Το λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων είναι ένα εξαιρετικά άνετο όχημα που μεταφέρει επιβάτες σε μεγάλες αποστάσεις.

Διαφορές μεταξύ λεωφορείων μεγάλων αποστάσεων και αστικών και προαστιακών λεωφορείων

Το λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά:

Μεγάλοι χρόνοι ταξιδιού και σπάνιες στάσεις.
- μπορείτε να μεταφέρετε μεγάλη ποσότητα αποσκευών σε ειδικό διαμέρισμα κάτω από το πάτωμα· υπάρχουν ράφια στην καμπίνα για χειραποσκευές.
- έλλειψη θέσεων στάσης.
- τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με μαλακά υποβραχιόνια, ο επιβάτης μπορεί να πάρει ημι-ξαπλωμένη θέση χάρη στην ρυθμιζόμενη με κλίση πλάτη και ένα μικρό πτυσσόμενο τραπέζι με ποτηροθήκη είναι συχνά τοποθετημένο στο πίσω μέρος του καθίσματος.
- σε κάθε μέρος υπάρχουν ατομικοί λαμπτήρες φωτισμού και κουρτίνες εξαερισμού.
- το λεωφορείο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με χημική τουαλέτα, διανομέα νερού, ψυγείο, φούρνο μικροκυμάτων, μικρό μπαρ, ντουλάπα, κλιματισμό, μερικές φορές ακόμη και ντους.

Ασφαλή και επικίνδυνα μέρη στο λεωφορείο

Εάν το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με ένα αξιόπιστο σύστημα με προηγμένη ασφάλεια ή όχι, οι επιβάτες προσπαθούν να επιλέξουν τη σωστή θέση στο λεωφορείο μέχρι στιγμής ο δρόμος ήταν πολύ ασφαλής και όχι ιδιαίτερα κουραστικός.

Δεν πρέπει να επιλέξετε τις τελευταίες θέσεις στο λεωφορείο, γιατί εκεί μπαίνει πολύ καύση. Αφού κάθισε πίσω καθίσματα 3-4 ώρες, μπορείτε να πάρετε μια σοβαρή δηλητηρίαση του σώματος με καυσαέρια, εκτός αυτού, υπάρχει σοβαρή ασθένεια κίνησης. Και σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος του λεωφορείου ή ατυχήματος, μπορείτε εύκολα να πηδήξετε από τη θέση σας και να πετάξετε στο διάδρομο, τραυματίζοντας.

Δεν συνιστάται να καταλαμβάνετε την πρώτη σειρά καθισμάτων που βρίσκεται δίπλα στην πόρτα. Αν έχετε προσέξει παρμπρίζ προγραμματισμένα λεωφορεία- πρακτικά δεν υπάρχει κανένα από αυτά.

Το παρμπρίζ παίρνει συχνά μικρές πέτρες και σε σπάνιες περιπτώσεις μπορεί να περάσουν από μέσα του και να τραυματίσουν έναν επιβάτη.

κατά το πολύ ασφαλή μέρησε ένα λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων, λαμβάνονται υπόψη οι θέσεις στο κέντρο του θαλάμου επιβατών, καθώς σε ένα ατύχημα, οι συγκρούσεις είναι συχνά μετωπικές ή ένα χτύπημα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Εκείνα τα μέρη που βρίσκονται στη δεξιά πλευρά της καμπίνας, κοντά στο διάδρομο είναι επίσης ασφαλή - βρίσκονται πιο μακριά από άλλα από την αντίθετη κυκλοφορία.

Λοιπόν, η γνώμη σχεδόν όλων των οδηγών είναι η ίδια - το πιο ασφαλές μέρος βρίσκεται πίσω από το κάθισμα του οδηγού, γιατί σε μια απρόβλεπτη κατάσταση, ένα άτομο θα σώσει διαισθητικά πρώτα απ 'όλα.

τακτικοί εκδρομές με λεωφορείοόταν αγοράζετε εισιτήρια, πρώτα απ 'όλα, προσέξτε τη θέση των θέσεων. Γιατί είναι σημαντικό? Ας εξηγήσουμε με ένα παράδειγμα.

