Zhirov Evgeny Alexandrovich
Αναπληρωτής Διευθυντής Ανάπτυξης
LLC "Avtomodern"
Το άρθρο αναφέρεται δημοφιλώς για τις κύριες δυσλειτουργίες των ακροφυσίων ηλεκτρονικής αντλίας που είναι εγκατεστημένοι σε κινητήρες ντίζελ γενικής χρήσης πλούσιας ενέργειας, τους λόγους εμφάνισής τους και τις τρέχουσες επιλογές λύσης, εάν είναι απαραίτητο να επιδιορθωθεί το σύστημα καυσίμου κινητήρων φορτηγών, λεωφορείων και ειδικού εξοπλισμού εξοπλισμένου με αυτές τις μονάδες. Το άρθρο εξηγεί λεπτομερώς τις διάφορες πτυχές μιας συγκεκριμένης επιλογής.
ΑΝΤΛΙΑ-ΕΙΣΑΓΩΓΕΣ: ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΑ ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ.
Θα ξεκινήσω, ίσως, με έναν κάπως ασυνήθιστο τρόπο, με μια αλληγορία ερώτηση: απαντήστε στον εαυτό σας, εάν μία ή περισσότερες μονάδες μετάδοσης του αυτοκινήτου σας αποτύχουν, είστε έτοιμοι να αφήσετε το αυτοκίνητο της εταιρείας παροχής υπηρεσιών δωρεάν και να αγοράσετε από αυτό το ίδιο νέο (ή επισκευασμένο στην Ευρώπη, αλλά στην τιμή ενός νέου ); Εάν ναι, μην χάνετε χρόνο, αυτό το άρθρο δεν είναι κατάλληλο για εσάς.
Η αύξηση της κερδοφορίας της επιχείρησης είναι ένα από τα κύρια καθήκοντα της διαχείρισης διαχείρισης. Και δεν θα ανοίξω την Αμερική εάν εκφράσω την ιδέα ότι αυτό το πρόβλημα μπορεί βασικά να λυθεί με δύο τρόπους: αυξάνοντας το εισόδημα ή μειώνοντας το λεγόμενο κόστος (δηλαδή, μειώνοντας το κόστος). Και εάν η τρέχουσα ή προγραμματισμένη κατάσταση της αγοράς επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό το εισόδημα, τότε μια λογική μείωση του κόστους εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τη γνώση και τον επαγγελματισμό του προσωπικού της εταιρείας.
Ο σκοπός της σύνταξης αυτού του άρθρου είναι να εξοικειωθεί ένα ευρύ φάσμα ενδιαφερόμενων ατόμων που έχουν σε λειτουργία βαρέα οχήματα των εμπορικών σημάτων Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, το σύστημα καυσίμου των οποίων περιλαμβάνει ηλεκτρονικά ακροφύσια αντλίας, καθώς και ειδικό εξοπλισμό κατασκευής, μεταφορά επιβατών με Κινητήρες "Caterpillar", Perkins των οποίων το σύστημα καυσίμου διαθέτει ηλεκτρονικά αντλία-εγχυτήρες με υδραυλική κίνηση, με τις υπάρχουσες δυνατότητες επιλογής της βέλτιστης λύσης σε περίπτωση προβλημάτων με αυτά τα εξαρτήματα.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΑΝΤΛΙΚΩΝ ΕΜΒΟΛΩΝ.
Στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, κατέστη σαφές ότι η περαιτέρω βελτίωση των χαρακτηριστικών του εξοπλισμού καυσίμου των πετρελαιοκινητήρων με τον έλεγχο της λειτουργίας τους μηχανικά γίνεται εξαιρετικά προβληματική και οδηγεί τους σχεδιαστές σε αδιέξοδο. Οι απαιτήσεις πίεσης του χρόνου: αύξηση της ειδικής ισχύος, αύξηση της πίεσης ψεκασμού και βελτίωση του σχηματισμού μείγματος, η συμπαγής του ίδιου του εξοπλισμού, η εισαγωγή περιβαλλοντικών προτύπων, καθώς και η ταχεία ανάπτυξη ηλεκτρονικών συμβάλλουν στη δημιουργία μεμονωμένων ακροφυσίων αντλίας και τμημάτων αντλίας για κάθε κύλινδρο κινητήρα ντίζελ με ηλεκτρονική μονάδα που ελέγχει τη λειτουργία αυτού του προϊόντος ... Για να κατανοήσουμε ποια διαδρομή έχει κάνει ο εξοπλισμός καυσίμου με τα χρόνια, αρκεί να συγκρίνουμε τα κύρια εξωτερικά χαρακτηριστικά του συστήματος καυσίμου, για παράδειγμα, τον κινητήρα YaMZ 236 (ακροφύσια ψεκασμού καυσίμου υψηλής πίεσης), που εμφανίστηκε στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα: 1 έγχυση ανά κύκλο λειτουργίας, πίεση ψεκασμού 150 bar, κατανάλωση καυσίμου 28 l / 100 km με ισχύ κινητήρα 180 HP και το σύστημα καυσίμου ενός σύγχρονου κινητήρα ντίζελ (με χρήση εγχυτήρων αντλίας): έως 4 ψεκασμοί ανά κύκλο εργασίας με μέγιστη πίεση ψεκασμού έως 2.500 bar, κατανάλωση καυσίμου περίπου 30 l / 100 km με ισχύ 400-480 hp. Δηλαδή, η ειδική ισχύς έχει αυξηθεί σχεδόν 2 φορές, και οι κανόνες για την εκπομπή επιβλαβών ουσιών έχουν μειωθεί δεκάδες φορές.
Ο εγχυτήρας αντλίας, ο οποίος περιλαμβάνει αντλία υψηλής πίεσης, ακροφύσιο, ενεργοποιητή ισχύος και συγκρότημα βαλβίδας μέτρησης σε ένα περίβλημα, έχει τα πλεονεκτήματα της μείωσης της διάρκειας της διαδρομής του καυσίμου υπό υψηλή πίεση, αύξηση της υδραυλικής απόδοσης και μείωση του βάρους του. Έχει αυξημένη πίεση έγχυσης έως 2500 bar στους τελευταίους γεννήτριες μονάδων. Ανταποκρίνεται άμεσα σε εντολές της μονάδας ελέγχου κινητήρα, οι οποίες συλλέγουν και αναλύουν τις τρέχουσες πληροφορίες που λαμβάνονται από εξωτερικούς αισθητήρες για να προσδιορίσουν τα απαιτούμενα ποσοτικά και χρονικά χαρακτηριστικά της έγχυσης καυσίμου. Αυτό καθιστά δυνατή την απόκτηση βέλτιστων τιμών ισχύος ακριβώς σε ένα δεδομένο τρόπο λειτουργίας, εξοικονόμηση καυσίμου σημαντικά, εξασφάλιση ελάχιστων εκπομπών στην ατμόσφαιρα και μείωση του επιπέδου θορύβου του κινητήρα. Ο εγχυτήρας αντλίας είναι πιο συμπαγής, παρέχει επιπλέον ελεύθερο χώρο στην κεφαλή του κινητήρα για την εγκατάσταση άλλων τμημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης και είναι σε θέση να διασφαλίσει τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης σύμφωνα με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις Euro V.
