Ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία είναι η ηλεκτρική αντλία καυσίμου, η οποία βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου του αυτοκινήτου. Η αντλία καυσίμου αντλείται καύσιμο στο σύστημα από τη δημιουργία μιας ορισμένης πίεσης.
Οι επαγγελματίες επισκευής αυτοκινήτων διαθέτουν τα ακόλουθα κοινά προβλήματα του συστήματος καυσίμου που σχετίζονται με την αντλία καυσίμου:
- Βασικές αντλίες άσχημα και δεν δημιουργούν τη σωστή πίεση.
- Ο Baszonasos δεν αντλείται όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η αντλία καυσίμου είναι μια ηλεκτρομηχανική συσκευή, τα πιο δημοφιλή σφάλματα της αντλίας καυσίμου σχετίζονται με τα μηχανικά και τα ηλεκτρικά μέρη. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τα σημάδια που δείχνουν την κατανομή της αντλίας καυσίμου και γιατί παύει να περιστρέφεται μερικώς ή εντελώς την αντλία καυσίμου.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Σημάδια εστίασης των αντλιών καυσίμων
Τα κύρια συμπτώματα της αποτυχίας της αντλίας καυσίμου, καθώς και αποτυχίες στο έργο του είναι:
- Το αυτοκίνητο ξεκινά με δυσκολία, ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής, υπάρχουν αποτυχίες, τσιμπήματα όταν πιέζονται στο πεντάλ αερίου κ.λπ.
- Η αντλία δεν αντλείται μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης και δεν αντλεί την αντλία καυσίμου, ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όταν η αντλία καυσίμου σταματήσει να περιστρέφεται δεξιά σε κίνηση. Ο κινητήρας σε παρόμοια κατάσταση αρχίζει να εργάζεται με αποτυχίες και πάγκους αμέσως μετά τα υπολείμματα βενζίνης στη γραμμή καυσίμου δαπανώνται. Το πρόβλημα μπορεί να συμβεί τακτικά και περιοδικά.
Δεν κουνάει την αντλία καυσίμου: Αιτίες και διαγνωστικά
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι αν το Benzobak γεμίσει, φορτισμένο, στεγνό και υπάρχει μια σπίθα, ο εκκινητής γυρίζει τον κινητήρα κανονικά, αλλά δεν συμβαίνει, τότε δεν συμβαίνει ταυτόχρονα, τότε δώστε προσοχή στην αντλία καυσίμου . Ένα συχνό πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχει τροφοδοσία στην αντλία καυσίμου μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης. Ένα παρόμοιο σφάλμα εκδηλώνεται επίσης σε κίνηση όταν η τροφοδοσία ρεύματος στην αντλία καυσίμου και ο κινητήρας ξαφνικά πάγκοι.
Δεν υπάρχει λιγότερο σημαντικό σημείο είναι το πόσο βενζινάδικο κουνάει. Με άλλα λόγια, η αντλία μπορεί να buzz και το buzz (τα τρόφιμα σερβίρονται), αλλά δεν δημιουργούν την επιθυμητή πίεση στη γραμμή καυσίμου. Η πίεση στο σύστημα καυσίμου με την αντλία καυσίμου εργασίας πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 3 bar (η οποία εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου). Η καθορισμένη πίεση συσσωρεύεται στην ράμπα καυσίμου και έχει έναν δείκτη από 300 kPa και υψηλότερη.
Για να ελέγξετε, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την πίεση του μετρητή πίεσης στη ράγα καυσίμου, λαμβάνοντας υπόψη τους δείκτες που είναι ο κανόνας για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα βάζων έγχυσης, η πίεση κατά την συμπερίληψη της ανάφλεξης 3 της ατμόσφαιρας, κατά την αναδείξει ο δείκτης είναι 2,5 ατμόσφαιρες, ενώ πιέζει το 2,5-3 ατμοσφαιρικό αέριο. Αυτή η μέθοδος θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε με ακρίβεια:
- σφάλμα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου στην ράμπα ·
- Κατανομή ενός βενζινάδικου ή αξιοσημείωτη μείωση της απόδοσής του λόγω φθοράς.
- ισχυρή μόλυνση φίλτρου (φίλτρο καυσίμου και / ή πλέγμα αερίου).
Στη δεύτερη περίπτωση, όταν πιέζεται για αέριο, η πίεση δεν αναπτύσσεται, στην τελευταία περίπτωση, το βέλος του μετρητή πίεσης αυξάνεται, αλλά πολύ αργά ή τραχύς.
Η μείωση της ένδειξης πίεσης κάτω από τον κανόνα θα οδηγήσει στο γεγονός ότι ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει ή να αρχίσει σκληρά, να είπε, να σπάσει, να εργάζεται ασταθής και με αποτυχίες. Εάν συμβεί αυτό μέσω του οίνου της αντλίας και όχι το φίλτρο καυσίμου, τότε η πιθανότητα παρεμποδίστηκε το πλέγμα του χονδροειδούς καθαρισμού της αντλίας καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει ανάγκη, καθώς θα είναι αρκετό να αντικατασταθεί ή ακόμα και να καθαρίσει το πλέγμα.
Εάν υπάρχει υποψία ότι δεν υπάρχει τάση στην αντλία καυσίμου, υπάρχει ένας τρόπος να ελέγξετε γρήγορα. Αρκεί να γυρίσετε το κλειδί ανάφλεξης και να ακούσετε, διότι τη στιγμή της στροφής του κλειδιού πρέπει να ακουστεί το ελαφρύ βουητό της αντλίας καυσίμου. Εάν αυτό το buzz δεν ακούει, αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει καμία ενέργεια στην αντλία καυσίμου, υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση κ.λπ.
Προσθέτουμε ότι αυτή η μέθοδος καθορισμού της λειτουργίας της αντλίας για ήχο δεν είναι κατάλληλο για όλα τα αυτοκίνητα. Σε ορισμένα μοντέλα (ειδικά η κατηγορία Premium), η μόνωση θορύβου βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο και η αντλία καυσίμου περιλαμβάνεται αμέσως μετά το άνοιγμα της πόρτας του οδηγού και όχι κατά τη διάρκεια της στροφής του κλειδιού στην κλειδαριά. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να φαίνεται ότι ο βενζινάδικος δεν λειτουργεί όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, ενώ
Ο ήχος της εργασίας της αντλίας είναι απλά να μην ακούσει.
Επίσης, στη συνολική λίστα πιθανών λόγων για τους οποίους η αντλία καυσίμου δεν έχει:
- αποτυχία της ασφάλειας του βενζινάδικου ·
- Κατανομή του ρελέ βενζινάδικα.
- προβλήματα με τη "μάζα" του βενζονάστου.
- δυσλειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα της αντλίας καυσίμου.
- Οξείδωση ή αίθουσα επαφής και ακροδέκτες βενζινάδικων.
- Εστιασμένη αντλία καυσίμου.
Καλωδίωση στο βενζινάδικο
Τα περισσότερα αυτοκίνητα, η καλωδίωση στην αντλία καυσίμου είναι τρία καλώδια: "συν", "μείον", καθώς και το καλώδιο για την ανάγνωση της ποσότητας καυσίμου στη δεξαμενή αερίου. Εάν η αντλία καυσίμου δεν αντλείται, τότε η αιτία μπορεί να μην υπάρχει δύναμη.