Φανταστείτε ότι σχεδιάζατε ένα ταξίδι εδώ και πολύ καιρό, σκεφτήκατε τη διαδρομή, επιλέξατε, όπως νομίζατε, ένα καλό μέρος- με εξαιρετική ορατότητα, στη μέση του λεωφορείου, όχι μακριά από την πόρτα. Και μετά αποδείχθηκε ότι είναι σχεδόν το μόνο που δεν ξεδιπλώνεται. Όλα θα ήταν καλά, αλλά μόνο όταν οι προπορευόμενοι επιβάτες ξαπλώσουν στις θέσεις τους, πιέζεσαι και από τις δύο πλευρές. Ως αποτέλεσμα, αυτό που ονειρευόταν ως ένα υπέροχο ταξίδι μετατράπηκε σε βασανιστήριο.

Θα σας πούμε για όλες τις αποχρώσεις που πρέπει να λάβετε υπόψη όταν επιλέγετε μια θέση στο λεωφορείο, ώστε να μην μπείτε σε μια παρόμοια ιστορία στο άρθρο.

Λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων - καλά και διαφορετικά

Αν νομίζετε ότι το να γνωρίζετε τον αριθμό ενός καθίσματος αρκεί για να καταλάβετε πόσο βολικό είναι, κάνετε βαθύ λάθος. Ο στόλος των σύγχρονων λεωφορείων μεγάλων αποστάσεων (ADS) είναι τόσο ποικιλόμορφος που μέχρι να δείτε τη διάταξη της καμπίνας, είναι πρόωρο να βγάλετε συμπεράσματα.

Για παράδειγμα, πήρατε την καρέκλα με αριθμό 14. Στο τουριστικό MAN για 59 θέσεις, αυτή είναι η αρχή του σαλονιού, 4η σειρά. αλλά στην καμπίνα του ίδιου μοντέλου για 45 θέσεις, το κάθισμα 14 βρίσκεται μπροστά από την πόρτα και, πιθανότατα, δεν ξαπλώνει. Στη Mercedes 20 θέσεων, ο ίδιος αριθμός 14 βρίσκεται στα αριστερά δίπλα στο παράθυρο στο τέλος της καμπίνας και στη Mercedes 45 θέσεων, στα δεξιά στο διάδρομο, 4η σειρά. Και υπάρχουν πολλά τέτοια παραδείγματα.

Ακόμη και τυπικό σχήμαένα συγκεκριμένο μοντέλο δεν είναι πάντα ακριβές, καθώς ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να κάνει δομικές αλλαγές - να προσθέσει μπάνιο, κουζίνα, να αφαιρέσει μερικά από τα καθίσματα (για παράδειγμα, την πίσω σειρά), να εξοπλίσει ένα χώρο ύπνου ή φόρτωσης.

Κριτήρια επιλογής τοποθεσίας

Τα γούστα, όπως γνωρίζετε, δεν διαφωνούν, οπότε ο καθένας μπορεί να έχει τα δικά του κριτήρια για να επιλέξει ένα βολικό μέρος. Οι έμπειροι τουρίστες συνιστούν πρώτα απ 'όλα να λάβουν υπόψη παραμέτρους όπως:

• ασφάλεια;
• τη θέση των καθισμάτων σε σχέση με την πόρτα·
• εσωτερικό τμήμα (αρχή, μέση, τέλος).

Ας σταθούμε σε αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Επικίνδυνο και ασφαλές

Οι αναφορές τροχαίων συμβάντων που περιλαμβάνουν ADF εμφανίζονται με τρομακτική συχνότητα, επομένως το νούμερο 1 καθήκον κάθε ταξιδιώτη είναι να φτάσει στον προορισμό του σώος και αβλαβής.

Ποια μέρη είναι δυνητικά επικίνδυνα;

• Πρώτη σειρά, ειδικά στα δεξιά του διαδρόμου. Στο μετωπική σύγκρουσηχτυπιούνται πρώτα.
• Η τελευταία σειρά μπορεί να υποφέρει εάν η πρόσκρουση προέρχεται από πίσω. Επιπλέον, με απότομο φρενάρισμα, οι επιβάτες της πίσω σειράς διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο τραυματισμού πετώντας στο διάδρομο.
• Πολυθρόνες δίπλα στο παράθυρο στην αριστερή πλευρά της καμπίνας. Έχουμε κίνηση στα δεξιά, επομένως αυτή η πλευρά του λεωφορείου είναι πάντα στραμμένη προς τη ροή των αυτοκινήτων.

