Ο ορισμός του "Compact" σε σχέση με το νέο Cerato δεν πρέπει να λαμβάνεται κυριολεκτικά: το αυτοκίνητο με βάση τροχού 2700 mm και το μήκος του σώματος των 4640 mm φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό, απλώς καταπίνετε το άσετο μέγεθος της C-Class, στην οποία ανήκει το Cerato, πολλοί με τον παλιό τρόπο ονομάζονται συμπαγές. Κατά την αλλαγή των γενεών, το αυτοκίνητο μεγάλωσε μέσω όλων των διαστάσεων και ο όγκος του κορμού αυξήθηκε σε 502 λίτρα (20 λίτρα περισσότερο από τον προκάτοχό).
Στη χώρα μας, το νέο cerato θα προσφερθεί μόνο με ατμοσφαιρικές μηχανές βενζίνης - 1,6 λίτρα (128 hp) και 2,0 λίτρα (150 hp), νεότεροι μπορούν να επιλεγούν ως ένα ζευγάρι με MCP 6 ταχυτήτων, έτσι και με 6- Ταχύτητα ΑΚΕ, Γέροντα - μόνο με ένα πολυβόλο.
Η βασική πλήρης ατμόσφαιρα περιλαμβάνει 6 αερόσακους, κλιματισμό, σύστημα ήχου έξι μεγαφώνου, ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, ρυθμιζόμενο με έδρα του οδηγού ύψους, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, καθρέφτες και ακροφύσια από γυαλί.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Η κορυφαία έκδοση του Premium + μπορεί να φιλοξενήσει ένα πρόσθετο θερμάστρα σαλόνι, θερμαινόμενο τιμόνι και τα πίσω καθίσματα, τον έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, τον έλεγχο κρουαζιέρας, τους προβολείς LED, τους οπίσθιους λαμπτήρες, την ομίχλη, τον φωτισμό 17 ιντσών, το ηλεκτρικό Οδηγός ρύθμισης του οδηγού, το σύστημα παρακολούθησης τυφλών ζώνης και ο προσδιορισμός των παρεμβολών όταν ταξιδεύετε με αναστροφή, αισθητήρες στάθμευσης στην εμπρόσθια και πίσω, οπίσθια κάμερα προβολής, αισθητήρα φωτός, ασύρματη φόρτιση για ένα κινητό τηλέφωνο, ένα σύστημα αφής 8 ιντσών, αήττητο Πρόσβαση στην καμπίνα και πολλά άλλα ευχάριστα πράγματα. Οι επιλογές δεν παρέχονται, μόνο επιπλέον χρέωση για μεταλλικό χρώμα, ύψους 10 χιλιάδων ρούβλια.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Παραγωγή νέου Cerato στο Καλίνινγκραντ "Avtotor". Το παλιό κεράτο από την αγορά δεν πάει μακριά, αλλά θα λάβει το κλασικό πρόθεμα και θα πωληθεί παράλληλα με το νέο. Σε περίπτωση παρόμοιου εξοπλισμού, είναι λίγο πιο προσβάσιμο: οι τιμές κυμαίνονται από 989 900 έως 1 134.900 ρούβλια.
Για την Κία, αυτή δεν είναι η πρώτη εμπειρία πωλήσεων στη Ρωσία δύο γενεών: Σε αυτή τη λειτουργία, πωλήσαμε το Sorento Crossover εδώ και αρκετά χρόνια. Και στην Κίνα, οι επιχειρήσεις της Κορέας εφαρμόζονται γενικά σε παράλληλα μοντέλα τεσσάρων γενεών, και το καθένα, φαντάζονται, βρίσκουν τους πελάτες μας.
Κατά τους πρώτους επτά μήνες του τρέχοντος έτους, η Kia Cerato διαπίστωσε τους 5080 αγοραστές στη Ρωσία. Για τη σύγκριση, ας πούμε ότι η Hyundai Elantra έχει αποκλίνει την ίδια περίοδο στην κυκλοφορία 3201 αντίγραφο, Toyota Corolla - 2747, VW JETTA - 6688, CITROEN C4 - 667, PEUGEOT 408 - 384. Όλα αυτά τα μοντέλα πωλούνται αποκλειστικά στη Ρωσική Ομοσπονδία Το σώμα του Sedan και το Cerato, όπως μπορεί να φανεί, είναι ο ηγέτης αυτής της δευτερεύουσας εικόνας. Πιθανότατα, το Cerato αμέσως δύο γενιές ενισχύει μόνο αυτή την ηγεσία.
Στο εγγύς μέλλον θα δημοσιευθεί ο τροχός της τετάρτης γενιάς KIA Cerato Test Drive, ακολουθήστε τις ενημερώσεις στην ιστοσελίδα μας!
19.11.2016
Η δεύτερη γενιά της Κίας Cerato είναι μία από τις δημιουργίες του παγκοσμίου φήμης γερμανικού σχεδιαστή Peter Schraira. Μετά την άφιξή του στην εταιρεία "KIA", όλα τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας έλαβαν ένα φωτεινό σχεδιασμό και επώνυμα Tigrin Oskal και Cerato δεν υπάρχει εξαίρεση. Αλλά ο συνηθισμένος αγοραστής ενδιαφέρεται περισσότερο για καμία εμφάνιση, αλλά η αξιοπιστία και η πρακτικότητα του αυτοκινήτου, συμφωνώ, κανείς δεν χρειάζεται να σπάσει συνεχώς, άβολα, αλλά ένα όμορφο αυτοκίνητο. Ευτυχώς, οι μηχανικοί της Κίας κατάφεραν να συνδυάσουν την ομορφιά, την άνεση και την αξιοπιστία, αλλά δεν πήγαν χωρίς ελαττώματα, θα μιλήσουν γι 'αυτούς σήμερα.
