Το βαγόνι του σταθμού Lada Vesta ήταν λίγο αργά με την είσοδο στην αγορά - το αυτοκίνητο αναμενόταν πέρυσι, αλλά λόγω των απωλειών του εργοστασίου αυτοκινήτων και της αλλαγής στη διαχείριση, ήρθε μόνο στη σειριακή παραγωγή τώρα. Ωστόσο, στο Togliatti εκπλήρωσαν την υπόσχεσή τους και παρόλα αυτά παρουσίασαν ένα αυτοκίνητο που.
Ωστόσο, αυτό δεν συνέβαινε πάντα. Με τα χρόνια, το εργοστάσιο γέννησε τις πιο ενδιαφέρουσες ιδέες και έργα, τα περισσότερα από τα οποία δεν προορίζονταν να φτάσουν στον μεταφορέα λόγω οικονομικών ή γραφειοκρατικών καθυστερήσεων.
"Πόνι" (1984)
Στις αρχές της δεκαετίας του 1970 και του 1980, υπήρξε μια αύξηση του ενδιαφέροντος για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Δεν υπήρχαν μαζικές τεχνολογίες εκείνη τη στιγμή, αλλά οι σχεδιαστές του AvtoVAZ ήταν ευτυχείς να ασχοληθούν με αυτό το θέμα. Το έργο Pony περιελάμβανε τη δημιουργία μιας ολόκληρης οικογένειας εξειδικευμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το πρώτο ήταν ένα συμπαγές τετραθέσιο καλάθι γκολφ με δείκτη 1801, το οποίο προτάθηκε να χρησιμοποιηθεί σε πάρκα και περιοχές θερέτρου. Στη συνέχεια εμφανίστηκε ένα φορτηγό με επίπεδη καρότσα με μία καμπίνα VAZ 2802-01 και ένα όμορφο van VAZ-2802-02, στα οποία ανατέθηκε ο ρόλος των οχημάτων παράδοσης της τοπικής υπηρεσίας καθημερινής ζωής. Για τη διευκόλυνση των αυτοκινήτων, τα αμαξώματά τους κατασκευάστηκαν από αλουμίνιο και πλαστικό.
VAZ-1801 "Πόνυ"
Έργο "X" (1986)
Ένα λίγο γνωστό έργο ήταν μια αντανάκλαση του αυτοκινήτου του 2000. Ως εκ τούτου, οι υπάλληλοι της VAZ είδαν ένα οικογενειακό επτάθέσιο κιβώτιο σχετικά μικρού μεγέθους με αεροδυναμικό αμάξωμα και αυθεντικά μπροστινά οπτικά κάτω από το παρμπρίζ. Εκτός από το πεντάθυρο, σχεδιάστηκε επίσης μια συντομευμένη τρίθυρη έκδοση. Και αυτά τα αυτοκίνητα έπρεπε να κατασκευάζονται βάσει του σειριακού VAZ-2108 με τις μονάδες του. Ωστόσο, δεν δημιουργήθηκε ούτε μια ιδέα - δημιουργήθηκαν μόνο ένα μοντέλο μεγέθους ζωής και δύο σε κλίμακα 1: 5. Σύμφωνα με φήμες, η σύζυγος του Μιχαήλ Γκορμπατσόφ ενδιαφερόταν έντονα για το αυτοκίνητο, αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το εργοστάσιο δεν ήταν πλέον σε πειράματα.
"Gnome" και "Elf" (1990-1994)
Τα πειράματα με το έργο ενός εξαιρετικά συμπαγούς αυτοκινήτου στο Togliatti ξεκίνησαν στα τέλη της δεκαετίας του '80. Το τετραθέσιο "Gnome" με τον εργοστασιακό δείκτη VAZ-1151 χτίστηκε στις μονάδες "Oka". Το μήκος του μηχανήματος με τον τύπο προσγείωσης 2 + 2 δεν ξεπέρασε τα 2,5 μέτρα και η ακτίνα στροφής ήταν μόλις 3,5 μέτρα. Η μάζα δεν ξεπέρασε τα 500 κιλά και η μέγιστη ταχύτητα με τον κινητήρα από το Oka έφτασε τα 140 km ανά ώρα. Ο Evgeny Lobanov δούλεψε στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, ο οποίος αργότερα έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής του AvtoVAZ. Υποτίθεται ότι παράγει 10 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο, αλλά το έργο σταμάτησε. Το 1994, ξαναγεννήθηκε ως ένα διθέσιο ανεμιστήρα "Elf" (VAZ-1152) με τέντα αντί για τροχούς οροφής και εκτός δρόμου, η οποία είχε προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθεί σε πάρκα και χώρους αναψυχής, αλλά ούτε και το παραθαλάσσιο αυτοκίνητο δεν μπορούσε να κατασκευαστεί.
VAZ-1151 "Gnome"
Μπόρα (1995)
Ένα άλλο αυτοκίνητο παραλίας, αλλά όχι αυτή τη φορά στα σύνολα του οχήματος εκτός δρόμου Niva - ακόμα παλιό, πριν από την έναρξη του εκσυγχρονισμού. Το βασικό αμάξωμα, το σασί, η μονάδα μετάδοσης και ισχύος "Bora" έλαβαν αμετάβλητα, αλλά το γωνιακό σώμα του συντάκτη του σχεδιαστή "οκτώ" Vladislav Pashko στο αυτοκίνητο είναι πρωτότυπο. Τα πλαστικά ABS ABS κρέμονται στο χωρικό πλαίσιο αλουμινίου, το οποίο άνοιξε άφθονες ευκαιρίες για προσαρμογή. Λένε ότι οι αγρότες στη Λατινική Αμερική και τους Άραβες σεΐχες ενδιαφέρθηκαν για το αυτοκίνητο, αλλά το έργο έκλεισε στο Togliatti, έχοντας κατασκευάσει μόνο δύο πρωτότυπα.
Ραπάν (1998)
Στα τέλη της δεκαετίας του '90, η μόδα για το βιολογικό σχεδιασμό είχε ήδη αρχίσει να εξασθενίζει, αλλά η ιδέα του VAZ έκανε ακόμα μια βουτιά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Ο σχεδιασμός στο στιλ του διάσημου Κολάνι, το γυάλινο πιλοτήριο και οι συρόμενες πόρτες ήταν πραγματικά εκπληκτικό. Το αυτοκίνητο είχε ένα επίπεδο δάπεδο, τα καθίσματα περιστρεφόμενα και το τιμόνι με σταθερό κεντρικό τμήμα και ενσωματωμένα όργανα αυξήθηκαν αυτόματα κατά την έξοδο. Τέλος, ο Ραπάν ήταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οι μονάδες και οι μπαταρίες δανείστηκαν από το ηλεκτρικό "Oka", το οποίο δεν ήταν σειριακό. Προβλέπεται επίσης μια επιλογή με τον συνηθισμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά δεν υπήρχαν επενδυτές για το ένα ή το άλλο. Το μόνο πρωτότυπο παρέμεινε στο μουσείο του εργοστασίου.
Roadster (2000)
Το κομψό roadster στο Togliatti φτιάχτηκε σαν να ήταν παρά τα τότε οικονομικά προβλήματα. Ο σχεδιαστής Nikolai Nuzhny, ασκούμενος στο ιταλικό στούντιο Sbarro, ήρθε με ένα αυτοκίνητο με το στυλ του Audi TT με αναδιπλούμενη οροφή, η οποία ελέγχεται από ηλεκτρικό δίσκο και όταν διπλώνεται δεν αφαιρεί τον χρήσιμο όγκο του κορμού. Το αυτοκίνητο βασίστηκε σε σφιχτό σασί Kalina και υποσχέθηκε κινητήρας δύο λίτρων. Η εκτιμώμενη μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 200 km / h και το "εκατό" Lada Roadster έπρεπε να κερδίσει σε 9 δευτερόλεπτα. Παρά τη λεπτομερή μελέτη του αμαξώματος και του εσωτερικού, το αυτοκίνητο παρέμεινε σε ένα αντίγραφο.
