όλα - από την Ουκρανία. Αλλά είχε ήδη φώναξε σε όλες τις διπλωματικές διασταυρώσεις που πήγαινε στο ΝΑΤΟ. Και ως προπληρωμή, η Δύση για την εύνοια θα μπορούσε εύκολα να σταματήσει να εκσυγχρονίζει την πυρηνική ασπίδα της Ρωσίας.
Στο παρελθόν, ο διοικητής του RVSN, ο Marshal Igor Sergeev είδε αυτόν τον κίνδυνο καλύτερα από πολλούς. Και σχεδόν ολόκληρο το πενιχρό αμυντικό προϋπολογισμό της χώρας που αποστέλλεται για αρκετά χρόνια μόνο σε ένα πράγμα - τη δημιουργία του ρωσικού στρατηγικού πυραύλου στο τελευταίο πριτσίνι. Έτσι, το 1997 γεννήθηκε το "Topol-M".
Έτσι, στην τελικά απογοητευμένη Ουκρανία, δεν μπορούσαμε πλέον να κοιτάξουμε γύρω. Και το γεγονός ότι ο πυραύλος του νέου συγκροτήματος μεταφέρθηκε ακόμα δεν είναι ρωσικός και ο Λευκορωσικός τρακτέρ MZKT-79221, αρχικά δεν προκαλούσε ιδιαίτερη ανησυχία. Η Μόσχα και ο Μινσκ δήλωσαν δημοσίως τις προθέσεις τους να δημιουργήσουν ένα πλήρες κράτος της Ένωσης. Με ένα ενιαίο νόμισμα, το Κοινοβούλιο και κάτι άλλο εκεί. Και ποιες είναι οι βαθμολογίες μεταξύ των πιστών συμμάχων;
Αλλά τα πραγματικά βήματα των πολιτικών αποδείχθηκαν έτσι ώστε με αυτό το πολλά υποσχόμενο έργο κάπως να μην ξαπλώσει αμέσως. Οι αμοιβαίοι επιρροές αντιγράφηκαν, για να τους κρύψουν και στα δύο πρωτεύοντα ήταν όλο και πιο δύσκολη. Η Ένωση της Ρωσικής Ομοσπονδίας και η Δημοκρατία της Λευκορωσίας μοιάζει όλο και περισσότερο μια απλή δήλωση και δημαγωγική κάλυψη για τα επίσημα «κομμένα» γενναιόδωρα κονδύλια του προϋπολογισμού. Στη Μόσχα, ανησυχούν: Βγήκε από το πρώτο κινητό "Topol-m", και στη συνέχεια και την ανάπτυξή της - "Yar" χτίσαμε. Αλλά αν ξαφνικά απρόβλεπτος ηγέτης της Λευκορωσίας, ο Αλέξανδρος Λουκασένκο, για άλλη μια φορά αποφασίσει να δείξει τη δροσερή φωλιά του, - τότε οι νέοι διηπειρωτικοί βαλλιστικοί βαλλιστικοί βρισκόταν τουλάχιστον στην άσφαλτο.
Η απόφαση που προτείνεται από τη ρωσική πλευρά φαινόταν απλή και λογική. Ζητήσαμε τη Batka να μας πουλήσει ένα εργοστάσιο Minsk των τροχοφόρων ελκυστήρων. Επιπλέον, δεν είναι σχεδόν 90 τοις εκατό των προϊόντων της και αυτό είναι που αγοράζει η Μόσχα. Και τουλάχιστον 70 τοις εκατό - στο πλαίσιο του ρωσικού κρατικού νοσοκομείου.
Στις μηχανές MZKT, όχι μόνο η "λεύκα" μας με τη βόλτα "Yarsa". Η σειρά μοντέλων αυτής της μοναδικής επιχείρησης που δημιουργήθηκε κατά τη διάρκεια της ΕΣΣΔ είναι πλέον ασυνήθιστα ευρύ. Εκτός από οκτώ άξονες MZKT-79221, υπάρχουν ελκυστήρες και μικρότερες. Ως αποτέλεσμα, ήταν ακριβώς γι 'αυτούς που άρχισαν να ξεκινήσουν εγκαταστάσεις, θέσεις κεραίας και καμπίνες των συστημάτων πυραύλων Anti-Aircraft C-300PS / PM και C-400 "TRIUMPH", εκτοξευτές πίδακες των ρινικών φώτων "Tornado" και "Tornado" , Κινητό παράκτιο αντι-αναπτυσσόμενο σύνθετο συγκρότημα "Bastion", RK-55 φτερωτά πυραύλους, αυτοκίνητα του παραλιακού πυροβολικού συγκροτήματος "Beach", μεταφορικά οχήματα για αντι-απορρόφηση 53T6 "Amur". Τέλος, στο πλαίσιο του τροχού MZKT-7930, ζυγίζοντας 42 τόνους και ο κατασκευαστής των 19 τόνων στηρίζεται τόσο το διάσημο λειτουργικό-τακτικό πυραυλικό συγκρότημα "Iskander". Ως εκ τούτου, η εξάρτηση του στρατού μας από το Minsk σε πυραύλους ήταν απλά κρίσιμη.
Όπως έδειξαν προηγούμενα γεγονότα, ο Λουκασένκο κατανόησε απολύτως καλά ότι σε αυτό το θέμα Μόσχα έχει ένα πολύ σκληρό και σύντομο λουρί. Και αποφάσισε να μην γίνει. Η τιμή ξεκίνησε απλά παρουσιαστές. Ορισμένα στοιχεία είναι 3 δισεκατομμύρια δολάρια. Ταυτόχρονα, οι εμπειρογνώμονες στη Μόσχα υποστήριξαν ότι για 2 δισεκατομμύρια "πράσινο" ένα τέτοιο εργοστάσιο μπορεί να τοποθετηθεί οπουδήποτε. Ακόμη και στο καθαρό πεδίο.