Λίγο ιστορικό:
Η πρώτη γενιά έγινε στη Νότια Κορέα. Στην πατρίδα του, το αυτοκίνητο ονομάστηκε "Kia K3" και πώλησε την πώληση το 2003. Σε άλλες αγορές, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 2004 και με διαφορετικά ονόματα: στην Ευρώπη, την Αυστραλία, τη Βραζιλία και το CIS - Cerato, στις ΗΠΑ - Spectra. Σύμφωνα με ορισμένες δημοσιεύσεις του Διαδικτύου, το μοντέλο αυτό έγινε αμέσως ένα "bestseller" και σε πολλές χώρες για μεγάλο χρονικό διάστημα κρατηθεί ηγετική θέση στις πωλήσεις. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε το 2009 στην οθόνη του κινητήρα στο Λος Άντζελες. Η καινοτομία, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, είχε μια εντελώς νέα εμφάνιση, η οποία αντιστοιχούσε στη νέα ιδέα σχεδιασμού αυτοκινήτων KIA.
Εάν η πρώτη γενιά παρήχθη στο σώμα ενός sedan και hatchback, στη συνέχεια στη δεύτερη γενιά αντί για το hatchback, τα αυτοκίνητα άρχισαν να παράγουν αυτοκίνητα στο Coupe (που εκδίδεται από το 2010). Σε όλο τον κόσμο, το μοντέλο πωλήθηκε με το όνομα "Kia Forte", και σε ορισμένες χώρες, συμπεριλαμβανομένων των CIS, το προηγούμενο όνομα διατηρείται, σε σχέση με την επιθυμία του αντιπροσωπευτικού γραφείου να σώσει την προώθηση του νέου μοντέλου . Στο CIS, το αυτοκίνητο πωλείται επίσημα από τον Μάρτιο του 2009. Η δεύτερη γενιά της Κίας Cerato χτίστηκε στη φτηνή πλατφόρμα "KIA LED", κατασκευάστηκε επίσης και "". Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η καινοτομία έγινε λίγο ευρύτερη και μεγαλύτερη. Επίσης, το μεταξόνιο αυξήθηκε, το οποίο επηρεάζεται θετικά από τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, η απόσταση μειώθηκε κατά ένα εκατοστό, το οποίο με τη σειρά του είχε θετική επίδραση στους αεροδυναμικούς δείκτες.
Το 2009, μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στην Auto Show στη Σεούλ, οι κορεατικοί μηχανικοί ήταν εξοπλισμένοι με κινητήρα βενζίνης 1.6 και 15 kW κινητήρα με χωρητικότητα 20 hp, το οποίο λειτουργεί από μια μπαταρία πολυμερούς λιθίου. Αξίζει να σημειωθεί ότι μια τέτοια μπαταρία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Σε αντίθεση με το "", το οποίο έχει μεγάλη διαφορά στην εμφάνιση μεταξύ της αμερικανικής και ευρωπαϊκής έκδοσης, το Cerato έχει μόνο μία διαφορά - το χρώμα του δείκτη στροφής στα πίσω φώτα (στην αμερικανική έκδοση είναι κόκκινο και σε ευρωπαϊκό - πορτοκαλί ). Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου παρήχθη μέχρι το 2013, μετά την οποία ήρθε η τρίτη γενιά αυτού του μοντέλου.
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Cerato Kia με χιλιόμετρα
Το βαφές, παραδοσιακά για αυτοκίνητα από την Κορέα, πολύ λεπτό, συν γίνει σε νερό, ως αποτέλεσμα, γρατζουνιές και μάρκες στο σώμα του αυτοκινήτου εμφανίζονται αρκετά γρήγορα. Σε περιπτώσεις ηλικίας άνω των τριών ετών, τα στοιχεία χρώμιο αρχίζουν να ανεβαίνουν, επίσης μπορούν να αρχίσουν να διογκώνονται το χρώμα στο καπάκι του κορμού, τις πίσω πόρτες, τις καμάρες και τα ράφια παρμπρίζ. Παρά το γεγονός αυτό, οι εστίες της διάβρωσης στις μηχανές στο φυσικό τους χρώμα φαίνονται εξαιρετικά σπάνια. Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα οχήματα του προϋπολογισμού, οι μπροστινοί προβολείς στις σταγόνες θερμοκρασίας είναι γερμοί, και το υάλινο τους δεν καλύπτεται σπάνια από ρωγμές. Λόγω της κακής ποιότητας σφραγιστικό πίσω πόρτα, η υγρασία πέφτει στο σαλόνι βροχερό καιρό.
Μονάδες ισχύος
Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με απλούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης - 1.6 (125 hp) και 2.0 (150 hp). Τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά αντίγραφα, εκτός από τους εισηγμένους δύο κινητήρες, είναι επίσης εξοπλισμένες με μονάδες ισχύος - βενζίνη 2.4 (176 hp), ντίζελ 1.6 (140 hp) και Turbodiesel 1.6 (128 hp). Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονιούνται ότι μετά την έναρξη ενός κρύου κινητήρα ακούγεται από το πεδίο της μονάδας ισχύος. Αυτός ο ήχος θυμίζει πάρα πολύ τις βαλβίδες Cocan, κατά κανόνα, εμφανίζεται μετά από 50.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η πηγή αυτού του χτυπήματος είναι η αλυσίδα χρονισμού και η αναλογία του από τον εντατήρα της και αν δεν αντικαθιστά τον εντατήρα εγκαίρως, εμφανίζονται τα άλματα της αλυσίδας και στη συνέχεια η συνάντηση ROKING των βαλβίδων με τα έμβολα είναι αναπόφευκτη.
Όταν αγοράζετε μια μηχανή με χιλιόμετρα 80-100 χιλιάδων χιλιομέτρων, θα συνιστούσα να αντικαταστήσω τον εντατήρα μαζί με την αλυσίδα. Θα εξηγήσω γιατί, η αντικατάσταση θα κοστίσει οτιδήποτε, περίπου 200 cu, αλλά θα σας προστατεύσει από πιθανά προβλήματα κατά 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων Ο κινητήρας αρχίζει να σκουπίζει το λάδι για να εξαλείψει αυτό το μειονέκτημα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα καπάκια κλίμακας και τα δαχτυλίδια. Σε σοβαρούς παγετούς, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν δυσκολίες με την έναρξη του συνόλου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το λιπαντικό στο ρελέ του συσπειρωτήρα δεν προορίζεται για λειτουργία στον παγετό και ως αποτέλεσμα, πολύ παχύ. Όταν εκτελείτε 100.000 χιλιόμετρα, ο εκκινητής, ο θερμοστάτης και η αντλία αποτυγχάνουν.