Θεωρούμε τους πιο συνηθισμένους τύπους ακροφυσίων αντλίας στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των χωρών της ΚΑΚ: αυτά είναι άμεσα "ακροφύσια αντλίας" / (EUI σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση) και "τμήματα αντλίας" / (EUP σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση). Η μόνη θεμελιώδης διαφορά μεταξύ EUI και EUP είναι ότι στα τμήματα άντλησης η πίεση παρέχεται από μια αντλία, η οποία βρίσκεται χωριστά από το ακροφύσιο και οδηγείται από τον εκκεντροφόρο χρονισμού που βρίσκεται είτε στο μπλοκ είτε στην κυλινδροκεφαλή.
Εν συντομία, η αρχή της λειτουργίας των EUI και EUP έχει ως εξής. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου κλείνει λαμβάνοντας ηλεκτρική ώθηση. Το έμβολο δημιουργεί πίεση και το καύσιμο εγχύεται μέσω του ακροφυσίου στον θάλαμο καύσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, όλα είναι σύμφωνα με τους νόμους του είδους ενός συνηθισμένου κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ: ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου, το οποίο, σύμφωνα με τους νόμους της θερμοδυναμικής, κάνει κάποια εργασία μετακίνησης του εμβόλου και, μέσω ενός παλινδρομικού μηχανισμού, μεταφέρει τη στιγμή εργασίας στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όλα φαίνονται απλά και οικεία στα δόντια.
- η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα λαμβάνει μια εντολή - μια ηλεκτρική ώθηση από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα - για την κίνηση της βαλβίδας. Ο θάλαμος εργασίας κλείνει με την αποκοπή του καυσίμου από τη γραμμή
- το έμβολο δημιουργεί πίεση για έγχυση καυσίμου
- η ένεση πραγματοποιείται μέσω ενός σπρέι που δημιουργεί ένα "σύννεφο καυσίμου"
Αποδεικνύεται ότι οι κύριοι μηχανισμοί που υπόκεινται στα μεγαλύτερα φορτία και υπόκεινται στις συχνότερες αστοχίες: το συγκρότημα βαλβίδων, το οποίο ελέγχει πραγματικά τη διαδικασία ψεκασμού καυσίμου σε αυτά τα συστήματα, και τον ψεκαστήρα που εγχέει άμεσα και τον κατάλληλο ψεκασμό για έναν δεδομένο κύλινδρο.
ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΠΛΗΡΩΣ
Δυστυχώς, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτά τα συστήματα ψεκασμού καυσίμου αντιμετώπισαν και εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν προβλήματα που μπορούν να συστηματοποιηθούν στις ακόλουθες κύριες ομάδες: αδυναμία εκκίνησης ή δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα / υπερβολική κατανάλωση καυσίμου / άνιση λειτουργία κινητήρα / απώλεια ισχύος / αυξημένος καπνός καυσαερίων. Όλα αυτά δείχνουν παραβιάσεις στο έργο των τμημάτων EUI ή EUP. Είναι δυνατόν να ταξινομηθούν πολλές από τις πιο κοινές αιτίες δυσλειτουργίας.
Για καλύτερη κατανόηση, μπορούμε να πούμε ότι οι εγχυτήρες αντλίας που αποτελούν το μηχανικό μέρος του χειριστηρίου είναι απομακρυσμένοι συγγενείς των τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου που λειτουργούν στην κεφαλή του μπλοκ ICE με τη θεμελιώδη διαφορά ότι το υγρό λειτουργίας στην περίπτωσή μας, αντί του μείγματος αέρα, είναι καύσιμο ντίζελ με τις αυστηρά καθορισμένες φυσικές του ιδιότητες και υπό πίεση δεκάδες φορές υψηλότερη.
Με αυτόν τον τρόπο:
Στην τελευταία (σπανιότερη βλάβη) θέση: αστοχία του εμβόλου, που σχετίζεται με μηχανική βλάβη, καταστροφή του ελατηρίου και του σώματος του αντλιο-εγχυτήρα. Δεν είναι απαραίτητο να σχολιάσετε οτιδήποτε εδώ.
Αυτό ακολουθείται από δυσλειτουργίες του ηλεκτρομαγνητικού μέρους ελέγχου. Η βλάβη της καθορισμένης μονάδας οδηγεί σε ανεπαρκή λειτουργία του αντλία-εγχυτήρα σε έναν ορισμένο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και σε πλήρη αποτυχία λειτουργίας. Ωστόσο, λόγω της αξιοπιστίας των στοιχείων αυτού του τμήματος, τέτοιες βλάβες είναι αρκετά σπάνιες εάν ο φορέας τηρήσει τις απαιτήσεις του κατασκευαστή για το χρησιμοποιούμενο καύσιμο.
Το επόμενο μέρος μετά την αποτυχία του ψεκαστήρα. Οι παραβιάσεις στο τμήμα ψεκασμού επηρεάζουν τον καπνό του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μια σημαντική αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου και την επιδείνωση της περιβαλλοντικής απόδοσης. Τα προβλήματα με τον ψεκαστήρα, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν επηρεάζουν τη μείωση των χαρακτηριστικών ισχύος του κινητήρα και η αντικατάστασή του δεν παρουσιάζει μεγάλη τεχνική δυσκολία.
Ο πιο κοινός (κύριος) λόγος για την αποτυχία των τμημάτων EUI και EUP είναι η καταστροφή του συγκροτήματος βαλβίδων, η μηχανική του ζημιά. Θα ήθελα να αναφερθώ σε αυτόν τον λόγο με περισσότερες λεπτομέρειες. Δεδομένου ότι η βαλβίδα διακόπτει το καύσιμο κλείνοντας το, δημιουργείται ένα αρκετά μεγάλο φορτίο στο κάθισμα της βαλβίδας και στο άκρο κοπής του δίσκου βαλβίδας. Πρέπει να πω ότι αυτός ο μηχανισμός είναι πολύ αξιόπιστος όταν χρησιμοποιείτε καύσιμα υψηλής ποιότητας (έχουμε δει αυτοκίνητα με χιλιομετρική απόσταση 1,5 εκατομμυρίων χιλιομέτρων και με οικογένεια, δηλαδή, εργοστασιακά εγκατεστημένα ακροφύσια αντλίας). Η ακρίβεια των κατασκευαστικών τμημάτων αυτού του μηχανισμού φτάνει τα 0,25 μικρά με κενά μονάδων ακριβείας 1,5-2 μικρά. Για να αντιπροσωπεύσουμε αυτήν την τιμή, αρκεί να πούμε ότι το πάχος μιας ανθρώπινης τρίχας είναι περίπου 50 μικρά.