Ναι, μπορεί να είναι δυνατή η παροχή. Αλλά πού να πάρετε εμπειρογνώμονες; Πρώτα απ 'όλα, το σχολείο σχεδιασμού, το οποίο στο Μινσκ έχει μειωθεί περισσότερο από μισό αιώνα; Γενικά, η σοβαρότητα αυτών των προβλημάτων της Μόσχας θα μπορούσε να σκοτωθεί. Αλλά πρόσθεσε μόνο το Azart στη δημοπρασία στον στρατηγικό μας σύμμαχο. Το εργοστάσιο στο Μινσκ πωλήθηκε ως πατάτες στην έκθεση.
Το 2016, ο πρωθυπουργός της Ρωσικής Ομοσπονδίας Dmitry Medvedev σχολίασε σε αυτά τα "φιλικά όπλα" έτσι: "Με αυτό το Mzkt μιας διασκεδαστικής ιστορίας. Για τρία χρόνια που πωλούσαν αυτό το MZKT, αλλά έτσι δεν συμφωνούσαμε τίποτα ... Αν δεν θέλουν να πουλήσουν - δεν χρειαζόμαστε, θα θέσουμε, θα θέσουμε την παραγωγή στο Kamaz. "
Ο Λουκασένκο απάντησε κυριολεκτικά αμέσως: "Η Ρωσική Ομοσπονδία είναι πολύ ενεργός προς αυτή την κατεύθυνση:" Θέλουμε, θέλουμε να πουλήσουμε αυτό το εργοστάσιο σε εμάς ". Όταν αρχίσουμε να καλέσουμε την τιμή - ευρύτατα ανοιχτά μάτια. Τότε λέω: "Αντίο" ... Το εργοστάσιο μπορεί να κατασκευαστεί, οι τοίχοι είναι φθηνοί, ο εξοπλισμός μπορεί να αγοραστεί και τα δάνεια θα δώσουν σε αυτούς που παράγουν εξοπλισμό. Αλλά οι άνθρωποι διδάσκουν εργασία σε αυτόν τον εξοπλισμό και σε αυτούς τους τοίχους, δημιουργούν ένα σχολείο για να αποκτήσουν ένα ποιοτικό προϊόν - δεν είναι καν χρόνια, και αυτό είναι δεκαετίες. "
Η Batka ταξίδεψε αμέσως στο MZKT και το αποτέλεσμα ήταν ήδη στους τοίχους του: «Είμαστε φοβισμένοι ότι η Ρωσία, λένε, εφεύρουν τα" συγγνώμη-παπούτσια "και θα υπάρξουν πυρηνικές κεφαλές για να μεταφέρουν μόνοι τους - και στην υγεία! Εάν έχουν εγκεφάλους σήμερα και τα χρήματα που δεν έχουν - αφήστε τους να εφεύρουν! ".
Εδώ στο φόντο το 2008, αρχίσαμε να δημιουργήσουμε στο Σώμα, το δικό μας Superagachi για πυραύλους πυραύλων. Χωρίς αμφιβολία, αποδείχθηκε πραγματικά να είναι θέμα σχεδόν αφόρητων. Και τα χρήματα είναι ίσως το έργο κατάπιε απλά ένα buzz. Επειδή το έργο ήταν να κάνει ένα ελκυστήρα για "στρατηγικούς" μέχρι το 2015. Και αντιμετώπισαν μαζί της, αποδεικνύεται, μόνο τώρα.
Επικοινωθεί στην ανησυχία του Almaz-Antey, η παραγωγή των καλύτερων ρωσικών συστημάτων πυραύλων κατά των αεροσκαφών. Για τα C-300 και S-400 εκεί το 2016 αγόρασε το εργοστάσιο αυτοκινήτων Bryansk, τον κύριο ρωσικό κατασκευαστή βαρέων φορτηγών. Ο ελκυστήρας BAZ-6909 με τον τύπο του τροχού 8 × 8 επιλέγεται από τα βασικά στοιχεία του συμπλόκου C-400 στο πλαίσιο του τροχού. Και στο μέλλον - και C-500 "Προμηθέας".
Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του σασί της για αυτόνομη εκκίνηση συμπεριφοράς κινητών εκκινητών από τα σύμπλοκα πυραύλων του στρατηγικού ραντεβού, μαζί με το Kamaz, κέρδισε ένα ερευνητικό κέντρο δοκιμών της τεχνολογίας της αυτοκινητοβιομηχανίας του 3ου Κεντρικού Rf Mo. Η έμπειρη εργασία ονομάστηκε "πλατφόρμα-o".
Τι ακριβώς έπρεπε να κάνεις; Αυτό είναι στον "τύπο στρατιωτικού εξοπλισμού για τις ένοπλες δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας για το 2011-2020" που εγκρίθηκε από τον Υπουργό Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας το 2012. Στο έγγραφο, τέτοια μηχανήματα ανακοινώθηκαν στο έγγραφο: ένα ειδικό πλαίσιο τροχών με χωρητικότητα 85 τόνων (KAMAZ-7850), έναν τύπο τροχού 16 × 16. Ειδικό σκελετό τροχών με χωρητικότητα ανυψωτικών 60 τόνων (Kamaz-78509), Τροχός 12 × 12; Ημιρυμουλκούμενο φορτηγό για ημιρυμουλκούμενο ζυγίζει 90 τόνους (Kamaz-78504), 8 × 8 τροχός τύπος. Εργαστήριο στραγγαλισμού για ρυμουλκούμενο ζυγίζει 75 τόνους (αεροσκάφος στο αεροδρόμιο - 400 τόνους, Kamaz-78508), 8 × 8 τροχός τύπος.