Τα περισσότερα χωρίς επικίνδυνα μέρηστο υπεραστικό λεωφορείο τα εξής.

• Στη μέση της καμπίνας στη δεξιά πλευρά. Αλλά ακόμα και σε αυτή τη σχετικά ασφαλή ζώνη, είναι καλύτερα να μην κάθεστε δίπλα στο παράθυρο, αλλά κοντά στο διάδρομο.
• Καθίσματα αμέσως πίσω από τον οδηγό. Πιστεύεται ότι ο οδηγός, αποφεύγοντας ενστικτωδώς τον κίνδυνο, αφαιρεί αυτή τη ζώνη από το χτύπημα και, αντίθετα, αντικαθιστά τη δεξιά πλευρά.

"Ύπουλη" - δίπλα στην πόρτα

Τα μέρη που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από την πόρτα διακρίνονται από μια ιδιαίτερη "προδοσία".

Εάν βρίσκονται πίσω από αυτό, το χειμώνα και το φθινόπωρο - αυτή είναι μια ζώνη ψυχρών ρευμάτων αέρα που πέφτουν στους επιβάτες κάθε φορά που ανοίγει η πόρτα. Με την ευκαιρία, το καλοκαίρι η εισροή καθαρός αέρας, μάλλον, μπορεί να αποδοθεί στα συν.

Εάν τα καθίσματα βρίσκονται στη δεξιά πλευρά μπροστά από την πόρτα στη μέση της καμπίνας επιβατών, δεν ξαπλώνουν. Σχεδιάστηκε έτσι ώστε να μην παρεμποδίζει τους ανθρώπους που κατεβαίνουν σε στάσεις. Συνήθως τέτοιες θέσεις είναι φθηνότερες, αλλά οι επιβάτες δεν κατανοούν πάντα πλήρως τον λόγο για το μπόνους.

Ο χώρος δίπλα στην πόρτα δεν είναι άξιος. Θα είστε οι πρώτοι που θα κατεβείτε από το λεωφορείο στο πάρκινγκ, αντίστοιχα, θα φτάσετε γρήγορα στον μπουφέ, στην τουαλέτα ή απλά θα έχετε χρόνο να καπνίσετε.

Μειονεκτήματα της πίσω σειράς

Σε λίγους αρέσει η τελευταία σειρά στο ADF. Και υπάρχουν λόγοι για αυτό.

• Εδώ κουνιέται πιο δυνατά και οι άνθρωποι με θαλασσοπάθεια αρρωσταίνουν από κινήσεις.
• Οι πλάτες των καθισμάτων δεν ξαπλώνουν, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει τρόπος να χαλαρώσετε, πάρτε έναν υπνάκο.
• Αν όχι το σύστημα κλιματισμού χρησιμοποιείται για την ψύξη του αέρα, αλλά το γενικό κλιματιστικό, φυσάει δυνατά από πίσω.
• Εάν υπάρχει μόνο μία τηλεόραση, δεν μπορεί να φανεί ή να ακουστεί από την πίσω σειρά. Το ίδιο ισχύει και για τον ξεναγό κατά τη διάρκεια της ξενάγησης.

Ορισμένοι ταξιδιωτικοί πράκτορες πωλούν συνήθως δύο εισιτήρια για την τελευταία σειρά των 5 θέσεων. Τότε οι ιδιοκτήτες τους θα έχουν την ευκαιρία όχι μόνο να καθίσουν, αλλά και να ξαπλώσουν πλήρως.

Χαρακτηριστικά επιλογής θέσης σε διώροφο λεωφορείο

Το ταξιδιωτικό γραφείο μπορεί να σας προσφέρει ένα ταξίδι στο διώροφο λεωφορείο. Αυτό όχημαμια διαφορετική διάταξη των χώρων και τα δικά της χαρακτηριστικά.

Για να προσδιορίσετε τι σας ταιριάζει καλύτερα, μελετήστε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε ορόφου.

