Concern BMW (Bayerische Motoren Werke) - ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών στον κόσμο. Ωστόσο, η παραγωγή κινητήρων εσωτερικής καύσης απέχει πολύ από την τελευταία στη δομή της παραγωγής της. Αρκεί να πούμε ότι η γραμμή των μονάδων ισχύος που κατασκευάζονται από την ανησυχία περιλαμβάνει τόσο βενζίνη όσο και ντίζελ:
- BMW IN-LINE ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ (RANGE M)
Στην αγορά κινητήρων κινητήρων, οι πιο διάσημοι εξακύλινδροι εν σειρά κινητήρες της BMW αφορούν. Διάφορες τροποποιήσεις κινητήρα της σειράς M έχουν εγκατασταθεί σε οχήματα BMW 3 και 5 Series σε διάφορα χρόνια:
m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).
Το 2005, οι κινητήρες της σειράς μοντέλων Μ αντικαταστάθηκαν από μια νέα γενιά κινητήρων BMW - τη σειρά Ν. Ο πρώτος εκπρόσωπός της ήταν ο κινητήρας N52.
- M50 ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Στη Σοβιετική εποχή, η αγορά ενός αυτοκινήτου BMW ήταν ένα όνειρο για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Ωστόσο, κατά την εποχή των «περεστρόικα», πολλοί κατάφεραν να πραγματοποιήσουν το όνειρό τους; Και σε εγχώριους δρόμους αυτά τα προηγούμενα απρόσιτα μοντέλα εμφανίστηκαν σε αρκετά μεγάλο αριθμό.
Αυτή τη στιγμή η BMW αφορά μαζικά παραγόμενους και εγκατεστημένους κινητήρες της σειράς M μοντέλων στα αυτοκίνητά της, των οποίων τα τεχνικά χαρακτηριστικά ήταν πολλές φορές υψηλότερα από τις παραμέτρους των εγχώριων κινητήρων αυτοκινήτων.
Προδιαγραφές
Κινητήρας M50b25:
| ΠΑΡΑΜΕΤΡΟ | ΑΞΙΑ |
|---|---|
| Όγκος εργασίας κυλίνδρων, cu. εκ | 2494 |
| Ονομαστική ισχύς, hp από. (στις 5900 σ.α.λ.) | 192 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (στις 4700 σ.α.λ.) | 245 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο, τεμ. | 4 |
| Ο συνολικός αριθμός βαλβίδων, τεμ. | 24 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 75 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10...10,5 |
| Διάγραμμα λειτουργίας κυλίνδρου | 1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4 |
| Καύσιμα | Αμόλυβδη βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (πόλη / μικτή / εθνική οδός) | 11,5/8,7/6,8 |
| Σύστημα λίπανσης | Σε συνδυασμό (ψεκασμός + υπό πίεση) |
| Τύπος λαδιού κινητήρα | 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40 |
| Η ποσότητα λαδιού κινητήρα, l | 5.75 |
| Σύστημα ψύξης | Υγρός, κλειστός τύπος με αναγκαστική κυκλοφορία |
| Ψυκτικό | Με βάση αιθυλενογλυκόλη |
| Κινητικός πόρος, χιλιάδες ώρες | 400 |
| Βάρος, kg | 198 |
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα που παράγονται από την BMW: 3 σειρές - BMW 320 E36, 325i E36. 5 σειρές - BMW 520 E34, 525i E34.
Περιγραφή
Η αρχή της σειράς M τοποθετήθηκε από τετρακύλινδρους κινητήρες της σειράς M10 με όγκο 1,5 ... 2,0 λίτρα. Τα υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά διαφόρων τροποποιήσεων αυτών των κινητήρων οφείλονταν σε μεγάλο βαθμό στη χρήση:
- δύο καρμπυρατέρ
- έγχυση καυσίμου
- υπερτροφοδότηση.
Χαρακτηριστικά σχεδίασης των κινητήρων της σειράς M10:
- Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι μεγαλύτερη από τη διαδρομή εμβόλου.
- Ο αριθμός των κύριων ρουλεμάν είναι 5.
- Οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται στις αντίθετες πλευρές της μονάδας ισχύος.
- Το περίβλημα κυλινδροκεφαλής είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και η κεφαλή του είναι από αλουμίνιο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Όλοι οι κινητήρες της σειράς M χρησιμοποιούν συνδυασμό μπλοκ από χυτοσίδηρο + συνδυασμό αλουμινίου. Μόνο σε κινητήρες της σειράς N52 άρχισε να κατασκευάζεται αυτό το ζεύγος από κράμα μαγνησίου-αλουμινίου.
Στο τέλος του 1988, με βάση τον κινητήρα M10, αναπτύχθηκε μια νέα σειρά τετρακύλινδρων κινητήρων, που έλαβε τον δείκτη m40. Δομικά, διακρίθηκε από την παρουσία:
- υδραυλικοί ανυψωτήρες βαλβίδων
- του ιμάντα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου (GRM) SOHC.
Οι κινητήρες της σειράς BMW m40 είχαν:
- υψηλότερη ισχύς
- αυξημένη ροπή στην περιοχή χαμηλών και μεσαίων στροφών του στροφαλοφόρου άξονα.
- μικρότερο βάρος
- μειωμένες συνολικές διαστάσεις.
Ωστόσο, η ισχύς των τετρακύλινδρων κινητήρων για τα βαρέα αυτοκίνητα BMW έλειπε σοβαρά. Ως εκ τούτου, η διοίκηση της εταιρείας στα μέσα της δεκαετίας του '60 αποφάσισε να αναπτύξει μια γκάμα μοντέλων μονάδων ισχύος με 6 κυλίνδρους και επτά ρουλεμάν στροφαλοφόρου.
Ξεκίνησε με την οικογένεια κινητήρων σειράς M30 με όγκο κυλίνδρου 2,5 έως 3,5 λίτρα. Παρά τις υψηλές τεχνικές παραμέτρους, αυτοί οι κινητήρες είχαν ορισμένα μειονεκτήματα, μεταξύ των οποίων οι κυριότεροι ήταν υψηλό βάρος, σημαντικές συνολικές διαστάσεις και υψηλό κόστος.
Το 1977, έχοντας αρχίσει να αναπτύσσει πιο μοντέρνα, πολύ αποδοτικά και χαμηλού κόστους αυτοκίνητα, οι μηχανικοί της ανησυχίας δημιούργησαν μια σειρά από νέες τροποποιήσεις 6-κυλίνδρων κινητήρων με βάση το M30.
