Δεν διαθέτουμε τρεις τροχούς Vitara, παρόλο που θεωρητικά υπήρχε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα πεντάθυρα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μια πλήρη θήκη μεταφοράς με μόνιμη τετρακίνηση και μειωτήρα, αλλά οι τρεις πόρτες με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι ικανοποιημένες με μια απλούστερη χωρίς να κατεβάζουν, με ένα εντελώς αναποτελεσματικό έκκεντρο "αυτο-μπλοκ". Μπορείτε επίσης να βρείτε αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ με εμπρόσθιο άξονα, αλλά αυτό είναι πολύ σπάνιο. Ωστόσο, αυτό μπορεί εύκολα να διορθωθεί εάν ένα άτομο είναι έτοιμο να μπερδευτεί με την αλλαγή όχι μόνο της θήκης μεταφοράς, αλλά και των ηλεκτρονικών που την ελέγχουν, καθώς και αντικαθιστώντας την πλεξούδα καλωδίωσης.
Πλήρης κίνηση τετρακίνησης με κεντρικό κλείδωμα και μετάβαση κάτω, και ακόμη και με προαιρετικό κλείδωμα πίσω άξονα - αυτό είναι αρκετά σοβαρό οπλοστάσιο για ένα SUV. Και είναι επίσης τουλάχιστον τέσσερις μονάδες μετάδοσης έναντι ενός ή δύο στα περισσότερα crossover. Και για απόλυτη ευτυχία - δύο άξονες καρντάν. Φυσικά, παρόλο που ολόκληρη αυτή η εγκατάσταση λειτουργεί πολύ αξιόπιστα, απαιτεί ωστόσο συντήρηση. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε τακτικά το λάδι και, κρίνοντας από τις κριτικές, είναι καλύτερο να ρίχνετε όχι το αρχικό μεταλλικό νερό, αλλά το ημισυνθετικό μετάδοσης με χαμηλό ιξώδες. Οι σφραγίδες λαδιού πρέπει να ελέγχονται τακτικά για διαρροές. Αλλά εδώ είναι αρκετά εύκολο να το κάνετε αυτό: οποιαδήποτε διαρροή λαδιού είναι καθαρά ορατή στο φόντο μιας βρώμικης μονάδας.
Σε μηχανήματα της πρώτης και της δεύτερης αναδιαμόρφωσης, η αξιοπιστία των κιβωτίων ταχυτήτων εμπρός άξονα είναι εξαιρετικά χαμηλή. Οποιοδήποτε υπερβολικό φορτίο οδηγεί γρήγορα σε αστοχία των ρουλεμάν, και αν ξεκινήσετε την κατάσταση, τότε το κύριο ζεύγος. Πρόσθετοι παράγοντες κινδύνου είναι η θέρμανση από τον κινητήρα και η κακή θέση του αναπνευστήρα του κιβωτίου ταχυτήτων: όταν πιέζετε ακόμη και ένα ρηχό δρόμο, το νερό μπορεί να μπει μέσα. Φυσικά, ο αναπνευστήρας οδηγείται σε ένα ελαστικό σωλήνα, το άκρο του οποίου είναι στερεωμένο στην κορυφή του διαμερίσματος του κινητήρα, αλλά για τα περισσότερα αυτοκίνητα το σύστημα λειτουργεί κανονικά, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι πολύ αξιόπιστο.
Η θήκη μεταφοράς δεν έχει "αλάνθαστη προστασία", οπότε η λειτουργία κλειδώματος 4HL δεν θα κλείσει σε υψηλές ταχύτητες και σε σκληρές επιφάνειες και το φορτίο στο κιβώτιο μπορεί να είναι εκτός κλίμακας.
Η ποιότητα των σφραγίδων λαδιού, δυστυχώς, απέχει πολύ από την ιδανική. Ρέουν, τόσο σε νέα αυτοκίνητα όσο και σε δρομείς. Η αντικατάσταση δεν επιλύει πάντα το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένα ανεπιτυχές εργαλείο, βρώμικες επιφάνειες, ένας κακός προμηθευτής - και εδώ πάλι τα πάντα για αντικατάσταση ... Αλλά υπάρχουν περισσότερες από δώδεκα σφραγίδες λαδιού. Σε γενικές γραμμές, θα πρέπει να αλλάζει συχνά, και μερικές φορές είναι αστείο να "σφυρί" εάν η διαρροή λαδιού είναι ασήμαντη.
Οι άξονες έλικα εδώ δεν είναι πραγματικά άξονες έλικα. Έχουν αρθρώσεις βιογραφικού, εκτός από το ότι τα παλαιότερα αυτοκίνητα που παρήχθησαν το 2005-2007 έχουν ακριβώς αρμούς καρντάν στο δίσκο. Και οι αρθρώσεις βιογραφικού σημείου έχουν καλύμματα που μερικές φορές σπάνε και είναι καλύτερο να τα αλλάξετε αμέσως. Αλλά δεν υπάρχουν επίσημα καλύμματα προς πώληση, και δεν υπάρχουν αρθρώσεις βιογραφικού, υπάρχουν μόνο συναρμολογημένοι άξονες, οι οποίοι, όπως γνωρίζετε, κοστίζουν απολύτως άσεμνα χρήματα. Όλοι αυτοί οι παράγοντες οδηγούν στο γεγονός ότι οι βλάβες μετάδοσης στα παλαιότερα αυτοκίνητα είναι μια από τις πιο συχνές και ακριβές δυσλειτουργίες, καθώς και μία από τις πιο ενοχλητικές. Παρεμπιπτόντως, εάν και οι τρεις λυχνίες λειτουργίας μετάδοσης αναβοσβήνουν, τότε μην βιαστείτε να επισκευάσετε τη θήκη μεταφοράς. Πιθανότατα, το θέμα είναι είτε στην καλωδίωση, είτε σε αστοχίες ESP, ή στην αστοχία του συστήματος ανάφλεξης. Δεν υπάρχουν αισθητήρες με λάθη ή μονάδες κενού.
Οι χειροκίνητες μεταδόσεις είναι γενικά πολύ ανθεκτικές. Αλλά οι συμπλέκτες, που φθάνουν νωρίς, και ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων με ασθενή έλξη αποτυγχάνουν. Το δεύτερο πρόβλημα επιλύθηκε τελικά με την ενίσχυση του καρδινάλιου. Όμως ο συμπλέκτης με την υδραυλική απελευθέρωση παρέμεινε ο ίδιος, όχι ιδιαίτερα εφευρετικός και όχι πολύ βολικός. Εάν αφαιρέσετε τον πίδακα περιορισμού από τη μονάδα δίσκου, θα είναι πιο βολικό στη χρήση. Αλλά η τιμή ενός υδραυλικού κυλίνδρου σε συνδυασμό με ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι ακόμα υψηλή. Είναι εύκολο να τον καταστρέψετε εάν ο συμπλέκτης δεν έχει εγκατασταθεί επιτυχώς, αλλά ο ίδιος ο συμπλέκτης είναι ακόμα αδύναμος και απαιτεί πολύ προσεκτικό χειρισμό. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες θα πρέπει να το αλλάζουν κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι σπάνιο για κανέναν να τρέξει πάνω από 150 χιλιάδες σε ένα σετ, και ο κίνδυνος δεν δικαιολογείται: όταν ο δίσκος είναι φθαρμένος, το καλάθι σπάει πολύ εύκολα, γεγονός που συνεπάγεται επιπλέον κόστος. Επιπλέον, η λειτουργία αντικατάστασης του συμπλέκτη είναι δαπανηρή και «τραυματική»: με \u200b\u200bαπρόσεκτη αφαίρεση, είναι εύκολο να καταστρέψετε την καλωδίωση ή κάτι άλλο. Αλλά διαφορετικά, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητα κιβώτια δεν έχουν σοβαρές δυσκολίες.