Ποιος είναι ο λόγος για τη ζημιά στο συγκρότημα βαλβίδων; Αναμφίβολα, η μεγαλύτερη ακρίβεια των σύγχρονων προϊόντων εξοπλισμού καυσίμου απαιτεί την κατάλληλη ποιότητα του αναλωμένου καυσίμου. Αυτό ισχύει τόσο για την καθαριότητα του καυσίμου που παρέχεται στο μπεκ ψεκασμού της μονάδας όσο και για το ποιοτικό του συστατικό. Τι σημαίνει αυτό? Οι μηχανικές ακαθαρσίες που υπάρχουν στο καύσιμο δεν πρέπει να έχουν μέγεθος μεγαλύτερο από 5 μικρά και η ποσότητα τους δεν μπορεί να υπερβαίνει ένα ορισμένο επίπεδο, διαφορετικά αυτά τα σωματίδια βλάπτουν το συγκρότημα βαλβίδας με παραβίαση της στεγανότητάς του, ή ξένα σωματίδια αρχίζουν να "συσσωρεύονται" στο συγκρότημα βαλβίδων και χάνει και πάλι τη στεγανότητά του ... Το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική υπερβολική κατανάλωση καυσίμου όταν τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα πέφτουν.
Οι εγκοπές στη βαλβίδα που βρέθηκαν κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων του εγχυτήρα της αντλίας είναι ο λόγος για την αστοχία της μονάδας.
Η συνέπεια της εισροής καυσίμου με μηχανικές ακαθαρσίες.
Δεδομένου ότι οι θερμοκρασίες στη χώρα μας είναι αρνητικές για κάποιο μέρος του έτους, αντιμετωπίζουμε το πρόβλημα της παραβίασης της τεχνολογικής πειθαρχίας κατά τη χρήση καυσίμων σε χαμηλές θερμοκρασίες. Δυστυχώς, έχουμε επικοινωνήσει περισσότερες από μία φορές με μεταφορείς με προβλήματα με τον εξοπλισμό καυσίμου, ο οποίος είχε καύσιμο στη δεξαμενή καυσίμου με μια έντονη μυρωδιά βενζίνης, ακετόνης και ακόμη και υδρόθειου. Τι προστέθηκε σε αυτό το καύσιμο, σε ποια ποσότητα - μπορεί κανείς να μαντέψει μόνο. Αλλά είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι η γεωμετρία του συγκροτήματος βαλβίδων, το ίδιο το συγκρότημα, σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε λαμβάνοντας υπόψη τις φυσικές και χημικές ιδιότητες του καυσίμου ντίζελ, τα χαρακτηριστικά λίπανσης και την ικανότητα σχηματισμού φιλμ. Το σχήμα της βαλβίδας υπολογίζεται και είναι ιδανικό για την κοπή καυσίμου ντίζελ με τα φυσικά χαρακτηριστικά του υπό υψηλή πίεση. Αρκεί να πούμε ότι ο διαλύτης «στεγνώνει» το συγκρότημα βαλβίδων, η παρουσία βενζίνης προκαλεί βρασμό καυσίμου (αερισμός). Η παρουσία διαφόρων προσθέτων στο καύσιμο που υπερβαίνει τον επιτρεπόμενο κανόνα, καθώς και απαγορευμένη για χρήση, υποδηλώνει το σχηματισμό μιας ελαφριάς πλάκας στις επιφάνειες εργασίας του συγκροτήματος βαλβίδας, η οποία επίσης οδηγεί σε μηχανική βλάβη και βλάβη του προϊόντος. Δεν έχουμε μελετήσει τις φυσικοχημικές διεργασίες στις οποίες σχηματίζεται αυτή η πλάκα. Απομένει μόνο να υποτεθεί ότι υπό την επίδραση της πίεσης και της θερμοκρασίας, συμβαίνει κρυστάλλωση και καθίζηση ορισμένων ουσιών. Μιλώντας για το σχηματισμό ρητινώδους αποθέματος, η επίδραση του νερού είναι περιττή Αυτό είναι γνωστό σε κάθε αρχάριο φορέα. Ωστόσο, αυτό δεν μειώνει τον αριθμό των αιτημάτων. Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι σε σχεδόν 100% των περιπτώσεων, κατά την αντικατάσταση ενός συγκροτήματος βαλβίδας, πρέπει να αντικατασταθεί ένας ψεκαστήρας.
ΜΙΑ ΑΠΟ ΑΠΟ ΤΙΣ ΟΡΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ.
Τα συστήματα καυσίμων των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων είναι αρκετά αξιόπιστα. Αρκεί να πούμε ότι σε αυτό το σημείο οι κατασκευαστές παράγουν εγχυτήρες αντλίας σχεδιασμένοι για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης (πόρος από 700.000 έως 1,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα). Όμως, όπως κάθε τεχνική, αυτά τα προϊόντα απαιτούν κατάλληλη στάση απέναντι στον εαυτό τους, αυστηρή τήρηση των απαιτήσεων του κατασκευαστή. Πάνω έχουμε ήδη μιλήσει για τις απαιτήσεις για καύσιμα. Όλες οι άλλες απαιτήσεις είναι η συμμόρφωση με τους τεχνικούς όρους για να διασφαλιστεί η παροχή καθαρού και υψηλής ποιότητας καυσίμου στους εγχυτήρες της μονάδας στο ίδιο το όχημα. Ας ξεκινήσουμε από την αρχή: δεν επιτρέπεται η χρήση οικιακών (συγκολλημένων σε χειροτεχνικές συνθήκες) χαλύβδινων δεξαμενών καυσίμου λόγω της διάβρωσης και της εισόδου προϊόντων διάβρωσης στα ακροφύσια της αντλίας. Είναι επιτακτική ανάγκη να χρησιμοποιήσετε διαχωριστικά καυσίμου, για τις συνθήκες μας - κατά προτίμηση θερμαινόμενο, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά τα φυσικά χαρακτηριστικά του διαχωρισμού. Διαχωριστές υψηλής ποιότητας διατηρούν στερεά κλάσματα σε μέγεθος έως 10-15 μικρά, διασφαλίζουν τη σωστή λειτουργία του φίλτρου λεπτών καυσίμων (αποδυναμώνουν σημαντικά τη ροή στερεών κλασμάτων σε χαμηλή πίεση καυσίμου), εξοικονομείτε αντλία χαμηλής πίεσης. Είναι επιτακτική η χρήση πρωτότυπων (ή, σε ακραίες περιπτώσεις, υψηλής ποιότητας και αξιόπιστων) φίλτρων καυσίμου. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η διασφάλιση της σωστής διήθησης των 2-4 μικρών είναι δυνατή μόνο με τη χρήση φίλτρου υψηλής ποιότητας και παρασκευασμένου καυσίμου με μέγιστο κλάσμα μάζας στερεών κλασμάτων που δεν υπερβαίνει τις οριακές τιμές. Η αντικατάσταση φίλτρων καυσίμου υπό συνθήκες λειτουργίας στη Ρωσία και στις χώρες της ΚΑΚ θα πρέπει να πραγματοποιείται συχνότερα από την περίοδο που συνιστά ο κατασκευαστής. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις όπου ο λόγος για την αποτυχία του εγχυτήρα αντλίας ήταν αποσπασμένα στοιχεία φίλτρου του λεπτού φίλτρου. Έτσι, η χρήση καυσίμου κατάλληλης ποιότητας και η κατάλληλη φροντίδα των στοιχείων του συστήματος καυσίμου είναι το κλειδί για μια μακρά και αξιόπιστη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ. Και, εάν ο ανεφοδιασμός με καύσιμο υψηλής ποιότητας είναι ένα είδος μετροταινίας στις συνθήκες μας, τότε η συντήρηση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου είναι εντελώς στα χέρια του φορέα.