Για να ελέγξετε την ισχύ στην αντλία καυσίμου, αρκεί να πάρετε ένα λαμπτήρα 12 volt, τροφοδοτώντας με ένα εξωτερικό συνδετήρα αντλίας καυσίμου. Μετά τη στροφή ανάφλεξης, η δοκιμαστική λυχνία πρέπει να ανάψει. Εάν αυτό δεν συμβεί, αυτό σημαίνει ότι το πρόβλημα είναι σε εξωτερικά κυκλώματα. Οι λαμπτήρες φωτισμού θα υποδεικνύουν την ανάγκη ελέγχου των εσωτερικών επαφών της αντλίας καυσίμου.
Για να ελέγξετε την εξωτερική καλωδίωση, είναι απαραίτητο να συνδέσετε θετικές και αρνητικές επαφές, οι οποίες αφαιρούνται από τη φίσα ισχύος της αντλίας καυσίμου, στη μάζα της αντλίας. Επαφές Πρέπει επίσης να συνδεθείτε στο ρελέ του σταθμού αερίου. Εάν τοποθετήσετε την αρνητική επαφή για τη μάζα, μετά την οποία η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και το φως ανάβει, τότε αυτό σημαίνει ότι αυτή η επαφή είναι ελαττωματική. Σε περίπτωση που ο φωτισμός του λαμπτήρα δεν συνέβη, τότε τα προβλήματα με το "Plus" είναι προφανές. Εάν τοποθετήσετε την επαφή στο ρελέ και ο λαμπτήρας φωτίζεται, πιθανότατα υπήρχε βλάβη στο καλώδιο στο τμήμα που συνδέει το ρελέ και την ίδια την αντλία καυσίμου.
Ηλεκτρικός κινητήρας Benzonasosa
Εάν η δοκιμή πίεσης στη σιδηροτροχιά καυσίμου και η εξωτερική καλωδίωση στην αντλία καυσίμου δίνει θετικά αποτελέσματα, τότε ο κινητήρας του αερίου πρέπει να ελέγχεται. Ο καθορισμένος ηλεκτρικός κινητήρας είναι υπεύθυνος για την κυκλοφορία της βενζίνης μέσα στην αντλία καυσίμου.
Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι τερματικοί σταθμοί στις ίδιες τις αντλίες καυσίμων έχουν μια οξειδική ιδιοκτησία, ως αποτέλεσμα της οποίας η ισχύς δεν παρέχεται και η αντλία δεν αντλείται. Σε αυτή την περίπτωση, ο εργαζόμενος του κινητήρα, αλλά οι τερματικοί σταθμοί πρέπει να καθαρίζονται ή να στραφούν.
Για να πιστέψετε τον κινητήρα του σταθμού αερίου, θα χρειαστεί να διορθώσετε τα καλώδια του ασύρματου λαμπτήρα στον καθαρισμένο και στον καλό τερματικό του ηλεκτρικού κινητήρα, μετά την οποία πρέπει να ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη. Ο φωτισμός του λαμπτήρα θα υποδείξει ότι ο κινητήρας του αερίου δεν λειτουργεί.
Επαφή της μάζας της αντλίας καυσίμου
Σε προβλήματα με τη μάζα του βενζινάδικου μπορεί να υποδεικνύει τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου που λειτουργεί εσφαλμένα. Η μάζα μπορεί να σταθεροποιηθεί ανεπαρκώς, η αντλία καυσίμου σε αυτή την περίπτωση δεν αντλεί καύσιμο. Το σύρμα μάζας είναι συνήθως κάτω από το ταμπλό και περνάει από την καμπίνα. Είναι απαραίτητο να βρείτε το καθορισμένο καλώδιο, να ελέγξετε και να καθαρίσετε όλες τις επαφές, στη συνέχεια ασφαλίστε με ασφάλεια τη μάζα στην αντλία καυσίμου.
Ο ηλεκτρονόμος του σταθμού αερίου συνδέεται συχνά δίπλα στη μάζα της αντλίας καυσίμου, δηλαδή κάτω από το ταμπλό. Ένας κανονικά ρελέ εργασίας μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης σε δύο δευτερόλεπτα επιτρέπει στην αντλία να δημιουργήσει πίεση στο σύστημα και απενεργοποιείται αμέσως.
Τη στιγμή της περιστροφής του κλειδιού ανάφλεξης, ο οδηγός ακούει το χαρακτηριστικό κλικ (το ρελέ ενεργοποιημένο), τότε το παρόμοιο κλικ θα υποδείξει να κλείσει το ρελέ του σταθμού αερίου. Εάν δεν ακουστούν τέτοια κλικ, υποδεικνύει μια δυσλειτουργία του ρελέ ή τις επαφές του. Η βέλτιστη λύση θα αντικαταστήσει το ρελέ αντλίας καυσίμου σε μια νέα ή προφανώς κατάλληλη συσκευή. Προσθέτουμε ότι το κόστος των ανταλλακτικών είναι αρκετά προσιτό.
Fuse Benzonasosa
Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ασφάλεια του βενζινάδικου. Η καθορισμένη ασφάλεια στις 15 και βρίσκεται συνήθως στο μπλοκ ασφαλειών στο βραστήρα και έχει σήμανση αντλίας καυσίμου, η οποία μεταφράζεται και σημαίνει την αντλία καυσίμου.
Η ασφάλεια της αντλίας καυσίμου πρέπει να αποσυρθεί και να επιθεωρήσει την επαφή του. Η ακεραιότητα επαφής θα πει ότι η συσκευή είναι φυσιολογική. Η κατεστραμμένη επαφή θα υποδεικνύει ότι η ασφάλεια της αντλίας καυσίμου καίγεται. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να βάλετε μια νέα ασφάλεια, η οποία έχει πολύ χαμηλό κόστος (όπως στην κατάσταση με το ρελέ αντλίας καυσίμου).
Άλλοι λόγοι για τα καύσιμα της αντλίας καυσίμου
Συχνά, μια μη επαγγελματική εγκατάσταση πρόσθετου ηλεκτρικού εξοπλισμού ή συστημάτων αντι-κλοπής ασφαλείας οδηγεί στο γεγονός ότι η τροφοδοσία ρεύματος στην αντλία καυσίμου εξαφανίζεται λόγω των επαφών ανάκαμψης ή άλλων σφαλμάτων σύνδεσης.
Επίσης, δεν πρέπει να αποκλειστούν και την πιθανότητα ότι στο συναγερμό αυτοκινήτων ή το συγκρότημα ασφαλείας υπήρξε αποτυχία, μετά την οποία εμφανίζεται η τροφοδοσία της αντλίας καυσίμου. Με άλλα λόγια, .
Τέλος, προσθέστε ότι η αντλία καυσίμου στη δεξαμενή αερίου βυθίζεται στη βενζίνη, η οποία ψύχεται ενεργά. Η συνήθεια της ιππασίας με μια κενή δεξαμενή μπορεί να αφαιρέσει γρήγορα την ηλεκτρομωλείο αντλίας καυσίμου, καθώς εμφανίζεται καύση.