"Peter Turbo" (2000)
Ένα άλλο παράδειγμα βιολογικού σχεδιασμού, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Μόσχα και μετά - σε τροποποιημένη μορφή - στο Παρίσι. Κατά τη διάρκεια της χιλιετίας στο Togliatti, έτσι εμφανίστηκε το μίνι λεωφορείο του μέλλοντος, ακολουθώντας την παγκόσμια τάση για τα monocabs. Από αεροδυναμική άποψη, η ιδέα του Peter Turbo αποδείχθηκε μια σημαντική ανακάλυψη, καθώς ο συντελεστής οπισθέλκουσας δεν ξεπέρασε το 0,2. Και οι στυλίστες ήταν ιδιαίτερα περήφανοι για τη γραμμή περβάζι, η οποία μετατρέπεται σε πίσω αεροτομή. Η λέξη "Turbo" στο όνομα της ιδέας δεν επιβεβαίωσε τίποτα - οι υπάλληλοι της VAZ δεν έδωσαν καμία πληροφορία σχετικά με το γέμισμα. Το κομψό σώμα έγινε γρήγορα ξεπερασμένο και το αυτοκίνητο παρέμεινε ένα πείραμα.
Νέο "Zhiguli" (2002)
Το έργο VAZ-2151, επίσης γνωστό ως Lada Classic Concept, ένα βαγόνι σταθμού στο σασί VAZ-2015 με ένα station wagon και ένα μεταμορφώσιμο σαλόνι, θα μπορούσε να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής της κλασικής οικογένειας. Το station wagon έλαβε κορμό 500 λίτρων και πτυσσόμενα πίσω καθίσματα, και το κλασικό πλαίσιο εκσυγχρονίστηκε χρησιμοποιώντας μηχανισμό διεύθυνσης ράφι και πινιόν, μπροστινή ανάρτηση με γόνατο MacPherson και κινητήρα 1,7 λίτρων από τη Niva. Και εξωτερικά, το αυτοκίνητο έμοιαζε ταυτόχρονα με τα Fiat Stilo και Ford Fusion εκείνων των ετών. Μια άλλη παραλλαγή στο ίδιο θέμα είναι ένα έργο sedan VAZ-2107M που ονομάζεται Classic-2. Η υπόθεση περιορίστηκε σε αντίγραφα της έκθεσης, καθώς ήδη τα χρόνια αυτά στο Togliatti, η κλασική πλατφόρμα θεωρήθηκε ασυμβίβαστη.
Έργο "C" (2005)
Το έργο "C" έγινε η πιο σημαντική και μακροχρόνια ανάπτυξη του AVTOVAZ στη δεκαετία του 2000. Το 2005, αφού οι διευθυντές της Russian Technologies ήρθαν στο εργοστάσιο στο Togliatti, αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια εντελώς νέα πλατφόρμα για μια ολόκληρη οικογένεια αυτοκινήτων, όπως ένα sedan, hatchback, station wagon, crossover και ακόμη και ένα σπορ αυτοκίνητο. Στο πρώτο παρουσιάστηκε το sedan "Silhouette" (VAZ-2116), το οποίο απέδειξε όχι μόνο ένα νέο στυλ, αλλά και την ίδια την πλατφόρμα με κινητήρες 1,8 λίτρων (116 και 122 hp), ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων και μια εντελώς διαφορετική ανάρτηση.
Το 2007, ένα σπορ τρίθυρο Lada C Concept χτίστηκε σε μια νέα πλατφόρμα - τόσο κομψό που οι υπάλληλοι της VAZ το έφεραν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Υποτίθεται ότι το αυτοκίνητο θα έχει κινητήρα 2,0 λίτρων και θα επιταχύνει στα 210 χλμ ανά ώρα. Και ένα χρόνο αργότερα, παρουσιάστηκε στη Μόσχα ένα πρωτότυπο του αστικού crossover Lada C-Cross με το δείκτη VAZ-2119. Λόγω της κρίσης και της νέας μορφής σχέσεων στο πλαίσιο της συνεργασίας με τη συμμαχία Renault-Nissan, το έργο έπρεπε να περιοριστεί, αλλά οι υπάρχουσες εξελίξεις στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν στο έργο της οικογένειας Vesta.
Η δεκαετία του 1980 ήταν ένα σημείο καμπής όχι μόνο για τη χώρα, αλλά και για τη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτή τη στιγμή, δημιουργήθηκαν έργα για μηχανήματα ικανά να γίνουν τα καλύτερα στον κόσμο. Η κριτική παρουσιάζει μια βαθμολογία από τα 10 περισσότερα αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ, για τα οποία λίγοι γνωρίζουν.
10. NAMI-LUAZ "Proto"
Το 1989, το αυτοκίνητο είχε κάθε πιθανότητα να γίνει μοντέλο παραγωγής. Εκτός από τις παραδοσιακές απαιτήσεις για οχήματα εκτός δρόμου (ικανότητα και αξιοπιστία cross-country), η Proto έχει δημιουργήσει άνεση στο επίπεδο ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο με τη μορφή μεταλλικού σκελετού ισχύος, πάνω στο οποίο κρέμονται ελαφριά υαλοβάμβακα. Ο κινητήρας της "Tavria" εξασφάλισε την επιτάχυνση του αυτοκινήτου έως και 130 km / h. Σε γενικές γραμμές, το αποτέλεσμα είναι ένα σύγχρονο συμπαγές SUV με μεγάλες δυνατότητες για περαιτέρω εκσυγχρονισμό. Αλλά αυτή η εξέλιξη του εργαστηρίου του Λένινγκραντ του ΝΑΜΙ «παραβιάστηκε μέχρι θανάτου» στη Μόσχα, το αυτοκίνητο δεν τέθηκε σε παραγωγή.
9. US 0288 "Συμπαγής"
Το "Compact" είναι ένα πειραματικό όχημα, που δημιουργήθηκε στο Ινστιτούτο NAMI και δημιουργήθηκε σε ένα αντίγραφο το 1988. Το αυτοκίνητο είχε μια σειρά τεχνικών λύσεων που ήταν καινούργιες στην ΕΣΣΔ. Το "Compact" ήταν εξοπλισμένο με έναν ενσωματωμένο υπολογιστή που ελέγχει την ανάρτηση. Ο κινητήρας της Tavria έχει αναβαθμιστεί. Έτρεξε με βενζίνη και υδρογόνο. Κατανάλωση καυσίμου - οικονομικά 5,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Εάν το "Compact" μπήκε στην παραγωγή, θα γίνει ισχυρός ανταγωνιστής του δημοφιλούς Daewoo Matiz.
8. ΗΠΑ "Okhta"
Το έργο Okhta αναπτύχθηκε στο υποκατάστημα του Λένινγκραντ του ΝΑΜΙ και ένα αντίγραφο χτίστηκε το 1987. Αυτό είναι ένα 7θέσιο αυτοκίνητο με εκπληκτική ικανότητα εσωτερικού μετασχηματισμού. Η μεσαία σειρά των καθισμάτων διπλώνει προς τα κάτω για να σχηματίσει ένα τραπέζι. Τα μπροστινά καθίσματα περιστρέφονται 180 μοίρες. Αυτό μετατρέπει ένα απλό εσωτερικό σε ένα άνετο κουπέ. Και αν ήταν απαραίτητο να μεταφερθεί φορτίο, τα καθίσματα της δεύτερης και τρίτης σειράς αφαιρέθηκαν και το μίνι βαν γίνεται φορτηγό.
Για την ΕΣΣΔ στα τέλη της δεκαετίας του 1980, το μοντέλο φαινόταν πολύ φουτουριστικό με το βελτιωμένο σώμα και τη μεγάλη γυάλινη περιοχή. Οι προβολείς ήταν πολύ χαμηλοί. Και από κάτω από τον προφυλακτήρα με υψηλή ταχύτητα προτάθηκε μια αεροτομή, βελτιώνοντας την αεροδυναμική του αυτοκινήτου.
7. ZIL-4102
Το ZIL-4102 αναπτύχθηκε με εντολή του Προέδρου της ΕΣΣΔ Μιχαήλ Σεργκέεβιτς Γκορμπατσόφ για αντικατάσταση του ξεπερασμένου ZIL-41041. Ένα νέο Rolls-Royce Silver Spirit αγοράστηκε στην Αγγλία για μελέτη. Επίσης, κατά το σχεδιασμό των αυτοκινήτων, βασίστηκαν στο αμερικανικό "σχολείο" λιμουζίνας και στο σχεδιασμό των μεγάλων φορείων Volvo 760.