Στη φωτογραφία: Suzuki Grand Vitara "2012 - σήμερα.
Με την αυτόματη μετάδοση, δεν μπορείτε να περιμένετε ειδικές εκπλήξεις. Η Suzuki εγκατέστησε δύο αυτόματα κιβώτια Aisin στο Grand Vitara, με την καλύτερη σειρά Toyota. Με κινητήρες 1,6, 2,0 και 2,4 λίτρα και μερικές φορές με 2,7, το τετρατάχυτο κιβώτιο A44DE, γνωστό και ως AW03-72, λειτούργησε. Αν δεν το θυμάστε αυτό, τότε ήταν στον πίσω τροχό Previa και Mark II. Και με κινητήρες 2,7 και 3,2 λίτρων για την αμερικανική αγορά, άρχισαν να εγκαθιστούν έναν πιο προηγμένο πεντατάχυτο TB-50LS / Aisin A750F. Είναι επίσης μια σειρά "Toyota", και μπορεί επίσης να βρεθεί στα Lexus LX470, Toyota Tundra και πολλά άλλα αυτοκίνητα από αυτόν τον κατασκευαστή. Όλα τα κιβώτια είναι πολύ ισχυρά και αξιόπιστα, ικανά να περάσουν περισσότερο από τον κινητήρα και ολόκληρο το αυτοκίνητο με καλή συντήρηση.
Το κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων απειλείται μόνο από υπερθέρμανση λόγω βρώμικων θερμαντικών σωμάτων, εξαιρετικά σκληρής μεταχείρισης με πλήρη έλλειψη συντήρησης και τρέχει πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα 300. Πολύ «αγωνιστές» μπορεί να έχουν «πρόωρη» (με διαδρομές 200 χιλιάδων χιλιομέτρων) αποτυχία του κινητήρα αεριοστροβίλων να μπλοκάρει τις επενδύσεις. Στη συνέχεια, μπορείτε να περιμένετε για την αποτυχία του δακτυλίου στροβίλου αερίου, της στεγανοποίησης λαδιού και της διαρροής λαδιού.
Ένα αξιόπιστο σώμα βαλβίδων, αξιόπιστα ηλεκτρονικά και ένα συμπαγές μηχανικό εξάρτημα δεν αφήνουν σχεδόν καμία ευκαιρία να σπάσουν αυτή τη σκληρή μονάδα χωρίς τη βοήθεια «έξυπνων» στρατιωτικών ή προσωπικών προσπαθειών. Εάν το κουτί λειτουργεί, πιθανότατα θα συνεχίσει να λειτουργεί. Αρκεί να αλλάζετε έγκαιρα το λάδι, και ακόμη και αν υπάρχουν ήδη τραύματα, πρέπει απλώς να ξεπλύνετε το αυτόματο κιβώτιο με το αφαιρούμενο σώμα της βαλβίδας και θα πάει ξανά. Εκπληκτική δυνατότητα επιβίωσης προς το παρόν! Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση καυσίμου και η δυναμική δεν είναι πλέον τόσο ευχάριστες.
Το πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι το ίδιο άφθαρτο, αλλά με χιλιομετρική απόσταση άνω των 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, θα πρέπει να αλλάξετε τα σωληνοειδή. Με 250 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, οι επενδύσεις φραγής του κινητήρα αεριοστροβίλων φθάνουν συχνά. Και οι συνέπειες της εργασίας με φθαρμένες επενδύσεις έρχονται νωρίτερα και είναι πιο ακριβές. Συνολικά, αυτό είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα κιβώτια πέντε ταχυτήτων, αλλά και αρκετά δυναμικό και μοντέρνο.
Παραδόξως, τα κιβώτια ταχυτήτων του Grand Vitara είναι το λιγότερο ενοχλητικό μετάδοσης. Οι υπόλοιποι κόμβοι είναι πολύ πιο ενοχλητικοί.
Κινητήρες
Οι πιο δημοφιλείς κινητήρες είναι in-line Fours με όγκο 2 και 2,4 λίτρα. Οι κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρα είναι λιγότερο συνηθισμένοι, το παλιό "Suzukov" V6 2,7 λίτρα εγκαταστάθηκε μόνο σε αμερικανικά αυτοκίνητα, αλλά με κινητήρα 3,2 λίτρων από την GM (όπως στο Chevrolet Captiva), το αυτοκίνητο προμηθεύτηκε επίσημα για εμάς για κάποιο χρονικό διάστημα ... Οι κινητήρες ντίζελ επίσης δεν προμηθεύτηκαν επίσημα σε εμάς, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρα Renault 1.9. Όλοι οι κινητήρες είναι καλοί, αν και οι inline-Fours της Suzuki τείνουν να έχουν λιπαρή όρεξη, και οι κινητήρες 2.4L του 2008 είχαν επίσης προβλήματα με το μπλοκ κυλίνδρων που διαρρέει ακριβώς από τον τοίχο. Και δεδομένου ότι οι σύγχρονοι κινητήρες κατασκευάζονται από ακατανόητα απόβλητα σφραγίζοντας κουτιά αλουμινίου από κόλα, αποδείχθηκε πρακτικά αδύνατο να παρασκευάσουμε ή να εξαλείψουμε κάπως αυτό το πρόβλημα έξω από το εργοστάσιο. Ωστόσο, περισσότερα σχετικά με αυτό παρακάτω.
Τα κοινά προβλήματα με όλους τους κινητήρες σχετίζονται με τη σχεδίαση του συστήματος ψύξης. Τα θερμαντικά σώματα είναι ειλικρινά αδύναμα, συχνά ρέουν κατά μήκος της διασταύρωσης των πλαστικών και αλουμινίου, και το καπάκι του δοχείου διαστολής δεν απελευθερώνει υπερβολική πίεση.
Ένα κοινό πρόβλημα με κινητήρες 1,6 λίτρων και 2,0 λίτρων είναι η διέλευση αερίων μέσω της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Και αυτό επίσης δεν συμβάλλει στη μεγάλη και κανονική διάρκεια ζωής του συστήματος ψύξης.
Οι καταλύτες και ένα αδύναμο σύστημα εξάτμισης είναι ένα άλλο κοινό «πρόβλημα» όλων των κινητήρων Suzuki και GM. Ο πόρος καταλύτη είναι συνήθως μικρότερος των 200 χιλιομέτρων και το σύστημα εξάτμισης συχνά δεν επιβιώνει χωρίς απώλειες και έως και εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, πρώτα απ 'όλα, τα αυτοκίνητα που πηγαίνουν στη λάσπη και εκτός δρόμου υποφέρουν, αλλά ακόμη και σε αυτοκίνητα με έναν καθαρά αστικό τρόπο λειτουργίας, το σύστημα εξάτμισης φαίνεται εντελώς απαρατήρητο ήδη στο πέμπτο ή έκτο έτος λειτουργίας.
