Όλες οι μπαταρίες έχουν ημερομηνία λήξης, με πολλαπλούς κύκλους φόρτισης / εκφόρτισης και πολλές ώρες χρήσης, η μπαταρία χάνει τη χωρητικότητά της και διατηρεί τη φόρτιση όλο και λιγότερο.
Με την πάροδο του χρόνου, η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται τόσο πολύ που η περαιτέρω λειτουργία της καθίσταται αδύνατη.
Πιθανώς πολλοί έχουν ήδη συσσωρεύσει μπαταρίες από αδιάλειπτα τροφοδοτικά (UPS), συστήματα συναγερμού και φωτισμό έκτακτης ανάγκης.
Πολύς εξοπλισμός οικιακού και γραφείου περιέχει μπαταρίες μολύβδου-οξέος και ανεξάρτητα από την επωνυμία και την τεχνολογία κατασκευής της μπαταρίας, είτε πρόκειται για συνηθισμένη μπαταρία αυτοκινήτου, AGM, gel (GEL) είτε για μικρή μπαταρία φακού, όλες διαθέτουν πλάκες μολύβδου και όξινο ηλεκτρολύτη.
Στο τέλος της λειτουργίας τους, τέτοιες μπαταρίες δεν μπορούν να πεταχτούν επειδή περιέχουν μόλυβδο, βασικά τους περιμένει η τύχη της απόρριψης, όπου αφαιρείται και ανακυκλώνεται ο μόλυβδος.
Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι τέτοιες μπαταρίες είναι ως επί το πλείστον «χωρίς συντήρηση», μπορείτε να προσπαθήσετε να τις επαναφέρετε επιστρέφοντας στην προηγούμενη χωρητικότητά τους και να τις χρησιμοποιήσετε για κάποιο χρονικό διάστημα.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξηγήσω πώς επαναφέρετε 12volt μπαταρία από την UPSa στις 7ah, αλλά η μέθοδος είναι κατάλληλη για οποιαδήποτε μπαταρία οξέος. Αλλά θέλω να σας προειδοποιήσω ότι αυτά τα μέτρα δεν πρέπει να εκτελούνται σε μια πλήρως λειτουργούσα μπαταρία, καθώς σε μια μπαταρία εργασίας, η αποκατάσταση χωρητικότητας μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τη σωστή μέθοδο φόρτισης.
Παίρνουμε λοιπόν την μπαταρία, σε αυτήν την περίπτωση είναι παλιά και αποφορτίζεται, αφαιρούμε το πλαστικό κάλυμμα με ένα κατσαβίδι. Πιθανότατα είναι κολλημένο στο σώμα προς τα δεξιά.
Αφού σηκώσαμε το καπάκι, βλέπουμε έξι καουτσούκ καλύμματα, στόχος τους δεν είναι η συντήρηση της μπαταρίας, αλλά η εξαέρωση των αερίων που σχηματίστηκαν κατά τη φόρτιση και τη λειτουργία, αλλά θα τα χρησιμοποιήσουμε για τους σκοπούς μας.
Αφαιρούμε τα πώματα και σε κάθε τρύπα, χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, ρίχνουμε 3 ml αποσταγμένου νερού, θα πρέπει να σημειωθεί ότι άλλο νερό δεν είναι κατάλληλο για αυτό. Και το απεσταγμένο νερό μπορεί εύκολα να βρεθεί σε φαρμακείο ή σε αγορά αυτοκινήτου, στην πιο ακραία περίπτωση, μπορεί να εμφανιστεί λιωμένο νερό από χιόνι ή καθαρό νερό της βροχής.
Αφού προσθέσουμε νερό, φορτίζουμε την μπαταρία και θα την φορτίσουμε χρησιμοποιώντας εργαστηριακή (ρυθμιζόμενη) τροφοδοσία.
Επιλέγουμε τάσεις μέχρι να εμφανιστούν ορισμένες τιμές του ρεύματος φόρτισης. Εάν η μπαταρία είναι σε κακή κατάσταση, τότε το ρεύμα φόρτισης ενδέχεται να μην παρατηρείται, στην αρχή, καθόλου.
Η τάση πρέπει να αυξηθεί έως ότου εμφανιστεί το ρεύμα φόρτισης τουλάχιστον 10-20mA. Έχοντας επιτύχει τέτοιες τιμές του ρεύματος φόρτισης, πρέπει να είστε προσεκτικοί, καθώς το ρεύμα θα αυξάνεται με την πάροδο του χρόνου και θα πρέπει να μειώνετε συνεχώς την τάση.
Όταν το ρεύμα φτάσει τα 100mA, δεν χρειάζεται να μειωθεί περαιτέρω η τάση. Και όταν το ρεύμα φόρτισης φτάσει τα 200mA, πρέπει να αποσυνδέσετε την μπαταρία για 12 ώρες.
Στη συνέχεια επανασυνδέουμε τη μπαταρία για φόρτιση, η τάση πρέπει να είναι τέτοια ώστε το ρεύμα φόρτισης για την μπαταρία 7ah μας να είναι 600mA. Επίσης, συνεχώς παρατηρώντας, διατηρούμε το δεδομένο ρεύμα για 4 ώρες. Βεβαιώνουμε όμως ότι η τάση φόρτισης για μια μπαταρία 12 volt δεν υπερβαίνει τα 15-16 volt.
Μετά τη φόρτιση, μετά από περίπου μία ώρα, η μπαταρία πρέπει να αποφορτιστεί στα 11 βολτ, αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας οποιαδήποτε λάμπα 12 βολτ (για παράδειγμα, 15 Watt).
Μετά την αποφόρτιση, η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί ξανά με 600mA. Είναι καλύτερο να κάνετε αυτή τη διαδικασία αρκετές φορές, δηλαδή αρκετούς κύκλους εκφόρτισης.
Πιθανότατα, δεν θα είναι δυνατή η επαναφορά της μπαταρίας στην ονομαστική χωρητικότητά της, καθώς η θείωση των πλακών έχει ήδη μειώσει τον πόρο της, και εκτός αυτού, υπάρχουν και άλλες επιβλαβείς διαδικασίες. Αλλά η μπαταρία μπορεί να συνεχίσει να χρησιμοποιείται σε κανονική λειτουργία και η χωρητικότητα θα είναι επαρκής για αυτό.
Όσον αφορά την ταχεία φθορά των μπαταριών σε αδιάλειπτα τροφοδοτικά, παρατηρήθηκαν οι ακόλουθοι λόγοι. Όντας στην ίδια περίπτωση με αδιάλειπτη παροχή ρεύματος, η μπαταρία είναι συνεχώς δεκτική σε παθητική θέρμανση από ενεργά στοιχεία (τρανζίστορ ισχύος), τα οποία παρεμπιπτόντως θερμαίνουν έως 60-70 μοίρες! Η συνεχής θέρμανση της μπαταρίας οδηγεί σε γρήγορη εξάτμιση του ηλεκτρολύτη.
Σε φθηνά, και μερικές φορές ακόμη και μερικά ακριβά μοντέλα UPS, δεν υπάρχει θερμική αντιστάθμιση της φόρτισης, δηλαδή, η τάση φόρτισης έχει οριστεί στα 13,8 βολτ, αλλά αυτό επιτρέπεται για 10-15 μοίρες και για 25 μοίρες, και στην περίπτωση μερικές φορές πολύ περισσότερο, η τάση φόρτισης πρέπει να είναι το πολύ 13,2-13,5 βολτ!
Μια καλή λύση είναι να μετακινήσετε την μπαταρία έξω από τη θήκη εάν θέλετε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της.