Το 1988, κατασκευάστηκαν δύο αντίγραφα του ZIL-4102. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο «δημοκρατική» από το προηγούμενο αυστηρό στυλ του ZIL-41041. Η καινοτομία ήταν ριζικά διαφορετική από τον προκάτοχό της. Πρώτον, το αυτοκίνητο ήταν χωρίς πλαίσιο, με αμάξωμα monocoque. Πολλά εξωτερικά πάνελ είναι κατασκευασμένα από φίμπεργκλας. Το αυτοκίνητο έλαβε έναν 8-κύλινδρο κινητήρα σχήματος V με όγκο 7,68 λίτρα και χωρητικότητα 315 ίππων. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο ήταν 18 ... 21 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο, διακοσμημένο με λευκό δέρμα, χαλιά "λεοπάρδαλη" και ξύλο. Το πλούσιο πακέτο της προεδρικής λιμουζίνας περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα, ραδιόφωνο, σύστημα ηχείων 10 ηχείων, 10-CD player, ενσωματωμένο υπολογιστή και συνθέτη ομιλίας. Παρά όλες τις καινοτομίες, ο Γκορμπατσόφ δεν του άρεσε το ZIL-4102 και το έργο έκλεισε.
6. Moskvich-2139 "Arbat"
Τη δεκαετία του 1980, η διεύθυνση του εργοστασίου Moskvich αποφάσισε να αντικαταστήσει το μοντέλο 2140, το οποίο ήταν από παλιά. Οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει μια σειρά έργων που ανανεώνουν ριζικά τη σύνθεση για μια επόμενη δεκαετία. Εξετάστε τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα που γνωρίζουν λίγοι άνθρωποι.
Το Moskvich-2139 "Arbat" θα μπορούσε να γίνει το πρώτο σοβιετικό επταθέσιο μίνι βαν. Όπως πολλά άλλα μοντέλα από αυτήν την κριτική, το Arbat διαθέτει ατσάλινο σώμα στο οποίο είναι προσαρτημένα πλαστικά πάνελ. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα μετατρέψιμο σαλόνι και ένα πολυλειτουργικό τιμόνι. Το 1991, κατασκευάστηκε ένα μοντέλο εργασίας, το οποίο παρέμεινε μια ιδέα.
5. Moskvich-2143 "Yauza"
Το πρωτότυπο Yauza αντιπροσωπεύει την περαιτέρω ανάπτυξη των φορείων Moskvich-2141. Το μοντέλο θα μπορούσε να διεκδικήσει τον τίτλο ενός αυτοκινήτου με τα πιο ηλίθια παράθυρα: τα πάνω παράθυρα ήταν σταθερά στερεωμένα και μόνο τα κάτω άνοιξαν. Το 1991, συνέλεξαν 3 αντίγραφα του Yauza.
4. Moskvich-2144 "Ίστρα"
Από όλες τις έννοιες της AZLK που στοχεύουν στο 2000, η \u200b\u200bπιο ρεαλιστική είναι η Moskvich-2144 "Istra". Το σώμα είναι από αλουμίνιο. Η μονή πλαϊνή πόρτα ανοίγει προς τα πάνω σαν supercar, δίνοντας πρόσβαση σε ένα πολύ νέο εσωτερικό. Οι πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος προβάλλονταν στο παρμπρίζ, καθώς και μια εικόνα από μια συσκευή νυχτερινής όρασης. Η ασφάλεια του αυτοκινήτου βελτιώθηκε με ζώνες, αερόσακους και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS). Το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα κλιματισμού, επομένως τα πλαϊνά παράθυρα δεν ήταν ανοιχτά, αφήνοντας μόνο μικρά ανοίγματα.
Οι εργασίες για τις υπέροχες έννοιες "Arbat", "Yauza" και "Istra" σταμάτησαν με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και οι περισσότερες από τις άλλες ενδιαφέρουσες ιδέες παρέμειναν στα χαρτιά.
3. VAZ-2702 "Πόνυ"
Στη δεκαετία του 1970, εάν χρειαζόταν να μεταφέρετε ένα μικρό φορτίο, όπως τηλεόραση ή πλυντήριο ρούχων, έπρεπε να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα άνω των 3 τόνων. Τα GAZ-53 και ZIL-130 ήταν τα πιο δημοφιλή οχήματα "παράδοσης" για διάφορες υπηρεσίες. Αυτό προκάλεσε περιττή κατανάλωση καυσίμων και επιδείνωσε την περιβαλλοντική κατάσταση, ειδικά στη Μόσχα.
Στη συνέχεια, στο VAZ σχεδίασαν ένα συμπαγές ηλεκτρικό όχημα παράδοσης VAZ-2702 "Pony". Το πρώτο δείγμα έγινε το 1984. Ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το οποίο ελαφρύνει πολύ το σώμα. Αλλά ταυτόχρονα, αυτό έγινε το κύριο πρόβλημα του αυτοκινήτου: δεν ήταν αρκετά ισχυρό και αξιόπιστο. Επομένως, παρά την ενδιαφέρουσα και πολλά υποσχόμενη ιδέα, το "Pony" δεν έχει λάβει περαιτέρω ανάπτυξη. Έτσι η χώρα έχασε το πρώτο σειριακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
2. ZIL-118 "Νεολαία"
Το λεωφορείο Yunost αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1960 με βάση την εκτελεστική λιμουζίνα ZIL-111. Η ιδέα του ήταν μοναδική για εκείνα τα χρόνια. Η κύρια διαφορά μεταξύ Yunost και άλλων λεωφορείων είναι το αυξημένο επίπεδο άνεσης και ομαλής λειτουργίας. Το αυτοκίνητο οδήγησε σχεδόν σαν επιβατικό αυτοκίνητο. Και δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή ο κινητήρας από το φορτηγό ZIL-130 ήταν εγκατεστημένος στο Yunost, η ισχύς του οποίου ήταν αρκετή σε αφθονία.
Τα λεωφορεία συγκεντρώθηκαν αρκετές μονάδες το χρόνο για ειδικές παραγγελίες από την τηλεόραση, το KGB και ως ασθενοφόρα για ιδιαίτερα σημαντικούς ασθενείς. Συνολικά, από το 1963 έως το 1994, το εργοστάσιο παρήγαγε 93 οχήματα.
1. MAZ-2000 "Περεστρόικα"
Το 1988, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, πραγματοποιήθηκε ένα θορυβώδες ντεμπούτο ενός μοναδικού σοβιετικού φορτηγού, MAZ-2000. Ήταν μια προσπάθεια από τους μηχανικούς του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ να δείξουν πώς φαντάζονται ένα φορτηγό μεγάλης εμβέλειας του 2000. Σύμφωνα με την έννοια που ονομάζεται "Perestroika", το τρακτέρ χωρίζεται σε δύο μέρη. Η μονάδα καμπίνας προσαρμόζεται άκαμπτα στο φορτηγό. Διαθέτει επίπεδο δάπεδο, ψηλή οροφή, μεγάλο πανοραμικό γυαλί. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με κλιματισμό, τηλεόραση, ραδιόφωνο, τραπέζι, ψυγείο, ηλεκτρική κουζίνα, ραδιοφωνικό σταθμό VHF και ακόμη και κάμερα πίσω όψης. Και αυτό είναι όλο σε ένα φορτηγό της δεκαετίας του '80!
Η μονάδα έλξης περιστρέφεται σε σχέση με την καμπίνα χρησιμοποιώντας υδραυλικούς κυλίνδρους. Η ιδέα εφοδιάστηκε με 6-κύλινδρο ντίζελ από τη MAN με ισχύ 290 hp. Χάρη στη βελτιωμένη αεροδυναμική, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να επιταχυνθεί στα 120 km / h. Η ανάρτηση σε όλους τους τροχούς είναι ανεξάρτητη, με πνευματικούς φυσητήρες. Τα φρένα είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.