Οι διαρροές λαδιού λόγω ενός πολύ απλού συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου και όχι των καλύτερων στεγανοποιητικών λαδιών στις σειρές in-line είναι επίσης ένα κοινό πρόβλημα, ειδικά η αδυναμία της στεγανοποίησης λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα, χάριν αντικατάστασης που θα πρέπει να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Στη φωτογραφία: Κάτω από την κουκούλα του τρίθυρου Suzuki Grand Vitara "2008–12 Ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων είναι ο πιο συνηθισμένος. Ο σχεδιασμός της πολύ αξιοσέβαστης εποχής του: η σειρά j20a / JB420A τέθηκε στην τελευταία γενιά του μοντέλου. Αυτός ο κινητήρας είναι 16 βαλβίδων, με μονάδα κίνησης χρονισμού και είναι αρκετά αξιόπιστος. Είναι αλήθεια ότι ο χαρακτήρας του δεν είναι πολύ κατάλληλος για ένα βαρύ αυτοκίνητο. Παρά την παρουσία αλλαγής φάσης στον άξονα εισαγωγής, δεν υπάρχει αρκετή ώθηση στις χαμηλές στροφές, αλλά οι «κορυφές» είναι αρκετά ζωηρές. Ο πόρος της ομάδας εμβόλων είναι αρκετά αξιοπρεπής, περίπου 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την αναθεώρηση. Αλλά αυτό συμβαίνει - εάν δεν επιτρέψετε υπερβολική απώλεια λαδιού μέσω των στεγανοποιητικών και διαρροών της βαλβίδας. Δεν ανέχεται χαμηλή στάθμη λαδιού, οι επενδύσεις τυλίγονται με εγγύηση, καταστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα και τους ζυγοί του μπλοκ.
Οι κινητήρες κίνησης προτιμούν ένα παχύτερο λάδι, τουλάχιστον SAE40. Η πίεση στους κινητήρες με στροφές πάνω από ενάμιση εκατό μπορεί να μην είναι πλέον αρκετή, και αυτό οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά των στρωμάτων του στροφαλοφόρου άξονα.
Τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδων και τα στεγανοποιητικά λαδιού είναι ένα επώδυνο σημείο, πρέπει να αλλάζουν αρκετά συχνά. Μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύθηκαν, συνιστάται να αντικαταστήσετε τα καπάκια έτσι ώστε οι δακτύλιοι του εμβόλου να μην κοκ. Ταυτόχρονα, αξίζει τον καθαρισμό της πολλαπλής εισαγωγής, γίνεται επίσης πολύ βρώμικο.
Στη φωτογραφία: Suzuki Grand Vitara 5-θυρο "2005-08 Σε απόσταση χιλιομέτρου 200 χιλιάδων, συνιστάται μια πλήρης αναθεώρηση του κινητήρα και η ομάδα εμβόλων μπορεί να είναι ακόμα σε άριστη κατάσταση, αλλά η κυλινδροκεφαλή σχεδόν σίγουρα θα απαιτήσει σοβαρές επισκευές. Ευτυχώς, ο κινητήρας είναι πολύ συντηρήσιμος. Υπάρχουν μεγέθη επισκευής για σχεδόν όλα τα εξαρτήματα που φορούν και τα ανταλλακτικά δεν κοστίζουν χρήματα. Και τα δύο μεγέθη επισκευής εμβόλων είναι απλά διακοπές στις μέρες μας, αν και σπάνια χρειάζονται. Σε ένα καλό σενάριο, μπορείτε να το πετύχετε με την επισκευή της κυλινδροκεφαλής και την αντικατάσταση των επενδύσεων, και η ομάδα εμβόλων θα αντέξει άλλες εκατόν χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η καδένα χρονισμού 2.0 είναι χαμηλότερη
τιμή για πρωτότυπο
2 668 ρούβλια
Ο πόρος της χρονικής αλυσίδας δεν μπορεί να ονομαστεί γιγαντιαίος, αλλά συνήθως νοσηλεύει 120-150 χιλιάδες, κάτι που είναι καλός δείκτης τώρα. Το κυριότερο είναι ότι δεν χρειάζεται να φοβάστε την ολίσθηση της πρώιμης αλυσίδας. Αν και εξακολουθούν να υπάρχουν περιπτώσεις εμφάνισης εξωτερικού θορύβου στον ιμάντα χρονισμού με διαδρομές κάτω των εκατό χιλιάδων, δεν τελειώνουν πάντα με την αντικατάσταση της αλυσίδας και των εντατικών.
Οι μονάδες ανάφλεξης και τα μπουζί απαιτούν συνεχή προσοχή. Διαφορετικά, η κατανάλωση αυξάνεται και η δυναμική μειώνεται δραματικά. Οι αδύναμες συμβουλές βύσματος χρειάζονται ετήσια υπηρεσία και τα βύσματα πρέπει να αντικατασταθούν. Επιπλέον, ο κινητήρας μπορεί μερικές φορές να "τρώει" το iridium Denso, το οποίο για κάποιο λόγο υποτίθεται ότι είναι σύμφωνα με το διαβατήριο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για κινητήρες που λειτουργούν με 92η βενζίνη. Συνιστάται λοιπόν ο έλεγχος και η αντικατάσταση κεριών κάθε 30 χιλιόμετρα. Επίσης, δεν είναι απαραίτητο να χρεοκοπήσετε για "πλατίνα" ή ιρίδιο, τα συνηθισμένα NGK δεν λειτουργούν χειρότερα.
Οι βάσεις του κινητήρα επίσης δεν διαφέρουν ως προς την υπερβολική αξιοπιστία, εάν αυξηθεί το επίπεδο κραδασμών, πρέπει να ελεγχθούν. Υπάρχει η πιθανότητα ο κινητήρας να βρίσκεται απλώς στα ελαστικά τακάκια.
Ο κινητήρας 2,4 λίτρων μοιάζει πολύ με τον «μικρό αδελφό», αλλά έχει πολλά χαρακτηριστικά. Πρώτον, το μπλοκ είναι καινούργιο, και δεν είναι χυτό, αλλά σφραγίζεται από δευτερεύον αλουμίνιο. Μέχρι το 2008, ένα ρομπότ στο εργοστάσιο τραβούσε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής. Φαίνεται, ποια είναι η σύνδεση; Είναι απλό: το υλικό αποδείχθηκε αδύναμο, το μπλοκ άρχισε να ρέει με την πάροδο του χρόνου. Ένα τυπικό πρόβλημα είναι η αντιψυκτική διαρροή από το χιτώνιο ψύξης κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής. Λιγότερο συχνή είναι η διαρροή λαδιού. Δεν θα είναι δυνατή η ακριβής συγκόλληση μιας ρωγμής, το εξωθημένο αλουμίνιο δεν συγκολλά τη συγκόλληση και τέτοιες διαδικασίες δεν συνιστώνται λόγω θερμικής παραμόρφωσης. Η διάτρηση και η τοποθέτηση ενός επιθέματος από την "κρύα συγκόλληση", όπως γίνεται σε χυτοσίδηρο, θα αποτύχει επίσης: το μπλοκ είναι αδύναμο και το έμπλαστρο θα χαλαρώσει τις δονήσεις αρκετά γρήγορα. Συνήθως το μπλοκ αντικαθίσταται απλώς. Επιπλέον, αλλάζει το πλήρες μπλοκ. Ακριβώς μια τέτοια λειτουργία έγινε με όλα τα μηχανήματα εγγύησης, αλλά δεν υπήρχε αξιοπρόσεκτη εταιρεία, ώστε να μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο με "διαρροή στο πλάι"
Μια άλλη απόχρωση είναι η έλλειψη γενικών διαστάσεων του εμβόλου. Αυτό δεν είναι κρίσιμο ζήτημα καθώς τα έμβολα είναι φθηνά και οι επενδύσεις μπορούν να αφαιρεθούν με υγρό άζωτο και να αντικατασταθούν. Και τα υλικά είναι αρκετά ανθεκτικά, ο πόρος της ομάδας εμβόλων κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας είναι πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει ένα μέγεθος επισκευής, αλλά η κυλινδροκεφαλή πρέπει επίσης να αντικατασταθεί όταν φοριέται. Ωστόσο, υπάρχουν πάντα επιλογές. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι επίσης αρκετά επιτυχημένος, και μάλιστα ευχαριστεί με υψηλότερη ώθηση, κάτι που τόσο λείπει σε μια βαριά μηχανή. Αλλά και πάλι, ο χαρακτήρας του είναι στρεπτικός, μεγάλης ταχύτητας.