Διαβίβαση
Αρχικά εγκαταστάθηκαν μηχανικά πέντε ταχυτήτων και αυτόματο τέσσερις βήματα στο κεράτο KIA. Το 2010, συνέβη ένας μικρός τεχνικός εκσυγχρονισμός, μετά την οποία άρχισε να χρησιμοποιεί μηχανική και αυτόματη μετάδοση έξι ταχυτήτων. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, πιο κοντά σε 500.000 χιλιόμετρα, αρχίζει να buzz όταν μετακινείται στο πίσω εργαλείο και με αύξηση του βουλευτή. Το hum θα ενισχύσει μόνο. Για να εξαλείψετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το κιτ συμπλέκτη, στην επίσημη υπηρεσία για αυτό, τίθεται περίπου 400 δολάρια ΗΠΑ. Δασική ρουλεμάν σε αυτό το μηχάνημα που ακούγεται, οπότε μην εκπλαγείτε αν τραβάτε το συμπλέκτη, θα ακούσετε το σφυρίχτρα και το squeak. Η αντικατάσταση φέρει το πρόβλημα για λίγο, το μέγιστο 15.000 km τρέχει. Πολλοί ιδιοκτήτες προκειμένου να μην ακούσουν την προκύπτουσα τσίμπημα, λίπανση της περιοχής εδράνου και το πιρούνι με ένα ειδικό λιπαντικό.
Δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με την αξιοπιστία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων τεσσάρων σταδίων, αλλά μια έξι ταχύτητα, μπορεί να δοθεί μια δυσάρεστη έκπληξη. Έτσι, ειδικότερα, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για μια ριπή του εύκαμπτου σωλήνα, η οποία λαμβάνει το λάδι μεταφοράς για ψύξη. Η εξήγηση του προβλήματος είναι απλή, αρκετός χρόνος για παραγωγή παραδόθηκε από ελαττωματικούς σωλήνες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το ελάττωμα εξαλείφθηκε με εγγύηση. Επίσης, μετά από 100.000 χιλιόμετρα, τα χιλιόμετρα αποτυγχάνουν το υδροκύτταρο και τον αισθητήρα επιλογής (αναστολέας).
Πρόβλημα αλυσίδες KIA CERATO
Το σασί, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, αναβαθμίστηκε σημαντικά - μπροστά, όπως και πριν εγκατασταθεί η ανάρτηση McPherson, αλλά πίσω από τις άνετες πολλαπλές διαστάσεις άρχισαν να εγκαθίστανται η μη σκοτωμένη ημι-εξαρτώμενη δέσμη. Τα χτυπήματα στο εναιώρημα του Cerato εμφανίζονται αρκετά νωρίς, αλλά δεν πρέπει να φοβούνται, αφού τα δεδομένα ταλαιπωρίας παρέχουν μια εκκίνηση απορροφητήρα. Το πρόβλημα επιλύεται εύκολα και φθηνά, πρέπει να εγκαταστήσετε την εκκίνηση στη θέση τους και να το διορθώσετε με σφιγκτήρες.
Όπως και τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, οι πιο συχνά θα πρέπει να αλλάξουν τα ράφια και τους δακτυλίους του σταθεροποιητή, περίπου μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα εμπρός αμορτισέρ, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, ζουν 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, πίσω έως 150.000 χιλιόμετρα, αλλά τα πίσω πηγές μπορούν να ζητηθούν για 100.000 χιλιόμετρα. Μετά από 6.000.000 χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να ακολουθηθεί η κατάσταση του Anther του Shrus, αφού σε πολλά αντίγραφα βρίσκεται σε αυτό το χιλιόμετρο ότι υπάρχουν ρωγμές σε αυτό, το οποίο επηρεάζει αρνητικά τον πόρο του ίδιου του δοκού. Σιωπηλά μπλοκ, ρουλεμάν HUB, υποστηρίγματα μπάλα με προσεκτική λειτουργία θα εξυπηρετηθούν περίπου 100.000 χιλιόμετρα διαδρομής. Η σιδηροτροχιά διεύθυνσης εδώ είναι πολύ αδύναμη και 60000 χιλιόμετρα κατά 80% των αυτοκινήτων απαιτεί αντικατάσταση ή επισκευή.
Αποτέλεσμα:
Kia Cerato δεύτερη γενιά - αξιόπιστη και αρκετά εύκολη στη διατήρηση του αυτοκινήτου. Παρά τα μειονεκτήματα, το Cerato παραμένει μια από τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές στον προϋπολογισμό σε 11.000 δολάρια ΗΠΑ.
Πλεονεκτήματα:
- Σχέδιο
- Χαμηλή τιμή για ανταλλακτικά.
- Μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
- Ευρύχωρο κορμό.
Μειονεκτήματα:
- Αδύναμη βαφή.
- Αδύναμη μόνωση θορύβου.
- Μικρή απόσταση από το έδαφος.
- Με την πάροδο του χρόνου, οι γρύλοι εμφανίζονται στην καμπίνα.
Για την επανάσταση στο σχεδιασμό όλων των Cerato, καθώς και άλλα μοντέλα αυτής της μάρκας, πρέπει να ευχαριστηθεί ο διάσημος σχεδιαστής Peter Schreyer, η οποία το 2006 η Kia πήρε στο VW και ο οποίος δεν έγινε μόνο ένας σχεδιασμός μάρκας για σήμερα, αλλά και από Ο Πρόεδρος των Κανών της Κίας.