Το πρώτο από αυτά ήταν μια σειρά κινητήρων M20 με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο και μια κίνηση ιμάντα χρονισμού SOHC. Οι μονάδες ισχύος αυτής της σειράς αντικαταστάθηκαν από τους κινητήρες της σειράς m50, καθένας από τους οποίους είναι ένας εν σειρά 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας, ο οποίος, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, έχει 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρους (σύστημα DOHC) με υδραυλικούς ανυψωτήρες βαλβίδων.
Επιπλέον, σε κινητήρες της σειράς m50, η αλυσίδα χρονισμού καθοδηγείται από μια αλυσίδα, η διάρκεια ζωής της οποίας είναι τουλάχιστον 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η παρουσία υδραυλικών ανυψωτικών βαλβίδων, οι οποίες εξαλείφουν την ανάγκη ρύθμισης των τελευταίων, και η «ανάρμοστη» αλυσίδα χρονισμού, απλοποίησαν σημαντικά τη συντήρηση αυτών των μονάδων ισχύος.
Επιπλέον, το 1992, οι κινητήρες αυτής της οικογένειας έλαβαν ένα νέο σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας Vanos (Technical Update), που αναπτύχθηκε από την BMW.
Το σύστημα επέτρεψε:
- Αυξήστε τη ροπή σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
- Μειώστε την κατανάλωση καυσίμου.
Απαιτείται αντικατάσταση του συστήματος Vanos:
- μέρη της ράβδου σύνδεσης και του εμβόλου ·
- εκκεντροφόροι
- ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU).
Αργότερα το σύστημα Vanos υπέστη πολλές αλλαγές. Έτσι, στον κινητήρα N52, ένα πιο προηγμένο σύστημα χρονισμού βαλβίδας μεταβλήθηκε σε δύο άξονες Double Vanos
Συντήρηση
Η τακτική συντήρηση των κινητήρων σειράς m50 περιορίζεται στην έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού κινητήρα.
Τα κανονιστικά έγγραφα της ανησυχίας συνιστούν την αλλαγή λαδιού κάθε 15.000 χλμ. Ωστόσο, δεδομένης της κατάστασης των δρόμων μας και της ποιότητας των καυσίμων, ειδικοί από τα εγχώρια πρατήρια καυσίμων συμβουλεύουν να πραγματοποιήσουν αυτήν τη διαδικασία μετά από 7.000 χλμ. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το προς πλήρωση λάδι κινητήρα έχει έγκριση BMW LL-98 ή LL-01.
Δυσλειτουργίες
Οι κινητήρες m50b25 θεωρούνται ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες που κατασκευάζει η BMW. Ωστόσο, ειδικά όταν τα χιλιόμετρα υπερβαίνουν τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, χαρακτηρίζονται από έναν αριθμό κοινών δυσλειτουργιών.
| ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΑ | ΟΙ ΛΟΓΟΙ |
|---|---|
| Ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής. | Μπορεί να είναι ελαττωματικό: 1. Πηνία ανάφλεξης. 2. Μπουζί. 3. Ακροφύσια. 4. Βαλβίδα ρελαντί. 5. Αισθητήρες για θέση πεταλούδας, θερμοκρασία, αισθητήρα λάμδα. |
| Απώλεια ισχύος. | Το σύστημα διανομής φυσικού αερίου Vanos είναι εκτός λειτουργίας. |
| Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. | Πιθανή αποτυχία: Ÿ θερμοστάτης Pump αντλία συστήματος ψύξης (αντλία). Ÿ καλοριφέρ. |
| Αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. | Ελέγξτε το κάλυμμα της βαλβίδας και τις φλάντζες κάρτερ για διαρροές λαδιού. |
Κούρδισμα
Σε αντίθεση με τους κινητήρες της σειράς N52, οι οποίοι στην πράξη δεν επιδέχονται συντονισμό, οι κινητήρες της σειράς M μπορούν να τροποποιηθούν ανεξάρτητα. Για παράδειγμα, υπάρχουν πολλές επιλογές συντονισμού με τις οποίες μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα M50b25:
- Ο ευκολότερος τρόπος είναι να εγκαταστήσετε έναν στροφαλοφόρο άξονα μακράς διαδρομής (stroker), ο οποίος εγκαταστάθηκε στον κινητήρα m54b30. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε ορισμένα μέρη αυτής της μονάδας ισχύος: ομάδα ράβδου-εμβόλου. ακροφύσια ρίζες επένδυσης. Ρυθμίζοντας ανάλογα το ECU, μπορείτε να αποκτήσετε ισχύ περίπου 230 λίτρων. από.
- Η μέγιστη ισχύς χωρίς τη χρήση στροβίλου μπορεί να επιτευχθεί με την εγκατάσταση: Schrick 284/284 εκκεντροφόροι. εγχυτήρες από τον σπορ κινητήρα S50. είσοδος έξι γκαζιού. πολλαπλή εξάτμισης ίσου μήκους · σύστημα εξάτμισης άμεσης ροής κ.λπ. Η σωστή ρύθμιση του ECU θα φέρει την ισχύ του κινητήρα έως και 280 hp. από.
- Αν θέσετε έναν στόχο να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα σε 500 hp. με., τότε αυτό μπορεί να γίνει εγκαθιστώντας σε αυτό: turbo kit με Garret GT 35; μια ομάδα ράβδου-εμβόλου σύνδεσης για αναλογία συμπίεσης 8,5 · εγχυτήρες 550 cc.
Κινητήρες της σειράς M50 παρήχθησαν από το 1990 έως το 1996. Ο προκάτοχός τους ήταν η γκάμα κινητήρων M20. Το μπλοκ κυλίνδρων τους είναι κατασκευασμένο από χάλυβα και περιέχει έξι ευθείες φιάλες. Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από ελαφρύ κράμα, το οποίο έχει δύο εκκεντροφόρους άξονες και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (DOHC) σε σύγκριση με τον προκάτοχό του με έναν άξονα. Ορισμένοι κινητήρες της σειράς έλαβαν το 1993 το σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας VANOS, το οποίο ελέγχει την περιστροφή του εκκεντροφόρου εισαγωγής.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η θρυλική BMW M3 στο πίσω μέρος του E36 ήταν εξοπλισμένη με τον κινητήρα S50, κατασκευασμένος με βάση τη σειρά M50.
Μια έκδοση δύο λίτρων του κινητήρα M50, που παράγεται από το 1990, η οποία πραγματοποιήθηκε το 1990 με το 520i και ένα χρόνο αργότερα με το 320i. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 80 mm και η διαδρομή εμβόλου είναι 66 mm. Ως αποτέλεσμα, οι μηχανικοί κατάφεραν να αποκτήσουν ισχύ ίση με 150 ίππους.