Ο μικρός τρίθυρος κινητήρας 1.6 λίτρων JB416 μοιάζει πολύ με τον αδερφό του δύο λίτρων. Δεν θεωρείται ιδιαίτερα προβληματικό, αλλά στην ηλικία αρχίζει επίσης να υποφέρει από όρεξη από λάδι, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες.
Οι κινητήρες V6 ταιριάζουν πολύ καλύτερα στο αυτοκίνητο. Τόσο το εγγενές Suzukovsky 2.7 J27, όσο και το GM 3.2, το οποίο έλαβε εδώ το "όνομα" JB 632. Αλλά είναι πολύ σπάνια. Έχω ήδη γράψει για GM κινητήρες και δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου. Εν ολίγοις, έχει πολύ επιτυχημένο σχεδιασμό, αλλά ο πόρος χρονισμού είναι μικρός και είναι πολύ απαιτητικός για τη λειτουργία του συστήματος ψύξης.
Το Suzuki V6 είναι λίγο πιο ενοχλητικό. Πρώτον, ο πόρος της καδένας χρονισμού απέχει πολύ από τον απεριόριστο εδώ, αλλά όταν εμφανίζεται θόρυβος στη δεξιά κυλινδροκεφαλή, θα πρέπει να αλλάξετε αμέσως ολόκληρο το κιτ χρονισμού, είναι επιρρεπές σε άλματα, ως αποτέλεσμα του οποίου οι βαλβίδες σε μία από τις κυλινδροκεφαλές κάμπτονται και στη δεύτερη λειτουργούν κανονικά ο μηχανισμός χρονισμού έχει ήδη ρυθμιστεί. Συνήθως οι συνέπειες είναι ακόμη χειρότερες από ό, τι όταν το κύκλωμα είναι σπασμένο. Ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, σκίζοντας τα καλύμματα βαλβίδων και λείανση των εμβόλων και των κυλίνδρων. Δεν θα υπάρξει τίποτα για επισκευή εκεί. Από τα πλεονεκτήματα - η διαθεσιμότητα των διαστάσεων επισκευής και ένας κοινός πόρος. Με ανταλλακτικά, τα πάντα είναι αρκετά περίπλοκα, τέτοια αυτοκίνητα δεν μας παραδόθηκαν και δεν υπάρχουν πολλά από αυτά στην Ιαπωνία. Ωστόσο, υπάρχει μια ολόκληρη παράγραφος παρακάτω σχετικά με τα χαρακτηριστικά των κινητήρων συμβολαίου.
Για τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, οι συμβατικές μονάδες από την Ιαπωνία μπορούν να αγοραστούν εύκολα. Αυτό σημαίνει εγγυημένη υψηλή ποιότητα και όχι υψηλή τιμή για κινητήρες. Αλλά στην περίπτωση της Suzuki, κάτι πήγε στραβά. Οι κινητήρες 2.0, 2.4 και 2.7 λίτρων είναι δύσκολο να αγοραστούν φθηνά. Οι τιμές ακόμη και πέρα \u200b\u200bαπό τα Ουράλια ξεκινούν από 80 χιλιάδες ρούβλια για το JB420A και το V6 είναι ακόμη πιο ακριβό. Θα πρέπει να επισκευάσετε τον κινητήρα, αλλά μόνο εάν υπάρχει κάτι για επισκευή. Επιπλέον, ένας αρκετά μεγάλος αριθμός εκδόσεων της ομάδας μπλοκ και εμβόλων θα προκαλέσει πολλά προβλήματα. Η έλλειψη οπών στερέωσης στο μπλοκ και μια εντελώς διαφορετική κυλινδροκεφαλή μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη για εκείνους που αντικαθιστούν το συγκρότημα μονάδας ισχύος. Σε γενικές γραμμές, το Suzuki δεν είναι το τυπικό σας ιαπωνικό αυτοκίνητο όσον αφορά τα ανταλλακτικά. Ίσως αυτή είναι μια άποψη από το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, αλλά όλα είναι διαφορετικά από εσάς; Υπάρχουν ειδικοί που μπορούν να βρουν τον σωστό κόμβο και πωλητές που το πωλούν για μια δεκάρα; Ισως. Αλλά αξίζει σίγουρα να προειδοποιήσετε τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες σχετικά με αυτήν την «απόχρωση».
Στη φωτογραφία: Κάτω από την κουκούλα του 5θυρου Suzuki Grand Vitara "2008–12 Οι κινητήρες ντίζελ της Renault είναι σπάνιοι, αλλά μερικές κριτικές δείχνουν ότι έχουν δείξει πολύ μέτριο, αν όχι χειρότερο.
Στη φωτογραφία: Suzuki Grand Vitara 3-θυρο "2005-08 Περίληψη
Το Suzuki Grand Vitara είναι πολύ ενδιαφέρον από τεχνική άποψη. Πράγματι, κάτω από την τυπική εμφάνιση crossover, υπάρχει ένας πραγματικός «αδίστακτος». Μόνο τώρα οι δυνατότητές του δεν θα χρησιμοποιηθούν στο έπακρο, διότι το αγοράζουν ακριβώς ως crossover. Και σε αυτήν την υπόσταση δεν είναι πολύ δυνατός. Οδηγεί σκληρά, χειρίζεται μέτρια, και δεν χρειάζεται να κουνάτε στην τετρακίνηση, απλά δεν συμβάλλει στον καλό χειρισμό. Η Vitara τρώει πολύ καύσιμο και είναι πολύ πιο δύσκολο να διατηρηθεί από ένα τυπικό crossover με κινητήρα "απέναντι" και συμπλέκτη στην κίνηση των πίσω τροχών.
Στη φωτογραφία: Suzuki Grand Vitara 5-θυρο "2012 - σήμερα. Είναι αλήθεια ότι η Suzuki προσπάθησε πολύ σκληρά για να την κάνει δυνατή. Το Grand Vitara διαθέτει πολύ καλούς κινητήρες, εξαιρετικά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ανθεκτικό σώμα που αντέχει σε σκληρή λειτουργία εκτός δρόμου. Αλλά ένα παλιό ανέκδοτο έρχεται στο μυαλό: "Μαμά, γιατί χρειαζόμαστε όλα αυτά τα κουδούνια και σφυρίχτρες στο ζωολογικό κήπο;" Δεν καταλαβαίνω Αλλά αν ψάχνετε για ένα σοβαρό αυτοκίνητο για σοβαρές εργασίες, τότε σκεφτείτε αυτό το αυτοκίνητο. Με λίγη προετοιμασία, θα συνδέσει πολλούς μεγαλύτερους και βαρύτερους παίκτες στη ζώνη και ταυτόχρονα θα είναι πολύ πιο βολικό στην καθημερινή χρήση.
Δεν συνδυάζει κάθε SUV τρεις ιδιότητες ταυτόχρονα: εξαιρετική ικανότητα cross-country, υψηλή ποιότητα κατασκευής και προσιτή τιμή. Ένα από αυτά ήταν το Suzuki Grand Vitara, αλλά, δυστυχώς, το αυτοκίνητο δεν παράγεται πλέον. Ένας οδηγός που επέλεξε αυτό το SUV σε σχέση με ανταγωνιστές όπως τα Toyota RAV4, Nissan X-Trail ή Honda CR-V δεν μπορούσε μόνο να εξοικονομήσει αρκετές χιλιάδες δολάρια, αλλά και να αποκτήσει ένα πραγματικό τζιπ με εξαιρετική ανάρτηση, κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων.
Η θρυλική γενιά θα αντικατασταθεί από μια νέα που δεν έχει καμία σχέση με την προηγούμενη. Από το 2015, το Suzuki Grand Vitara μπορεί να βρεθεί μόνο.