Κατά την προετοιμασία αυτού του μοντέλου, οι Κορεάτες ανακυκλώνονται και η τεχνική του γέμισμα - έλαβε νέους πιο ισχυρούς κινητήρες, ένα σύγχρονο "αυτόματο", λιγότερο πολύπλοκο και ακριβό στη διατήρηση της οπίσθιας ανάρτησης.
Οι τροποποιήσεις γάμμα του ήρωα του υλικού μας άλλαξαν ελαφρώς: όπως πριν έχει ένα κλασικό sedan στο οπλοστάσιό του, αλλά το δευτερεύον hatchback του προκατόχου αντικατέστησε το κομψό coupe. Φαίνεται ιδιαίτερα φωτεινά και δυναμικά - ένας επιθετικός μπροστινός προφυλακτήρας, ένας πίσω διαχύτης με δύο διπλούς "κορμούς" του συστήματος εξάτμισης, των θυρών χωρίς παραδοσιακό πλαίσιο, κόκκινα ένθετα στις κάρτες τορπιλών και των θυρών, κλπ.
Χάρη στο φωτεινό σχέδιο, το Cerato Koup Coupe έλαβε ευρέως διαδεδομένη στην Ουκρανία.
Με την ευκαιρία, σε αντίθεση με τον προκάτοχο, των οποίων τα δείγματα που πωλούνται επίσημα στην Ουκρανία συλλέχθηκαν από τη μέθοδο μεγάλου μεγέθους στο Lutsk Avtozavoda, ο ήρωας του υλικού μας είναι ένα καθαρόαιμο "Κορεάτικα".
Σώμα kia cerato.
Καθώς έδειξε η εμπειρία λειτουργίας, το σώμα του Cerato διαφέρει σε καλή αντοχή στη διάβρωση. Το μόνο αδύναμο σημείο είναι το πλαίσιο των οπίσθιων θυρών (κάτω από το Black Caracle πέρασε μερικές φορές εμφανίζεται σκουριά). Δεν διακρίνεται από την ανθεκτικότητα του χρωμίου στη μάσκα των καλοριφέρ και των εμβλημάτων επώνυμων - λόγω αμμοβολών και επιθετικής χημείας στο πλύσιμο αυτοκινήτων, συχνά θεωρεί. Η ιδιαιτερότητα των μεταγενέστερων εκδόσεων του Cerato εξοπλισμένες με καθρέφτες με επαναλήπτες των "στροφών" - οι λαμπτήρες LED τους συγκεντρώνονται μόνο συναρμολογημένα με ένα ανώτατο όριο (νωρίτερα ο λαμπτήρας πυρακτώσεως πυρακτώσεως θα μπορούσε να αντικατασταθεί ξεχωριστά και, κατά συνέπεια, πήγε πολύ φθηνότερα).
Η πλαστική διακόσμηση είναι όμορφη προς τα έξω, αλλά με απτική επαφή αποδεικνύεται δύσκολη. Ευτυχώς, δεν είναι κρυμμένος. Σε προηγούμενες εκδόσεις, χρησιμοποιήθηκαν φινίρισμα δύο τόνων των καρτών τορπιλών και των θυρών (μαύρο πάνω και μπεζ πυθμένα), οι οποίες στην πράξη αποδείχτηκαν λιγότερο ανθεκτικά στη φθορά - εύκολα γδαρμένα. Σε άλλες εκδόσεις, η ποιότητα του πλαστικού είναι καλύτερη. Όσο για τα καθίσματα τελειώνουν, στη συνέχεια λιγότερο ανθεκτικό στη φθορά η επένδυση κουρέλι - με την πάροδο του χρόνου είναι τοξωτό και λαμπερό, αλλά δερμάτινο φινίρισμα - έχει θέα. Το ποιοτικό σύνολο ήταν ο συνδυασμός του δέρματος και του υφάσματος (τα τελευταία χρόνια απελευθέρωσης). Υπάρχουν επίσης αξιώσεις στη δερμάτινη διάτμηση "Baranki" και το μοχλό KP, καθώς και διακοσμητικά ασημένια ένθετα στο τιμόνι, η κονσόλα CP και οι λαβές πόρτας - συχνά κάνουν.
Γενικά, ο εξοπλισμός καμπίνας λειτουργεί χωρίς προβλήματα, το μόνο αδύναμο μέρος είναι το μπλοκ των κουμπιών των παραθύρων στην πόρτα του οδηγού. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με το επώνυμο κλειδί (δείτε φωτογραφίες "αδυναμίες").
Το Sedan είναι πιο πρακτικό και ικανότητα διαμερίσματος - έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει πέντε μέλη του πληρώματος. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το μεταξόνιο του μοντέλου αυξήθηκε κατά 40 mm και αυτό αφέθηκε να "χαράξει" περισσότερο ελεύθερο χώρο μέσα. Έτσι, αν οι άνθρωποι μπροστά στη μεσαία ανάπτυξη, οι επιβάτες του ίδιου σετ θα είναι πολύ άνετοι για αυτούς στη δεύτερη σειρά. Η ευκολία της προσγείωσης του μεσαίου επιβάτη συμβάλλει στη χαμηλή σήραγγα του κεντρικού σώματος.
Στο πίσω κάθισμα του sedan (στη φωτογραφία) θα είναι σε θέση να φιλοξενήσει τρία άτομα μεσαίου σώματος. Η ευκολία της προσγείωσης του μεσαίου επιβάτη συμβάλλει στη χαμηλή σήραγγα του κεντρικού σώματος. Στον χώρο του διαμερίσματος είναι αισθητά λιγότερο.