Από την αρχή, επιλέχθηκε μια θεμελιωδώς διαφορετική κατεύθυνση του σχεδιασμού των αυτοκινήτων από ό, τι στο Μινσκ. Χωρίς συμπλέκτη, κιβώτιο ταχυτήτων, διανομής, οι άξονες κίνησης, οι διαφορές. Αντί τους - οι ηλεκτροκινητήρες Diesel με ηλεκτρικούς κινητήρες, οι οποίοι είναι ενσωματωμένοι στους κόμβους των τροχών. Ένα τέτοιο σχήμα επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται σε διαφορετικές ταχύτητες και ακόμη και σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Αυτό που αυξάνει σημαντικά τη διαπερατότητα και την ελιγμό του ελκυστήρα.
Πουθενά στον κόσμο για να κάνει ένα παρόμοιο έχει διαχειριστεί. Και στο Kamaz, όλα τα προβλήματα έχουν ξεπεράσει. Αν και με μεγάλη καθυστέρηση. Ως αποτέλεσμα, ο 8-άξονας-7850 που εμφανίζεται στο "Στρατό 2018" για μια γρήγορη πλήρη αναστροφή, όπως αποδείχθηκε, η περιοχή είναι αρκετή από το μέγεθος μόλις 20 έως 20 μέτρων. Απλώς προσκολλάται σε αυτήν σαν καβούρι.
Άλλα χαρακτηριστικά του νέου ρωσικού τρακτέρ είναι επίσης εντυπωσιακά. Σχεδόν όλα είναι υψηλότερα από τους Λευκορωσούς. Ταχύτητα - 60 km / h έναντι 40 km / h, το μεγαλύτερο βάθος υπερνίκησης ζωοτροφών - 1,5 μέτρων έναντι 1,1 μέτρων, η μεγαλύτερη γωνία να ξεπεραστεί η ανύψωση - 20 μοίρες έναντι 10 μοίρες.
Για τα κινητά πυραύλους του στρατηγικού προορισμού, που περιπολίες, κατά κανόνα, σε έρημη, σχεδόν δρόμους και κακές περιοχές, είναι πολύ σημαντική.
Αλλά τι θα συμβεί σε ένα μοναδικό εργοστάσιο ελκυστήρων του Μινσκ, οι ανάγκες στις οποίες η Ρωσία είναι λιγότερο και λιγότερο; Τι θα συμβεί στο προσωπικό του, το οποίο, όπως ισχυρίζεται, έχει περίπου 4.5 χιλιάδες ανθρώπους και λειτουργεί σχεδόν αποκλειστικά στην αγορά μας; Για να ρωτήσετε γι 'αυτό οι κάτοικοι του Μινσκ πρέπει να μην γνωρίζουν προφανώς να μην γνωρίζουν τις οικονομικές μάχες του Λουκασένκο.
Ο Alexander Grigorievich, με την ευκαιρία, φαίνεται ότι έχει ήδη βρει μια νέα αγορά πωλήσεων. Όπως γνωρίζετε, η Ουκρανία είναι τώρα δύναμη και κύριο για να δημιουργήσει το δικό του λειτουργικό και τακτικό συγκρότημα "Thunder-2" για να προσπαθήσετε να εγκαταστήσετε τη Μόσχα μαζί του. Κλειστό ως αυτοπροωθούμενη αυτοπροωθούμενη μακέτα "Thunder-2" στις κάμερες φακών που πήραν πρώτα τον Μάιο πέρυσι. Και στο βιασύνη στο δρόμο, ο ελκυστήρας αναγνωρίστηκε αμέσως από το Minsk MZKT-79292 με χωρητικότητα 35 τόνων. Έτσι, αν υποθέσουμε ότι σε κάποιο θαύμα Otfun "Thunder-2" Κίεβο θα φέρει ποτέ στο μυαλό, - η συμβολή του πλησιέστερου μας σύμμαχου σε αυτό το γεγονός δεν είναι καθοριστική, τότε πολύ σημαντική.
Με την ευκαιρία, παρατηρήσατε; - Άδειες συνομιλίες για το κράτος της Ένωσης Πρόσφατα και λιγότερο. Και δεν είναι ούτε καλό ούτε κακό. Απλά - η πραγματικότητα, από την οποία να μην ξεφύγει ούτε τη Μόσχα ούτε το Μινσκ.
Για δεκαετίες, οι κύριοι κατασκευαστές εξειδικευμένου πλαισίου πολλαπλών αξόνων για τις ένοπλες δυνάμεις της Σοβιετικής Ένωσης και στη συνέχεια η Ρωσία ήταν τα φυτά τρακτέρ Kurgan και Minsk. Αυτές οι επιχειρήσεις χρησιμοποιούνται επί του παρόντος σε όλα τα είδη και τα είδη των ενόπλων δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, λειτουργούν στα στρατεύματα πυραύλων του στρατηγικού διορισμού, της αεροπορικής άμυνας και του ναυτικού.
Για παράδειγμα, οι ελκυστήρες MAZ-537 έδειξαν τέλεια σε πολυάριθμους ελιγμούς μεγάλης κλίμακας. Έχουν ενεργοποιήσει σε ειδικές ταξιαρχίες ρυμουλκούμενων που παρείχαν πρωτοφανή κινητικότητα των τμημάτων της δεξαμενής του Σοβιετικού Στρατού για εκείνους τους χρόνους. Αυτό που επεξεργάστηκε στις ασκήσεις ήταν χρήσιμη κατά την εισαγωγή των στρατευμάτων της Βαρσοβίας στην Τσεχοσλοβακία τον Αύγουστο του 1968. Στη συνέχεια, τα Τ-54, Τ-55, Τ-62 μεταφέρθηκαν στις καθορισμένες περιοχές όχι μόνο από τη δική του κίνηση, αλλά και σε ειδικά βαριά ρυμουλκούμενα. Η Mazi χρησιμοποιήθηκε ενεργά κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών στο Αφγανιστάν και τα γεγονότα στον Βόρειο Καύκασο.
Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών ήταν ένας από τους συγγραφέα για να δούμε το έργο των μαζών στην Τσετσενία. Κατά τη διάρκεια του πρώτου πολέμου, κάποτε έπρεπε να πάρει ακόμη και από το Grozny μέχρι το συγκρατημένο στο πιλοτήριο μιας τέτοιας δεξαμενής στο πιλοτήριο. Στο ρυμουλκούμενο στάθηκε ένα ψημένο Τ-72a, ο οποίος έχει μπλοκάρει τον πύργο - το όπλο στράφηκε προς τα αριστερά. Και έτσι ώστε αυτή η δεξαμενή να μπορεί να μεταφερθεί, οι μαχητές έπρεπε να κόψουν τον κορμό για τη μάσκα.
Δυστυχώς, οι οικονομικές αναταραχές οδήγησαν στο γεγονός ότι το εργοστάσιο στο Kurgan, από τις αρχές της δεκαετίας του '60 κυκλοφόρησε τους καλά αποδεδειγμένους ελκυστήρες στο στρατό, έχασε πραγματικά τη δυνατότητα απελευθέρωσης της τεχνολογίας.
Η επιχείρηση στο Μινσκ, τα οποία εξακολουθούν να προμηθεύουν το κύριο μέρος των προϊόντων της στη Ρωσία, παρά μια καλή φήμη, έχει ένα, αλλά ένα σημαντικό "μειονέκτημα" σε άλλο κράτος. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στη στροφή της τρέχουσας δεκαετίας, αποφασίστηκε να αναπτυχθούν ανάλογα των μηχανών της Λευκορωσίας στη Ρωσία.
Οι πρώτες ανοικτές πληροφορίες σχετικά με αυτές έγιναν δημόσιες πριν από 4 χρόνια, ενώ παρουσιάζουν εξοπλισμό αυτοκινήτων στο στρατό στο Bronnitsy κοντά στη Μόσχα.
Σε ένα ειδικό tablet με πληροφορίες σχετικά με τις υποσχόμενες τεχνικές, αναφέρθηκε ότι η εξαιρετικά κινητή πλατφόρμα θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με την αρθρωτή αρχή. Αναπτύσσεται για αυτό, μια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ένα ενιαίο υδραυλικό σύστημα προβολέα, ένα σύστημα υπογράμμισης και πέδησης. Καθώς και - προειδοποιητικό σύστημα διεύθυνσης, υποδοχή και ηλεκτροκινητήρας.
Θα πρέπει να αναφερθεί ιδιαίτερα η τελευταία ενότητα - μιλάμε για μια ειδική diesel-ηλεκτρική κίνηση με ηλεκτρικούς κινητήρες, οι οποίοι είναι ενσωματωμένοι στους τροχούς οχημάτων. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, ήταν η δημιουργία αυτού του κόμβου που έγινε το πιο δύσκολο σε αυτό το έργο. Και αν το MZKT έχει εμπειρία που αποκτήθηκε από δεκαετίες, τότε στη Ρωσία πολλοί έπρεπε να κάνουν ό, τι λέγεται, με ένα καθαρό φύλλο.
Από τις αναπτυγμένες ενότητες, όπως και από κύβους, πρέπει να συλλέγονται υποσχόμενα "πολυ-μπιζέλια". Ο Bronnitsy είπε περίπου τρία αυτοκίνητα. Αυτό είναι, πρώτον, ένα ελκυστήρα με έναν τύπο τροχού 16x16 με ικανότητα ανύψωσης άνω των 85 τόνων, το οποίο έγινε ένα είδος βάσης για ολόκληρη την οικογένεια. Κρίνοντας από την εικόνα που παρουσιάστηκε, αυτό το μηχάνημα έπρεπε να είναι η βάση για εκτοξευτές στρατεύων πυραύλων στρατηγικού προορισμού. Τώρα σε αυτή τη χωρητικότητα, χρησιμοποιείται ο ειδικός τροχός του Minsk MZKT-79221, το οποίο "Toplar M" και το νεότερο "Yar" τοποθετούνται.
Η δεύτερη οικογένεια της οικογένειας είναι ένα σασί σε όλα τα έξι άξονα με ικανότητα ανύψωσης πενήντα τόνους. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως βάση για πολλά υποσχόμενα στρατηγικά πυραυλικά συστήματα. Σημειώστε ότι οι Λευκορωσοί έχουν ήδη δημιουργήσει και έδειξε ανοιχτά ένα παρόμοιο πλαίσιο, το οποίο έλαβε την ονομασία του MZKT-79291.
Το τρακτέρ σέλας ικανό να μεταφέρει τη μάζα φορτίου από 90 έως 165 τόνους θεωρείται το τρίτο αυτοκίνητο αυτής της οικογένειας. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο τέσσερος άξονας MAZ-537 χρησιμοποιήθηκε ως ελκυστήρας βαρέων οδικών αμαξοστοιχιών. Επί του παρόντος, αυτά τα μηχανήματα εξετάζονται σε ορισμένα χαρακτηριστικά που ξεπεράσουν και αντικαθίστανται από μεταφορείς με ελκυστήρες ολλακών τροχών KAMAZ-65225, οι οποίες θα μπορούσαν να παρατηρηθούν κατά την προετοιμασία της παρέλασης επετείου στην κόκκινη πλατεία. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, αυτοί οι ελκυστήρες έχουν επαρκώς υψηλά χαρακτηριστικά, αλλά δεν αξίζει να τους εξετάσουμε ως πλήρης αντικατάσταση για "πέντε εκατοντάδες μικρά".
Η ανάγκη υιοθέτησης ενός νέου ισχυρού ελκυστήρα υψηλής ικανότητας θα επιδεινώσει με την εμφάνιση ενός βαρύ πυραυλικού συμπλέγματος υγρού καυσίμου, που δημιουργείται επί του παρόντος στο πλαίσιο του Sarmat OCP. Είναι για τη μεταφορά του ίδιου του πυραύλου και άλλα συστήματα του συγκροτήματος και ένας πολλά υποσχόμενος ελκυστήρα που δημιουργείται είναι χρήσιμη.
Ο επικεφαλής εκτελεστής πειραματικής εργασίας για το θέμα "Πλατφόρμα για" ήταν το Kamaz OJSC.
