Όπως έγραψα για τους κινητήρες "Priors", μου ζητήθηκε - "", διαβάστε πολύ ενημερωτικό. Σε αυτό το άρθρο, υποσχέθηκα να πω την αρχή της αρχής για τον οποίο συμβαίνει σε ορισμένους κινητήρες και δεν υπάρχουν άλλοι. Σε γενικές γραμμές, για τη διαδικασία θραύσης, σήμερα θα προσπαθήσω να αποσυνθέσω τα πάντα γύρω από τα ράφια, είναι για εσάς "νεοφερμένοι". Δεν θα τραβήξω drove ...
Έτσι, η βαλβίδα είναι μέρος ΣΟΛ.Αζόραβας rΜηχανική Μ.Αυτοκίνητο Ehanism (χρονισμό). Πρέπει να σημειωθεί ότι το μέρος είναι πολύ σημαντικό, χωρίς αυτούς δεν θα υπήρχε απελευθέρωση καυσαερίων, καθώς και η συμπίεση σε κυλίνδρους κατά τη διάρκεια της ένεσης και η ανάφλεξη καυσίμου θα δημιουργηθεί. Στους σύγχρονους κινητήρες, οι διαφορετικές τους ποσότητες από 8 έως 32. Αλλά οι περισσότερες επιλογές χρησιμοποιούνται, είναι οι πιο συνηθισμένοι από όλους.
Αρχή της λειτουργίας
"Κάνει" να εργαστεί και να κλείσει τον εκκεντροφόρο, το οποίο βρίσκεται στην κορυφή, στο κεφάλι του μπλοκ.
Είναι κλώση και χάρη σε ειδικές ωοειδές κλικ στη βαλβίδα - ανοίγει ή απελευθερώνει - κλείνει. Με τη σειρά του, ο εκκεντροφόρος λειτουργεί σε ένα ιμάντα ή τη μετάδοση αλύσου από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Η κατανομή και ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να συγχρονίζονται έτσι ώστε το άνοιγμα των βαλβίδων και την κίνηση του εμβόλου να συμπίπτουν σε μια συγκεκριμένη ακολουθία - όταν το έμβολο κατεβαίνει, η βαλβίδα ανοίγει ("απορριμμάτων" μέσα στο θάλαμο) όταν το έμβολο ανεβαίνει, κλείνουν ( Ανεβείτε), επομένως η πίεση δημιουργείται στο θάλαμο καύσης, τα κεριά έρχονται στο μείγμα και το έμβολο υπό πίεση κατεβαίνει. Αυτός ο κύκλος επαναλαμβάνει πολλές φορές. Εδώ είναι ένα μικρό βίντεο κλιπ εργασίας για κατανόηση.
Αυτό είναι ένα ιδανικό σχέδιο, με τη δέουσα συντήρηση (έγκαιρη αντικατάσταση) όλα θα πάνε πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο λόγος για τον οποίο η βαλβίδα
Θα ήθελα να σημειώσω ότι μπορεί να είναι τόσο στις 8 όσο και στη μηχανή των 16 βαλβίδων. Ο λόγος είναι απλός - αυτό είναι ένα διάλειμμα ζώνης ή αλυσίδα χρονισμού. Δικαιοσύνη για χάρη, αξίζει να σημειωθεί - ότι η "αλυσίδα" είναι πολύ σπάνια σχισμένη, κυρίως καταρτίζεται και "αγκιστρωμένα" αστερίσκοι αρχίζουν να πηδούν, πράγμα που μπορεί επίσης να είναι η αιτία.
Όταν συμβαίνει ένα διάλειμμα - ο άξονας διανομής σταματά απότομα, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας συνεχίζει να σπρώχνει τα έμβολα. Έτσι, οι βαλβίδες μειώνονται "τρίβονται" στο θάλαμο καύσης, το έμβολο επίσης ανεβαίνει - το οποίο δεν πρέπει να είναι σε κανονική λειτουργία. Βρίσκονται στο "πάνω σημείο" και το έμβολο, που διαθέτουν υψηλή ενέργεια, απλά φυσώντας ή σπάει τη βαλβίδα. Όπως μπορείτε να δείτε τα πάντα είναι αρκετά trite.
Μια τέτοια κατανομή είναι πολύ ακριβή - πρέπει να "μισή" τον κινητήρα και να τραβήξετε τα καμπύλα στοιχεία, μερικές φορές ακόμη και το κεφάλι του μπλοκ (αλλά σπάνια) υποφέρει, γι 'αυτό θα πρέπει επίσης να αλλάξει. Μπορείτε να συναντήσετε και να βλάψετε τα έμβολα (η βαλβίδα γροθιά το), και στη συνέχεια είναι ακόμα πιο σοβαρή, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον εκκεντροφόρο και τα έμβολα με τις "ράβδους".
Γιατί να σπάσετε τη ζώνη και πώς να προστατεύσετε τον εαυτό σας
1) Η πιο συνηθισμένη αιτία είναι η παρακολούθηση της συνταγής για να αντικαταστήσει τη ζώνη από τον κατασκευαστή. Κατά κανόνα, αν το αυτοκίνητο έχετε εγγύηση, τότε η αντικατάσταση θα είναι υπό εγγύηση, αλλά αν το υπηρετήσετε μόνοι σας, πολλοί ξεχνούν ή αποθηκεύστε την αντικατάσταση. "Βγαίνει" πλαγίως.
2) Μια ζώνη κακής ποιότητας, τώρα μια σειρά απομακρυνθεί ειδικά για το VAZ μας. Πραγματικά δεν πηγαίνετε 5.000 χιλιόμετρα (αρκετές φορές στη μηχανή εξυπηρέτησης), οπότε λάβετε καλύτερες αποδεδειγμένες επιλογές. Ή να αλλάξετε εκατό με εγγύηση.
