Ποιο είναι καλύτερο από 4 βήματα ή 6; ποια επιλογή είναι προτιμότερη;
Το αυτόματο μηχάνημα είναι πιο ογκώδες από τους μηχανικούς, είναι σίγουρα βαρύτερο.
Αυτόματη 4 ταχυτήτων
Το πρώτο ξένο αυτοκίνητο Solaris και το πρώτο αυτόματο μηχάνημα στη ζωή. 4-στάδιο. λειτουργεί με μικρή καθυστέρηση. Αλλά πώς λειτουργεί. ειδικά σε λειτουργία Kickdown. Για να προσπεράσετε, αρκεί να πιέσετε το αέριο στο πάτωμα και το μηχάνημα ρίχνει το γρανάζι ή ακόμα και δύο κάτω. Εάν η 2η ταχύτητα είναι κομμένη, το σαλόνι γεμίζει αμέσως με βρυχηθμό, όχι τόσο δυνατό, αλλά ο ήχος είναι παρών, και είναι όμορφος. Στο δεύτερο αυτοκίνητο 3-4 δευτερόλεπτα μετά κλωτσιά και 3η ταχύτητα. Και πολύ καλά, ταιριάζει καλά και η στιγμή των 155 Newtons είναι διαθέσιμη από 4000 σ.α.λ. Αποτελεσματικό overclocking. τρίτο μακρύ γρανάζι και προσπερνά πολύ καλά. το αυτοκίνητο σε αυτό το γρανάζι συνεχίζει να επιταχύνει στα 170 km / h! Στη συνέχεια, το cut-off στα 6200. Και η 4η ταχύτητα είναι συνδεδεμένη και υπάρχει επαρκής πρόσφυση σε αυτό. Και η μέγιστη ταχύτητα 180 δηλώνεται εύκολα προσλαμβάνεται. Και αν ο καιρός δεν είναι θυελλώδης και το τμήμα του δρόμου είναι επίπεδο, τότε το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχυνθεί στα 200 km h.
Θέλω να πιστέψω ότι το κιβώτιο ταιριάζει πολύ καλά. Φυσικά το κουτί είναι βαρύτερο από τους μηχανικούς, αλλά είναι ελαφρύτερο από αυτόματο 6 ταχυτήτων. Η μετάδοση λειτουργεί ήσυχα και ομαλά χωρίς ίχνη δόνησης. Υπάρχουν μειονεκτήματα σε αυτό το κουτί; Υπάρχει. Οδήγηση με φορτωμένο ρυμουλκούμενο. Ακόμη και ένας μικρός ανελκυστήρας φορτώνει τον κινητήρα στην 4η ταχύτητα και το κιβώτιο ταχυτήτων ωθεί προς τα πάνω την τρίτη, αλλά αξίζει να ρίξετε λίγο το αέριο και το τέταρτο κόβεται ξανά, το οποίο σε μια στιγμή επιστρέφει στην τρίτη. Αλλά είναι εύκολο να λυθεί. Αρκετά για να συμπεριλάβετε χειροκίνητη λειτουργία και τρίτη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο θα κινηθεί με υψηλή ταχύτητα κινητήρα, αλλά θα το κάνει με αυτοπεποίθηση έως και 170 km / h. Ταυτόχρονα, φυσικά, η ταχύτητα θα είναι 6200. Το ίδιο πράγμα στην ελικοειδή ορεινή, αυτόματη λειτουργία αποκάλυψε τα μειονεκτήματα των μεγάλων γραναζιών. Είναι δύσκολο για τον κινητήρα και η μετάβαση σε σφίξιμο συμβαίνει με ένα μικρό τράνταγμα. Αλλά και πάλι, όταν μεταβείτε σε χειροκίνητη λειτουργία, όλα αυτά εξαλείφονται. Η οδήγηση σε ευθεία γραμμή με μικρές κλίσεις είναι πραγματική απόλαυση.
Η ταχύτητα του κινητήρα στα 120 km / h δεν υπερβαίνει τα 3000. Και η περαιτέρω επιτάχυνση δεν γεμίζει την καμπίνα με βρυχηθμό. Ακόμα και στα 180 km / h στην καμπίνα, μπορείτε να μιλήσετε ήρεμα χωρίς άγχος, μόνο το καουτσούκ απελευθερώνεται στο θόρυβο. μπορείτε να το ακούσετε καλά. Η κατανάλωση καυσίμου με αυτό το κουτί κυμαίνεται από 7,5 λίτρα ανά εκατό έως 9,5 ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Αλλά η διαδρομή είναι δυναμική. η μέγιστη κατανάλωση με ταχύτητα 180 km h είναι 16,5 λίτρα ανά εκατό. Εάν πρέπει να εισβάλλετε σε μια κακώς περατή περιοχή στο off-road. είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την 1η ταχύτητα σε χειροκίνητη λειτουργία, υποδεικνύεται στον επιλογέα - L. Το μηχάνημα δεν θα μετακινηθεί ψηλότερα και θα υπάρξει αρκετή προσπάθεια όταν ξεπεράσετε το τμήμα και η ταχύτητα έως και 50 km h είναι αρκετά. Λοιπόν, φυσικά, οι περιστροφές θα είναι υψηλές, αλλά ένα δύσκολο να περάσει τμήμα του χιονιού ή της λάσπης μπορεί να γλιστρήσει, φυσικά, με το μυαλό έτσι ώστε να μην υπάρχει τίποτα να σκιστεί. Γι 'αυτό έκανα ένα σετ "Αγροτική επιλογή" και "Φύση" που βοηθούν στην εξασφάλιση σε αυτό το θέμα και στην αύξηση της ικανότητας cross-country του αυτοκινήτου.
Ακολουθεί ένα παράδειγμα λειτουργίας με τροποποιημένη ανάρτηση. Solaris 1.6 sedan Αυτόματο κιβώτιο 4 κουταλιών της σούπας.
Τώρα θα σας πω για το μηχάνημα 6 κουταλιές της σούπας. Θα είμαι ειλικρινής. Είναι πιο βολικό από ένα πόκερ τεσσάρων κονιαμάτων. Πιο όμορφο και κάθεται άνετα στο χέρι. Προχωρώντας προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Χωρίς τομείς. Η χειροκίνητη λειτουργία είναι ένας πολύ βολικός μοχλός προς τα αριστερά και η χειροκίνητη λειτουργία με την εμφάνιση των γραναζιών στον υπολογιστή του οχήματος, σε αντίθεση με το κονίαμα 4 ταχυτήτων, εδώ και οι 6 ταχύτητες είναι γεμάτες και μπορούν να ενεργοποιηθούν σε χειροκίνητη λειτουργία. Στο 4ο κονίαμα, μόνο 1-2-3 γρανάζια μπορούσαν να καταγραφούν. τώρα για τη λειτουργία του μηχανήματος. Αυτό το κουτί είναι βαρύτερο από 4 κονιάματα. Καταλαμβάνει περισσότερο χώρο κάτω από την κουκούλα. και η αριστερή πλευρά του μηχανήματος είναι ελαφρώς χαμηλότερη από τη δεξιά! Λόγω της μεγαλύτερης μάζας του κουτιού.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η μεγάλη δόνηση στο τιμόνι. Αυτό όμως είναι δυνατό λόγω της κακής ποιότητας του άξονα μακράς κίνησης του δεξιού τροχού. Η δόνηση γίνεται αισθητή με ταχύτητα 90 km / h και εκδηλώνεται καλά στα 110 km / h. Δεν ξέρω πώς Kago, αλλά για μένα είναι πολύ αισθητό και υπάρχει μια διαφορά με ένα 4-κονίαμα όπου το τιμόνι δεν δονήθηκε καθόλου, εκτός αν υπήρχε ανισορροπία στους τροχούς. Αν επιταχυνθούν ομαλά, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει αδιανόητα, πρακτικά χωρίς να τσακίζετε. Αλλά για να οδηγήσετε σταθερά στην 6η ταχύτητα, πρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητα στους διαδρόμους των 100-110 km h με χαμηλότερη ταχύτητα και ένα μικρό φορτίο, η πέμπτη ή ακόμη και η τέταρτη ταχύτητα πιέζονται αμέσως. Ταυτόχρονα, οι επαναστάσεις δεν αυξάνονται πολύ, αλλά δεν υπάρχει έλξη ως τρέχουσα. ρολά και ρολά ενώ η κατανάλωση καυσίμου είναι 8,5 -9 λίτρα. Εάν πηγαίνετε δυναμικά. τότε ο κινητήρας δεν βγαίνει από υψηλό κύκλο εργασιών 5 χιλιάδων είναι ο κανόνας. Και αυτό είναι πολύ ακουστικό. Οι μεταδόσεις είναι ειλικρινείς σύντομες και επομένως συχνά ξεπερνούν. αν πείτε ότι το κουτί είναι ανόητο, όχι, είναι ευκίνητο με μια μικρή καθυστέρηση, αλλά τα γρανάζια επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην αισθάνεστε την ανάκτηση ως τέτοια.