μηχανικοί δούλευαν ενεργά στο μηχάνημα, κατασκευάστηκαν δύο αντίγραφα εργασίας. Κατασκευάσαμε ακόμη ένα έργο για το πώς να συνδυάσουμε πολλά ρυμουλκούμενα στη σειρά, σχηματίζοντας ένα οδικό τρένο με χωρητικότητα 80 τόνων. Αλλά με την κατάρρευση της χώρας, το έργο έκλεισε και οι εξελίξεις και τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας πωλήθηκαν σε δυτικές εταιρείες.
Δυστυχώς, τα πρωτότυπα αυτοκίνητα σπάνια το έκαναν σε παραγωγή στη Σοβιετική Ένωση. Αλλά παραμένουν οι πιο εξωτικοί.
Υπάρχουν πάντα πολλά πρωτότυπα στην επίδειξη αυτοκινήτου. Χρειάζεται πολύς χρόνος για τη δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου και ακόμη περισσότερο για την εξάλειψη σφαλμάτων και ανακριβειών. Μόνο ένα μικρό κλάσμα νέων δημιουργιών φτάνει στον ιμάντα μεταφοράς. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα παραμένουν μόνο στα σχέδια ή παράγονται σε ποσότητα μιας μονάδας. την ΕΣΣΔ
Πολλά αυτοκίνητα με γνωστά περιγράμματα εξακολουθούν να ταξιδεύουν στους δρόμους της Ρωσίας και σε πολλές χώρες. Αυτά ήταν μοντέλα παραγωγής. Και η VAZ, μετά τη δημιουργία της, ετοίμασε μια σειρά από νέα μοντέλα.
VAZ E1101 Έμπειρος "1970 
Ποιος ξέρει τι θα μπορούσε να είναι - μια εναλλακτική λύση για το "Niva" ή ένα παράλληλο μοντέλο που θα μπορούσατε να αγοράσετε;
Ή VAZ 2103 "Universal" Έμπειρος "1976 
Λοιπόν, συνέβη, υπήρχαν "Lada VAZ2102 και VAZ2104". Η σειρά τριών απέτυχε να είναι "καθολική".
VAZ 2105 "Zhiguli" Έμπειρος "1976 
VAZ 2107 Εκσυγχρονισμένος έμπειρος "1986 
VAZ E2122 "1976 
Πρωτότυπο VAZ-Porsche 2103 "1976 
VAZ 2802-01 "Πόνι" Έμπειρος "1980 
Αλλά όπως γνωρίζετε, η οικογένεια Ζιγκούλι ήταν εν σειρά μικρή από την άποψη της ονοματολογίας για πολλά χρόνια. Και αν τέτοια μοντέλα θα είχαν περάσει στον μεταφορέα το 70-80;
Η AZLK προσπάθησε επίσης να επεκτείνει την ονοματολογία της. Και δημιουργήθηκαν πολλά σχέδια που δεν έφτασαν στη σειρά.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Έμπειρος "1949 
MZMA "Moskvich" A9 Πρωτότυπο 1957. 
Μίνι λεωφορείο "Moskvich".
Ένα ενδιάμεσο μίνι λεωφορείο που σχεδιάστηκε από τους Ι. A. Gladilin και V. I. Evlampov, σύμφωνα με τη σύγχρονη ταξινόμηση, θα θεωρηθεί αυτοκίνητο κατηγορίας Β, δηλαδή επιβατικό αυτοκίνητο.
Το πειραματικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν μη σειριακό κινητήρα Moskvich-407 και ένα πειραματικό τετρατάχυτο κιβώτιο. Χρησιμοποιήθηκαν μονάδες και ανταλλακτικά, ιδίως ο οπίσθιος άξονας της Moskvich-410. Παράγονται επίσης δύο αμαξώματα φορτίου, αλλά αυτά τα οχήματα Moskvich-FVG δεν συναρμολογήθηκαν ποτέ. Οι εργασίες στο μίνι λεωφορείο σταμάτησαν λόγω της έλλειψης χώρου στο εργοστάσιο για την παραγωγή του.
MZMA 444 "Moskvich" Πρωτότυπο "1958. 
Στο μέλλον, όλο το σχέδιο και η τεχνολογική τεκμηρίωση για το Soviet Fiat μεταφέρθηκαν στο εργοστάσιο Kommunar ZAZ.
AZLK "Moskvich 408 Tourist" 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" Έμπειρος "1972. 
AZLK 3-5-5 Έμπειρος 1972 
Σε αυτό το "Moskvich", το σχήμα της σειράς BMW-3 μαντεύεται στο πίσω μέρος.
Ωραίο και μοντέρνο μοντέλο για εκείνες τις εποχές. Όπως συνήθως, η παραγωγή καθυστερεί, στη συνέχεια παγώνει και τέτοια όμορφα μοντέλα γίνονται ιδιοκτησία της ιστορίας και συγκεντρώνουν σκόνη στα μουσεία αυτοκινήτων των εργοστασίων.
Πρωτότυπο AZLK Moskvich-C1 "1974 
Φαίνεται πολύ δυναμικό και χαρούμενο. Ειδικά για το 1974.
AZLK 3-5-6 Έμπειρος 1975 
Πρωτότυπο AZLK Moskvich S-3 1976. 
Αυτό θα μπορούσε να ήταν "Moskvich -2141" εάν δεν αντιγράφηκε το "Simca".
Και αυτή είναι μια πολύτιμη ιδέα για ένα ταξί της πόλης από τον σχεδιαστή Yuri Aharonovich Dolmatovsky. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τίποτα δεν ήταν γνωστό για την τύχη του ίδιου του πρωτοτύπου: αφού ξεχάστηκε, μπήκε στην ιστορική έκθεση του 19ου πάρκου ταξί της Μόσχας, όπου το εξέτασαν μόνο οι σημαντικότεροι εργάτες παραγωγής, αντιπροσωπείες από άλλες πόλεις. Τώρα εκτίθεται στο μουσείο. Το ογκώδες ατσάλινο σκελετό του είναι επενδυμένο με πάνελ από φίμπεργκλας. Υπάρχουν τέσσερα καθίσματα στην καμπίνα. Είσοδος και έξοδος μέσω μιας πλευρικής συρόμενης πόρτας στη δεξιά πλευρά.
Πειραματικό ταξί VNIITE-PT. 1964 γραμ. 
IMZ-NAMI-450 Σκίουρος 1956 
Το 1956, η NAMI, μαζί με το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Irbit, ανέπτυξαν το μίνι μίνι IMZ-NAMI-A50 Belka. Το πίσω αυτοκίνητο με μήκος μόλις 3,3 μέτρα διακρίθηκε από μια ασυνήθιστη διάταξη "μεταφοράς" για εκείνη την εποχή.
Το μπροστινό τμήμα του αμαξώματος ήταν κεκλιμένο προς τα εμπρός για πρόσβαση στον οδηγό και τον συνοδηγό και μια μεγάλη πλαϊνή πόρτα στην δεξιά πλευρά εξυπηρετούσε για πρόσβαση στο πίσω κάθισμα. Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ανεξάρτητη ανάρτηση μικροσκοπικών τροχών 10 ιντσών, υδραυλικά φρένα και συμπλέκτες, δίκύλινδρος κινητήρας μοτοσικλέτας. Η ψύξη του IMZ-M-72 Belka δεν τέθηκε σε παραγωγή και τα πρωτότυπα καταστράφηκαν.
ZIL E169A 1964. 
Έμπειρο όχημα cabover, σχεδιασμένο ως εναλλακτική λύση για το ZIL 130.
GAZ 18. Παράγεται 2 μονάδες. 
GAZ M-73 Έμπειρος 1955 
Πρωτότυπο GAZ 56 1η σειρά 1956 
GAZ 53A Έμπειρος 1972 
GAZ 3101 "Βόλγα" Έμπειρος 1975. 
Το περίγραμμα του αυτοκινήτου θυμίζει "Mercedes - 200 series".
Αλλά το Volga είχε ένα ιδιαίτερο πεπρωμένο. Το σχήμα του κορμού, το περίγραμμα του μπροστινού άκρου άλλαξε, αλλά η βάση - η καμπίνα σε όλα τα μοντέλα ήταν η ίδια.