3) Ολοκληρώνει την αντλία. Σε ορισμένα μοντέλα του αυτοκινήτου, είναι επίσης στο γρανάζι της ζώνης και αν αποτύχει, είναι απλώς κλινικά κλινικά κλινικά, είναι σε ένα ζήτημα ωρών που προστατεύεται.
4) ο ίδιος ο ίδιος φθείρεται. Είναι φτιαγμένο από μέταλλο και είναι σαφές ότι μετά από κάποιο χρονικό διάστημα είναι να το φορέσετε (μπορεί να ασχοληθεί), αν και θα πρέπει να περάσει πολύ χρόνο (μεγάλα χιλιόμετρα).
5) Αποτυγχάνει κυλίνδρους τάσης των κυλίνδρων χρονισμού. Μπορούν να πέσουν, μπορούν να τα μπλοκάρει - σε κάθε περίπτωση, η ζώνη είτε δάκρυα, είτε πετάει - το τέλος, η βαλβίδα θα τρέξει.
Προστατευτικά παιδιά εδώ μόνο. Αλλάξτε τον ιμάντα εγκαίρως, καθώς και τους κυλίνδρους τάνυσης και άλλα στοιχεία αυτού του συστήματος που σας αποδίδονται από τους κανονισμούς. Πάρτε επίσημα ή αποδεδειγμένα σταθμούς-καταστήματα "αναλώσιμα", επειδή τα απομιμήσεις πηγαίνουν πολύ λιγότερα από τα πρωτότυπα, εδώ κινδυνεύετε κάθε χιλιάδες χιλιόμετρα, γενικά η ζώνη δεν είναι το ανταλλακτικό στο οποίο αξίζει να εξοικονομήσετε.
Υπάρχουν κάποιες επιλογές που δεν λυγίζουν;
Φυσικά υπάρχει, αλλά τώρα είναι πολύ σπάνιο. Σας συμβουλεύω ξανά - υπάρχουν μοντέλα κινητήρων, οι οποίες ήταν "όχι". Ωστόσο, δυστυχώς τώρα υπάρχουν πρακτικά καμία τέτοια. Ως εκ τούτου, πολλοί πραγματοποιούνται - μια τέτοια ρύθμιση των μονάδων ισχύος.
Η ουσία εδώ είναι επίσης τρίτη, απλή - αντί για τα συνηθισμένα έμβολα. Τότε ακόμα και αν συμβεί ο βράχος, η βαλβίδα απλά θα καταστραφεί σε αυτά τα κοιλώματα και τίποτα δεν θα συμβεί τίποτα πιο τρομερό. Θα χρειαστεί να τοποθετήσετε μια νέα ζώνη και να συγχρονίσετε τη διανομή και τον στροφαλοφόρο άξονα.
"Μεγάλη" - πείτε μου. Αλλά γιατί τότε τέτοια έμβολα δεν βάζουν όλα τα μοντέλα; Μετά από όλα, είναι 100% άμυνα.
Και πάλι, όλα είναι απλά - τέτοια εμβόλια τρώνε μέρος της ισχύος του κινητήρα και αξιοπρεπώς. Εξακολουθούν να υπάρχουν διαμάχες "πόσο". Κάποιοι λένε ότι περίπου 5 - 7%, και αυτό με συγχωρείτε - συμβαίνει! Το πράγμα είναι ότι ένα τέτοιο έμβολο είναι βαρύτερο και η συμπίεση δεν είναι τόσο αποτελεσματική. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί αρνήθηκαν μια τέτοια απόφαση. Πολλοί - αλλά όχι όλοι!
Η αυτοκινητοβιομηχανία γνωρίζει χιλιάδες εκδόσεις κινητήρων που δεν έχουν πολύ ευχάριστο σχεδιασμό για λειτουργία. Συγκεκριμένα, σε τέτοιες μονάδες ισχύος όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάει τις βαλβίδες, οι οποίες συναντώνται με έμβολα σε ένα χαοτικό αδρανειακό μάθημα. Η κάμψη των βαλβίδων θα πρέπει να αντιμετωπιστεί με αντικατάσταση, καθώς και το διάφραγμα ολόκληρου του άνω μέρους του κινητήρα. Αυτό θα κοστίσει τον ιδιοκτήτη ακόμη και ένα φθηνό οικιακό αυτοκίνητο πάνω από 15.000 ρούβλια. Επομένως, εάν υπάρχει τέτοια πιθανότητα, είναι καλύτερο να επιλέξετε τις μονάδες ισχύος στις οποίες η βαλβίδα κατά τη διάρκεια του διαλείμματος ιμάντα δεν είναι λυγισμένη. Σήμερα θα εξετάσουμε την εγχώρια ανάπτυξη στον τομέα των κινητήρων για τα αυτοκίνητα. Αποδεικνύεται ότι σε αυτό το σχέδιο κινητήρες σε εγχώρια αυτοκίνητα ήταν αρκετά επαρκείς. Πολλοί από αυτούς δεν γνώριζαν ένα τέτοιο πρόβλημα ως καμπύλη βαλβίδα σε διάφορα προβλήματα.