ΠΟΥ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ; ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ: ΕΠΙΣΗΜΟΣ.
Επισκευή της αντλίας - ακροφύσια ή αγορά νέων - αυτή είναι η ερώτηση στην οποία θα προσπαθήσουμε να δώσουμε μια αντικειμενική απάντηση σε αυτό το άρθρο.
Τι συνέβη και όταν η εργασία των αντλιών-εγχυτήρων επιδεινωθεί ή αποτύχει, ο ιδιοκτήτης του οχήματος αντιμετωπίζει ένα δίλημμα: τι να κάνει, δηλαδή πού να πάει; Πριν από λίγο καιρό, η επιλογή περιορίστηκε στην εγκατάσταση νέων αντλιών-εγχυτήρων, κατά κανόνα, σε μια εταιρική υπηρεσία. Αυτό το μονοπάτι έχει τις θετικές του πτυχές, αλλά έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα: την τιμή. Και αυτή η τιμή - παρεμπιπτόντως - αποτελείται από πολλές συνοδευτικές λεπτομέρειες. Ανεξάρτητα από το είδος της δυσλειτουργίας που έχει η αντλία - μπεκ ψεκασμού, η επίσημη υπηρεσία δεν έχει την εξουσία να την επισκευάσει, δηλαδή, οι λειτουργίες "καταργήθηκαν / εγκαταστάθηκαν / διαμορφώθηκαν" έχουν ανατεθεί σε αυτήν. Σε αυτήν την περίπτωση, ανεξάρτητα από την αιτία της δυσλειτουργίας, πληρώνετε για ολόκληρη τη μονάδα ως σύνολο. Για παράδειγμα, ένας ψεκαστήρας είναι εκτός λειτουργίας, με κόστος μόνο το ένα έβδομο έως το ένα δέκατο του συνολικού κόστους του ακροφυσίου της αντλίας και ζυγίζει 20 γραμμάρια. - να είστε τόσο ευγενικοί για να πληρώσετε επτά έως δέκα φορές για ολόκληρο το προϊόν, προσθέστε σε αυτόν τον ΦΠΑ και τους δασμούς, ότι, κατ 'αρχήν, δεν χρειάστηκε το εξάρτημα μεταφοράς (πόσα από τα ίδια ακροφύσια θα χωρέσουν στο κουτί από κάτω από την αντλία - ακροφύσια βάρους 1,5-2 kg; Πιστέψτε με, θα είναι αρκετό για ένα, τρία ή ακόμα και πέντε κιτ για πέντε αυτοκίνητα). Ναι, φυσικά, ο Πελάτης λαμβάνει επιπλέον ένα ήδη διαμορφωμένο προϊόν που έχει ληφθεί από μια όμορφη επώνυμη συσκευασία, καθώς και μια εγγύηση, η οποία υποστηρίζεται από ένα ευρύ δίκτυο εξουσιοδοτημένων σταθμών (Οι μεταφορείς αντιμετωπίζουν όλο και περισσότερο το γεγονός ότι, στην περίπτωση καθορισμού της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας ως αιτίας βλάβης της αντλίας - η εγγύηση του εγχυτήρα ακυρώνεται. Και δικαίως). Δεν είναι όμως η τιμή πολύ υψηλή; Εάν δεν υπάρχει εναλλακτική λύση, όχι. Υπάρχουν άλλοι τρόποι;
ΠΟΥ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ; ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ: Το ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΘΑ ΒΟΗΘΕΙ.
Φυσικά, έχουν γίνει προσπάθειες να δημιουργηθεί μια εναλλακτική λύση σε αυτό το μονοπάτι. Και το πρώτο είναι μια απαγορευμένη αγορά νέων, ή μάλλον, ανακατασκευασμένων (αφού νέα προϊόντα ουσιαστικά δεν εισέρχονται στη δευτερογενή αγορά) ακροφύσια αντλίας στο εξωτερικό με περαιτέρω εγκατάσταση στην πατρίδα τους. Η τιμή είναι ήδη πολύ φθηνότερη, αλλά δεν μιλάμε για εγγύηση. Και αν υπάρχει κάτι, κάντε αίτηση ξανά για τις απομακρυσμένες περιοχές. Αλλά δεν θα λυγίσω την ψυχή μου και θα σημειώσω ότι η ποιότητα των προϊόντων είναι αρκετά συνεπής και η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των προϊόντων λειτουργεί στο σωστό επίπεδο. Απλά πρέπει να καταλάβετε πού να αγοράσετε και πώς να το παραδώσετε.
ΠΟΥ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ; ΜΕΡΟΣ ΤΡΙΤΟ: ΜΠΟΥΣΤ.
Και, εάν δεν θεωρούμε την παράνομη αγορά νέων / ανακατασκευασμένων μονάδων εγχυτήρων στο εξωτερικό, τα αποτελέσματα των προσπαθειών για την αναζωογόνηση του ακροφυσίου της αντλίας ήταν δύσκολο να αναφερθούν εκτός από τη χειροτεχνία μέχρι το πρόσφατο παρελθόν. Οι λόγοι γι 'αυτό: η έλλειψη βάσεων για τη διεξαγωγή δοκιμών, οι ίδιοι οι έλεγχοι, η έλλειψη κατάλληλων ανταλλακτικών ή η χρήση κατώτερων, η έλλειψη έμπειρου προσωπικού για τη ρύθμιση του εξοπλισμού και την εργασία του. Στην καλύτερη περίπτωση, τα αποτελέσματα της εργασίας ήταν μια σύντομη λειτουργία κινητήρα (κατά κανόνα, ο πόρος σπάνια έφτασε τα 10.000 χλμ.) Ή ικανοποιητική λειτουργία κινητήρα μόνο σε ορισμένους τρόπους λειτουργίας. Απαντήστε στον εαυτό σας, τι σημαίνει ο πόρος των 10.000 χλμ για έναν σύγχρονο μεταφορέα ή είναι κανονική λειτουργία μόνο σε μέρος των λειτουργιών του κινητήρα, όταν το αυτοκίνητο δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ ή υπάρχει σημαντική κατανάλωση καυσίμου; Αυτό σημαίνει: σημαντικό πρόσθετο κόστος, αβεβαιότητα και πλήγμα στη φήμη ενός αξιόπιστου αερομεταφορέα - δηλαδή, ό, τι βοηθά να γίνει μη ανταγωνιστικό στις σύγχρονες συνθήκες. Το χρειάζεται ο μεταφορέας;
ΠΟΥ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ; ΜΕΡΟΣ ΤΕΤΑΡΤΟ: ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ.