Ιστορία του Suzuki Grand Vitara
Η γραμμή Vitara κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1988. Με την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, οι κατασκευαστές ήθελαν να γίνουν πρωτοπόροι σε μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων - συμπαγή SUV. Κατάφεραν πραγματικά να είναι οι πρώτοι που εισήγαγαν μια τέτοια ταξινόμηση, αλλά από τεχνική άποψη, ο AvtoVAZ το έκανε νωρίτερα με το Niva τους. Τα χαρακτηριστικά σχεδίασης του Vitara το φέρνουν πιο κοντά στα συνηθισμένα SUV: ένα ξεχωριστό πλαίσιο και ένα μπροστινό τιμόνι. Αρχικά, το νέο μοντέλο Suzuki θα μπορούσε να ταξινομηθεί είτε ως κακό crossover είτε ως παρωδία ενός SUV.
Μετά από περίπου ένα τέταρτο του αιώνα, το Grand Vitara επανασχεδιάστηκε υπό πίεση από ανταγωνιστές που ήταν έτοιμοι να εκδιώξουν το αυτοκίνητο από την αγορά. Οι κατασκευαστές έκαναν το αμάξωμα αυτόνομο, και ο μπροστινός τροχός συνδέθηκε μέσω ενός κεντρικού διαφορικού, το οποίο λειτούργησε συνεχώς. Επιπλέον, το μειωμένο φάσμα γραναζιών μετάδοσης αποδείχθηκε μια πολύ κερδοφόρα λύση σε σχέση με τα υπόλοιπα - το Grand Vitara έχει γίνει πολύ ανταγωνιστικό.
Σε διάφορες χώρες, το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Suzuki XL7, Grand Nomade και Grand Escudo (ενώ οι εκδόσεις με τρεις πόρτες και κοντό αμάξωμα δεν είχαν το "grand" πρόθεμα). Έτσι παράγεται από το 2005. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Vitara είχε ένα κοινό πλαίσιο με ορισμένα αυτοκίνητα της General Motors, αλλά από εποικοδομητική άποψη, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πολύ διαφορετικά.
Ιδιότητες ενός μεταχειρισμένου Suzuki Grand Vitara
Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το συγκεκριμένο εξαρτάται πλήρως από το ιστορικό λειτουργίας του. Δεν υπάρχουν δύο πανομοιότυπα μοντέλα. Κάθε Grand Vitara θα έχει τις δικές του συνέπειες από τη χρήση του προηγούμενου πλοιάρχου. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το αυτοκίνητο έχει μια σειρά από κοινά χαρακτηριστικά που ενώνουν ολόκληρη τη γραμμή Grand Vitara.
Τώρα υπάρχει η μεγαλύτερη ζήτηση για SUV τρίτης γενιάς από τη Suzuki. Είναι αυτό που συνδυάζει εξαιρετικές ιδιότητες οδήγησης και υψηλή ποιότητα, ενώ έχει προσιτή τιμή. Έτσι, το Grand Vitaras, που δημιουργήθηκε από το 2005 έως το 2014, είναι τα πιο πολυπόθητα σε ολόκληρη τη σειρά. Αυτοκίνητα ηλικίας 5-7 ετών στη δευτερογενή αγορά διατίθενται σε τιμές που κυμαίνονται από 400 έως 900 χιλιάδες ρούβλια.
Στη ρωσική αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, οι πιο κοινές αμερικανικές και ρωσικές εκδόσεις του Grand Vitara. Οι ευρωπαϊκές επιλογές, κατά κανόνα, είναι σπάνιες, αλλά κοστίζουν επίσης περισσότερο, γεγονός που αναιρεί τη διαθεσιμότητα του μοντέλου. Η κατάστασή τους υποστηρίζει τα ευρωπαϊκά επίπεδα περιποίησης. Η ρωσική έκδοση, η οποία χρησιμοποιήθηκε από εμάς, έχει συνήθως χαμηλότερη ποιότητα, η οποία οφείλεται στη συνεχή έκθεση στο αλάτι στους δρόμους το χειμώνα. Ταυτόχρονα, οι Αμερικανοί χαρακτηρίζονται ως επί το πλείστον από ένα απρόσεκτο στυλ λειτουργίας - ρίχνουν φτηνό λάδι στο Grand Vitara, μετά το οποίο το οδηγούν για αρκετά χρόνια. Λόγω αυτής της χρήσης, η κατάσταση του αυτοκινήτου επιδεινώνεται. Επιπλέον, μια τέτοια ασθένεια δεν μπορεί να διορθωθεί με έκπλυση του κινητήρα.
Μηχανή
Κατά τη στιγμή των πωλήσεων, το Grand Vitara ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις βενζινοκινητήρες και δύο κινητήρες turbodiesel. Ο πιο αδύναμος από όλους είχε όγκο 1,6 λίτρα και 94 ίππους (τις περισσότερες φορές εγκαταστάθηκε στην τρίθυρη έκδοση), ενώ ο πιο δυναμικός κινητήρας είχε όγκο 2,7 λίτρα και ισχύ 173 λίτρα. από. (εγκατεστημένο μόνο στην πεντάθυρη έκδοση). Θα πρέπει να έχουμε κατά νου ότι όταν αγοράζετε ένα Grand Vitara στη δευτερογενή αγορά, ο οδηγός θα στερηθεί την ευκαιρία να επιλέξει έναν κινητήρα, οπότε θα πρέπει να είστε ικανοποιημένοι με τον διαθέσιμο.
Οι πιο ισχυροί κινητήρες Suzuki σάς επιτρέπουν να παίρνετε γρήγορα ταχύτητα από την αρχή, αλλά καταναλώνουν επίσης πολύ καύσιμο. Μία από τις ιδιότητες του σασί του Grand Vitara είναι ότι όταν οδηγείτε σε ολισθηρούς δρόμους, ένας ισχυρός κινητήρας σε συνδυασμό με ένα κοντό μεταξόνιο κάνει το αυτοκίνητο να γλιστρά. Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο για ένα SUV.
Όσον αφορά τη λειτουργία, όλοι οι κινητήρες Grand Vitara διακρίνονται για την αξιοπιστία και την αντοχή τους. Φυσικά, η κατάστασή τους πρέπει να διατηρείται από εξειδικευμένο και έγκαιρο σέρβις. Κατά κανόνα, ο οδηγός της Suzuki αναγκάζεται να καθαρίσει το ψυγείο και να αλλάξει το αντιψυκτικό όταν ο μετρητής χιλιομέτρων "καταλήξει" στα επόμενα 60.000 χιλιόμετρα.
Τις περισσότερες φορές στην αγορά μπορείτε να βρείτε ένα Grand Vitara εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα δύο λίτρων χωρητικότητας 140 λίτρων. από. Ο κινητήρας είναι σχετικά ανεπιτήδευτος και μπορεί να τροφοδοτηθεί με 92ο καύσιμο, αλλά δεν είναι αρκετό για να φτάσει στην πλήρη ταχύτητα ενός ενάμιση τόνου SUV. Για δυναμικές εκδρομές στην πόλη, είναι περίπου 15 λίτρα ανά 100 χλμ.
Μετάδοση
Ανεξάρτητα από τον κινητήρα, το Grand Vitara ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο. Αυτό σημαίνει ότι οποιοσδήποτε συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να βρεθεί στη δευτερογενή αγορά. Η μηχανική έκδοση χαρακτηρίζεται από "σφιχτή" μετάβαση σε όπισθεν - πρέπει να κάνετε μια μικρή παύση πριν το σύστημα, το οποίο δεν διαθέτει συγχρονιστή, σας επιτρέπει να αλλάξετε. Το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει παράπονα για αλλαγή και κάνει εξαιρετική δουλειά όχι μόνο με την κίνηση, αλλά και με τη μεταφορά μεγάλων ρυμουλκουμένων.