- 1991-1992 BMW 320i (σώμα E36)
Η ίδια έκδοση δύο λίτρων του κινητήρα, αλλά το 1993 έλαβε το σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας VANOS. Ως αποτέλεσμα, η μέγιστη ροπή άρχισε να έρχεται 500 λιγότερο από τον προκάτοχό του, το M50b20, δηλαδή στις 4200 σ.α.λ.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:
- 1990-1992 BMW 520i (σώμα E34)
- 1991-1992 BMW 320i (σώμα E36)
Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά σπάνιος, δομικά παρόμοιος με το M50B25, αλλά με μειωμένη διαδρομή εμβόλου. Η χωρητικότητα του κυλίνδρου είναι 2,4 λίτρα. Αυτή η μονάδα έχει σχεδιαστεί ειδικά για την Ταϊλάνδη. Χρησιμοποιήθηκε μόνο σε οχήματα BMW 3 και 5 Series.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:
- BMW 525i (σώμα E34)
- BMW 325i (αμάξωμα E36)
Αυτός ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του το 1990 στα αυτοκίνητα BMW 525i και 525ix. Ο όγκος λειτουργίας του είναι 2494 κυβικά μέτρα. cm. Διάμετρος 84 mm και διαδρομή εμβόλου 75 mm. Ο κινητήρας αναπτύσσεται 189 ίππους. στις 5900 rpm και η μέγιστη ροπή πέφτει στις 4700 rpm και είναι 245 Nm.
Κινητήρας BMW M50B20 / M50B20TU
Χαρακτηριστικά του κινητήρα M50V20
| Παραγωγή | Εργοστάσιο του Μονάχου |
| Μάρκα κινητήρα | Μ50 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1990-1996 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 66 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 80 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5
11 (TU) |
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 1991 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Ροπή, Nm / rpm | 190/4700
190/4200 (TU) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 1 |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου σε l / 100 km (για E36 320i) - πόλη - πίστα - μικτή. |
11.2 6.7 8.6 |
| Κατανάλωση λαδιού, gr / 1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.75 |
| Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ. | ~90 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πρακτική |
- 400+ |
| Συντονισμός, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
400+ 190-200 |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | |
BMW M50B20 αξιοπιστία κινητήρα, προβλήματα και επισκευή
Το μικρότερο σε σειρά έξι της σειράς BMW M50 (η οικογένεια περιλαμβάνει επίσης το M50B24) κυκλοφόρησε το 1990 ως αντικατάσταση του ξεπερασμένου. Η κύρια καινοτομία εδώ είναι η χρήση μιας νέας κυλινδροκεφαλής με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρους, καθώς και υδραυλικούς ανυψωτές. Χρησιμοποιούνται εκκεντροφόροι άξονες με φάση 240/228, ανελκυστήρας 9.7 / 8.8. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 30 mm, οι βαλβίδες εξαγωγής είναι 27 mm. Το M50 χρησιμοποιεί μια πολλαπλή πολλαπλή εισαγωγής ενός πιο προηγμένου σχεδιασμού.
Σύστημα ελέγχου Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Μεταξύ άλλων, στο M50B20 η μονάδα ιμάντα χρονισμού οδήγησε σε μια πιο αξιόπιστη αλυσίδα, η διάρκεια ζωής της οποίας είναι μεγαλύτερη από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντί για διανομέα, μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, νέα έμβολα, ράβδοι σύνδεσης φωτός 135 mm, ύψος εμβόλου συμπίεσης 42,8 mm. Ακροφύσια M50 - 154 cc.
Το 1992, αυτοί οι κινητήρες M50 άρχισαν να είναι εξοπλισμένοι με μετατόπιση φάσης στον άξονα εισαγωγής (Vanos) και το όνομα των νέων κινητήρων άλλαξε σε M50B20TU. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποίησαν νέες ράβδους σύνδεσης, μήκους 145 mm και το ύψος συμπίεσης του εμβόλου είναι τώρα 31,64 mm.
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Siemens MS 40.1
Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα BMW με δείκτη 20i.
Το 1994, το χαμηλού όγκου M50 αντικαταστάθηκε από ένα νέο, πιο προηγμένο, με την ίδια μετατόπιση.
Τροποποιήσεις κινητήρα BMW M50B20
1. M50B20 (1990 - 1992 και μετά) - βασική παραλλαγή κινητήρα. Αναλογία συμπίεσης 10,5, ισχύς 150 HP στις 6000 σ.α.λ., ροπή 190 Nm στις 4700 σ.α.λ.
2. M50B20TU (1992 - 1996 και μετά) - πρόσθεσε το σύστημα Vanos (μετατόπιση φάσης στην είσοδο), αντικατέστησε το ShPG, χρησιμοποίησε εκκεντροφόρους άξονα με φάση 228/228, ανύψωση 9/9 mm, λόγος συμπίεσης 11, ισχύ 150 hp στις 5900 σ.α.λ., ροπή 190 Nm στις 4200 σ.α.λ.
BMW M50B20 προβλήματα κινητήρα και δυσλειτουργίες
Στον τομέα των δυσλειτουργιών, ο κινητήρας M50B20 είναι παρόμοιος με τον παλαιότερο αδελφό 2,5 λίτρων M50B25, μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τα προβλήματα.
Ρύθμιση κινητήρα BMW M50B20
M50B20 Stroker
Δεν είναι μυστικό ότι ο κινητήρας 2 λίτρων δεν εντυπωσιάζει με ισχύ και πολλοί ιδιοκτήτες του M50B20 δεν πειράζουν να αυξήσουν την ισχύ χωρίς να χάσουν πολλά στην αξιοπιστία. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να αγοράσετε μια μηχανή ανταλλαγής. Αν λάβουμε υπόψη τις επιλογές για τροποποίηση του εγγενή κινητήρα, τότε η ευκολότερη επιλογή για αύξηση της ανάκρουσης είναι η αύξηση του όγκου εργασίας στα 2,6 λίτρα, με τυπικά ανταλλακτικά BMW.
Για αυτό το βήμα, πρέπει να αγοράσουμε έναν στροφαλοφόρο άξονα και έναν αισθητήρα ροής αέρα από, ράβδους σύνδεσης αποθεμάτων, αγοράζουμε έμβολα από το M50TUB20. Οι μπεκ ψεκασμού, το γκάζι, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου και το συντονισμένο ECU λαμβάνονται από το M50B25. Μετά από αυτούς τους μετασχηματισμούς, έχουμε αναλογία συμπίεσης ~ 12 και ισχύ περίπου 200 ίππων, ρίχνουμε 98 βενζίνη και οδηγούμε χωρίς προβλήματα, ή βάζουμε μια παχιά φλάντζα κυλινδροκεφαλής και ρίχνουμε 95, εναλλακτικά, μπορείτε να αφαιρέσετε 0,3 mm από το κάτω μέρος του εμβόλου και να περάσετε με μια τυπική φλάντζα.
