Αντιμετώπιση προβλημάτων κινητήρα Rotax 912.

ROTAX 912(80 λίτρα από.) - βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος κινητήρας αεροσκάφους με σχηματισμό μίγματος καρμπυρατέρ.

Η διάταξη των κυλίνδρων είναι αντίθετη (μπόξερ), η κάτω διάταξη του εκκεντροφόρου του συστήματος διανομής αερίου. Ο κινητήρας ROTAX 912 διαθέτει αντισταθμιστές υδραυλικής βαλβίδας.

Κινητήρας ROTAX 912διαθέτει σύστημα αέρα για ψύξη των κυλίνδρων και σύστημα υγρού για ψύξη των κυλινδροκεφαλών. Ηλεκτρονική διπλή ανάφλεξη.

Καύσιμα - 95η βενζίνη αυτοκινήτων.

Σύστημα λίπανσης - με "ξηρό κάρτερ". Η αντλία καυσίμου είναι μια μηχανική αντλία διαφράγματος, η αντλία νερού είναι ενσωματωμένη. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρική μίζα. Αναλογία γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων i \u003d 2.2727 ή i \u003d 2.4286.

Μια ενσωματωμένη γεννήτρια 12 πόλων παρέχει λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης του κινητήρα και του ηλεκτρικού συστήματος του αεροσκάφους.

Ο κινητήρας έχει οκτώ σπειροειδείς οπές στο στροφαλοθάλαμο για προσάρτηση στη βάση του κινητήρα.

Ο πόρος του κινητήρα πριν από την πρώτη σημαντική αναθεώρηση, καθώς και η διάρκεια ζωής - 2000 ώρες ή 15 χρόνια λειτουργίας.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Λήψη ROTAX 912 ULS AND SYSTEMS.

Προδιαγραφές Rotax 912

Τύπος κινητήρα (μοντέλο)	Rotax 912
Κατασκευαστής:	BOMARDIER-ROTAX (Αυστρία)
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βάρος kg.	UL 2 και UL 4 -55,4 kg. UL 3 - 59,8 κιλά
Όγκος εργασίας cm κύβος	1211
Ισχύς, kWt. απογείωση	59.6
Ισχύς, kWt. κρουαζιέρα	58
Η δύναμη του L.S. απογείωση	80
Η δύναμη του L.S. κρουαζιέρα	77.8
Στροφές σε λεπτά.	5800/5500
Ροπή Nm

Στροφές σε λεπτά.
Ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης
Καρμπυρατέρ
Φίλτρο αέρα	4
Αντλία καυσίμου
Χειροκίνητη μίζα
Ηλεκτρική μίζα
Εξάτμιση	-
Κασκόλ	-
Ψύξη	Υγρό
Διάταξη	Πυγμάχος

ΣΥΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS

Στροφαλοθάλαμος.

Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα που στεγάζει τον στροφαλοφόρο άξονα με ράβδους σύνδεσης και απλά ρουλεμάν και εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλική αντιστάθμισηδιάκενα βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων

Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφόρων μεγεθών και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της έλικα όταν ο κινητήρας λειτουργείσώμα.

Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου σήραγγας, χωρισμένος και αποτελείται από αριστερά και δεξιά μισά, χυτά από κράμα αλουμινίου και επεξεργάζονται μαζί. Υποδοχή αυτοκινήτουΤο Tera τρέχει σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και είναι σφραγισμένοειδικό σφραγιστικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου επικεντρώνονται στους 5 οδηγούς δακτυλίου και τον οδηγό πείρο και συναρμολογούνται με έναν πείρο και μπουλόνια.

Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθάλαμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στα δεξιά - 2 οπές με σπείρωμα και μια ομαλή τρύπα, η οποία, μαζί με τις οπές με σπείρωμαοι οπές στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι οι βάσεις κινητήρα στη βάση του κινητήρα.

Για τη στήριξη του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζευγάρια κόμπων κρεπτεμπελιά.