Αξίζει να σημειωθεί ότι από την εμφάνιση των πρώτων πληροφοριών σχετικά με την ανάπτυξη υποσχόμενων "πλατφορμών υψηλής κλίμακας" με το περιεχόμενο της κανονικότητας, υποβλήθηκαν σε διαφορετικές κριτικές. Η γνωμοδότηση εκφράστηκε ότι εάν υπάρχουν ήδη υπάρχουσες μηχανές της Λευκορωσίας, η ανάπτυξη αναλόγων στη Ρωσία είναι σπατάλη χρημάτων. Τα υλικά εμφανίστηκαν επίσης για τα πιθανά τεχνικά προβλήματα που οι σχεδιαστές βίωσαν κατά τη δημιουργία μηχανών. Σε αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει τίποτα εκπληκτικό, συμβαίνει εντελώς και δίπλα στην ανάπτυξη νέων τεχνικών.
Επιπλέον, σύμφωνα με στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες, για ορισμένα σημαντικά χαρακτηριστικά: η μέγιστη ταχύτητα κίνησης κατά μήκος της εθνικής οδού και το τραχύ έδαφος, το βάθος της γέφυρας, η χωρητικότητα φόρτωσης - οι μηχανές που αναπτύχθηκαν από το Kamaz υπερβαίνουν τα παραγόμενα MZKTS. Για παράδειγμα, εάν η ικανότητα μεταφοράς MZKT-79221 είναι 80 τόνοι, τότε το αυτοκίνητο από τα ανάχωμα του Chelny είναι 5 τόνοι.
Το γεγονός ότι η "πλατφόρμα" είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο, έγινε τελικά κατανοητό μετά τη φωτογραφία του έμπειρου δείγματος του ελκυστήρα σέλας με τον τύπο του τροχού 8x8 στο δίκτυο. Η φωτογραφία είναι αρκετά ορατή μηχανή με καμπίνα υψηλής χωρητικότητας και αρθρωτής κράτησης.
Αργότερα, κατά τη διάρκεια του πρώτου Διεθνούς Στρατιωτικού Τεχνικού Φόρουμ "Arit-2015", έγινε γνωστό ότι στο πλαίσιο της έκθεσης υπήρξε μια κλειστή παρουσίαση πρωτότυπου μηχανών στην "πλατφόρμα". Ταυτόχρονα, οι αφίσες έχουν γίνει αφίσες με την εικόνα τριών αυτοκινήτων αυτής της οικογένειας.
Μπορεί να ειπωθεί ότι χάρη στο φόρουμ "στρατό-2015" έγινε επίσημα γνωστό ότι η πλατφόρμα με τον τύπο του τροχού 16x16 με χωρητικότητα 85 τόνων είναι το KAMAZ-7850, το αυτοκίνητο με έναν τύπο τροχού 12x12 με χωρητικότητα φόρτωσης 50 τόνοι - Kamaz-78509, και ο τρακτέρ φορτηγών έχει τον χαρακτηρισμό του Kamaz 78504.
Σύμφωνα με τους στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες, μετά τη διεξαγωγή επιτυχημένων δοκιμών και υιοθεσίας με αυτοκίνητο, η οικογένεια "πλατφόρμα o" αντιμετωπίζεται με μεγάλη διάρκεια ζωής σε μέρη και ενώσεις του ρωσικού στρατού.
Το εργοστάσιο ειδικών αυτοκινήτων - ZSA (προηγουμένως μέρος του PJSC "Kamaz") ολοκληρώνει τις κυβερνητικές δοκιμές της αληθινής οικογένειας πλατφόρμας, η οποία αργότερα θα γίνει βασικό πλαίσιο για τους εκτοξευτές των διηπειρωτικών βαλλιστικών βλημάτων "Yar" και "Rubezh".
Σχετικά με αυτό κατά τη διάρκεια της έκθεσης της έκθεσης "Στρατός-2016" "Izvestia" ανέφερε τον γενικό σχεδιασμό των αυτοκινήτων Danis Valeyev.
Οι μηχανές προορίζονται για την τοποθέτηση βαρέων συμπλοκών πυραύλων, κατά τη διάρκεια των δοκιμών όλα τα αυτοκίνητα της οικογένειας έχουν επιβεβαιώσει πλήρως τα χαρακτηριστικά που τους καθορίζονται », δήλωσε ο Danis Valeyev.
Σύμφωνα με τον ειδικό, οι δύο πρώτοι ελκυστήρες πολλαπλών αξόνων - Kamaz-7850 με έναν τύπο τροχού 16x16 και μια χωρητικότητα 85 τόνων και Kamaz-78509 με 50 τόνους με χωρητικότητα φόρτωσης 50 τόνων - θα υιοθετηθούν από τους Ρώσους Υπουργείο Άμυνας φέτος. Αλλά ο ελκυστήρας σέλας Kamaz-78504 με τον τύπο 8x8 (που λειτουργεί με ημιρυμουλκούμενα, που συνδέονται με το μηχάνημα από έναν ειδικό μηχανισμό ζεύξης), ικανό να μεταφέρει το φορτίο που ζυγίζει έως και 16 τόνους, θα πρέπει να αναπληρώσει τον στόλο αυτοκινήτων του ρωσικού στρατιωτικού τμήματος στη συνέχεια έτος.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η "πλατφόρμα" έγινε η πρώτη ρωσική οικογένεια σούπερ βαριά ελκυστήρες που ξεκίνησαν στη μαζική παραγωγή. Επί του παρόντος, οι εκτοξευτές κινητών στρατηγικών "λουλέριας" και "Yarsav", ο λειτουργικός-τακτικός "iskander" και οι παράκτιοι "bastions" εγκαθίστανται στο πλαίσιο που κυκλοφόρησε από το εργοστάσιο ελκυστήρων του Minsk (MZKT). Ταυτόχρονα, ο τέσσερος άξονας MAZ-537, που έγινε επίσης στη Λευκορωσία προς τις μηχανές μάχης πολλαπλών αξόνων στον ρωσικό στρατό.