Το μειονέκτημα της μετάδοσης Grand Vitara είναι το σύστημα «μερικής απασχόλησης». Ο μπροστινός άξονας συνδέεται άκαμπτα σε αυτόν, ο οποίος επιτρέπει τη χρήση τετρακίνησης μόνο σε ολισθηρούς δρόμους και για μικρό χρονικό διάστημα. Έτσι, ο μπροστινός άξονας Suzuki πρέπει πάντα να βρίσκεται σε κατάσταση αναπηρίας. Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο μοντέλο, θα πρέπει να προσέξετε αυτό - εάν η συμπεριλαμβανόμενη μονάδα δίσκου συνοδεύεται από χτυπήματα, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων "σκοτώνεται" και είναι καλύτερο να μην αγοράσετε αυτοκίνητο.
Εναιώρημα
Η ανάρτηση Suzuki Grand Vitara είναι εξαιρετική για χρήση σε ρωσικές συνθήκες. Ακόμα και σε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να επισκευάζεται όχι συχνότερα από κάθε 80.000 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, υπάρχει ακόμα ένα μικρό μειονέκτημα - οι μπροστινές βάσεις σταθεροποιητών πρέπει να αλλάζονται κάθε 25.000 χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής τους δεν μπορεί να αυξηθεί ακόμη και με την εγκατάσταση αυθεντικών μονάδων.
Σώμα
Στις πεντάθυρες εκδόσεις του Grand Vitara, η πίσω πόρτα κρεμά περιστασιακά. Ο λόγος για αυτό είναι ο βαρύς εφεδρικός τροχός. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί με μια απλή προσαρμογή. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, ο ανεμιστήρας του κινητήρα αποτυγχάνει. Μπορεί να επισκευαστεί ή να αγοράσει καινούργιο - τέτοια έξοδα πραγματοποιούνται όχι περισσότερο από μία φορά κάθε 2 χρόνια. Αυτά τα μικρά ελαττώματα δεν είναι κρίσιμα, επομένως το αμάξωμα Suzuki είναι εξαιρετικά αξιόπιστο.
Εξοπλισμός
Στην ελάχιστη έκδοση του Grand Vitara, μπορείτε να βρείτε αρκετά καλή λειτουργικότητα: έξι αερόσακοι, οι οποίοι, σε συνδυασμό με ένα άκαμπτο σώμα νεότερων εκδόσεων, παρέχουν αξιόπιστη προστασία, κλιματισμό, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και κεντρικό σύστημα κλειδώματος.
Η πιο εξοπλισμένη έκδοση, εκτός από τα πάντα, διαθέτει ESP, αερόσακους κουρτίνας, κρουζ κοντρόλ, ενσωματωμένο υπολογιστή με πλοήγηση, υδραυλικό τιμόνι, xenon / bi-xenon και ομίχλη, δερμάτινη ταπετσαρία, αξεσουάρ πλήρους ισχύος και σύστημα πολυμέσων.
Αποτέλεσμα
Κάθε οδηγός πρέπει να απαντήσει στο ερώτημα εάν θα αγοράσει ένα μεταχειρισμένο Suzuki Grand Vitara ξεχωριστά. Πολλοί αυτοκινητιστές θεωρούν αυτό το μοντέλο ενός SUV οικογενειακό και το αγοράζουν για τις αντίστοιχες ανάγκες τους, αλλά υπάρχουν και ακραίοι οπαδοί οδήγησης. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, για το κόστος του, το Grand Vitara παρέχει στον αγοραστή εξαιρετική ικανότητα cross-country και υψηλή αξιοπιστία. Το μειονέκτημα είναι η μετάδοση "μερικής απασχόλησης", η οποία δεν είναι η καλύτερη επιλογή για ένα πραγματικό SUV. Εάν αυτό είναι κρίσιμο, τότε θα πρέπει να δείτε τα πιο ακριβά Toyota RAV4, Nissan X-Trail ή Honda CR-V.
Η δημοτικότητα του Suzuki Grand Vitara είναι τόσο μεγάλη που για πολλά χρόνια παράγεται σε όλο τον κόσμο και με διαφορετικά ονόματα.
Η επιτυχία και η διεθνής αναγνώριση αξίζουν αντικειμενικά - η ευελιξία του μοντέλου στο σύνολο των ιδιοτήτων είναι απαράμιλλη.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι να το δοκιμάσει. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια ετησίως με βενζίνη!
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το συμπαγές SUV παρέμεινε με τις καλύτερες πωλήσεις, και το αυτοκίνητο πήρε τη νόμιμη θέση του στη ρωσική αγορά, και ισοδύναμο με τον δεξιό οδηγό δίδυμο αδελφό Suzuki Escudo.
Όποιος οδηγεί ξέρει, θα καταλάβει
Το Grand Vitara είναι ενδιαφέρον και μοναδικό, καθώς είναι το πιο off-road της κατηγορίας του. Επειδή υπάρχει μια μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς, ένα πλαίσιο τύπου σκάλας είναι ενσωματωμένο στο αμάξωμα, υπάρχει μια κεντρική διαφορά μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους της θήκης μεταφοράς, υπάρχει ένα διαφορικό σύστημα κλειδώματος και μια μειωμένη ταχύτητα, η οποία δίνει βελτιωμένες ιδιότητες εκτός δρόμου. Το εσωτερικό του μοντέλου δεν είναι ιδιαίτερα εξαιρετικό, συμπαγές, λακωνικό, απλό, δεν προσελκύει την προσοχή, αλλά δεν είναι ντεμοντέ.
Στη συνεχή τετρακίνητη κίνηση των Ιάπωνων στην πίστα, ακόμα και σε κακές καιρικές συνθήκες - πάγος, βροχή, χειμερινός δρόμος, υπάρχει μια αίσθηση απόλυτης ασφάλειας και αξιοπιστίας. Εάν τυχαίνει να αντιμετωπίζετε σοβαρότερες συνθήκες εκτός δρόμου, ένα διαφορικό κλείδωμα και χαμηλή ταχύτητα θα έρθουν στη διάσωση.
Φυσικά, πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτό δεν είναι ένα κλασικό όχημα παντός εδάφους, αλλά ένα αστικό crossover και η ανάρτησή του είναι χαμηλή, η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο 200 mm, αλλά το αυτοκίνητο δουλεύει ειλικρινά πάνω του και περνά εκεί όπου κολλούν οι περισσότεροι συμμαθητές.
Προσθέστε σε αυτήν την αξιοπιστία, δεν σπάει, αξεπέραστη ποιότητα και μη θανατηφόρα μαζί με μια εξαιρετική τιμή, έχετε το πιο ειλικρινές αυτοκίνητο όσον αφορά το υλικό, την ικανότητα και τη λειτουργική αναλογία μεταξύ χωρών.
Λίγη ιστορία
Στην πραγματικότητα, το 1988 μπορεί να θεωρηθεί το σημείο εκκίνησης της δημιουργίας, όταν κυκλοφόρησε το πρώτο Suzuki Escudo. Αλλά επίσημα, με το όνομα Grand Vitara, ξεκίνησε τη γραμμή συναρμολόγησης το 1997. Στην Ιαπωνία ονομάζεται Suzuki Escudo, στις ΗΠΑ ονομάζεται Chevrolet Tracker. Στη Ρωσία, η αρχή των πωλήσεων πραγματοποιήθηκε μαζί με όλους και τελείωσε με το τέλος της παραγωγής το 2014. Αντικαταστάθηκε από το Suzuki Vitara έως το 2016.