Επίσης επηρεάζεται από την αδιάλειπτη παροχή ρεύματος "σταθερού μικρού φορτίου", 13,5 volt και ρεύμα 300mA. Τέτοια επαναφόρτιση οδηγεί στο γεγονός ότι όταν τελειώνει η ενεργή σπογγώδης μάζα εντός της μπαταρίας, αρχίζει μια αντίδραση στα ηλεκτρόδια της, γεγονός που οδηγεί στο γεγονός ότι το καλώδιο των κάτω αγωγών στο (+) γίνεται καφέ (PbO2) και το (-) γίνεται «σπογγώδες».
Έτσι, με συνεχή υπερφόρτιση, έχουμε την καταστροφή των κάτω αγωγών και του «βρασμού» του ηλεκτρολύτη με την απελευθέρωση υδρογόνου και οξυγόνου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της συγκέντρωσης του ηλεκτρολύτη, η οποία συμβάλλει και πάλι στην καταστροφή των ηλεκτροδίων. Αποδεικνύεται μια τόσο κλειστή διαδικασία που οδηγεί σε ταχεία κατανάλωση του πόρου της μπαταρίας.
Επιπλέον, ένα τέτοιο φορτίο (υπερφόρτιση) με υψηλή τάση και ρεύμα από το οποίο ο ηλεκτρολύτης "βράζει" - μετατρέπει το μόλυβδο των κάτω αγωγών σε οξείδιο μολύβδου σκόνης, το οποίο καταρρέει με την πάροδο του χρόνου και μπορεί ακόμη και να κλείσει τις πλάκες.
Με ενεργή χρήση (συχνή φόρτιση), συνιστάται η προσθήκη απεσταγμένου νερού στην μπαταρία μία φορά το χρόνο.
Συμπληρώστε μόνο με πλήρως φορτισμένη μπαταρία με έλεγχο της στάθμης και της τάσης του ηλεκτρολύτη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μην ρίχνεις, είναι καλύτερα να μην το συμπληρώσετε γιατί δεν μπορεί να αποσυρθεί, γιατί με την αναρρόφηση του ηλεκτρολύτη στερείται η μπαταρία θειικού οξέος και, ως αποτέλεσμα, η συγκέντρωση αλλάζει. Νομίζω ότι είναι σαφές ότι το θειικό οξύ δεν είναι πτητικό, επομένως, κατά τη διαδικασία «βρασμού» κατά τη φόρτιση, όλα παραμένουν μέσα στην μπαταρία - μόνο υδρογόνο και οξυγόνο βγαίνουν.
Συνδέουμε ένα ψηφιακό βολτόμετρο στους ακροδέκτες και ρίχνουμε 2-3 ml αποσταγμένου νερού σε κάθε βάζο με μια σύριγγα 5 ml με βελόνα, ενώ λάμπουμε έναν φακό στο εσωτερικό για να σταματήσει εάν το νερό έχει παύσει να απορροφάται - μετά την έκχυση 2-3 ml, κοιτάξτε στο βάζο - θα δείτε πώς απορροφάται γρήγορα το νερό και η τάση πέφτει στο βολτόμετρο (κατά κλάσμα ενός βολτ). Επαναλαμβάνουμε την ανανέωση για κάθε βάζο με παύσεις για απορρόφηση 10-20 δευτερολέπτων (περίπου) μέχρι να δείτε ότι τα "γυάλινα στρώματα" είναι ήδη βρεγμένα - δηλαδή, το νερό δεν απορροφάται πλέον.
Μετά την επαναπλήρωση, επιθεωρούμε εάν υπάρχει υπερχείλιση σε κάθε δοχείο μπαταρίας, σκουπίζουμε ολόκληρο το σώμα, τοποθετούμε τα ελαστικά πώματα στη θέση τους και κολλάμε το καπάκι στη θέση του.
Δεδομένου ότι η μπαταρία μετά την επαναπλήρωση δείχνει φόρτιση περίπου 50-70%, πρέπει να τη φορτίσετε. Όμως, η φόρτιση πρέπει να πραγματοποιείται είτε με ρυθμιζόμενο τροφοδοτικό είτε από αδιάλειπτη παροχή ρεύματος ή από μια τυπική συσκευή, αλλά υπό την επίβλεψη, δηλαδή, κατά τη διάρκεια της φόρτισης, είναι απαραίτητο να παρατηρηθεί η κατάσταση της μπαταρίας (πρέπει να δείτε την κορυφή της μπαταρίας). Σε περίπτωση αδιάλειπτης τροφοδοσίας, γι 'αυτό θα πρέπει να κάνετε καλώδια επέκτασης και να αφαιρέσετε την μπαταρία έξω από τη θήκη UPSa.
Τοποθετήστε χαρτοπετσέτες ή σακούλες σελοφάν κάτω από την μπαταρία, φορτίστε έως και 100% και δείτε αν ο ηλεκτρολύτης δεν διαρρέει από κανένα βάζο. Εάν συμβεί ξαφνικά, σταματήστε τη φόρτιση και αφαιρέστε τις μουτζούρες με μια χαρτοπετσέτα. Χρησιμοποιώντας μια χαρτοπετσέτα βυθισμένη σε διάλυμα σόδας, καθαρίζουμε τη θήκη, όλες τις κοιλότητες και τους ακροδέκτες από τους οποίους μπήκε ο ηλεκτρολύτης, προκειμένου να εξουδετερωθεί το οξύ.
Βρίσκουμε το βάζο από το σημείο όπου συνέβη το "boil-off" και βλέπουμε εάν ο ηλεκτρολύτης είναι ορατός στο παράθυρο, απορροφούμε την περίσσεια με μια σύριγγα και στη συνέχεια γεμίστε προσεκτικά και ομαλά αυτόν τον ηλεκτρολύτη στην ίνα. Συχνά συμβαίνει ότι ο ηλεκτρολύτης μετά την επαναπλήρωση δεν απορροφάται ομοιόμορφα και βράζει.
Κατά την επαναφόρτιση, παρατηρούμε την μπαταρία όπως περιγράφεται παραπάνω, και εάν η "προβληματική" μπαταρία μπαταρίας αρχίσει να "ξεχειλίζει" ξανά κατά τη φόρτιση, η περίσσεια ηλεκτρολύτη θα πρέπει να αφαιρεθεί από την τράπεζα.
Επίσης, υπό επιθεώρηση, πρέπει να γίνουν τουλάχιστον 2-3 πλήρεις κύκλοι φόρτισης, εάν όλα πήγαν καλά και δεν υπάρχουν μουτζούρες, η μπαταρία δεν θερμαίνεται (η ελαφρά θέρμανση κατά τη φόρτιση δεν μετράει), τότε η μπαταρία μπορεί να συναρμολογηθεί στη θήκη.
Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά βασικοί τρόποι ανάνηψης των μπαταριών μολύβδου-οξέος
Όλος ο ηλεκτρολύτης αποστραγγίζεται από την μπαταρία και τα εσωτερικά πλένονται πρώτα μερικές φορές με ζεστό νερό και στη συνέχεια με ένα ζεστό διάλυμα σόδας (3 ώρες l σόδα ανά 100 ml νερού), αφήνοντας το διάλυμα στην μπαταρία για 20 λεπτά. Η διαδικασία μπορεί να επαναληφθεί αρκετές φορές, και στο τέλος, μετά από πλήρη έκπλυση από τα υπολείμματα του διαλύματος σόδας, χύνεται ένας νέος ηλεκτρολύτης.
Στη συνέχεια, η μπαταρία φορτίζεται για μια ημέρα και αργότερα, εντός 10 ημερών, για 6 ώρες την ημέρα.
Για μπαταρίες αυτοκινήτου με ρεύμα έως 10 αμπέρ και τάση 14-16 βολτ.
Η δεύτερη μέθοδος είναι η αντίστροφη φόρτιση, για αυτή τη διαδικασία θα χρειαστείτε μια ισχυρή πηγή τάσης, για μπαταρίες αυτοκινήτων, για παράδειγμα, μια μηχανή συγκόλλησης, το συνιστώμενο ρεύμα είναι 80 αμπέρ με τάση 20 βολτ.