Σε μια περίοδο ταχείας ανάπτυξης της αγοράς και έλλειψης μεταφοράς, ευνοϊκή για τους ιδιοκτήτες βαρέων οχημάτων, οι μεταφορείς συρρέουν σε έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, ο οποίος αφαίρεσε το ελαττωματικό μέρος, το αντικατέστησε με άλλο (εν μέρει επίσης αποκαταστάθηκε, αλλά στο εξωτερικό και παραδόθηκε στην αρχική συσκευασία) και πήρε το κατάλληλο ποσό για αυτό. Αυτή η πτυχή έχει ήδη συζητηθεί παραπάνω. Αλλά η κρίση είναι καλή, διότι παραμερίζει όλα τα επιφανειακά και καθιστά δυνατή την εμφάνιση κάτι νέο
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Ρωσία είχε δημιουργήσει τον μεγαλύτερο στόλο μεταχειρισμένων βαρέων φορτηγών που κατασκευάστηκαν το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90 - αρχές του 2000. Ούτε οι χώρες της Ευρώπης ούτε οι Ηνωμένες Πολιτείες μπορούν να συγκρίνουν με έναν τέτοιο στόλο οχημάτων (καλά, δεν είναι συνηθισμένο να λειτουργούν εξοπλισμοί με τέτοιες διαδρομές εκεί). Και αν λάβουμε υπόψη μόνο το στόλο των βαρέων εξοπλισμών με το εμπορικό σήμα "VOLVO", τότε ο αριθμός των μονάδων στην πατρίδα έχει περάσει από καιρό το 50 χιλιοστό σημάδι. Από αυτά, μεταχειρισμένα, άνω των 5 ετών, περισσότερα από 30 χιλιάδες φορτηγά πηγαίνουν στους δρόμους της Ρωσίας. Λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα του ρωσικού καυσίμου ντίζελ, η ανάγκη επισκευής των ακροφυσίων αντλίας τουλάχιστον μία φορά κάθε 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα, μέσω απλών υπολογισμών, διαπιστώνουμε ότι μόνο ο αριθμός των βαρέων φορτηγών αυτής της μάρκας για την επισκευή των ακροφυσίων είναι πάνω από 15 μονάδες την ημέρα. Στην πραγματικότητα, ακόμη περισσότερο. Αυτό το πάρκο απαιτεί συντήρηση σε λογικές τιμές αλλά επαρκούς ποιότητας.
Συμβατικά, ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή και την επισκευή των εγχυτήρων μονάδας μπορεί να χωριστεί σε 2 κατηγορίες. Η πρώτη κατηγορία είναι εξοπλισμός που συνιστάται από τους κατασκευαστές των ίδιων των εγχυτήρων μονάδων, οι οποίοι έχουν τη δυνατότητα να ελέγχουν και να αφαιρούν όλες τις απαραίτητες παραμέτρους, όσο το δυνατόν πιο κοντά στη δοκιμή του προϊόντος απευθείας στο εργοστάσιο του κατασκευαστή. Ο εξοπλισμός που ανήκει σε αυτήν την κατηγορία έχει υψηλή ποιότητα επιθεώρησης και δοκιμών, υψηλή απόδοση, ενοποίηση, αλλά έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα: υψηλό κόστος.
Η δεύτερη κατηγορία είναι ο εξοπλισμός κατασκευαστών που δεν έχουν συστάσεις από τον κατασκευαστή των εγχυτήρων αντλίας. Αυτός ο εξοπλισμός είναι πολύ φθηνότερος και παράγεται από διάφορες εταιρείες στην Ιταλία, την Ελλάδα, την Τουρκία. Ο εξοπλισμός αυτής της ομάδας επιτρέπει επίσης τη δοκιμή αντλιών-εγχυτήρων, αλλά, δυστυχώς, όχι με την ίδια ποιότητα. Στην πραγματικότητα, δεν είναι δυνατόν να δούμε τον ίδιο όγκο δεικτών του δοκιμασμένου προϊόντος σε αυτά με τον εξοπλισμό της προηγούμενης κατηγορίας. Δηλαδή, μερικά από τα απαραίτητα χαρακτηριστικά της αντλίας-εγχυτήρα θα κρυφτούν από τα μάτια ενός ειδικού. Επιπλέον, αυτές οι βάσεις δεν είχαν εγκριθεί ή δεν συνιστώνται από τους κατασκευαστές αντλιών-εγχυτήρων, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορούν να θεωρηθούν ως επίσημη εναλλακτική λύση για μια εξουσιοδοτημένη υπηρεσία, για παράδειγμα, τη Volvo.
Αυτήν τη στιγμή πάνω από το 90% της αγοράς των εγχυτήρων αντλίας μοιράζεται οι ακόλουθοι κατασκευαστές: Delphi - πρώην Lucas, Bosch, Cummins Οι δύο πρώτες εταιρείες ακολουθούν μια πολιτική ανάπτυξης ενός δικτύου εξουσιοδοτημένων κέντρων σέρβις για τη δοκιμή και την επισκευή των εγχυτήρων αντλιών σε διάφορες χώρες του κόσμου. Κάθε κατασκευαστής έχει τη δική του πολιτική, τις δικές του επιτυχίες και ελλείψεις.
Το δίκτυο των κέντρων εξυπηρέτησης της Bosch έχει αναπτυχθεί σε μεγάλο βαθμό. Μερικές φορές σε μια πόλη με πληθυσμό 100-150 χιλιάδες άτομα υπάρχουν 2-3 τέτοιες υπηρεσίες. Και αυτό είναι καλό. Όμως, πολλοί σταθμοί σέρβις της Bosch Diesel δεν είναι πλήρως εξοπλισμένοι για τη δοκιμή και την επισκευή των μπεκ ψεκασμού. Επίσης, η εταιρεία Bosch, δυστυχώς, δεν προμηθεύει μέρος των μονάδων που απαιτούνται για την επισκευή EUI και EUP. Ως αποτέλεσμα, δεν είναι πάντα δυνατό να επιτευχθεί πλήρης επισκευή αυτών των συστημάτων. Είναι απαραίτητο να σημειωθεί ένας άλλος σημαντικός παράγοντας: η διαθεσιμότητα κατάλληλης εμπειρίας και γνώσης των υπαλλήλων του πρατηρίου καυσίμων.
Booth EPS815 κατασκευασμένο από την Bosch
Προς το παρόν, ο μόνος κατασκευαστής εγχυτήρων αντλίας για κινητήρες ντίζελ υψηλής ενέργειας που χρησιμοποιούνται σε φορτηγά και ειδικό εξοπλισμό, ο οποίος υποστηρίζει εγκεκριμένες επισκευές και την προμήθεια όλων των απαραίτητων εξαρτημάτων για τους περισσότερους εγχυτήρες αντλίας της δικής του παραγωγής, είναι η Delfay. Αυτή η εταιρεία, σε συνεργασία με τον κατασκευαστή του εξοπλισμού δοκιμών, Hartridge, UK, έχει εκτεταμένη εμπειρία στη δημιουργία ενός δικτύου υπηρεσιών ντίζελ σε διάφορες χώρες του κόσμου. Πρόσφατα, η εταιρεία προσπαθεί να εισέλθει στη ρωσική αγορά για να δημιουργήσει και να εξουσιοδοτήσει ένα δίκτυο υπηρεσιών ντίζελ που θα μπορούσε να διαγνώσει και να εκτελέσει εργασίες επισκευής και αποκατάστασης αντλιών-εγχυτήρων σε επίπεδο ποιότητας ενός νέου προϊόντος, παρέχοντας ταυτόχρονα την απαραίτητη εγγύηση και λογική τιμή.