Το ντεμπούτο της νέας γενιάς έχει προγραμματιστεί για το 2020-2021, σύμφωνα με τον ανώτερο διευθυντή του ρωσικού γραφείου αντιπροσωπείας της μάρκας Takayuki Hasegawa, λόγω της συνεχιζόμενης ζήτησης από τους πελάτες του τμήματος και των αντιπροσώπων, οι οποίοι επιβεβαιώνουν ότι η Ρωσία δεν διαθέτει τέτοιο αυτοκίνητο. Πιθανότατα, θα κατασκευαστεί στη δική του αρχική βάση και όχι στην κληρονομιά των καροτσιών από τη Vitara.
1η γενιά (09.1997-08.2005)
Πωλούνται τρεις (διατίθεται μια ανοιχτή έκδοση) και ένα crossover πέντε θυρών με πίσω κίνηση και σύστημα Part Time 4FWD, η ουσία του οποίου είναι η δυνατότητα χειροκίνητης σύνδεσης / αποσύνδεσης του μπροστινού άξονα από τον οδηγό με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 100 km / h και ενεργοποίηση του downshift μόνο σε πλήρη στάση.
Το 2001, η σύνθεση συμπληρώθηκε με μια επιμήκη τροποποίηση (το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) με ένα σαλόνι τριών σειρών για επτά άτομα. Ο γίγαντας είναι εξοπλισμένος με μονάδα ισχύος V6 2,7 λίτρων που αναπτύσσεται έως και 185 ίππους.
Το πρώτο Grand Vitara είναι εξοπλισμένο με βενζίνη 1.6 και 2.0 inline Fours με 94 και 140 ίππους. και έξι κυλίνδρων σε σχήμα V, δίνοντας έως και 158 ίππους. Ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων εξήχθη σε ορισμένες χώρες, αναπτύσσοντας έως και 109 δυνάμεις. Ένα μηχανικό κιβώτιο πέντε ζωνών ή αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών ολοκληρώνεται σε συνδυασμό με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.
2η γενιά (09.2005-07.2016)
Αυτή είναι η πιο αγορασμένη γενιά, που παράγεται για 10 χρόνια χωρίς ριζικές αλλαγές, οι ευτυχείς ιδιοκτήτες των οποίων ήταν ένας τεράστιος στρατός ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο, όλα τα αυτοκίνητα για τον οικιακό καταναλωτή συναρμολογήθηκαν στην Ιαπωνία.
Το δεύτερο Grand Vitara έλαβε ένα πλαίσιο ενσωματωμένο στο σώμα και μια μόνιμη τετρακίνηση με διαφορικό κλείδωμα και ταχύτητα μείωσης. Στην Ιαπωνία, η καινοτομία παράγεται σε τέσσερις σχεδιαστικές λύσεις - Helly Hanson (ειδικά για λάτρεις των υπαίθριων), Salomon (χρώμιο αμάξωμα), Supersound Edition (για τους λάτρεις της μουσικής) και FieldTrek (εξοπλισμός πολυτελείας).
Το 2008, ο κατασκευαστής πραγματοποίησε τον πρώτο δευτερεύοντα εκσυγχρονισμό - ο μπροστινός προφυλακτήρας άλλαξε, τα μπροστινά φτερά έγιναν νέα και οι καμάρες των τροχών, η μάσκα του ψυγείου επισημάνθηκε, η μόνωση θορύβου ενισχύθηκε, μια οθόνη εμφανίστηκε στο κέντρο του ταμπλό. Η ανανεωμένη έκδοση έχει αποκτήσει δύο νέους κινητήρες - 2,4 λίτρα 169 ίππους και τα πιο ισχυρά 3,2 λίτρα 233 ίππους. Το τελευταίο δεν παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία, καθώς και το ντίζελ 1,9 λίτρων Renault, το οποίο εξήχθη σε άλλες αγορές. Το κιβώτιο ταχυτήτων για όλα τα αυτοκίνητα είναι ένα πεντατάχυτο εγχειρίδιο ή ένα τετρατάχυτο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο με δύο λειτουργίες - κανονική και σπορ.
Σε ένα κοντό τετράθυρο τετραθέσιο μωρό, τοποθετείται μόνο ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με 106 ίππους, η βάση του είναι 2,2 μέτρα, ένα μικρό κορμό και πίσω καθίσματα που διπλώνονται ξεχωριστά. Στην πεντάθυρη διαμόρφωση, πέντε επιβάτες είναι αρκετά άνετοι και ο δίτροχος κινητήρας με 140 ίππους. αρκετά για καθημερινή οδήγηση στην πόλη. Για τη μεταφορά μεγάλων αποσκευών, η πίσω σειρά διπλώνεται σε μέρη και ο όγκος του χώρου φορτίου αυξάνεται από 275 σε 605 λίτρα.
Η δεύτερη αλλαγή στο Grand Vitara το 2011 αφορούσε αυτοκίνητα για την ξένη αγορά. Ο εφεδρικός τροχός αποσυναρμολογήθηκε από την πόρτα του διαμερίσματος φορτίου, επομένως το μήκος του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά 20 εκ. Το οικολογικό επίπεδο του κινητήρα ντίζελ έφτασε τα 5 ευρώ. Όλες οι βασικές διαμορφώσεις έλαβαν μια ηλεκτρονική μονάδα δίσκου στη θήκη μεταφοράς για ενεργοποίηση / απενεργοποίηση της μειωμένης ταχύτητας και διαφορικό αυτο κλειδώματος. Το κουμπί αναγκαστικής κλειδαριάς βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.
Επιπλέον, υπάρχει μια επιλογή - ένα σύστημα βοήθειας οδηγού κατά την οδήγηση κάτω από έναν λόφο. Διατηρεί ταχύτητα 5 ή 10 km / h ανάλογα με τον τρόπο μετάδοσης. Και επίσης κατά την εκκίνηση του λόφου και του συστήματος πρόληψης ολίσθησης ESP. Το τρίθυρο αυτοκίνητο δεν έλαβε βελτιωμένο κιβώτιο, επομένως δεν έχει αυξημένη ικανότητα cross-country.
Ποιοι είναι οι κινητήρες στο Suzuki Grand Vitara
| Μοντέλο κινητήρα | Ενα είδος | Όγκος, λίτρα | Ισχύς, h.p. | Εκδοχή |
|---|---|---|---|---|
| G16Α | βενζίνη R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | τέσσερα σε σειρά | 1.6 | 94 | SGV 1.6 |
| Μ16Α | ενσωματωμένο 4-κύλινδρο | 1.6 | 106-117 | SGV 1.6 |
| J20Α | εν σειρά 4-κύλινδρος | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | ντίζελ R4 | 2 | 87-109 | SGV 2.0D |
| J24B | Benz σειρά 4 | 2.4 | 166-188 | SGV 2.4 |
| Η25Α | βενζίνη V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| Η27Α | βενζίνη V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| Η32Α | βενζίνη V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Περισσότερα πλεονεκτήματα
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του Suzuki Grand Vitara, εκτός από το κύριο - το κιβώτιο, μαζί με το κόστος, το δυναμισμό και την αξιοπιστία, την καλή δυνατότητα ελέγχου, μπορεί κανείς να σημειώσει υψηλό επίπεδο ασφάλειας με τις υψηλότερες βαθμολογίες σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης.
Στο εξωτερικό, ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι το ευρύχωρο εσωτερικό, τόσο για τα πόδια, πάνω από το κεφάλι όσο και προς τα πλάγια, τα οποία δεν έχουν η πλειοψηφία της κατηγορίας. Εξαιρετική ορατότητα. Το πλαστικό, αν και σκληρό, είναι υψηλής ποιότητας, με άφθονο χώρο για κάθε μικρό πράγμα.