16 καρφιά με παξιμάδια χρησιμοποιούνται για τη στερέωση κυλίνδρων και κυλινδροκεφαλώνΚάμα. Τα μπουλόνια βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω σπειροειδών δακτυλίων. Μπροστά από το στροφαλοθάλαμο (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμαγια τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν σπειρώματα οπές για τη στερέωση της θήκης της μαγνητο - γεννήτριας. Στην κορυφήστροφαλοθάλαμος, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο N 2, υπάρχει μια σπειροειδής οπή M8, κλειστή toe με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώστε το πώμα σε αυτό το σπείρωματρύπα, μπορείτε να μπλοκάρετεΚΒ στη θέση του εμβόλου N 2 στο TDC. Παρακάτω βρίσκεταιμια σπειροειδή οπή στην οποία έχει τοποθετηθεί το μαγνητικό βύσμα. Στον πάτο το αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου έχει δύο οπές με σπείρωμα για το μουστάκιτοποθέτηση γραμμής επιστροφής συστήματος λαδιού.

Υπάρχουν τρία έδρανα στροφαλοφόρου στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου. ΡουλεμάνγλιστράΚΒ έχει ένθετα. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο στάσειςμισά δαχτυλίδια. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθάλαμου υπάρχουν τρία στηρίγματα διανομέαάξονας ποδιών. Τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση.

Στροφαλοφόρος άξονας, ράβδοι σύνδεσης και ρουλεμάν.

Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις ράβδους σύνδεσης, μετατρέπει το έργο σε μετάφρασηέμβολα στην περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του μειωτήρα. Επιπλέον, παρείχεψήνει την κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της διαδρομής που δεν λειτουργεί και ενεργοποιείταιγεννήτρια εκκεντροφόρου άξονα και μαγνητό.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με μηχανικόκάποια επεξεργασία. Η πρώτη υποστήριξη (από την πλευρά PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα peαγωγός και έχει δακτύλιο από κράμα χαλκού. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο και διαθέτουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου.Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο δακτυλίους ώθησης που αντιλαμβάνονται αξονικάφορτία από KV. Πέμπτη υποστήριξη (με πάρτι Κυρία ) βρίσκεται στην περίπτωση του μαγνητο-γονιδίουκριτής

Η ράβδος σύνδεσης είναι ένα σφραγισμένο μέρος με μηχανική κατεργασία και είναι ράβδος διατομής Ι με έμβολο και κεφαλή μανιβέλας. Το απλό ρουλεμάν της μανιβέλας έχει ένα μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με συνδετικές ράβδους είναι ένα μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά PTO έχει νάρθηκες και σπείρωμα МСОх 1.5για τη στερέωση του μειωτήρα μετάδοσης κίνησης του μειωτήρα.

Τερματικό μέρος του στροφαλοφόρου άξονα από το πλάιΚυρία έχει κυλινδρική κορυφήυποδοχή με κλειδί για την εγκατάσταση του γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρουla, κυλινδρική επιφάνεια για την υποστήριξη του ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, κωνικάεπιφάνεια και αριστερό σπείρωμα M34x1.5 για στερέωση του σώματος ελεύθερου τροχού, κωνική επιφάνεια με κλειδαριά και εσωτερικό σπείρωμαMl 6x1.5 για τη στερέωση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας.

Έμβολα, δαχτυλίδια και καρφίτσες εμβόλων .

Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει την εργασία τους μέσω της ράβδου σύνδεσης στο HF. Το έμβολο είναι χυμένο από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο στο εξωτερικό και μερικώςαλλά από μέσα. Το έμβολο έχει εσοχή. Τρία ka είναι κατεργασμένα στην κεφαλή του εμβόλουδακτύλιοι για την εγκατάσταση δακτυλίων. Η κάτω αυλάκωση έχει τέσσερις ακτινικές οπές να στραγγίσει το λάδι. Άνω και μεσαία δαχτυλίδια - συμπίεση, κάτω δακτύλιος - masαφαιρούμενο και έχει ένα διαχωριστικό ελατήριο. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διάμετροιΜετρικές οπές αντίθετης οπής για τοποθέτηση εμβόλουδάχτυλο. Οι οπές διπλώνουν για να βελτιώσουν τη λίπανση των πείρων. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη μπιέλα. Από σφήκαΗ πρώτη κίνηση του πείρου στερεώνεται από δύο δακτυλίους συγκράτησης.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Δακτύλιοι συγκράτησης για μία χρήση.

Ο άξονας του πείρου εμβόλου είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι έτσι ώστε οι κλειδαριές των άνω δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρα λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η κλειδαριά του κάτω δακτυλίου συμπίεσης να είναικάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".

Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές.

Ο κύλινδρος του κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και το στέμμα του εμβόλου σχηματίζουν ένα θάλαμο στον οποίο καίγεται το μείγμα καυσίμου - αέρα. Οι κύλινδροι χύνονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθο μηχανικόεπεξεργασία. Μετά την κοπή, γίνεται επικάλυψη οργανοπυριτίου στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου είναι κατασκευασμέναοριζόντια πτερύγια ψύξης. Ο κύλινδρος συνδέεται με το στροφαλοθάλαμο μαζί με το thεπιδερμίδα με τέσσερα καρφιά και παξιμάδια. Σύνδεση κυλίνδρου προς στροφαλοθάλαμοσφραγισμένο με ελαστικό δακτύλιο. Στη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται σε δύοτάξη: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου με επακόλουθο μηχανικόical επεξεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν ένα χώρο κατά μήκος του οποίουκυκλοφορεί ψυκτικό. Οι κεφαλές βρίσκονται στον θάλαμο καύσηςla βαλβίδες εισόδου και εξόδου, και στην αντίθετη πλευρά - μια κοιλότητα γιαμέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, το οποίο κλείνει με κάλυμμα με δακτυλίους Ο. Υπάρχουν οπές στο στόμα στο πάνω μέρος του κεφαλιούΝέο: είσοδος με τέσσερις οπές σπειρώματος, έξοδος φλάντζαςσωλήνας ψυκτικού με δύο οπές, μπουζί... Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: κάτωσωλήνας νερού του συστήματος ψύξης, σώματα ράβδων, αισθητήρας θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής (μόνο για κυλινδροκεφαλές N2 και 3) ; μπουζί. Στην πλευρά του κεφαλιού υπάρχειτρύπα για την εγκατάσταση του σωλήνα εξάτμισης. Φλάντζα στερέωσης του σωλήνα διακλάδωσης,εγκατεστημένο σε δύο στηρίγματα. Η σύνδεση μεταξύ κεφαλής και κυλίνδρου δεν είναιέχει μια πρόσθετη σφραγίδα.

Περίβλημα γεννήτριας.

Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα στροφαλοθαλάμου από το πλάιΚυρία ... Το περίβλημα της γεννήτριας είναι προσαρτημένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Χημική ένωσησφραγισμένο με ειδικό σφραγιστικό.

Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται:κίνηση εκκεντροφόρου, μονάδα αντλίας νερού, ηλεκτρική μονάδα εκκίνησηςμε ελεύθερο τροχό, μηχανικό στροφόμετρο. Στο κέντρο του αμαξώματος βρίσκεται το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα με στεγανοποίηση λαδιού.Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο σώμα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία rykh δύο μεσαίες περνούν μέσα από τη θήκη της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρααμάξωμα και το κάτω μπουλόνι είναι το βύσμα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης κινητήρα. Συνεργάτηςη ένωση του αμαξώματος και το κάλυμμα σφραγίζονται με παρένθεση παρανίτη. Στο πάνω αριστερό μέρος του σώματος κατασκευάζονται στοιχεία για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκινητή. Στο κάτω αριστερό μέρος της θήκης υπάρχει μια τρύπα για την εγκατάσταση της θήκηςοδηγείτε το μηχανικό στροφόμετρο.

Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος υπάρχουν 12 σπειροειδείς οπές για την εγκατάσταση του στάτη γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων φλάντζας.

Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.

1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτής. 5 - φλάντζα BB; 6 - καύσιμοαντλία; 7 - καρμπυρατέρ 8 - ηλεκτρική μίζα 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - σώμα μαγνητών μαγνητών

11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού

Κινητήρας "ROTAX -912 ULS " Γενικό σχέδιο.

3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα BB; 7 - καρμπυρατέρ 8 - ηλεκτρική μίζα 10 - σώμα μαγνητών μαγνητών 13-αισθητήρας

πίεση λαδιού; Αντλία λαδιού 14 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-κύλινδρος

Κατεύθυνση περιστροφής

αριστερόστροφα όπως φαίνεται απόΠλευρά PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην γυρίζετε την έλικα

ενάντια στην περιστροφή.

Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικα

Περιστέλλων

Ανάλογα με τον τύπο κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορείδιαθέσιμο με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.

♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης είναι τοποθετημένος ως στάνταρ ενεργοποιημένος όλοι οι πιστοποιημένοι κινητήρες και αερομεταφορείς αεροσκαφώνεξοπλισμένοι κινητήρες αεροσκαφών στη διαμόρφωση αριθ. 3.

♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μετρητή ρύθμιση συμπλέκτη.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αποσβεστήρα στρεπτικής δόνησης.Όταν συμβαίνει στρεπτική δόνηση, συμβαίνει γωνιακή κίνηση του κινητήριου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη έκκεντρου, γεγονός που προκαλεί γραμμική μετατόπιση.μετατόπιση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.

Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, απόσβεση μικρών γραμμών στρέψηςη κολύμβηση συμβαίνει λόγω του συμπλέκτη που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιούκαι συμπλέκτη υπερφόρτωσης για ομαλότερη λειτουργία του κινητήραστη λειτουργία "χαμηλού αερίου". Η ράβδος στρέψης λειτουργεί μόνο όταν ξεκινάτε, σταματάτε και κόβετετο καθεστώς τους αλλάζει. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει αβλαβές στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.

♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης αποτρέπει επίσης τη μετάδοση σε

φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την πρόσκρουση της έλικα σε ξένο αντικείμενο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εξοπλιστεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστήροπή σταθερής ταχύτητας περιστροφής της έλικας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κινητήρας ROTAX 912 iS / iSc

Κινητήρας εμβόλου ROTAX 912 iS / iSc (100 HP) - βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος με σχηματισμό μείγματος έγχυσης.

Με βάση την αποδεδειγμένη έννοια κινητήρα ROTAX 912 ULS / S, το νέο ROTAX 912 iS / iSc προσφέρει, εκτός από όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα των τετράχρονων κινητήρων ROTAX, νέες καινοτόμες λύσεις όπως άμεσο σύστημα ψεκασμού καυσίμου και ηλεκτρονικού ελέγχου.

Η διάταξη των κυλίνδρων είναι αντίθετη, η διάταξη του εκκεντροφόρου του συστήματος διανομής αερίου είναι χαμηλότερη. Εξοπλισμένο με υδραυλικά ανοίγματα βαλβίδων.

Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης αέρα για τους κυλίνδρους και σύστημα ψύξης υγρού για τις κυλινδροκεφαλές. Εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό διπλό σύστημα ανάφλεξης.

Καύσιμα - βενζίνη κινητήρα με οκτάνιο τουλάχιστον 95 με τη μέθοδο έρευνας (85 με κινητήρα).

Πόρος εγγύησης - 100 ώρες λειτουργίας ή 6 μήνες από την ημερομηνία της πρώτης κυκλοφορίας ή 1 έτος από την ημερομηνία αγοράς.

Τεχνικά στοιχεία και χαρακτηριστικά μάζας

Διάμετρος κυλίνδρου:
84 χιλ
Εγκεφαλικό επεισόδιο:
61,0 χιλ
Όγκος εργασίας:
1352 εκ. 3
Αναλογία συμπίεσης:
10,8:1
Εξουσία:

απογείωση

73,5 kW (100 hp) στις 5800 σ.α.λ.

κρουαζιέρα

69 kW (93 hp) στις 5500 σ.α.λ.
Ροπή:

απογείωση

121,0 Nm @ 5800 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου:

ώρα απογείωσης

26,1 l / ώρα

ώρα κρουαζιέρας

23,6 l / ώρα

ώρα με φορτίο 3/4

16,5 l / ώρα

ειδικό στη μέγιστη ροπή

250 g / kWh
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στροφαλοφόρου
5800 σ.α.λ.
Ελάχιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου
1400 σ.α.λ.
Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικα
αριστερά (αριστερόστροφα) όταν προβάλλεται από την απογείωση ρεύματος
Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας:
-25 ... + 50 ° С
Μέγιστη επιτρεπόμενη υπερφόρτωση:

αρνητικός

-0,5 g όχι περισσότερο από 5 s

Χαρακτηριστικά μάζας

Τυπικός κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων i \u003d 2.43 και συμπλέκτης υπερφόρτωσης, με δεξαμενή λαδιού, με ηλεκτρικό σύστημα, χωρίς στήριξη κινητήρα, σύστημα εξάτμισης, αντλίες καυσίμου, εκτροπέας, καλοριφέρ:
63,6 κιλά
Σύστημα εξάτμισης
4,3 κιλά
Εκτροπέας
0,4 κιλά
Πρόσθετη γεννήτρια
3,0 κιλά
Αντλίες καυσίμου
1.6 κιλά
Motorama
2,0 κιλά

Προϊόντα παρόμοια με τον κινητήρα ROTAX 912 iS / iSc δίχρονους κινητήρες αεροσκαφών ROTAX

Μπορείτε να υποβάλετε μια παραγγελία για το "ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX Two-Stroke Aircraft Engines" στον οργανισμό "Aviagamma, JSC" μέσω του καταλόγου BizOrg. Η προσφορά είναι επί του παρόντος σε κατάσταση μετοχής.

Γιατί "Aviagamma, JSC"

μια ειδική προσφορά τιμών για χρήστες της πλατφόρμας συναλλαγών BizOrg ·

έγκαιρη εκπλήρωση των αναλαμβανόμενων υποχρεώσεων ·

διάφοροι τρόποι πληρωμής.

Αφήστε ένα αίτημα τώρα!

Συχνές ερωτήσεις

Πώς να αφήσετε ένα αίτημα;
Για να αφήσετε μια αίτηση για το "ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX Two-Stroke Aircraft Engines" επικοινωνήστε με την Aviagamma, JSC χρησιμοποιώντας τα στοιχεία επικοινωνίας που αναφέρονται στην επάνω δεξιά γωνία. Φροντίστε να δηλώσετε ότι έχετε βρει έναν οργανισμό στην πλατφόρμα συναλλαγών BizOrg.

Πού μπορώ να βρω περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το Aviagamma, JSC;
Για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον οργανισμό, μεταβείτε στην επάνω δεξιά γωνία του συνδέσμου με το όνομα της εταιρείας. Στη συνέχεια, μεταβείτε στην καρτέλα περιγραφής που θέλετε.

Η προσφορά υποδεικνύεται με σφάλματα, ο αριθμός τηλεφώνου επαφής δεν αποκρίνεται κ.λπ.
Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα κατά την αλληλεπίδραση με την Aviagamma, JSC - αναφέρετε τα αναγνωριστικά του οργανισμού (276488) και το προϊόν / υπηρεσία (2108521) στην υποστήριξη πελατών μας.

Πληροφορίες υπηρεσίας

Ο "κινητήρας ROTAX 912 iS / iSc δίχρονος κινητήρας αεροσκαφών ROTAX" βρίσκεται στην ακόλουθη κατηγορία: "Κινητήρες αεροσκαφών δύο κυκλωμάτων".

Η προσφορά δημιουργήθηκε στις 08/30/2013, τελευταία ενημέρωση στις 15/11/2013.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η προσφορά προβλήθηκε 765 φορές.

Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι ο ιστότοπος προορίζεται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί δημόσια προσφορά.
Η Aviagamma, η δηλωμένη τιμή της JSC για «Κινητήρες ROTAX 912 iS / iSc ROTAX Two-Stroke Aircraft Engines» ενδέχεται να μην είναι η τελική τιμή πώλησης. Για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα και το κόστος των συγκεκριμένων αγαθών και υπηρεσιών, επικοινωνήστε με εκπροσώπους της Aviagamma, JSC στον καθορισμένο αριθμό τηλεφώνου ή τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.

ROTAX 912 80HP

Ο ιπποδύναμος της παγκόσμιας αεροπορίας, ο κινητήρας ROTAX 912 A / F / UL αποδίδει 80 ίππους. και χρησιμοποιείται ευρέως σε αεροσκάφη deltaplanes και εξαιρετικά ελαφριά. Εάν αναζητάτε έναν προσιτό και αξιόπιστο κινητήρα αεροσκαφών με μεγάλη διάρκεια ζωής και χαμηλό λειτουργικό κόστος, τότε το ROTAX 912 A / F / UL είναι η επιλογή σας. Είναι επίσης δυνατό να εγκαταστήσετε έναν επιπλέον υπερσυμπιεστή από το κιτ κιτ σε αυτόν τον κινητήρα.