Η βάση AVM2-PC εγκρίθηκε από τους Delphi
Η εταιρεία των Δελφών σε συνεργασία με τους κατασκευαστές εξοπλισμού δοκιμών "Hartridge" έχει αναπτύξει και προσφέρει ένα πρόγραμμα που καλύπτει το πλήρες φάσμα επισκευής και αποκατάστασης αντλιών-εγχυτήρων της σειράς "A" και "E-1". Μακροπρόθεσμα για αυτό το έτος - τη δημιουργία λογισμικού και την απελευθέρωση εξαρτημάτων για τη σειρά "E-3" (τα λεγόμενα ακροφύσια αντλίας "τεσσάρων επαφών"). Το καθορισμένο πρόγραμμα Delphi περιλαμβάνει προτεινόμενο εξοπλισμό δοκιμών, εργαλεία, εκπαίδευση προσωπικού, διαγνωστικά, σχέδια δοκιμών, λίστες ανταλλακτικών, τα ίδια τα εξαρτήματα, τα οποία, σύμφωνα με την πολιτική της εταιρείας, σε αντίθεση με την πολιτική της Bosch, θα πρέπει να διανέμονται μόνο στους επίσημους συνεργάτες της εταιρείας. Όλα τα παραπάνω δημιουργούν μια μάλλον ελκυστική πρόταση για αποκατάσταση, ως εναλλακτική λύση για την εγκατάσταση νέων εγχυτήρων αντλίας για κινητήρες ντίζελ: Volvo, Renault, Hyundai, John Deere. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, αυτή τη στιγμή στη Ρωσία υπάρχει μόνο μία εξουσιοδοτημένη υπηρεσία "Delfay" για την ανακαίνιση των αντλιών-εγχυτήρων και μία ακόμη αίτηση έγινε δεκτή από το αντιπροσωπευτικό γραφείο "Delphi" για έγκριση αυτού του τύπου εργασίας.
Φαίνεται ότι ο πάγος έχει σπάσει, αλλά δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι για αισιοδοξία. Παρά την αύξηση του αριθμού συγκεκριμένων υπηρεσιών, δεν υπάρχουν καθόλου ουρές για πολλές από αυτές. Φαίνεται ότι το πεδίο των εταιρειών που παρέχουν τέτοιες υπηρεσίες είναι ευρύ. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτός ο κόσμος είναι στενός, η ποιότητα της εργασίας περνά από τους μεταφορείς από στόμα σε στόμα. Αλλά ο πελάτης θέλει να αφήσει τις προσδοκίες του να εξαπατηθούν μόνο μία φορά. Για παράδειγμα, δοκιμές στο περίπτερο. Όταν επικοινωνούσα με τους οδηγούς, συχνά άκουσα τα ακόλουθα από αυτούς: «Σε μια τέτοια υπηρεσία είπαν:« Βλέπετε, όλα περνούν από τις δοκιμές. Έτσι όλα είναι καλά. Αλλά το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει. " Με άλλα λόγια, ο μεταφορέας χρειάζεται το αυτοκίνητο για να λειτουργεί σωστά. Τι χρειάζεται για να συμμορφωθεί με τις δοκιμές; Αλλά όχι, οι δάσκαλοι θα λένε επίμονα ότι όλα είναι καλά, ποιες ερωτήσεις μπορεί να υπάρχουν. Ο αερομεταφορέας θα παραιτηθεί και θα πάει στην επίσημη υπηρεσία και θα πληρώσει και πάλι για ολόκληρο το ακροφύσιο στο σύνολό του, συν τη μεταφορά, συν τα τελωνεία συν μια επιπλέον επιβάρυνση για τη μάρκα (βλ. Μέρος 1 "Επίσημος"). Και το εργαστήριο θα περιμένει τον επόμενο πελάτη, ο οποίος δεν θα έρθει ποτέ μαζί του με το δεύτερο αυτοκίνητό του και θα συμβουλεύει άλλους να οδηγήσουν περίπου μισό μίλι μακριά.
Εν τω μεταξύ, η ποιότητα του ανακατασκευασμένου μπεκ ψεκασμού μπορεί να μην είναι κατώτερη από το πρωτότυπο λόγω της χρήσης προτεινόμενου εξοπλισμού δοκιμών, γνήσιων εξαρτημάτων, λογισμικού από εξειδικευμένο προσωπικό και μερικές φορές ξεπερνά ακόμη και το πρωτότυπο λόγω της πιθανότητας αρχικής προσαρμογής του ανακατασκευασμένου μπεκ ψεκασμού σε ελαφρώς διαφορετικά χαρακτηριστικά του ρωσικού καυσίμου ντίζελ.
Δυστυχώς, οι υπηρεσίες που κατανοούν ολόκληρη τη διαδικασία, γνωρίζουν την τεχνολογία, χρησιμοποιούν τον κατάλληλο εξοπλισμό και εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, εκτελούν σωστά διαγνωστικές υπηρεσίες και υπηρεσίες ανακαίνισης για εγχυτήρες αντλίας, μπορούν να μετρηθούν με το ένα χέρι και η χώρα είναι μεγάλη και η ανάγκη για τέτοιες υπηρεσίες οι υπηρεσίες είναι επίσης μεγάλες (βλέπε παραπάνω). Αυτό είναι που χρησιμοποιούν οι οδηγοί από στόμα σε στόμα, όπου τα συστήματα καυσίμων για βαριά μηχανήματα μπορούν να επισκευαστούν με υψηλή ποιότητα και σχετικά φθηνά.
Είμαι βέβαιος ότι οι πληροφορίες που παρέχονται στο άρθρο θα είναι χρήσιμες για τον αναγνώστη, παρέχοντάς του μια επισκόπηση των υφιστάμενων ευκαιριών σχετικά με αυτό το πρόβλημα, επειδή ο συγγραφέας του άρθρου είναι οπαδός της ιδέας ότι ένα άτομο πρέπει να λαμβάνει αποφάσεις ο ίδιος και να είναι υπεύθυνος για αυτές. Και το καθήκον ενός ειδικού σε οποιοδήποτε πεδίο είναι να παρέχει στον πελάτη τις απαραίτητες και ειλικρινείς πληροφορίες.
Στην εργασία ειδικού εξοπλισμού, καθώς και βαρέων φορτηγών, όπως και σε οποιοδήποτε επιβατικό αυτοκίνητο, αργά ή γρήγορα προκύπτουν προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία του κινητήρα και άλλων βοηθητικών στοιχείων. Συγκεκριμένα, αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί στην αποκατάσταση του μπεκ ψεκασμού. Δεν είναι πρόβλημα να αγοράζετε νέα ακροφύσια σήμερα, μπορούν να παραγγελθούν σε spbparts ή σε οποιοδήποτε άλλο κατάστημα. Αλλά αν δεν υπάρχει επιθυμία να ξοδέψετε χρήματα, μπορείτε πάντα να προσπαθήσετε να επαναφέρετε τη λειτουργικότητα των αποτυχημένων στοιχείων.