Διαβάστε επίσης
Ποιες λειτουργίες εκτελεί ένα ρελέ βενζινάδικο, σημάδια θραύσης. Όπου έχει εγκατασταθεί το ρελέ αντλίας καυσίμου, πώς να ελέγχετε σωστά το ρελέ αντλίας καυσίμου.
Από μόνη της, η βενζίνη (καύσιμο ντίζελ) από τη δεξαμενή του αυτοκινήτου στον κινητήρα δεν θα είναι σε θέση να πάρει, γι 'αυτό χρειάζεστε ένα μηχανισμό patching - την αντλία καυσίμου. Και αν αποτύχει, οι συνέπειες του προβλέψιμου είναι εύκολο - το αυτοκίνητο θα αυξηθεί. Πιθανοί λόγοι για αυτό μπορεί να είναι πολύ, και δεδομένου ότι είναι χαρακτηριστικές σχεδόν κάθε μάρκα του αυτοκινήτου, στη συνέχεια μιλήστε για αυτούς καλύτερα σε κάποιο συγκεκριμένο παράδειγμα. Ας υποθέσουμε ότι η αντλία καυσίμου VAZ-2110 δεν λειτουργεί.
Τύποι αντλιών καυσίμων
Η σειριακή παραγωγή της "δωδεκτικότητας" ξεκίνησε το 1995, δηλαδή, εκείνη την εποχή, όταν τα κατοικίδια αυτοκίνητα ήταν ακόμα εξοπλισμένα με συστήματα καρμπυρατέρ. Σε αυτά, εγκαταστάθηκαν αντλίες καυσίμου (αντλίες) μηχανικού τύπου για άντληση καυσίμου. Υπάρχει μια τέτοια αντλία απευθείας από τον κινητήρα του αυτοκινήτου.
Για καλή λειτουργία, το καρμπυρατέρ δεν απαιτεί υψηλή πίεση, επομένως η αντλία έχει σχετικά απλό σχεδιασμό παρόμοιο με τα συστήματα άντλησης νερού. Εγκαθίσταται απευθείας κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου, το οποίο, φυσικά, διευκολύνει τη συντήρηση ή την αντικατάστασή του.
Με την εμφάνιση των εγχυτήρων, ο σχεδιασμός της αντλίας καυσίμου τροποποιήθηκε, έγινε ηλεκτρικό. Η αρχή του έργου του έχει αλλάξει. Εάν η μηχανική αντλία απαιτεί ο εκκινητής αρχίσει να περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας, τότε η αντλία καυσίμου τροφοδοτείται για πρώτη φορά στο σύστημα έγχυσης, το οποίο, με τον ενσωματωμένο ηλεκτρικό κινητήρα, δημιουργεί την απαιτούμενη πίεση στον αυτοκινητόδρομο και μόνο μετά τον κινητήρα ξεκινάει.
Αυτός ο τύπος αντλίας καυσίμου εγκαθίσταται απευθείας στη δεξαμενή με εύφλεκτο.
Έτσι, υπάρχουν δύο τύποι αντλίας καυσίμου: μηχανική και ηλεκτρική.
Το βενζινάδικο δεν λειτουργεί: Σημάδια θραύσης
Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό του κινητήρα, εάν η αντλία καυσίμου αποτύχει, τα συμπτώματα της θραύσης του και για τα δύο είδη εκδηλώνονται το ίδιο και εμφανίζονται ως εξής:
- Εάν τα κεριά ανάφλεξης είναι καλά, ο σπινθήρας είναι καλός, οι στροφές του κινητήρα, αλλά δεν υπάρχουν αναλαμπές στους κυλίνδρους.
- Στους κυλίνδρους κινητήρα, εμφανίζονται μεμονωμένες αναλαμπές, αλλά ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.
- Ο κινητήρας θα ξεκινήσει, αλλά ταυτόχρονα στροφές "float".
- Ο κινητήρας ξεκινά, το ρελαντί αντιστοιχεί στον κανόνα, αλλά όταν προσπαθείτε να τα αυξήσετε ή την αρχή της κίνησης, τους πάγκους του κινητήρα.
- Κατά τη διάρκεια της κίνησης, το αυτοκίνητο περιστρέφει, όταν προσπαθεί να σηκώσει τον κύκλο εργασιών, υπάρχουν αποτυχίες στη λειτουργία του κινητήρα, η δυναμική του αυτοκινήτου μειώνεται (δεν τράβηξε).
Αξίζει να σημειωθεί ότι παρόμοια συμπτώματα μπορεί επίσης να εμφανίζονται με άλλες βλάβες, για παράδειγμα, με ένα εξαιρετικά μολυσμένο φίλτρο λεπτού καθαρισμού, ελαττωματικό DMRV (αισθητήρα ροής αέρα) ή σφαγεί με ακροφύσια. Ως εκ τούτου, είναι αδύνατο να κατηγορούμενα να κατηγορούμενα για τέτοια συμπτώματα.
Σε οχήματα έγχυσης, όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη από κάτω από το πίσω κάθισμα, το buzzing διανέμεται, ενεργοποιεί τον ηλεκτρικό κινητήρα, άντληση καυσίμου, εάν δεν υπάρχει ήχος, σημαίνει ότι η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί.
Η μηχανική αντλία καυσίμου απορρίφθηκε: Ποιες είναι οι αιτίες;
Οι λόγοι για τους οποίους η αντλία καυσίμου VAZ-2110 δεν λειτουργεί, μπορεί να υπάρχουν πολλά:
Η ηλεκτρική αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί, πιθανές αιτίες θραύσης
Στη μηχανή έγχυσης, η αντλία καυσίμου εκτελείται από το πλευρικό ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου, οπότε η αποτυχία του δεν συνδέεται πάντοτε με την κατανομή του μηχανισμού καπνίσματος. Η αιτία του σφάλματος μπορεί επίσης να είναι: η ασφάλεια, το ρελέ ή η οξείδωση, η καύση επαφών στα καλώδια που τροφοδοτούν τον ηλεκτρικό κινητήρα.
Ένας άλλος κοινός λόγος για τον οποίο η αντλία καυσίμου μπεκ ψεκασμού βάζου δεν λειτουργεί, μπορεί να είναι εγκατεστημένο ένα φίλτρο στην είσοδο του. Παρά το γεγονός ότι προορίζεται για τον αρχικό καθαρισμό καυσίμου, το δίκτυό της έχει μάλλον πυκνή δομή. Και δεδομένου ότι η αντλία βρίσκεται στη δεξαμενή, αφορούσε πρακτικά τον πυθμένα του και συσσωρεύει το ίζημα εκεί, το οποίο το μολύνει.
Λοιπόν, το χειρότερο είναι μια κατανομή ενός κινητήρα που είναι υπεύθυνος για την κυκλοφορία βενζίνης μέσα στην αντλία ή την αποτυχία των στοιχείων του σχεδιασμού του.