ROTAX 912 100HP

Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα του κινητήρα του αεροσκάφους ROTAX 912 S / ULS συνδυάζει ελαφρότητα σχεδιασμού και ισχύ 100 ίππων, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση του σε βαρύτερα αεροσκάφη από τον 80 ισχυρό αδερφό του. Υπάρχουν πολλές φορές που απαιτείται πρόσθετη ισχύς για πτήσεις από περιορισμένες περιοχές ή σε φορτωμένο αεροσκάφος, όλα αυτά είναι στη διάθεσή σας με το ROTAX 912 S / ULS.

ROTAX 912 100HP SPORT

Ο εγχυτήρας ROTAX 912 iS / iSc SPORT προσφέρει, εκτός από όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα των κινητήρων αεροσκαφών ROTAX, νέες καινοτόμες λύσεις όπως άμεση έγχυση καυσίμου και ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου. Αυτό το μοντέλο κινητήρα είναι κατάλληλο για ελαφριά σπορ αεροσκάφη. Χάρη στο ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού, καθίσταται δυνατή η εκτέλεση αερόμπικ με μηδενική και αρνητική υπερφόρτωση, η οποία δεν είναι διαθέσιμη με πολλούς κινητήρες καρμπυρατέρ.

ROTAX 914 115HP TURBO

Σύγχρονες τεχνολογίες, υψηλή ισχύς, υπερσυμπίεση με αυτόματο έλεγχο της βαλβίδας παράκαμψης του στροβίλου - δεν πρόκειται για πλήρη λίστα των πλεονεκτημάτων αυτού του μοντέλου κινητήρα Με μια μικρή αλλαγή βάρους σε σύγκριση με το μοντέλο ROTAX 912, αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 115 hp και χάρη στον υπερσυμπιεστή υποφέρει σημαντικά λιγότερο από πτώσεις πίεσης, γεγονός που καθιστά δυνατή τη λειτουργία σε ορεινές περιοχές και σε μεγάλα υψόμετρα.

ROTAX 912 130HP

Το EPA POWER είναι γνωστό για την επαγγελματική αναδιαμόρφωση κινητήρων αυτοκινήτων και αεροσκαφών. Εφαρμόζοντας την εμπειρία και τις γνώσεις του στον τομέα της κατασκευής κινητήρων αεροσκαφών, η EPA POWER έχει τροποποιήσει σημαντικά τον σειριακό κινητήρα ROTAX, ανεβάζοντας τη δύναμή του έως και 130hp. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα νέο σύστημα εξοπλισμού καυσίμου, τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα έχουν επίσης υποστεί αλλαγές: οι μηχανικοί αύξησαν τον όγκο των κυλίνδρων, τροποποίησαν πολλά άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα.

ROTAX 917iS 130HP TurboCharger

Η διάσημη εταιρεία EPA POWER έχει αναβαθμίσει σοβαρά τον κινητήρα ROTAX 917iS TurboCharger, εγκαθιστώντας ένα νέο σύστημα καυσίμου με άμεσο ψεκασμό, σύστημα υπερσυμπιεστή και η χωρητικότητα του κυλίνδρου έχει επίσης αυξηθεί. Το αποτέλεσμα είναι ένας εξαιρετικός ισχυρός κινητήρας για αεροσκάφη και ελικόπτερα υψηλής ταχύτητας και αερόβια.

ROTAX 582 64ΗΡ

Ελαφρύς δίχρονος βενζινοκινητήρας με σύστημα ψύξης υγρού. Αυτό το μοντέλο προϋπολογισμού είναι κατάλληλο για ελαφριά αεροπλάνα ανάρτησης ή ελαφριά δίκυκλα αεροσκάφη. Ο κινητήρας ROTAX 582 έχει διάρκεια ζωής 300 ώρες και, όπως και άλλοι κινητήρες ROTAX, λειτουργεί με βενζίνη.

ROTAX 915 iS 135HP (Διατίθεται από τα μέσα του 2017)

Η τελευταία εξέλιξη από το ROTAX, με υπερσυμπιεστή και ενδιάμεση ψύξη με πρακτική οροφή 7000 μέτρων! Ο κινητήρας διαθέτει εφεδρική ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, ανάφλεξη και μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) και ένα νέο ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το μοντέλο είναι κατάλληλο τόσο για τακτικές πτήσεις όσο και για αεροβική. Ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος για παράδοση από τα μέσα του 2017.