Κάνουν μια αντιστροφή πολικότητας, δηλαδή συν προς μείον και μείον προς συν, και για μισή ώρα η μπαταρία με τον εγγενή ηλεκτρολύτη της «βράζει», μετά την οποία ο ηλεκτρολύτης αποστραγγίζεται και η μπαταρία πλένεται με ζεστό νερό.
Στη συνέχεια χύνεται ένας νέος ηλεκτρολύτης και, παρατηρώντας τη νέα πολικότητα, φορτίζεται με ρεύμα 10-15 αμπέρ για μια ημέρα.
Αλλά ο πιο αποτελεσματικός τρόπος γίνεται με χημικά. ουσίες.
Ο ηλεκτρολύτης αποστραγγίζεται από μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία και, μετά από επανειλημμένη πλύση με νερό, ένα διάλυμα αμμωνίας Trilon B (ETHYLENEDIAMINETERAUCE Sodium) που περιέχει 2 τοις εκατό κατά βάρος Trilon B και 5 τοις εκατό αμμωνίας. Η διαδικασία της αποθείωσης λαμβάνει χώρα για 40 - 60 λεπτά, κατά τη διάρκεια της οποίας απελευθερώνεται αέριο με μικρές πιτσιλιές. Με τον τερματισμό ενός τέτοιου αερίου, μπορεί κανείς να κρίνει την ολοκλήρωση της διαδικασίας. Σε περίπτωση ιδιαίτερα ισχυρής θείωσης, το διάλυμα αμμωνίας του Trilon B πρέπει να χυθεί ξανά, αφού έχει αφαιρεθεί το χρησιμοποιημένο πριν.
Στο τέλος της διαδικασίας, το εσωτερικό της μπαταρίας πλένεται καλά πολλές φορές με απεσταγμένο νερό και χύνεται ένας νέος ηλεκτρολύτης της απαιτούμενης πυκνότητας. Η μπαταρία φορτίζεται με τυπικό τρόπο στην ονομαστική χωρητικότητα.
Όσον αφορά το διάλυμα αμμωνίας του Trilon B, βρίσκεται σε χημικά εργαστήρια και αποθηκεύεται σε σφραγισμένα δοχεία σε σκοτεινό μέρος.
Σε γενικές γραμμές, εάν σας ενδιαφέρει, η σύνθεση του ηλεκτρολύτη που παράγεται από τους Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt και μερικά άλλα είναι ένα υδατικό διάλυμα θειικού οξέος (350-450 γραμμάρια ανά λίτρο) με την προσθήκη θειικών αλάτων μαγνησίου, αργιλίου, νατρίου, αμμωνίου. Ο ηλεκτρολύτης Gruconnin περιέχει επίσης στυπτηριούχο κάλιο και θειικό χαλκό.
Μετά την ανάκτηση, η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί με τον συνηθισμένο τρόπο για αυτόν τον τύπο (για παράδειγμα, στο UPSe) και δεν επιτρέπεται να αποφορτιστεί κάτω από 11 βολτ.
Σε πολλά αδιάλειπτα τροφοδοτικά υπάρχει μια λειτουργία "βαθμονόμηση μπαταρίας" με την οποία μπορείτε να πραγματοποιήσετε κύκλους φόρτισης εκφόρτισης. Έχοντας συνδέσει το φορτίο στην έξοδο του UPS στο 50% του μέγιστου του UPS, ξεκινάμε αυτήν τη λειτουργία και το UPS αποφορτίζει την μπαταρία στο 25% και στη συνέχεια φορτίζει έως και 100%
Λοιπόν, σε ένα πολύ πρωτόγονο παράδειγμα, η φόρτιση μιας τέτοιας μπαταρίας μοιάζει με αυτήν:
Η μπαταρία παρέχεται με σταθεροποιημένη τάση 14,5 βολτ, μέσω μεταβλητής αντίστασης καλωδίου υψηλής ισχύος ή μέσω σταθεροποιητή ρεύματος.
Το ρεύμα φόρτισης υπολογίζεται χρησιμοποιώντας έναν απλό τύπο: διαιρούμε τη χωρητικότητα της μπαταρίας με 10, για παράδειγμα, για μια μπαταρία 7ah θα είναι 700mA. Και στον τρέχοντα σταθεροποιητή ή χρησιμοποιώντας μια μεταβλητή αντίσταση καλωδίου, πρέπει να ρυθμίσετε το ρεύμα στα 700mA. Λοιπόν, κατά τη διαδικασία φόρτισης, το ρεύμα θα αρχίσει να πέφτει και θα είναι απαραίτητο να μειωθεί η αντίσταση της αντίστασης, με την πάροδο του χρόνου η λαβή της αντίστασης θα φτάσει μέχρι την αρχική θέση και η αντίσταση της αντίστασης θα είναι μηδενική. Το ρεύμα θα μειωθεί περαιτέρω σταδιακά στο μηδέν έως ότου η τάση της μπαταρίας γίνει σταθερή - 14,5 βολτ. Η μπαταρία είναι φορτισμένη.
Μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη "σωστή" φόρτιση της μπαταρίας
Ελαφροί κρύσταλλοι στις πλάκες είναι θείωση
Μια ξεχωριστή "συστοιχία" της μπαταρίας της μπαταρίας υπέστη συνεχή υποφόρτιση και, ως εκ τούτου, καλύπτεται με θειικά άλατα, η εσωτερική του αντίσταση αυξάνεται με κάθε βαθύ κύκλο, έτσι ώστε, κατά τη φόρτιση, άρχισε να "βράζει" πριν από οποιονδήποτε άλλο, λόγω της απώλειας χωρητικότητας και της αφαίρεσης του ηλεκτρολύτη σε αδιάλυτα θειικά.
Οι πλάκες plus και οι γρίλιές τους έχουν μετατραπεί σε σκόνη σε συνέπεια, ως αποτέλεσμα της συνεχούς επαναφόρτισης από μια αδιάλειπτη παροχή ρεύματος σε κατάσταση αναμονής.
Μπαταρίες μολύβδου οξέος, εκτός από αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και διάφορες οικιακές συσκευές, όπου δεν βρίσκονται σε φακούς και ρολόγια, ακόμη και στα μικρότερα ηλεκτρονικά. Και αν μπήκατε στα χέρια σας μια τέτοια "μη λειτουργική" μπαταρία μολύβδου-οξέος χωρίς σημάδια αναγνώρισης και δεν ξέρετε τι τάση πρέπει να εκπέμπει σε κατάσταση λειτουργίας. Αυτό μπορεί εύκολα να αναγνωριστεί από τον αριθμό δοχείων της μπαταρίας. Βρείτε το προστατευτικό κάλυμμα στη θήκη της μπαταρίας και αφαιρέστε το. Θα δείτε τα καπάκια εξαέρωσης. από τον αριθμό τους, θα γίνει σαφές πόσα "δοχεία" είναι αυτή η μπαταρία.
1 κουτί - 2 βολτ (πλήρως φορτισμένο - 2,17 βολτ), δηλαδή, εάν το καπάκι είναι 2, τότε η μπαταρία είναι 4 βολτ.
Μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,8 βολτ, δεν μπορείτε να αποφορτίσετε παρακάτω!
Λοιπόν, στο τέλος θα δώσω μια μικρή ιδέα, για όσους δεν έχουν αρκετά χρήματα για να αγοράσουν νέες μπαταρίες. Βρείτε εταιρείες στην πόλη σας που ασχολούνται με εξοπλισμό υπολογιστών και UPS (αδιάλειπτα τροφοδοτικά για λέβητες, μπαταρίες για συστήματα συναγερμού), συμφωνήστε μαζί τους έτσι ώστε να μην πετάνε παλιές μπαταρίες από αδιάλειπτα τροφοδοτικά, αλλά να σας δώσουν πιθανώς σε συμβολική τιμή.