[Κρύβω]
Ρύθμιση του εγχυτήρα της μονάδας
Η διαδικασία ρύθμισης LF σε κινητήρες tdi και παρόμοιες μονάδες έχει ως εξής:
- Το κάλυμμα της βαλβίδας αφαιρείται πρώτα.
- Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστραφεί μέχρι ο εκκεντροφόρος να πιέσει ένα NF. Σε αυτήν την περίπτωση, ο βραχίονας rocker σηκώνεται.
- Στη συνέχεια, το παξιμάδι στερέωσης πρέπει να ξεβιδωθεί ελαφρώς, μερικές στροφές.
- Ο κοχλίας ρύθμισης βιδώνεται μέχρι να σταματήσει μέχρι να ακουμπήσει και να πιέσει το NF.
- Περαιτέρω, ο κοχλίας ρύθμισης πρέπει να περιστραφεί κατά 180 μοίρες αριστερόστροφα, μειώνοντας έτσι την πίεση στο NF.
- Στη συνέχεια, ενώ κρατάτε το μπουλόνι, σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης. Τώρα το μόνο που μένει είναι να στρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα έως ότου ο στροφαλοφόρος άξονας πιέσει το NF (ο συγγραφέας των οδηγιών βίντεο σχετικά με τη βήμα-προς-βήμα ρύθμιση των εγχυτήρων αντλίας σε ένα αυτοκίνητο της Volkswagen είναι το κανάλι γκαράζ BIGMAN).
Πώς μπορώ να επαναφέρω το NF;
Αμέσως, παρατηρούμε ότι η διαδικασία αποκατάστασης αυτών των εξαρτημάτων είναι δυνατή μόνο σε ειδική βάση.
Επομένως, κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στρέφονται σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων για βοήθεια:
- Πρώτον, πραγματοποιούμε διαγνωστικά · γι 'αυτό, το αποσυναρμολογημένο NF πρέπει να δοκιμαστεί στο περίπτερο. Ένα νέο στοιχείο ψεκασμού είναι τοποθετημένο στη συσκευή και στη συνέχεια η βάση ελέγχει τη λειτουργία του NF με διαφορετικούς τρόπους. Σε περίπτωση που, με ένα νέο στοιχείο ψεκασμού, το NF "πληρώνει" περίπου το 10% του καυσίμου, αλλά όχι περισσότερο, αυτό δείχνει ότι το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αντικαθιστώντας το εξάρτημα.
- Εάν το "underfilling" είναι μεγαλύτερο από 10%, αυτό υποδηλώνει μεγάλη φθορά της βαλβίδας, δηλαδή, είναι απαραίτητο να αναθεωρηθεί το NF. Σε αυτήν την περίπτωση, το χιτώνιο πρέπει να είναι γειωμένο στο απαιτούμενο μέγεθος επισκευής. Κατά κανόνα, η διάμετρος πρέπει να αυξηθεί κατά 50 μm, αυτό θα εξαλείψει τα απόβλητα.
- Η ίδια η βαλβίδα πρέπει να είναι επιχρωμιωμένη και στη συνέχεια να τρίβεται στις καθορισμένες τυπικές διαστάσεις.
- Οι δακτύλιοι πρέπει επίσης να είναι γειωμένοι, το ίδιο ισχύει και για το έμβολο. Ωστόσο, αυτό το μέρος δεν χρειάζεται να επιχρωμιωθεί - εφαρμόζεται νιτρώδες τιτάνιο σε αυτό, για αυτό χρησιμοποιείται μέθοδος εναπόθεσης κενού.
- Εάν είναι απαραίτητο, η ίδια η βαλβίδα μπορεί να υποστεί επεξεργασία με νιτρώδες.
Photogallery "Ανάλυση και επισκευή NF"
Πολλοί ειδικοί το πιστεύουν αυτό Το ξέπλυμα δεν βοηθά και συνιστάται να μην ξοδεύετε χρήματα, αλλά εάν προκύψει πρόβλημα, επικοινωνήστε με τις υπηρεσίες ντίζελ.
ο ιστότοπος είναι ένας συνδυασμός υπηρεσιών αυτοκινήτων. Δεν επισκευάζουμε τα αυτοκίνητα μόνοι μας, βοηθάμε να βρούμε ένα κέντρο σέρβις, το οποίο θα κάνει τη δουλειά γρήγορα, αποτελεσματικά και φθηνά. Η υπηρεσία «αποκατάσταση θέσεων για εγχυτήρες μονάδας στη Μόσχα» πραγματοποιείται σε διάφορα κέντρα εξυπηρέτησης. Απλώς πρέπει να στείλετε ένα αίτημα στην υπηρεσία αυτοκινήτου και οι τεχνίτες θα σας κάνουν προσφορές σε τιμή και όρους. Δεν θα λάβετε ούτε μία επιπλέον κλήση. Εσείς οι ίδιοι θα επιλέξετε την υπηρεσία στην οποία θέλετε να επισκευάσετε το αυτοκίνητό σας.
Υπηρεσίες αυτοκινήτων όπου παρέχεται η υπηρεσία - η αποκατάσταση θέσεων για εγχυτήρες αντλίας παρουσιάζεται παρακάτω
Παράγοντες που επηρεάζουν την τιμή της υπηρεσίας - αποκατάσταση θέσεων για μονάδες εγχυτήρων στη Μόσχα
Είναι γνωστό ότι το κόστος επισκευής αυτοκινήτων εξαρτάται από διάφορες πτυχές. Μεταξύ αυτών είναι τα ακόλουθα:
- το κόστος των ανταλλακτικών (γνήσια, Κίνα, εναλλακτικοί κατασκευαστές) ·
- προσόντα προσωπικού
- το επίπεδο εξοπλισμού πρατηρίων καυσίμων (παρουσία θαλάμων βαφής, ανελκυστήρων, ειδικών εργαλείων και εξοπλισμού κ.λπ.).
Για παράδειγμα, η τιμή της υπηρεσίας - αποκατάσταση θέσεων για εγχυτήρες αντλίας στη Μόσχα θα εξαρτηθεί επίσης από παράγοντες όπως η ηλικία, η μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Είμαστε σίγουροι ότι οι υπηρεσίες αυτοκινήτων θα ανταγωνίζονται για την παραγγελία σας και θα προσφέρουν τις καλύτερες συνθήκες. Τα κέντρα διαθέτουν σύστημα εκπτώσεων για τακτικούς πελάτες.
Στην κεφαλή του μπλοκ κινητήρα των αυτοκινήτων του ομίλου VAG, ιδίως 1.9TDI PD / 2.0SDI PD / 2.0TDI PD / 2.5TDI PD, με την πάροδο του χρόνου, το κάθισμα του μπεκ ψεκασμού της μονάδας καταρρέει. Αυτό οδηγεί στον αερισμό του συστήματος, με αποτέλεσμα την επιδείνωση της εκκίνησης του κινητήρα μετά τη στάθμευση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στη συνέχεια, η στάθμη λαδιού αυξάνεται επίσης λόγω της διείσδυσης καυσίμου στον στροφαλοθάλαμο. Το να χάνεις αυτήν την έλλειψη επισκευής είναι γεμάτο με το γεγονός ότι η μονάδα τροφοδοσίας λειτουργεί.