Πλεονεκτήματα του πρώτου ορόφου:

• Ευρύχωρο σαλόνι?
• Υπάρχουν λιγότεροι άνθρωποι από ό,τι στην κορυφή.
• άνετα τραπέζια?
• δίπλα σε μπάνιο, κουζίνα, ψυγείο νερού, ψυγείο.

Από τα μειονεκτήματα

Το σαλόνι βρίσκεται χαμηλά σε σχέση με το δρόμο, οπότε δεν θα μπορείτε να θαυμάσετε τα πανοραμικά τοπία.

Να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι το βράδυ οι οδηγοί θα συνεχίσουν να επικοινωνούν και ίσως να ακούσουν μουσική ή να παρακολουθήσουν μια ταινία.

Πλεονεκτήματα του δεύτερου ορόφου

• υπέροχη πανοραμική θέα?
• σιωπή το βράδυ, γιατί οι οδηγοί είναι από κάτω.

Υπάρχουν και μειονεκτήματα

Εδώ είναι πιο κοντά παρά στον πρώτο όροφο, κάτι που θα το νιώσουν ιδιαίτερα οι ψηλοί και παχύσαρκοι επιβάτες.

Να είστε έτοιμοι να κατεβείτε κάθε φορά για να χρησιμοποιήσετε τις εγκαταστάσεις ή κατά τη διάρκεια στάσεων. Ο δεύτερος όροφος δεν είναι για άτομα με αναπηρία.

Και αντί για συμπέρασμα. Έχοντας επιλέξει ένα μέρος της αρεσκείας σας, βεβαιωθείτε ότι αναγράφεται επίσημα στο κουπόνι (όλα είναι ξεκάθαρα με το εισιτήριο), διαφορετικά θα αποδειχθεί, όπως σε εκείνο το αστείο - όποιος σηκώθηκε νωρίτερα παίρνει τις παντόφλες.

Ο εκδρομικός τουρισμός φαίνεται να είναι ειδικά σχεδιασμένος για εκδρομές με λεωφορείο. Σήμερα, αυτό το είδος ταξιδιού γίνεται όλο και πιο δημοφιλές. Τα άνετα λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων σάς επιτρέπουν να απολαύσετε τη χαρά της εκμάθησης νέων πραγμάτων ενώ ταξιδεύετε. Αυτή η μεταφορά διαφέρει σημαντικά από τα αστικά λεωφορεία.

Τα λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων είναι εξοπλισμένα με ειδικά μαλακά καθίσματα, με ανακλινόμενες πλάτες και μπράτσα. Έχουν μια κοιλότητα για τη μεταφορά των εμπορευμάτων των επιβατών, συμπεριλαμβανομένων των ραφιών πάνω από τα καθίσματα και ενός μεγάλου χώρου κάτω από το δάπεδο της καμπίνας επιβατών. Η ίδια η καμπίνα μπορεί να μην έχει μόνο χημική τουαλέτα, αλλά και διανομέα κρύου και ζεστού νερού, μίνι ψυγείο, οθόνη τηλεόρασης και άλλες συσκευές για να κάνει το ταξίδι άνετο.

Όταν επιλέγετε ένα λεωφορείο για μια μεγάλη περιήγηση στα αξιοθέατα, πρέπει να λάβετε υπόψη όλα αυτά τα χαρακτηριστικά και να ρωτήσετε εκ των προτέρων πόσο άνετα θα είστε στο δρόμο. Αλλο σημαντικό σημείο- ασφαλής τοποθεσία στην καμπίνα του ADS. Κατά την αγορά εισιτηρίου, οι θέσεις ανήκουν στους επιβάτες με τον ίδιο τρόπο όπως στο τρένο, οπότε δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή τους στο μέλλον. Η διάταξη των θέσεων διαφέρει από λεωφορείο σε λεωφορείο.