Το Avtovaz γενικά σχεδιάστηκε αρκετά ενδιαφέρουσες μονάδες ισχύος. Ναι, οι περισσότεροι από αυτούς δεν έχουν τόσο μεγάλη δυνατότητα και κατανάλωσαν πολλά καύσιμα. Αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι οι κινητήρες δεν απαιτούσαν καθόλου φροντίδα. Απλώς υπηρέτησαν εδώ και χρόνια χωρίς να προκαλούν προβλήματα και αρνητικές καταστάσεις. Σε πολλές μονάδες, ακόμη και το πετρέλαιο δεν άλλαξε, χύνοντας μία φορά σε 30-40 χιλιάδες φθηνό μεταλλικό νερό, το οποίο θα μπορούσε να πάρει κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης. Έτσι, επιπλήττες κινητήρες των πρώτων μοντέλων VAZ, μέχρι το VAZ 2108 και 2109, δεν αξίζει τον κόπο. Αποδεικνύεται ότι ήταν η καλύτερη στιγμή της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία έδειξε μέγιστη δυνατότητα και ελάχιστα προβλήματα κατά τη χρήση.
VAZ κινητήρες από 2101 έως 2106
Συχνά σε παλιά αυτοκίνητα, η VAZ χρησιμοποίησε τις πιο απλές τεχνολογίες. Η ανάπτυξη της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα υπηρέτησε στην πραγματικότητα μέχρι πρόσφατα, επειδή η τελευταία έκδοση του 2106 απομακρύνθηκε από την παραγωγή μόλις πριν από λίγα χρόνια. Είναι πολύ ενδιαφέρον το γεγονός ότι σε ολόκληρο το φάσμα αυτών των αυτοκινήτων ήταν κινητήρες που έλαβαν πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα σε λειτουργία:
- Οι μονάδες ισχύος είχαν συχνά 8 βαλβίδες, καθώς και μέρη για την αναδίπλωσή τους σε περίπτωση προβλημάτων.
- Η ζώνη ή η αλυσίδα χρονισμού ήταν αρκετά υψηλής ποιότητας, περπάτησε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα (ή πάνω από 200 στην περίπτωση μιας αλυσίδας).
- Οι κινητήρες εργάστηκαν σε όλες τις καιρικές συνθήκες χωρίς προβλήματα, έλαβαν πολλές θετικές απαντήσεις εμπειρογνωμόνων.
- Ορισμένα εξαγωγικά αυτοκίνητα έχουν γίνει δημοφιλή στις πολύ πολιτισμένες χώρες του κόσμου.
Κατά τη στιγμή της ανάπτυξης καθενός από τα αυτοκίνητα VAZ στην περιοχή 2101 - 2106, η μεταφορά ήταν απλά εκπληκτικά καλή. Ακόμη και σήμερα, μετά από 40 χρόνια από την απελευθέρωση ορισμένων μοντέλων, μπορεί να βρεθεί στη δευτερεύουσα αγορά αυτοκινήτων με τέτοιους κινητήρες που δεν θα ταιριάζουν ποτέ στη βαλβίδα και άλλα προβλήματα της μονάδας ισχύος δεν είναι τρομερές. Αυτά τα χαρακτηριστικά των παλιών εξελίξεων του VAZ.
VAZ 2107 Κινητήρες με αλυσίδα χρονισμού
Οι περισσότερες από τις μονάδες ισχύος του VAZ 2107, συμπεριλαμβανομένων όλων των τελευταίων τροποποιήσεων των κινητήρων, έχουν ειδικές αλυσίδες χρονισμού που εξυπηρετούν επαρκώς και δεν αποτυγχάνουν. Μπορείτε να οδηγήσετε σε μια αλυσίδα περίπου 200-250 χιλιάδων χιλιομέτρων, στη συνέχεια αντικατέστησε απλά επειδή η συνείδηση \u200b\u200bτου αυτοκινητιστή άρχισε να υπενθυμίζει συντήρηση.
Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι αν η αλυσίδα άρχισε να εκδίδει κάποιους δυσάρεστες ήχους, θα πρέπει να αλλάξει σε αυτή τη στιγμή. Αλλά ακόμα κι αν η αλυσίδα σπάει, οι περισσότερες τροποποιήσεις του κινητήρα VAZ 2107 δεν θα προκαλέσουν την κάμψη της βαλβίδας. Ως εκ τούτου, ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να είναι εντελώς ήρεμος για την ασφάλεια του κινητήρα του αυτοκινήτου του.
VAZ 2108 και VAZ 2109 - μια ολόκληρη εποχή στη Ρωσία
Οι hatchbacks, οι οποίοι στους ανθρώπους που ονομάζονται "Chisels", έλαβαν τη φήμη των αξιόπιστων και ανθεκτικών αυτοκινήτων, δημιουργήθηκαν μέχρι την εποχή μας, αρκετά χρόνια πήγαν στην Ουκρανία, αλλά είχε ήδη χάσει εντελώς τη συνάφεια της εμφάνισης και της τεχνολογίας. Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε μια εξαιρετική έκδοση των "ενγειώνων" στη δευτερεύουσα αγορά είναι αρκετά φρέσκο \u200b\u200bέτος απελευθέρωσης σε άριστη κατάσταση. Ο κινητήρας σε αυτό το μηχάνημα έχει χαρακτηριστικά:
- Υπήρξε μονάδα ισχύος 1,1, 1,3 και 1,5 λίτρα με καρμπυρατέρ, καθώς και μονάδα έγχυσης 1,5 λίτρων.
- Όλοι οι κινητήρες προστατεύονται από την επίδραση του χάσματος του ιμάντα χρονισμού, η βαλβίδα στη μονάδα ισχύος δεν κάμπτεται.
- Το αυτοκίνητο διαθέτει αρκετά επαρκή αξιοπιστία των κινητήρων - αυτός ο κόμβος έσπασε στο τελευταίο αυτοκίνητο.
- Όλοι οι ανταγωνιστές που παρουσιάστηκαν ταυτόχρονα μεταδόθηκαν από προηγμένο σχεδιασμό, εξαιρετική άνεση και άλλα οφέλη.