Εάν ο κινητήρας είναι με vanos, τότε βάζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα και τις ράβδους σύνδεσης από М52B28, μπεκ από М50B25.
Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον νέο μας κινητήρα M50B26, πρέπει να αγοράσετε μια πολλαπλή εισαγωγής και μια βαλβίδα πεταλούδας από ένα M50B25, να κάνετε μια θύρα κεφαλής, να ευθυγραμμίσετε τα κανάλια και να εγκαταστήσετε μια πολλαπλή εξαγωγής ίσου μήκους με πλήρη εξάτμιση από M50B25 ή σπορ. Αυτές οι τροποποιήσεις θα επιτρέψουν στον κινητήρα να αναπνέει ελεύθερα και η μέγιστη ισχύς θα αυξηθεί σημαντικά. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου με κινητήρα M50B26 και όλων των παραπάνω ρυθμίσεων θα είναι σημαντικά υψηλότερα από το συνηθισμένο M50B25.
Το επόμενο βήμα θα μπορούσε να είναι το M50B20 Stroker 3.0. Για να πάρουμε 3 λίτρα μετατόπισης, πρέπει να κάνουμε κύλινδρο έως 84 mm και να αγοράσουμε έμβολα με δακτυλίους, ράβδους σύνδεσης με χιτώνια και στροφαλοφόρο άξονα από. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι γειωμένο κατά 1 mm. Επιπλέον, αγοράζουμε κυλινδροκεφαλή, κύρια ρουλεμάν από το M50B25, μια καδένα χρονισμού με εντατήρα και αποσβεστήρα, καθώς και όλα τα παρεμβύσματα και τα μπεκ 250 cc. Μετά τη συναρμολόγηση όλων αυτών με βάση το μπλοκ M50B20, θα λάβουμε ένα πλήρες Stroker M50B30.
Για να έχετε τη μέγιστη ισχύ χωρίς τουρμπίνα στο M50B30 Stroker, πρέπει να πετάξετε τους εκκεντροφόρους άξονες και να αγοράσετε Schrick 264/256 (ή άλλα παρόμοια), 6 εισόδους γκαζιού, μπεκ ψεκασμού και αισθητήρα MAP από το S50B32, εξάτμιση από. Μετά το συντονισμό, έχουμε περίπου 250-270 ίππους και μερικές φορές περισσότερα.
M50B20 Turbo
Η ευκολότερη επιλογή για turbo του M50 είναι να αγοράσετε ένα κιτ turbo βασισμένο σε Garrett GT30 με πολλαπλή turbo, wastegate, blow-off, αισθητήρα MAP, ευρυζωνικό αισθητήρα λάμδα, ελεγκτή ώθησης, πλήρη εισαγωγή, intercooler, 440 cc μπεκ ψεκασμού και πλήρη εξάτμιση. Για να τα κάνετε όλα, πρέπει να συντονίσετε τον εγκέφαλο, η παραγωγή θα είναι περίπου 300 hp. στο έμβολο.
Για περισσότερη ισχύ, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την τουρμπίνα με Garrett GT35, μπεκ ψεκασμού για 500 cc, τα ανταλλακτικά έμβολα αντικαθίστανται με έμβολα CP με αναλογία συμπίεσης 8,5, ράβδοι σύνδεσης Eagle, μπουλόνια APR, φλάντζα μεταλλικής κυλινδροκεφαλής, ρυθμίστε και λάβετε 400 ++ ίππους.
Κάποτε, ο κινητήρας M50 ήταν ένα πραγματικό αγαπημένο της BMW. Αντικατέστησε τον κινητήρα M20 το 1991. Ο νέος κινητήρας αναπτύχθηκε σε δύο παραλλαγές - 2,0 και 2,5 λίτρα. Ωστόσο, η «ζωή» της στην αγορά ήταν βραχύβια: η παραγωγή του «πενήντα» σταμάτησε το 1996, όταν εμφανίστηκε μια νέα τροποποίηση με μπλοκ αλουμινίου - του αποδόθηκε ο δείκτης M52.
Συσκευή M50
Ο κινητήρας M50 εγκαταστάθηκε στα μοντέλα e34 και e36. Το 1992, οι μηχανικοί της BMW παρουσίασαν στο M50 ένα νέο σύστημα διανομής αερίου που ονομάζεται VANOS. Το κύριο «τσιπ» της καινοτομίας ήταν ο εκκεντροφόρος εισαγωγής, ο οποίος επέτρεψε την αύξηση της ώσης του κινητήρα σε χαμηλές και μεσαίες στροφές χωρίς απώλειες σε υψηλές.
Ο σχεδιασμός είναι ένας τυπικός 6-κύλινδρος κινητήρας, ο οποίος αποδείχθηκε χυτοσίδηρος με κεφαλή αλουμινίου. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το M20, ωστόσο, η BMW M50 ήταν ένα αρκετά εντυπωσιακό βήμα μπροστά: ένα σύστημα χρονισμού 24 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες με αλυσίδα και ενεργοποίηση βαλβίδας μέσω υδραυλικών ανυψωτικών. Το σύστημα ανάφλεξης έχει επίσης υποστεί αλλαγές - έχει γίνει εντελώς ηλεκτρονικό, ο διανομέας αφαιρέθηκε ως περιττός και προστέθηκε ένα πηνίο ανάφλεξης σε κάθε μπουζί.
Το M50 έγινε ο πιο επιτυχημένος και αξιόπιστος κινητήρας της BMW, οπότε απέκτησαν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής - βάσει του M50, συναρμολογήθηκαν τροποποιήσεις όπως το 3-λίτρων M3e36 με χωρητικότητα 240 hp. και Alpina B3 με 250 ίππους. Η τελευταία επιλογή προοριζόταν για την αμερικανική αγορά. Το βάρος του κινητήρα ήταν περίπου 136 κιλά.