Θέση θέσεων στα λεωφορεία

Τα λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων είναι ένας δημοφιλής τρόπος μεταφοράς, επομένως πολλά διάφορες τροποποιήσειςτέτοια αυτοκίνητα. Επιπλέον, ο μεταφορέας έχει το δικαίωμα να εξοπλίσει ανεξάρτητα την καμπίνα ADS κατά τη διακριτική του ευχέρεια. Επομένως, ακόμη και τα λεωφορεία που παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο την ίδια στιγμή μπορεί να διαφέρουν τόσο ως προς τον αριθμό των θέσεων όσο και ως προς τη θέση τους.

Ειδικότερα, ειδικά τουριστικό λεωφορείοΤο MAN στο τυπικό μοντέλο έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί 59 θέσεις και η αρίθμηση ξεκινά από την πρώτη θέση και από τη δεξιά σειρά. Ωστόσο, η τροποποίηση MAN Lion's Coach R 08 έχει μόνο 49 καθίσματα, ενώ ο αριθμός ένα έχει μια καρέκλα στη δεύτερη σειρά στα δεξιά. Οι πρώτες θέσεις από την πόρτα δεν είναι αριθμημένες, με αποτέλεσμα οι τελευταίες να λαμβάνουν τους αριθμούς 47 και 49.

διάταξη καθισμάτων σε λεωφορείο MANΤακτοποίηση θέσεων στο λεωφορείο Lions Coach R 08 MAN

Τέτοιες διαφορές μπορούν να βρεθούν σε λεωφορεία όλων των εμπορικών σημάτων. Για παράδειγμα, μια μικρή Mercedes 22360C έχει σχεδιαστεί για 20 θέσεις και η σειρά αρίθμησης είναι μπερδεμένη. Οι πρώτες θέσεις 1 και 2 βρίσκονται πίσω από τον οδηγό και οι θέσεις δίπλα του αριθμούνται 19 και 20. Οι περαιτέρω σειρές αριθμούνται από τα δεξιά προς τα αριστερά. Ένα άλλο λεωφορείο του ίδιου κατασκευαστή, το Mersedes-Benz 0303, είναι αριθμημένο από αριστερά προς τα δεξιά και μπορεί να φιλοξενήσει 45 καθήμενους επιβάτες.

Τακτοποίηση θέσεων στη διάταξη θέσεων στο λεωφορείο Mersedes-Benz 0303

λεωφορείο Mercedes-22360C

Ο μεταφορέας μπορεί επίσης να αλλάξει τη διάταξη των καθισμάτων και του εξοπλισμού του λεωφορείου, για παράδειγμα, να αφαιρέσει πολλά καθίσματα, να προσθέσει μια στεγνή ντουλάπα, να δημιουργήσει χώρο για χώρο γραφείου. Ανάλογα με τέτοιες καινοτομίες, ο αριθμός και μερικές φορές η θέση των θέσεων των επιβατών θα αλλάξει. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα εισιτήριο, πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά το πραγματικό σχέδιο του λεωφορείου ζητώντας το από τον μεταφορέα.

Πού είναι το πιο ασφαλές μέρος για να καθίσετε σε ένα λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων;

Η ασφάλεια της κυκλοφορίας δεν είναι η ίδια για τους επιβάτες που καταλαμβάνουν διαφορετικές θέσεις στο λεωφορείο. Το ίδιο συμβαίνει και σε αυτοκίνητα, όπου το πιο ασφαλές μέρος θεωρείται πίσω από τον οδηγό, και το μεγαλύτερο κίνδυνο βρίσκεται δίπλα του. Όταν αγοράζετε εισιτήρια για ADS, θα πρέπει να αναζητήσετε ένα εισιτήριο για μια θέση που βρίσκεται στην πιο ασφαλή περιοχή του λεωφορείου.

Ακολουθούν ορισμένες συμβουλές για την ασφάλεια των λεωφορείων:

• Το πιο ασφαλές μέρος είναι ακριβώς πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Πιστεύεται ότι σε περίπτωση κινδύνου, ο οδηγός θα προσπαθήσει υποσυνείδητα να προστατεύσει τον εαυτό του, αντίστοιχα, η αντίθετη πλευρά χτυπιέται πιο γρήγορα.
• Τα πιο άνετα και ήσυχα μέρη με καλό επίπεδοΗ ασφάλεια βρίσκεται στο κέντρο της καμπίνας. Αυτή η ζώνη παραμένει η πιο άθικτη τόσο σε μετωπική σύγκρουση όσο και σε σύγκρουση από πίσω. Ακόμη και σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, η πρόσκρουση μπορεί να χτυπήσει στο πίσω μέρος, παρακάμπτοντας τη μέση.
• Τα καθίσματα στη δεξιά πλευρά του διαδρόμου και όχι στο παράθυρο θεωρούνται πιο ασφαλή από εκείνα στην αριστερή.