Στην αρχή της παραγωγής της, το VAZ 2109 και 2108 αυτοκίνητα ήταν μια πραγματική επανάσταση στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Οι αγοραστές τέτοιων αυτοκινήτων έγιναν πραγματικά τυχερά μάτια στα μάτια των γνωστών και των φίλων, ακριβώς όπως οι αγοραστές των τελευταίων μοντέλων της Mercedes. Και αυτό ήταν ορισμένοι λογικοί λόγοι, όπως η απίστευτη αξιοπιστία των κύριων κόμβων.
VAZ 2110 - "δέκατο" οικογένεια και νέα προβλήματα
Το "δεκάδες" στη γραμμή μοντέλου του VAZ εμφανίστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα, η δημοτικότητα που βρήκαν το 1998. Ήδη σε δέκα χρόνια αφαιρέθηκαν από την παραγωγή, δίνοντας τη θέση τους σε καινοτομίες της εγχώριας ανάπτυξης. Σήμερα, η "δωδεκάδα" θεωρείται αρκετά επαρκής μεταφορά με ορισμένα προβλήματα στη Συνέλευση. Σε αυτά τα μοντέλα, οι κινητήρες αυξήθηκαν διαφορετικοί και κατέχουν διάφορα χαρακτηριστικά:
- 1.5-λίτρο 8-βαλβίδα Η απλή μονάδα ισχύος δεν μετατόπισε τη βαλβίδα, αλλά έδειξε μόνο 72 άλογα ισχύος.
- Τροποποιημένος κινητήρας 1.5 λίτρων με 16 βαλβίδες έχει γίνει αυτές οι ίδιες βαλβίδες για να λυγίσει ενεργά.
- Μια πιο σύγχρονη μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων στην έκδοση της βαλβίδας 8 βαλβίδων πρέπει να διαθέτει, αλλά αυτό δεν το έκανε.
- Επίσης, δεν περιμένετε φθηνή επισκευή μετά το διάλειμμα του ιμάντα χρονισμού στον πιο ισχυρό κινητήρα 16-βαλβίδων 1,6 λίτρων VAZ 2110.
Ολόκληρη η οικογένεια των "δέκατων" των μοντέλων ήταν αρκετά υψηλής ποιότητας και αξιόπιστη, αλλά και το μακρύτερο το εργοστάσιο προσπαθούσε να συμβαδίσει με την εξουσία, τη νεωτεριστικότητα και τη συνάφεια, το πιο πρόβλημα έλαβε το αυτοκίνητο. Η πιο ατελείωτη και υψηλής ποιότητας ήταν 1,5 με 8 βαλβίδες και 72 άλογα, αλλά τα τελευταία μοντέλα με ισχυρές μονάδες 16 βαλβίδων έλαβαν μόνο προβλήματα, κρίνοντας από τις αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
Σύγχρονη εποχή των κινητήρων VAZ - κύρια προβλήματα
Για το Lada Kalina υπήρχε ένα μικρό τροποποιημένο μοντέλο μονάδων ισχύος. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο στην οικογένεια μιας νέας γενιάς VAZ, έλαβε όλους τους κινητήρες που ένιωθαν τη βαλβίδα όταν το διάλειμμα του ιμάντα χρονισμού. Το Lada Carra έλαβε επίσης τρεις τύπους μονάδων ισχύος που στρέφεται ενεργά βαλβίδα. Όλες οι μονάδες δημοσιονομικής ισχύος του VAZ στη σύγχρονη εκτέλεση βαλβίδων. Το Priora και Largus προσφέρουν τέτοια είδη κινητήρων:
- Το The Base Engine Engine είναι μια 98-ισχυρή μονάδα ισχύος, το μόνο που ανταλλάσσει τη βαλβίδα στη σύγχρονη γραμμή μοντέλου του VAZ.
- Η δεύτερη μονάδα ισχύος έχει τον ίδιο σχεδιασμό, αλλά 106 άλογα, και αυτά τα επιπλέον 8 άλογα προκαλούν κάμψη της βαλβίδας.
- 1.6-λίτρο κινητήρα με 8 βαλβίδες γαλλικής προέλευσης στη βαλβίδα Largus δεν καταπιέζει.
- Αλλά ο αδελφός του με τις 16 βαλβίδες τους στρέφει ενεργά όταν ο βράχος ζώνης χρονισμού και η ανελέητα γυρίζει το πάνω μέρος του συσσωματώματος.
Αυτά είναι τέτοια αντικρουόμενα και ασυνήθιστα χαρακτηριστικά στα σύγχρονα αυτοκίνητα της ανησυχίας VAZ. Αλλά μην ξεχνάτε τους άλλους σημαντικούς εκπροσώπους της εταιρείας. Το αυτοκίνητο Lada 4x4 προσφέρει μια καλή μονάδα ισχύος 1,7 λίτρα με 8 βαλβίδες, η οποία έχει την προστασία από την κάμψη αυτών των πιο βολβών. Η μονάδα δεν είναι πολύ ισχυρή, αλλά αρκετά αξιόπιστη. Προσφέρουμε να δούμε μια μικρή επισκόπηση των VAZ κινητήρες με συστάσεις για τη λειτουργία τους:
Ας συνοψίσουμε
Τα αυτοκίνητα VAZ είναι απίθανο να πληρούν τις προϋποθέσεις για τον τίτλο των βέλτιστων και καλύτερων λύσεων ακόμη και στο εύρος τιμών τους. Αλλά σήμερα, μια επιχορήγηση ή η Καλίνα συχνά παρέχεται με τη μόνη δυνατή αγορά για τη ρωσική οικογένεια. Μια απότομη αύξηση των τιμών για άλλα νέα αυτοκίνητα ανταποκρίνεται στην ανάγκη αγοράς με ακρίβεια εγχώριες εξελίξεις. Πρέπει να σημειωθεί ότι το Avtovaz κατέχει ένα κολοσσιαίο έργο για την ενημέρωση της τεχνολογίας της, αλλά ακόμη και η εργασία αυτή δεν δίνει ακόμη τα επιθυμητά αποτελέσματα.