Η πρακτική δείχνει ότι οι μισές μπαταρίες AGM (gel) μπορούν να αποκατασταθούν, αν όχι έως και 100%, τότε έως και 80-90% σίγουρα! Και αυτή είναι μια ακόμη εξαιρετική διάρκεια ζωής μπαταρίας στη συσκευή σας.
Τώρα, η αγαπημένη σας μπαταρία είναι πλήρως σπασμένη. Προβλήματα όπως το βρασμό μετά από πέντε λεπτά σύνδεσης με το φορτιστή ή δεν φορτίζεται, αλλά ένα συνηθισμένο φως αυτοκινήτου το εκφορτώνει εντελώς σε λίγα λεπτά έως το μηδέν. Και έτσι, στέκεστε και σκέφτεστε, "Τι να κάνετε, πετάξτε ή προσπαθήστε να επαναφέρετε την πηγή ενέργειας." Σήμερα υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος αριθμός διαφορετικών επιλογών για την αναβίωση της μπαταρίας και μία από αυτές είναι η αντιστροφή πολικότητας της πηγής τροφοδοσίας σας. Δεν έχετε ήδη τίποτα να χάσετε ...
Σας προειδοποιούμε, αυτά είναι πολύ ριζοσπαστικά μέτρα, πρέπει να γίνει όταν δεν υπάρχει άλλη διέξοδος! Συγκεκριμένα, η θείωση της πηγής τροφής είναι τόσο ισχυρή που δεν μπορεί να αφαιρεθεί με κανένα τρόπο, ακόμη και με μεθόδους αποθείωσης! Ωστόσο, εάν αυτές οι μέθοδοι λειτουργούν, μην καταφύγετε σε αντιστροφή πολικότητας, αυτό θα σκοτώσει απλά την μπαταρία σας στα σίγουρα.
Τι είναι η πολικότητα;
Για όσους δεν το γνωρίζουν, μια αντιστροφή πολικότητας είναι μια αλλαγή στους πόλους μιας πηγής ισχύος, με τη μέθοδο της εκτόνωσης εκατό τοις εκατό ή αλλιώς "στο μηδέν", και στη συνέχεια μια φόρτιση κάτω από άλλους πόλους. Αυτό γίνεται για την αποκατάσταση της παραγωγικότητας της μπαταρίας, για την αύξηση της χωρητικότητάς της.
Για να το θέσω απλά, αλλάζετε απλά συν και πλην, το τερματικό που ήταν θετικό έγινε αρνητικό, το αρνητικό τερματικό έγινε θετικό. Τίποτα περίπλοκο, σωστά;
Για αναφορά: οι πλάκες μείον είναι κατασκευασμένες από μόλυβδο, ενώ οι πλάκες συν είναι κατασκευασμένες από διοξείδιο του μολύβδου.
Γιατί αναστρέφεται η πολικότητα;
Πολύ απλά, πρόκειται για έναν πόλεμο με την θείωση των πλακών και την ανανέωση της χωρητικότητας της πηγής ισχύος, επειδή, κατά κανόνα, τα θειικά άλατα φράζουν πολύ τις πλάκες συν. Για να τα καταστρέψετε, πρέπει να φτιάξετε μείον πλάκες από τις πλάκες συν! Αυτό ακριβώς γίνεται χάρη στην αντιστροφή της πολικότητας.
Λοιπόν, για παράδειγμα, έχετε μια μπαταρία που δεν λειτουργεί στο σπίτι ή στο γκαράζ σας και αφού ολοκληρώσετε αυτήν την εύκολη διαδικασία αντιστροφής πολικότητας, μπορείτε να της δώσετε μια δεύτερη ζωή. Φυσικά, δεν θα λειτουργεί άψογα, αλλά το καλοκαίρι μπορείτε να το χειριστείτε χωρίς προβλήματα, αλλά δεν θα είναι καθόλου κατάλληλο για χειμώνα.
Ναι, αυτή είναι μια ριζοσπαστική μέθοδος και δεν πρέπει να γίνει εάν η πηγή ισχύος σας
γενικά χάθηκε 10 - 20% χωρητικότητα.
Περνάμε αυτήν την τρομακτική διαδικασία.
Ναι, υπάρχουν πολλές λέξεις που είναι τρομακτικές και δύσκολες με την πρώτη ματιά. Αλλά είναι πολύ, πολύ εύκολο να γίνει.
Πάρτε μια μπαταρία που δεν λειτουργεί. Δηλαδή: βράζει γρήγορα, η χωρητικότητά του κυμαίνεται από 10 έως 30% της ονομαστικής, εκφορτίζεται πολύ γρήγορα στο μηδέν.
Βράζει γρήγορα, κυριολεκτικά σε λίγα λεπτά
Φυσικά, αυτή η πηγή ισχύος δεν μπορεί να βοηθήσει στην εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου, απλά δεν θα έχει αρκετή ισχύ. Επομένως, μια αντιστροφή πολικότητας είναι απολύτως απαραίτητη για μια τέτοια μπαταρία. Ας αρχίσουμε:
- Λεπτή πηγή ισχύος εκατό τοις εκατό. Στη συνέχεια, κρεμάμε οποιοδήποτε φορτίο στους ακροδέκτες, κατά κανόνα, ένας λαμπτήρας αυτοκινήτου είναι αρκετός. Τότε πρέπει να αλλάξουμε τους ακροδέκτες από το φορτιστή, ειδικότερα, συνδέουμε το αρνητικό καλώδιο στο θετικό τερματικό! Είναι σαφές ότι αρνητικό - σε θετικό.
- Ολοκληρώνουμε τη διαδικασία φόρτισης. Η πηγή ισχύος, ανεξάρτητα από το πόσο εκπληκτική είναι, θα αρχίσει να φορτίζει, επιπλέον, πολύ ενεργητικά, αλλά θα ξεκινήσει μια πολύ δυνατή θέρμανση της μπαταρίας, αυτό μας λέει ότι η μπαταρία αρχίζει να μετατρέπει τους "πόλους" και οι πλάκες στη μέση αλλάζουν.
- Αρχικά, πρέπει να δώσετε ένα μεγάλο ρεύμα, περίπου το 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας, αλλά στη συνέχεια πρέπει να φορτίσετε με ένα ρεύμα δύο αμπέρ. Επιπλέον, σας συμβουλεύω να κλείσετε μια επιπλέον αντίσταση, ώστε να αναλάβει την κύρια θέρμανση. Αρκεί μια μικρή αντίσταση.
- Περιμένουμε τα δοχεία να βράσουν εντελώς με χαμηλό ρεύμα.
Μετά από αυτήν την εύκολη διαδικασία, το τροφοδοτικό σας θα αντιστρέψει την πολικότητα και θα αποκτήσει την απαιτούμενη χωρητικότητα. Υπάρχουν καταστάσεις που μπορείτε να συνεχίσετε έως και το 90% του ονομαστικού χωρίς προβλήματα. Αυτή είναι η όλη διαδικασία, όπως μπορείτε να δείτε ότι είναι αρκετά εύκολο. Αλλά δεν θα είναι πάντα χρήσιμο για εσάς.
Κανείς δεν χρειάζεται να εξηγήσει τι είναι μια νεκρή μπαταρία. Κατά κανόνα, το πεπρωμένο της είναι ο δέκτης χρησιμοποιημένων μπαταριών (ρούβλια 350 - 450) ή σε χώρο υγειονομικής ταφής. Αλλά αν γνωρίζετε πώς να επαναφέρετε την μπαταρία (και υπάρχουν πολλές από αυτές), τότε η διάρκεια ζωής της μπορεί να παραταθεί και να χρησιμοποιηθεί είτε για τον επιδιωκόμενο σκοπό (για αυτοκίνητο) είτε για άλλους σκοπούς.
Για παράδειγμα, για να τροφοδοτήσετε κάποιο κύκλωμα φωτισμού χαμηλής τάσης. Αυτό το άρθρο θα παρουσιάσει μια από τις τεχνολογίες ανάκτησης μπαταρίας, που ονομάζεται αντιστροφή πολικότητας.