Αλλάζει αλλά δεν τραβά. Αντίθετα, το kata τραβάει την ουρά, αδύναμη, αργή επιτάχυνση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα μικρά γρανάζια δεν επιτρέπουν τη δυνατότητα του κινητήρα να ξεδιπλωθεί στη ζώνη μέγιστης ροπής. Διατίθεται πολύ λίγος χρόνος για αυτό. Μόνο υπάρχει μια στιγμή και έπειτα μια αποκοπή και παραλαβή ήδη από υψηλές στροφές όπου το παρεκκλήσι ώθησης και οι περαιτέρω στροφές μειώνουν μόνο τη ροπή. Δεν υπάρχει πιάσιμο από εδώ. Βραδύς. Βρυχηθμός παρά τα 6 γρανάζια και την κατανάλωση θα πω όχι λιγότερο και ακόμη περισσότερο από αυτό των 4 κονιαμάτων. Βενζίνη στο σωλήνα! Η δύναμη πηγαίνει σε κενό. Ο κινητήρας, αντί να τραβάει, ρίχνει ισχύ για αλλαγή. και υπάρχουν πολλά από αυτά. Η γρήγορη μετάβαση σημαίνει ότι οι σ.α.λ. θα είναι 5000-6000 χιλιάδες, και αυτό είναι εντελώς αόρατο στην ώθηση της επιτάχυνσης.
Ο βρυχηθμός του κινητήρα και τα μικρά βήματα του κουτιού δεν κάνουν αυτό το κουτί οδηγό, και οι ρυθμίσεις του πνιγμένου Euro 5 γενικά παραλύουν τη μέγιστη ταχύτητα. 180 km / h στο μηχάνημα και στις 6 ταχύτητες δεν συμπεριλαμβάνονται στο kickdown! Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα μόνο στην 5η ταχύτητα, ενώ η ταχύτητα του κινητήρα είναι 5500! Στο προηγούμενο κιβώτιο, η 4η ταχύτητα και οι 4500 σ.α.λ. είναι πολύ χαμηλότερες και πιο αθόρυβες. Αν και το κουτί είναι 4 βήματα. Αλλά εδώ υπάρχει μια έντιμη χειροκίνητη λειτουργία και όταν την ενεργοποιείτε, μπορείτε να πάτε στην 6η ταχύτητα με χαμηλότερες στροφές, αλλά μετά από 160 km / h ο κινητήρας αρνείται να γυρίσει στην 6η ταχύτητα. Η πρόσφυση πέφτει, το ηλεκτρονικό κολάρο στραγγαλίζεται σαν τοίχο. Ενεργοποιείτε το πέμπτο. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται στα 180 km / h και στη συνέχεια πρακτικά δεν επιταχύνεται στο χρόνο. Έχοντας διασκορπιστεί στο 180 στην πέμπτη, ενεργοποιούμε με βία 6 και το αυτοκίνητο πηγαίνει 180 για λίγο και στη συνέχεια αρχίζει να χάνει την πρόσφυση, η ταχύτητα πέφτει και το γρανάζι στη χειροκίνητη λειτουργία 6 δεν αλλάζει το αέριο, ο πλήρης κινητήρας μειώνεται. Σαν καρμπυρατέρ στον οποίο δεν υπάρχει αρκετή βενζίνη.
Οι ρυθμίσεις είναι ανόητες. Αν και υπάρχει η δυνατότητα του κινητήρα. Πιθανότατα στραγγαλίστηκε υπέρ της απαίτησης Euro 5. Λοιπόν, δεν πηγαίνει και εδώ θα του δοθεί ένα προβάδισμα από ένα κιβώτιο 4 ταχυτήτων Σχετικά με την οικονομία. Θα το πω αυτό εάν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, σε αυτοκινητόδρομο 60-70 km h σε ήρεμο καιρό, τότε μπορείτε να δημιουργήσετε ένα ρεκόρ απόδοσης. και είναι αναμφισβήτητο. 4,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα! Αλλά αναρωτιέμαι πόσο χρονών πρέπει να είναι ένας οδηγός για να κινηθεί με τόσο μεγάλη ταχύτητα, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο. Εάν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 80-90-100 και ελαφρά πίεση στο αέριο, τότε ο ρυθμός ροής προστίθεται στα 7-8 λίτρα. Και αν αυξηθεί, περνά εύκολα για 12-14 λίτρα ανά εκατό. Ο κινητήρας είναι στραγγαλισμένος, αλλάζει ταχύτητες κάτω από τις στροφές και αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Αν πατήσετε προς τα κάτω και επιταχύνετε το αυτοκίνητο, η κατανάλωση θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Η μέση κατανάλωση καυσίμου το καλοκαίρι είναι περίπου 8,5 -9 λίτρα ανά εκατό. Σε τετρατάχυτο αυτόματο 7-8,5 λίτρα. Διαφορά. Εάν πάτε σε κατάσταση οικονομίας, το 6ο κονίαμα θα είναι πιο οικονομικό.
Αλλά είναι αυτόματο 6 ταχυτήτων πολύ χειρότερο από τον προκάτοχό του; Όχι σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Είναι υψηλή ροπή, επομένως είναι ευκολότερο για αυτόν να σύρει ρυμουλκούμενο. Στο ορεινό σερπεντίνη, η αλλαγή είναι πιο μαλακή χωρίς να τρέχει και οι ταχύτητες επιλέγονται σωστά, η επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες είναι αρκετή για προσπέραση. Σε μεγάλες διαδρομές, μπορείτε εύκολα να επιλέξετε το γρανάζι σε χειροκίνητη λειτουργία και το κιβώτιο φρένα αποτελεσματικά χωρίς να καταφύγετε στα κύρια φρένα. είναι πολύ βολικό στην κατάβαση με σφιχτές στροφές και τακούνια στιλέτο. Τα γρανάζια εμπλέκονται σαφώς αποτελεσματικά. Η κίνηση στα βουνά σε χειροκίνητη λειτουργία είναι επίσης πολύ βολική. Τα μικρά γρανάζια σας επιτρέπουν να επιλέξετε τη σωστή ταχύτητα για να διατηρήσετε τη ροπή και να έχετε επαρκή ταχύτητα.
Συνοψίζοντας, θέλω να πω. Ότι ένα αυτοκίνητο με αυτόματο 4 ταχυτήτων είναι καλό και με αυτόματο 6 ταχυτήτων. Κάθε επιλογή έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
Το κιβώτιο 4 ταχυτήτων είναι μεγαλύτερο και συντονισμένο για μέγιστη ώθηση του κινητήρα. Ως εκ τούτου, είναι πιο παιχνιδιάρικο, θα έλεγα ότι μπορεί να δώσει τη μέγιστη επιτάχυνση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ειδικά στην περιοχή από 100 έως 160 km / h. Ένα γρήγορο σετ ταχύτητας. Αυτό καθιστά δυνατή την προσπέραση σχεδόν αστραπής γρήγορα εάν είναι απαραίτητο. Αυτό το κουτί σάς επιτρέπει να παραλάβετε τη μέγιστη δηλωμένη ταχύτητα 180 km / h στη μέγιστη 4η ταχύτητα και, υπό ορισμένες συνθήκες, έως και 200 \u200b\u200bkm / h. Το κουτί είναι ελαφρύτερο από αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Η κατανομή βάρους στους τροχούς είναι σωστή.
Μειονεκτήματα αυτού του κουτιού. Στοχαστικότητα με απότομη επιτάχυνση. Ιδιαίτερα αισθητή όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε κατάσταση οικονομίας, η απότομη επιτάχυνση οδηγεί σε διακοπή για μερικά δευτερόλεπτα. σκέφτεται τότε αλλάζει χαμηλή ταχύτητα και μετά επιταχύνει. Αλλά αξίζει να μπείτε στη λειτουργία Kickdown. Η πρόσφυση και η επιτάχυνση ακολουθούν την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα. Όταν οι στροφές του κινητήρα υπερβαίνουν τις 4,5 χιλιάδες, η ώθηση σταδιακά μειώνεται, αλλά ο κινητήρας δεν σπρώχνει σε τοίχο και δεν πνίγεται τόσο έντονα όσο σε κονίαμα 6 σταδίων. Το μειονέκτημα ενός κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων είναι ότι υπό φορτίο η μεταγωγή είναι πιο έντονη και το φορτίο στον κινητήρα είναι μεγαλύτερο.
Στα βουνά, 4 ταχύτητες δεν είναι αρκετές και είναι πιο δύσκολο να οδηγείτε με μακριά γρανάζια με συνεχώς μεταβαλλόμενες συνθήκες δρόμου. Η χειροκίνητη λειτουργία βοηθά, αλλά η επιλογή γραναζιού δεν είναι μεγάλη και η διαφορά έχει σημασία. Επομένως, συμβαίνει ότι ο τρίτος δεν τραβάει, ή μάλλον τραβά, αλλά είναι σκληρός, και ο δεύτερος δεν έχει αρκετή ταχύτητα, και αν προχωρήσετε γρηγορότερα, το τρίτο είναι και πάλι υψηλό, αλλά είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο που πρέπει να φρενάρει και πάλι η δεύτερη και η υψηλότερη στροφή. Επίσης με ρυμουλκούμενο. Αλλά το καλό είναι ότι ο κινητήρας 1.6 είναι υψηλής ροπής και μπορεί να αντέξει το φορτίο.
Μπορεί αυτό το κουτί να βελτιωθεί. Μπορείτε από την άποψη της απόκρισης, να το προσαρμόσετε για ταχύτερη απόκριση ή να προσθέσετε μια λειτουργία σπορ. Η προσαρμοστική λειτουργία επιβραδύνει πάρα πολύ την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων.
Σκεφτείτε τώρα ένα κιβώτιο 6 ταχυτήτων.