Στη σύγχρονη σειρά VAZ υπάρχει μόνο ένας ιδιοκτήτης κινητήρας που δεν θερμαίνει τη βαλβίδα. Αυτή είναι μια 98-ισχυρή μονάδα σχετικά με το προηγούμενο. Ωστόσο, όλα είναι διατεταγμένα εδώ, ώστε να μην είστε τυχεροί, έτσι ώστε οι 16 βαλβίδες να αλλάξουν μετά το βράχο της ζώνης. Στις άλλες μηχανές για να αλλάξει η βαλβίδα και άλλα μέρη θα πρέπει να είναι σαφή μετά το διάλειμμα του ιμάντα. Πολύ φθηνότερο για την παρακολούθηση της κατάστασης του κυλίνδρου και των ζώνων με την εκτέλεση έγκαιρης αντικατάστασης όλων αυτών των εξαρτημάτων.
Οι βαλβίδες είναι μία από τις σημαντικές λεπτομέρειες του μηχανισμού διανομής αερίου και όταν οι διαλείμματα ιμάντα χρονισμού είναι πιο συχνά εκτεθειμένες σε σημαντικές παραμορφώσεις. Και ως αποτέλεσμα, παρέχει Ακριβή επισκευή Ιδιοκτήτης αυτοκινήτου.
Αυτό το άρθρο περιγράφει τις αρχές της λειτουργίας του συστήματος διανομής αερίου, τους λόγους για τους οποίους το πλέγμα της βαλβίδας, τις συνέπειες του σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού για τον κινητήρα και επίσης περιγράφηκε από τους οποίους ο κινητήρας του NOGH ή όχι του πίδακα βαλβίδας στο διάλειμμα του ιμάντα.
Μπορούν να διακριθούν οι ακόλουθοι κύριοι λόγοι:
- Η κατάσταση του ιμάντα χρονισμού (ρωγμές, φθορά των δοντιών, ο ιμάντας τραβιέται ή εξασθενίζεται)
- Αποτυχία συμμόρφωσης με την αντικατάσταση της ζώνης (μεγάλο χιλιόμετρα αυτοκινήτων).
- Η είσοδος του ξένου σώματος (πρέπει να ελέγχεται σωστά το προστατευτικό κάλυμμα)
Τι συμβαίνει στον κινητήρα κατά τη στιγμή του διαλείμματος της ζώνης
Μέχρι σήμερα, οι πιο συχνά οι κινητήρες χρησιμοποιούνται με 8 και 16 cl. Είναι υπεύθυνοι για τη συμπίεση των κυλίνδρων και για την απελευθέρωση των καυσαερίων. Μετακινούνται λόγω του εκκεντροφόρου, η οποία περιστρέφεται και πιέζει τη βαλβίδα.
Ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα είναι μια περιοδικά επαναλαμβανόμενη σειρά διαδοχικών διεργασιών που εμφανίζονται σε κάθε κύλινδρο κινητήρα.
Ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα εμφανίζεται σε 4 ρολόι ή 2 του στροφαλοφόρου κινητήρα. (Τέτοιοι κινητήρες ονομάζονται 4 εγκεφαλικά επεισόδια, υπάρχουν 2 τακτικές, αλλά τώρα στα αυτοκίνητα δεν ισχύουν).
Αρα εσύ:
- Είσοδος
- Συμπίεση
- Επέκταση
- Ελευθέρωση
Η βαλβίδα στην κατάλληλη στιγμή ανοίγει και κλείνει. Η μονάδα δίσκου πραγματοποιείται τοποθετημένη στις κάμερες εκκεντροφόρου. Όταν οι κάμερες περιστρέφονται με το προεξέχον τμήμα του, πιέζει τη βαλβίδα, ως αποτέλεσμα της οποίας ανοίγει. Cl. Το άνοιγμα το κλείνει.
Η γροθιά αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του άξονα διανομής αερίου (οι οδηγοί καλούν εκκεντροφόρο). Ο εκκεντροφόρος έχει υποστηρίξει τράχτες και κάμερες. Η ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο μεταδίδεται ή ο ιμάντας χρονισμού.
Εάν όταν εκτελείται ο κινητήρας Καθαρίζει τον ιμάντα κίνησηςΒ, ο εκκεντροφόρος παύει να σχετίζεται με τον στροφαλοφόρο άξονα. Και μπορεί να σταματήσει αυθαίρετα σε μια τέτοια θέση, στην οποία ορισμένες από τις βαλβίδες θα είναι πλήρως ανοιχτές. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο όταν κινείται μπορεί να αντιμετωπίσει τη βαλβίδα, η οποία σε αυτή την περίπτωση είναι σύντομη. Και ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αντιμετωπίζει σοβαρές επισκευές. Υπάρχει μια ανάλυση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί η βαλβίδα και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει ένα "κεφάλι" του μπλοκ και έτσι ώστε να απαιτείται να αντικατασταθεί πλήρως.