GAZ 3105 "Βόλγα" Έμπειρος "1987–92 
ΗΠΑ
Η κατασκευή ενός αυτοκινήτου είναι δύσκολη. Αλλά τι προσελκύει έναν δυνητικό αγοραστή; Ειδικά σε χώρες με καλά αναπτυγμένη αυτοκινητοβιομηχανία. Για παράδειγμα, οι ΗΠΑ. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να βρίσκεται στον μεταφορέα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Χρειαζόμαστε μια εναλλαγή μοντέλων. Και τι θα παραχθεί αύριο; Τι θα προσελκύσει τον καταναλωτή;
Σχεδιαστές και σχεδιαστές έχουν εργαστεί σε αυτό προσπαθώντας να «κοιτάξουν» λίγο μπροστά. Δηλαδή, να δημιουργήσουμε καλά, αν όχι το αυτοκίνητο του μέλλοντος, τότε τουλάχιστον αύριο.
Ένας μεγάλος αριθμός κατασκευαστών στις Ηνωμένες Πολιτείες δημιούργησαν ευνοϊκές συνθήκες για υγιή ανταγωνισμό στη δημιουργικότητα των σχεδιαστών.
Τα αυτοκίνητα της επόμενης περιόδου τους φάνηκαν ασυνήθιστα με τις μορφές αεροσκαφών πυραύλων (αυτό το aero στιλ στις ΗΠΑ και σε πολλές χώρες κράτησε πολύ καιρό).
Και η προέλευσή του εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '40. Η μόδα για νικηφόρα σώματα με βαριές γραμμές και τεράστια διακόσμηση είχε ήδη τελειώσει.
Τούκερ Τορπίδο 1948 
Η ώθηση για την ανάπτυξη νέων γραμμών και σχημάτων ήταν η προσέγγιση της δεκαετίας του '60. Η εποχή της τεχνολογίας jet, η αρχή της εξερεύνησης του διαστήματος. Ένα άλμα στην τεχνολογία. Το μέλλον φαινόταν να πλησιάζει. Και όλοι ήθελαν να μπει σε αυτό το μέλλον.
Νέα αυτοκίνητα απέκτησαν ταχύτητα, ώθηση για ταχύτητα και φουτουρισμό.
Πολλές εξελίξεις δημιουργήθηκαν σε ένα μόνο αντίγραφο. Αλλά αυτή είναι η μοίρα των πρωτοτύπων, των πρωτότυπων αυτοκινήτων. Πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν αργότερα σε διαφορετικούς βαθμούς, στις μονάδες άλλων αυτοκινήτων, στο σχεδιασμό τους.
1953 Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I με κινητήρα αεριοστροβίλων. 
1954 GM XP 21 έκδοση επιβατών του Firebird II με βάση το Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
1955 Chevrolet Biscayne 
1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II κουπέ 
1962 Ford Σιάτλ 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupe Concept 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
Ένας από τους λόγους για την τρέχουσα θλιβερή κατάσταση της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Ρωσία είναι η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης. Ήταν τη δεκαετία του 1980 που η αυτοκινητοβιομηχανία της πολιτείας θα μπορούσε να δώσει αποδόσεις σε κανέναν. Και με τη σωστή συνέχιση της ανάπτυξης, οι εταιρείες θα μπορούσαν σήμερα να επιδείξουν πολύ περισσότερα από γνωστά γερμανικά ή ιαπωνικά προβλήματα. Μέχρι την κατάρρευση της μεγάλης χώρας, είχαν αναπτυχθεί πολλές έννοιες, οι οποίες στη συνέχεια παγώθηκαν. Είναι ενδιαφέρον, μερικά από αυτά φαίνονται ελκυστικά μέχρι σήμερα. Υπήρχαν πολλές ασυνήθιστες και όμορφες ιδέες μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά για έναν ή τον άλλο λόγο, τα αυτοκίνητα δεν πήγαν σε σειρά. Σήμερα προτείνουμε να εξετάσουμε τη δύναμη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία δεν μπήκε στη μαζική παραγωγή και δεν έγινε προϊόν λατρείας στις πωλήσεις, όπως αναμενόταν νωρίτερα.
Αποδεικνύεται ότι υπήρχε απίστευτη ποσότητα τέτοιων νέων προϊόντων στις ανησυχίες VAZ, UAZ, Moskvich και GAZ. Και η σημερινή γκάμα μοντέλων του ίδιου UAZ δεν είναι σίγουρα η καλύτερη από όλες τις προτεινόμενες επιλογές. Μπορεί να μην έχετε ακούσει καν για νέα προϊόντα που είχαν προηγουμένως προταθεί από μηχανικούς της εταιρείας, τα οποία δοκιμάστηκαν και κατασκευάστηκαν με τη μορφή πρωτοτύπων. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να γίνουν λατρεία και να πουληθούν σε εκατοντάδες χιλιάδες αντίγραφα. Σήμερα η ιστορία των αυτοκινήτων που δεν μπήκαν στη μαζική παραγωγή αποδεικνύεται καταπληκτική. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσο θα αλλάξει το κλίμα των κατασκευαστών εσωτερικών μεταφορών εάν εφαρμοστούν όλες οι επιτυχημένες ιδέες. Ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικά από αυτά.
ZIL 4102 - πρωτότυπο ενός δροσερού sedan το 1989
Οι καιροί ήταν δύσκολες, αλλά η εταιρεία ZIL δούλεψε πλήρως, παράγοντας αυτοκίνητα για εμπορικούς σκοπούς, καθώς και ενημέρωση της σειράς των λεγόμενων «οχημάτων μελών». Ο όρος, αν και δεν είναι ξεκάθαρος, αλλά προέρχεται από τον τίτλο «μέλος της Κεντρικής Επιτροπής της Σοβιετικής Ένωσης» και όχι από άλλες παραλλαγές της λέξης.
Το ZIL 4102 είχε σχεδιαστεί για ένα τέτοιο «μέλος», αλλά στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο θα αποδείχθηκε εξαιρετικός ανταγωνιστής της Mercedes εκείνης της εποχής. Και αν η εταιρεία ασχολήθηκε με την παραγωγή σε σειρά, τότε στη δεκαετία του 1990 οι νέοι Ρώσοι θα αγόραζαν μακριά από τη Mercedes, κυνηγώντας αυτόν τον εκπρόσωπο της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά όλα στο έργο εξαφανίστηκαν.
Volga - GAZ 3111 με μια προσπάθεια να βελτιωθεί η κατάσταση
Το ανεκπλήρωτο έργο ενός άλλου ήταν να ενημερώσει το Volga, το οποίο στη δεκαετία του 1990 είχε ήδη αντιμετωπίσει απίστευτες δυσκολίες με τις πωλήσεις. Η GAZ Corporation δούλευε ενεργά και διέθετε πολλά πρωτότυπα για να αντικαταστήσει το παλιό μοντέλο αυτοκινήτου. Το GAZ 3111 είναι ο πιο ρεαλιστικός υποψήφιος για την παραγωγή ενός αυτοκινήτου σε μια σειρά. Αυτό το αυτοκίνητο προσέφερε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Ένα σημαντικά τροποποιημένο σώμα, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει λάβει σημαντικές αλλαγές που θα μπορούσαν να οδηγήσουν το μηχάνημα στην επιτυχία.
- Ο νέος κινητήρας ZMZ με άμεσο ψεκασμό επρόκειτο επίσης να εξελιχθεί σε ένα σχέδιο ντίζελ για ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
- υποσχέθηκε επίσης την παραγωγή αυτοκινήτων με κίνηση εμπρός και τετρακίνησης, τα οποία θα γίνουν ακόμη πιο δημοφιλή στη Ρωσία.
- στην καμπίνα, δεν έχουν αλλάξει δραματικά πολλά, οπότε ήταν πολύ διαφορετικό για να μιλήσουμε για πιθανή τεράστια επιτυχία.
Το 1998, το έργο πήγε ακόμη και σε σειρά, ξεκινώντας από μικρές ποσότητες. Μια δοκιμαστική παρτίδα άρχισε να πωλείται σε τεράστια τιμή και η φήμη της GAZ εκείνη την εποχή δεν ήταν πολύ προβλέψιμη. Τέτοια ασυνήθιστα χαρακτηριστικά θα μπορούσαν να εντοπιστούν στο πρωτότυπο GAZ, το οποίο καταστράφηκε από το υπερβολικό κόστος και την έλλειψη δημοφιλούς ενδιαφέροντος.