Το κύριο χαρακτηριστικό της "πλατφόρμας" είναι μοναδικές μονάδες ντίζελ-ηλεκτρικοί δίσκοι με ηλεκτρικούς κινητήρες που ενσωματώνονται στους κόμβους του τροχού του ελκυστήρα.
Ο ελκυστήρας αυτής της οικογένειας δεν έχει έναν άξονα καρδούς. Ένας μικρός αλλά ισχυρός και συμπαγής ηλεκτρικός κινητήρας εγκαθίσταται σε κάθε τροχό. Το κύριο ντίζελ λειτουργεί σε μια ηλεκτρική γεννήτρια, η οποία, με τη σειρά του, ο ηλεκτρικός κινητήρας τροφοδοτεί με ηλεκτρική ενέργεια ", δήλωσε ο εκπρόσωπος του Υπουργείου Άμυνας, γνωστός με το σχεδιασμό των νεώτερων ελκυστήρων, δήλωσε στον Izvestia. - Λόγω της παρούσας απόφασης, σε σύγκριση με τους ελκυστήρες του συνήθους καθεστώτος, δεν αυξάνονται ικανότητες και αύξηση της παραγωγικής ικανότητας, αλλά και σημαντικά βελτιώνει σημαντικά τους δείκτες της ικανότητας. Και αν υπάρχουν ακόμη δύο τρίτα των τροχών από τη σειρά, το αυτοκίνητο θα διατηρήσει την κινητικότητα. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η έλλειψη ενός άξονα cardan, από την οποία η κινητικότητα του μηχανήματος εξαρτάται σε πολύ.
Σε όλους τους ελκυστήρες της οικογένειας πλατφόρμας, εντελώς εγχώριων κινητήρων με χωρητικότητα 850 έως 1000 hp Παραγωγή Kamaz. Οι μηχανές έχουν ηλεκτρική μετάδοση μετάδοσης, που σχετίζονται άμεσα με ηλεκτρικούς κινητήρες που αντιμετωπίζουν κάθε τροχό του μηχανήματος.
Έχουμε εγκαταστήσει ένα σύστημα τηλεχειριστηρίου ηλεκτρονίων ", δήλωσε ο Danis Valeyev," Αυτό σημαίνει ότι το τιμόνι ως τέτοιο είναι στο πιλοτήριο, αλλά η προσπάθεια από αυτό δεν μεταδίδεται στον άξονα, ελέγχει τον τροχό με την περιστροφή των τροχών , αλλά σε έναν ειδικό ηλεκτρονικό αισθητήρα. Από αυτό το σήμα πηγαίνει σε έναν υπολογιστή που διανέμει εντολές σε όλους τους τροχούς του αυτοκινήτου για ελιγμούς. Αυτό σας επιτρέπει να δημιουργείτε ειδικούς αλγόριθμους ελέγχου.
Σχετικά με τις μοναδικές δυνατότητες του πλαισίου και τον έλεγχο των μηχανών της οικογένειας πλατφόρμας, το γεγονός ότι ο 16-άξονας Kamaz-7850 μπορεί να γυρίσει μόνο 20 μέτρα χώρου.
Για να αυξηθεί η ευελιξία, οι ελκυστήρες γίνονται μετατρέποντας όλους τους τροχούς. Οι "πλατφόρμες" μπορούν να μετακινήσουν το "βήμα καβουριών", αυτό είναι πρακτικά πλάγια όταν το αυτοκίνητο κάνει ελιγμούς ή ανοικοδόμηση, χωρίς να αλλάξει τη θέση του τροχού, - εξήγησε τον σχεδιαστή των φύλων των αυτοκινήτων. - Μοναδική μπορεί να θεωρηθεί μια υδροπεριώδης ανάρτηση "πλατφόρμα". Σας επιτρέπει να αλλάξετε αυτόματα την κάθαρση του μηχανήματος ανάλογα με την περιοχή που κινείται - εκτός δρόμου ή αυτοκινητόδρομος.
Το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με τα σοβαρά προβλήματα που συνοδεύουν την ανάπτυξη και τη δοκιμή της οικογένειας πλατφόρμας. Συγκεκριμένα, σε ηλεκτροκινητήρες, με έντονο φορτίο στους τροχούς υπήρχε ηλεκτροκίνητη. Η προθεσμία για την ολοκλήρωση των εργασιών στην οικογένεια πλατφόρμας μετατοπίστηκε από το 2020 έως το 2022 και το Υπουργείο Άμυνας ξεκίνησε το άνοιγμα νέων εργασιών ανάπτυξης για τη δημιουργία ενός σούπερ βαρύ ελκυστήρα του παραδοσιακού συστήματος.
Το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσίας δεν σχολιάζει την πορεία των δοκιμών και την πιθανή υιοθέτηση των νεότερων ελκυστήρων. Ταυτόχρονα, όπως εξηγείται στην Izvestia, μια ενημερωμένη πηγή στο στρατιωτικό τμήμα, η "πλατφόρμα" είναι πολύ σοβαρό και σε μεγάλο βαθμό αμφιλεγόμενο τεχνικό σχέδιο και φέρνοντας ένα νέο οικογενειακό ελκυστήρα, πιθανότατα θα συνεχίσει ακόμη και μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών .
Οι σκεπτικιστές έχουν διαχειριστεί από καιρό να διαμαρτύρονται - πέρασαν αυτές τις στιγμές όταν κάθε αυτοκίνητο ήταν μοναδικό, είχε το δικό του χαρακτήρα και το Charisma. Αυτοί οι χρόνοι ολοκληρώθηκαν στη δεκαετία του '90, όταν η παγκοσμιοποίηση τελικά άρχισε να κυβερνά τον κόσμο. Ένας χρόνος με μια ειδική εμφάνιση τελείωσε και μεγάλες ενωμένες εταιρείες ήρθαν να τα αντικαταστήσουν, η οποία είναι φθηνότερη και ευκολότερη να σχεδιαστεί, αλλά αμέσως η γραμμή.