Ποιες μηχανές είναι βαλβίδες
Το πολύ αυτοκίνητο όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάει, εμφανίζεται το πρόβλημα κάμψης της βαλβίδας. Δεν έχει σημασία αν ο κινητήρας λειτουργεί σε αδράνεια ή πηγαίνει κατά μήκος της εθνικής οδού. Όλα τα ίδια μπορούν να αγοραστούν. Είναι ακριβώς το πόσο σημαντικό είναι το εργαλείο όταν η ζώνη είναι σπασμένη. Η κάμψη μπορεί να συμβεί στα 8, 16 και 20 cl. Κινητήρες, σε κινητήρες ντίζελ και βενζινοκινητήρες, μικρές καρέκλες και αυτοκίνητα με μεγάλο όγκο εργασίας. ως εκ τούτου Είναι πολύ σημαντικό να αντικατασταθεί η ζώνη του μηχανισμού διανομής αερίου εγκαίρως. Αλλά το διάλειμμα GRM δεν οδηγεί πάντα σε κάμψη.
Σε ποια μηχανήματα δεν είναι βαλβίδα
Σε ορισμένους κινητήρες υπάρχουν μικρές προστατευτικές αύλακες που αντιπροσωπεύουν μικρές ανασκαφές. Οι αγωγοί δεδομένων ρυθμίζονται έτσι ώστε σε υψηλές ταχύτητες το έμβολο να μπορεί να καλύψει μια βαλβίδα κλεισίματος. Αλλά όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει, συμβάλλουν επίσης στη μείωση των αρνητικών συνεπειών και σε ορισμένες περιπτώσεις η βαλβίδα δεν είναι καθόλου.
Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τους τραβούν μόνοι τους, αλλά δεν είναι πάντα σωστοί. Επειδή Η παρουσία δεδομένων από τον κινητήρα οδηγεί σε μείωση του κινητήρα, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και η περιεκτικότητα των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια. Πολλοί αυτόματηλεκτρικοί έχουν τώρα εγκαταλείψει την προστασία αυτή.
Η πιο αξιόπιστη μέθοδος καταπολέμησης της κάμψης των βαλβίδων είναι η έγκαιρη αντικατάσταση του ιμάντα
Τι να το κάνετε έτσι ώστε η βαλβίδα να μην φοβάται όταν το διάλειμμα χρονισμού
Προκειμένου η βαλβίδα να μην λυγίσει, είναι απαραίτητο Ακολουθήστε την κατάσταση ιμάντα χρονισμού. Είναι απαραίτητο να το αλλάξετε στο χρονοδιάγραμμα που καθορίζεται στο βιβλίο εξυπηρέτησης (περίπου 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα). Αλλά είναι επίσης απαραίτητο να παράγουν περιοδικά Οπτική επιθεώρηση Ζώνες, ακόμη και αν ο χρόνος της θάλασσας δεν έφτασε. Πολύ συχνά, η ζώνη βυθίζεται αμέσως μετά την εγκατάστασή του μετά από 1000-2000 χιλιόμετρα. Αυτό συμβαίνει εάν η εργασία στην αντικατάστασή του καθίσταται κακή ποιότητα.
Περιοδικά αφαιρέστε το περίβλημα και ελέγξτε τη ζώνη. Συνδέστε το από το εξωτερικό, ελέγξτε τη ζώνη που περιφέρεται και την παρουσία μικροσκοπίων. Και δεν πρέπει να είναι πολύ ψητό. Τέτοιες επιθεωρήσεις περνούν από καιρό σε καιρό. Μόλις δείτε σημάδια φθοράς στη ζώνη - σημαίνει ότι έχει έρθει να το αντικαταστήσει.
Πώς να καταλάβετε ότι η βαλβίδα αναρωτιόταν
Σε περίπτωση διάλειμμα ζώνης, υπάρχει μια μικρή πιθανότητα για την έλλειψη ζημιών του κινητήρα. Πριν αφαιρέσετε την κεφαλή του κυλίνδρου, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους εάν μπορεί να ελεγχθεί ο στροφαλοφόρος άξονας. Εάν η βαλβίδα είναι κατεστραμμένη, θα παρατηρηθεί η απουσία συμπίεσης. Πρέπει πάντα να απενεργοποιείτε την μπαταρία όταν επισκευάζετε τον κινητήρα στον κινητήρα. Για να διευκολυνθεί η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα κεριά ανάφλεξης για τον κινητήρα βενζίνης ή την πυράκτη για τον κινητήρα ντίζελ.
Ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να μετακινηθεί μόνο σε κανονική θέση (συνήθως δεξιόστροφα).
Το κόστος επισκευής βαλβίδων
Η επισκευή αυτού του τύπου συνήθως κοστίζει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου αρκετά ακριβό, τουλάχιστον 15 χιλιάδες ρούβλια, και σε περίπτωση βλάβης στο κεφάλι, το ποσό μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Με σοβαρές ζημιές, ακόμη και ένα νέο κεφάλι μπορεί να απαιτήσει και ο περιορισμός δεν έχει νόημα.
Οι βαλβίδες κάμψης δεν μπορούν να bented πίσω! Ορισμένες αδίστακτες υπηρεσίες αυτοκινήτων λένε ότι διαθέτουν ανταλλακτικά για το διαθέσιμο αυτοκίνητό σας, αλλά πραγματικά τα εξασφαλίζουν πίσω, τα οποία είναι απαράδεκτα. Να είστε βέβαιος να ρωτήσετε μετά την επισκευή για να εμφανίσετε παραμορφωμένες λεπτομέρειες.
Για να μην πάρετε τη βαλβίδα στο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να κάνετε μια έγκαιρη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στα αυτοκίνητα, και να θυμάστε επίσης ότι το κόστος αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού είναι Το 10% του κόστους των εργασιών επισκευής κατά τη διάρκεια του βράχου του.