Τροποποιήσεις M50
| Τροποποίηση κινητήρα | Διάμετρος κυλίνδρου, mm | Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | Όγκος, cm3 | Αναλογία συμπίεσης | Ισχύς, h.p. | Ροπή, Nm | Μέγιστη. σ.α.λ. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M50V20 | 80 | 66 | 1991 | 10,5:1 | 150 στις 6000 σ.α.λ. | 190 στις 4700 σ.α.λ., ελάχ | 6500 |
| М50В20TU VANOS | 80 | 66 | 1991 | 11:1 | 150 στις 5900 σ.α.λ. | 190 στις 4200 σ.α.λ., ελάχ | 6500 |
| Μ50Β25 | 84 | 75 | 2494 | 10:1 | 192 στις 6000 σ.α.λ. | 245 στις 4700 σ.α.λ., ελάχ | 6500 |
| M50B25TU ΒΑΝΟΣ | 84 | 75 | 2494 | 10,5:1 | 192 στις 5900 σ.α.λ. | 245 στις 4200 σ.α.λ. | 6500 |
μειονεκτήματα
Παρά την όλη «τύχη» του M50, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ιδανικό, όπως όλοι οι «μακρύι» κινητήρες: με ισχυρή υπερθέρμανση, ο σύνδεσμος αερίου χάνει τη σφίξιμό του, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή. Η υπερβολική κατανάλωση λαδιού, η οποία σε κανονική λειτουργία είναι 1 λίτρο ανά 1000 χλμ., Παρατηρείται μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι συνέπειες είναι λυπηρές - οι βαλβίδες εξαγωγής καίγονται και σε ορισμένες περιπτώσεις σχηματίζονται ρωγμές μεταξύ τους λόγω τοπικής υπερθέρμανσης.
Πολλοί κατασκευαστές aftermarket εγκαθιστούν πλαστικά εξαρτήματα στην αντλία νερού, το οποίο προκαλεί ζημιά στα ρουλεμάν και στην πτερωτή της αντλίας. Συχνά, με χαμηλά προσόντα των τεχνιτών, το αποτέλεσμα των επισκευών είναι εσφαλμένα εγκατεστημένοι εκκεντροφόροι. Οι κινητήρες των πρώτων ετών παραγωγής υποφέρουν από αστοχίες πηνίου ανάφλεξης και περιπτώσεις εξάντλησης των κλειδιών τροφοδοσίας που ελέγχουν την ανάφλεξη. Όμως, η διάβρωση των επενδύσεων είναι λιγότερο συχνή από εκείνη των κινητήρων των 40 σειρών. Πολλοί κινητήρες της σειράς 50 έχουν διαρροές λαδιού - κάτω από τα παρεμβύσματα του ταψιού, της βαλβίδας και των μπροστινών καλυμμάτων, στη σύνδεση του κυλίνδρου με το φίλτρο λαδιού και το δακτύλιο στάθμης.
Μερικά M50 υποφέρουν από διακοπή λειτουργίας του κυλίνδρου, το οποίο με τη σειρά του διακόπτει την τροφοδοσία καυσίμου. Για να τα ενεργοποιήσετε, συχνά απαιτείται όχι μόνο για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, αλλά και για την εκκαθάριση της μνήμης. Αλλά, τουλάχιστον, αυτά τα συστήματα δεν πάσχουν πάρα πολύ από βλάβες που σχετίζονται με τον ανιχνευτή λάμδα - τον αισθητήρα οξυγόνου.
Πλεονεκτήματα
Το M50 έχει πολλές διαφορές από τους κινητήρες πρώτης γενιάς, οι οποίοι, φυσικά, ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για τη BMW. Ήταν αυτός ο κινητήρας με τις 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο που ίδρυσε τη μόδα για "εκρηκτικές" μηχανές του γερμανικού γίγαντα αυτοκινήτων, ο οποίος έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα.
Το M50 ήταν η τελευταία μονάδα που χρησιμοποίησε μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, η οποία ήταν πραγματικά πιστή και αξιόπιστη σχεδίαση.
Το M50 έθεσε επίσης το δημοφιλές πρότυπο «1 Nm ανά 10 cm 3 κυλίνδρους», το οποίο ήταν ανέφικτο στους παλαιότερους κινητήρες της σειράς. Ο κινητήρας είναι τέλεια προσαρμοσμένος σε 95 βενζίνη, η οποία, ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί για τις εκδόσεις 2 λίτρων - ακόμη και ένας τέτοιος αριθμός οκτανίου δεν είναι αρκετός για αυτούς. Αλλά αυτό το πρόβλημα επιλύεται σε κάποιο βαθμό με τη βοήθεια αισθητήρων χτυπήματος. Ως αποτέλεσμα, παρά τις εγγενείς αδυναμίες της, η BMW M50 έγινε η καλύτερη στην ιστορία της ανησυχίας, τόσο από άποψη τεχνικών όσο και δεδομένων καταναλωτών.
Λειτουργία κινητήρα BMW M50 (βίντεο)
Το 1990, η δημοφιλής inline-έξι BMW M20B25 αντικαταστάθηκε από μια νέα, πολύ πιο προηγμένη και ισχυρή, που ονομάζεται BMW M50B25 (δημοφιλής παρατσούκλι "Σόμπα"), από τη νέα οικογένεια M50 (η σειρά περιλάμβανε επίσης M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 ). Η κύρια διαφορά μεταξύ των κινητήρων M20 και M50 έγκειται στην κυλινδροκεφαλή · στον νέο κινητήρα, η κεφαλή αντικαταστάθηκε με έναν πιο προηγμένο, δύο άξονα, 24 βαλβίδων με υδραυλικούς αντισταθμιστές (η ρύθμιση της βαλβίδας δεν απειλείται). Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 33 mm, οι βαλβίδες εξαγωγής είναι 30,5 mm. Χρησιμοποιούνται εκκεντροφόροι άξονες με φάση 240/228, ανύψωση 9,7 / 8,8 mm. Επίσης χρησιμοποιείται μια βελτιωμένη ελαφριά πολλαπλή εισαγωγής.
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Bosch Motronic 3.1.
Η κίνηση χρονισμού στους νέους κινητήρες M50 έχει επίσης αλλάξει, τώρα αντί για ζώνη, χρησιμοποιείται αλυσίδα, η διάρκεια ζωής της οποίας είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα (κατά κανόνα, τρέχει περισσότερο). Επιπλέον, χρησιμοποιούνται μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, ένα ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, άλλα έμβολα, ελαφριές ράβδοι σύνδεσης μήκους 135 mm. Το μέγεθος των ακροφυσίων M50B25 είναι 190 cc.
Από το 1992, οι κινητήρες M50 έχουν λάβει το γνωστό σύστημα χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής Vanos και αυτοί οι κινητήρες έχουν γίνει γνωστοί ως M50B25TU (Τεχνική ενημέρωση). Επιπλέον, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν νέες ράβδους και έμβολα 140 mm με ύψος συμπίεσης 32,55 mm (38,2 mm στο M50B25).
Το σύστημα ελέγχου αντικαθίσταται από το Bosch Motronic 3.3.1.
Αυτές οι μονάδες ισχύος χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα BMW με δείκτη 25i.
Από το 1995, ο κινητήρας M50V25 άρχισε να αντικαθίσταται από έναν νέο βελτιωμένο κινητήρα M52V25 και το 1996 ολοκληρώθηκε η παραγωγή της σειράς M50.