Η μπαταρία αποτελείται από ξεχωριστά δοχεία, τα οποία παλαιότερα ονομαζόταν τράπεζα. Όλα συνδέονται σε σειρά και δίνουν συνολική τάση 12,6 (για καλή μπαταρία), η οποία εξασφαλίζει την κανονική λειτουργία του ενσωματωμένου δικτύου του αυτοκινήτου (). Εάν σε ένα από αυτά η χωρητικότητα έχει μειωθεί σημαντικά (ονομάζεται "καθυστέρηση"), κάτω στο μηδέν σε σύγκριση με το υπόλοιπο, όταν περνά το ρεύμα φόρτισης (από το φορτιστή ή τη γεννήτρια), οι πόλοι "ανταλλάσσουν". Αυτό οδηγεί σε αλυσιδωτή αντίδραση, ξεκινώντας την αποτυχία γειτονικών δύο ή τριών κουτιών. Η μόνη λύση είναι να προσπαθήσουμε να επαναφέρουμε την ελαττωματική χωρητικότητα, δηλαδή να την επαναφέρουμε.
Η αναστροφή πολικότητας ως μέθοδος ανάκτησης χρησιμοποιείται μόνο σε σχέση με τις μπαταρίες οξέος. Για ήλιο, αλκαλικό, ιόν λιθίου και άλλα, δεν είναι κατάλληλο.
Λόγοι αναστροφής φυσικής πολικότητας
Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι συνέπειές της είναι οι πιο αρνητικές. Για να αποφευχθεί αυτό, πρέπει να γνωρίζετε τι μπορεί να προκαλέσει την αντιστροφή της πολικότητας.
- Μη φυσιολογική (δηλαδή, μη ανακτήσιμη) θείωση.
- Λανθασμένη συμπερίληψη μπαταρίας. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν οι θετικοί και αρνητικοί ακροδέκτες του φορτιστή συνδέονται με λανθασμένους ακροδέκτες της μπαταρίας, αλλά ο ίδιος ο φορτιστής της παλιάς τροποποίησης, χωρίς κύκλωμα προστασίας έναντι πιθανής αναστροφής πολικότητας.
- Μη τήρηση των κανόνων για τη φροντίδα και τη συντήρηση της μπαταρίας (η βρωμιά της θήκης προκαλεί αυτοεκφόρτιση), έλλειψη ελέγχου του βαθμού εκφόρτισης της μπαταρίας.
- Λανθασμένη λειτουργία της γεννήτριας και ορισμένων άλλων, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού / κυκλώματος του αυτοκινήτου μιας ή άλλης τροποποίησης.
Χαρακτηριστικά αντιστροφής πολικότητας μπαταρίας
Αυτή η τεχνική ανήκει στην κατηγορία "βάρβαρος", αλλά εάν η μπαταρία σκοτωθεί απελπιστικά, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να την επαναφέρετε με αυτόν τον τρόπο. Δεν υπάρχει τίποτα να χάσετε.
Τι να κάνω:
- Μέτρο σε όλες τις τράπεζες. Προσδιορίστε το καλό, το ύποπτο και το βαθύ.
- Συνδέστε τα καλώδια από το φορτιστή στην μπαταρία, αλλά με αντίστροφη πολικότητα. Δηλαδή, θετικό - στο τερματικό "-", αρνητικό - στο "+". Σε γενικές γραμμές, μόνο 1-2 τράπεζες πρέπει να επανέλθουν στο φυσιολογικό, με τη σύνδεσή τους στη μνήμη, χωρίς να επηρεάζονται οι υπόλοιπες. Όμως οι σύγχρονες μπαταρίες δεν είναι διαχωρίσιμες, η θήκη τους είναι χυτή, επομένως, κατά τη διαδικασία ανάκτησης μπαταριών, πρέπει να χρησιμοποιηθούν όλες οι συνδεδεμένες εν σειρά σειρές.
- Είναι απαραίτητο να συμπεριληφθεί αντίσταση έρματος στο κύκλωμα "συν" (δηλαδή σε κενό). Προαιρετικά - SDR 50 kOhm. Διαφορετικά, θα υπάρξει βραχυκύκλωμα μεταξύ της μπαταρίας και του φορτιστή, δεδομένης της αλλαγής της πολικότητας.
Διαδικασία αναστροφής πολικότητας
- Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης, η πυκνότητα σε όλες τις τράπεζες μπαταριών πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς. Η κατά προσέγγιση ευθυγράμμιση των τιμών δείχνει ότι η μνήμη πρέπει να απενεργοποιηθεί. Στην πραγματικότητα, με αντίστροφη φόρτιση, η πυκνότητα σε καλά δοχεία θα πρέπει να μειωθεί απότομα, σε νεκρά, αντίθετα, αυξάνεται.
- Περαιτέρω - το bit ελέγχου. Αρκεί να βραχυκυκλώσετε τους ακροδέκτες "+" και "-" της μπαταρίας.
- Μετά από αυτό, αλλά με τη σωστή σύνδεση με το φορτιστή. Δηλαδή, το θετικό τερματικό συνδέεται στο τερματικό "+", το αρνητικό τερματικό στο "-".
Παραμένει μόνο ο έλεγχος του ρεύματος φόρτισης και η αλλαγή στην τιμή πυκνότητας στις τράπεζες. Συνολικά, θα πρέπει σταδιακά να αυξάνεται.
Προκειμένου να επαναφέρετε πραγματικά την μπαταρία, συνιστάται να κάνετε την πλήρη αντιστροφή πολικότητας τουλάχιστον δύο φορές.
Εάν αυτή η τεχνική δεν βοηθά στην αποκατάσταση της απόδοσης της μπαταρίας, τότε έχει μόνο έναν τρόπο - στο απόρριμμα. Σε αντίθεση με τις μπαταρίες παλαιών τροποποιήσεων, είναι αδύνατο να αντικατασταθεί μια ξεχωριστή τράπεζα με νέες. Παρεμπιπτόντως, πολλοί οδηγοί με μεγάλη εμπειρία θεωρούν ότι αυτό είναι ένα από τα κύρια μειονεκτήματα των σύγχρονων μπαταριών. Στην πραγματικότητα, είναι "μίας χρήσης" και δεν υπάρχουν τόσες πολλές επιλογές για αυτοεπισκευή μπαταριών.
Αφού η μπαταρία σας είναι εντελώς εκτός λειτουργίας, δηλαδή, δεν φορτίζει πλέον και αρχίζει να βράζει μετά από 3 - 5 λεπτά σύνδεσης με το φορτιστή και μια συνηθισμένη λυχνία αυτοκινήτου την εκφορτώνει στο μηδέν σε λίγα λεπτά. Αντιμετωπίζετε μια επιλογή, είτε προσπαθείτε να την αναβιώσετε με κάποιο τρόπο. Τώρα υπάρχουν πολλές διαφορετικές μέθοδοι και μία από αυτές είναι η αντιστροφή της πολικότητας της μπαταρίας σας. Γιατί δεν χάνεις τίποτα ...
Πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτό το μέτρο είναι κρίσιμο, όταν δεν μένει καθόλου! Για παράδειγμα, τόσο ισχυρό που δεν μπορεί πλέον να καταστραφεί με καμία μέθοδο! Ωστόσο, εάν αυτές οι μέθοδοι λειτουργούν, σας συμβουλεύω να μην παρασυρθείτε με την αντιστροφή πολικότητας, ωστόσο, μερικές φορές μπορεί να τελειώσει η μπαταρία σας.
Ας ξεκινήσουμε ορίζοντας
Αντιστροφή πολικότητας - πρόκειται για αλλαγή στους πόλους της μπαταρίας, με τη μέθοδο πλήρους εκφόρτισης (που λέγεται μηδέν) και στη συνέχεια φόρτιση κάτω από άλλους πόλους. Γίνεται για την αποκατάσταση της απόδοσης της μπαταρίας, την αύξηση της χωρητικότητας.