Αλλά στον χώρο του διαμερίσματος αξιοσημείωτα λιγότερο: η οροφή θα κρεμάσει πάνω από το κεφάλι, και στο πλάτος, τα threesomes θα είναι στενά (σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για μεταφορά τεσσάρων ατόμων). Επιπλέον, η προσγείωση και η αποβίβαση από τη "γκαλερί" είναι παρόμοια με τη γυμναστική άσκηση και στον ώμο μόνο με τους νέους, στα οποία, στην πραγματικότητα, αυτή η τροποποίηση επικεντρώνεται. Λιγότερο ελεύθερο χώρο και για τα πόδια, προφανώς, οι σχεδιαστές του δόθηκαν υπέρ ενός διαμερίσματος φορτίου, η οποία σε ένα διαμέρισμα για 25 λίτρα είναι μεγαλύτερο από εκείνο του Sedan - 440 λίτρων έναντι 415 L, αντίστοιχα. Αν και σημειώνουμε ότι σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, ο κορμός και των δύο τροποποιήσεων είναι μία από τις μικρότερες. Και στις δύο εκδόσεις κατά την πτυσσόμενη πλάτη των πίσω καθισμάτων, ο ομαλός χώρος φορτίου δεν λειτουργεί.
Περίεργο χαρακτηριστικό του Sedan - Από την άποψη του όγκου του κορμού, είναι κατώτερη από το Coupe - 440 L έναντι 415 λίτρων, αντίστοιχα. Αν και σε αυτούς τους δείκτες, οι μετακινήσεις και των δύο τροποποιήσεων είναι μία από τις μικρότερες μεταξύ των ανταγωνιστών. Για παράδειγμα, η Ford Focus Sedans προσφέρει 465 L, Renault Megane - 520 λίτρα, αλλά εδώ Chevrolet Lacetti είναι μόνο 405 λίτρα.
Κινητήρες Cerato Kia
Η γραμμή των συσσωματωμάτων POWER CERATO αποτελείται μόνο από βενζινοκινητήρες. Συνολικά, στο οπλοστάσιο ενός μοντέλου τριών κινητήρων, αν και μόνο δύο εκδόσεις πωλήθηκαν επίσημα στην Ουκρανία: 1,6 και 2,0 λίτρα. Κάτω από την κουκούλα των sedans συναντάται συχνότερα στον όγκο του "κινητήρα" και το Coupe λόγω της πιο ενεργού της ιδιοσυγκρασίας, αντίθετα, είναι μεγαλύτερη. Υπάρχει κάποια διανομή και μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων - τα sedans είναι ουκρανοί καταναλωτές πιο συχνά αγόρασαν με "μηχανική", αλλά ένα coupe - με "automata".
Κατόπιν αιτήματος των αυτοκινητιστών από τον σταθμό υπηρεσιών μάρκας, στην πράξη, και οι δύο μηχανές Cerato έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστες και, σε αντίθεση με την KIA CEE'D, δεν υπήρχαν χαρακτηριστικά προβλήματα. Θυμηθείτε ότι ένας συγγενής με έναν κινητήρα 2,0 L αντιμετωπίζει προβλήματα με το σύστημα εξάτμισης και τα συστήματα ανεμιστήρα του κινητήρα του συστήματος ψύξης.
Δεν υπάρχουν σχόλια και η λειτουργία του συστήματος φάσης διανομής του CVVT και των ατομικών πηνίων ανάφλεξης. Για να αυξηθεί η αξιοπιστία του συστήματος GDM, χρησιμοποιείται μια αξιόπιστη μεταλλική αλυσίδα, η ανθεκτικότητα της οποίας δεν υπάρχουν επίσης παράπονα. Οι κεφαλές των μπλοκ των κυλίνδρων όλων των κινητήρων δεν είναι εξοπλισμένες με υδροκόμετρα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σαφείς όροι για την προσαρμογή των θερμικών κενών βαλβίδων και, σύμφωνα με τη μηχανική, αυτή η διαδικασία εκτελείται, κατά κανόνα, μόνο όταν επισκευάζει το κεφάλι.
Κάτω από την κουκούλα των Sedans (στη φωτογραφία), ένας μικρότερος όγκος "κινητήρας" 1,6 L σε ένα ζευγάρι με μηχανική KP 5 ταχυτήτων είναι πιο κοινή.
Κινητήρα Cerato, ειδικά σε ένα ζευγάρι με ένα πολυβόλο, διακρίνεται από μια καλή όρεξη καυσίμου: στον αστικό κύκλο, η μονάδα 1.6 καταναλώνει περίπου 9 λίτρα ανά εκατό και 2,0 l - κάτω από 11 λίτρα. Ως εκ τούτου, για να εξοικονομήσετε χρήματα κατά τη λειτουργία, πολλοί ιδιοκτήτες Cerato εγκαθιστούν εξοπλισμό γεμάτο αέριο. Καθώς η πρακτική έχει δείξει, οι κινητήρες της λειτουργούν συνήθως σε αέριο. Ταυτόχρονα, για τη ανθεκτική και το σημαντικότερο - χωρίς προβλήματα λειτουργίας, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα κενά βαλβίδων κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα - διαφορετικά μπορεί να γυρίσουν. Ωστόσο, αυτό το έργο είναι αρκετά επίπονο και περίπου 5 χιλιάδες UAH κοστίζουν τον επώνυμο σταθμό εξυπηρέτησης (με λείανση προσαρμογής γυαλιών).
Για το CETATO, δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων προοριζόταν: μηχανική ταχύτητα 5 ταχυτήτων και αυτόματη ταχύτητα (κατά το πρώτο έτος απελευθέρωσης) ή 6-ταχύτητες (σε πιο πρόσφατα αντίγραφα). Καθώς έδειξε η εμπειρία λειτουργίας, όλα τα κιβώτια ταχυτήτων της Κορέας έχουν αποδειχθεί αξιόπιστα και δεν υπήρχαν πληγές σε αυτά. Η υπηρεσία τους συνίσταται μόνο στην τακτική αντικατάσταση του πετρελαίου - κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, υπενθυμίζουμε ότι στην "μηχανική" Kia Cee'd υπήρχαν προβλήματα με το ρουλεμάν απελευθέρωσης και στο "αυτόματο" - με τα ηλεκτρομαγνητικά του μοχλού KP, το υδραυλικό μπλοκ και τις ηλεκτρικές συνδέσεις της σύνδεσης ECU.