Moskvich 2141 - το τέλος της ζωής της μάρκας αυτοκινήτων της Μόσχας
Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας έπρεπε είτε να κάνει μια επανάσταση είτε απλώς να εγκαταλείψει την αγορά για πάντα. Συνέβη, όπως το καταλαβαίνουμε, ένα δευτερόλεπτο, αλλά προηγήθηκε μια καλή προσπάθεια να δημιουργηθεί ένα πιο ευπαρουσίαστο αυτοκίνητο από ό, τι θα μπορούσατε να φανταστείτε. Αυτό είναι το Moskvich 2141.
Η εταιρεία έχει δημιουργήσει ένα πολύ αξιοπρεπές όχημα με καλά χαρακτηριστικά και μια καλή ιδέα. Στη μεγάλη έκδοση, το μηχάνημα πήρε ακόμη και μια έκδοση με τετρακίνηση. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι τα πρωτότυπα συναρμολογήθηκαν από ελαττωματικά μέρη και η ποιότητα της παραγωγής είχε ήδη υποφέρει πολύ. Αυτό ήταν το τελευταίο πράγμα που ήταν ικανός ο θρυλικός Μόσβιτς.
GAZ 3106 - crossover ή SUV;
Το 2004, φαινόταν πιο πραγματικό από την έξοδο ενός μεγάλου crossover GAZ 3106 με εξαιρετικό σχεδιασμό και καλές μονάδες κάτω από το καπό. Η εταιρεία δούλεψε το μηχάνημα το 1999, επένδυσε πολύ σοβαρά χρήματα σε αυτό, αλλά δεν είχε την απαιτούμενη εξάτμιση. Το πρόβλημα αποδείχθηκε απλό - η έλλειψη φυσιολογικών μαθηματικών στο εργοστάσιο.
5 χρόνια εκθέσεων και βελτιώσεων οδήγησαν στο γεγονός ότι το 2004 η εταιρεία ανακοίνωσε την κυκλοφορία και πώληση του GAZ 3106 στην τιμή των 12.000 $. Και το 2005, μετά την παρουσίαση ενός ζευγαριού πρωτοτύπων στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, το έργο καλύφθηκε. Ωστόσο, στην εταιρία υψηλής πίεσης αυτό το έργο θα μπορούσε να επιτύχει κάποια επιτυχία.
UAZ Simba (3165) - ένα έργο για κάθε Ρώσο
Εάν κάποια στιγμή αντί του Patriot στον μεταφορέα θα ήταν το Simba, τα οικονομικά προβλήματα του εργοστασίου UAZ θα είχαν επιλυθεί για πολλά χρόνια. Αυτή είναι η γνώμη όχι μόνο των ειδικών, αλλά και των Ρώσων αυτοκινητιστών. Το Simba είναι μια όμορφη ιδέα που έρχεται με τη μορφή ενός φορτηγού, ενός φορτηγού και ενός φορτηγού. Το μηχάνημα είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- κινητήρες ψεκασμού ήδη το 1999, σύγχρονη τεχνική βάση με κάποιο βαθμό αξιοπιστίας και αντοχής.
- απλώς ένα μοναδικό και ευέλικτο σχήμα αμαξώματος με τεράστια πρακτικά πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών.
- αρκετά σχετικό σχέδιο, όπως για εκείνες τις εποχές, ένα πολύ καλά εκτελεσμένο εσωτερικό με μια καλά μελετημένη διάταξη.
- η χωρητικότητα φορτίου του φορτηγού ήταν απλώς απίστευτη, είναι ένα καθολικό και πολύ απαραίτητο μηχάνημα στη ρωσική αγορά ακόμα και σήμερα.
Όμως το πρόβλημα αποδείχθηκε απίστευτα απλό - το εργοστάσιο με τον ελάχιστο κύκλο εργασιών του απλώς δεν έβγαλε το έργο. 4, η εταιρεία διέκοψε πρωτότυπα στην εκπομπή, μίλησε για τις υποσχέσεις και ορισμένες τροποποιήσεις, και στη συνέχεια το 2003, το έργο κάλυψε μέχρι καλύτερες στιγμές. Φαίνεται ότι ακόμη και σήμερα, ένα ελαφρώς αναθεωρημένο Simba θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί στην αγορά.
Lada GTi 2.0 - μια επανάσταση στο AvtoVAZ
Χρειαζόμαστε crossover, και τα ρωσικά εργοστάσια παράγουν μόνο sedan αμφίβολης ποιότητας. Η AvtoVAZ απάντησε με τόλμη σε αυτήν τη δήλωση το 2000, κάνοντας ένα σχεδόν πραγματικό SUV από το VAZ 2111. Το Lada GTi 2.0, όπως υποδηλώνει το όνομα, είχε ένα 2 λίτρων κινητήρα Opel και ένα εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και πολλές άλλες αλλαγές στο σχεδιασμό.
Στην καμπίνα, σχεδόν τίποτα δεν άγγιξε, αλλά στα τρεξίματα άλλαξαν πολύ. Εξαιτίας αυτού, η πορεία του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί, η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί. Υπάρχει πλαστική προστασία, στάνταρ για αστική διασταύρωση. Οι ζάντες αλουμινίου φαίνονταν πολύ σίγουροι. Όμως το έργο αποδείχθηκε πολύ ακριβό και αναγκάστηκε να καταγραφεί στην ιστορία χωρίς να γίνει σειρά.
VAZ 2151 - ένας άλλος αποτυχημένος Zhigul
Ένα άλλο εξαιρετικά συναρπαστικό έργο είναι το βαγόνι σταθμού VAZ 2151. Υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει το "Four" και θα γίνει μια νέα εικονική ενσωμάτωση των κλασικών. Η ελκυστική εμφάνιση δημιουργήθηκε το 2002 χωρίς την πώληση των περισσότερων μεριδίων του εργοστασίου σε ξένους επενδυτές. Και αυτό δείχνει την ικανότητα της εταιρείας να λαμβάνει ορισμένες τολμηρές αποφάσεις.
Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ πιο μοντέρνο από το Classic, έγινε η ελπίδα της εταιρείας, αλλά ένα χρόνο μετά την έναρξη της ενεργού εργασίας με το αυτοκίνητο, το εργοστάσιο γνώρισε τη μεγαλύτερη κρίση στην ιστορία και το ζήτημα με την παραγωγή του VAZ 2151 παρέμεινε άλυτο. Μέχρι σήμερα, η ιδέα παραμένει αρκετά ελκυστική συνέχεια VAZ.
Oka-2 - προγραμματίζεται να κυκλοφορήσει το 2003
Ήδη πριν από μια δεκαετία, το ίδιο AvtoVAZ ανέπτυξε μια εξαιρετική συνέχεια του πολύ δημοφιλούς παιδικού αστικού Oka. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο δεν έλαβε μόνο άκαρπα σχέδια σε χαρτί, αλλά μια πραγματική ιδέα που οδήγησε υπέροχα σε εκθέσεις. Στη νέα γενιά Oka, θα μπορούσε κανείς να βρει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- ο κινητήρας 0,75 λίτρων είχε 33 δυνάμεις, αλλά αυτό ήταν αρκετά για την αστική κίνηση.
- Η κατανάλωση καυσίμου ήταν απίστευτη, είναι σχεδόν μια μοτοσικλέτα με την ικανότητα να κρύβεται από τη βροχή και το χιόνι.
- η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί σημαντικά, το αυτοκίνητο έχει ένα υπέροχο εσωτερικό, κατάλληλο για την ώρα.
- το όμορφο αυτοκίνητο έχει αποκτήσει μια αξιοπρεπή ανάρτηση, η οποία έχει σταματήσει να περιστρέφει τον οδηγό και τους επιβάτες σαν σε μια σόμπα.