Δηλαδή, με απλά λόγια, αλλάζετε τις θέσεις συν και μείον, το τερματικό συν γίνεται μείον και, κατά συνέπεια, το τερματικό μείον συν.
Όπως γνωρίζουμε, οι πλάκες μείον είναι κατασκευασμένες από μόλυβδο, ενώ οι πλάκες συν είναι κατασκευασμένες από διοξείδιο μολύβδου.
Για τι γίνεται;
Ναι, όλα είναι απλά - είναι ασήμαντο να καταπολεμήσουμε τη θείωση των πλακών και να αποκαταστήσουμε την ικανότητα, συχνά τα θειικά άλατα φράζουν πολύ τις πλάκες συν. Για να τα καταστρέψετε, πρέπει να κάνετε μείον πλάκες από τις πλάκες συν! Αυτό ακριβώς γίνεται με την αντιστροφή πολικότητας.
Δηλαδή, μπορείτε να φτιάξετε μια μπαταρία που εξακολουθεί να είναι ικανή για τουλάχιστον κάτι από μια εντελώς "νεκρή" μπαταρία που δεν λειτουργεί! Είναι πολύ πιθανό ότι θα είναι αρκετό για τη θερινή περίοδο, πιθανότατα όχι το χειμώνα.
Η μέθοδος, όπως είπα από πάνω, είναι κρίσιμη, δηλαδή, εάν δεν υπάρχει επείγουσα ανάγκη για αυτό, για παράδειγμα, η μπαταρία έχει χάσει μόνο το 10-20% της χωρητικότητάς της - ΔΕΝ ΑΡΧΕΙ ΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΤΟ! Θα εξηγήσω γιατί αργότερα.
Πώς γίνεται, η αρχή της ανάκαμψης;
Παρά τις «δύσκολες» λέξεις, η μέθοδος είναι πραγματικά απλή. Λαμβάνεται ένας ασθενής, συνήθως μια μπαταρία που έχει ήδη «πεθάνει» (όπως πολλοί πιστεύουν):
- Δεν αναλαμβάνει
- Βράζει γρήγορα, κυριολεκτικά σε λίγα λεπτά
- Απορρίπτει γρήγορα, ακόμη και με αδύναμες πηγές ενέργειας
- Χωρητικότητα περίπου 10 έως 30% της ονομαστικής
Είναι σαφές ότι μια τέτοια μπαταρία δεν θα μπορεί να εκκινήσει έναν κινητήρα αυτοκινήτου, απλά δεν θα έχει αρκετή ισχύ. Επομένως, η αναστροφή της πολικότητας δεν θα την βλάψει πλέον, δοκιμάστε:
- Πρέπει να αποφορτίσουμε την μπαταρία στο μηδέν, δηλαδή εντελώς. Τι κάνουμε - κρεμάμε κάποιο φορτίο στους ακροδέκτες, συνήθως αρκεί ένας λαμπτήρας αυτοκινήτου. Εάν η τάση δεν θέλει να μειωθεί με κανέναν τρόπο, τότε οι ακροδέκτες μπορούν να γεφυρωθούν με την αποφορτισμένη μπαταρία.
- Στη συνέχεια, πρέπει να αλλάξουμε τους ακροδέκτες από το φορτιστή, δηλαδή, συνδέουμε το αρνητικό καλώδιο στο θετικό τερματικό! Κατά συνέπεια, αρνητικό - θετικό.
- Χρεώνουμε. Η μπαταρία, αρκετά περίεργα, θα αρχίσει να φορτίζει και ενεργά, αν και η μπαταρία θα αρχίσει να θερμαίνεται πολύ έντονα, αυτό μας λέει ότι η μπαταρία αρχίζει να μετατρέπει τους "πόλους" και οι εσωτερικές πλάκες αλλάζουν.
- Αρχικά, μπορείτε να δώσετε ένα μεγάλο ρεύμα, ας πούμε το 10 τοις εκατό της χωρητικότητας, αλλά τότε αξίζει να φορτίσετε με ένα ρεύμα 2 Αμπέρ. Σας συμβουλεύω επίσης να κλείσετε μια επιπλέον αντίσταση ώστε να αναλάβει την κύρια θέρμανση. Μια μικρή αντίσταση είναι αρκετή.
- Περιμένουμε να βράσουν τα κουτιά, με αδύναμο ρεύμα.
Μετά από αυτό, εάν η μπαταρία σας είναι σε καλή κατάσταση, θα αντιστρέψει την πολικότητα και θα αποκτήσει χωρητικότητα. Στις καλύτερες περιπτώσεις, μπορείτε να ανακτήσετε έως και το 90% της ονομαστικής τιμής.
Στην πραγματικότητα αυτή είναι η όλη διαδικασία, όπως μπορείτε να δείτε ότι είναι αρκετά εύκολο. Αλλά δεν μπορεί πάντα να σε βοηθήσει.
Συνέπειες ή γιατί δεν αξίζει πάντα να κάνετε
Κοιτάξτε - η αντιστροφή πολικότητας δεν είναι πανάκεια για όλα τα προβλήματα της μπαταρίας! Θα βοηθήσει μόνο όταν έχετε θειική πλάκα, και ακόμη και τότε όχι πάντα. Για παράδειγμα, πολλές "βρώμικες" μπαταρίες, οι κερατοειδείς δεν μπορούν να αντέξουν αυτήν τη διαδικασία, λόγω του γεγονότος ότι οι πλάκες τους είναι πολύ λεπτές, κυριολεκτικά σαν αλουμινόχαρτο, και αυτή η διαδικασία θα τις σκοτώσει απλά.
Σε ποια σημεία αυτή η διαδικασία δεν θα βοηθήσει:
- Εάν οι πλάκες και.
- Εάν κλείσει μια τράπεζα
- Δεν υπάρχει απαιτούμενη πυκνότητα στο εσωτερικό της μπαταρίας
Επομένως, πριν από τη διαδικασία, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν έχετε πραγματικά προβλήματα στα δοχεία, δηλαδή, όλα είναι καθαρά και διαφανή, μόνο στην επιφάνεια είναι ορατή μόνο μια λευκή επίστρωση. Τότε αξίζει τον κόπο.
Οι συνέπειες μπορεί να είναι διφορούμενες:
Πρωτα απο ολα , όπως έχω ήδη γράψει, εάν το κουτάκι σας βραχυκυκλωθεί ή οι πλάκες έπεσαν, απλώς τελειώστε την μπαταρία σας! Παρόλο που είναι ήδη χειρότερο από το "ρίχνοντας" τίποτα δεν μπορεί να είναι. Για όποιον παραδίδουμε υπερβολή.
κατα δευτερον , εάν οι πλάκες είναι λεπτές και «άχρηστες», η αντιστροφή πολικότητας μπορεί απλά να τις σκοτώσει και αμέσως! Μετά από λίγο, θα μπορείτε να δείτε τη δραστική ουσία να πέφτει στις τράπεζες.
Τρίτος , οι πλάκες συν δεν είναι πάντα σε θέση να αντέξουν αυτήν τη διαδικασία, το θέμα είναι ότι οι πλάκες συν είναι κατασκευασμένες από διοξείδιο του μολύβδου και ο ρόλος των αρνητικών πλακών δεν ταιριάζει πάντα. Δηλαδή, μετά τη διαδικασία ανάκτησης, μπορεί να μην λειτουργεί για πολύ.
Γι 'αυτό συμβουλεύω όλους να δοκιμάσουν πρώτα την αποθείωση (ο σύνδεσμος βρίσκεται στην κορυφή) και στη συνέχεια να προσπαθήσει να ξαναζωντανεύει με αυτόν τον τρόπο.