Μέθοδοι ελέγχου του βενζινάδικου
Μάθετε αν υπάρχει ή όχι μια μηχανική αντλία καυσίμου, είναι πολύ απλή, να το κάνετε αυτό, αρκεί να αποσυνδέσετε το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα που συνδέει την αντλία με ένα καρμπυρατέρ και με τη μείωση του σε μια κενή φιάλη, πατήστε πολλά Χρόνοι στο χειροκίνητο μοχλό ανταλλαγής που βρίσκεται στην αντλία. Από τον εύκαμπτο σωλήνα, με ένα παλλόμενο πίδακα για βενζίνη ροής. Αυτό θα καθορίσει, αδρανές ή μη εσωτερικά στοιχεία της αντλίας.
Για να καταλάβετε γιατί η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί στη μηχανή έγχυσης, πρέπει πρώτα να "δακτυλίσετε" τον ηλεκτρικό του πίνακα. Ο έλεγχος είναι καλύτερο να ξεκινήσετε από το τελικό σημείο, δηλαδή από την ίδια την αντλία. Η λυχνία ελέγχου είναι συνδεδεμένη στα τερματικά του και εάν με μια στροφή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης, ανάβει, αυτό σημαίνει ότι όλα είναι εντάξει, η κατανομή πρέπει να αναζητηθεί στην ίδια την αντλία, αν όχι, τότε στο ασφάλεια, ρελέ είτε στην καλωδίωση.
Για να ελέγξετε την ίδια την αντλία καυσίμου, πρέπει να ξέρετε τι δημιουργεί πίεση στην ράμπα καυσίμου:
- Κατά την αδράνεια, η αξία του πρέπει να είναι εντός 0,23-0,25 kPa.
- Κατά τη διάρκεια της έναρξης του κινητήρα - 0,3 kPa.
- Όταν κάνετε κλικ στο Accelerator - 0.28-0.3 kPa.
- Όταν ανακτηθεί ο αντίστροφος σωλήνας, επιστρέφοντας βενζίνη στη δεξαμενή, η πίεση θα πρέπει να αυξηθεί σε 0,4 kPa.
Εάν σε κάποια από τη λειτουργία, η πίεση δεν αντιστοιχεί στον κανόνα, επομένως, η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί όπως πρέπει - τα στοιχεία του να φοριούνται έντονα και απαιτούν επισκευή ή αντικατάσταση.
Αντιμετώπιση προβλημάτων
Για να διορθώσετε τη μηχανική αντλία καυσίμου, θα χρειαστεί να αγοράσετε κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει διάφραγμα και βαλβίδες - αυτά τα μέρη μπορούν να αλλάξουν ανεξάρτητα. Δεν θα υπάρξει επίσης ειδική εργασία και να αντικαταστήσει τον ώθηση με την άνοιξη. Εάν η κατανομή είναι πιο σοβαρή, τότε η έννοια στην αναζωογόνηση αποβάλλει, θα είναι φθηνότερο και ευκολότερο να τοποθετήσετε μια νέα αντλία καυσίμου.
Η ηλεκτρική αντλία καυσίμου έχει ένα ακούσιο σώμα και προσπαθεί να το επιδιορθώσει χωρίς ορισμένες δεξιότητες, είναι καλύτερο να μην εμπιστεύεστε μια τέτοια δουλειά να ανατεθεί στους ειδικούς. Το μόνο πράγμα που μπορείτε να κάνετε μόνοι σας είναι να αντικαταστήσετε το πλέγμα του εσωτερικού φίλτρου ακατέργαστου καθαρισμού. Αλλά εδώ πρέπει να ξέρετε ότι τα πλέγματα είναι διαφορετικά, οπότε θα πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο από τη δεξαμενή για να πάρετε ένα δείγμα.
Προειδοποίηση Breakdown Benzonasos
Για να επεκτείνετε τον πόρο του βενζινάδικο, χρειάζεστε:
- Παρακολουθήστε την ποιότητα του καυσίμου που γεμίζει στο αυτοκίνητο.
- Να εξαλείψει εντελώς ακόμη και την πιθανότητα εισόδου στη δεξαμενή νερού.
- Κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα φίλτρα καυσίμου.
- Σε περίπτωση μηχανικής βλάβης στη δεξαμενή καυσίμου, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την αντλία καυσίμου και να ελέγξετε την κατάστασή του.
- Καθαρίζουμε περιοδικά τη δεξαμενή καυσίμου από την πιθανή συσσώρευση του ιζήματος που αποτελείται από τα μικρότερα στερεά σωματίδια, τα οποία περιέχονται σε βενζίνη.
Η απόδοση αυτών των απλών κανόνων θα επωφεληθεί όχι μόνο στο σύστημα καυσίμων, αλλά και στον ίδιο τον κινητήρα.
Η αντλία καυσίμου αυτοκινήτου είναι μια συσκευή σχεδιασμένη για αδιάλειπτη παροχή καυσίμου στην εγκατάσταση, στην οποία διαμορφώνεται το μίγμα καυσίμου. Ακόμη και η παραμικρή δυσλειτουργία οδηγεί σε διακοπές στον κινητήρα και με πιο σοβαρά προβλήματα απλά δεν το ξεκινάτε.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε καταστάσεις όπου η αντλία καυσίμου δεν αντλεί καθυστέρηση, ή κουνάει, αλλά όχι στο ποσό που η μονάδα ισχύος είναι απαραίτητη για κανονική λειτουργία. Θα προσπαθήσουμε επίσης να κατανοήσουμε τις πιθανές αιτίες μιας ή άλλης δυσλειτουργίας της συσκευής παροχής καυσίμου και να συζητήσουμε τις μεθόδους της ανεξάρτητης εξάλυναξης τους στο παράδειγμα των αυτοκινήτων της εγχώριας παραγωγής καρμπυρατέρ VAZ-2109 και εγχυτήρα VAZ-2114.
Ποιες είναι οι αντλίες καυσίμου
Τα αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης, ανάλογα με το εμπορικό σήμα, το μοντέλο και τις τροποποιήσεις, μπορούν να εξοπλιστούν με διάφορους βενζινάδικο στο σχεδιασμό. Αλλά όλοι τους χωρίζονται σε δύο κύριες κατηγορίες: μηχανική και ηλεκτρική. Τα περισσότερα είναι εξοπλισμένα με μηχανικές συσκευές τροφοδοσίας καυσίμου. Αν πάρετε (καρμπυρατέρ), τότε από το εργοστάσιο ολοκληρώθηκε από τη Daaz. Η κύρια διαφορά αυτής της συσκευής είναι η απλότητα του σχεδιασμού, η κατανόηση που ακόμη και ένας νεοφερμένος είναι εύκολος. Στο καρμπυρατέρ "εννέα", η αντλία καυσίμου βρίσκεται στο διαμέρισμα του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου. Είναι εύκολο να μάθετε σε ένα χαρακτηριστικό ημισφαιρικό καπέλο και σωλήνες καυσίμου.
Οι μηχανές εγχυτήρα VAZ 2114 είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικές αντλίες καυσίμου. Η βάση του σχεδιασμού τους είναι επίσης η μεμβράνη, αλλά σε αντίθεση με τις "μηχανικές", οι συσκευές τροφοδοσίας καυσίμου σε αυτοκίνητα με αυτόματη έγχυση καυσίμου, δεν βρίσκονται κάτω από την κουκούλα, αλλά απευθείας στη δεξαμενή.