Εάν δεν προχωρήσετε γρήγορα και δεν καταφύγετε στο Kickdown, τότε η απόδοση είναι το ισχυρό σημείο αυτού του κουτιού, υπό την προϋπόθεση ότι οδηγείτε όχι περισσότερο από 85 χλμ. Η ταχύτητα ροής μπορεί να διατηρηθεί στα κλίτη των 5 - 5,5 λίτρα ανά εκατό σε ομαλή άσφαλτο. Σε αυτόματο 4 ταχυτήτων, η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη από 6 - 6,5 λίτρα. Εάν οδηγείτε στα βουνά ή κινείτε υπό φορτίο και ακόμα και με ρυμουλκούμενο. σε χαμηλές ταχύτητες, αυτό το κουτί δείχνει τη μυϊκή του ικανότητα, χωρίς πολλή προσπάθεια να επιλέξει τη σωστή ταχύτητα. Και το αυτοκίνητο κυλά γρήγορα. Το εύρος της μέγιστης επιτάχυνσης είναι 60 - 110 km / h. Η περαιτέρω επιτάχυνση είναι πιο αργή και μετά από 160 η επιτάχυνση είναι ειλικρινά αργή και αδύναμη. αποδεικνύεται ένα είδος φορτίου αλόγου. Το κουτί λειτουργεί καλά, αλλά ειλικρινά δεν έχει διαμορφωθεί σωστά. Είναι συντονισμένο για να σώσει τον κινητήρα, αλλά πάλι, φορτώνοντας τον κινητήρα λιγότερο, τον περιστρέφει πολύ περισσότερο από ό, τι με 4 κονιάματα. Και η υψηλή ταχύτητα του κινητήρα το φθείρει.
Ένα δίκοπο σπαθί και ταυτόχρονα η κατανάλωση αυξάνεται πολύ. Ένα άλλο μείον η μέγιστη ταχύτητα είναι διαθέσιμη μόνο στην 5η ταχύτητα! Τι είδους οικονομία μπορούμε να μιλήσουμε αν η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 km h 5500. Η οδήγηση 120 km h στις 2500 rpm στο έκτο είναι καλή! Αλλά η κατανάλωση 9-9,5 είναι πολύ! Ταχύτητα πλεύσης. απλώς πέταξε το πεντάλ αερίου, η ώθηση πέφτει αμέσως, όπως και η ταχύτητα. λίγο προστέθηκε, το πέμπτο είναι ήδη ενεργοποιημένο με ρυθμό ροής 10-12 λίτρα. Μια άνετη διαδρομή 110-130 χλμ. Ώρα βγαίνει με κατανάλωση 8,5-9,5 λίτρα ανά εκατό και αυτό δεν είναι αρκετό.
Με τους ίδιους δείκτες, η κατανάλωση για 4 κονιάματα είναι μικρότερη από μισό λίτρο. Και το κύριο πράγμα είναι ότι το 6 sti κονίαμα δεν θέλει να πάει γρήγορα και ειλικρινά θαμπώνει με ταχύτητα. 6 ταχύτητες που προσθέτουν επιπλέον βάρος και αντοχή στην κίνηση. περισσότερα γρανάζια, περισσότερες επιφάνειες τρίψιμο. Επιπλέον, η 6η ταχύτητα έχει σχεδιαστεί για εξοικονόμηση καυσίμου, στην πραγματικότητα, μειώνει μόνο την ταχύτητα του κινητήρα σε ταχύτητες έως 160 χλμ. Δεν εξοικονομεί επειδή ο κινητήρας είναι φορτωμένος και ακόμη και στραγγαλισμένος. Ένα παράδειγμα ενός αλόγου που τραβά ένα καροτσάκι ανηφορικά. πρέπει να διατηρήσει το ρυθμό και την ταχύτητα και αντ 'αυτού η οδηγός την κρατά. Είναι χαρούμενη να το βγάλει έξω, αλλά η ιδιοκτήτρια δεν χάνει δύναμη και έλξη από εδώ. λιγότερη ταχύτητα απαιτούνται περισσότερες δυνάμεις για να συνεχίσουν να κινούνται.
Νομίζω ότι μπορούμε να διορθώσουμε τα πάντα. Αλλά για να ρυθμίσετε τον εγκέφαλο έτσι ώστε να υπάρχει επιλογή του τρόπου κίνησης. Είναι απαραίτητο να διαμορφώσετε το υλικολογισμικό του κινητήρα και του κουτιού. Αυτό θα ήταν μια λειτουργία πλήρους επιστροφής. Ο διακόπτης εναλλαγής έσπασε επίσης τη μετάδοση. Το 1-3-5-6 θα αλλάξει με αυτή τη σειρά χωρίς να πιέζεται σε υψηλές ταχύτητες. τότε το αυτοκίνητο θα μπορεί να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα στην 6η ταχύτητα. Και η ώθηση της επιτάχυνσης θα είναι σταθερή χρησιμοποιώντας την κορυφή ροπής του κινητήρα και όχι τις αποκοπές. Ρυθμίστε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Και το αυτοκίνητο θα είναι χρυσό. Στο μεταξύ, τρώμε ό, τι έχουμε! Καλή τύχη σε όλους, διαβάστε τα νέα και τα άρθρα μου. Ελπίζω να καταφέρατε να μάθετε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα και να συγκρίνετε τα συναισθήματά σας.
Δεν είναι μυστικό για κανέναν τώρα που η αυτόματη μετάδοση κερδίζει πολύ μεγάλη δημοτικότητα στη Ρωσία. Ανεξάρτητα από το πώς υποστηρίζουν οι μηχανικοί, η ανάπτυξη κάθε χρόνο είναι 5-10%, η οποία είναι πολύ, καλή ή κακή είναι η δεύτερη ερώτηση, αλλά οι άνθρωποι συνηθίζουν σε καλά πράγματα. Ωστόσο, όποιος συναντήσει αυτόματο κιβώτιο για πρώτη φορά πρέπει να αποφασίσει για τον εαυτό του τι είδους κιβώτιο θα πάρει - ένα παλιό και αρχαϊκό 4-ταχυτήτων (συχνά αυτά είναι πραγματικά αρχαία μοντέλα) ή ένα μοντέρνο με 6 ταχύτητες. Με την πρώτη ματιά, όλα φαίνεται να είναι αρκετά απλά - μοντέρνα, φυσικά! Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά εδώ. Γιατί - διαβάστε, θα υπάρξει ψηφοφορία και βίντεο στο τέλος ...
Σε γενικές γραμμές, μου ζητείται πολύ συχνά να εκφράσω τη γνώμη μου για το θέμα αυτό, και έτσι αποφάσισα να γράψω ένα σύντομο άρθρο. Ξέρετε, δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Και από τη μία πλευρά, φταίνε οι σύγχρονοι κατασκευαστές και, αφετέρου, αυτοί οι ιδιοκτήτες που ρίχνουν ακατανόητες πληροφορίες στα αυτιά τους από εμπόρους επίσημων κομμωτηρίων. Ωστόσο, ας μην βιαζόμαστε τα πάντα με τη σειρά.
Αυτόματη (αυτόματη μετάδοση) 4 ταχύτητες
Καθώς γίνεται σαφές, υπάρχουν μόνο τέσσερα γρανάζια, τέτοια "κουτιά" αναπτύχθηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα έλεγα ακόμη - η αυγή τους ήταν πριν από 20 χρόνια. Τώρα ξεθωριάζουν στο παρασκήνιο και δημιουργούν χώρο για νέα προοδευτικά αυτόματα.
Ωστόσο, ορισμένοι κατασκευαστές (ιδίως οι Nissan, AvtoVAZ και άλλοι) που παράγουν αυτοκίνητα στη Ρωσία, τα εγκαθιστούν στα αυτοκίνητά τους. Είναι καλό ή κακό; Αξίζει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο μαζί του, ή το χέρι εξακολουθεί να φτάνει για να πάρει μια πιο τεχνολογική μονάδα; ΜΗΝ ΒΟΗΘΕΤΕ, κόψτε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.
Ας πάμε αμέσως ας δούμε το αρνητικό :
- Ναι είναι ξεπερασμένα. Συχνά, οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο αργές και γεννημένες
- Η κατανάλωση καυσίμου με ένα τέτοιο «κουτί» είναι πραγματικά αυξημένη. Σε σύγκριση με τη μηχανική, συμβαίνει έως και 20 - 30%
- Στον αυτοκινητόδρομο, υπάρχουν περιορισμένες ευκαιρίες, ήδη με ταχύτητα 120 - 130 km / h, ο κινητήρας θα λειτουργεί στα δικά του όρια, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κύκλοι εργασιών θα μειωθούν! Και δεν θα μπορείτε να ανεβάσετε το γρανάζι, υπάρχουν μόνο 4 από αυτά! Αυτό οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.
- Μια μεγάλη ποσότητα λαδιού, κανείς δεν το σκέφτηκε πριν, χρειάζεστε 8 - 10 λίτρα, πράγμα που σημαίνει ότι ρίχνουμε τόσο πολύ.
Αυτή είναι όλη η αρνητικότητα που μου έρχεται στο μυαλό έτσι. ΑΛΛΑ! Παρά τον ίδιο, αυτές οι αυτόματες μεταδόσεις, υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα ... Πραγματοποιήθηκαν παλιές αυτόματες μεταδόσεις με σκοπό ένα μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων, απλή και ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ συντήρηση - ΔΙΚΑ ΧΕΡΙΑ.
Τι σημαίνει:
- Είναι ακριβώς ότι το περιθώριο ασφαλείας τους είναι πολύ υψηλότερο από αυτό των σύγχρονων ομολόγων τους (αυτό είναι μόνο το σχέδιο)
- Εξυπηρετούνται! Δηλαδή, μπορείτε να αφαιρέσετε την παλέτα από αυτά και να ανεβείτε στο εσωτερικό χωρίς καμία δυσκολία.
