Αυτό δεν σημαίνει ότι η VW δεν παρήγαγε συμπαγή SUV μέχρι το 2007. Για παράδειγμα, υπήρχε ο Kübelvagen, γνωστός και ως Typ 82, που κατασκευάστηκε από το 1939 έως το 1945, και στην πρόσφατη ιστορία, το Golf 2ης γενιάς είχε διαμόρφωση εκτός δρόμου ... Αλλά η σαφής επιτυχία του Touareg και η υψηλή ζήτηση για όλα όσα έμοιαζαν με SUV από απόσταση , υπαινίχθηκε ξεκάθαρα ότι ήρθε η ώρα να απελευθερωθεί ένα μικρό, και ως εκ τούτου πρακτικά crossover "ανθρώπων".
Το κοινό εμφανίστηκε το νέο αυτοκίνητο το 2006 και οι πωλήσεις ξεκίνησαν μόνο στα τέλη του 2007. Αποδεικνύεται ότι ο ήρωας της σημερινής κριτικής Volkswagen Tiguan θα γιορτάσει σύντομα τη δέκατη επέτειο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατάφερε να συλλέξει μεγάλο αριθμό θετικών και αρνητικών κριτικών, να συλλέξει τόσο τους θαυμαστές όσο και τους μίσους του μοντέλου. Όποιο και αν είναι σωστό, αυτό είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην κατηγορία του και ο κύκλος ζωής του μόλις τελείωσε - πέρυσι στην πλατφόρμα MQB. Ήρθε η ώρα να καταγράψετε την κυκλοφορία του παλιού.
Πλατφόρμα
Volkswagen Tiguan "2008-11
Κατά τη δημιουργία ενός μοντέλου junior crossover, η εταιρεία δεν μείωσε το μεγάλο και ακριβό Touareg. Το νέο αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην φθηνή πλατφόρμα μάζας PQ35, στην οποία είχαν ήδη κατασκευαστεί και άλλα αυτοκίνητα της ανησυχίας. Φυσικά, ο κινητήρας του νέου αυτοκινήτου στέκεται εγκάρσια, ο πίσω άξονας συνδέεται μέσω συμπλέκτη Haldex, πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος, γόνατο MacPherson μπροστά. Και όλα αυτά για τα οποία λατρεύουν το Golf και τα συναφή αυτοκίνητα: εξαιρετική εργονομία, υψηλή ποιότητα φινιρίσματος και κατασκευή. Και, φυσικά, το αυτοκίνητο κληρονόμησε όλες τις αρνητικές ιδιότητες αυτής της πλατφόρμας - όχι τους καλύτερους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και πολύπλοκα ηλεκτρονικά και αναρτήσεις. Ωστόσο, τα πάντα εντάξει.
Γιατί το Τιγκουάν είναι καλό
Οι πρώτες κριτικές από δημοσιογράφους για το αυτοκίνητο ήταν ενθουσιώδεις. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός, η δυναμική είναι πολύ πειστική, η κατανάλωση καυσίμου με τους κινητήρες 1.4 και τους κινητήρες ντίζελ είναι εξαιρετικά χαμηλή. Ακόμα και οι εκτός δρόμου ιδιότητες του αυτοκινήτου στα επίπεδα Trend & Fun, Sport & Style αποδείχθηκαν πολύ υψηλές και η έκδοση «δρόμου» του Track & Field περιορίστηκε κυρίως από τις γωνίες της μπροστινής εξόδου λόγω της χρήσης ενός πιο αεροδυναμικού προφυλακτήρα.
Χωρίς υπερβολή, μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας του, ωθώντας τόσο το Toyota RAV4 όσο και το ευρωπαϊκό μπεστ σέλερ Qashqai.
Βρωμιά
Ως συνήθως, δεν ήταν χωρίς μύγα στην αλοιφή - πολύ γρήγορα οι Ευρωπαίοι ανακάλυψαν ότι ήταν σε εκτός δρόμου εξορμήσεις ότι τα προεπιλεγμένα "ρομπότ", για τα οποία η VW ήταν τόσο περήφανη, δεν έπαιξαν καλά. Οι συμπλέκτες υπερθέρμανσαν γρήγορα όταν οδηγούσε αργά σε ανώμαλο έδαφος. Πιθανώς για αυτόν τον λόγο, στις ρωσικές εκδόσεις του αυτοκινήτου, αρνήθηκαν αμέσως να χρησιμοποιήσουν ακόμη και το πολύ αξιόπιστο DSG 6 και τη νέα σειρά DSG 7 DQ500 (με "υγρούς" συμπλέκτες).
Το αμφίβολο "ρομπότ" αντικαταστάθηκε με την κλασική υδρομηχανική Aisin και με 1,4 κινητήρες, προσφέρθηκαν μόνο "μηχανικοί" μέχρι το 2011. Το "υγρό" DSG-6 εγκαταστάθηκε μόνο μετά την επαναφορά και μόνο για αυτοκίνητα εμπρός τροχού. Οι Ευρωπαίοι, από την άλλη πλευρά, είχαν DSG σε αυτοκίνητα με 1,4 κινητήρες, και επίσης με υγρό συμπλέκτη, όπως και με κινητήρες "ενηλίκων". Για βενζινοκινητήρες δύο λίτρων χωρητικότητας 170 και 180 hp. βάλτε τον Aisin μέχρι το 2010, διατηρώντας το DSG σε πιο ισχυρά. Σε γενικές γραμμές, η ιστορία με την αυτόματη μετάδοση συγχέεται στο σημείο της αδυναμίας.
Συνέλευση
Μια ειδική ιστορία ντετέκτιβ σχετίζεται με την επιλογή του τόπου κατασκευής του αυτοκινήτου. Το πορτογαλικό εργοστάσιο SEAT Auto Europa ισχυρίστηκε ένα δυνητικά πολύ δημοφιλές μοντέλο, το οποίο θα σώσει θέσεις εργασίας μετά την ολοκλήρωση του VW Sharan / Ford Galaxy. Τόσο η κυβέρνηση της χώρας όσο και τα συνδικάτα πήραν το μέρος του εργοστασίου.
Ωστόσο, έχοντας υπόψη ότι δεν είναι η υψηλότερη ποιότητα των αυτοκινήτων αυτού του εργοστασίου, η VW δημιούργησε ωστόσο ένα νέο εργοστάσιο Auto 5000 ειδικά για την παραγωγή Tiguan στη Γερμανία, στο Wolfsburg. Ταυτόχρονα, έγιναν γνωστές οι ιδιαιτερότητες της ανάθεσης μοντέλων σε εργοστάσια: αποδεικνύεται ότι εντός της εταιρείας υπάρχει εσωτερικός ανταγωνισμός μεταξύ των βιομηχανιών για την κυκλοφορία ενός συγκεκριμένου μοντέλου και αυτός ο ανταγωνισμός είναι πολύ σκληρός. Λαμβάνονται υπόψη η παρουσία επενδυτών στο ίδιο το εργοστάσιο, καθώς και δείκτες παραγωγής, και πολλά άλλα. Παρεμπιπτόντως, ως αποτέλεσμα, ο Τιγκουάν κατασκευάστηκε όχι μόνο στο Βόλφσμπουργκ, αλλά και στη Ρωσική Καλούγκα, και στη Σαγκάη, και στο Βιετνάμ Χάιπονγκ.
Βλάβες και προβλήματα κατά τη λειτουργία
Σώμα και εσωτερικό
Η φήμη των άφθαρτων, ανοξείδωτων και χωρίς συντήρηση αυτοκινήτων, που εμφανίστηκε στη δεκαετία του '90 σε ένα κύμα πάθους, έφερε στη Volkswagen τεράστια δημοτικότητα στη Ρωσία. Ωστόσο, όλα πηγαίνουν στο σημείο ότι σύντομα θα υπάρξει "ανατροπή" της κοινής γνώμης. Και δεν είναι μόνο τα κουτιά DSG. Τα καλά βαμμένα αμάξια τόσο των Kaluga όσο και των γερμανικών αυτοκινήτων φαίνονται καλύτερα σε γενικές γραμμές σε σχέση με τους Ιάπωνες ανταγωνιστές τους, ακόμη και μερικά ευρωπαϊκά. Και τα πλαστικά πάνελ προστατεύουν το χρώμα από αμμοβολή και πέτρες, πράγμα που σημαίνει ότι καθιστούν το χρώμα πιο αξιόπιστο.
Αλλά η διάβρωση εκδηλώνεται σταδιακά στις ραφές, τα στεγανωτικά διογκώνονται, εμφανίζονται κόκκινα ίχνη, το χρώμα πετά στα πιο απροσδόκητα μέρη, για παράδειγμα, στα ανοίγματα της πόρτας. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η μέση ηλικία των αυτοκινήτων εξακολουθεί να είναι εντελώς «παιδική», πράγμα που σημαίνει ότι όλα τα προβλήματα δεν έχουν εμφανιστεί ακόμη. Σε γενικές γραμμές, συνιστάται να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του σώματος όσον αφορά τη διάβρωση και όχι μόνο στο θέμα των ιχνών ατυχημάτων. Παρεμπιπτόντως, οι πλαστικές επενδύσεις των θυρών δεν συγκρατούνται πολύ καλά και όταν εμφανίζεται η κινητικότητα, θα χαλάσουν εύκολα το χρώμα στα σημεία σύνδεσης, οπότε διατηρήστε τις πόρτες καθαρές, χωρίς βρωμιά και πάγο. Εάν έχετε ήδη ένα Tiguan, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε μια αντιδιαβρωτική λύση - είναι πολύ φθηνότερο από την επίλυση προβλημάτων με το σώμα σε άλλα πέντε χρόνια. Το εσωτερικό των αυτοκινήτων στην πλατφόρμα PQ35 διακρίνεται γενικά από εξαιρετική εργονομία, υψηλή ποιότητα και ... πλήξη. Το Tiguan δεν αποτελεί εξαίρεση. Άνετο, βολικό και "γκρι" αυτοκίνητο θα προσελκύσει όσους δεν αναζητούν νέες αισθήσεις, αλλά απλά διψούν για ποιότητα και άνεση.
Φυσικά, υπάρχουν μειονεκτήματα: για παράδειγμα, τα καθίσματα είναι αρκετά αδύναμα, οι μηχανικοί του οδηγού συχνά αποτυγχάνουν και το «δέρμα» της επίστρωσης αποδεικνύεται ότι δεν είναι πολύ φυσικό και εντελώς αναξιόπιστο - με 80 χιλιάδες τρέχουσες τα δερμάτινα καθίσματα φαίνονται ζαρωμένα. Ένα τυπικό πρόβλημα για όλα τα μηχανήματα πλατφόρμας είναι οι γρύλοι στους αγωγούς. Και εδώ, ο σωστός αγωγός αέρα και τα πτερύγια του δημιουργούν συχνά εξωτερικό θόρυβο. Και επίσης ειλικρινά σφικτές πόρτες, οι οποίες αρχικά παρεμποδίζουν το εύκολο κλείσιμο, κυριολεκτικά μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια, καταρρέουν και αρχίζουν να κάνουν θόρυβο και αφήνουν σκόνη και βρωμιά από το δρόμο. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εξαλείφεται με ένα επιπλέον στρώμα σφραγίδων, επειδή η εγκατάσταση ενός νέου πρωτότυπου θα κάνει ξανά την πόρτα να χτυπήσει, όπως στο παλιό Zhiguli. Το μη αξιόπιστο κλιματικό μπλοκ των αυτοκινήτων pre-styling μερικές φορές αλλάζει σε καινούργιο, με "ανατροπές", χωρίς να περιμένουμε αποτυχίες, και γενικά, χάρη στα πολλά αυτοκίνητα αυτής της πλατφόρμας, μερικά από αυτά έχουν από καιρό μετατραπεί σε "κατασκευαστές". Στα χρησιμοποιημένα αντίγραφα, υπάρχουν κουμπιά από άλλα επίπεδα επένδυσης, και κουτιά για καθίσματα με Audi και φωτισμό με Passat και καθίσματα με GTI γκολφ.