Η έννοια της "πλατφόρμας" χρησιμοποιήθηκε πολύ ευρέως, όταν το διαφορετικό σώμα είναι εγκατεστημένο σε ένα "καλάθι" και επιτυγχάνεται κορεσμένη σειρά. Το AVTO25.RU αποφάσισε να εισαγάγει τους αναγνώστες του με αυτό το φαινόμενο στο παράδειγμα μιας από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις των τελευταίων ετών - η πλατφόρμα B0 στην οποία βασίζονται τα οικονομικά αυτοκίνητα της ανησυχίας Renault-Nissan και τώρα Lada.
Τι περιλαμβάνεται στην έννοια της "πλατφόρμας"; Δεν υπάρχει ακριβής απάντηση, αλλά συνήθως ο σχεδιασμός ανάρτησης κατανοείται βάσει αυτής της λέξης, η δομή του σώματος του σώματος, η αρχή της θέσης των στοιχείων. Το μήκος και το πλάτος δεν είναι θεμελιώδες, μπορούν να ποικίλουν ανάλογα με το μοντέλο, διατηρώντας παράλληλα ένα κοινό σύστημα. Στο παράδειγμα, το B0 είναι πολύ σαφώς ορατό.
Πλατφόρμα B0.
Σχεδιαστής Αυτή η πλατφόρμα ξεκίνησε το 1998. Ο πατέρας της άρχισε να μιλάει, η Renault Logan αναπτύχθηκε για την οποία αναπτύχθηκε. Ο Logan έγινε ένα νέο αυτοκίνητο σχηματισμού. Πριν από αυτόν, οι κορυφαίοι κατασκευαστές δεν έρχονται στην ιδέα ότι ήταν δυνατό να κάνουμε ένα σύγχρονο, να συναντήσουμε όλα τα πρότυπα ασφαλείας, αλλά ταυτόχρονα ένα φθηνό αυτοκίνητο και να το πουλήσει μόνο σε χώρες με ανεπτυγμένη αγορά αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, αυτή η επιχειρηματική ιδέα αντιγράφηκε από πολλούς, αλλά η Logan ήταν η πρώτη.
Κατά το σχεδιασμό, οι μηχανικοί είχαν ένα δύσκολο έργο - να βάλουν τη βασική έκδοση του αυτοκινήτου με το κόστος των 5.000 ευρώ. Έδωσε τα δικά της χαρακτηριστικά και πλατφόρμα που αναπτύχθηκε για το μοντέλο. Σημαντικά αποθηκεύονται λόγω δύο παραγόντων.
Πρώτα, τα ανταλλακτικά και τα στοιχεία από άλλα μοντέλα RENAULT χρησιμοποιήθηκαν ευρέως χρησιμοποιήθηκαν. Παρά το γεγονός ότι η ίδια η πλατφόρμα ήταν νέα, τα αρχικά μέρη δεν ήταν τόσο πολύ σε αυτό. Αποδείχθηκε ότι είναι ένα πλεονέκτημα - να αναπτύξει νέα στοιχεία, δεν είναι απαραίτητο να δαπανηθούν τα κεφάλαια, επιπλέον, τα ακριβά μέρη έχουν ήδη «εγκαταλείψει» το κόστος του σχεδιασμού και έπεσε, καθώς και σιωπηλές ασθένειες και μπορούν να παρέχουν υψηλές αξιοπιστία.
Δεύτερον, κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, οι δαπανηρές διατάξεις δεν χρησιμοποιήθηκαν - όλοι οι μηχανικοί υπολογισμών που παράγονται στον υπολογιστή. Αυτό ενέπνευσε την ανησυχία ότι το αυτοκίνητο θα είχε συγγενή προβλήματα που σχετίζονται με τους PAMAAH των Μηχανικών, αλλά χωρίς αυτούς. Αντίθετα, η ανάρτηση αυτοκινήτων στην πλατφόρμα B0 είναι διάσημη για ένα πολύ καλό σύνολο χαρακτηριστικών, χωρίς έντονα μείον.
Ο σχεδιασμός της αναστολής στο παράδειγμα του Sandero
Φυσικά, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου που σχεδιάστηκε ως μέρος ενός μικρού προϋπολογισμού απλά δεν μπορούσε να έχει κάποιες αποκαλύψεις. Δεν υπάρχουν πολλαπλές διαστάσεις και στριμμένα ανάρτηση - όλα είναι πολύ απλά και φθηνά: εμπρόσθια ράφι McPherson, οπίσθια ημι-εξαρτώμενη δέσμη, οι κινητήρες βρίσκονται απέναντι, μπροστά - μπροστά. Ωστόσο, εδώ οι μηχανικοί έβαλαν τον ελιγμό, για το οποίο εξακολουθούμε να λέμε.
Εδώ, στο SuchCading, ο Logan έπεσε, ο οποίος εμφανίστηκε το 2004. Το αυτοκίνητο περίμενε την τρελή επιτυχία παγκοσμίως. Πωλείται κάτω από τις μάρκες Dacia, Nissan, Mahindra, το όνομα Renault χρησιμοποιείται στη Ρωσία. Αφού ο Logan έχει ασχοληθεί με τεράστια κυκλοφορία, η εταιρεία σκέφτηκε ότι μια επιτυχημένη πλατφόρμα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την επέκταση της γραμμής των οχημάτων του προϋπολογισμού.