- Μπορείτε να τους εξυπηρετήσετε μόνοι σας. ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! Και πάλι, δεν χρειάζεστε επιπλέον συσκευές για να ξεβιδώσετε την παλέτα, δηλαδή, μπορεί να συμβεί αλλαγή λαδιού σε σχεδόν κάθε γκαράζ (εάν υπάρχει λάκκο)
- Μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο όταν αλλάζετε το λάδι. Αυτό είναι και πάλι σημαντικό
- Είναι εύκολο να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας και να το ελέγξετε και τα σωληνοειδή
- Υπάρχει ένα ξεχωριστό ψυγείο ψύξης
Υπάρχουν ήδη πολλά πλεονεκτήματα. ΤΙ ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΕΡΙΕΧΩ - οι φίλοι είναι συχνά παλιές αυτόματες μεταδόσεις, πηγαίνουν πραγματικά για μεγάλο χρονικό διάστημα και εάν είστε έγκαιροι και σωστοί (με λάδι και φίλτρα). ΟΙ ΠΟΡΟΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΟ! Μπορούν να περπατήσουν 250 - 350 - 400.000 χιλιόμετρα. Έχω τέτοια παραδείγματα.
Όσο για το καθεστώς της πόλης, είναι αρκετά για τα μάτια, δεν πιστεύουν ότι - λένε ότι 4 προγράμματα για την πόλη είναι "ΔΕΝ ΠΑΓΩ" - αυτό δεν είναι αλήθεια.
Σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 6 ταχύτητες
Αναπτύχθηκαν πολύ αργότερα, αυτή είναι η σύγχρονη γενιά. Πριν από περίπου 5 - 7 χρόνια, εγκαταστάθηκαν μόνο σε εκτελεστικά αυτοκίνητα, αλλά τώρα υπάρχει κυριολεκτικά κάθε Solaris.
Δεν θα τεντώσω το άρθρο, ας πάμε κατευθείαν σε θετικές πτυχές αυτής της μετάδοσης :
- Σχεδόν αόρατο διακόπτη, σχεδόν καθόλου κραδασμούς
- Δυναμική επιτάχυνση, χωρίς αμβλύ
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή, όπως και οι χειροκίνητες μεταδόσεις. Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα, επειδή η απόδοση μπορεί να είναι έως και 20 - 30%
- Λιγότερο λάδι εδώ
- Στον αυτοκινητόδρομο, μπορείτε να κινηθείτε με υψηλές ταχύτητες, πολύ μεγαλύτερες από 120 km / h, όπως στις παλιές αυτόματες μεταδόσεις. Επιπλέον, ο κινητήρας δεν θα «βρυχάται σαν ζώο», οι στροφές θα είναι εντός 3000. Αυτό σημαίνει ότι η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο θα είναι ελάχιστη
Φαίνεται ότι εδώ είναι μια προφανής επιλογή - ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΙΔΙΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΠΡΟΟΔΟΣ, ΤΑΧΥΤΗΤΑ στο τέλος. ΑΛΛΑ εδώ οι φίλοι είναι όλοι λυπημένοι με αξιοπιστία και πόρους. Μειονεκτήματα και κατανοητό για μένα αυτά τα μηχανήματα έχουν πολλά:
- Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι αυτό το μηχάνημα ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΥΝΔΡΟΜΗ, δηλαδή δεν έχει παλέτα όπως τα παλιά μηχανήματα, δεν μπορείτε απλά να το αποσυναρμολογήσετε και να δείτε τι είναι μέσα.
- Πολλοί έμποροι σας λένε ότι είναι γενικά χωρίς συντήρηση. Δηλαδή, δεν υπάρχει ανάγκη αλλαγής λαδιού, είναι εκεί για όλη τη διάρκεια ζωής. ΜΟΝΟ ΝΥΧΤΕΡΙΚΗ
- Εάν φτάσετε στην αλλαγή λαδιού, τότε δεν μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο. Και με μεγάλη απόσταση σε μίλια, πραγματικά φράζει, η αυτόματη μετάδοση αρχίζει να κλωτσάει
- Και πάλι, έτσι, δεν μπορείτε να φτάσετε στο σώμα της βαλβίδας και στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες
- ΝΑΙ, και γενικά, δεν θα λειτουργήσει για να εξυπηρετήσει το ίδιο το κουτί (αναρρίχηση μέσα). ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΔΥΣΚΟΛΟ! Δεν υπάρχει παλέτα - πρέπει να το αφαιρέσετε και να το "μισίσετε", και αυτό είναι να αποσυναρμολογήσετε το μισό από το αυτοκίνητο
- Το καλοριφέρ συνδυάζεται με το ψυγείο κινητήρα. Η ψύξη συχνά δεν είναι αρκετή
Οι ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ υπολόγισαν τα πάντα πολύ σωστά - οι σύγχρονες αυτόματες μεταδόσεις ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΕΡΙΠΟΥΝ 150.000 χλμ. Η εγγύηση έχει λήξει, επισκευή ή καλύτερη αντικατάσταση ολόκληρου του αυτοκινήτου στο σύνολό του.
Γαμώτο, αυτό είναι πραγματικά αστείο για μένα - γιατί δεν μπορείτε να αφήσετε μια παλέτα στο κάτω μέρος - είναι τόσο απλό. Και οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες θα μπορούσαν να αλλάξουν το λάδι και αμέσως το φίλτρο. Ο πόρος θα είχε αυξηθεί σημαντικά. Αλλά όχι, τα χρήματα θα έρθουν λιγότερο. Η θλίψη του σύγχρονου κόσμου!
Αποδεικνύεται, αγοράζω ένα αυτοκίνητο με μονάδα 6 ταχυτήτων, χωρίς να το συνειδητοποιώ, θα πρέπει να το αλλάξετε στα 150.000 χλμ. Σε αυτό το πλαίσιο, οι γέροι και οι υποτιθέμενοι αρχαϊκοί γέροι για 4 γρανάζια φαίνονται ΠΟΛΥ ΕΡΓΑΣΙΑ. Όπως μπορείτε να δείτε, όλα δεν είναι τόσο απλά.
Automaton - αριθμητική
Λοιπόν, τι έκλεισε τη μύτη τους - "έξι ταχυτήτων"; Παιδιά, θα σας ενθαρρύνω λίγο. Σας προτείνω να υπολογίσετε - ποιο είναι καλύτερο στο τέλος για τα χρήματα.
Κοιτάξτε, σχεδόν όλες οι παλιές αυτόματες εκπομπές καταναλώνουν περίπου 12-14 λίτρα στην πόλη (φυσικά, κάποιος μπορεί γενικά να «αισθάνεται άρρωστος» και να διατηρήσει μέσα σε 11 λίτρα, αλλά αυτό είναι σπάνιο). Ας πάρουμε κατά μέσο όρο περίπου 13 λίτρα.
Τα νέα "αυτόματα μηχανήματα" καταναλώνουν 8 - 9 λίτρα στην πόλη. Αφήστε το να είναι περίπου 9 λίτρα. Καταλαβαίνεις τι εννοώ? ΔΙΑΦΟΡΑ - 4 λίτρα (περίπου).
Από χίλια θα είναι 1600 ρούβλια και από 100.000 - 160.000 ρούβλια.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μηχάνημα καταρρέει στα 150.000 χλμ, θα εξοικονομήσει 240.000 ρούβλια. Και το μέσο κόστος επισκευής ενός σύγχρονου αυτόματου κιβωτίου είναι περίπου 60 - 100.000 ρούβλια (ανάλογα με το πού το κάνετε). ΝΑΙ και μπορείτε να αγοράσετε χιλιάδες συμβόλαιο για 40-50.
Κινητήρας Kia Rio 1.6 διαθέτει 4 κυλίνδρους και μηχανισμό χρονισμού 16 βαλβίδων με κίνηση αλυσίδας. Η ισχύς του κινητήρα του Kia Rio 1.6 είναι 123 hp. Δομικά, ο κινητήρας 1591 cm3 διαφέρει από τον αντίστοιχο, τον κινητήρα Kia Rio 1,4 λίτρων, μόνο λόγω της αυξημένης διαδρομής εμβόλου. Δηλαδή, ο στροφαλοφόρος άξονας των κινητήρων είναι διαφορετικός, αν και τα έμβολα, οι βαλβίδες, οι εκκεντροφόροι άξονες και άλλα μέρη είναι τα ίδια.
Μονάδα ισχύος Γάμα 1.6 λίτρα αντικατέστησαν τους κινητήρες της σειράς Alpha το 2010. Ο σχεδιασμός των ξεπερασμένων κινητήρων βασίστηκε σε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, έναν μηχανισμό 16 βαλβίδων με υδραυλικούς αντισταθμιστές και έναν ιμάντα στη μονάδα δίσκου. Οι νέοι κινητήρες Kia Rio Gamma έχουν μπλοκ αλουμινίου, που αποτελείται από το ίδιο το μπλοκ και από χυτοσίδηρο για τον στροφαλοφόρο άξονα, δείτε την παρακάτω φωτογραφία. Ο νέος κινητήρας Rio δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές... Η ρύθμιση της βαλβίδας πραγματοποιείται συνήθως μετά από 90.000 χιλιόμετρα ή, εάν είναι απαραίτητο, με αυξημένο θόρυβο, κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Η διαδικασία ρύθμισης της βαλβίδας συνίσταται στην αντικατάσταση των θηκών που βρίσκονται μεταξύ των βαλβίδων και των εκκεντροφόρων. Η ίδια η διαδικασία δεν είναι εύκολη και ακριβή. Η αλυσίδα είναι πολύ αξιόπιστη εάν παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού. Αλλά ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση της αλυσίδας, των εντατικών και των αποσβεστήρων μετά από 180 χιλιάδες. Αυτό συνήθως προστίθεται στην αντικατάσταση των γραναζιών, η οποία είναι γενικά ακριβή.