Σημάδια βλάβης του βενζινάδικου
Όποια και αν είναι ο κινητήρας εξοπλισμένος με το αυτοκίνητό σας, υπογράφει ότι κάτι είναι λάθος με τη συσκευή τροφοδοσίας καυσίμου. Αυτά περιλαμβάνουν:
- Έλλειψη αντίδρασης κινητήρα για την έναρξη των προσπαθειών.
- Παραβίαση της σταθερότητας της λειτουργίας της μονάδας ισχύος σε αδράνεια.
- Τροία.
- Μειωμένη ισχύ.
Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ VAZ 2109
Για να καταλάβετε γιατί να μην κουνάμε (καρμπυρατέρ), ας εξετάσουμε συνοπτικά το σχεδιασμό του. Έτσι, η συσκευή τροφοδοσίας καυσίμου "εννέα" αποτελείται από:
- σκάφος;
- Πυρκαγιά με μοχλό μηχανικής ταλάντευσης.
- Συγκρότημα διαφραγμάτων.
- Καλύπτει με βαλβίδες και εξαρτήματα για τους εύκαμπτους σωλήνες.
- Φίλτρο πλέγματος;
- Χειροκίνητος μοχλός ταλάντευσης.
Αρχή της λειτουργίας της μηχανικής αντλίας καυσίμου
Η αντλία καυσίμου οδηγείται από το κάμερα εκκεντροφόρου, το οποίο μετακινεί τον ώθημα στην οριζόντια κατεύθυνση, αναγκάζοντάς τον να κάνει παλινδρομικές κινήσεις. Η ώθηση, με τη σειρά του, επηρεάζει το μηχανικό μοχλό τηλεειδοποίησης και έχει ήδη αυξήσει τη ράβδο μεμβράνης.
Έτσι, δημιουργείται μέσα σε μια ορισμένη πίεση, η οποία υποστηρίζεται από τις βαλβίδες του καλύμματος της συσκευής. Ένας από αυτούς χάνει το καύσιμο μέσα, δεν το έβαλε πίσω και το δεύτερο σπρώχνει στη γραμμή καυσίμου, η οποία πηγαίνει στο καρμπυρατέρ.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός, ως εκ τούτου, για να καθορίσετε τον λόγο ότι η αντλία καυσίμου δεν αντλείται, αρκεί να το αποσυναρμολογήσετε και να ελέγξετε την κατάσταση των κύριων στοιχείων.
Ωθών
Δεδομένου ότι η στέγαση δεν επηρεάζει τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου, εάν, φυσικά, δεν είναι κατεστραμμένο, τότε ξεκινήστε με τον ώθηση. Αυτό το στοιχείο είναι κατασκευασμένο από χάλυβα και απλά δεν μπορεί να σπάσει. Αλλά να φορέσει - παρακαλώ, ειδικά αν δεν είναι πρωτότυπο, αλλά αγοράζεται με τη μορφή ξεχωριστού ανταλλακτικού. Αξίζει να μειωθεί κατά πολλά χιλιοστά και η αντλία καυσίμου δεν αντλεί καύσιμο.
Αντίθετα, κουνάει, αλλά το πλάτος του μετακίνησης του διαφράγματος μειώνεται σημαντικά. Ως εκ τούτου, η χαμηλή πίεση καυσίμου στο σύστημα και, ως αποτέλεσμα, διακόπτεται στον κινητήρα. Πρότυπο μήκος ώθησης για αντλίες Daaz - 84 mm. Μετρήστε το μήκος του και, εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τις λεπτομέρειες εξάτμισης.
Διάφραγμα
Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του διαφράγματος είναι το κενό του. Αυτό συμβαίνει επίσης ότι παραμορφώνεται. Λόγω αυτών των ζημιών, το διάφραγμα αρχίζει να διέρχεται από το ίδιο το καύσιμο, το οποίο είναι επίσης η αιτία της πτώσης πίεσης στο σύστημα.
Μπορείτε να εντοπίσετε μια τέτοια δυσλειτουργία, αποσυναρμολογήστε μόνο τη συσκευή τροφοδοσίας καυσίμου. Εάν το γεγονός ότι η αντλία καυσίμου δεν αντλείται, το διάφραγμα είναι ένοχο, θα το δείτε αμέσως. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας το.
Καλύψτε με βαλβίδες και εξαρτήματα
Kohl, αποσυναρμολογείτε την αντλία καυσίμου, μην είστε τεμπέλης για να ελέγξετε και τις βαλβίδες. Ένας από αυτούς θα πρέπει να εισάγει καύσιμα και το άλλο είναι να απελευθερώσει. Απλά φυσά τα και εγκαταστήστε πόσο σαφή λειτουργούν. Εάν οι βαλβίδες δεν αντιμετωπίσουν τα καθήκοντά τους, αντικαταστήστε το συγκρότημα καπακιού.
Φίλτρο αντλίας και μοχλός χειροκίνητου
Το πρώτο πράγμα που βλέπετε, αποσυναρμολογείτε τη συσκευή τροφοδοσίας καυσίμου - ένα φίλτρο πλέγματος. Είναι κατασκευασμένο από λεπτό διάτρητο πλαστικό. Το γεγονός ότι δεν αντλεί την αντλία καυσίμου μπορεί επίσης να εξυπηρετήσει εάν πραγματοποιηθεί η παραμόρφωσή του ή η σοβαρή ρύπανση.
Στην πρώτη περίπτωση, το φίλτρο πρέπει να αντικατασταθεί, στο δεύτερο - έκπλυσης με υγρό για καθαρισμό καρμπυρατέρ.
Το χειροκίνητο μοχλό ανταλλαγής προς το γεγονός ότι η αντλία καυσίμου δεν αντλεί το καύσιμο όταν ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται δεν σχετίζεται. Το μόνο πράγμα που μπορεί να σπάσει είναι μια πηγή, η οποία θα το γεμίσει στην αρχική θέση.
Ο Baszonasos δεν αντλείται: εγχυτήρας
Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι αντλίες σε καρμπυρατέρ και κινητήρες έγχυσης έχουν διαφορετικό σχεδιασμό. Στα αυτοκίνητα με ένεση αναγκαστικής καυσίμου, όλες οι διεργασίες που σχετίζονται με την τροφοδοσία του στο θάλαμο καύσης ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, έτσι μπορεί να υπάρξει κατανομή διαφόρων ειδών ηλεκτρονικών συσκευών.
Στους κύριους λόγους για τους οποίους η αντλία καυσίμου αερίου εγχυτήρα μπορεί να αποδοθεί σε:
- δυσλειτουργία της συσκευής ηλεκτρικής κίνησης.
- απόφραξη του φίλτρου της αντλίας.
- Την αποτυχία του ρελέ ·
- Δεσμεύουν την ασφάλεια.
Πώς να καταλάβετε ότι ο λόγος για τη λειτουργία του κινητήρα είναι ακριβώς η αντλία καυσίμου
Διάγνωση προβλημάτων με αντλία καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα έγχυσης πολύ πιο εύκολο από ό, τι σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα καρμπυρατέρ. Το γεγονός είναι ότι όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, ο ήχος του ηλεκτρικού κινητήρα της μονάδας καυσίμου ακούγεται σαφώς. Διαρκεί μερικά δευτερόλεπτα. Αυτός ο ήχος υποδεικνύει ότι η αντλία καυσίμου στρέφεται, κουνάει καύσιμα.