Το 2007 εμφανίστηκε το Hatchback Sandero, στο Duster Crossover 2010. Στην πρώτη περίπτωση, κοστίζει σχεδόν χωρίς αλλαγές στην πλατφόρμα. Μόνο ελαφρώς ριζωμένη, κόβοντας το μεταξόνιο. Τα υπόλοιπα στοιχεία παρέμειναν αμετάβλητα. Το Duster είναι ένα διαφορετικό πράγμα, όπως με οποιονδήποτε τρόπο, αλλά ακόμα ένα crossover. Το εναιώρημα ενισχύθηκε (αν και το γενικό σχήμα παρέμεινε το ίδιο), αυξημένη απόσταση και επιπλέον, εμφανίστηκαν με εφαρμογές ολλανδικής κίνησης. Εδώ, εποικοδομητικά "αποθέματα" ήταν χρήσιμα: δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων υπήρχε ένα μέρος για τη διανομή, ένας καρδάκια έθεσε ελεύθερα και το οπίσθιο ανάρτησης αντί της δέσμης έλαβε τη γέφυρα, να γίνει ανεξάρτητος. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το 2014 ήταν καιρός ο εκσυγχρονισμός του Logan, δεν εγκατέλειψε την πλατφόρμα B0 και οι αλλαγές άγγιξαν πρώτα απ 'όλα το σώμα και την καμπίνα.
Renault Duster.
Το 2012, το φως είδε τα Minivans της Dacia Lodgy και της Dacia Dokker, που δεν παρουσιάστηκαν στη Ρωσία. Βασίζονται στην επιμήκη έκδοση της πλατφόρμας B0, ενισχύονται περαιτέρω για χρήση σε εμπορικές μεταφορές. Στη Ρωσία, αυτά τα αυτοκίνητα θα περιμένουν σίγουρα την επιτυχία, αλλά δεν μιλάνε για τον εντοπισμό και την παράδοσή τους.
Παράλληλα με τις μάρκες Dacia και Renault, η πλατφόρμα B0 χρησιμοποιείται στα Nissan Cars. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ακριβώς η πλατφόρμα. Τα αυτοκίνητα κάτω από την ιαπωνική μάρκα είναι πιο ακριβά, έτσι οι μηχανικοί δεν είναι πολύ ισχυρότεροι στο μέσο. Λόγω του οποίου η έκδοση Nissanov έλαβε διάφορα χαρακτηριστικά. Αλλά, γενικά, μπορούμε να υποθέσουμε ότι η πλατφόρμα B0 παράγει τέτοια αυτοκίνητα όπως η Nissan Cube, η Nissan Tiida, η Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.
Στη Ρωσία, η πλατφόρμα B0 κέρδισε τη δεύτερη ζωή αφού ο Avtovaz αγόρασε άδεια από την ανησυχία της Renault-Nissan. Πολλοί αυτό φάνηκε μια επιβληθείσα λύση από την ανησυχία, η οποία μέχρι τότε ανήκει στο 25% των μετοχών Avtovaz, αλλά στην πραγματικότητα, η αγορά αποδείχθηκε επιτυχής. Ο Togliatti πήρε ένα βαγόνι με βάση το Logan και έτοξε το μοντέλο Largus, το οποίο διαφέρει από το αρχικό μόνο τον μπροστινό προφυλακτήρα και πιο ισχυρούς μπροστινούς μοχλούς. Ένα ευρύχωρο βαγόνι, το οποίο είναι επίσης λίγο φθηνότερο από το αρχικό logan, είναι σε μεγάλη ζήτηση.
RENAULT LOGAN στο πλαίσιο
Επιπλέον, ο Avtovaz αγόρασε όχι μόνο το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει την πλατφόρμα, αλλά έχει επίσης την ευκαιρία να το βελτιώσει. Έτσι, μιλήστε ήδη για τροποποιήσεις με κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Πλατφόρμα που επιτρέπει. Και εκεί, βλέπετε, θα εμφανιστούν και άλλες εκδόσεις.
Ένα άλλο αυτοκίνητο στην πλατφόρμα B0 από την Togliatti έγινε Nissan Almera. Αυτή είναι μια κρατική θέση στις καλύτερες παραδόσεις του Logan. Για την παραγωγή της, χρησιμοποιήθηκε η εκτεταμένη έκδοση της πλατφόρμας (και είναι η αρχική του έκδοση), η οποία επέτρεψε το αυτοκίνητο να αναπτυχθεί αισθητά σε μέγεθος. Αλλά το γενικό σύστημα της εταιρείας παρέμεινε το ίδιο, ακόμη και οι κινητήρες και οι μεταδόσεις δεν χρησιμοποιούνται από τον Nissanovsky, αλλά το πρωτότυπο Renovsky.
Nissan Almera.
Είναι απίθανο να εκπλαγείτε από τη δημοτικότητα των αυτοκινήτων σε αυτή την πλατφόρμα στη χώρα μας. Δημιουργείται κυριολεκτικά για τη Ρωσία. Οι μηχανές στο B0 δεν μπορούν να καυχηθούν μια πολύ υψηλή ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, εχθροί ελεγχόμενης ή έλλειψης κυλίνδρων με στροφές, αλλά διακρίνονται από μια παμφάφεια ανάρτηση, η οποία αντιτίθεται με επιτυχία τους σπασμένους δρόμους, σε σχέση με το συντηρητή και να έχει ένα απλό σχεδιασμό. Ναι και η αξιοπιστία είναι πολύ καλή. Για τη Ρωσία, αυτές οι ιδιότητες είναι πολύ πιο σημαντικές. Ένας σημαντικός ρόλος παίζεται επίσης από την τιμή, επειδή όλα τα εισηγμένα αυτοκίνητα είναι σχετικά φθηνά.
LADA LARGUS.
Ίσως όχι όλα αυτά να γνωρίζουν, αλλά η Renault Logan, Lada Largus και Nissan Almera δεν είναι πολύ διαφορετικοί από το ένα από το άλλο. Για μερικούς, είναι ένα μείον, επειδή η επιλογή των αρχικών πρωτότυπων αυτοκινήτων μειώνεται, αλλά η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας τις τελευταίες δεκαετίες υποδεικνύεται ακριβώς σε αυτό το μονοπάτι - η συνολική βάση στην οποία παρασκευάζεται η μάζα των μοντέλων. Και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό.