Εξετάστε αυτά τα γεγονότα όταν αγοράζετε ένα Kio Rio με μεγάλη απόσταση σε μίλια κινητήρα. Οι υπερβολικοί θόρυβοι και τα χτυπήματα κάτω από την κουκούλα θα πρέπει να σας προειδοποιούν σοβαρά. Σε τελική ανάλυση, εσείς, στην περίπτωση αυτή, διαχωρίστε τον κινητήρα Ο κινητήρας Kia Rio συναρμολογείται αποκλειστικά στην Κίνα στο εργοστάσιο της Beijing Hyundai Motor Co.. Επομένως, επιλέξτε προσεκτικά ακόμη και ένα καινούργιο αυτοκίνητο, ώστε αργότερα να μην χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες υπό εγγύηση αντικαθιστώντας τα ωστικά.
Το μεγάλο μειονέκτημα του κινητήρα Kia Rio 1,6 λίτρων σχεδόν από αλουμίνιο είναι η κατανάλωση λαδιού. Εάν ξεκινήσει το zhor, μην αργείτε να ελέγχετε το επίπεδο πιο συχνά και, εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε λάδι. Η πείνα λαδιού για αυτόν τον κινητήρα είναι θανατηφόρα. Ο αυξημένος θόρυβος είναι συνήθως ένα σημάδι ότι η στάθμη λαδιού είναι χαμηλή. Δεν μπορείτε να οδηγήσετε τόσο πολύ.
Εάν ο κινητήρας αισθάνεται ασταθής, η αλυσίδα μπορεί να τραβηχτεί προς τα έξω. Για να ηρεμήσετε την ψυχή σας, μπορείτε να δείτε εάν τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και τα γρανάζια εκκεντροφόρου ταιριάζουν. Φωτογραφία περαιτέρω.
Τα σημάδια χρονισμού του κινητήρα Rio 1.6 στη φωτογραφία είναι το κορυφαίο νεκρό κέντρο για τον πρώτο κύλινδρο (TDC). Αποφασίσαμε να αντικαταστήσουμε τους εαυτούς μας την αλυσίδα χρονισμού, τότε αυτή η εικόνα θα είναι πολύ χρήσιμη για εσάς.
Η μάλλον καλή ισχύς του κινητήρα 1.6-λίτρων, ο οποίος έχει τη μάρκα G4FC, καθορίζεται όχι μόνο από τον μηχανισμό εκκεντροφόρου κεφαλής 16 βαλβίδων (DOHC), αλλά και από την παρουσία ενός συστήματος χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας. Είναι αλήθεια ότι ο ενεργοποιητής του συστήματος βρίσκεται μόνο στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Σήμερα έχουν εμφανιστεί πιο αποδοτικοί κινητήρες Gamma 1.6, οι οποίοι διαθέτουν σύστημα αλλαγής φάσης σε δύο άξονες, καθώς και άμεσο ψεκασμό καυσίμου, αλλά αυτοί οι κινητήρες δεν παρέχονται στη Ρωσία για το Kia Rio. Περαιτέρω πιο λεπτομερή χαρακτηριστικά του κινητήρα Rio 1,6 λίτρων.
Κινητήρας Kia Rio 1.6, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας - 1591 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων - 4/16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 77 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 85,4 mm
- Ισχύς hp - 123 στις 6300 σ.α.λ.
- Ροπή - 155 Nm στις 4200 σ.α.λ.
- Αναλογία συμπίεσης - 11
- Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
- Μέγιστη ταχύτητα - 190 χιλιόμετρα ανά ώρα (με αυτόματη μετάδοση 185 km / h)
- Επιτάχυνση στα πρώτα 100 - 10,3 δευτερόλεπτα (με αυτόματη μετάδοση 11,2 δευτερόλεπτα)
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,6 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8,5 λίτρα)
- Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου - 5,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο 7,2 λίτρα)
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο 6,4 λίτρα)
Αξίζει να σημειωθεί ότι στη νέα γενιά του Kia Rio 2015 με κινητήρα 1.6, έχει εγκατασταθεί μόνο ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή ένα 6-band αυτόματο. Με μια μικρότερη μονάδα ισχύος 1,4 λίτρων, συνδυάζονται ένα ξεπερασμένο εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων και ένα αυτόματο 4-ζωνών. Κρίνοντας από τις πολυάριθμες κριτικές πελατών του Kia Rio 1.6, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη, ειδικά σε λειτουργία πόλης.
Οι πρώτες γραμμές στις αξιολογήσεις πωλήσεων των Κορεάτων είναι απολύτως σαφείς για μένα: το κάνουν καλά, τους εξυπηρετούν καλά, αυξάνουν τις τιμές ανθρώπινα και απαλά, δεν φωνάζουν για τις επιτυχίες τους, αλλά το εξηγούν καθαρά. Φυσικά, σιωπούν για αποτυχίες, αλλά όλα τα μυστικά γίνονται ...
Στο Ρίο, που κυκλοφόρησε το 2011, οι συνάδελφοι προσάρμοσαν μόνο στην ανάρτηση: λένε ότι οι βαθμονομήσεις των πίσω ελατηρίων και των στηριγμάτων δεν αντέχουν στην κριτική και όλα είναι πολύ άσχημα. Στην πραγματικότητα, όλα κοστίζουν όσο κι αν πηγαίνουν. Αν θέλετε κυριότερους τρόπους - αναζητήστε γκολφ προς πώληση. Στην οικογένεια Solaris / Rio, μπερδεύτηκα πολύ με το ότι δεν ήταν οι πιο επιτυχημένες σχέσεις μετάδοσης των μηχανικών και η αρχαία άθλια αυτόματη μηχανή τεσσάρων ταχυτήτων.
Στην πρώτη περίπτωση, το κιβώτιο στερήθηκε έντονα ένα ακόμη - overdrive - κιβώτιο, γιατί με 100 km / h ο κινητήρας στράφηκε κυριολεκτικά σε ένα κουδούνισμα και έκανε κίνηση κατά μήκος των προαστιακών αυτοκινητοδρόμων ακουστικά άβολα. Όσο για το πολυβόλο, η οδήγηση με 4 σκαλοπάτια δεν είναι μόνο θορυβώδης, σπατάλη ή ενοχλητική, αλλά κάπως ακόμη και ενοχλητική - ακόμη και το Ουζμπεκιστάν κοβάλτιο έχει έξι βήματα.
Και τότε οι κορεάτες φίλοι μας εργάστηκαν για τα λάθη. Είναι αλήθεια, αν η Solaris δεν έλαβε μόνο νέα τεχνολογία, αλλά και μια νέα εμφάνιση, τότε έσωσε τον εκσυγχρονισμό του Ρίο - περιορίστηκε σε μηχανικούς έξι ταχυτήτων για εκδόσεις με κινητήρα 1.6 και νέο αυτόματο κιβώτιο για τον ίδιο κινητήρα. Όπως στην περίπτωση ενός συγγενή στη γραμμή συναρμολόγησης, το Rio με κινητήρα 1,4 εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με μηχανικό πέντε ταχυτήτων και αυτόματο τεσσάρων ζωνών Ας ξεκινήσουμε με μεταδόσεις.
Ήταν δύσκολο να φτάσουμε στο κάτω μέρος του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων του Solaris / Rio MT πριν: η σαφήνεια των αλλαγών ταχυτήτων παραμένει αμετάβλητη από το μηδέν έως το τρέξιμο κάτω από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Το νέο εξατάχυτο έχει γίνει λίγο πιο άκαμπτο κατά τη μετατόπιση, ο μοχλός κινείται περισσότερο από αυτόν ενός 5-τάχυτου εγχειριδίου. Η επιλεκτικότητα είναι ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο - χωρίς μακροπρόθεσμη ικανότητα, είναι πιο εύκολο να φτάσετε απλώς από το έκτο στο πέμπτο αντί για το τρίτο και από το δεύτερο έως έκτο αντί για το τέταρτο.
Ο μηχανισμός συμπλέκτη είναι μια αναφορά: αν είναι συνηθισμένο τα γαλλικά αυτοκίνητα να αμαρτάνουν λόγω της έλλειψης πληροφοριών στο αριστερό πεντάλ (και αυτό συμβαίνει έτσι), στα αυτοκίνητα της Volkswagen - σε μια μακρά διαδρομή συμπλέκτη (επίσης έτσι), τότε οι Κορεάτες κατάφεραν να βρουν τη βέλτιστη ισορροπία. Μπορείτε να νιώσετε ξεκάθαρα τη στιγμή της σύλληψης και του ανοίγματος των δίσκων συμπλέκτη, το μήκος της διαδρομής δεν είναι ούτε μικρό ούτε μεγάλο. Ο κινητήρας δεν φαίνεται ότι είναι μόνο 1,6, στο ρελαντί βγάζει με αξιοπρέπεια, ώστε να μπορείτε να ξεκινήσετε με ένα συμπλέκτη, χωρίς πολύ αέριο.