Εάν συμβεί αυτό όταν περιστρέφεται το κλειδί, σημαίνει ότι όλα είναι προκειμένου να είναι η ίδια η συσκευή και ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί αλλού. Λοιπόν, και αν, όταν ενεργοποιείτε την ανάφλεξη, δεν ακούτε τον χαρακτηριστικό ήχο της λειτουργίας της αντλίας, μπορείτε να είστε σίγουροι - το πρόβλημα είναι σε αυτό, ή στα στοιχεία της ενεργειακής του διαθεσιμότητας.
Ξεκινήστε με ένα ρελέ και ασφάλεια
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η μονάδα τροφοδοσίας καυσίμου βρίσκεται στη δεξαμενή του αυτοκινήτου, και δεν είναι τόσο εύκολο να το φτάσετε, η διάγνωση είναι καλύτερη για να ξεκινήσετε με το ρελέ και την ασφάλεια:
- Αφαιρέστε τις βίδες στερέωσης του καπακιού που βρίσκονται στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης.
- Κάτω από αυτό, βρείτε την ασφάλεια F3 (15 Α) και το ρελέ R2. Αυτά είναι τα στοιχεία που πρέπει να ελέγξουμε.
- Όσον αφορά την ασφάλεια, είναι απαραίτητο να "δακτυλογραφήσει" τον ελεγκτή. Σε περίπτωση μη ικανοτήτων - αντικαταστήστε το.
Ελέγξτε ότι το ρελέ στις συνθήκες γκαράζ είναι αρκετά δύσκολη. Αλλά μπορείτε να πάρετε ένα παρόμοιο (από μια γειτονική υποδοχή), ένα καλά καλό ρελέ, και να το βάλετε αντί να διαγνωστεί. Τώρα ενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Κτυπήστε την αντλία καυσίμου; Ο λόγος βρέθηκε! Λοιπόν, αν δεν έχει αλλάξει τίποτα, συνεχίστε.
Ηλεκτρικό και φίλτρο
Η αντλία καυσίμου στον εγχυτήρα VAZ 2114 είναι το στοιχείο της μονάδας καυσίμου, το οποίο βρίσκεται στη δεξαμενή του αυτοκινήτου. Περιλαμβάνει επίσης:
- Χοντρό φίλτρο.
- Αισθητήρας στάθμης καυσίμου.
- Σωλήνες για σύνδεση στη γραμμή καυσίμου.
Για να φτάσετε στην ενότητα, πρέπει να αφαιρέσετε το κάτω μέρος του πίσω καθίσματος, αποσυνδέστε τη πλεξούδα καλωδίωσης και να ξεβιδώσετε τις 8 βίδες του εξαρτήματος του καλύμματος του. Αφαιρέστε όλα τα συστατικά της συσκευής. Πρώτα απ 'όλα, επιθεωρήστε το χονδρό φίλτρο. Εάν είναι φραγμένο, αντικαταστήστε το.
Για να ελέγξετε τον ηλεκτροκινητήρα, θα πρέπει να το συνδέσετε απευθείας στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Στην περίπτωση της κανονικής λειτουργίας της, καλωδίωσης "δακτυλίου" και ελέγξτε την επαφή του καλωδίου μάζας στο καπάκι της μονάδας. Εάν ο ηλεκτρικός κινητήρας δεν υποβάλλει σημάδια ζωής, το ερώτημα "Γιατί να μην κουνιέται αντλίες καυσίμων", βρήκαν τελικά την απόφασή της.
Προσπαθώντας να το επισκευάσετε ανεξάρτητα ανεκτικοί. Απλά αγοράστε έναν νέο κινητήρα και εγκαταστήστε αντί για το παλιό. Και όμως, δεν πρέπει να ξοδεύετε χρήματα για την αγορά ολόκληρης της μονάδας, το οποίο τώρα αξίζει περίπου 3000 ρούβλια. Αγοράστε έναν ξεχωριστό ηλεκτρικό κινητήρα και ένα νέο φίλτρο. Όλα αυτά θα σας κοστίζουν τρεις φορές φθηνότερα.
Χωρίς καύσιμο, ο κινητήρας δεν λειτουργεί και χωρίς τον κινητήρα - οτιδήποτε άλλο.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, συμβαίνει, δεν γνωρίζουν καν ότι υπάρχει μια εποικοδομητικά ηλεκτρική συσκευή για τη σίτιση καυσίμων, που βρίσκεται ή σε μια δεξαμενή ή όχι μακριά από αυτό στα αυτοκίνητά τους και αν το γνωρίζουν μόνο στη θεωρία.
Για να σκεφτείτε σοβαρά τον εαυτό σας, η αντλία καυσίμου μπορεί να δώσει όταν το αυτοκίνητο ξαφνικά θα αυξήσει ένα μερίδιο στη μέση του δρόμου σε ένα καθαρό πεδίο. Η βενζίνη είναι, το λάδι είναι φυσιολογικό, ο σπινθήρας είναι σε απόθεμα, και το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει.
Εκεί ξεκινούν ερωτήσεις και αναζητούν λόγους.
Προαπαιτούμενα ύποπτα Η ηλεκτρική μετατόπιση σε δυσλειτουργία μπορεί να είναι τέτοια φαινόμενα:
1) Απώλεια ισχύος,
2) Το αυτοκίνητο ξεκίνησε άσχημα ακόμη και στον θερμαινόμενο κινητήρα,
3) Οι πάγκοι του κινητήρα, η τριή, η μετακίνηση με τσιμπήματα με σταθερή ταχύτητα, αδράνεια "πλωτήρα".
4) θόρυβος, βουρτσίζω, βούρτσα, σκασίματα, σφυρίζοντας από τη δεξαμενή (με μια υποβρύχια αντλία) ή από κάτω από το κάτω μέρος του σώματος (με ανάρτηση)
Προκειμένου κάθε παράγραφο:
Απώλεια ισχύος.
Το γεγονός είναι ότι η αντλία καυσίμου - αν και δεν σχετίζεται με αναλώσιμα καθώς το φίλτρο ή τα ελαστικά, ωστόσο, έχει το δικό του περιθώριο ασφάλειας. Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων λαμβάνει υπόψη αυτό το γεγονός και δημιουργεί μια αντλία καυσίμου που πιέζει σε τάση σε μια αντλία 12 volt, για παράδειγμα 8 bar, αν και η αντλία είναι εγκατεστημένη στην αντλία, η οποία συνδυάζει την υπερβολική πίεση και ενεργοποιεί με 5 μπάρες. Ο χρόνος και η αντλία λαμβάνει χώρα, με την ίδια τάση, η αντλία μπορεί ήδη να δώσει ένα μέγιστο 6 bar και ούτω καθεξής. Προβλήματα με την απώλεια ισχύος του κινητήρα εμφανίζονται όταν η μέγιστη πίεση αντλίας αποδειχθεί χαμηλότερη από εκείνη του συστήματος καυσίμου για κανονική λειτουργία του εξοπλισμού καυσίμου μετά την αντλία (ξεπερνώντας την αντίσταση του φίλτρου καυσίμου του καθαρισμού λεπτών καυσίμων, τη λειτουργία των ακροφυσίων , κλπ., κ.λπ.). Η οποία γενικά οδηγεί σε μια μη διαθέσιμη βενζίνη κινητήρα και ως αποτέλεσμα μιας πτώσης ισχύος.