Χαρακτηριστικό του κινητήρα BMW M50 TU
Ο τεχνικός επανασχεδιασμός του κινητήρα M50 οδήγησε στις ακόλουθες βελτιώσεις: βελτιωμένη συμπεριφορά αλλαγών ροπής, ειδικά στο εύρος μεσαίων στροφών, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, βελτιωμένη απόδοση ρελαντί με ταυτόχρονη μείωση της ταχύτητας ρελαντί, βελτιωμένα χαρακτηριστικά εξάτμισης (μειωμένες εκπομπές), βελτιωμένη επιτάχυνση, καλύτερη ακουστική κινητήρα, βελτιώσεις κινητήρα Το M50TU (M50TU) σε σχέση με τον κινητήρα M50 επιτεύχθηκε με τις ακόλουθες αλλαγές και μέτρα σχεδίασης: η χρήση ψηφιακών ηλεκτρονικών κινητήρων DME3.3.1 με έλεγχο anti-knock στον κινητήρα 2.5 λίτρων (M50TUB25) η χρήση του ελεγκτή κινητήρα Siemens MS 40.1 σε όλα τα μοντέλα E36 και E34 με τον κινητήρα M50TUB20 αυξάνοντας την αναλογία συμπίεσης χρησιμοποιώντας το σύστημα VANOS αλλάζοντας τον μηχανισμό στροφάλου (νέα έμβολα και μπιέλες) από έναν νέο ρυθμιστή στροφών ρελαντί σε έναν κινητήρα 2,5 λίτρων M50TUB25 (ZWD-5) χρησιμοποιώντας έναν μετρητή ροής αέρα θερμοφίλμ m διάμετρος του στελέχους της βαλβίδας και χρήση ενός ελατηρίου βαλβίδας με χρήση δίσκων ώθησης και ελατηρίων, βελτιστοποιημένο για μάζες αλλάζοντας τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης της βαλβίδας αλλάζοντας το αποσβεστήρα κραδασμών στροφαλοφόρου
Χαρακτηριστικά του κινητήρα M50V25
| Παραγωγή | Εργοστάσιο του Μονάχου |
| Μάρκα κινητήρα | Μ50 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1990-1996 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 75 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.0 10.5 (TU) |
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 2494 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 192/5900 192/5900 (TU) |
| Ροπή, Nm / rpm | 245/4700 245/4200 (TU) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 1 |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~198 |
| Κατανάλωση καυσίμου σε l / 100 km (για E36 325i) - πόλη - πίστα - μικτή. | 11.5 6.8 8.7 |
| Κατανάλωση λαδιού, gr / 1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.75 |
| Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ. | ~90 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πρακτική | - 400+ |
| Συντονισμός, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων | 1000+ 200-220 |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | BMW 325i E36 BMW 525i E34 |
Σύστημα VANOS
Τόσο τα χαρακτηριστικά ισχύος όσο και τα καυσαέρια και η συμπεριφορά οδήγησης του τετράχρονου βενζινοκινητήρα κατά την οδήγηση μπορούν να βελτιωθούν σημαντικά από τη μεταβλητή γωνία εκκεντροφόρου εισαγωγής. VANOS στον κινητήρα M50 Η γωνία ανοίγματος του εκκεντροφόρου εισαγωγής στον κινητήρα M50TU μπορεί να αλλάξει, δηλ. λαμβάνοντας υπόψη τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας, μεταβείτε από το άνοιγμα αργά σε νωρίτερα ή το αντίστροφο. Τα πλεονεκτήματα του συστήματος VANOS είναι: περισσότερη ισχύς και βελτιωμένη ροπή σε συγκεκριμένες περιοχές ταχύτητας, μειωμένες εκπομπές NOX και CH στο εύρος μερικού φορτίου, χαμηλό εναπομένον αέριο στο ρελαντί. Λόγω αυτού, αφενός, βελτιωμένη ταχύτητα αδράνειας λόγω ευνοϊκότερου μίγματος και, αφετέρου, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου λόγω μείωσης της ταχύτητας ρελαντί. Βελτιωμένη ακουστική ρελαντί Καλύτερη απόκριση κινητήρα Υψηλή λειτουργική ασφάλεια Εκτεταμένη αυτοδιάγνωση και αντιμετώπιση προβλημάτων χωρίς προβλήματα Το σύστημα αλλαγής VANOS ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου των αντίστοιχων ψηφιακών ηλεκτρονικών κινητήρων. Σε κινητήρα 2 λίτρων, μονάδα ελέγχου Siemens MS401, σε κινητήρα 2,5 λίτρων, μονάδα ελέγχου Bosch M3.3.1 Motronic.
Σχεδιασμός VANOS
Και για τους κινητήρες M50TU20 και M50TU25, πραγματοποιήθηκαν πολλές δοκιμές με διάφορες παραλλαγές εκκεντροφόρων και γωνιών ανοίγματος για να προσδιοριστούν σε κάθε περίπτωση οι πιο πλεονεκτικές μεταβλητές γωνίες ανοίγματος του εκκεντροφόρου εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, επιλέχθηκαν οι ακόλουθες γωνίες ανοίγματος: M50TU20 105º (καθυστέρηση εναλλαγής) 80º (πρώιμη αλλαγή) M50TU25 110º (καθυστέρηση εναλλαγής) 85º (πρώιμη αλλαγή) Αυτό συνεπάγεται και για τις δύο παραλλαγές κινητήρα τη μέγιστη γωνία αλλαγής της μεταβλητής γωνίας ανοίγματος εκκεντροφόρου εισαγωγής 25º KW (γωνία στροφαλοφόρου άξονα). Εξαρτήματα: εμπρόσθιος ελικοειδής εκκεντροφόρος εισαγωγής. γρανάζι αλυσίδας με εσωτερικό ελικοειδές χείλος. υδραυλική-μηχανική συσκευή για την αλλαγή του εκκεντροφόρου άξονα με ένα υδραυλικό έμβολο και ελικοειδές γρανάζι · βαλβίδα εναλλαγής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας 4/2 σύνδεση της γραμμής πίεσης λαδιού από το μπλοκ κυλίνδρων στη βαλβίδα 4/2-way. ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου και διάγνωσης του ελεγκτή ·
Τροποποιήσεις
1. M50B25 (1990 - 1992 και μετά) - βασικός κινητήρας. Λόγος συμπίεσης 10, ισχύ 192 hp στις 5900 σ.α.λ., ροπή 245 Nm στις 4700 σ.α.λ.