Με το πρόβλημα των βαλβίδων κάμψης, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετώπισαν τα πρώτα μοντέλα "οκτώ". Τοποθετείται πάνω τους, όγκος 1300kub. Cm, όταν ο ιμάντας σπάει τη βαλβίδα.
Αυτό το πρόβλημα σχετίζεται με διάφορους λόγους, όπως αντλίες άντλησης και κυλίνδρους τάσης, φθορά ή κακή ποιότητα ζώνης κατασκευής του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμού).
Την εποχή της διάσπασης του ιμάντα χρονισμού, ο εκκεντροφόρος σταματά στη θέση στην οποία υπήρχε μια κατανομή, και ο στροφαλοφόρος άξονας, συνεχίζοντας να περιστρέφεται, ωθεί τα έμβολα για να καλύψουν τις ανοικτές βαλβίδες. Ως αποτέλεσμα, η σύγκρουσή τους συγκρούεται οδηγεί σε βλάβη στις βαλβίδες και τα έμβολα.
Με αυτή τη σύγκρουση, μπορεί να βλάψει όχι μόνο τα έμβολα, αλλά και τα τοιχώματα των κυλίνδρων και τις συνδετικές ράβδους. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του αυτοκινήτου θα είναι πολύ ακριβή και χρονοβόρα.
Σε ορισμένους τύπους κινητήρων αυτοκινήτων VAZ, ήταν δυνατόν να αποφευχθεί. Σε τέτοιες μηχανές σε έμβολα, οι ειδικές εσοχές για βαλβίδες χυτεύονται, οπότε όταν η ζώνη είναι σπασμένη, η σύγκρουση δεν συμβαίνει.
Μερικοί τύποι κινητήρων εγκαταστάθηκαν στο lade. Ας δούμε ποιες από αυτές είναι επικίνδυνες και οι οποίες είναι ασφαλείς και γιατί η βαλβίδα καταπιεσμένη στην Καλίνα, όταν η ζώνη είναι σπασμένη.
Τύποι κινητήρων που υπόκεινται σε αυτό το ζήτημα
- Το οκτώ μυρωδιές, το μοντέλο 21116, 1,6 λίτρα, είναι εξοπλισμένο με μια ελαφριά ομάδα εμβόλων. Λόγω της ανακούφισης των εμβόλων, τα έμβολα έγιναν πολύ λεπτές και χύτευση κάτω από τη βαλβίδα, δεν υπήρχε απλά κανένα μέρος. Στη σύγκρουση τέτοιων εμβόλων με τη βαλβίδα, ολόκληρη η ομάδα εμβόλων είναι κοινή.
- 60126 μοντέλα 21126, όγκος 1.6 λίτρων, είναι εγκατεστημένη σε μια πιο ακριβή κατηγορία αυτοκινήτων Valina. Σε αυτόν τον κινητήρα, η σύγκρουση των εμβόλων με βαλβίδες είναι επίσης αναπόφευκτη.
- SixteenHacted, μοντέλο 11194, 1,4 λίτρα, είναι ένα από τα πιο οικονομικά, αλλά, δυστυχώς, υπόκειται επίσης σε αυτό το πρόβλημα.
- 60127 μοντέλα 21127, όγκος 1.6 λίτρων. Αυτός είναι ένας νέος κινητήρας που δημιουργήθηκε με βάση το προηγούμενο μοντέλο 21126. Εγκατεστημένο πρόσφατα. Είναι πιο ισχυρό, αλλά και παραμένει στη λίστα μας "επικίνδυνων".
Τύποι κινητήρων που δεν υπόκεινται σε αυτό το πρόβλημα
- Το έκτοιχο, το μοντέλο 21124, 1,6 λίτρα, θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα. Εγκατασταθεί στο δωδέκατο μοντέλο του Zhiguli. Με αυτόν τον κινητήρα, δεν θα έχετε προβλήματα στον μηχανισμό διανομής αερίου.
- Ένα οκτώ-πτερυγμένο, μοντέλο 11183, όγκο 1,6 λίτρων, αποδεδειγμένο κινητήρα, που χαρακτηρίζεται από την αξιοπιστία του, την ευκολία συντήρησης και την προσβασιμότητα των ανταλλακτικών. Επίσης εισέρχεται στην ασφάλεια.
Αρκετές συμβουλές, πώς να μην γνωρίζετε αν η βαλβίδα θα λυγίσει στην Καλίνα και δεν θα φτάσει σε ακριβή επισκευή
Προκειμένου να προσπαθήσουμε να αποφύγετε ζημιά στους μηχανισμούς διανομής αερίου, είναι απαραίτητο να γίνει έγκαιρη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.
Σε αυτή την περίπτωση, δεν αρκεί να αλλάξετε μια ζώνη. Βεβαιωθείτε ότι αλλάζετε τους κυλίνδρους τάσης μαζί του και ακολουθήστε την κατάσταση της αντλίας. Εάν είναι απαραίτητο, πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.
Σε καμία περίπτωση δεν αποθηκεύετε στα ανταλλακτικά. Επιλέξτε προσεκτικά τη ζώνη χρονισμού. Δεν πρέπει να έχει καμία παρατυπία, λωρίδες και ραφές.
Κατά την αγορά αντλιών νερού και κυλίνδρων τεντωμένων, επιλέξτε μόνο γνωστούς και αποδεδειγμένους κατασκευαστές.
Παρατηρώντας αυτούς τους απλούς κανόνες, ποτέ δεν θα γνωρίζετε αν η βαλβίδα φυσάει στο αυτοκίνητο Valina και πόσο κοστίζει ο κινητήρας του κινητήρα.