Μην φοβάσαι πολύ. Οι ιδιοκτήτες αρέσουν πολύ στο αυτοκίνητο, αλλά η απλότητα του εσωτερικού του είναι ενοχλητική για πολλούς, έτσι, οπλισμένοι με καταλόγους, πολλοί αναζητούν ενδιαφέρουσες διαμορφώσεις από αυτοκίνητα soplatform. Στη συνέχεια, οπλισμένοι με τον Vasya τον διαγνωστικό, εγκαθιστούν με θάρρος άγνωστες επιλογές και συσκευές. Αυτό που δεν μπορεί να εγκατασταθεί είναι η κανονική πλοήγηση και γενικά τα πολυμέσα δεν είναι τα καλύτερα εδώ. Κακή υποστήριξη για συσκευές Android και iOS, έλλειψη κανονικής εμφάνισης μποτιλιαρίσματος, υψηλή τιμή για ειλικρινά λύση ... Αυτές οι δυνατότητες μπορούν να συγχωρηθούν για το φθηνότερο γκολφ, αλλά το crossover είναι πολύ πιο ακριβό και μια τέτοια απληστία ενός κατασκευαστή φαίνεται ήδη άσχημα. Ένα μάλλον σοβαρό πρόβλημα είναι η τάση των μηχανών σε αυτήν την πλατφόρμα να φράζουν την αποστράγγιση και να βρέχουν σταδιακά τα πατάκια. Αυτό οδηγεί σε πολλαπλές ηλεκτρονικές βλάβες και προβλήματα με την πλεξούδα καλωδίωσης, ειδικά το τμήμα που πηγαίνει στη δεξιά μπροστινή πόρτα. Υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα με ελαττώματα συναρμολόγησης και όχι πάντα ρωσικά. Τα κακώς βιδωμένα στοιχεία, ακατανόητα "γρύλοι" δεν είναι απαραίτητα το αποτέλεσμα εσωτερικών επισκευών. Υπάρχουν αντίγραφα που έχουν σαφώς αυτά τα προβλήματα από ένα εργοστάσιο στη Γερμανία.
Ηλεκτρολόγος
Όπως μπορείτε να φανταστείτε, το ηλεκτρικό εξάρτημα μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των τριών έως πέντε ετών. Επιπλέον, για τους νεότερους, δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα, εκτός από τα συστήματα πολυμέσων. Ως αποτέλεσμα, οι απόψεις διαφέρουν πολύ: κάποιος είναι ήδη αντιμέτωπος με δυσκολία στην επίλυση ηλεκτρικών προβλημάτων και καταραίνει όλους και όλα, και κάποιος, μέχρι την ηλικία των πέντε ετών, δεν έχει σοβαρές βλάβες και βλέπει μόνο με δυσαρέσκεια μια αυξανόμενη όρεξη πετρελαίου. Σε γενικές γραμμές, ο ηλεκτρολόγος είναι αρκετά αξιόπιστος και δεν ερεθίζει με μικρές δυσλειτουργίες και αστοχίες. Επιπλέον, είναι παρόμοιο με περισσότερα από δώδεκα μοντέλα αυτοκινήτων, και είναι γνωστό τόσο στις επίσημες όσο και στις ανεπίσημες υπηρεσίες. Μόνο τα προβλήματα μπορούν να αντιμετωπιστούν με πολύ διαφορετικούς τρόπους, εάν έχουν ήδη εμφανιστεί. Οι αξιωματούχοι συχνά έχουν αντικατάσταση καλωδίων και μπλοκ, κάτι που αποδεικνύεται πολύ ακριβό, και για τεχνίτες, τοπικές επισκευές, αντικατάσταση μεμονωμένων τμημάτων καλωδίων, ξήρανση συνδετήρων ...
Εάν φροντίζετε τις πλεξούδες των θυρών, μην αφήνετε τους συνδετήρες να οξυνιστούν, παρακολουθείτε την αποστράγγιση της ασπίδας του κινητήρα και μην πλημμυρίζετε το χώρο του κινητήρα με βρωμιά, τότε υπάρχουν καλές πιθανότητες το αυτοκίνητο να περιορίζεται μόνο σε ενοχλητικές βλάβες, για παράδειγμα, κλιματονικά ή πίσω φώτα. Στο τέταρτο ή πέμπτο έτος ζωής, μπορείτε να περιμένετε τον «θάνατο» της μπαταρίας. Το φορτίο είναι μεγάλο, η γεννήτρια λειτουργεί σε χαμηλή τάση ακόμη και σε αρνητικές θερμοκρασίες. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, συνιστάται να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην καλωδίωση στο τιμόνι, υπάρχουν αρκετά μεγάλα ρεύματα εκεί, και εάν οι σύνδεσμοι είναι σφραγισμένοι, απλώς καίγονται. Η αντικατάσταση της ράγας και της καλωδίωσης μπορεί να είναι έως και το μισό κόστος του αυτοκινήτου, οπότε είναι καλύτερο να είστε σίγουροι εκ των προτέρων. Αλλά σε γενικές γραμμές, όπως μπορείτε να φανταστείτε, η τιμή των ηλεκτρικών επισκευών μπορεί να είναι σοκαριστική.
Σασί
Προς τιμήν της πλατφόρμας PQ35, όλα τα αυτοκίνητα VW μπορούν να θεωρηθούν σχεδόν τέλεια σε αυτό. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι υπάρχει πολλαπλός σύνδεσμος στο πίσω μέρος, δεν υπάρχει καμία ιδιαίτερη αμφιβολία για την αξιοπιστία. Τα κύρια στοιχεία της ανάρτησης ταξιδεύουν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα ρουλεμάν τροχών εξυπηρετούν το ίδιο ποσό. Τις περισσότερες φορές, αλλάζουν μόνο τα πίσω σιωπηλά μπλοκ των μπροστινών μοχλών, οι αντιολισθητικές ράβδοι και μερικά πίσω αθόρυβα μπλοκ. Η τιμή επισκευής δεν είναι επίσης απαγορευτική, μια καλή επιλογή μη γνήσιων εξαρτημάτων και ακόμη και ένα φθηνό πρωτότυπο.
Το σύστημα φρένων επίσης δεν απογοήτευσε, και οι δίσκοι και τα τακάκια είναι πολύ μέτρια και λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δίσκοι - συνήθως τουλάχιστον 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, μαξιλάρια - τουλάχιστον 30-40. Αλλά το υλικολογισμικό της μονάδας ABS είναι άβολο για πολλούς. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δημοσιογραφικής έρευνας μιας έκδοσης, αποδείχθηκε ότι το σύστημα χαλαρώνει πολύ τους τροχούς με τη σειρά και στη "χτένα", κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες. Εκεί εκδηλώνονται όλα τα ποδήλατα των αντιπάλων ABS - το σύστημα απλά δεν επιτρέπει να επιβραδύνεται. Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί ενημερώνοντας το λογισμικό της μονάδας, αυτό πρέπει να γίνει δωρεάν στο πλαίσιο μιας εκστρατείας ανάκλησης, αλλά για κάποιο λόγο, στα περισσότερα μηχανήματα, το υλικολογισμικό είναι ακόμα παλιό, εργοστασιακά εγκατεστημένο. Το νέο υλικολογισμικό δεν επιλύει πλήρως το πρόβλημα, αλλά μειώνει σημαντικά την απόσταση φρεναρίσματος σε τέτοιες καταστάσεις, οπότε αξίζει να ενημερωθεί.
Μεταδόσεις
Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν σοβαρά προβλήματα με τον πόρο, αλλά παραδοσιακά θα σας υπενθυμίσω ότι οι σφόνδυλοι έχουν διπλή μάζα εδώ, πολύ ακριβό. Μερικές φορές πρέπει να επισκευαστούν ή να αλλάξουν, διαφορετικά υπάρχει πιθανότητα να σπάσουν το κουτί και το μίζα για πολύ σοβαρό ποσό. Αλλά με τις αυτόματες μεταδόσεις, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, υπάρχει ένα πλήρες άλμα. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο πωλήθηκε κυρίως με ένα υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο Aisin TF60-SN / VW 09G / M, το οποίο θεωρείται αξιόπιστο και χωρίς προβλήματα. Μέχρι να σπάσει, φυσικά. Πράγματι, στα περισσότερα VW, αυτό το κουτί λειτουργεί σε πολύ σοβαρές συνθήκες υπερθέρμανσης και το Tiguan δεν αποτελεί εξαίρεση. Συνιστάται να αλλάζετε το λάδι κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και να εγκαθιστάτε ένα "πακέτο για ζεστές χώρες", το οποίο περιλαμβάνει ξεχωριστό ψυγείο και φίλτρο για αυτόματες μεταδόσεις.
Και αυτό το αυτόματο κιβώτιο έχει επίσης ένα πολύ ιδιότροπο και δύσκολο στην επισκευή σώμα της βαλβίδας, και πολύ ακριβό ταυτόχρονα. Σε γενικές γραμμές, ένα τέτοιο κουτί μπορεί να διανύσει τα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα του ακόμη και σε σκληρές λειτουργίες και χωρίς επιπλέον ψύξη, αλλά αν βασίζεστε σε μεγαλύτερη λειτουργία, τότε είναι καλύτερο να παρέμβετε στο εργοστασιακό σχεδιασμό και να σκεφτείτε σοβαρά τις βελτιώσεις. Μετά το 2011, τα αυτοκίνητα με DSG DQ250, επίσης γνωστά ως DSG-6, πωλήθηκαν επίσημα. Αυτό το σεβαστό κουτί δεν έχει τόσα πολλά προβλήματα, ειδικά σε συνδυασμό με τον κινητήρα 1.4. Είναι επίσης επιρρεπής σε υπερθέρμανση σε μποτιλιαρίσματα και ειδικά όταν οδηγεί εκτός δρόμου. Εξαιτίας αυτού, καθώς και λόγω της ταχείας μόλυνσης του λαδιού από προϊόντα φθοράς των επενδύσεων συμπλέκτη, αξίζει να μειωθεί το διάστημα αλλαγής λαδιού κατά το ήμισυ και να είστε προετοιμασμένοι για αστοχίες σώματος βαλβίδας-μηχανοτρονικής. Ωστόσο, σίγουρα δεν αξίζει να δαιμονούν αυτό το κουτί. Οι συμπλέκτες σε ένα λουτρό λαδιού δεν καίγονται και δεν θρυμματίζονται, όπως σε ένα "στεγνό" DQ200 (DSG-7), και μεταφέρει τη στιγμή ακόμα και από έναν κινητήρα δύο λίτρων τέλεια. Υπάρχουν λίγοι ειδικοί αυτοκινήτων, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις στο μηχανικό τμήμα και το σώμα της βαλβίδας δεν επισκευάζεται επισήμως. Αλλά όλα επισκευάζονται ανεπίσημα και μπορείτε να παραγγείλετε ανταλλακτικά μόνοι σας, για παράδειγμα, στο AliExpress. Στην Ευρώπη, ένα τέτοιο κιβώτιο εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα εμπρός και τετρακίνητα με κινητήρες 1.4 150-160 ίππων και σε βενζινοκινητήρες δύο λίτρων από την αρχή της κυκλοφορίας του μοντέλου. Έχουμε λίγα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, αλλά εξακολουθούν να βρίσκονται. Και πάλι, συνιστάται μια εξωτερική ψύκτρα και ένα εξωτερικό φίλτρο για αυτό το κουτί.