Μενταγιόν Kia Cerato
Σε αντίθεση με τον προκάτοχρο και το σχετικό KIA CEE'D, οι σχεδιαστές Cerato της δεύτερης γενιάς απλοποίησαν την οπίσθια ανάρτησή της - η πολύπλοκη και δαπανηρή επισκευή "πολυφασικής" αντικαταστάθηκε από μια απλούστερη και ανεπιτήδευτη μισή εξαρτημένη δέσμη περιστροφής. Αλλά μπροστά, όπως και πριν, ένας ανεξάρτητος McPherson εφαρμόζεται με έναν σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας.
Η ασθενής τόπος των αυτοκινήτων των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης είναι η βραχυπρόθεσμη σκόνη των προσκρούσεων των μπροστινών ραφιών - έσπασαν και χτύπησαν κατά την οδήγηση. Αργότερα, ο κατασκευαστής αναβαθμίστηκε αυτές τις λεπτομέρειες και μετά την αντικατάσταση, κατά κανόνα, δεν υπάρχουν προβλήματα μαζί τους.
Μια καλή ανάρτηση Cerato με μέτρια άκαμπτα - στις παρατυπίες τον έριξε με ένα λαμαλό, αλλά το σασί "Digest" τους με αυτοπεποίθηση, δίνοντάς το στο σαλόνι μόνο με κωφούς από τους κωφούς των ελαστικών.
Τις περισσότερες φορές στους δρόμους μας θα πρέπει να αλλάξουμε τους δακτυλίους του σταθεροποιητή - κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τα ράφια αντανακλά λίγο περισσότερο - 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα απαιτηθεί περαιτέρω παρέμβαση όταν διαρκεί 100-120 χιλ. Χ. - αυτή τη στιγμή, τα σιωπηλά μπλοκ των μπροστινών μοχλών, τα υποστηρίγματα μπάλα και τα ρουλεμάν στήριξης των ράφια έρχονται σε ενοχλητική.
Στο πλαίσιο του μέτωπο, η οπίσθια ημι-εξαρτώμενη ανάρτηση έχει καθιερωθεί "αιώνια" - οι μηχανισμοί μας συνιστούσαν δεν θυμάμαι περιπτώσεις αντικατάστασης των δοκών "rumberry". Η μόνη παρατήρηση αφορά τις οπίσθιες πηγές στα sedans - με συχνά φορτία, θα εξοικονομήσουν. Το Coupe χρησιμοποιεί άλλες πιο άκαμπτες πηγές και τέτοια προβλήματα σε αυτά δεν σημειώνονται. Αν και, λόγω της ενεργού ιδιοσυγκρασίας, συνήθως δεν χρησιμοποιούνται για συχνή μεταφορά βαρέων φορτίων. Κατά την αντικατάσταση των πηγών, οι μηχανικοί συνιστούσαν να βάλουν πιο διαρκή πηγές από το κουπέ.
Όλο το τιμόνι Cerato είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό διακόπτη. Στους δρόμους μας για να τρέξει σε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το σιδηροδρομικό μανίκι χωρίζεται, το οποίο εκδηλώνεται από ένα χαρακτηριστικό χτύπημα όταν οδηγεί ανωμαλίες. Ευτυχώς ότι ο κόμβος είναι επισκευασμένος. Η ώθηση του τιμονιού έρχεται σε χαλάρωση λίγο νωρίτερα - έως 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι συμβουλές "κρατούν" περισσότερο - 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αλλά στα συστήματα πέδησης System Cerato αξιώσεις από ειδικούς, πρέπει μόνο να μην ξεχάσετε κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών αναγκαστικά λιπάνετε τους οδηγούς των δαγκάνων. Διαφορετικά, μπορούν να υπάρξουν περιβλήματα. Ωστόσο, μια τέτοια σύσταση αφορά όλα τα αυτοκίνητα.
Οι πιο ισχυρές εκδόσεις των 2,0 λίτρων που απελευθερώνονται από το 2011 διακρίνονται εύκολα από το 1,6 λίτρο σε χρώμιο ακροφύσιο σιγαστήρα (οι πρώτες εκδόσεις δεν έχουν εξοπλιστεί με μια τέτοια συσκευή).
Περίληψη "AC"
Σύμφωνα με το εκφραστικό, και στο Coupe - επίσης μια δυναμική εμφάνιση του Cerato είναι μια εντελώς αξιόπιστη τεχνική γέμιση, η οποία, όπως έδειξε η ουκρανική εμπειρία λειτουργίας, αποδείχθηκε καλύτερα από την πλησιέστερη συγγενή kia. Οι ιδιοκτήτες αναστολής μπορούν να μην έχουν επαρκώς υψηλής ποιότητας λεπτομέρειες τερματισμού. Αλλά είναι το κύριο πράγμα; ... ..
Αποτελέσματα "AC"
Σώμα και σαλόνι2,5 αστέρια
Εκφραστικό σχέδιο Sedan. Δυναμικό και κομψό coupe. Υψηλής ποιότητας περιποίηση από ένα συνδυασμό του δέρματος και των κουρέλων. Η χαμηλή κεντρική σήραγγα του δαπέδου συμβάλλει στην άνετη προσγείωση του μεσαίου επιβάτη.
- Μπορεί να εμφανιστεί σκουριά στο πίσω μέρος των οπίσθιων θυρών, πιπιλίζουν το χρωμίο στη μάσκα του ψυγείου και των εμβλημάτων επώνυμων. Ακριβά αντικατάσταση των λαμπτήρων σε επαναλήπτες "στροφή" (πιο πρόσφατα αντίγραφα). Χαμηλή αντοχή στη φθορά των δύο χρωμάτων πλαστικών τελειωμάτων και περιποίησης. Δερμάτινο φινίρισμα γρήγορα έδαφος. Συχνά, το δερμάτινο κρέας "Baranki" και το μοχλό KP, τα ασημένια ένθετα στο τιμόνι, η κονσόλα CP και οι λαβές πόρτας. Βάλτε τα κουμπιά στο μπλοκ των παραθύρων. Το Salon Coupe είναι πιο κοντά από το sedan, και η προσγείωση στα πίσω καθίσματα είναι άβολα. Μικρός κορμός.