Αλλά το πρόβλημα είναι ότι αυτή η ιδέα ήρθε επίσης σε μια εποχή κρίσης. Στην αρχή, το Oka-2 αναβλήθηκε για ένα ή δύο χρόνια και στη συνέχεια το έβαλαν απλώς στο αρχείο, όπου το μοντέλο είναι μέχρι σήμερα. Ωστόσο, το μηχάνημα είναι πολύ πιθανό να γίνει ένα από τα πρωτότυπα σχεδιασμού της οικογένειας Viburnum.
GAZ 3115 - ένα από τα τελευταία πειράματα gorkovchan
Στο εργοστάσιο του Γκόρκυ την περίοδο από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 έως τις αρχές της δεκαετίας του 2000, δαπανήθηκαν περισσότερα χρήματα σε έργα και έννοιες παρά στην πραγματική παραγωγή αυτοκινήτων. Το GAZ 3115 είναι μια άλλη επιλογή για την αντικατάσταση του ξεπερασμένου μοντέλου 3110, το οποίο ήταν εξωτερικά παρόμοιο με το Chrysler, και έλαβε επίσης πολλές νέες τεχνικές λεπτομέρειες.
Για παράδειγμα, η ιδέα χρησιμοποίησε πλήρως ανεξάρτητες αναρτήσεις, δισκόφρενα και τροχούς κράματος πνευματικών δικαιωμάτων. Πολλές λεπτομέρειες έχουν λάβει πραγματικές βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένου ενός σημαντικά βελτιωμένου εσωτερικού. Αλλά το μοντέλο ήταν πολύ ακριβό, οπότε η εταιρεία έβαλε παραγωγή ελαφρά perelitsovanny Chrysler και το κόστος ήταν χαμηλό.
Το UAZ 3170 είναι ένα πολλά υποσχόμενο SUV χωρίς μέλλον
Τα οχήματα της εταιρείας UAZ είχαν απίστευτες ευκαιρίες να αναπτυχθούν στα τέλη της δεκαετίας του 1980. Τότε υπήρχε χρηματοδότηση, ταξινόμησαν μοντέλα και επιλογές για τη χρήση κεφαλαίων. Αλλά σήμερα, δυστυχώς, πρέπει μόνο να θυμόμαστε το παρελθόν δόξα. Το UAZ 3170 με τη μορφή ενός πρωτοτύπου στα τέλη της δεκαετίας του '80 μοιάζει με το Pajero του Mitsubishi, το οποίο εμφανίστηκε κάπως αργότερα.
Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι Ρώσοι μηχανικοί και σχεδιαστές είχαν την ευκαιρία να προβλέψουν την ανάπτυξη της βιομηχανίας SUV στη Ρωσία και να λάβουν πραγματική αύξηση της παραγωγικής ικανότητας και των πωλήσεων. Αλλά το γνωστό γεγονός των αρχών της δεκαετίας του 1990 σκότωσε αυτήν την προοπτική.
Σας προσφέρουμε να παρακολουθήσετε τμήματα δοκιμών αυτής της γραμμής στο ακόλουθο βίντεο:
Ανακεφαλαίωση
Υπάρχουν χιλιάδες υπέροχα πρωτότυπα αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο που μοιάζουν με την τέλεια λύση για τον αγοραστή. Στην πραγματικότητα, πολλοί εξωτερικοί παράγοντες επηρεάζουν την παραγωγή και τη σειριακή παραγωγή ενός οχήματος. Υπάρχουν δεκάδες χαρακτηριστικά που πρέπει να ληφθούν υπόψη υπό αυτήν την έννοια. Κάθε μονάδα έχει τις δικές της δυσκολίες στην κατασκευή οχημάτων. Οι προϋπολογισμοί κατασκευής είναι τεράστιοι, έτσι κάθε μοντέλο περνάει από πολλά στάδια δοκιμών και προγραμματισμού. Διαφορετικά, η οικονομική ύπαρξη της εταιρείας θα είναι εξ ορισμού αδύνατη.
Επομένως, πολλές οπτικά όμορφες έννοιες δεν βρίσκουν τον δυνητικό αγοραστή τους. Μερικές φορές οι εταιρείες δεν αναλαμβάνουν τον κίνδυνο να ξεκινήσουν τολμηρά έργα, η πιθανή πώληση των οποίων είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί. Μόνο σήμερα η AvtoVAZ ξεκινά να λανσάρει ενεργά νέα αυτοκίνητα στη σειρά και άλλες ανησυχίες έχουν γίνει γραμμές συναρμολόγησης για πολλές ευρωπαϊκές, ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες. Μια τέτοια μοίρα σαφώς δεν συμβάλλει στην ανάπτυξη της εγχώριας παραγωγής αυτοκινήτων. Και ποια αυτοκίνητα που δεν αποστέλλονται στη σειρά φαίνονται πιο ελπιδοφόρα για εσάς;
Άγνωστα σοβιετικά αυτοκίνητα.
Υπάρχει η άποψη ότι η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία δεν χαλάσει τους αυτοκινητιστές με μια ποικιλία μοντέλων. Και αυτό είναι αλήθεια. Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι πολλά υποσχόμενα μοντέλα αναπτύχθηκαν σε διάφορα εργοστάσια αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ σε διαφορετικά χρόνια, τα οποία για διάφορους λόγους δεν το έκαναν στη σειρά. Σήμερα θα μιλήσουμε για άγνωστα σοβιετικά αυτοκίνητα που δεν έφτασαν ποτέ στους σοβιετικούς αυτοκινητιστές.
1. NAMI Luaz "Proto"
NAMI Luaz "Proto".
Το 1989. στην ΕΣΣΔ, ένα τέτοιο μηχάνημα θα μπορούσε να μπει σε μαζική παραγωγή. Τοποθετήθηκε ως SUV 4 θέσεων. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ενισχυμένο ατσάλινο πλαίσιο, το οποίο ήταν καλυμμένο με αφαιρούμενα πάνελ (που απλοποίησε πολύ την επισκευή). Τα καθίσματα του αυτοκινήτου ήταν διαμορφωμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτευχθεί ένα ευρύ κρεβάτι, το οποίο καταλάμβανε σχεδόν ολόκληρο το εσωτερικό.
2. US 0288 "Συμπαγής"
US 0288 "Συμπαγής".
Αυτό έπρεπε να είναι το πρώτο σοβιετικό μίνι. Το "Compact" συναρμολογήθηκε το 1988. σε ένα αντίγραφο. Είχε τους ακόλουθους δείκτες: μέγιστη ταχύτητα - 150 km / h, κατανάλωση φυσικού αερίου 6 λίτρα ανά 100 km. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είχε έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για τη λειτουργία της ανάρτησης και άλλων στοιχείων. Το NAMI 0288 Compact πήρε την 5η θέση στο Tokyo Motor Show (το 1989) μεταξύ 30 πρωτότυπων αυτοκινήτων που παρουσιάστηκαν εκεί. Ωστόσο, η επικείμενη κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης έθεσε το τελικό σημείο στο ζήτημα της εφαρμογής του NAMI 0288 Compact.
3. ZIS 112
Αυτοκίνητο ZIS 112.
Στο εργοστάσιο του Στάλιν, σοβιετικοί μηχανικοί προσπάθησαν να δημιουργήσουν άξια σπορ αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. Από τις επτά αναπτυγμένες επιλογές, το μοντέλο ZIS-112 (αργότερα ZIL-112) πρέπει να διακριθεί. Η δημιουργία αυτού του σχεδιαστή αυτοκινήτου ενέπνευσε το θρυλικό Buick X90. Ωστόσο, το ZIS 112 είχε το δικό του στυλ. Το μήκος του ήταν σχεδόν 6m και ζύγιζε λίγο λιγότερο από 3t. Για το λόγο αυτό, το αυτοκίνητο δεν ήταν κατάλληλο για συμμετοχή σε αγώνες πίστα και άρχισαν να το ξανακάνουν.
4. Moskvich 408 "Τουριστικός"
Moskvich 408 "Τουριστικό" αυτοκίνητο.