Οι πιο ισχυροί κινητήρες είναι 2.0 TSI 211 hp. ακόμη και στηριζόμασταν στο κιβώτιο επτά ταχυτήτων DSG της σειράς DQ500. Στην Ευρώπη, εγκαταστάθηκε σε όλους τους κινητήρες ντίζελ, και ακόμη και σε περίπου 1,4, για να μην αναφέρουμε τις εκδόσεις 200 και 211 ίππων του κινητήρα δύο λίτρων. Ένα τέτοιο «ρομπότ» είναι αισθητά πιο αξιόπιστο από ένα εξάμηνο, και σίγουρα δεν έχει καμία σχέση με το περίφημο «στεγνό» κουτί DQ200. Αυτή η μονάδα αναπτύχθηκε για τον εμπορικό VW Transporter και την έκανε πραγματικά αξιόπιστη. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι εντελώς απαλλαγμένο από προβλήματα, αλλά ανέχεται την κίνηση σε χαμηλή ταχύτητα σε δύσκολες συνθήκες πολύ καλύτερα λόγω διαφορετικών λόγων ταχύτητας, είναι λιγότερο επιρρεπής σε μόλυνση και αστοχίες μηχατρονικής. Και ο πόρος συμπλέκτη είναι πολύ υψηλότερος. Στα μίνι λεωφορεία, ακόμη και στην αστική λειτουργία, υπάρχουν αυτοκίνητα με απόσταση 300-400 χιλιομέτρων και χωρίς καμία εργασία στο "ρομπότ". Το κουτί έχει μόνο ένα μειονέκτημα: εάν κάτι πάει στραβά, η μονάδα συμβολαίου θα είναι πολύ ακριβή και θα υπάρχουν πολύ λίγοι ειδικοί. Και η τιμή των αναλώσιμων δαγκωμάτων.
Ακόμα και στα αυτοκίνητα, ο συμπλέκτης του πίσω άξονα αποδείχθηκε πολύ ενοχλητικός - υπάρχει ένα Haldex τέταρτης γενιάς. Και με συχνές διαδρομές εκτός δρόμου και τακτική "ανόπτηση", το διάστημα αλλαγής λαδιού στην πράξη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, τόσο το λάδι όσο και το φίλτρο για το σύστημα είναι πιο εύκολο να βρείτε στους καταλόγους ... Volvo (αριθμός τεμαχίου 31325173). Εάν αγνοήσετε τις αντικαταστάσεις, τότε η αντλία του συστήματος θα αποτύχει και το αυτοκίνητο θα μετατραπεί σε αυστηρά εμπρός τροχός. Μετά το 2011, ο συμπλέκτης άλλαξε σε Haldex V - είναι πολύ πιο αξιόπιστος και ο γόνος δεν επιτρέπει την υπερθέρμανση. Το φως υπερθέρμανσης μετάδοσης στο ταμπλό θα ανάβει συχνότερα, αλλά ο ίδιος ο συμπλέκτης δεν απαιτεί πλέον τόσο συχνές αλλαγές λαδιού.
Βενζινοκινητήρες
Οι κινητήρες 1.4 της οικογένειας EA111 είναι διαφόρων σειρών: CAXA και CZDB με χωρητικότητα 122 hp. και το 150 hp CZDA έχουν το καθένα έναν υπερσυμπιεστή. Αλλά τα CAVA και CAVD διαφέρουν σε ένα ενδιαφέρον σύστημα ισχύος - χρησιμοποιεί ταυτόχρονα ένα στρόβιλο και έναν συμπιεστή κίνησης. Ωστόσο, τα κύρια προβλήματα της οικογένειας παρέμειναν: μια αδύναμη ομάδα εμβόλων, μια αδύναμη αλυσίδα, ένα σύστημα λίπανσης που λειτουργεί στο όριο, ένα υψηλό φορτίο στις επενδύσεις, οι αδύναμοι στρόβιλοι και οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης, ένα ταχέως μολυσμένο ενδιάμεσο ψυχρό με μια αδύναμη αντλία. Αναμένεται ότι οι εκδόσεις χαμηλής ισχύος είναι λιγότερο πιθανό να έχουν προβλήματα με την πλήρη αποτυχία της ομάδας εμβόλων, αλλά οι εκδόσεις 150 και 160 ίππων υποφέρουν από αστοχίες στροβίλου με συμπιεστές και θανατηφόρα καταστροφή εμβόλου. Οι κινητήρες με διπλή υπερφόρτιση διαφέρουν επίσης σε αξιοζήλευτη πολυπλοκότητα - το σύστημα γκαζιού είναι επιρρεπές σε κατάψυξη το χειμώνα. Ο συμπλέκτης κίνησης του συμπιεστή, σε συνδυασμό με την αντλία, κοστίζει περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια και είναι αναλώσιμο. Πρέπει να αλλάξει ταυτόχρονα με την αντλία, και επιπλέον, εκ περιτροπής, όταν καίγεται, κάτι που δεν είναι τόσο σπάνιο.1 / 2
2 / 2
Είναι εκπληκτικό πώς, με ένα τέτοιο σύνολο ελαττωμάτων σχεδίασης, υπάρχουν αυτοκίνητα που έχουν ήδη ταξιδέψει 200 \u200b\u200bή περισσότερα χιλιάδες χιλιόμετρα με μόνο την αντικατάσταση των αλυσίδων χρονισμού και τη γενική συντήρηση του κινητήρα. Ίσως επηρεάζεται η επιλογή λαδιών και η έγκαιρη αντικατάστασή τους ή οι επιτυχείς τρόποι λειτουργίας. Αλλά υπάρχουν επίσης αρκετά φτωχοί συνεργάτες των οποίων το αυτοκίνητο περνά το μισό της ζωής του σε επισκευές εγγύησης. Είναι αστείο ότι τέτοια αυτοκίνητα με πολύ χαμηλή απόσταση σε μίλια φαίνονται συχνά πλεονεκτικά όταν πωλούνται στη δευτερογενή αγορά. Αλλά πρέπει να καταλάβετε: η υψηλή τιμή ενός αυτοκινήτου με χαμηλή απόσταση σε μίλια συχνά σε αυτήν την περίπτωση σημαίνει ότι κατά τη σύντομη διάρκεια ζωής του το SUV πέρασε πολύ χρόνο στην υπηρεσία, περιμένοντας την επόμενη επισκευή εγγύησης ή "kulants" (προτιμησιακή επισκευή μετά την εγγύηση). Σε γενικές γραμμές, με έναν κινητήρα 1.4 πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί και είναι προτιμότερο να μην παίρνετε αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα. Οι κινητήρες των 2 λίτρων της οικογένειας EA888 έχουν πολλές επιλογές ταυτόχρονα: CAWA, CAWB, CCZA και CCZB. Αλλά η ουσία είναι η ίδια - αυτοί είναι σχεδόν πανομοιότυποι κινητήρες με ελάχιστες διαφορές στο σύστημα τροφοδοσίας και στους στροβίλους. Συνηθισμένα προβλήματα αυτής της οικογένειας είναι η τάση να κοκ η ομάδα εμβόλων λόγω ανεπιτυχών δακτυλίων ξύστρου και εμβόλων, υψηλού φορτίου στο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου λόγω ανεπιτυχών δακτυλίων συμπίεσης, συνεχώς βρώμικου γκαζιού και μάλλον αδύναμου χρονισμού (ωστόσο, πολύ πιο αξιόπιστο από το 1.4) ... Τα δυνατά σημεία αυτών των κινητήρων είναι εξαιρετική πρόσφυση σε όλο το εύρος στροφών και φανταστικές δυνατότητες συντονισμού. Ακόμη και ένας απλός συντονισμός τσιπ μπορεί να κάνει το Tiguan ανταγωνιστή στο Golf R. 300-340 hp. - αυτό δεν είναι το όριο για έναν ονομαστικά κινητήρα 170 ίππων. Η άλλη πλευρά είναι η παρουσία ενός τεράστιου αριθμού φθηνού υλικολογισμικού και ενός ολόκληρου σωρού αυτοκινήτων που άφησαν οι "δρομείς". Εάν ο κινητήρας χειριζόταν προσεκτικά, τότε πιθανότατα ο πόρος του πριν από σοβαρές επισκευές θα είναι 120-160 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο χρόνος και ο σοβαρός "maslozhor" είναι απίθανο να επιτρέψουν περισσότερα.
Εάν το μοτέρ είχε τεμαχιστεί σοβαρά, τότε κάτι είναι δυνατό. Πρώτον, συχνά εξυπηρετούν καλύτερα, και οι συχνότερες αλλαγές λαδιού και το καλύτερο λάδι μπορούν να κάνουν ένα μικρό θαύμα - δεν θα υπάρχει "maslozhor". Αλλά ο συγχρονισμός και οι στρόβιλοι θα είναι σε πιο αξιοθρήνητη κατάσταση εδώ. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την κίνηση των πτερυγίων πολλαπλής εισαγωγής - η πλαστική ράβδος πέφτει λόγω φθοράς ή απόφραξης του φίλτρου στη μονάδα κενού, αλλά οι αξιωματούχοι αλλάζουν το συγκρότημα πολλαπλής. Ακόμα και σε κινητήρες δύο λίτρων, ο πόρος των μονάδων ανάφλεξης είναι αισθητά μικρότερος από 1,4. Οι ιδιοκτήτες προσπαθούν συχνά να βρουν κάποιες λύσεις, να παραγγείλουν μονάδες από άλλους κινητήρες, να αναζητήσουν μονάδες από την Audi κ.λπ. κ.λπ. Αλλά αυτό δεν αλλάζει την ουσία του θέματος, ακόμη και οι αρχικές μονάδες NGK με τα δικά τους κεριά αποτυγχάνουν αρκετά συχνά. Και πάλι, λόγω της επικράτησης αυτής της οικογένειας κινητήρων, τα προβλήματα και οι λύσεις είναι από καιρό γνωστά. Είναι ακριβώς ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τείνουν να κρύβουν το κεφάλι τους στην άμμο και προτιμούν ακριβές επίσημες υπηρεσίες και επίσημες λύσεις. Όμως για το Tiguan, δεν υπάρχει ιδιαίτερη εναλλακτική λύση για τη βενζίνη 2.0TSI. Οι κινητήρες ντίζελ είναι από πολλές απόψεις πιο αξιόπιστοι, αλλά έχουν τις δικές τους αποχρώσεις.
Κινητήρες ντίζελ
Το ίδιο το ντίζελ είναι μόνο δύο λίτρων. Στη Ρωσία, μόνο το CBAB 140 ιπποδύναμης πωλήθηκε επίσημα, αλλά στους Ευρωπαίους προσφέρθηκε όλο το φάσμα, από 110 έως 184 ίππους. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), συμπεριλαμβανομένης της εξουδετέρωσης της ουρίας. Αυτοί οι κινητήρες είναι τόσο αξιόπιστοι όσο και οι κινητήρες ντίζελ με το εξαιρετικά ευάλωτο σύστημα ισχύος τους, το φίλτρο σωματιδίων και το καύσιμο ντίζελ που παγώνει το χειμώνα. Επιπλέον, στους κινητήρες κορυφής, υπάρχουν πιεζοηλεκτρικοί εγχυτήρες με περιορισμένο πόρο και συχνές αστοχίες. Εάν είστε τακτοποιημένος ιδιοκτήτης, τότε το ντίζελ θα σας ευχαριστήσει, αλλά ένα ανεπιτυχές ανεφοδιασμό - και τώρα υπάρχουν τέσσερα ακροφύσια 30 χιλιάδων ρούβλια το καθένα, καθώς και αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, καθώς και όλα τα φίλτρα και ένα κόστος για το ξέπλυμα της δεξαμενής και την αντικατάστασή του. Συνολικά 160 χιλιάδες. Και η εξοικονόμηση - όπως ήταν. Μια κοινή ατυχία όλων των αυτοκινήτων με αυτόνομη θέρμανση είναι η προφανής διάβρωση των σωλήνων και η αντιψυκτική διαρροή. Αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν ισχύει μόνο για το ντίζελ, αλλά και για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.