Η αντιστροφή ή η διαδικασία διπλής πολικότητας εκτελείται
Ξέρετε, σε παλιές σοβιετικές μπαταρίες, όπου οι πλάκες ήταν παχιά και υψηλής ποιότητας, έκανα μια αντιστροφή διπλής πολικότητας μερικές φορές. Οι μπαταρίες αποφορτίστηκαν απλά και παρέμειναν για αρκετές εβδομάδες σε αυτήν την κατάσταση - η θείωση ήταν απλώς τεράστια. Δεδομένου ότι αυτές οι μπαταρίες εκχωρήθηκαν σε αυτοκίνητα με διανομή και οι παλιές είχαν διαγραφεί, τις άρπαξα για πειράματα.
Σε γενικές γραμμές, η ουσία είναι αυτό - για να ξεκινήσουμε, κάνουμε μια αντιστροφή πολικότητας, όπως περιέγραψα παραπάνω. Δηλαδή, το αρνητικό γίνεται συν και αντίστροφα. Αλλά πρέπει να παραδεχτείτε, αυτό είναι πραγματικά άβολο! Και συγκεκριμένα!
Έτσι έκανα μια άλλη διαδικασία αμέσως. Δηλαδή, επέστρεψε το συν και το πλην στην κανονική τους κατάσταση. Και ξέρετε, όλα λειτουργούσαν, η ικανότητα αποκαταστάθηκε κατά 77 και 83%, αντίστοιχα. Η λευκή άνθιση εξαφανίστηκε, το πρόβλημα λύθηκε.
Τώρα δεν μπορώ να σας συμβουλεύσω ούτε μια διαδικασία, γιατί όπως περιγράφεται παραπάνω, αυτό μπορεί να σκοτώσει μια μπαταρία χαμηλής ποιότητας.
Δεν βλάπτει ποτέ να καταλάβει τι ακριβώς συνέβη σε αυτήν και αν μπορεί να αποκατασταθεί. Αποδεικνύεται συχνά ότι η μπαταρία μπορεί να επανέλθει στη ζωή με τον ένα ή τον άλλο τρόπο και μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Φυσικά, είναι πάντα σημαντικό να θυμόμαστε ότι η ανάκτηση της μπαταρίας είναι μια διαδικασία που απαιτεί συγκεκριμένες δεξιότητες σύμφωνα με ορισμένες προφυλάξεις ασφαλείας. Αλλά αν το μάθετε μόνοι σας, μπορείτε να μειώσετε σημαντικά το κόστος μετρητών σας. Για να καταλάβετε πώς εκτελούνται, πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργούν.
Συσκευή και αρχή λειτουργίας
Τα περιεχόμενα των μπαταριών αυτοκινήτου τοποθετούνται σε ανθεκτική πλαστική θήκη. Μέσα σε αυτό υπάρχουν δύο πλάκες μολύβδου με φορτία με πινακίδες "συν" και "μείον", καθώς και έναν υγρό ηλεκτρολύτη στη μορφή. Ο μόλυβδος δεν είναι το μόνο υλικό για την κατασκευή πλακών. Για παράδειγμα, σε πολλές σύγχρονες μπαταρίες κατασκευάζονται από κράματα νικελίου ή καδμίου.
Όταν μια συγκεκριμένη ποσότητα ρεύματος παρέχεται στην μπαταρία, αρχίζει να συσσωρεύει ενέργεια και να τη μετατρέπει σε ηλεκτρική ενέργεια. Όταν επιτευχθεί το όριο χωρητικότητας, η μπαταρία γίνεται αποθήκευση ενέργειας με τάση εξόδου 12 V.
Γιατί η μπαταρία σταματά να λειτουργεί
Σε κάθε κύκλο αποφόρτισης, οι πλάκες μπαταριών καταστρέφονται σταδιακά λόγω έντονων ηλεκτροχημικών διεργασιών στις μπαταρίες αυτοκινήτων. Επιπλέον, η μπαταρία του αυτοκινήτου δεν του αρέσει η βαθιά εκφόρτιση και η συνεχής χρήση σε υψηλή τάση. Και στην πραγματικότητα, και σε μια άλλη περίπτωση, υπάρχει μια διαδικασία που ονομάζεται θείωση. Με άλλα λόγια, σχηματίζεται με φειδώ διαλυτό θειικό μόλυβδο στις πλάκες (εάν είναι μόλυβδος), το οποίο τελικά γίνεται η κύρια αιτία βλάβης της μπαταρίας. Εάν οι πλάκες μπαταριών είναι ανέπαφες, μπορείτε να δείτε μια λευκή επίστρωση πάνω τους. Σε αυτήν την περίπτωση, εμφανίζεται.
Όταν η ανάκτηση είναι αδύνατη
Εάν ο ηλεκτρολύτης στο εσωτερικό αποδειχθεί μαύρο ή καφέ-καφέ, πιθανότατα, η ανάκτηση της μπαταρίας δεν είναι πλέον δυνατή. Εάν η μπαταρία είναι πρησμένη και πρησμένη, πρέπει να απορριφθεί αμέσως.
Οι πλάκες μπορεί να θρυμματιστούν ή να θρυμματιστούν εντελώς, ως αποτέλεσμα των οποίων ένα ή περισσότερα "δοχεία" μπορεί να κλείσουν στην μπαταρία. Επίσης, δεν συνιστάται η επαναφορά της μπαταρίας του αυτοκινήτου μετά από βραχυκύκλωμα. Επομένως, πρέπει πάντα να κοιτάξετε τι συνέβη μέσα στην μπαταρία πριν την επαναφέρετε - φυσικά, τηρώντας πιθανές προφυλάξεις ασφαλείας.
Για να μην μεταφέρετε την τροφοδοσία σε τέτοια κατάσταση, προσέξτε.
Ανάκτηση μπαταρίας αυτοκινήτου
Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν αναλυτικοί οδηγοί για την ανάκτηση της μπαταρίας, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου το κάνουν οι ίδιοι για πολύ καιρό.
Σε δημοφιλείς δημοσιεύσεις και ακόμη και στο δρόμο, οι διαφημίσεις εξακολουθούν να αναβοσβήνουν ότι κάποιος αγοράζει παλιές μπαταρίες οξέος. Συνήθως, αυτοί οι ίδιοι οι αγοραστές «ξαναζώνουν» παλιές μπαταρίες και στη συνέχεια τις πωλούν σε λογικές τιμές.
Υπάρχουν πολλοί τρόποι αυτοεπισκευής μιας μπαταρίας αυτοκινήτου. Ένα από τα πιο αξιόπιστα και δημοφιλή - με τη βοήθεια ενός ειδικού πρόσθετου. Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία, ο παλιός ηλεκτρολύτης αποστραγγίζεται από την μπαταρία και το εσωτερικό πλένεται καλά με αποσταγμένο νερό. Ταυτόχρονα, εκτιμάται η κατάσταση της μπαταρίας: πώς φαίνονται οι πλάκες, πόσο καλά διατηρείται η πλαστική θήκη και ούτω καθεξής.
Σε έναν ηλεκτρολύτη με πυκνότητα 1,28 g / cm3, ένα πρόσθετο αποθείωσης διαλύεται και το διάλυμα αφήνεται σε αυτήν την κατάσταση για δύο ημέρες. Όλες οι απαιτούμενες αναλογίες αναφέρονται στις οδηγίες χρήσης του πρόσθετου. Ο ηλεκτρολύτης χύνεται στην μπαταρία με υποχρεωτικό έλεγχο της πυκνότητάς του. Τα βύσματα των δοχείων μπαταρίας ξεβιδώνονται και ο φορτιστής είναι ενεργοποιημένος. Πραγματοποιούνται αρκετοί κύκλοι "εκφόρτισης" της μπαταρίας για την αύξηση του επιπέδου χωρητικότητάς του. Ολόκληρη η διαδικασία φόρτισης πραγματοποιείται με ρεύμα 10% του μέγιστου.