Παρεμπιπτόντως, για "όλα" και "1.6". Το Rio είναι αρκετό για καθημερινή κίνηση και η βάση - κινητήρας 1,4 λίτρων. Είναι αλήθεια, ανηφορικά και με πλήρες φορτίο, το αυτοκίνητο μπορεί να σταθεί όρθιο, αλλά όχι το σημείο. Αλλά η μονάδα 1,6 λίτρων, και ακόμη και σε συνδυασμό με μηχανικούς, προσδίδει στο μηχάνημα, δεν φοβάμαι αυτή τη λέξη, με μια μαχητική ιδιοσυγκρασία. 123 δυνάμεις ανά τόνο βάρους είναι πολύ, πολύ καλές, ούτε καν για γρήγορες εκκινήσεις από ένα φανάρι, αλλά για γρήγορη κίνηση μεταξύ σειρών και αυτοπεποίθηση προσπέρασης στην πίστα. Προτείνω λοιπόν με ασφάλεια την υπερπληρωμή 76.000 για μια έκδοση με έναν πιο ισχυρό κινητήρα, εάν οι διαδρομές ταξιδιού δεν περιορίζονται στην πόλη.
Ναι, και ένα κουτί με έξι σκαλοπάτια λειτουργεί πραγματικά, γιατί αυτή η πολύ υψηλότερη ταχύτητα δεν ήταν αρκετή για το αυτοκίνητο. Η ακουστική άνεση βελτιώνεται σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Και αυτό παρά το γεγονός ότι κατά την οδήγηση στο έκτο μπορεί να βασιστεί σε μια ορισμένη ποσότητα ελαστικότητας: υπάρχει μια συγκεκριμένη, αν και χωρίς βάρος, παραλαβή όταν επιταχύνεται με 6. Έτσι δεν θα μείνετε πίσω από την κίνηση.
Το εξατάχυτο αυτόματο γνωρίζει επίσης καλά την επιχείρησή του. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείτε να βρείτε στο ενημερωμένο Solaris - εδώ η μονάδα και οι βαθμονομήσεις είναι οι ίδιες: υπάρχει ελαστικότητα, υπάρχει αποτελεσματικότητα, η εναλλαγή είναι αόρατη και απαλή. Το πράγμα για τους τεμπέληδες και τους συνταξιούχους!
Όσον αφορά την ανάρτηση ... Εδώ είναι το Rio 500 με μια πένα αξίας - και πάρα πολλά. Όλες οι επιπλέον χρεώσεις είναι για επιλογές και δερμάτινα ένθετα στο ταμπλό και η ανάρτηση για ένα οικονομικό αυτοκίνητο είναι εύπεπτο. Δεν υπάρχει ακόμα ισορροπία μεταξύ δυσκαμψίας και ελαστικότητας - σε μια περιοχή με ανώμαλα χτυπήματα διαφορετικών μεγεθών, το Ρίο μπορεί να μετρήσει όλα τα μικρά πράγματα λίγο, να χτυπήσει δυνατά και νωρίς στο ριμπάουντ μετά να περάσει μεγαλύτερα χτυπήματα. Αλλά η πλευρική συσσώρευση εξαφανίστηκε - η επαναλαμβανόμενη βαθμονόμηση της πίσω ανάρτησης ήταν ευεργετική. Ωστόσο, σε σύγκριση με την εκ των προτέρων μεταρρύθμιση έκδοση, οι πλευρικοί ρόλοι έγιναν, κατά τη γνώμη μου, βαθύτεροι.
Σε αντίθεση με τα περισσότερα Solaris που πωλούνται, το Ρίο δεν είναι ακατανόητο, αλλά σε επαρκή καουτσούκ Kumho. Εξ ου και η μεγάλη αντίσταση στις περικοπές και η αυτοπεποίθηση.
Όσον αφορά την ηχομόνωση, υπάρχει ακόμη ένα αδύνατο σημείο - οι καμάρες των τροχών. Ο άνεμος σε νόμιμες ταχύτητες δεν είναι ενοχλητικός, το διαμέρισμα του κινητήρα έχει μονωθεί επαρκώς πριν. Τέλος πάντων, θέλω μόνο να βρω σφάλμα (όπως και πολλά άλλα) με τη θέση των ακτίνων στο τιμόνι - όχι κάτω από την κανονική λαβή, γεγονός που καθιστά τα κουμπιά επιλογής έντασης και σταθμού / κομματιού σχεδόν άχρηστα.
Διαφορετικά, είναι ένα από τα πιο αξιόλογα αυτοκίνητα στην αγορά κατ 'αρχήν: υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά και πίσω, ο κορμός για μερικές βαλίτσες και ένα δοχείο προσαρμόζεται, ο σχεδιασμός δεν είχε χρόνο να θολώσει τα μάτια σε μερικά χρόνια, η τιμή εξακολουθεί να μην δαγκώνει, εάν δεν παρασυρθείτε με τα συστήματα πλοήγησης και τα κλειδιά προσβάσεις. Η Rio, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της, δεν έχει αυξηθεί πάρα πολύ στην τιμή φέτος (+/- 6.000 ρούβλια), οπότε μια επαρκής μηχανή με νέο κουτί μπορεί να συναρμολογηθεί εντός 630.000 ρούβλια.
Ενημερώθηκε: συμπεράσματα και χαρακτηριστικά απόδοσης
| Δίδονται δεδομένα για το KIA Rio με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο / αυτόματο κιβώτιο | |
|---|---|
| Κινητήρας | Βενζίνη με σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4 στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 1 591 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. | 123 |
| Μέγιστη. ροπή, Νμ | 155 |
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός |
| Μετάδοση | 6-τάχυτο χειροκίνητο / αυτόματο |
| Μπροστινή ανάρτηση | McPherson |
| Πίσω ανάρτηση | ημιεξαρτώμενη, άνοιξη |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος |
| Πίσω φρένα | δίσκος |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 190/185 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km / h, s. | 10,3/11,2 |
| Διαστάσεις, mm | |
| μήκος | 4 120 |
| πλάτος | 1 700 |
| ύψος | 1 470 |
| μεταξόνιο | 2 570 |
| απόσταση από το έδαφος | 160 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1 059 |
| Ελαστικά | 185/65 R15 ή 195/55 R16 |
| Όγκος κορμού, l | 389 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | |
| αστικός κύκλος | 8,5 |
| κύκλος εκτός πόλης | 5,2 |
| μικτός κύκλος | 6,4 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 43 |
Πέρυσι, το Hyundai Solaris ενημερώθηκε, και τώρα το soplatform Kia Rio. Τι έχει αλλάξει σε αυτές τις μαζικές και ακόμα δημοφιλείς γραφομηχανές - και πώς διαφέρουν μεταξύ τους; Για την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση, πήγαμε στο Dmitrov auto-polygon σε δύο ... Όχι, σε τρία sedan με κινητήρες 1600 cc. Επειδή πήραμε το Solaris μόνο με ένα "αυτόματο" και το Ρίο - με δύο μορφές: με δύο και με τρία πετάλια.
Τα πίσω φώτα LED Solaris (που απεικονίζονται στα αριστερά) φαίνονται πιο κομψά
Σε ποιον πήγε περισσότερο το facelift; Στο πίσω μέρος, η Hyundai έχει αλλάξει πιο σημαντικά - τα "σταγονίδια" των LED τη νύχτα φαίνονται πιο εκφραστικά από τα λαμπάκια της Kia. Αλλά μπροστά μου, μου άρεσε περισσότερο η νέα εμφάνιση του Ρίο: το κάτω μέρος του προφυλακτήρα έγινε ευρωπαϊκό (διαβάστε, Volkswagen) ασκητικό. Και οι λωρίδες LED εδώ είναι αυστηρές οριζόντιες γραμμές και στο Solaris ενσωματώνονται στις αιχμηρές γωνίες των φώτων ομίχλης.
Ο κόκκινος φωτισμός των κουμπιών και των οθονών στο Ρίο είναι επίσης πιο όμορφος για μένα από το μπλε εντυπωσιακό μπλε στο Solaris τη νύχτα. Όσον αφορά την εργονομία, τα αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά, αλλά το τιμόνι του Ρίο είναι πιο μοντέρνο, "λαβές" και τα κουμπιά του συστήματος πολυμέσων είναι πιο ευχάριστα στο πάτημα.
Είναι λίγο γεμάτο στο πίσω μέρος, παρόλο που και τα δύο αυτοκίνητα έχουν αποκτήσει δημοτικότητα μεταξύ των οδηγών ταξί, αλλά οι κορμοί δεν είναι κακοί: ένα εφηβικό ποδήλατο, βαλίτσα, τσάντα, παιδικό κάθισμα χωράει ... Και η εσωτερική λαβή είναι πολύ βολική.
Hyundai Solaris. Ενώ η Hyundai προσφέρει μια συμμετρική διάταξη μπροστινού πίνακα, στην Kia η κεντρική κονσόλα στρέφεται ελαφρώς προς τον οδηγό.
Κία Ρίο. Ενώ η Hyundai προσφέρει συμμετρική διάταξη μπροστινού πίνακα, στην Kia η κεντρική κονσόλα στρέφεται ελαφρώς προς τον οδηγό.
0 / 0
Και τώρα η κύρια ίντριγκα: υπάρχουν διαφορές στις ιδιότητες οδήγησης;
Hyundai Solaris. Το Rio στην κορυφαία διαμόρφωση έχει μόνο απλούς αισθητήρες στάθμευσης γραφικών και το Solaris διαθέτει κάμερα οπισθοπορείας, η εικόνα από την οποία εμφανίζεται στον καθρέφτη στο σαλόνι
Σχετικά με τη δυναμική επιτάχυνσης - κανένα. Ο μετρητής 123-ίππων με μέτρια υψηλή ροπή ταιριάζει καλά με τον εξατάχυτο «αυτόματο»: ομαλή και ταυτόχρονα ενεργητική επιτάχυνση και για τα δύο αυτοκίνητα. Το Ρίο με "μηχανική" είναι 50 κιλά ελαφρύτερο και κερδίζει 100 km / h 1,3 δευτερόλεπτα γρηγορότερα. Κατανάλωση καυσίμου? Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μετρήσεων του περασμένου έτους στον κύκλο ARDC, η διαφορά δεν ξεπέρασε τα ενάμισι λίτρα υπέρ των "μηχανικών" (κατά μέσο όρο 11,3 και 10,0 l / 100 km) και τώρα, μετά την "μικτή" διαδρομή στην πόλη και την περιοχή της Μόσχας, εν πλω Οι υπολογιστές έδειξαν 8,3 l / 100 km στο "μηχανικό" Ρίο και 9,9 l / 100 km στο "αυτόματο".