Τι πρέπει να επιλέξετε;
Ας απορρίψουμε όλα τα περιττά πράγματα. Για παράδειγμα, αυτοκίνητα με 1,4 κινητήρες, εκτός και αν έχετε καμιά κατανάλωση καυσίμου. Θα πρέπει να φοβάστε το DSG στο Tiguan μόνο εάν περάσετε τη μισή ζωή σας σε μποτιλιαρίσματα. Λοιπόν, ή αν είστε Μοσχοβίτης, που είναι σχεδόν το ίδιο πράγμα. Όλοι οι άλλοι θα λατρέψουν το επτά ή ακόμα και έξι ταχυτήτων DSG, αν και ένα απλό Aisin με σωστή φροντίδα είναι εξίσου καλό. Ποιος από τους δύο λίτρων κινητήρες να διαλέξει είναι ήδη προσωπικό θέμα για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Τα ντίζελ είναι σίγουρα πιο επινοητικά, αλλά αισθητά πιο ακριβά στην επισκευή εξοπλισμού καυσίμου. Οι βενζινοκινητήρες έχουν έναν αρκετά προβλέψιμο μέσο πόρο, κατανοητά προβλήματα με την κατανάλωση λαδιού και άλλες "αποχρώσεις" που μπορούν επίσης να επιλυθούν εάν υπήρχαν χρήματα. Και αν χρειάζεστε απόλυτα τετρακίνηση, το ανανεωμένο Tiguan με τον πιο αξιόπιστο συμπλέκτη Haldex V είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή. Το μπόνους είναι λίγο πιο ενδιαφέρον εσωτερικό και εξωτερικό. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, πριν αγοράσετε ένα Tiguan, αξίζει πρώτα να εκτιμήσετε πόσο έτοιμοι είστε για τη θανατηφόρα ηρεμία του σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου, εσωτερικού και εξωτερικού και αν είστε αρκετά ανθεκτικοί στους πειρασμούς της δυναμικής και των οδηγικών χαρακτηριστικών του.amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://polldaddy.com/poll/9285718/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Αγορά Θα φανταζόσασταν το Volkswagen Tiguan; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
Η Volkswagen Tiguan είναι ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος της συμπαγούς κατηγορίας crossover με φιλοδοξίες εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Golf Volkswagen. Το Tiguan πήρε το όνομά του προσθέτοντας τις γερμανικές λέξεις Tiger - tiger και Leguan - iguana σαύρα. Η παραγωγή Tiguan ξεκίνησε το 2007 στο εργοστάσιο της Volkswagen στο Wolfsburg. Αργότερα, η συνέλευση των ρωσικών crossover ιδρύθηκε στην Kaluga. Το 2011, το Tiguan υποβλήθηκε σε αναζωογόνηση, κατά τη διάρκεια του οποίου το εξωτερικό έγινε ρετουσάρισμα και η γκάμα του κινητήρα επεκτάθηκε.
Κινητήρες
Το προ-στιλ VW Tiguan ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.4 TSI (150 hp) και 2.0 TSI (170 hp) με μηχανικό υπερ-φορτιστή και υπερσυμπιεστή. Το turbo diesel 2.0 TDI (140 hp) ήταν επίσης διαθέσιμο. Μετά την επαναφορά, εμφανίστηκε η σειρά μονάδων βενζίνης: 1,4 TSI χωρίς μηχανικό υπερσυμπιεστή (122 hp) και 2,0 TSI αυξήθηκαν σε 200 hp. Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν κίνηση με καδένα χρονισμού, με εξαίρεση το ντίζελ - χρησιμοποιούν οδοντωτή ζώνη. Οι κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.
Οι κινητήρες 1.4 TSI (150 hp) μερικές φορές προκάλεσαν σοβαρά προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους. Ο λόγος είναι τα μεγάλα φορτία στην ομάδα εμβόλων σε χαμηλές ταχύτητες. Ως αποτέλεσμα, υπήρξαν περιπτώσεις σκέδασης των δακτυλίων εμβόλου, εξάντλησης των χωρισμάτων των εμβόλων και καταστροφής των ίδιων των εμβόλων (με χιλιομετρική απόσταση άνω των 60 - 100 χιλιάδων χιλιομέτρων). Μετά τη χρήση ισχυρότερων υλικών το 2013 και την αλλαγή του προγράμματος ελέγχου κινητήρα, δεν υπάρχουν προβλήματα μέχρι στιγμής. Η επισκευή του κινητήρα με τέτοια προβλήματα θα απαιτήσει περίπου 100 - 150 χιλιάδες ρούβλια.
Η ασταθής λειτουργία του κινητήρα με ταχύτητα άνω των 20-30 χιλιομέτρων μπορεί να προκληθεί από μια τεντωμένη αλυσίδα. Αλλά μερικές φορές τα σημάδια του προβλήματος δεν είναι τόσο προφανή, και σε ένα τμήμα 100-200 χιλιομέτρων, οι μεμονωμένοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν ένα άλμα αλυσίδας. Η αντικατάσταση του χρονοδιακόπτη στους υπαλλήλους θα κοστίσει 40-50 χιλιάδες ρούβλια, σε υπηρεσίες τρίτων - περίπου 15-20 χιλιάδες ρούβλια (συμπεριλαμβανομένης της εργασίας). Μερικές φορές φθάνει επίσης το γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού.
Προβλήματα με στροβιλοσυμπιεστή μπορεί να προκύψουν λόγω χαλάρωσης του παξιμαδιού της πτερωτής, λίπανσης της κοιλότητας του στροβίλου ή καταστροφής του άξονα υπερσυμπιεστή (από 40.000 ρούβλια ανά στρόβιλο). Οι περιπτώσεις είναι σπάνιες, αλλά δεν πρέπει να ξεχάσετε ένα πιθανό πρόβλημα.
Οι κινητήρες 1.4 TSI (122 hp) χωρίς μηχανικό υπερσυμπιεστή με μόνο έναν υπερσυμπιεστή είναι λιγότερο «φουσκωμένοι», και επομένως λιγότερο φορτωμένοι, οπότε ουσιαστικά δεν υπάρχουν προβλήματα μαζί τους.
Η 2.0 ΤΠΔ χαρακτηρίζεται από "ομίχλη" της αποσπώμενης σύνδεσης του σωλήνα εισαγωγής αέρα που πηγαίνει στην τουρμπίνα (με χιλιόμετρα άνω των 30-60 χιλιομέτρων). Αυτό το φαινόμενο δεν είναι δυσλειτουργία. Ο λόγος για την εμφάνιση λαδιού είναι η ομίχλη λαδιού που εισέρχεται στον σωλήνα εισαγωγής μέσω του συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. Αυτό το αποτέλεσμα ενισχύεται από την παρατεταμένη ρελαντί του κινητήρα.
Υπάρχουν επίσης δυσλειτουργίες της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (10-15 χιλιάδες ρούβλια). Μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με τα πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής, ή η βάση του κινητήρα αρχίζει να χτυπά.
Σε μηχανήματα με 2,0 ΤΠΔ, συναρμολογημένα πριν από το 2015, μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρατηρήθηκαν προβλήματα με την κίνηση της καδένας χρονισμού. Επιπλέον, υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις εμπλοκής άξονων εξισορρόπησης. Τα πλέγματα στα κανάλια λαδιού (μέσα στους άξονες) είναι φραγμένα και δεν παρέχεται λιπαντικό στους άξονες. Με ένα θλιβερό αποτέλεσμα, οι επισκευές θα απαιτούν από 50 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο διαχωριστής λαδιού ενδέχεται να αποτύχει (περίπου 6.000 ρούβλια), γεγονός που οδηγεί σε διαρροή λαδιού μέσω των σφραγίδων λαδιού και κάτω από το κάλυμμα της θήκης χρονισμού.
Το Diesel 2.0 TDI με σύστημα ψεκασμού common rail απαιτεί υψηλή ποιότητα καυσίμου. Αλλά όταν χρησιμοποιείτε καύσιμα υψηλής ποιότητας, θα περάσουν εύκολα περισσότερα από 200-300 χιλιάδες χλμ. Ο ιμάντας χρονισμού του turbodiesel 2 λίτρων οδηγείται από οδοντωτό ιμάντα, ο οποίος συνιστάται να αλλάζει κάθε 90.000 χλμ. Προβλήματα με την εκκίνηση ζεστού κινητήρα μπορεί να προκύψουν μετά από 100.000 χλμ. Λόγω βλάβης των βαλβίδων μείωσης πίεσης ή πίεσης. Υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα με τη βαλβίδα πεταλούδας λόγω της φθοράς της πλαστικής κίνησης (τρώει το γρανάζι). Η νέα μονάδα πεταλούδας θα κοστίζει 8-9 χιλιάδες ρούβλια για το πρωτότυπο και 3-4 χιλιάδες ρούβλια για το ανάλογο. Η εργασία αντικατάστασης κοστίζει περίπου 2-3 \u200b\u200bχιλιάδες ρούβλια. Ο κινητήρας TDI υποβλήθηκε σε μια ανακλητή εκστρατεία για την αναδιοργάνωση του σωλήνα παροχής καυσίμου στον κινητήρα.
Έχουν παρατηρηθεί επίσης ορισμένα κοινά προβλήματα σε όλους τους τύπους κινητήρων. Για παράδειγμα, η αντλία του συστήματος ψύξης υγρού μπορεί να ηχήσει (τσίμπημα ή σφύριγμα) ήδη στα πρώτα δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια νέα αντλία κοστίζει περίπου 13-15 χιλιάδες ρούβλια. Συχνά, όταν έχετε οδηγήσει πάνω από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα σε κρύο καιρό, υπάρχει πρόβλημα με την «εξαφάνιση» του αντιψυκτικού. Ο λόγος είναι το διαρροή μπλουζάκι του σωλήνα κάτω διακλάδωσης στην έξοδο του ψυγείου, λιγότερο συχνά στη διαρροή του ψυγείου στη διασταύρωση πλαστικού με μέταλλο.
Με χιλιομετρική απόσταση άνω των 100.000 km, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα λόγω οξείδωσης των επαφών στο σημείο αποτυχίας μόνωσης της συσκευής Gateway που διαχωρίζει τους διαύλους CAN.
Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τη μίζα λόγω του συσπειρωτήρα, συχνότερα το χειμώνα. Η αποτυχία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να προκαλέσει μια «κουρασμένη» αντλία στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Μερικές φορές σε νέα αυτοκίνητα ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου "κολλάει", αργότερα οι αναγνώσεις αποκαθίστανται και το πρόβλημα δεν επαναλαμβάνεται.
Μετάδοση
Δεν έχουν εντοπιστεί ακόμη προβλήματα με το 6-τάχυτο "μηχανικό" 0А6. Με το "αυτόματο" Aisin, τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Συχνά, τα παράπονα εμφανίζονται ακόμη και όταν η χιλιομετρική απόσταση υπερβαίνει τα 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ιδιοκτήτες αναφέρουν τραυματισμούς ή τραυματισμούς όταν αλλάζουν εργαλεία. Κατά κανόνα, όλα κοστίζουν λίγο αίμα - αναβοσβήνει το κουτί ECU. Εάν συνεχίσουν να συμβαίνουν κραδασμοί κατά την επιτάχυνση, τότε ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε το μπλοκ αυτόματης βαλβίδας μετάδοσης (40-50 χιλιάδες ρούβλια). Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες δεν βιάζονται να επισκεφθούν το σέρβις και το κουτί συνεχίζει να λειτουργεί, περιστασιακά κλοτσιές κατά την εναλλαγή μεταξύ 2ης και 3ης ταχύτητας. Η εμφάνιση δονήσεων στην 6η ταχύτητα θα σας ζητήσει να αντικαταστήσετε τον μετατροπέα ροπής. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι πραγματικές περιπτώσεις επισκευής μηχανών εντοπίζονται μόνο μετά από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σε αντίθεση με τις χειρότερες προσδοκίες, το 7-τάχυτο ρομπότ DSG δεν ενοχλεί τα διαβόητα προβλήματα.