Η μπαταρία δεν πρέπει να ζεσταθεί πολύ, δεν πρέπει να "βράσει". Παρατηρήστε την ένδειξη τάσης: όταν σταθεροποιείται από 13,8 έως 14,4 V, μειώστε την τρέχουσα τροφοδοσία στο 5%. Περιμένετε περίπου δύο ώρες, παρακολουθήστε την πυκνότητα στον ηλεκτρολύτη. Εάν παραμείνει αμετάβλητο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η μπαταρία φορτίζεται και η διαδικασία φόρτισης μπορεί να τερματιστεί.
Εάν η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη είναι υψηλότερη από την απαιτούμενη, πρέπει να διορθωθεί με απεσταγμένο νερό και αν, αντίθετα, είναι υψηλότερη, προσθέστε ηλεκτρολύτη υψηλότερης πυκνότητας στην μπαταρία.
Τώρα πρέπει να αποφορτίσετε ξανά την μπαταρία συνδέοντας το φορτίο με τη μορφή ενός μικρού λαμπτήρα. Το ρεύμα είναι μικρό, 1 A για μπαταρία 12 volt ή 0,5 A για μπαταρία 6 volt. Παρακολουθήστε την τάση πριν μειωθεί: 10,2 V για μια μπαταρία 12 V ή 5,1 V για μια μπαταρία 6 V. Σημειώστε το χρόνο και υπολογίστε τη χωρητικότητα που αποκτήθηκε από την μπαταρία μετά την ανάκτηση. Για αυτό, το ρεύμα εκφόρτισης πολλαπλασιάζεται με το χρόνο του. Εάν το δοχείο είναι μικρό, ο κύκλος επαναλαμβάνεται.
Τέλος, προσθέστε μια μικρή ποσότητα πρόσθετου αποθείωσης στην μπαταρία και βιδώστε ξανά τα βύσματα. Όπως δείχνει η πρακτική, μια τέτοια μπαταρία θα λειτουργήσει για πολλά ακόμη χρόνια.
Ανάκτηση αντίστροφης πολικότητας
Λίγο από το μάθημα χημείας και για την ποιότητα των πλακών μπαταριών
Πριν πραγματοποιήσετε την αποκατάσταση των μπαταριών μολύβδου χρησιμοποιώντας αντιστροφή πολικότητας, πρέπει να υπενθυμίσετε και πάλι στον εαυτό σας ότι οι δύο πλάκες μολύβδου στο εσωτερικό της περιέχουν διαφορετικά φορτία: η μία αποτελείται απευθείας από μόλυβδο, "μείον" και η άλλη, από διοξείδιο μολύβδου - "συν". Συνήθως, είναι η πλάκα διοξειδίου που υπόκειται στην πιο σοβαρή διαδικασία αποθείωσης. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στα παραδείγματα ορισμένων κινεζικών μπαταριών, οι οποίες μπορεί να είναι κακής ποιότητας.
Όταν πρόκειται για μια μέθοδο ανάκτησης όπως αναστροφή πολικότητας μπαταρίας, έμπειροι αυτοκινητιστές υποστηρίζουν ομόφωνα ότι η ποιότητα οποιασδήποτε παλαιάς σοβιετικής μπαταρίας διακρίνεται από την αξιοζήλευτη αντοχή των πλακών μολύβδου και συνεπώς ακόμη και το πιο "διπλό" αντίγραφο θεωρητικά μπορεί να αποκατασταθεί με αυτόν τον τρόπο. Στην πράξη, υπήρξαν περιπτώσεις κατά τις οποίες μια μπαταρία που στάθηκε κάπου στο γκαράζ για 20 χρόνια ή περισσότερο ανταποκρίθηκε καλά στη διαδικασία ανάκτησης. Λένε ότι η ικανότητα σε τέτοιες περιπτώσεις επέστρεψε κατά 70%.
Διαδικασία αντίστροφης πολικότητας: αντίστροφη πολικότητα
Η μπαταρία αποφορτίζεται σε μηδενική τάση, η οποία ελέγχεται από μετρήσεις με βολτόμετρο στους πόλους της. Για πιο γρήγορη εκφόρτιση, ένα φορτίο με τη μορφή ενός μικρού λαμπτήρα συνδέεται με την μπαταρία. Συνήθως, εάν η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι χαμηλή, θα αποφορτιστεί γρήγορα και το φως θα σβήσει. Στη συνέχεια αλλάζει η πολικότητα της μπαταρίας: οι θετικές πλάκες γίνονται αρνητικές και οι αρνητικές γίνονται θετικές. Φορτίστε την μπαταρία με αυτήν την αντιστροφή πολικότητας.
Αντίστροφη μπαταρία: σωστή φόρτιση
Είναι πολύ σημαντικό να θυμάστε ότι η τρέχουσα ένδειξη κατά τη φόρτιση μιας αναστρέψιμης μπαταρίας δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2 A. Εάν το ρεύμα είναι υψηλότερο, οι ήδη εξασθενημένες πλάκες, ειδικά οι θετικές από το διοξείδιο του μολύβδου, μπορούν να καταρρεύσουν εντελώς. Η αντίστροφη μπαταρία θα αρχίσει να θερμαίνεται πολύ γρήγορα και γρήγορα. Η μέγιστη θερμοκρασία της θέρμανσής της είναι 50 ° 60, ενώ 60 ° the είναι ήδη το ανώτερο, κρίσιμο σημάδι. Τάση - 14,2-14,4 V.
Εάν η θερμοκρασία θέρμανσης αυξηθεί πάνω από 60 ° C, θα πρέπει να μειώσετε αμέσως το ρεύμα σε 1,5A ως εξής: χαμηλώστε την τάση σε 14,2 ή ακόμη και 14 V, αλλά όχι χαμηλότερη από 13,8 V. Στη συνέχεια, φορτίστε την μπαταρία με αυτούς τους ρυθμούς. Θα πρέπει να φορτίζεται, ως συνήθως, στα 12,7 V. Εάν η μπαταρία μιας άγνωστης, αμφίβολης παραγωγής αντιστραφεί, είναι καλύτερα να μειώσετε αμέσως τον τρέχοντα δείκτη σε 1,5 A, επειδή το 2 A είναι μάλλον υψηλή τάση.
Φυσικά, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης μετά την αντιστροφή της πολικότητας, η τάση θα αυξηθεί και οι τράπεζες μπαταριών θα θερμανθούν. Όταν οι τράπεζες αρχίσουν να «βράζουν» και η τάση φτάσει τα 14 V και άνω, η μπαταρία πρέπει να αφαιρεθεί από τη φόρτιση και να ελεγχθεί. Κατά κανόνα, όλα τα θειικά άλατα διαλύονται κατά τη διάρκεια τόσο έντονης διαδικασίας βρασμού και η αναστρέψιμη μπαταρία επαναφέρει τη χωρητικότητά της σε περίπου 80%.
Μέθοδος αντιστροφής διπλής πολικότητας: η μπαταρία πρέπει να αποφορτιστεί ξανά με λαμπτήρα και οι ακροδέκτες πρέπει να μετακινηθούν στις αρχικές τους θέσεις. Στη συνέχεια αποφορτίστε ξανά την μπαταρία "στο μηδέν" και φορτίστε ξανά. Μετά από μια τέτοια αντιστροφή πολικότητας, η μπαταρία μπορεί να λειτουργήσει πλήρως για 2-3 χρόνια.
Ανάκτηση μη επισκευασμένων μπαταριών
Έτσι, κάθε μία από τις προτεινόμενες μεθόδους για την αποκατάσταση των μπαταριών αυτοκινήτου απαιτεί κάποια προσπάθεια, φροντίδα και προσοχή, αλλά εάν αυτές οι μέθοδοι έχουν κυριαρχήσει και εφαρμοστεί στην πράξη, μπορείτε να απαλλαγείτε από την ανάγκη για πρόσθετο οικονομικό κόστος για κάποιο διάστημα.