Είναι επίσης χρήσιμο να ρωτήσετε για την ασφάλεια των ίδιων των καθισμάτων επιβατών. Οι κανόνες ασφαλείας στην καμπίνα του αεροσκάφους ισχύουν και για το λεωφορείο: μην περπατάτε γύρω από την καμπίνα ενώ οδηγείτε, ειδικά κατά τη διάρκεια ελιγμών, σε περίπτωση κουνήματος ή επικίνδυνης κατάστασης, πρέπει να σκύβετε προς τα εμπρός και να κρύβετε το κεφάλι σας στα γόνατά σας.

Πού είναι το καλύτερο μέρος για να πάρετε το λεωφορείο;

Αυτές οι πληροφορίες δεν έχουν επιβεβαιωθεί από ειδικές επιστημονικές μελέτες, αλλά υπάρχουν αρκετοί τύποι καθισμάτων στα οποία οι επιβάτες δεν θέλουν πραγματικά να κάθονται:

• Η τελευταία σειρά καθισμάτων είναι διαβόητη. Αυτή η προκατάληψη είναι αρκετά λογική, αφού εδώ είναι πιο έντονη η μυρωδιά της καύσης και των καυσαερίων. Η ουρά της καμπίνας μετατοπίζεται περισσότερο από τη μια πλευρά στην άλλη όταν κινείται και στρίβει, εδώ είναι περισσότερο άρρωστος στην κίνηση. Όταν φρενάρετε δυνατά, μπορείτε να πέσετε στο διάδρομο.
• Η πρώτη σειρά από την είσοδο και αμέσως πίσω από τον οδηγό δεν είναι επίσης δημοφιλής. Στο μετωπική πρόσκρουσηαυτό το μέρος της καμπίνας υποφέρει περισσότερο.

Όταν επιλέγετε ένα εισιτήριο, θα πρέπει να ρωτήσετε εάν τα καθίσματα ξαπλώνουν. Μπορεί να υπάρχουν σημεία στην καμπίνα όπου η πλάτη δεν κινείται. Ένας ευσυνείδητος μεταφορέας δεν θα τα πουλήσει, αλλά δεν πρέπει να ελπίζετε σε αυτό, είναι καλύτερα να ελέγξετε εκ των προτέρων και να ρωτήσετε προσεκτικά τον ταξιδιωτικό πράκτορα. Τις περισσότερες φορές, τέτοιες καρέκλες εγκαθίστανται σε έναν μη αγαπημένο τελευταία σειράή δίπλα στην πόρτα στη μέση του λεωφορείου. Το μέρος κοντά στην είσοδο έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, είναι το πιο κρύο εκεί το χειμώνα, αλλά είναι εύκολο να κατέβεις πρώτος σε οποιαδήποτε στάση.

Σπουδαίος

Κατά την αγορά εισιτηρίων, δεν αναφέρονται τα χαρακτηριστικά διαμονής στην καμπίνα. Μπορείτε επίσης να μάθετε όλες τις λεπτομέρειες για ένα συγκεκριμένο λεωφορείο από έναν ταξιδιωτικό πράκτορα και για μια συνομιλία είναι καλύτερο να έρθετε προσωπικά στο γραφείο της εταιρείας. Εκεί θα μπορούν να σας δείξουν τους ακριβείς χάρτες λεωφορείων, τα σχέδια τοποθεσίας, να σας πουν τι προτιμούν να σιωπούν όταν παραγγέλνουν μέσω Διαδικτύου.