Κακή για να ξεκινήσει.
Ένα κακό αυτοκίνητο μπορεί με διάφορους λόγους, αλλά γιατί ένας από αυτούς να είναι ένα σφάλμα μιας αντλίας καυσίμου; Για κανονική λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητη μια ορισμένη πίεση στο σύστημα καυσίμου. Στην ιδανική περίπτωση, αφού ο κινητήρας είναι σιγασμένος - διατηρείται η πίεση στο σύστημα καυσίμου και όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η αντλία φορτώνεται στο σύστημα για την εκκίνηση. Ωστόσο, με φθορά, μπορεί να υπάρχουν περιπτώσεις όταν η αντλία δημιουργεί την απαραίτητη πίεση για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και η βαλβίδα δεν διατηρεί πίεση στο σύστημα όπως πρέπει. Ως αποτέλεσμα - το αυτοκίνητο είναι κακό για να ξεκινήσει.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει αφού το αυτοκίνητο ήταν λίγο, αν και πριν σταματήσει και πεισματικά δεν ξεκίνησε. Μπορεί να πει ότι ένα πλέγμα μιας αντλίας καυσίμου είναι φραγμένο ή κάτι εμποδίζει τη βενζίνη να πέσει στη φιάλη, όπου η αντλία το κυλάει από.
Εάν το αυτοκίνητο ξεκινά εγκαίρως ή γενικά μετά την άντληση της αντλίας είναι πιθανότατα φορέεται από την αντλία καυσίμου ή τις βούρτσες γραφίτη. Δεν πρέπει να αλλάζει ανεξάρτητα, όπως και επιτυχώς διαλυτό, για να επιλέξετε το εσωτερικό της αντλίας, αντικαθιστώντας τις βούρτσες στο νέο, θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα αν θα λειτουργήσει, επειδή ο γραφίτης από μια απλή ηλεκτρική μετατόπιση Θα διαγράψει για ένα μήνα αν όχι σε μια εβδομάδα, ή να καταστρέψει την άγκυρα της αντλίας καυσίμου ή να καταστρέψει την άγκυρα της αντλίας καυσίμου, μόλις όχι αυτή η σκληρότητα, χωρίς τα σωστά πρόσθετα, στη βενζίνη.
Εσφαλμένες εργασίες μηχανών
Ο κινητήρας λειτουργεί με διακοπές ή πάγκους - τα προβλήματα είναι τα ίδια όπως και στις προηγούμενες παραγράφους: το πλέγμα είναι φραγμένο, ή η αντλία είναι ελαττωματική. Μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα καλωδίωσης: Η αντλία απλά δεν φτάνει στην αντλία, ή ως αποτέλεσμα μιας κακής επαφής, οι ακροδέκτες σπινθούν στην αντλία κλπ.
Οι λόγοι για την αποτυχία είναι επίσης πολλά, μεταξύ των οποίων τα πιο δημοφιλή είναι:
1) Ιππασία στην "ξηρή" δεξαμενή
2) το έργο της αντλίας καυσίμου κατά την οδήγηση στο αέριο
3) Ρύπανση του φίλτρου (πλέγματος) της αντλίας καυσίμου στην κατάσταση της "συσκευασίας κενού" ή μια διακοπή της μηχανικής ακεραιότητας.
4) νερό στη δεξαμενή
5) Βρωμιά / σκουριά / σκουπίδια στη δεξαμενή
6) Περιφύτηση της πτερωτής / κυλίνδρων της αντλίας από ξένα αντικείμενα στη δεξαμενή.
7) Φορέστε μια βούρτσες άγκυρας / αντλίας
8) Παραμόρφωση δεξαμενής και ως αποτέλεσμα της μονάδας ζημιών / αντλίας.
9) Φυσική φθορά.
10) Χειρισμός / αφαίρεση του βενζινάδικου "Ινδοί"
Και έτσι, για:
Κατά την οδήγηση σε μια κενή δεξαμενή, η αντλία καυσίμου θερμαίνεται. Το γεγονός αυτό είναι τουλάχιστον προφανές με βάση το γεγονός ότι η βενζίνη είναι το μόνο πράγμα που περιβάλλει την αντλία και το δροσίζει και το μόνο πράγμα που διέρχεται από το λιπαίνει. Ελλείψει βενζίνης ή ανεπαρκούς αριθμού του, η αντλία θερμαίνεται για δύο λόγους: στην πρώτη μηχανική τριβή των συγκροτημάτων αντλίας καυσίμου και, δεύτερον, λόγω του DC που διέρχεται στην αντλία (3-12 Amps). Ως αποτέλεσμα, η αντλία θερμαίνεται, τα κενά μεταξύ των στοιχείων οδήγησης μειώνεται από την επέκταση της θερμότητας και ως αποτέλεσμα, μια εντελώς νέα αντλία μπορεί να σταματήσει και εάν η ασφάλεια δεν καίει - λειτουργεί ως λέβητας στη δεξαμενή μέχρι το δοχείο Το σώμα της αντλίας τήκεται, η μονάδα αντλίας, άλλα γειτονικά στοιχεία, στην απώλεια επαφής μεταξύ των ακροδεκτών Baszonasos
Κατά την οδήγηση στο αέριο, οι αυξημένοι τραυματισμοί της αντλίας εξαρτώνται με τον ίδιο τρόπο όπως στην παραπάνω παράγραφο από την παρουσία βενζίνης στη δεξαμενή.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αερίου έχουν μια συνήθεια να ξεχνούν τη βενζίνη, χωρίς τη χρήση τους, και συχνά η αντλία δεν απενεργοποιεί τις κουνιές βενζίνης από τη δεξαμενή (εάν υπάρχει ακόμα βενζίνη εκεί) στην ράμπα καυσίμου στον κινητήρα και από το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο Αέριο - από την καυτή ράμπα που έχει ήδη ζεστή βενζίνη πηγαίνει στην επιστροφή στην αντλία, συνήθως στη φιάλη της αντλίας, η οποία ρίχνει λάδι στη φωτιά, συμβάλλοντας στη θέρμανση.
Όταν το πλέγμα είναι μπλοκαρισμένο, μια εντελώς κανονική αντλία μπορεί να σπάσει τις ημέρες. Το πλέγμα της αντλίας, που βαθμολογείται - δεν επιτρέπει τη βενζίνη στη σωστή ποσότητα.
Όλα δεν είναι τόσο τρομακτικά και δύσκολα, αν δεν αγνοηθεί. Το σκασμένο πλέγμα μπορεί να καθαριστεί, να αλλάξει και πιθανότατα μπορεί να βοηθήσει το αυτοκίνητο να πάει καλά και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα σώσει την επισκευή ή την αντικατάσταση της αντλίας. Μερικές φορές το αυτοκίνητο χάνει την εξουσία ελαφρώς και στη συνέχεια ξαφνικά το σύμπτωμα περνάει - η επιλογή είναι δυνατή όταν το πλέγμα ήταν φραγμένο και παρακολουθήθηκε στη δεξαμενή πριν από το σχηματισμό τέτοιων οπών που ισοδυναμεί με την απουσία πλέγματος. Απειλεί όλα όσα μπορούν να βρίσκονται μόνο στην αντλία και την τελευταία κατανομή.