Η αιτία θαμπών χτυπημάτων κατά την οδήγηση των ανωμαλιών είναι συχνά το μαξιλάρι του κιβωτίου ταχυτήτων - η λαστιχένια ζώνη χτυπά το μέταλλο. Ο ήχος είναι παρόμοιος με το χτύπημα των δακτυλίων σταθεροποιητή. Η εύρεση της πηγής της δεν είναι εύκολη. Κατά την εξωτερική εξέταση της υποστήριξης, δεν δημιουργεί υποψίες.
Ο τέταρτης γενιάς συμπλέκτης Haldex είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση των πίσω τροχών. Τα πρώτα προβλήματα μπορεί να προκύψουν με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω τριβής εξωλέμβιου ρουλεμάν του άξονα έλικα ή βλάβης της ηλεκτρικής αντλίας ενίσχυσης. Συνιστάται η αλλαγή του εξωτερικού ρουλεμάν (8 - 10 χιλιάδες ρούβλια) μόνο σε συναρμολόγηση με άξονα cardan (45 - 55 χιλιάδες ρούβλια). Ένα κιτ επισκευής για την αντλία ζεύξης θα κοστίζει 10.000 ρούβλια. Ο συμπλέκτης 5ης γενιάς δεν επιτρέπει ανακαίνιση. Πρέπει να αλλάξουμε τον κινητήρα του συμπλέκτη (13.000 ρούβλια). Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του συνδέσμου, συνιστάται η ανανέωση του υγρού λειτουργίας κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σασί
Το πρώτο στην ανάρτηση είναι τα ρουλεμάν ώθησης (600 - 800 ρούβλια ανά τεμάχιο), τα οποία αρχίζουν να τρεμοπαίζουν όταν οι τροχοί περιστρέφονται ή κουδουνίζονται σε παρατυπίες (με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 30 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα). Μετά από 40 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα σιωπηλά μπλοκ των μπροστινών μοχλών μπορεί να τρεμοπαθούν, συχνότερα με την εμφάνιση κρύου καιρού. Οι έμποροι θα τα αντικαταστήσουν με εγγύηση. Οι βραχίονες ανάρτησης ενοικιάζονται για 100 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι αμορτισέρ τρέχουν πάνω από 100 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν θα διαρκέσουν τουλάχιστον 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα εμπρός θα κοστίζουν 6-7 χιλιάδες ρούβλια και τα πίσω θα κοστίζουν 9-10 χιλιάδες ρούβλια. Η εργασία αντικατάστασης κοστίζει περίπου 1.000 ρούβλια.
Οι εμπρόσθιοι αντιολισθητικοί δακτύλιοι φθείρονται όταν το όχημα κινείται πάνω από 100 - 140 χιλιάδες χλμ. Αλλάζουν μόνο όταν συναρμολογούνται με σταθεροποιητή - 5-6 χιλιάδες ρούβλια.
Τα μπροστινά τακάκια φρένων τρέχουν περίπου 30 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, πίσω 40 - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2012, το τιμόνι γίνεται σφιχτό και η κόκκινη ένδειξη δυσλειτουργίας EUR ανάβει μετά την εκκίνηση του κινητήρα και προσπαθεί να κινηθεί. Τις περισσότερες φορές, η ασθένεια εμφανίζεται το χειμώνα. Σε μια τέτοια περίπτωση, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και εκκινήστε ξανά τον κινητήρα. Η δυσλειτουργία αντιμετωπίζεται αναβοσβήνοντας το ηλεκτρικό τιμόνι. Εάν παρουσιαστεί αποτυχία κατά την οδήγηση, τότε το νέο λογισμικό δεν θα βοηθήσει σε αυτήν την περίπτωση - το EUR θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες
Το χρώμα του αμαξώματος δεν είναι πολύ δυνατό. Ευτυχώς, το σίδερο στο χώρο των μαρκών δεν βιάζεται να ανθίσει. Μερικές φορές υπάρχει διόγκωση χρωμάτων στην πίσω πόρτα. Στα αυτοκίνητα του συγκροτήματος Kaluga, οι πόρτες συχνά δεν είναι "καλά προσαρμοσμένες", εξαιτίας των οποίων δεν κλείνουν καλά, και από κάτω από τις σφραγίδες περνάει. Μια απόπειρα ανοίγματος της κουκούλας σε σοβαρούς παγετούς μπορεί να οδηγήσει σε θραύση του πλαστικού βραχίονα - στο σημείο όπου σταματά το καλώδιο ελέγχου κλειδαριάς κουκούλας. Το πρόβλημα της ομίχλης των προβολέων δεν είναι κοινό.
Τα παρμπρίζ είναι ελάχιστα ανθεκτικά στη μηχανική καταπόνηση. Και το παραμικρό τσιπ απλώνεται αμέσως πάνω από το γυαλί σαν ιστός ρωγμών.
Οι εξωγενείς ήχοι στο χώρο των επιβατών μπορεί να προκαλέσουν το κλείδωμα της πίσω πόρτας, το πίσω ράφι δεμάτων ή το υπερυψωμένο δάπεδο. Σε πολλούς Τιγκουάν, οι σφραγίδες της πόρτας σπάνε ή τρεμοπαίζουν κατά την ανατροπή.
Το σφύριγμα του κινητήρα θερμαντήρα είναι ένα κοινό φαινόμενο, το οποίο εντείνεται σε κρύο καιρό ή κατά την επιτάχυνση. Ο λόγος είναι η σκόνη που πέφτει στους δακτυλίους του ανεμιστήρα. Οι επίσημες υπηρεσίες θα αντικαταστήσουν το "σφύριγμα" υπό εγγύηση. Εάν τελειώσει, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ανεμιστήρα, να καθαρίσετε και να λιπάνετε τους δακτυλίους του.
Λόγω της αποτυχίας της ομάδας επαφής του κλειδώματος ανάφλεξης, η συσκευή εγγραφής ραδιοφώνου μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί αυτόματα και το φως δεν ανάβει όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή. Ένα πρόβλημα φωτός μπορεί να προκαλέσει τήξη της ασφάλειας της μονάδας. Οι ροδέλες και οι υαλοκαθαριστήρες παρμπρίζ δεν αποκρίνονται όταν η μονάδα ελέγχου τροφοδοσίας ρεύματος αποτύχει (14 χιλιάδες ρούβλια). Εάν το χειρόφρενο δεν αφαιρεθεί, ή ο συναγερμός ανοιχτής πόρτας εμφανίζεται συνεχώς, είναι απαραίτητο να επαναφέρετε το τερματικό από την μπαταρία για λίγα δευτερόλεπτα.
συμπέρασμα
Miracle beast - Το Volkswagen Tiguan δεν ήταν χωρίς ελαττώματα. Ευτυχώς, όλες οι πληγές είναι γνωστές από άλλα αυτοκίνητα του ομίλου VAG. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής εργάζεται συνεχώς για την εξάλειψη των εσφαλμένων υπολογισμών.
Το Volkswagen Tiguan είναι ένα συμπαγές crossover, το οποίο παράγεται από το 2007. Πρόσφατα, κυκλοφόρησε η 2η γενιά Tiguan, και υπάρχουν πολλές προσφορές για την πώληση της 1ης γενιάς Tiguan στη δευτερογενή αγορά. Εάν αξίζει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Tiguan, θα το μάθουμε τώρα. Το Tiguanas εμφανίστηκε στη Ρωσία στα μέσα του 2008, τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο Kaluga. Εάν στην αρχή αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας τεχνολογία SKD, τότε μετά το 2010 στο Kaluga, τα αυτοκίνητα είχαν ήδη παραχθεί σε έναν πλήρη κύκλο - CKD, τα σώματα μαγειρεύονταν και βάφονταν εκεί.
Η ποιότητα κατασκευής είναι η ίδια που συγκεντρώθηκαν οι Γερμανοί από τη δική μας. Φυσικά, υπήρχαν μερικές αποχρώσεις, για παράδειγμα, οι πλευρικές πόρτες δεν ήταν καλά προσαρμοσμένες και η πίσω πόρτα φυτεύτηκε στραβά, αλλά μετά από μερικούς μήνες έμαθαν πώς να κάνουν τα πάντα σωστά. Έτσι, τα παλαιότερα αυτοκίνητα έπρεπε να ανακληθούν για επισκευή για να αντικαταστήσουν μερικά από τα μπουλόνια και να τα τοποθετήσουν σε στεγανωτικό. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε ο άξονας της έλικας μπορεί να χαλαρώσει.
Σαλόνι
Το εσωτερικό είναι αρκετά υψηλής ποιότητας, τα υλικά μοιάζουν σχεδόν καινούργια μετά από πολλά χρόνια λειτουργίας, φυσικά όλα εξαρτώνται από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Αλλά συμβαίνει ότι ακόμη και η επένδυση της πόρτας εν κινήσει μπορεί να αρχίσει να τσαλακώνεται. Στις Tiguanas που παρήχθησαν από το 2008 έως το 2009, με εγγύηση, ήταν απαραίτητο να επισκευαστεί η καλωδίωση: το καλώδιο που πηγαίνει από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αντιψυκτικού έσπασε, οπότε ο ανεμιστήρας λειτούργησε συνεχώς. Υπάρχει επίσης μια πλεξούδα που ταιριάζει στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, δεν είναι σωστά ασφαλισμένη, οπότε μπορεί να καεί, κάτι που θα έκανε το αυτοκίνητο ακίνητο.
Υπήρξαν επίσης περιπτώσεις που οι προβολείς σβήνουν μόνοι τους σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011. Διορθώσαμε αυτήν την κατάσταση το 2013. Το πρόβλημα ήταν με την ασφάλεια ή το κουτί διακλάδωσης κάτω από την κουκούλα. Αλλά το σώμα είναι καλά προστατευμένο από τη διάβρωση, το μόνο αδύνατο σημείο είναι στην πίσω πόρτα, μπορεί να εμφανιστεί σκουριά στο κάτω άκρο.
Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται καθαρά καλλυντικά ελαττώματα, μερικά από τα οποία δεν θα δείτε καν αμέσως, για παράδειγμα - το φύλλο ηχομόνωσης της κουκούλας μπορεί να χαλάσει μετά από λίγα χρόνια και εάν πλύνετε τον κινητήρα με ακρίβεια, αυτό το φύλλο θα βγει εντελώς. Οι αντιπρόσωποι άλλαξαν τους συνδετήρες ή αντικατέστησαν πλήρως την ηχομόνωση. Η εμφάνιση μπορεί να χαλάσει από τη σχάρα του ψυγείου, η οποία θα καλύψει, επενδύσεις πορτών, φλούδες βαφής από τους πλευρικούς καθρέφτες και προφυλακτήρες. Παρεμπιπτόντως, εάν εμφανιστούν μάρκες, τότε θα πρέπει να βαφτούν το συντομότερο δυνατόν, επειδή το υπόλοιπο χρώμα μπορεί να αρχίσει να ξεφλουδίζει.