Το 1964. Δημιουργήθηκε το Moskvich 408, το οποίο ακόμη και περιστασιακά μπορεί να βρεθεί στους δρόμους των χωρών της ΚΑΚ. Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι σχεδόν την ίδια περίοδο δημιουργήθηκε ο μικρότερος αδελφός αυτού του αυτοκινήτου, ο Moskvich-480 "Tourist". Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε σε ένα κουπέ μετατρέψιμο σώμα, ασυνήθιστο για τους σοβιετικούς ανθρώπους. Αυτό το μηχάνημα είχε ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, πιο ισχυρό από τον συμβατικό κινητήρα Muscovite (63 hp) και μέγιστη ταχύτητα 130 km / h.
Ένα σημαντικό μειονέκτημα ήταν η αφαιρούμενη πλαστική οροφή, η οποία δεν ταιριάζει στον κορμό, η οποία απαιτούσε την αποθήκευση κάπου στο γκαράζ. Πρέπει να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή στο AZLK όλες οι εγκαταστάσεις παραγωγής καταλήφθηκαν από το συνηθισμένο Moskvich 408 και το μοντέλο "Tourist", που κυκλοφόρησε σε μόνο 2 αντίτυπα, δεν έλαβε περαιτέρω διανομή.
5. "Okhta"
Okhta αυτοκίνητο.
Αυτό το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο υποκατάστημα του Λένινγκραντ της NAMI. Το σαλόνι σχεδιάστηκε ως 7θέσιο με δυνατότητα μετατροπής (τα μπροστινά καθίσματα θα μπορούσαν να γίνουν 180ᵒ και η μεσαία σειρά θα μπορούσε εύκολα να μετατραπεί σε τραπέζι). Τα φώτα των αυτοκινήτων έχουν κατασκευαστεί στον μπροστινό προφυλακτήρα, από κάτω από τον οποίο σε καθορισμένες σπόιλερ σε υψηλές ταχύτητες (για αύξηση της δύναμης σύσφιξης) Η κατάρρευση της ΕΣΣΔ απέτρεψε τη μαζική παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου.
6. ZIL-4102
ZIL-4102 αυτοκίνητο.
Προκειμένου να δημιουργήσει ένα αξιόλογο σοβιετικό εκτελεστικό αυτοκίνητο, το εργοστάσιο ZIL αγόρασε το Rolls Royce Silver Spirit για λεπτομερή μελέτη. Το ZIL-4102 δημιουργήθηκε μόνο σε 2 αντίγραφα, καθένα από τα οποία ήταν εξοπλισμένο με έναν ισχυρό 8-κύλινδρο κινητήρα σχήματος V (ισχύς 315 ίππων, επιτάχυνση σε εκατοντάδες - σε μόλις 10 δευτερόλεπτα) και ένα σύγχρονο ακουστικό σύστημα με 10 ηχεία, τα οποία θα μπορούσαν παίξτε όχι μόνο ραδιόφωνο, αλλά ακόμη και διαβάστε CD.
Η μοίρα αυτού του μηχανήματος αποφασίστηκε από τον M. Gorbachev. Δεν του άρεσε το αυτοκίνητο και η ανάπτυξη ήταν κλειστή. Είναι ενδιαφέρον ότι ένα από τα αντίγραφα ZIL-4102 διατηρείται ακόμα σε μια από τις ιδιωτικές συλλογές και κατά καιρούς συμμετέχει σε εκθέσεις.
7. "Μοσχοβίτες" της δεκαετίας του '80
Αυτοκίνητο Moskvich-412.
Ήδη στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, έγινε σαφές στους μηχανικούς ότι ο Μόσβιτς ήταν ηθικά παρωχημένος. Ήταν σαφώς κατώτερος από τους ομολόγους της Δύσης, τόσο σε τεχνικές παραμέτρους όσο και σε σχεδιασμό.
Αυτό οδήγησε στην ανάπτυξη νέων μοντέλων, μεταξύ των οποίων αξίζει να τονιστεί:
- Το Moskvich-2139 "Arbat" έπρεπε να είναι το πρώτο σοβιετικό 7-θέσιο μίνι βαν.
Moskvich-2139 "Arbat" αυτοκίνητο.
- Moskvich-2143 "Yauza" με αυθεντικά, αλλά περίεργα πλαϊνά παράθυρα, τα οποία χωρίστηκαν σε 2 μέρη, και μόνο το κάτω έπεσε από αυτά.
Moskvich-2143 "Yauza" αυτοκίνητο.
- Moskvich-2144 "Istra" με αμάξωμα από αλουμίνιο και πλαϊνά παράθυρα που δεν μπόρεσαν να χαμηλώσουν και ο εξαερισμός υποτίθεται ότι οφείλεται σε μικρούς αεραγωγούς και ένα κλιματιστικό.
Moskvich-2144 "Istra" αυτοκίνητο.
Αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε να είναι εξοπλισμένο με αερόσακους και το σύστημα ABS. Η εικόνα από τη συσκευή νυχτερινής όρασης, καθώς και πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα κίνησης, έπρεπε να εμφανίζεται στο παρμπρίζ χρησιμοποιώντας έναν μικρό προβολέα. Όσον αφορά όλα αυτά τα μηχανήματα, μπορούμε να πούμε ότι η μοίρα τους τελείωσε με την ύπαρξη της Σοβιετικής Ένωσης.
8. VAZ-2702 "Πόνυ"
Αυτοκίνητο VAZ-2702 "Pony".
Πίσω το 1974. Οι μηχανικοί της VAZ άρχισαν να δημιουργούν ένα συμπαγές ηλεκτρικό όχημα φορτίου. Πολλές ενδιαφέρουσες μηχανικές λύσεις συνδυάστηκαν σε αυτό το μηχάνημα (από θερμαντήρα αιθυλικής αλκοόλης σε πλαίσιο σωλήνα αλουμινίου). Ωστόσο, οι επιτόπιες δοκιμές αποκάλυψαν ορισμένα προβλήματα, όπως μια επίμονη οσμή αλκοόλ στο αυτοκίνητο, το αυθόρμητο άνοιγμα των αεραγωγών κατά την οδήγηση, την ανεπαρκή αντοχή στο πλαίσιο και τα αναξιόπιστα φρένα. Το αυτοκίνητο τροποποιήθηκε. Ωστόσο, δεν πέρασε τις δεύτερες δοκιμές και κατά τη διαδικασία της τρίτης δοκιμής σύγκρουσης κατέρρευσε εντελώς μπροστά από τους δοκιμαστές.
9. ZIL-118 "Νεολαία"
ZIL-118 αυτοκίνητο Yunost.
Το γνωστό ZIL-111 έμοιαζε με ένα πραγματικό σοβιετικό για σημαντικούς ανθρώπους εκείνης της εποχής. Στη δεκαετία του '60, οι σοβιετικοί μηχανικοί ξεκίνησαν να δημιουργούν μια χάντρα με το ίδιο επίπεδο άνεσης. Έτσι εμφανίστηκε το μοντέλο «Νεολαία» ZIL-118, το οποίο είχε μια ομαλή οδήγηση και υψηλής ποιότητας εσωτερική διακόσμηση. Το 1967. το αυτοκίνητο έλαβε 17 βραβεία στην έκθεση λεωφορείων στη Νίκαια. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν στάλθηκε ποτέ σε μαζική παραγωγή λόγω του υψηλού κόστους του έργου. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται εδώ και αρκετά χρόνια με ειδικές παραγγελίες του KGB, της τηλεόρασης και ως οχήματα έκτακτης ανάγκης "Ασθενοφόρο". Για ολόκληρη την περίοδο, παράχθηκαν μόνο 93 ZIL-118 "Yunost".
10. MAZ-2000 "Περεστρόικα"
MAZ-2000 "Perestroika" αυτοκίνητο.
Το 1985. η ανάπτυξη του μοντέλου MAZ 2000 ξεκίνησε στο Minsk Automobile Plant. Στη διαδικασία, μια ομάδα νέων μηχανικών κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περισσότερες από 30 νέες ιδέες, οι οποίες σήμερα εξαγοράζονται από ξένες εταιρείες και χρησιμοποιούνται στην παραγωγή φορτηγών. Το 1988. το φορτηγό επιδείχθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, όπου οι ειδικοί το εκτίμησαν (χρυσό μετάλλιο για τεχνικές λύσεις). Η κατάρρευση της ΕΣΣΔ εμπόδισε την κυκλοφορία αυτού του άξιου αυτοκινήτου στη μαζική παραγωγή.