Μηχανές4 αστέρια
Χωρίς προβλήματα κινητήρες. Καλά εργασία για το αέριο.
- Η γραμμή των κινητήρων περιορίζεται μόνο από τις μονάδες βενζίνης. Σε ένα ζευγάρι με βενζίνη AKP, είναι αρκετά έντονα. Για ομαλή λειτουργία στο αέριο, οι κινητήρες απαιτούν συχνή προσαρμογή των θερμικών κενών των βαλβίδων και αυτή η διαδικασία είναι χρονοβόρα και δεν έχει ελεγχθεί.
Διαβίβαση5 αστέρια
Αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων.
Σιάση και τιμόνι4 αστέρια
Σασί σκληρό. Ανθεκτική οπίσθια ανάρτηση. Ενιαία φρένα.
- Ανανεωμένη σκόνη-υποψηφία των μπροστινών ραφιών (αυτοκίνητα των πρώτων ετών απελευθέρωσης). Με συχνά ισχυρά φορτία, τα πίσω πηγές έχουν ένα sedan. Το μανίκι της σιδηροτροχιάς είναι σπασμένο.
Αδύναμες κηλίδες Kia cerato.
Δερμάτινο φινίρισμα του τιμονιού και των κουμπιών του μοχλού KP δεν είναι ευρέως ανθεκτικό και με την πάροδο του χρόνου.
Στην αλυσίδα εταιρικής κλειδιού του κεντρικού κλειδώματος, το περίβλημα του κλειδιού του "ισπανικού" κλειδιού μπορεί να σπάσει.
Από τις συχνές και μερικές φορές ανακριβείς χρήσεις, το κουμπί ελέγχου του γυαλιού του οδηγού στο μπλοκ των παραθύρων στις πόρτες του οδηγού γίνεται.
ΠροδιαγραφέςKia cerato. |
|
κοινά δεδομένα |
|
| Σωματότυπος | sedan και coupe |
| Πόρτες / Καθίσματα | 4/5 και 4/4 |
| Διαστάσεις, D / SH / IN, MM | 4530/1775/1460 και 4480/1765/1400 |
| Βάση, mm. | 2650 |
| Μάζα / πλήρης, kg | 1261/1720 και 1227/1680 |
| Την ένταση του κορμού, l | 415 / nd και 440 |
| Όγκος δεξαμενής, l | 52 |
Μηχανές |
|
| 4-κύλινδρος βενζίνης.: 1,6 L 16V (124 λίτρα.), 2.0 L 16V (156 L. P.), 2.4 L 16V (173 λίτρα) | |
Διαβίβαση |
|
| Τύπος κίνησης | Εμπρός. |
| Κ | 5-γούνα. ή 4- και 6-st. μηχανή. |
Σασί |
|
| Μπροστά φρένα / πίσω | δίσκος. Εξαερισμού / δίσκου. |
| Εμπρός / πίσω ανάρτηση | Ασαφείς / ημι-καλώδιο. |
| Ελαστικά | 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17 |
Κόστος στην Ουκρανία, $ 8,7 χιλιάδες έως 13,7 χιλιάδες. |
|
Εάν έχετε βρει ένα λάθος, επιλέξτε το κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ στην επιλογή Ctrl + Enter..
Το Cerato Kia το 2003. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε στο σώμα ενός sedan και ένα hatchback 5 θυρών. Η αμερικανική έκδοση ονομάστηκε φάσματα και εξοπλίστηκε με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων. Το 2006, το μοντέλο ενημερώθηκε. Οι καλλυντικές αλλαγές έλαβαν προβολείς, πίσω φώτα, καπάκι κορμού και εμπρόσθιο προφυλακτήρα.
Η Kia Serato εξακολουθεί να φαίνεται ελκυστική. Το εσωτερικό θα αρέσει λιγότερο. Μέσα στους ευρύχωρους ακόμη πίσω επιβάτες, αλλά τα τελικά υλικά δεν είναι εντυπωσιακά. Επιπλέον, φορούν γρήγορα και το πλαστικό αρχίζει να σκοράρει με το χρόνο. Αλλά, στη διάθεση των επιβατών υπάρχουν πολλά μέρη για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων, ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι και τους κατόχους γυαλιών. Ο όγκος του κορμού είναι 345 λίτρα.
Η Κορέας είναι χτισμένη σε μια πλατφόρμα με το Hyundai Elantra XD. Στις δοκιμές σύγκρουσης του EURONCAP, που διεξήχθη το 2006, το Sedan κέρδισε τρία αστέρια από πέντε δυνατά. Έλαβε το ίδιο με την προστασία των παιδιών σε καθίσματα αυτοκινήτων.
Μηχανές
Στο Asset Kia Cerat, τρεις βενζίνης και τρεις πετρελαιοκινητήρες. Ωστόσο, μεταξύ των ανακοινώσεων, τα αυτοκίνητα κυριαρχούν με ατμοσφαιρική βενζίνη 1,6 λίτρων. Οι προτάσεις εξακολουθούν να υπάρχουν με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων και στροβιλιστήρας 1.5 λίτρων.
Η βενζίνη 1.6 L παρέχει αρκετά ικανοποιητικά χαρακτηριστικά. Και η ευκαιρία να τρέξει σε ακριβά επισκευές είναι ελάχιστη. Το 2006, αντί για μια 105-ισχυρή μονάδα (G4ED), 122-ισχυρή (4GFC) άρχισε να εγκαθίσταται. Το πρώτο είναι εξοπλισμένο με αντισταθμιστές χάσματος υδραυλικής βαλβίδας και το δεύτερο πρέπει να ρυθμίσει την κάθαρση της βαλβίδας με την επιλογή των ωθημάτων (κάθε 100.000 χλμ.). Ο κινητήρας των 2 λίτρων (G4GC) στερείται υδροκεντριστικών. Οι αποστάσεις βαλβίδων είναι ρυθμιζόμενες χρησιμοποιώντας τις ροδέλες.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου 122-ισχυρός 4GFC οδηγείται από μια αλυσίδα. Ο πόρος του είναι πάνω από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές υπάρχει μια πρόωρη ένταση της αλυσίδας - πιο κοντά σε 200.000 χιλιόμετρα. Ακόμα και τα περιστατικά είναι σταθερά - το κύκλωμα και η κάμψη των βαλβίδων. Αλλά όλα αυτά τα προβλήματα είναι απομονωμένες περιπτώσεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι το συμβαλλόμενο μέρος του 2007 είχε ένα υδραυλικό πρόβλημα αλυσίδας. Η ράβδος του δεν είχε ελεύθερη κίνηση. Αργότερα, η έλλειψη εξάλειψε.