Hyundai Solaris. Είναι εξίσου βολικό να χρησιμοποιείτε τη "μουσική" και στα δύο μηχανήματα. Αλλά ο οπίσθιος φωτισμός στο Ρίο είναι κόκκινο, ενώ το Hyundai είναι μπλε
Κία Ρίο. Είναι εξίσου βολικό να χρησιμοποιείτε τη "μουσική" και στα δύο μηχανήματα. Αλλά ο οπίσθιος φωτισμός στο Ρίο είναι κόκκινο, ενώ το Hyundai είναι μπλε
0 / 0
Η απόσταση πέδησης Solaris στα 100 km / h ήταν δύο μέτρα μικρότερη από αυτήν του Ρίο. Δεδομένου ότι για μετρήσεις αναδιατάξαμε τους τροχούς από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, αυτό μπορεί να εξηγηθεί μόνο από το γεγονός ότι στο Kia Rio με χιλιομετρική απόσταση 2000 χλμ., Τα τακάκια των φρένων δεν λειτουργούσαν πλήρως, και στο Solaris, με τα 20.000 χιλιόμετρα στο οδόμετρο, ήταν εντελώς φθαρμένα. Η διαφορά σε μίλια μπορεί επίσης να αποδοθεί σε διαφορές στην απόσταση από το έδαφος: Το Solaris είναι 5 mm χαμηλότερο.
Hyundai Solaris. Οι συσκευές Rio τοποθετούνται στα φρεάτια που έχουν δημιουργηθεί για σπορ διάθεση και οι δείκτες δείκτη της θερμοκρασίας ψυκτικού και της στάθμης καυσίμου διαβάζονται καλύτερα από τις "στήλες" Solaris LCD.
Κία Ρίο. Οι συσκευές Rio εσοχή στα φρεάτια που έχουν δημιουργηθεί για σπορ διάθεση και οι δείκτες δείκτη της θερμοκρασίας ψυκτικού και της στάθμης καυσίμου είναι πιο ευανάγνωστες από τις "στήλες" Solaris LCD.
0 / 0
Σασί? Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθήσαμε, δεν θα μπορούσαμε να βρούμε τις διαφορές - ούτε στην "αναδιάταξη", ούτε στη γραμμή υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, και τα δύο αυτοκίνητα - ή μάλλον και τα τρία - οδηγούν τον τρόπο που οδήγησε η Hyundai Solaris με την τελευταία, τρίτη, έκδοση ανάρτησης πριν από τρία χρόνια. Είναι σκληρό για μικρές παρατυπίες, αλλά χωρίς ταλάντευση και βλάβες στα κύματα ασφάλτου. Σφιχτό, συγκεντρωμένο. Ακόμα και απερίσκεπτα!
Ακόμα και σε μια σχετικά απλή τροποποίηση, το Kia Rio είναι εξοπλισμένο με ένα ευχάριστο κλειδί με ένα flip sting (απεικονίζεται στα δεξιά). Λοιπόν, στις κορυφαίες εκδόσεις, τόσο η Hyundai όσο και η Kia (απεικονίζονται στα αριστερά) προσφέρουν σταθερά πλήκτρα chip
Οδηγούμε τα αυτοκίνητα σε ανελκυστήρα και, αφού καθαρίσουμε τα αμορτισέρ από τη βρωμιά, κοιτάζουμε τα σημάδια. Αυτό είναι σωστό: στο πίσω μέρος και στα τρία αυτοκίνητα υπάρχουν αμορτισέρ με αέριο Mando με αριθμό 55300-4L002. Αυτό είναι ένα σημάδι της τελευταίας από τις τρεις εκδόσεις της ανάρτησης Solaris, η οποία βρίσκεται στη γραμμή συναρμολόγησης από τον Φεβρουάριο του 2012. Όπως και ελατήρια με αυξημένη διάμετρο της ράβδου (11 mm έναντι των αρχικών 10,5 mm).
Κία Ρίο. Μέτρια ανεπιτήδευτα άνετα καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν σε ύψος με γρύλο λαβής
Ωστόσο, το τεχνικό τμήμα της Kia μας έδωσε ακόμη μια λίστα αλλαγών που υπέστη το Ρίο για το έτος μοντέλου 2015. Σωλήνες πολυουρεθάνης εμφανίστηκαν στα μπροστινά ελατήρια, βελτιώθηκαν οι δακτύλιοι στερέωσης και οι ανθήρες των αντιολισθητικών στηριγμάτων ράβδου, το υλικό των ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών στηριγμάτων και η διάμετρος των εμπρός και πίσω ρουλεμάν τροχών άλλαξαν. Και όλα αυτά έγιναν με στόχο την αύξηση της αντοχής - και όχι μόνο στο Ρίο, αλλά, νωρίτερα, στο Solaris. Αν και υπάρχουν ήδη λίγα παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του Ρίο και του Σολάρη, για τα οποία μίλησε η συνάδελφός μου Ίλια Κλεμπούκιν στην επόμενη σελίδα.
Hyundai Solaris. Οι ψηλοί επιβάτες είναι περιορισμένοι στην πλάτη, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την εγκατάσταση παιδικών καθισμάτων: το άνοιγμα είναι μεγάλο και οι πόρτες ανοίγουν σε επαρκή γωνία
Hyundai Solaris. Οι κορμοί είναι σχεδόν οι ίδιοι: χωρίς επιπλέον παροχές, αλλά ευρύχωροι
0 / 0
Οι όροι εγγύησης και για τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν αλλάξει: είναι ακόμη πέντε χρόνια ή 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, με μια λίστα εξαιρέσεων, οι οποίες, για παράδειγμα, περιλαμβάνουν δίσκους φρένων και τύμπανα, ιμάντες κίνησης, μπαταρία, φλάντζες όλων των τύπων, δακτύλιοι σταθεροποίησης - είναι εγγυημένα για ένα έτος ή 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι τιμές είναι πολύ κοντά: για παράδειγμα, με κινητήρα 1.6 και "αυτόματο" κόστος Solaris από 644.400 ρούβλια και Kia Rio - από 649.900 ρούβλια. Ωστόσο, μεμονωμένες επιλογές για το Solaris είναι πιο διαθέσιμες μέσω ομαδοποιημένων προσφορών. Και τα αυτοκίνητά μας σε κορυφαίες διαμορφώσεις (ένα τέτοιο Hyundai Solaris είναι πιο ακριβό, κοστίζει 818.400 ρούβλια και το Kia Rio - 809.900 ρούβλια) είναι ήδη εξοπλισμένα με αυτές τις επιλογές που δεν ήταν διαθέσιμες πριν από το facelift. Πρόκειται για πίσω φώτα LED, ηλεκτρικό θερμαινόμενο παρμπρίζ και ρύθμιση τιμονιού όχι μόνο σε ύψος, αλλά και σε απόσταση.
Οι μετρήσεις έδειξαν ότι το Kia Rio και το Hyundai Solaris σε παρόμοια επίπεδα περιποίησης ζυγίζουν το ίδιο. Και η έκδοση του Ρίο με "αυτόματο" είναι 48 κιλά βαρύτερο από το αυτοκίνητο με "μηχανικούς"
Τι να επιλέξετε; Εγώ και ο Αλέξανδρος Νικολάεβιτς Ντιβακόφ προτιμούμε περισσότερο το Ρίο, και ένας από τους γνωστούς μου αμέσως προτίμησε τον Σολάρη: μόνο επειδή της αρέσει το μπλε οπίσθιο φωτισμό στο μπροστινό πάνελ περισσότερο από το κόκκινο. Θέμα γεύσης!