Άλλα παραδοσιακά αδύνατα σημεία είναι οι κλειδαριές της πόρτας και ένας κινητήρας σόμπας, ο οποίος αρχίζει ήδη να κάνει πολύ θόρυβο μετά από 3 χρόνια λειτουργίας του αυτοκινήτου. Ένας νέος τέτοιος κινητήρας κοστίζει 130 ευρώ, αλλά για πρώτη φορά μπορείτε απλά να λιπάνετε το ρουλεμάν.
Στο Tiguan υπάρχει ένα σύστημα ραδιοπλοήγησης RNS, που παράγεται από την Continental, το οποίο λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν αποτυγχάνει, επομένως, εάν συμβεί ότι δεν μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αλλάξετε τις επαφές στη κολόνα τιμονιού για 120 ευρώ, επειδή ότι εξαιτίας αυτών το σήμα και ο αερόσακος ενδέχεται να σταματήσουν να λειτουργούν.
Κινητήρες
Τα πρώτα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στη Ρωσία ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 1,4 λίτρων χωρητικότητας 150 ίππων. από. Υπάρχει 25% των αυτοκινήτων στην αγορά με αυτόν τον κινητήρα. Ο κινητήρας είναι οικονομικός, αλλά τραβάει καλά, το αυτοκίνητο επιταχύνεται αρκετά γρήγορα. Αλλά η αξιοπιστία δεν είναι τόσο καλή. Το υγρό intercooler λερώνεται με την πάροδο του χρόνου. Έτσι, εάν δώσετε υψηλό φορτίο, τότε η ομάδα εμβόλων θα φθαρεί γρηγορότερα, οι γέφυρες μεταξύ των δακτυλίων μπορεί να εξαντληθούν, τα έμβολα καταρρέουν, ειδικά το 2ο και το 3ο. Η γενική επισκευή αυτού του κινητήρα είναι αρκετά ακριβή - 2500 ευρώ, οπότε είναι καλύτερο να αναζητήσετε τον κινητήρα κάπου για αποσυναρμολόγηση.
Το 2011, επανακατασκευάστηκε και ο κινητήρας 1.4 TSI εγκαταστάθηκε στο Tiguanas - αυτή είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του ίδιου κινητήρα. Η ισχύς παρέμεινε η ίδια, μόνο τα έμβολα ενισχύθηκαν, έτσι ώστε ο κινητήρας να γίνει πιο αξιόπιστος.
Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με τον κινητήρα. Για παράδειγμα, οι αντλίες ψεκασμού και οι εγχυτήρες είναι ευαίσθητοι στο καύσιμο, εάν τουλάχιστον όταν συμπληρώσετε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, θα πρέπει να πληρώσετε 260 ευρώ για μια νέα αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και 150 ευρώ για κάθε μπεκ ψεκασμού. Μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα, μια αντλία μπορεί να αρχίσει να διαρρέει, η οποία κοστίζει 350 ευρώ. Η αλυσίδα χρονισμού μπορεί να εκτείνεται για περίπου 60.000. Η ίδια η αλυσίδα κοστίζει 70 ευρώ συν το κόστος της εργασίας. Επομένως, για να μην χρειάζεται να κάνετε μια γενική επισκευή του κινητήρα, είναι προτιμότερο να το κάνετε εκ των προτέρων, μόλις εμφανιστεί ο κροταλισμός ή το τσίμπημα, ελέγξτε αμέσως την κατάσταση της αλυσίδας και αλλάξτε την. Αλλά σίγουρα μετά από 100.000 χλμ. πρέπει να αλλάξει.
Γενικά, όλα αυτά τα προβλήματα είναι τυπικά για βενζινοκινητήρες Tiguan. Σε κινητήρα 1.4 TSI υπερφορτισμένο με χωρητικότητα 122 λίτρων. με., που εμφανίστηκε το 2011, η αλυσίδα επίσης δεν είναι πολύ δυνατή. Πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι είναι ανεπιθύμητο να αφήσετε ένα Tiguan με οποιονδήποτε βενζινοκινητήρα σε ένα λόφο χωρίς χειρόφρενο, ξεκινώντας από ένα ωστήριο είναι επίσης ένας μεγάλος κίνδυνος, επειδή η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει πάνω από τα δόντια, ειδικά όταν είναι στο δρόμο. Γενικά, πρέπει να είστε προσεκτικοί με την αλυσίδα.
Παρεμπιπτόντως, ο δίδυμος κινητήρας 1.4 TSI, ο οποίος διαθέτει μπλοκ από χυτοσίδηρο, κεφαλή αλουμινίου και μετατόπιση φάσης στον άξονα εισαγωγής, πρέπει να γεμίσει με 98η βενζίνη. Πάνω απ 'όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0 TSI, μετά από λίγο αρχίζουν να τρώνε λάδι, αυτό είναι πιο αισθητό σε αυτοκίνητα που παρήχθησαν πριν από την επαναφορά - 0,7 λίτρα ανά 1000 χλμ. απόσταση σε μίλια. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι - η σφράγιση του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου αρχίζει να μειώνεται. Μετά την επαναφορά, αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε.
Αλλά ο πραγματικός λόγος για την κατανάλωση λαδιού είναι οι δακτύλιοι εμβόλου ξύστρου λαδιού και η χαμηλή απόδοση της βαλβίδας στο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2011, βελτιώθηκε ο σχεδιασμός βαλβίδων, δακτυλίων, σφραγίδων λαδιού, το πρόγραμμα στο ECU βελτιώθηκε, μετά από όλες αυτές τις καινοτομίες, η κατανάλωση λαδιού μειώθηκε κατά 2 φορές, αλλά παρέμεινε ακόμη.
Υπάρχουν όμως κινητήρες ντίζελ, είναι εγκατεστημένοι στο 20% των αυτοκινήτων, αυτοί οι κινητήρες προκαλούν λιγότερα προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους - δεν τρώνε λάδι, δεν υπάρχει αλυσίδα. Το μόνο πράγμα από την οδήγηση γύρω από την πόλη με χαμηλή ταχύτητα και όταν οδηγείτε σε μικρές αποστάσεις μπορεί να είναι μετά από περίπου 70.000 χλμ. για να απαιτείται παρέμβαση της βαλβίδας EGR, μια καινούργια κοστίζει 150 ευρώ.
Επίσης, δεν είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, εδώ η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι ήδη πιο ακριβή - 1000 ευρώ. Γενικά, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, αλλά μερικές φορές συμβαίνει μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα απαιτούν αντικατάσταση των σφραγίδων εγχυτήρα, είναι φθηνά - 15 ευρώ ανά σετ, αλλά πρέπει επίσης να προσθέσετε το κόστος εργασίας εδώ. Υπάρχουν ακόμη περιπτώσεις που μετά από 180.000 χλμ. το πτερύγιο στο σωλήνα εισαγωγής αρχίζει να σφηνώνει, επειδή το πλαστικό γρανάζι στον μηχανισμό της κίνησης του φθείρεται από αυτήν την εκτέλεση. Για να το διορθώσετε, θα πρέπει να ξοδέψετε 150 ευρώ.
Εάν υπάρχει μια κατάσταση όπου ένα αυτοκίνητο ντίζελ μετά από 150.000 χλμ. Η χιλιομετρική απόσταση δεν ξεκινά πολύ καλά, τότε πρέπει να ελέγξετε αμέσως τις βαλβίδες μείωσης πίεσης και πίεσης του συστήματος καυσίμου. Και αυτό πρέπει να γίνεται περισσότερες από μία φορές κάθε 15.000, όπως προτείνουν οι αξιωματούχοι, αλλά μία φορά κάθε 10.000 χιλιόμετρα. Γενικά, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα Tiguan με κινητήρα ντίζελ, επειδή είναι πολύ πιο αξιόπιστο από τους κινητήρες βενζίνης.
Κουτιά εργαλείων
Υπάρχουν διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων - το DQ200 προεπιλεκτικό με 2 ξηρούς συμπλέκτες είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς και κινητήρα 1.4 TSI με ισχύ 150 hp. από. Στην Ευρώπη, αυτό το κουτί μπορεί επίσης να βρεθεί στο Tiguanas με κινητήρα 1,8 TSI. Στα αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2011, αυτό το κουτί έχει ήδη αρχίσει να σπάει λιγότερο, και μετά το 2012 υπήρχε ένας σοβαρός εκσυγχρονισμός σε αυτό και σχεδόν δεν υπήρχαν προβλήματα με αυτό.
Μετά το 2011, εμφανίστηκαν και τα 6 και 7-ταχυτά ρομπότ DQ250 και DQ500, εγκαταστάθηκαν σε τετρακίνητα οχήματα με κινητήρες 1.4 και 2.0. Το αδύνατο σημείο σε αυτά τα κουτιά είναι το σώμα της μηχατρονικής βαλβίδας. Μια νέα μονάδα σαν αυτή δεν είναι φθηνή - πάνω από 2.000 ευρώ, επομένως, για να εξυπηρετεί περισσότερο, είναι απαραίτητη μία φορά κάθε 80.000 χλμ. αλλάξτε το λάδι στο κουτί. Αυτό είναι ATF DSG.
Το πιο δημοφιλές κιβώτιο ταχυτήτων είναι το 6-τάχυτο αυτόματο, το οποίο κοστίζει περίπου το 60% των αυτοκινήτων. Αυτό το κουτί είναι μια σειρά Aisin Warner TF-60 / 61SN, που αναπτύχθηκε από κοινού το 2003 από ιαπωνικούς και γερμανούς μηχανικούς. Για την κίνηση εμπρός τροχού Tiguanas, αυτό το κουτί έχει ευρετήριο 09G και για τετρακίνηση - 09M. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το κουτί, απλά πρέπει να παρακολουθείτε την καθαρότητα του λαδιού και την ποιότητά του. Επισήμως, το λάδι στο κουτί δεν χρειάζεται να αλλάξει, αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε κάθε 80.000 χλμ. Τότε το σώμα της βαλβίδας θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν κατά την εναλλαγή εμφανίζονται παγωμένα ή κτυπήματα, τότε αυτό είναι ένα σαφές σημάδι ότι είναι καιρός να αλλάξετε το λάδι στο κουτί. Επίσης, μην ξεχάσετε να παρακολουθήσετε το ψυγείο στο κιβώτιο ταχυτήτων στα αυτοκίνητα ντίζελ, επειδή μερικές φορές εμφανίζονται διαρροές.
Αλλά το πιο αξιόπιστο είναι ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και ανεξάρτητα από τον κινητήρα με τον οποίο λειτουργεί. Το μόνο πράγμα που μπορεί να συμβεί σε αυτό είναι οι διαρροές λαδιού μετά από περίπου 80.000 χλμ. Ο συμπλέκτης είναι αρκετός για περίπου 140.000 χλμ. Το νέο κιτ θα κοστίσει περίπου 400 ευρώ. Συμβαίνει ότι στην ίδια εκτέλεση η διαύγεια εξαφανίζεται κατά τη διάρκεια της αλλαγής, τότε πρέπει να ελέγξετε τον μηχανισμό μεταγωγής, είναι πιθανό ότι έχει φθαρεί, η αντικατάστασή του θα κοστίσει 200 \u200b\u200bευρώ. Σε τετράτροχα οχήματα, θυμηθείτε να αλλάξετε το λάδι στη ζεύξη Haldex, τότε η αντλία θα διαρκέσει περισσότερο και η τετράτροχη κίνηση θα είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι κάθε 60.000 χλμ.
Ανάρτηση και πλαίσιο
Το ηλεκτρικό τιμόνι στα αυτοκίνητα πριν από την ανανέωση θα μπορούσε απλώς να απενεργοποιηθεί κατά την οδήγηση. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί το 2009 ανανέωσαν τη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Ωστόσο, παρόλα αυτά, υπήρξαν συχνά περιπτώσεις κατά τις οποίες τα συγκροτήματα τιμονιού άλλαξαν σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011 με εγγύηση μετά από 30.000 χλμ.