2. M50B25TU (1992 - 1996 και μετά) - πρόσθεσε ένα σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας στην είσοδο Vanos, άλλαξε την ομάδα ράβδου-εμβόλου, εγκατέστησε άλλους εκκεντροφόρους (φάση 228/228, ανύψωση 9/9 mm). Λόγος συμπίεσης 10,5, ισχύς 192 HP στις 5900 σ.α.λ., ροπή 245 Nm στις 4200 σ.α.λ.
Προβλήματα και μειονεκτήματα
1. Υπερθέρμανση. Ο κινητήρας M50 είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση και το ανέχεται αρκετά σκληρά, οπότε αν ο κινητήρας αρχίσει να θερμαίνεται, ελέγξτε την κατάσταση του ψυγείου, καθώς και την αντλία και τον θερμοστάτη, την παρουσία βυσμάτων αέρα στο σύστημα ψύξης και το πώμα του ψυγείου.
2. Τρώτε. Ελέγξτε τα πηνία ανάφλεξης, συχνότερα το πρόβλημα είναι σε αυτά, καθώς και τα μπουζί και τα μπεκ ψεκασμού.
3. Float στροφές. Συχνά η δυσλειτουργία προκαλείται από αποτυχημένη βαλβίδα ρελαντί (KXX). Ο καθαρισμός θα βοηθήσει στην αναβίωση του κινητήρα. Εάν το πρόβλημα παραμένει, τότε κοιτάξτε τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας (TPS), τον αισθητήρα θερμοκρασίας, τον αισθητήρα λάμδα, καθαρίστε τη βαλβίδα πεταλούδας.
4. Μ50 Βανός. Το πρόβλημα εκφράζεται σε κουδουνίστρες, απώλεια ισχύος, κολύμβηση. Επισκευή: αγορά ενός κιτ επισκευής vanos M50.
Επιπλέον, λόγω της ηλικίας και των χαρακτηριστικών λειτουργίας τους, οι κινητήρες BMW M50 υποφέρουν από υψηλή κατανάλωση λαδιού (έως 1 λίτρο ανά 1000 χλμ.), Η οποία δεν μειώνεται πάρα πολύ μετά την επισκευή. Οι φλάντζες του καλύμματος βαλβίδας και του κάρτερ ενδέχεται να διαρρεύσουν και δεν αποκλείονται διαρροές μέσω του δείκτη στάθμης λαδιού. Το δοχείο διαστολής αρέσει επίσης να σπάει, μετά από το οποίο έχουμε διαρροή αντιψυκτικού. Ταυτόχρονα, οι αισθητήρες του εκκεντροφόρου M50, του στροφαλοφόρου άξονα (DPKV), της θερμοκρασίας ψυκτικού και ούτω καθεξής προκαλούν περιοδικά προβλήματα.
Παρ 'όλα αυτά, ο κινητήρας BMW M50B25 είναι μία από τις πιο αξιόπιστες μονάδες ισχύος του βαυαρικού κατασκευαστή και το μεγαλύτερο μέρος των προβλημάτων οφείλονται στην ηλικία και το στυλ λειτουργίας του κινητήρα. Και ακόμη και αυτοί οι κινητήρες κυλούν πάνω από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, και εάν ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε λειτουργία ανταλλακτικών και διατηρήθηκε επαρκώς, τότε ο πόρος του μπορεί να ξεπεράσει τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, επειδή δεν είναι μάταια ότι έλαβαν τη φήμη των εκατομμυριούχων.
Η αγορά κινητήρα M50B25 είναι μια καλή επιλογή για ανταλλαγή και επακόλουθη αναθεώρηση με υπερσυμπιεστή. Ας μιλήσουμε περαιτέρω για τέτοιες αποφάσεις.
Διαγνωστικά M50TUB25 με DME M3.3.1
Εάν δεν υπάρχουν μηνύματα σφάλματος στη μνήμη, τότε το σήμα ελέγχου αποστέλλεται στο σύστημα VANOS όταν ο κινητήρας M50TUB25 με DME M3.3.1 λειτουργεί με ταχύτητα αδράνειας. Για αυτό, χρησιμοποιούνται δύο προσαρμογείς - ειδικά εργαλεία BMW No. 61 2 050 και 61 1 467. Εάν, ταυτόχρονα, κλείσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στη γείωση, ένας κινητήρας με λειτουργικό σύστημα VANOS θα λειτουργήσει εξαιρετικά άνισα ή εντελώς σταματημένος.
Διαγνωστικά M50TUB20 με MS40.1
Το σύστημα VANOS έχει δοκιμαστεί πλήρως με αυτοδιάγνωση. Η απουσία μηνυμάτων σφάλματος στη μνήμη στον κινητήρα M50TUB20 με MS40.1 αποτελεί ένδειξη πλήρους λειτουργικότητας του συστήματος VANOS. Πριν ελέγξετε τη λειτουργία του MS40.1, πρέπει επίσης να διαβαστούν τα δεδομένα από τη μνήμη σφάλματος. Εάν δεν υπάρχουν τέτοια μηνύματα, το σύστημα VANOS που ελέγχεται από αυτόν τον ελεγκτή μπορεί να ελεγχθεί από τον ελεγκτή. Εάν ο εκκεντροφόρος μετακινηθεί σε πρώιμη θέση ενώ ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση ρελαντί, τότε η μονάδα ισχύος με ένα λειτουργικό σύστημα VANOS θα λειτουργήσει εξαιρετικά άνισα ή εντελώς σταματήσει (παρόμοια με τη δοκιμή λειτουργίας σε έναν κινητήρα με DME M3.3.1).
Ρύθμιση κινητήρα BMW M50B25
Θωπευτής. Εκκεντροφόροι άξονες
Ο ευκολότερος και ταχύτερος τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ χρησιμοποιώντας εργοστασιακά εξαρτήματα είναι να εγκαταστήσετε έναν στροφαλοφόρο άξονα μακράς διαδρομής (stroker) Στο M50B25 (Χωρίς vanos), ένα γόνατο ανεβαίνει από το M54B30 με εγκεφαλικό επεισόδιο 89,6 mm. Από τον ίδιο κινητήρα, πρέπει να αγοράσετε μπιέλες, ρουλεμάν μπιέλας, έμβολα επισκευής, μπεκ και κύρια ρουλεμάν από το M50.
Συλλέγουμε (μπορείτε να αφήσετε το υλικολογισμικό, αλλά είναι καλύτερο να συντονιστείτε) και να οδηγήσετε ένα 3-λίτρων М50Б30, με χωρητικότητα περίπου 230 hp και αναλογία συμπίεσης 10.