Δυστυχώς, δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο για την αρίθμηση των θέσεων στα λεωφορεία. Με βάση μια έρευνα των αερομεταφορέων του Νοβοσιμπίρσκ, αποδείχθηκε ότι 6 διαφορετικοί τρόποιαρίθμηση θέσεων στην καμπίνα. Ακόμη και ένας μεταφορέας μπορεί να έχει λεωφορεία διαφορετικό σύστημααρίθμηση. Ακολουθούν παραδείγματα αρίθμησης που βρήκαμε στο Διαδίκτυο και τα συνδυάσαμε σε ένα ενιαίο σχέδιο.

Το πρόβλημα επιδεινώνεται από το γεγονός ότι διαφορετικές μάρκεςκαι τα μοντέλα λεωφορείων έχουν διαφορετική διάταξη θέσεων και στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αδύνατο να προβλεφθεί εκ των προτέρων ποιο λεωφορείο θα πάει σε ταξίδι. Σύμφωνα με τη συμφωνία με το σταθμό λεωφορείων, ο αερομεταφορέας είναι υποχρεωμένος να βάλει σε πτήση ένα λεωφορείο συγκεκριμένης χωρητικότητας και τύπου (για παράδειγμα, 42 μαλακές θέσεις). Όμως το μοντέλο του λεωφορείου γίνεται γνωστό μόνο λίγο πριν την αναχώρηση. Έτσι, ακόμη και έχοντας ανά χείρας τους σωστούς χάρτες καθισμάτων, είναι αδύνατο να υποδείξετε τον επιθυμητό, ​​αφού η μάρκα και το μοντέλο του λεωφορείου δεν είναι γνωστά εκ των προτέρων.

Μετά από διεξοδική ανάλυση της εργασίας, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι δεν είμαστε σε θέση να την υλοποιήσουμε με ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Γνωρίζουμε ότι σε ορισμένους ιστότοπους ανταγωνιστών, υποδεικνύεται ο χάρτης θέσεων. Γνωρίζουμε επίσης ότι αυτό οδήγησε σε σκάνδαλα, καθώς οι πληροφορίες που παρασχέθηκαν αποδείχθηκαν αναξιόπιστες.

Το λεωφορείο Setra είναι το πνευματικό τέκνο της γερμανικής εταιρείας Setra Omnibusse από την πόλη Ulm. Η εταιρεία παράγει τουριστικά, υπεραστικά και αστικά λεωφορεία διαφόρων βαθμών ευρυχωρίας και άνεσης. Όλα είναι εξοπλισμένα κινητήρες ντίζελ αφορά την Daimler-BenzΑΓ, που βρίσκεται στο πίσω τμήμα του σώματος.

Ιστορικό και χαρακτηριστικά της εταιρείας

Η ιστορία των λεωφορείων SETRA χρονολογείται από το 1911. Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον Karl Kassborer, κάτι που αντικατοπτρίζεται στη σχεδίαση των αυτοκινήτων: μέχρι το 1983, ένα μεγάλο μεταλλικό γράμμα "K" φιγουράρει στο κέντρο της μάσκας του ψυγείου. Είναι ακόμα παρόν, αλλά κατασκευασμένο από πλαστικό, μετατοπισμένο προς τα δεξιά και βρίσκεται κάτω από την επιγραφή SETRA.

Το εμπορικό σήμα SETRA είναι συντομογραφία, έτσι είναι το κύριο χαρακτηριστικό σχεδιασμούαυτά τα λεωφορεία. Το σώμα τους είναι αυτοφερόμενο - SelbstRAgende, με συγκολλημένο πλαίσιο από μεταλλικά τετράγωνα. Το πρώτο μοντέλο αυτού του σχεδιασμού - SETRA S8 - εμφανίστηκε στους δρόμους της Γερμανίας το 1951.

Η διάταξη των μονάδων ισχύος έγινε σύμφωνα με το σχέδιο "ώθησης" - ο κινητήρας στο πίσω διαμέρισμα. Δεν άλλαξε τα επόμενα χρόνια, εκτός από εκείνες τις περιπτώσεις που το αμάξωμα του αυτοκινήτου κατασκευάστηκε ως σύνθετο - η σειρά SG αρθρωτών αστικών λεωφορείων. Από το 1994, η εταιρεία αποτελεί μέρος της ανησυχίας Daimler AG.