Είναι καλύτερα να μην οδηγείτε εκτός δρόμου στο Tiguan, παρά τις μικρές προεξοχές, επειδή η ανάρτηση δεν έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτούς τους σκοπούς. Περίπου 100.000 χλμ. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή αποτυγχάνουν, αλλά πριν από αυτό, μπορούν να τρεμοπαίσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η αντικατάσταση των δακτυλίων με σταθεροποιητή θα κοστίσει 140 ευρώ. Περίπου 70.000 χλμ. αποτυγχάνω:
- ρουλεμάν τροχών, τα οποία συναρμολογούνται με το διανομέα, κοστίζουν 130 ευρώ η καθεμία
- ρουλεμάν στήριξης στα μπροστινά στηρίγματα, τα οποία κοστίζουν 50 ευρώ το καθένα.
- σιωπηλά μπλοκ των μπροστινών μοχλών (30 ευρώ το καθένα).
Έτσι, ο κινητήρας EA113 τεσσάρων σειρών ψεκασμού παρουσιάζεται σε τόμους: 1,4 TSI 122 και 150 hp. 2.0 TSI 180 και 211 hp Μοντέλα δύο λίτρων παρουσιάζονται σε τετρακίνηση, 1.4 - μπροστά. Όλοι έχουν στρόβιλο.
Ο κατασκευαστής προτείνει 95/98 καύσιμα, οι κινητήρες συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 5, η κατανάλωση στην πόλη υπόσχεται να είναι 12,6, στον αυτοκινητόδρομο 8,8 λίτρα ανά εκατό τετραγωνικά μέτρα. Στην πράξη, χωρίς κεφάλαιο, ο κινητήρας φεύγει στην περιοχή των 300 χιλιάδων. Αυτό το μοντέλο κινητήρα είναι εγκατεστημένο σε ορισμένα μοντέλα Audi, Seat, Skoda, καθώς και Volkswagen Jetta, Polo, Golf, Passat και Tiguan. Τα Tiguan και Audi Q3 βρίσκονται στην ίδια πλατφόρμα και επειδή το Q3 είναι ένα premium αυτοκίνητο, δεν θεωρούνται ανταγωνιστές.
Ο προκάτοχος του Tigun μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το βαγόνι Golf II, αλλά επειδή οι πωλήσεις δεν ανταποκρίθηκαν στις προσδοκίες του κατασκευαστή, η παραγωγή περιορίστηκε. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Volkswagen, Klaus Bischoff, φαντάστηκε συνεχώς την εικόνα του SUV Touareg, γι 'αυτό και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια, παρά τη διαφορά στο μέγεθος.
Δυσλειτουργίες και επισκευές.
Εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει (αλλά αυτό δεν είναι νωρίτερο από 90 χιλιόμετρα km), με το οποίο είναι εξοπλισμένο το Tiguan, προετοιμαστείτε για να λυγίσουν οι βαλβίδες.
Αυξημένη κατανάλωση λαδιού (τυπική για οχήματα με χιλιόμετρα άνω των 150 χιλ.). Σε αυτήν την περίπτωση, οι βαλβίδες ή οι δακτύλιοι ξύστρου λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν.
Ένας φθαρμένος αλυσίδα τεντωτής θα σας δώσει ήχο κινητήρα ντίζελ και ήχο χτυπήματος κινητήρα.
Η διάρκεια ζωής του προωθητήρα της αντλίας ψεκασμού είναι περίπου 40 χιλιάδες, εάν εμφανιστεί φθορά, το αυτοκίνητο δεν θα λειτουργεί με υψηλές ταχύτητες. Ελέγχετε την κατάστασή του κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εάν έχετε αμερικανικό αυτοκίνητο, έχει πρόβλημα χωρίς ανάφλεξη μετά τον ανεφοδιασμό. Πρόβλημα βαλβίδας εξαερισμού ρεζερβουάρ καυσίμου.
Θυμηθείτε να καθαρίζετε την πολλαπλή περιοδικά.
Η αιώνια ατυχία όλων των Volkswagen OV - η υψηλή τιμή τόσο των ίδιων των αυτοκινήτων όσο και της συντήρησής τους (και ταυτόχρονα τα αυθεντικά ανταλλακτικά) - δεν παρακάμπτει την Tiguan.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι αρκετά καλός και χαρούμενος, δικαιολογεί τα άλογά του, αλλά πολύ επιλεκτικός για την ποιότητα του λαδιού και των καυσίμων.
Ρύθμιση κινητήρα.
Σε αυτήν την περίπτωση, όλα είναι αρκετά απλά - θα υπήρχαν χρήματα, όπως λένε. Μία από τις απλούστερες εκδόσεις είναι μια αναβοσβήνει που θα προσθέσει έως και 260 ίππους. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε την τουρμπίνα και τους εγχυτήρες χρησιμοποιώντας τις επιλογές που προτείνονται για το Audi S3, αυτό θα δώσει περίπου 350 ίππους. στην έξοδο. Δεν έχει νόημα να βασανιστεί περαιτέρω ο κινητήρας δύο λίτρων.
Αναφορά σφάλματοςΕπιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter
Μεταξύ των αυτοκινήτων που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά της χώρας μας, υπάρχουν μοντέλα της Νότιας Κορέας, της Γαλλίας και της Ιαπωνίας.
Έτσι, στην τρίτη γραμμή είναι η Kia Sorento της Νότιας Κορέας. Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για όσους αναζητούν ένα απλό και αξιόπιστο όχημα. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 400 - 450 χιλιάδες ρούβλια, αλλά στην πρώτη γενιά.
Η δεύτερη θέση πήγε στο Γαλλικό Renault Duster, το οποίο θεωρείται προσιτό μοντέλο. Ο σχεδιασμός αναγνωρίστηκε ως επιτυχής, το αυτοκίνητο προσφέρεται τόσο με σύστημα κίνησης εμπρός τροχού όσο και με σύστημα τετρακίνησης.
Το ιαπωνικό Toyota RAV-4 πήρε την ηγετική θέση στην βαθμολογία. Η τιμή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου φτάνει τις 500 χιλιάδες ρούβλια. Για αυτό το χρηματικό ποσό, μπορείτε να αγοράσετε crossover δεύτερης γενιάς με κινητήρες, των οποίων η απόδοση είναι 150 και 160 ίππους, αντίστοιχα.
Ο Τσέχος κατασκευαστής παρουσίασε ένα ενημερωμένο μοντέλο Skoda Scala, το οποίο τώρα μπορεί επίσης να τρέχει με μεθάνιο, ως μέρος της Παγκόσμιας Έκθεσης Αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει ο κύριος ανταγωνιστής του αυτοκινήτου δύο καυσίμων Lada Vesta CNG. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα που μπορούν να λειτουργούν με αυτόν τον τύπο καυσίμου θεωρείται ότι έχουν μεγάλη ζήτηση στην Ευρώπη. Όμως, παρά το γεγονός αυτό, τώρα οι κατασκευαστές εργάζονται ενεργά στον τομέα της δημιουργίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Skoda Scala G-TEC ξεχώρισε ευνοϊκά στο σαλόνι αυτοκινήτου μεταξύ άλλων μοντέλων, προσελκύοντας την προσοχή του κοινού. Θυμηθείτε ότι το πρωτότυπο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο. Όμως, παρά το γεγονός αυτό, οι παραγωγοί δεν ανακοίνωσαν την ακριβή ημερομηνία της παρουσίασης, εκπλήσσοντας το κοινό φέτος.
Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου βρίσκεται μια μονάδα ισχύος 1,0 λίτρων με χωρητικότητα 90 ίππους. Ένα αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί μαζί του.
Η ακριβής ημερομηνία παραγωγής του αυτοκινήτου δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, θα είναι δυνατό να το αποφασίσουμε μόνο το επόμενο έτος.
Για ένα τόσο αξιοπρεπές ποσό, στον πελάτη θα προσφερθεί ένα νέο crossover με μονάδα turbo 296 ίππων. Ο ρόλος του κιβωτίου ταχυτήτων ανατίθεται σε αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων (DSG). Το μηχάνημα είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα τετρακίνησης 4Motion.
Στη δυναμική, το νέο προϊόν έχει αρκετά καλούς δείκτες. Το Volkswagen T-Roc R επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 4,9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km / h.
Η καινοτομία προσφέρεται σε ένα ευρύ φάσμα αποχρώσεων σώματος: πορτοκαλί, κίτρινο, λευκό με ασημί, γκρι, μαύρο, ασπρόμαυρο και δύο φωτεινές κόκκινες αποχρώσεις. Το ειδικό Lapiz Blue είναι επίσης διαθέσιμο.
Ήδη στη βασική έκδοση, το νέο crossover είναι εξοπλισμένο με τροχούς Pretoria 19 ιντσών. Αλλά το προσαρμοστικό σύστημα αμορτισέρ Dynamic Chassis Control προσφέρεται μόνο σε ένα επιπλέον πακέτο, το οποίο κοστίζει 864 δολάρια (σε ρούβλια - περίπου 55 260).
Ομορφος? Σίγουρος! Αλλά αξίζει πραγματικά τα χρήματα; Γράψτε στα σχόλια.
Το 2007, μηχανικοί της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen, με βάση το Volkswagen Golf hatchback, σχεδίασαν ένα θεμελιωδώς νέο αυτοκίνητο - το VW Tiguan. Χάρη στην άψογη φήμη του προγόνου, το SUV κέρδισε καθολική αναγνώριση σε σύντομο χρονικό διάστημα. Είναι αλήθεια, στο τέλος του 2014, η Tiguan έχασε τις δύο πρώτες θέσεις στο βάθρο δημοτικότητας από τους ανταγωνιστές της Honda CR-V και Toyota RAV4. Ήδη το 2015, ο κατασκευαστής ανακοινώνει την έναρξη παραγωγής της δεύτερης γενιάς του SUV. Μια αποκλειστική καινοτομία κατάφερε να ενθαρρύνει ένα τμήμα της αγοράς.
Σήμερα το αυτοκίνητο συναρμολογείται όχι μόνο στη Γερμανία, αλλά και στη Ρωσία, στην πόλη Kaluga. Η γερμανική εταιρεία αύξησε το δυναμικό της στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων, αυξάνοντας έτσι το επιπλέον ενδιαφέρον για το SUV από τον Ρώσο αγοραστή. Πριν αγοράσετε ένα ακριβό αυτοκίνητο, συνιστάται να εξοικειωθείτε όχι μόνο με τις λειτουργικές του ιδιότητες, αλλά και με δείκτες αξιοπιστίας και αντοχής. Στη συνέχεια, θα καθορίσουμε ποιος είναι ο πραγματικός πόρος κινητήρα για το Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.
Μια παραλλαγή της γραμμής των κινητήρων
Η γκάμα κινητήρων Volkswagen Tiguan αντιπροσωπεύεται από υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος με όγκο εργασίας 1,4 και 2,0 λίτρα. Κινητήρας 1.4 TSI με 122 και 150 ίππους. εγκαθίσταται επίσης. Οι βενζινοκινητήρες διακρίνονται από εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και από έναν αρκετά μεγάλο πόρο. Όπως δείχνει η πρακτική, οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής από τη γραμμή VW Tiguan είναι σε θέση να ταξιδεύουν 300 ή περισσότερα χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας 2.0 TSI είναι κατασκευασμένος από μπλοκ χυτοσιδήρου και κεφαλή αλουμινίου.
Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις του, που διαφέρουν ως προς την ονομαστική τους ισχύ - 170 και 200 \u200b\u200bίππους. Ένα ανάλογο ντίζελ είναι επίσης διαθέσιμο στον αγοραστή. Δεν υπάρχουν θεμελιώδεις δομικές διαφορές μεταξύ των κινητήρων. Η διαφορά είναι ότι η έκδοση 170 ίππων τροφοδοτείται από τον στρόβιλο BorgWarner Ko3 και το Ko4 είναι εγκατεστημένο στο πιο ισχυρό αναλογικό.