Η ίδια ισχύς μπορεί να επιτευχθεί αγοράζοντας εκκεντροφόρους Schrick 264/256 και προσαρμόζοντας το απόθεμα Motronic. Ως αποτέλεσμα, έχουμε 220-230 ίππους. Ας αγοράσουμε μια εισαγωγή κρύου αέρα, αθλητικά καυσαέρια και λάβουμε 230+ ίππους.
Οι ίδιοι εκκεντροφόροι στο M50B25 3.0 stroker θα προσφέρουν περίπου 250-260 ίππους.
Για να λάβετε τη μέγιστη ισχύ από το M50B30, θα πρέπει να αγοράσετε εκκεντροφόρους άξονες Schrick 284/284, μια εισαγωγή έξι γκαζιού, μπεκ BMW S50, έναν ελαφρύ σφόνδυλο, να φέρετε κυλινδροκεφαλή, να αγοράσετε πολλαπλή εξαγωγής ίσου μήκους και εξάτμιση άμεσης ροής. Μόλις συντονιστείτε, αυτό το M50B30 αναπτύσσεται περίπου 270-280 ίππους.
Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορείτε να βάλετε ένα μπλοκ για έμβολα 86,4 mm από το S50B32 και να αποκτήσετε μετατόπιση 3,2. Αγοράστε εκκεντροφόρους S52B32 και λάβετε περίπου 260 ίππους.
Το vanos M50B25 μπορεί να μετατραπεί σε κινητήρα 2,8 λίτρων με την τοποθέτηση στροφαλοφόρου άξονα με διαδρομή 84 mm και ράβδους σύνδεσης από το M52B28. Μαζί με το υλικολογισμικό SIEMENS MS41, αυτό θα δώσει +/- 220 hp, αναλογία συμπίεσης ~ 11. 
Έλεγχος συστήματος VANOS
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος VANOS ελέγχεται από έναν ελεγκτή και εξαρτάται από τη θερμοκρασία του ψυκτικού, το φορτίο και την ταχύτητα του κινητήρα. Τη στιγμή της αλλαγής του συστήματος για αλλαγή της γωνίας ανοίγματος των βαλβίδων, οι ρυθμίσεις για την έναρξη της έγχυσης και της ανάφλεξης αλλάζουν. Για να αποφευχθεί η συχνή, επαναλαμβανόμενη εναλλαγή του συστήματος VANOS, ο έλεγχος πραγματοποιείται σε κατάσταση υστέρησης.
M50B25 Turbo
Σε περίπτωση που ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι μικρός ή το κόστος εφαρμογής του είναι πολύ υψηλό, μπορείτε να οργανώσετε μια έκδοση turbo σε κινητήρα 2,5 λίτρων. Αν ο συντονισμός υποτίθεται ότι είναι προϋπολογισμός, τότε ένα κινεζικό turbo kit που βασίζεται στο Garrett GT35 (ή άλλο, με εγκεφάλους) είναι η επιλογή σας. Εναλλακτικά, μπορείτε να βρείτε έναν μεταχειρισμένο στρόβιλο TD05 (ή άλλο), να συγκολλήσετε την πολλαπλή, να συναρμολογήσετε όλες τις σωληνώσεις, τους σφιγκτήρες, τον ελεγκτή ενίσχυσης, τον ψυκτήρα κ.λπ. Βάλτε τα πάντα στο πιστόνι, αφού εγκαταστήσετε μια παχιά φλάντζα κυλινδροκεφαλής Cometic, μπεκ 440 cc, αντλία καυσίμου Bosch 044, εξάτμιση σε σωλήνα 3 ″, εγκέφαλο EFIS 3.1 (ή Megasquirt), ρυθμίστε το και λάβετε περίπου 300 hp στα 0,6 bar. Σε 1 bar ~ 400 HP
Κάτι παρόμοιο μπορεί να κατασκευαστεί αγοράζοντας ένα κιτ συμπιεστή M50 και εγκαθιστώντας το σε ένα έμβολο. Η έξοδος του συμπιεστή θα είναι αισθητά χαμηλότερη από αυτήν του στροβίλου.
Ακόμη περισσότερη ισχύς μπορεί να επιτευχθεί αγοράζοντας και εγκαθιστώντας ένα turbo kit στο γνήσιο Garrett GT35, συμπίεση CP Pistons 8.5, ράβδους σύνδεσης Eagle, μπουλόνια ARP, μπεκ επιδόσεων (~ 550 cc). Με κιτ όπως αυτό, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ έως και 500++ HP. Παρόμοια έργα μπορούν να οικοδομηθούν σε έναν τζόκερ 3 λίτρων.
Λειτουργία του συστήματος VANOS
Το σύστημα VANOS στο M50 ελέγχεται από ψηφιακά ηλεκτρονικά ειδικά για τον κινητήρα. Ο ελεγκτής αλλάζει τη βαλβίδα 4/2 κατευθύνσεων μέσω ηλεκτρομαγνήτη και έτσι δρα στο υδραυλικό έμβολο μέσω πίεσης λαδιού κινητήρα. Το υδραυλικό έμβολο συγκρατείται σε μία από τις δύο πιθανές θέσεις με μηχανικές στάσεις και την πίεση λαδιού που ενεργεί σε αυτό (ασπρόμαυρη εναλλαγή). Υπάρχει ένα κινητό εργαλείο στο υδραυλικό έμβολο. Αυτό το γρανάζι, μέσω ελικοειδούς γραναζιού, μετατρέπει την μεταφραστική κίνηση του εμβόλου σε περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα - σε σχέση με το γρανάζι κίνησης. Το υδραυλικό έμβολο με γρανάζι τοποθετείται ομοαξονικά με τον εκκεντροφόρο εισαγωγής σε ένα περίβλημα χυτού αλουμινίου που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της κυλινδροκεφαλής. Η βαλβίδα εναλλαγής 4/2 κατευθύνσεων έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε όταν υπάρχει πίεση σε έναν θάλαμο, δεν υπάρχει πίεση στον άλλο (αντίστροφη ροή). Όταν εφαρμόζεται ρεύμα στον μαγνήτη βαλβίδας, το έμβολο κινείται μέσω του οπλισμού έναντι της δύναμης ελατηρίου στην προηγούμενη θέση. Το ελικοειδές ελατήριο παρέχει αντίστροφη κίνηση στην όψιμη θέση. Έτσι, σε περίπτωση δυσλειτουργίας του ηλεκτρομαγνήτη ή αστοχίας του σήματος ελέγχου, ο εκκεντροφόρος επιστρέφει αυτόματα σε καθυστερημένη θέση. Με αυτήν τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, ο κινητήρας μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ακόμη και αν το σύστημα VANOS είναι ελαττωματικό. Εάν ο εκκεντροφόρος είναι σε πρώιμη θέση κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.