Στον ευρωπαϊκό πίνακα κατάταξης, η μάρκα SETRA συγκαταλέγεται στους δέκα κορυφαίους κατασκευαστές πολυτελών μοντέλων τουριστικών και υπεραστικών μοντέλων. Ωστόσο, η γκάμα μοντέλων των αυτοκινήτων που παράγει είναι πολύ ευρύτερη. Περιλαμβάνει επίσης υπεραστικά λεωφορείαμεσαίας άνεσης (σειρά MD), καθώς και τακτικές πτήσεις που εκτελούνται σε δημοτικά δρομολόγια - η σειρά SL.

Σειρά "200η" - το εποικοδομητικό θεμέλιο της μάρκας

Το 1976, η Setra Omnibusse ξεκίνησε τη σειριακή παραγωγή λεωφορείων της σειράς 200, ο σχεδιασμός και οι περισσότερες από τις εποικοδομητικές λύσεις των οποίων αποτελούν τη βάση της σημερινής γκάμα μοντέλων. Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα ξεχώριζαν από το σχήμα του μπροστινού άκρου και το μονοκόμματο παρμπρίζ. Εγκαταστάθηκαν δισκόφρεναΚαι αερανάρτηση. Το αμάξωμα με ένα συγκολλημένο διαστημικό πλαίσιο παρέμεινε χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό της μάρκας.

Η βάση της σειράς ήταν το μοντέλο S200, που παρουσιάστηκε το 1972 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το αυτοκίνητο είχε μια επαναστατική σχεδίαση ενάμισι ορόφου, η οποία επέτρεψε να παρέχει στους επιβάτες ειδικές άνετες επιλογές κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού. Στη βάση του κατασκευάστηκαν μοντέλα SETRA S215 HD, καθώς και όλα τα μηχανήματα με δείκτες μοντέλων HDH και HDS.

Η κυκλοφορία του "διακόσια" αποτελούνταν από το ακόλουθο σύνολο μοντέλων:

• S208, S209 - μηχανήματα μικρού μεγέθους για τοπικές γραμμές.
• S211, S212 - αστικά λεωφορεία.
• S213 και S215 - μοντέλα μεγάλων αποστάσεων και τουριστικά.

Σειρά 400 και 500

Η κυκλοφορία όλων των μοντέλων της σειράς "Διακόσια" διακόπηκε το 1997. Αντικαταστάθηκε πρώτα από το "τριακόσιο", και στη συνέχεια από τις σειρές 400 και 500.

• Τα λεωφορεία της σειράς 500 είναι πολυτελή τουριστικά οχήματα. Χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: Top και Comfort. Μεταξύ των πρώτων δεν υπάρχουν μόνο παραδοσιακά ενάμισι - (δείκτης HDH), αλλά και διώροφα (DT). Οι εκπρόσωποι του τύπου Comfort χωρίζονται επίσης σε δύο υποκατηγορίες - HD και MD, οι οποίες διαφέρουν σε ύψος λόγω του μεγέθους του χώρου αποσκευών.
• Η σειρά 400 ανήκει στην κατηγορία Multi. Πρόκειται για αστικούς (τύπου UL) και υπεραστικούς αντιπροσώπους ενός και μισού ορόφου της μάρκας μεσαίας άνεσης (τύπου H). Τα αυτοκίνητα SETRA Multiclass S415 είναι μέτρια όσον αφορά τη χωρητικότητα επιβατών και επομένως είναι τα πιο συνηθισμένα. Έχουν 15 σειρές καθισμάτων και 53 θέσεις.

Η διάταξη των καθισμάτων στο μοντέλο 400 φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

Διαστάσεις και αριθμός θέσεων σε νέα λεωφορεία:

συμπέρασμα

Τα σύγχρονα μοντέλα λεωφορείων Setra είναι τέλεια εξοπλισμένα για μια άνετη διαδρομή σε μικρές και μεγάλες διαδρομές. Ωστόσο, τα μοντέλα της σειράς 200 εξακολουθούν να είναι σε ζήτηση και λειτουργούν στη Ρωσία και σε άλλες χώρες. Ο λόγος είναι η φθηνότερη τιμή τους, καθώς και το γεγονός ότι η μεταφορά ήταν αρχικά καλά μελετημένη για άνετη μεταφορά.