Διαστάσεις, βάρος χωρίς φορτίο και κατανομή βάρους άξονα
* Δεδομένα σε αγκύλες - για αυτοκίνητο με χειροκίνητη μετάδοση
Τα δεδομένα των κατασκευαστών επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα, οι μετρήσεις Autoreview επισημαίνονται με μαύρο χρώμα
Όταν εκτελείτε τον ελιγμό ανταλλαγής, τόσο το Solaris όσο και το Rio παρουσιάζουν εξίσου ισχυρή συμπεριφορά. Με την αύξηση της ταχύτητας, τα ολισθήματα του πίσω άξονα αυξάνονται, αλλά σβήνουν εύκολα από το σύστημα σταθεροποίησης ή, εάν είναι απενεργοποιημένο, από τον οδηγό και η μέγιστη ταχύτητα του ελιγμού χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών έχει μειωθεί κατά μόλις 3 km / h. Όταν εκτελείτε "ανταλλαγή" με φρενάρισμα, και τα δύο αυτοκίνητα ακολουθούν την τροχιά με μεγάλη ακρίβεια, με καλή επιβράδυνση. Παρόλο που και στα δύο, ο ελεγκτής σημείωσε μικρή απελευθέρωση των φρένων, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση της απόστασης στάσης. Επιπλέον, το Kia Rio επιβραδύνει λίγο χειρότερα στα ίδια ελαστικά, τα οποία μπορούν να εξηγηθούν μόνο από τη διαφορετική κατάσταση των τακακιών φρένων και των δίσκων
| Ορισμένα αποτελέσματα μέτρησης της Αυτόματης αναθεώρησης | ||||
| Επιλογές | Αυτοκίνητα | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia rio mt | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | 0-50 km / h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 χλμ / ώρα | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km / h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| στο δρόμο 400 μ | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| στο δρόμο 1000 μ | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 χλμ / ώρα (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100 km / h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 km / h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60-100 χλμ / ώρα (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km / h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 km / h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Runout, μ | από 50 km / h | 566 | 572 | 570 |
| 130-80 χλμ / ώρα | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 χλμ / ώρα | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Φρενάρισμα με ταχύτητα 100 km / h | μονοπάτι, μ | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| επιβράδυνση, m / s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Φρενάρισμα με ταχύτητα 150 km / h | μονοπάτι, μ | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| επιβράδυνση, m / s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Ακρίβεια των μετρήσεων ταχύμετρου | ||||||||
| Αυτοκίνητα | Μετρήσεις ταχύμετρου, km / h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Αληθινή ταχύτητα, km / h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia rio mt | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Διαθεσιμότητα εξοπλισμού
Έχουμε αναφέρει την ελάχιστη τιμή για την οποία μπορείτε πλέον να αγοράσετε ένα Rio ή Solaris με έναν ή άλλο εξοπλισμό. Πολλές επιλογές είναι διαθέσιμες μόνο σε επίπεδα τελειώματος κορυφής και διατίθενται σε ένα πακέτο. Η Hyundai προσφέρει κάπως πιο ευνοϊκές συνθήκες: για παράδειγμα, το Solaris 1.6 με "μηχανικούς" μπορεί να εξοπλιστεί με θερμαινόμενο παρμπρίζ, σύστημα σταθεροποίησης και πλευρικούς αερόσακους και να πληρώσει 708.400 ρούβλια για όλα, και αν θέλετε ένα Kia Rio με τις ίδιες επιλογές, πληρώστε 100 χιλιάδες ακόμη, αν και στο προσάρτημα θα λάβετε επίσης ένα "αυτόματο"
| Δεδομένα διαβατηρίου | |||
| Αυτοκίνητα | Hyundai solaris | Κία Ρίο | |
| Σωματότυπος | τετράθυρο σεντάν | τετράθυρο σεντάν | |
| Αριθμός θέσεων | 5 | 5 | |
| Όγκος κορμού, l | 470 | 500 | |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Πλήρες βάρος, kg | 1565 | 1565 | |
| Κινητήρας | βενζίνη, με έγχυση πολλαπλών σημείων | ||
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσια | εμπρός, εγκάρσια | |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά | |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 16 | |
| Μέγιστη. ισχύς, hp / kW / rpm | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Μέγιστη. ροπή, Nm / rpm | 155/4200 | 155/4200 | |
| Μετάδοση | αυτόματο, 6-ταχύτητα |
αυτόματο, 6 ταχυτήτων (μηχανικό, 6 ταχυτήτων) |
|
| Αναλογίες εργαλείων | Εγώ | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| ΙΙ | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| Β | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| κύριο εργαλείο | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός | |
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητη, άνοιξη, McPherson |
ανεξάρτητη, άνοιξη, McPherson |
|
| Πίσω ανάρτηση | ημιεξαρτώμενη, άνοιξη | ημιεξαρτώμενη, άνοιξη | |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος | |
| Πίσω φρένα | δίσκος | δίσκος | |
| Ελαστικά | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 185 | 185 (190) | |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | αστικός κύκλος | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| κύκλος εκτός πόλης | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| μικτός κύκλος | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| Εκπομπές CO 2, g / km | μικτός κύκλος | 151 | 149 (137) |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 43 | 43 | |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-92 | Βενζίνη AI-92 | |
| * Σε αγκύλες - δεδομένα για την έκδοση με χειροκίνητη μετάδοση | |||
Είναι αξιόπιστα;
Ilya KHLEBUSHKIN
Η πίσω ανάρτηση ήταν η πτέρνα του Αχιλλέα των κορεατικών διδύμων (AR # 8, 9 και 11, 2011) - από το τέλος του 2011, τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και των αμορτισέρ έχουν αλλάξει τρεις φορές! Ωστόσο, τα πίσω αμορτισέρ Mando αντέχουν στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα μπροστινά αμορτισέρ κουράζονται λίγο αργότερα, πλησιέστερα στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το γρανάζι και το γρανάζι και η αντλία υδραυλικού τιμονιού αντικαταστάθηκαν συχνά από αντιπροσώπους με εγγύηση. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο M6CF1, το οποίο εμφανίστηκε στα μέσα του 2014 για αυτοκίνητα με κινητήρα 1.6 (διαφέρει από τη μονάδα στους παλαιότερους συγγενείς του Hyundai i30 / Kia cee "d σε διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης). Αλλά το πεντάχυτο" μηχανικό "M5CF1 έχει μια ειδική Δεν υπάρχει περιθώριο ασφάλειας: εμείς οι ίδιοι είμαστε πεπεισμένοι για αυτό κατά τη διάρκεια δοκιμών επιταχυνόμενης ζωής, αντικαθιστώντας τα γρανάζια, τους συνδέσμους συγχρονισμού και έναν τρίτο δακτύλιο ασφάλισης ταχυτήτων με τα υπολείμματα μιας περίεργης πλαστικής επίστρωσης στην επιφάνεια τριβής. Έτσι, μετά από μια διαδρομή 120 χιλιομέτρων, το κουτί μπορεί να αρχίσει να σκαρφαλώνει και να ακουμπάει Και πριν, μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνήθως απαιτείται η ενημέρωση του δίσκου συμπλέκτη και το ρουλεμάν απελευθέρωσης.
Το κορεατικό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων A4CF1, που βασίζεται στη μονάδα Mitsubishi F4A42 του μοντέλου 1997, δεν λάμπει με ευκινησία, αλλά έχει ξεχάσει από καιρό για τις παιδικές ασθένειες και μπορεί να αντέξει χιλιόμετρα 200 χιλιομέτρων χωρίς ειδικές περιπέτειες. Το κύριο πράγμα είναι να αλλάξετε το αρχικό κιβώτιο Diamond SP III τουλάχιστον μία φορά κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα: διαφορετικά, θα προκύψουν αναπόφευκτα προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας, τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και την αντλία. Το εξατάχυτο κιβώτιο A6GF1, το οποίο προστέθηκε το 2014, είναι πιο γρήγορο, αλλά το σώμα της βαλβίδας είναι πολύ πιο ευαίσθητο τόσο στην υπερθέρμανση όσο και στην καθαρότητα λαδιού, και επιπλέον, μπορείτε να περιμένετε προβλήματα με τους συμπλέκτες και τον συμπλέκτη ασφάλισης μετατροπέα ροπής.
Κινητήρες "αλουμινίου" της σειράς Gamma - G4FA με όγκο 1,4 λίτρα (37% των αυτοκινήτων στην αγορά) και G4FC με όγκο 1,6 λίτρα (63% των αυτοκινήτων) - έχουν παρόμοιο σχεδιασμό και αξιοπιστία: και οι δύο είναι ικανοί να αντέχουν 200– 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά μετά από 100-120 χιλιάδες, οι κινητήρες μπορεί να εξασθενίσουν αισθητά: λόγω της τεντωμένης αλυσίδας, το σύστημα ελέγχου χρονισμού βαλβίδας CVVT δεν λειτουργεί σωστά. Είναι πιο ακριβό να τραβήξετε με την αντικατάσταση μιας φθαρμένης αλυσίδας: μπορεί να πηδήξει πάνω από τα δόντια των γραναζιών - και οι βαλβίδες θα συναντηθούν με τα έμβολα (το ίδιο μπορεί να συμβεί λόγω βλάβης ενός αναξιόπιστου εντατήρα). Μία φορά κάθε δύο έως τρία χρόνια, θα χρειαστεί να καθαρίσετε το μπλοκ του ψυγείου από βρωμιά και χνούδι και μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα - για να πλύνετε το συγκρότημα της βαλβίδας πεταλούδας. Μια άλλη ομάδα κινδύνου είναι ένας ακριβός μετατροπέας, επομένως πρέπει να παρακολουθείτε την υγεία του συστήματος ανάφλεξης και να αποφεύγετε πειράματα με την ποιότητα των καυσίμων.
Και προσέξτε για διαρροές: το λάδι δεν αποφεύγει την έξοδο από τους κινητήρες μέσω της στεγανοποίησης λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα, αντιψυκτικό μέσω της φλάντζας κυλινδροκεφαλής. Μια "λανθασμένη" θήκη χρονισμού ή κάλυμμα βαλβίδας είναι αρκετά συνηθισμένη: αντί των συνηθισμένων παρεμβυσμάτων, εδώ χρησιμοποιείται στεγανωτικό που στεγνώνει με την πάροδο του χρόνου.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι αγοραστές της Rio και της Solaris έχουν διπλάσιες πιθανότητες να επιλέξουν τον κινητήρα 1.6 (123 hp) από τον κινητήρα βάσης 1.4 (107 hp). Είναι κατανοητό: η προσαύξηση είναι 25-30 χιλιάδες ρούβλια, και αυτή η τιμή περιλαμβάνει επίσης ένα πιο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων (6 μηχανές "μηχανική" ή "αυτόματη" έναντι "μηχανικής" πέντε ταχυτήτων ή "αυτόματη" τεσσάρων ταχυτήτων)