Η εκδοχή του κινητήρα 1,6 λίτρων (G4ED) και 2 λίτρων (G4GC) έχει ένα συνδυασμένο χρονισμό του χρονισμού. Ο ιμάντας χρονισμού συνδέεται μόνο με ένα εκκεντροφόρο. Και οι εκκεντροφόροι μεταξύ τους συνδέονται με μια σύντομη αλυσίδα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα. Ο πόρος της αλυσίδας είναι πάνω από 300.000 χιλιόμετρα.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου των κινητήρων ντίζελ οδηγείται από μια αλυσίδα. Μπορεί να τεντώσει μετά από 200.000 χιλιόμετρα.
Μεταξύ των γενικών προβλημάτων μπορούν να σημειωθούν στηρίγματα κινητήρων, ο πόρος των οποίων είναι περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο αρθρωτός εξοπλισμός, κατά κανόνα, δεν απαιτεί προσοχή σε 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Διαβίβαση
Κινητήρες σε συνδυασμό είτε με μηχανική 5 ταχυτήτων είτε με αυτοματοποιημένο 4-ταχύτητες. Και οι κινητήρες ντίζελ μπορούσαν να συνδυαστούν μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Προβλήματα με ένα σπάνιο μηχάνημα και συμβαίνουν μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς, η επισκευή δεν είναι περίπλοκη και σχετικά ακριβή - έως 40-50 χιλιάδες ρούβλια. Για να επεκτείνετε τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δεν πρέπει να ξεχάσετε να ενημερώσετε το λάδι στο κουτί κάθε 60.000 km.
Οι μηχανικοί αρχίζουν να ενοχλούν λίγο νωρίτερα. Μετά από 100.000 χιλιόμετρα, το αποθαρρυμένο ρουλεμάν απελευθέρωσης (από 1 000 ρούβλια) και μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα από τον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη (2.800 ρούβλια). Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η στροφή του συμπλέκτη (από 5.000 ρούβλια ανά σετ). Αξίζει να σημειωθεί ότι σε μηχανήματα με κινητήρες ντίζελ ο πόρος των εξαρτημάτων είναι μικρότερος, περίπου το ένα τρίτο. Το ίδιο το MCPP πηγαίνει πολύ.
Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το εξωτερικό ασήμι μπορεί να καλυφθεί (από 2 000 ρούβλια). Πιο συχνά ο λόγος στη συνετή σάρκα. Οι μονάδες MINVES εξυπηρετούν 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σασί
Στον μπροστινό άξονα, οι ράφι MacPherson λειτουργούν και στο πίσω πολυδιάστατο σχήμα. Η συμπεριφορά στο δρόμο μπορεί να επικριθεί λόγω μεγάλων κτιρίων του σώματος και της περιστροφής.
Η ισχύς του πλαισίου των αντιρρήσεων δεν προκαλεί, δεν υπολογίζει τις πηγές. Ένας από αυτούς μπορεί να σπάσει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα (περίπου 3.000 ρούβλια). Λίγο εξυπηρετεί περισσότερο τα αρχικά αμορτισέρ και τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών ραφιών.
Τα ρουλεμάν του μπροστινού κόμβου πηγαίνουν περισσότερο από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και το πίσω μέρος είναι πάνω από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα σιωπηλά τμήματα της μπροστινής ανάρτησης και των υποστηρίξεων της μπάλας ενδέχεται να απαιτούν προσοχή μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, και πίσω νωρίτερα - μετά από 100.000 χιλιόμετρα. Μετά από 100.000 χιλιόμετρα, η σιδηροτροχιά μπορεί να συνοψιστεί.
Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες
Το σώμα του Cerato δεν είναι διατεθειμένο στη διάβρωση. Ωστόσο, με εντατική εκμετάλλευση κάτω από τους αλατούχους χειμώνες σε 7-8 χρόνια, ενδέχεται να εμφανιστούν κόκκινα σημεία στα κατώτατα όρια. Επίσης γνωστές ακόμη και περιπτώσεις όταν τα κατώτατα όρια περιστρέφονται. Σκουριασμένες επιθέσεις από το εσωτερικό.
Υπάρχουν διακοπές στο έργο του κεντρικού κάστρου. Ένας από τους λόγους είναι η εμπλοκή του μηχανισμού κλειδώματος. Ο κατασκευαστής συμβούλευσε ακόμη και μια μικρή παχύτερη "επιπλέον" άκρη της γλώσσας. Λιγότερο συχνά, το πρόβλημα προκαλείται από την άρνηση του μικροσκοπίου.
Τα κλιματιζόμενα προβλήματα μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να προκύψουν λόγω του ρουλεμάν της τροχαλίας συμπλέκτη συμπιεστή. Οι αισθητήρες ABS ενδέχεται να πρέπει να αντικατασταθούν μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
συμπέρασμα
Το Cerato της πρώτης γενιάς είναι ένα επιτυχημένο μοντέλο. Σπάνια σπάει και επηρεάζεται επαρκώς συντήρηση και επισκευή. Οποιαδήποτε προβλήματα προκύπτουν αποκλειστικά από την ηλικία και την υπερβολική απόσταση. Για έναν άπειρο αγοραστή σερό - μια λογική επιλογή.