Νερό στη δεξαμενή. Αν και η βενζίνη και η αδυναμία στο νερό (0,001-0,004%) υπάρχουν περιπτώσεις νερού στη δεξαμενή. Αυτό συμβαίνει όταν η επαναπλήρωση με καύσιμα καυσίμων (ακόμη και το ανεφοδιασμό του γαλακτώματος νερού και της βενζίνης είναι δυνατή μετά την πρόσφατη επίσκεψη του φορέα καυσίμου στο ανεφοδιασμό) και με τη φυσική διαδικασία συμπύκνωσης της ατμοσφαιρικής υγρασίας μέσα στη δεξαμενή λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας. Το νερό οδηγεί στη διάβρωση της δεξαμενής και είναι βαρύτερη από τη βενζίνη, συλλέγει άλλα σωματίδια από το κάτω μέρος της δεξαμενής, διαβάζοντας τα και συναρπάζει τους.
Το νερό επηρεάζει δυσμενώς την αντλία καυσίμου και τα ακροφύσια εγχυτήρα. Εάν το νερό αποδειχθεί ότι βρίσκεται σε αυτοκινητόδρομους καυσίμου το χειμώνα, μπορεί απλά να παγώσει και να δημιουργήσει ένα βύσμα, εξαιτίας του οποίου ο κινητήρας απλά δεν ξεκινά.
Βρωμιά / σκουριά / σκουπίδια στη δεξαμενή
Η βρωμιά στη δεξαμενή συνήθως πέφτει με τον ίδιο τρόπο όπως το νερό - δηλαδή επαναπλήρωση από καύσιμα χαμηλής ποιότητας, αλλά μερικές φορές αποδεικνύεται εκεί μετά τη χρήση ειδικών καυσίμων με πρόσθετα ή πρόσθετα. Το γεγονός είναι ότι μετά την είσοδο ειδικών ουσιών, που προορίζονται να διαλυθούν η κατάρρευση λάσπης στους τοίχους της δεξαμενής, η φωτοβολίδα, είναι αρκετά πυκνή δεν διαλυθεί, αλλά πτερύγια με νιφάδες από τα τοιχώματα της δεξαμενής, τοποθετώντας το πλέγμα του βενζονάστου. Επίσης, τα πρόσθετα αυτά μπορούν να συμβάλουν στη διάβρωση της δεξαμενής, με τη συμμετοχή νερού, η οποία οδηγεί στην εμφάνιση της σκουριάς, μέχρι την απώλεια της στεγανότητας της δεξαμενής.
Το άλμα του πτερωτή / κυλίνδρους της αντλίας από ξένα αντικείμενα που χτυπούν τη δεξαμενή συνήθως εμφανίζεται εάν το πλέγμα του σταθμού αερίου έχει χάσει την ακεραιότητα.
Φορέστε μια βούρτσες άγκυρας / αντλίας συνήθως εμφανίζεται κατά την οδήγηση χωρίς βενζίνη (ανά αέριο) ή όταν βρίσκεται στο κάτω μέρος της δεξαμενής. Η βενζίνη, που είναι το μόνο λιπαντικό, λιπαίνει τις επιφάνειες οδήγησης της άγκυρας και των βούρτσες. Με ανεπαρκείς συνθήκες εργασίας, ο μηχανισμός βούρτσας αποτυγχάνει εντός δύο ή τριών μηνών.
Η παραμόρφωση της δεξαμενής και ως αποτέλεσμα της καταστροφής της μονάδας αντλίας / αντλίας - του φαινομένου, αν και σπάνιο, αλλά εξακολουθεί να συμβαίνει. Ο πιο πρόσδεση του Banal είναι να πιάσετε ένα Bodie, μια τρύπα, χτυπώντας τη δεξαμενή, από την οποία το εσωτερικό του τελευταίου έρχεται σε ενοχλητικό, ωστόσο, σταματάει να οδηγεί, όταν ανακαλυφθεί το κάλυμμα της δεξαμενής, ένα σφυρίχτρα του απορροφούμενου αέρα Στη δεξαμενή ακούγεται και η δεξαμενή όταν η επιθεώρηση αποδειχθεί να τσιμπήσει. Αιτία: Ο προσρόφιος του ατμού βενζίνης βαθμολογείται, λόγω του οποίου ο αέρας δεν εισέρχεται στη δεξαμενή. Όλος, επειδή δεν υπάρχει πολλή δεξαμενή βενζίνης εκεί, αλλά όπως χρησιμοποιείται το καύσιμο, παίρνει αέρα που διέρχεται από τον προσροφητή και αν κάτι είναι λάθος με μια "παράδοση", τότε η αντλία άντλησης καυσίμου από τη δεξαμενή, δημιουργεί μειωμένη πίεση στο Δεξαμενή, από την οποία μπορεί να πεπλατυσθεί και το κενό μπορεί να φτάσει σε τέτοιους βαθμούς ότι η αντλία δεν είναι πλέον σε θέση να πιπιλίζει καύσιμο και να το εξυπηρετεί στον κινητήρα.
Η φυσική φθορά της αντλίας είναι αναπόφευκτη, αλλά είναι πολύ επιταχυνόμενη, όταν στον μηχανισμό πτερωτής / κυλίνδρου της λειαντικής - άμμου, ρηχά μεταλλικά τσιπ, κλπ.
Ένας μηχανισμός αγκύρωσης παραμένει σε άριστη κατάσταση, το ρεύμα που καταναλώνεται εντός του κανόνα και η αύξηση των κενών μεταξύ των στοιχείων οδήγησης οδηγεί στην απώλεια της απόδοσης και μειώνει την πίεση στο σύστημα καυσίμου.
Και τέλος, λίγα λόγια για το είδος της εγκατάστασης / απομάκρυνσης του βενζινάδικου "Ινδιάνων".
Οι λόγοι και οι κατανομές στην εισβολή των άπειρων και δεν γνωρίζουν στο σύστημα παροχής καυσίμων, αλλά για περισσότερες από δώδεκα χρόνια της πρακτικής επισκευής και αντικατάστασης των αντλιών καυσίμων, έχει σχηματιστεί μια ιδέα, χάρη στις 4 ομάδες του Η επίδραση του ανθρώπινου παράγοντα για τη δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου και της ανώμαλης λειτουργίας είναι:
- Η εγκατάσταση δεν είναι μια μητρική αντλία. (Για παράδειγμα, στο Passat από το βάζο, κλπ.)
- Εγκατάσταση της αντλίας χωρίς πλέγμα.
- Λάθος εγκατάσταση αντλίας, μονάδα αντλίας, πλέγμα.
- Εγκατάσταση της αντλίας χωρίς ειδικό εργαλείο.
Διαβάστε περισσότερα για "Ινδοί" - Διαβάστε στο επόμενο άρθρο.