Οι ειδικοί του Κέντρου ντίζελ μας πραγματοποιούν Αποκατάσταση θέσεων για μονάδες εγχυτήρων Volkswagen χωρίς αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής.
Αυτοκίνητα με κινητήρες 1.4TDi, 1.6TDi, 1.9TDi, 2.0TDi
Λεπτομέρειες μέσω τηλεφώνου +375 44 797-00-70
Η κύρια πρόταση για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εδώ είναι να ελέγξετε τον βαθμό φθοράς των φρεατίων με την έγκαιρη αντικατάσταση των δακτυλίων στεγανοποίησης. Η τιμή φθοράς 0,15 mm υποδηλώνει την ανάγκη ανοικοδόμησης των καθισμάτων, ενώ μια τιμή 0,2 mm ή περισσότερο υποδηλώνει την αδυναμία των δακτυλίων στεγανοποίησης να εξασφαλίσουν στεγανότητα. Στην αρχή, ασκήσαμε την αντικατάσταση των κεφαλών μπλοκ, αλλά αυτό οδήγησε στην επιστροφή περισσότερων από το ήμισυ των μηχανημάτων ήδη με αρκετά φθαρμένα πηγάδια. Επιπλέον, τα ίδια τα κεφάλια είχαν συχνά μια κατάσταση όχι μόνο ίδια, αλλά ακόμη χειρότερα. Αργότερα, οι ειδικοί μας άλλαξαν τη χρήση δακτυλίων αλουμινίου για την αποκατάσταση των καθισμάτων (με την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής). Ωστόσο, η ταυτόχρονη φθορά τόσο του καθίσματος όσο και του σώματος του εγχυτήρα της μονάδας οδήγησε στο γεγονός ότι το φθαρμένο μέρος του τελευταίου άρχισε να «ροκανίζει» το χρησιμοποιούμενο υλικό. Η άμεση ανακατασκευή των φρεατίων της μονάδας εγχυτήρα έχει αποδειχθεί οικονομικά αποδοτική Τελικά, καταλήξαμε στην τεχνολογία εγκατάστασης χαλύβδινων δακτυλίων χωρίς να αφαιρέσουμε την κυλινδροκεφαλή. Για βαριά φθαρμένα μπεκ χωρίς δυνατότητα αντικατάστασης, προσφέρεται μια επιλογή για να φέρει το σώμα στο μέγεθος για τις ανάγκες επισκευής, ακολουθούμενο από σφράγιση με διάμετρο επισκευής. Το πρόβλημα που προκύπτει από την αδυναμία εγκατάστασης ενός τυπικού ακροφυσίου επιλύεται με περαιτέρω τρύπημα του καθίσματος στο μέγεθος σύμφωνα με το πρότυπο.
Εδώ και αρκετά χρόνια, αυτή η τεχνολογία αποδεικνύει με επιτυχία την αποτελεσματικότητά της στην πράξη. Μετά από κατάλληλη έκθεση, οι κεφαλές χαρακτηρίζονται από σταθερή λειτουργία (συμπεριλαμβανομένου σε συνδυασμό με φθαρμένα ακροφύσια). Επομένως, μην αλλάζετε αμέσως την κυλινδροκεφαλή, αλλά φέρετέ μας ή στείλτε το ανταλλακτικό σε μας για υψηλής ποιότητας και άμεση επισκευή.
Από τις 18 Μαρτίου 2017 έτος, η εταιρεία μας παρέχει υποχρεώσεις εγγύησης για την επισκευή των εγχυτήρων αντλιών κυλινδροκεφαλών
720 ημέρες !!!
Είναι σημαντικό να ελέγξετε το σπείρωμα στερέωσης του μπεκ μονάδας (ειδικά όταν σφίγγετε τον κοχλία στερέωσης). Τα νήματα τεντώματος πρέπει να επισκευαστούν. Χωρίς αυτό, ο εγχυτήρας της μονάδας δεν θα παραμείνει στο κάθισμα, ο κινητήρας θα σταματήσει και το λάδι θα αναμειχθεί με το καύσιμο σε επαρκή ποσότητα για να καταστεί απαραίτητο να αντικατασταθεί (εκτός από άλλες εργασίες / κόστος).
ο ιστότοπος είναι ένας συνδυασμός υπηρεσιών αυτοκινήτων. Δεν επισκευάζουμε τα αυτοκίνητα μόνοι μας, βοηθάμε να βρούμε ένα κέντρο σέρβις, το οποίο θα κάνει τη δουλειά γρήγορα, αποτελεσματικά και φθηνά. Η υπηρεσία "αποκατάσταση θέσεων για εγχυτήρες αντλιών Volkswagen στη Μόσχα" πραγματοποιείται σε διάφορα κέντρα εξυπηρέτησης. Απλώς πρέπει να στείλετε ένα αίτημα στην υπηρεσία αυτοκινήτου και οι τεχνίτες θα σας κάνουν προσφορές σε τιμή και όρους. Δεν θα λάβετε ούτε μία επιπλέον κλήση. Εσείς οι ίδιοι θα επιλέξετε την υπηρεσία στην οποία θέλετε να επισκευάσετε το αυτοκίνητό σας.
Οι υπηρεσίες αυτοκινήτων, όπου παρέχεται η υπηρεσία - αποκατάσταση θέσεων για εγχυτήρες αντλίας Volkswagen, παρουσιάζονται παρακάτω
Παράγοντες που επηρεάζουν την τιμή της υπηρεσίας - αποκατάσταση θέσεων για εγχυτήρες αντλίας Volkswagen στη Μόσχα
Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη για τα ακόλουθα μοντέλα Volkswagen:
181 Amarok Arteon Beetle Bora Caddy California Caravelle Corrado Derby Eos Fox Golf Golf Country Golf GTI Golf Plus Golf R Golf R32 Golf Sportsvan Iltis Jetta K70 Karmann-Ghia Lupo Lupo GTI Multivan Passat Passat (Βόρεια Αμερική) Passat CC Phaeton Pointer Polo Polo GTI Polo R WRC Routan Santana Scirocco Scirocco R Sharan Taro Teramont Tiguan Touareg Touran Transporter Type 1 Type 2 Type 4 up! Vento XL1 Είναι γνωστό ότι το κόστος επισκευής αυτοκινήτων εξαρτάται από διάφορες πτυχές. Μεταξύ αυτών είναι τα ακόλουθα: Για παράδειγμα, η τιμή της υπηρεσίας - αποκατάσταση θέσεων για εγχυτήρες αντλίας Volkswagen στη Μόσχα θα εξαρτηθεί επίσης από παράγοντες όπως η ηλικία, η μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Είμαστε σίγουροι ότι οι υπηρεσίες αυτοκινήτων θα ανταγωνίζονται για την παραγγελία σας και θα προσφέρουν τις καλύτερες συνθήκες. Τα κέντρα διαθέτουν σύστημα εκπτώσεων για τακτικούς πελάτες.