Θα ήθελα να ελπίζω ότι αυτό το άρθρο θα συμβάλει στην αποφυγή προβλημάτων, συνήθως σχετίζονται με την απουσία της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου. Με το δικαίωμα να λειτουργήσει τα στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου, τα προβλήματα αυτά δεν πρέπει να συμβαίνουν.
Πολλοί ιδιοκτήτες πριν από την αγορά ενός αυτοκινήτου εξακολουθούν να μην γνωρίζουν ακόμα για ένα τέτοιο πρόβλημα ως διάσπαση της ζώνης χρονισμού και ως αποτέλεσμα αυτού, ορισμένοι κινητήρες συμβαίνουν μια σύγκρουση εμβόλων με βαλβίδες και την καταπίεση τους. Αυτό το πρόβλημα δεν είναι μόνο σε εγχώρια αυτοκίνητα, αλλά και στα σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα και απειλεί με αρκετά ακριβές επισκευές. Αυτό το πρόβλημα ήταν ακόμα στα παλιά μοντέλα Zhiguli, αλλά τώρα μας ενδιαφέρει τους σύγχρονους κινητήρες και θα τα εξετάσουμε. Και στα αριστερά στην εικόνα, ως χρόνο, εμφανίζονται οι συνέπειες αυτού του προβλήματος, διαβάστε προσεκτικά τις παρακάτω πληροφορίες για να αποφύγετε μια παρόμοια εικόνα, διότι όπως λένε, κανείς δεν είναι ασφαλισμένος.
Καθαρίζει τη βαλβίδα στους ακόλουθους κινητήρες
- 16-βαλβίδα κινητήρα, όγκος 1,5 λίτρων. Δεν είναι πλέον εγκατεστημένο στα αυτοκίνητα, αλλά ταυτόχρονα υπήρχαν πολλά από αυτά στη δέκατη οικογένεια. Αυτός είναι ο ιδιοκτήτης αυτών των αυτοκινήτων αισθάνθηκε ότι ήταν. Σε ένα προσωπικό παράδειγμα 2112, πήρα τη βαλβίδα 2 φορές. Και και στις δύο περιπτώσεις, μετά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, ακόμη και 10.000 χιλιόμετρα δεν περάσαμε.
- Μοντέλο 21126, το οποίο τοποθετείται επί του παρόντος τόσο στο Viburnum, ούτω καθεξής σε επιχορηγήσεις και επιχορηγήσεις. Όπως είναι ήδη γνωστό, η σύγκρουση των βαλβίδων και των εμβόλων είναι επίσης αναπόφευκτη όταν η ζώνη είναι σπασμένη. Επιπλέον, η επισκευή μπορεί να είναι πολύ ακριβή, αφού εκτός από όλα αυτά μπορούν να σπάσουν ολόκληρο το έμβολο, που κυμαίνονται από το ίδιο το έμβολο και τελειώνουν τα σακάκια στους κυλίνδρους και σπεύδουν τις ράβδους.
- Τροποποίηση 21116, η οποία τώρα λαμβάνει και τις δύο επιχορηγήσεις και το Viburnum από πρόσφατα. Αν και αυτή η μονάδα SIOS είναι 8 βαλβίδα και δεν έχει αλλάξει πρακτικά, αλλά θα φέρει πολλά προβλήματα κατά την εκπλήρωση των εμβόλων και των βαλβίδων. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι η ομάδα εμβόλων σε αυτόν τον κινητήρα διευκολύνεται, οπότε δεν υπάρχει χώρος για την ανασκαφή στα έμβολα - η κάμψη της βαλβίδας εμφανίζεται ανάλογα.
- 1.4 16-Cl. Για πρώτη φορά, ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στην Καλίνα και είναι επίσης μη ασφαλής, αν και μάλλον οικονομική.
- VAZ 21127, η οποία θα εγκατασταθεί αρχικά στην Λάρα Καλίνα. Είναι ένας όγκος 1,6 λίτρων με παρόμοιο σχεδιασμό στον προκάτοχό του από το priori, αλλά λίγο περισσότερη δύναμη. Αναφέρεται επίσης σε αυτόν τον κατάλογο των "επικίνδυνων" κινητήρων.
Η βαλβίδα δεν καταπιείται σε τέτοιους κινητήρες ως εξής:
- 1,5 8-Cl και 1,6 8-Cl. Η μονάδα ισχύος με μικρότερο όγκο εγκαταστάθηκε σε παλαιότερες εκδόσεις αυτοκινήτων. Και 1,6 έως τα αργά, συμπεριλαμβανομένου του Viburnum. Όλα είναι καλά εδώ και δεν υπάρχουν κλιπ ζώνης χρονισμού δεν είναι τρομακτικές, καθώς υπάρχουν βαθιές αυλακώσεις κάτω από τη βαλβίδα, η οποία είναι αρκετή για να αποφευχθούν οι συγκρούσεις.
- 1.6 Τροποποιήσεις 16 βαλβίδων 21124. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στον Vaz 2112 ταυτόχρονα και απολάμβανε αρκετά δημοφιλή ζήτηση, καθώς ήταν τόσο ισχυρή όσο και αξιόπιστη από αυτή την άποψη.
Για να μειώσει τουλάχιστον κατά κάποιο τρόπο την πιθανότητα να χτυπήσουν δαπανηρές επισκευές, φροντίστε την επιλογή των εξαρτημάτων και των ανταλλακτικών. Αλλάξτε τον ιμάντα εγκαίρως και την επιθεωρήστε προσεκτικά για την παρουσία μιας ραφής και αν υπάρχει, είναι καλύτερο να τον εγκαταλείψεις. Και μην ξεχνάτε τους κυλίνδρους, οι οποίοι πρέπει επίσης να είναι υψηλής ποιότητας.