Μερικά χαρακτηριστικά σχεδίασης των κινητήρων VW Tiguan:
- Αναλογία συμπίεσης 10,5;
- Αριθμός βαλβίδων - 16;
- DOHC / ζώνη;
- Περιβαλλοντική κατηγορία που αντιστοιχεί στα πρότυπα Euro-5.
Η πρώτη γενιά "Tiguan" ήταν εξοπλισμένη με ένα 6-τάχυτο υδρομηχανικό αυτόματο και η επόμενη γενιά απέκτησε ένα 7-τάχυτο ρομπότ DSG. Η μετάδοση ενός SUV είναι γνωστή όχι μόνο για συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, αλλά και για την αθόρυβη λειτουργία του. Στο στάδιο επιτάχυνσης του αυτοκινήτου, ο κινητήρας είναι σιγασμένος και με ταχύτητα πλεύσης μόνο ο θόρυβος που εκπέμπεται από τα ελαστικά.
Πόσο καιρό λειτουργεί ο κινητήρας στο Volkswagen Tiguan
Για να καταλάβουμε ποιος είναι ο πραγματικός πόρος κινητήρα για το Volkswagen Tiguan, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες τα χαρακτηριστικά σχεδίασής τους. Το μεγαλύτερο μέρος των ιδιοκτητών της τροποποίησης με κινητήρα 1,4 λίτρων παραπονιέται για τους λανθασμένους υπολογισμούς των σχεδιαστών στο περιθώριο ασφαλείας της ομάδας εμβόλων. Συγκεκριμένα, το ίδιο το έμβολο, το οποίο, λόγω υπερβολικών φορτίων και υψηλών θερμοκρασιών, αποτυγχάνει πρόωρα. Τα πρώτα προβλήματα με αυτό το δομικό στοιχείο της μονάδας ισχύος ενδέχεται να προκύψουν κατά τη στροφή των 100 χιλιομέτρων. Επίσης σε αυτό το στάδιο της διαδρομής, συνιστάται να παρακολουθείτε την κατάσταση της χρονικής αλυσίδας. Το 2.0 TDI turbo diesel έχει ζώνη αντί αλυσίδας. Η κατάσταση της κίνησης χρονισμού πρέπει να παρακολουθείται πολύ προσεκτικά. Η θραύση αυτού του στοιχείου οδηγεί σε δυσάρεστες συνέπειες - οι βαλβίδες κάμπτονται. Όπως γνωρίζετε, η επισκευή και η συντήρηση των γερμανικών SUV δεν είναι φθηνή.
Όταν περνάτε τα πρώτα 150.000 χλμ, υπάρχει αυξημένη κατανάλωση λαδιού - είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους ή τις βαλβίδες ξύστρου λαδιού. Οι κινητήρες 2,0 λίτρων ντίζελ ξεπερνούν τα αντίστοιχα της βενζίνης ως προς τον πραγματικό πόρο. Ωστόσο, αξίζει να πούμε ότι προβλήματα με την αντλία ψεκασμού σε ορισμένες περιπτώσεις δεν μπορούν να αποφευχθούν. Ο λόγος για αυτό είναι κακής ποιότητας καύσιμα. Οι επαγγελματίες συνιστούν τη συνεχή παρακολούθηση της κατάστασης του ωστήρα της αντλίας καυσίμου · είναι καλύτερο να πραγματοποιείτε εκτενή διάγνωση κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η κατώτατη γραμμή είναι η εξής: ένας βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων μπορεί να καλύψει περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπό την προϋπόθεση ότι συντηρείται σωστά και τακτικά. Το αναλογικό ντίζελ ταξιδεύει πάνω από 350.000 χλμ πριν από την πρώτη αναθεώρηση.
Κριτικές ιδιοκτήτη σχετικά με τον πόρο της μονάδας ισχύος
Και οι δύο στροβιλοκινητήρες είναι υψηλής ποιότητας και αξιόπιστοι, έχουν χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας, αλλά είναι εξαιρετικά απαιτητικοί για την ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού κινητήρα που πρέπει να γεμίσουν και είναι ευαίσθητοι στο ψυκτικό. Και τα τρία εξαρτήματα πρέπει να παρακολουθούνται στενά, διαφορετικά θα πρέπει να επενδύσετε σε ακριβές επισκευές αυτοκινήτων. Ας πάμε κατευθείαν στις κριτικές των ιδιοκτητών του Volkswagen Tiguan, οι οποίοι έχουν προσδιορίσει εμπειρικά τη διάρκεια της απρόσκοπτης λειτουργίας της κύριας μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου.
Κινητήρας 1.4
- Μιχαήλ, Βορονέζ. Ήμουν δυσαρεστημένος με την αγορά ενός εκπροσώπου της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας με κινητήρα 1,4 λίτρων. Ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται καθόλου στα καθήκοντά του, το Volkswagen Golf με τον ίδιο κινητήρα ήταν αρκετές φορές πιο χαρούμενο. Επιπλέον, η αμφισβητήσιμη ποιότητα κατασκευής και ένας πολύ αστείος πόρος. Έχω ένα Tiguan 2010 και για όλο αυτό το διάστημα έχω επενδύσει στην επισκευή ένα ποσό που ισοδυναμεί με το κόστος ενός αυτοκινήτου. Από συνεχείς εκρήξεις στα έμβολα, οι άκρες κάτω από τους δακτυλίους σπάνε. Ένα πολύ απαιτητικό αυτοκίνητο για ποιότητα καυσίμου.
- Μαξίμ, Γιάλτα. Το SUV ήταν γενικά ικανοποιημένο, αλλά υπάρχει ένα μεγάλο ΑΛΛΑ. Ο κινητήρας 1.4 TSI είναι, ειλικρινά, πολύ αδύναμος και αναξιόπιστος. Για έναν τέτοιο κολοσσό, απαιτείται ελάχιστος όγκος 1,6 λίτρων και όχι 150 hp. Το πρωί πρέπει να ξεκινήσουμε το αυτοκίνητο όπως το AvtoVAZ μας. Ανεφοδιάζω ανεφοδιασμό στο Lukoil AI-95, όπως συνιστά ο κατασκευαστής. Η αλυσίδα εγκαταστάθηκε μόλις απαίσια, πέταξε, δεν περνούσε ακόμη και 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας σταμάτησε συνεχώς στα φανάρια, ανά πάσα στιγμή θα μπορούσε να αρχίσει να τρομοκρατεί. Γενικά, πούλησα αυτό το αυτοκίνητο και άρχισα να κοιμάμαι καλά.
- Στάνισλαβ, Βλαδιβοστόκ. Οδηγώ το Volkswagen Tiguan από το 2009. Όταν πλησίασα το σήμα των 110 χιλιομέτρων, άρχισαν προβλήματα με την αλυσίδα. Αντικαταστάθηκε γρήγορα, δεν υπήρχαν άλλες βλάβες. Εδώ και πολλά χρόνια, η οδήγηση ενός SUV έχει μόνο θετικές εντυπώσεις. Για όσους θέλουν να σπρώχνουν τη σκανδάλη από την αρχή, αυτό το αυτοκίνητο σίγουρα δεν είναι κατάλληλο. Με αυτήν τη μάζα και δύναμη, η αλυσίδα πετά ταυτόχρονα.
- Egor, Μόσχα. Οδηγώ από το 2015. Έχω περάσει 70 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Ο θερμοστάτης άλλαξε με εγγύηση και σχηματίστηκε ρωγμή στην πολλαπλή εισαγωγής. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση σε κρύο καιρό, η ανάρτηση είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Ο πόρος του κινητήρα 1.4 TSI εξαρτάται πάρα πολύ από την ποιότητα της βενζίνης. Οποιοσδήποτε ανεπιτυχής ανεφοδιασμός μπορεί να μετατραπεί σε πρόβλημα. Πολύ αργά το μυστικό μου αποκαλύφθηκε - το μπλοκ αλουμινίου και ο ψεκασμός πλάσματος "ζωντανά" με τα καύσιμα μας 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η μονάδα ισχύος 1,4 λίτρων δεν είναι κακή ως προς τα χαρακτηριστικά της. Ωστόσο, εξαρτάται πάρα πολύ από την ποιότητα του ανεφοδιασμένου καυσίμου, την κανονικότητα της υπηρεσίας και πολλούς άλλους εξωτερικούς παράγοντες. Δεν είναι η πιο επιτυχημένη ανάπτυξη των Γερμανών μηχανικών, η οποία επιβεβαιώνεται από τις κριτικές των πρώην και τωρινών ιδιοκτητών του Volkswagen Tiguan 1.4.
Κινητήρας 2.0
- Νικολάι. Ουρενγκόι. Από το 2008 λειτουργώ ένα γερμανικό off-road όχημα με κινητήρα ντίζελ. Όταν πέρασα 170.000 χλμ, αποφάσισα να αντικαταστήσω τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους και αντλία. Το αυτοκίνητο ξεκινά ακόμα καλύτερα ακόμα και στις -30. Μια σημείωση για τους οδηγούς: ένας πετρελαιοκινητήρας θα κερδίσει από την άποψη ενός πόρου σε σχέση με ένα ανάλογο βενζίνης υπό τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας και ίσο όγκο εργασίας.
- Σεργκέι. Μόσχα. Όταν επιλέξαμε το VW Tiguan, δώσαμε μεγάλη προσοχή στην ποιότητα του κινητήρα. Αφού εξέτασα μια μεγάλη ποσότητα πληροφοριών, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι ο πόρος ενός κινητήρα 2.0 λίτρων είναι πολύ υψηλότερος από αυτόν των λιγότερο ογκωδών ομολόγων. Στην πράξη, όλα έχουν επιβεβαιωθεί - η αλυσίδα δεν δίνει κανένα σήμα για τα πρώτα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κύριο πράγμα είναι να ανεφοδιάσετε σε καύσιμα σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα και να χρησιμοποιήσετε πιστοποιημένο λάδι.
- Alexey, Αγία Πετρούπολη. Έχω αυτοκίνητο 2017, 2,0 ντίζελ. Πριν αγοράσω, μίλησα με αρμόδια άτομα για την αξιοπιστία των κινητήρων Tiguan. Οι άνθρωποι είπαν ότι ο πόρος της αλυσίδας είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή σχεδόν στην πρώτη πρωτεύουσα. Η τουρμπίνα λειτουργεί ακόμη περισσότερο, όλα γίνονται σε υψηλό επίπεδο. Πολλά εξαρτώνται από την ποιότητα των ίδιων των αναλώσιμων και την προγραμματισμένη συντήρηση του αυτοκινήτου.
- Μάτβεϊ. Τσεμποκσάρι. Ρωτήστε έναν έμπειρο ιδιοκτήτη της VW Tiguan ποια τροποποίηση είναι πιο αξιόπιστη, θα σας απαντήσει - ένα δίλιτρο. Ο ίδιος είδε προσωπικά το αυτοκίνητο πέρασε πάνω από 300 χιλιάδες. Ο πόρος εξαρτάται επίσης από το στυλ οδήγησης, τα πρώτα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα γενικά περνούν χωρίς προβλήματα με επαρκή οδήγηση.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συμφώνησαν ότι η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος 2 λίτρων είναι πιο αξιόπιστη και σταθερή σε σχέση με τις αντίξοες συνθήκες λειτουργίας. Πολλές μελέτες επιβεβαιώνουν επίσης το γεγονός ότι στην πράξη ο πόρος του κινητήρα Volkswagen Tiguan 2.0 είναι πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