... και μειονεκτήματα
Υπάρχουν μειονεκτήματα, όπως όλοι οι άλλοι. Σημαντικό - υψηλή κατανάλωση καυσίμου, ως αποπληρωμή για τετρακίνηση. Στην πόλη, ένα 2.0 λίτρο με χειροκίνητο κιβώτιο καταναλώνει έως και 15 λίτρα ανά 100 χλμ. Τι μπορούμε να πούμε, για πιο ισχυρά και με όπλο. Μια σπάνια περίπτωση, στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται ότι διατηρείται σε απόσταση 10 l / 100 km. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν το χαμηλό επίπεδο αεροδυναμικής. Το αυτοκίνητο είναι θορυβώδες και σκληρό. Ο όγκος του κορμού δεν είναι μικρός, αλλά το σχήμα δεν είναι άνετο - υψηλό και στενό.
Αξίζει να αγοράσετε, εάν ναι, με ποιον κινητήρα
Έχοντας σταθμίσει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, μάλλον ναι. Επειδή τώρα υπάρχουν λίγα καλά, αξιόπιστα και ανθεκτικά αυτοκίνητα. Οι κατασκευαστές δεν ενδιαφέρονται να παίξουν μεγάλα παιχνίδια εδώ και πολύ καιρό. Πρέπει να αλλάζουν συχνά μονάδες, ανταλλακτικά, μηχανισμούς, μηχανήματα για καινούργια. Το Suzuki Grand Vitara είναι διαφορετικό. Υπάρχουν πολλά διαχρονικά κλασικά που θα εξυπηρετούν καλά για δεκαετίες.
Χωρίς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες εσωτερικής καύσης, χωρίς ρομπότ, χωρίς διαφοροποιητές - λειτουργούν τέλεια ομαλά και απαράδεκτα υδρομηχανική με μεγάλο πόρο. Το πιο σημαντικό πράγμα κατά την αγορά ενός επαγγελματικού οχήματος δεν είναι να λαμβάνετε ακριβές επισκευές ή συχνή αντικατάσταση ακριβών αντικειμένων. Η επιλογή αυτού του ιαπωνικού και η τιμή θα είναι κάτι παραπάνω από επαρκές.
Αντικειμενικά, για ένα πεντάθυρο αυτοκίνητο, δύο λίτρα και με επιβάτες σε ένα ταξίδι έξω από την πόλη και πέρα, δεν θα είναι αρκετό. Γύρω από την πόλη, από την εργασία, το σπίτι, τα ψώνια - αρκετά. Επομένως 2,4 λίτρα με 166 ίππους. - ακριβώς σωστά, και 233 άλογα, τα οποία παράγουν 3,2 λίτρα - πάρα πολύ. Για τέτοια ισχύ, το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ, γίνεται επικίνδυνο, χάθηκε η ευελιξία.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι μια πραγματική ιαπωνική ντροπαλή γυναίκα που έχει όλα όσα χρειάζεστε για να αισθάνεστε ήρεμοι και ασφαλείς στο δρόμο, να γνωρίζετε και να είστε σίγουροι και να μην μαντέψετε αν θα τεντωθεί ή δεν θα απλωθεί στο τμήμα εκτός δρόμου. Κατά τη δημιουργία του Grand Vitara, η Suzuki δεν ξόδεψε στη δημιουργία ενός υπερ-μοντέρνου σχεδιασμού, δίνοντας έμφαση στο κύριο πράγμα.
Παραθέτουμε τα «αδύνατα σημεία» ενός από τα απλούστερα και πιο αξιόπιστα ιαπωνικά οχήματα εκτός δρόμου, με βάση την εμπειρία των ιδιοκτητών του, και προτείνουμε τι πρέπει να προσέξετε κατά την επιλογή τέτοιων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Ειλικρινής απατεώνας
Η δεύτερη γενιά Suzuki Grand Vitara είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα ενός απλού, αξιόπιστου και αρκετά υψηλής ποιότητας αυτοκινήτου που εκπληρώνει με ειλικρίνεια τα χρήματα που πληρώνονται κάθε χρόνο. Ο συνδυασμός τόσο σημαντικών ιδιοτήτων για τους αγοραστές crossover και SUV, όπως η υψηλή ικανότητα, η αξιοπιστία, η ανεπιτήδευτη ικανότητα και το επαρκές κόστος, για το cross-country, κατέστησαν αυτό το μοντέλο τετρακίνησης best-seller της μάρκας Suzuki στη χώρα μας.
Και χάρη στην παρουσία ενός μειωτήρα και ενός άκαμπτου μπλοκαρίσματος του κεντρικού διαφορικού, απουσία κλασικού σκελετού, το Grand Vitara είναι ένα αυτοκίνητο μοναδικό στο σχεδιασμό ανάμεσα σε μοντέρνα crossover Το "Grand Vitara", το οποίο διατίθεται στη ρωσική αγορά αποκλειστικά από το εργοστάσιο στην ιαπωνική πόλη Iwata του νομού Shizuoka, απολαμβάνει σταθερή ζήτηση και για τα 11 χρόνια πωλήσεων.
Κάθε χρόνο, το μοντέλο πωλείται μαζί μας σε κυκλοφορία 10 έως 15 χιλιάδων μονάδων. Και μερικές φορές περισσότερο. Έχοντας χάσει τις καταναλωτικές του ιδιότητες με την ηλικία, η Suzuki Grand Vitara συνεχίζει να υπηρετεί πιστά μερικές φορές μακριά από τους πρώτους ιδιοκτήτες. Και το περιθώριο ασφαλείας αυτού του απατεώνα, σε συνδυασμό με το χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής, το καθιστά μια αρκετά ελκυστική προσφορά στη δευτερογενή αγορά.
Καλύτερος ο εχθρός του καλού
Το «δεύτερο» Grand Vitara αντικατέστησε τον προκάτοχό του με το ίδιο όνομα το 2005. Το πρωτότυπό του, που ονομάζεται "Suzuki Concept-X2", παρουσιάστηκε στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη. Η πεντάθυρη ιδέα σε μαύρο χρώμα, που δημιουργήθηκε στο πνεύμα της νέας εταιρικής φιλοσοφίας "Lifestyle", ήταν από πολλές απόψεις παρόμοια με το προκύπτον αυτοκίνητο παραγωγής. Κάτω από το καπό του πρωτοτύπου ήταν ένας βενζινοκινητήρας 185 ίππων 2.7 V6 από την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, σε συνδυασμό με ένα 5-τάχυτο αυτόματο. Αλλά σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, η καινοτομία είχε μια μόνιμη τετρακίνηση και ένα πλαίσιο ενσωματωμένο στο σώμα στήριξης αντί για τον παραδοσιακό τύπο σκάλας.
Στη νέα γενιά του μοντέλου, για πρώτη φορά, συνδυάστηκαν χαρακτηριστικά σχεδιασμού αμαξώματος που ενσωματώνονται στα crossover χωρίς πλαίσιο, καθώς και κιβώτιο ταχυτήτων με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και χαμηλώματος, όπως στα πλήρη SUV. Παρεμπιπτόντως, οι Ιάπωνες ανέπτυξαν το «δεύτερο» Grand Vitara χρησιμοποιώντας ορισμένα στοιχεία της πλατφόρμας GM Theta. Αλλά ταυτόχρονα τροποποιήθηκαν, έτσι ώστε το ιαπωνικό μοντέλο που χτίστηκε στο αμερικανικό "καλάθι" δεν μπορεί να κληθεί. Ωστόσο, μερικά χρόνια αργότερα, το Suzuki XL7 κυκλοφόρησε σε αυτήν την πλατφόρμα "Jem". Συναρμολογήθηκε για την αγορά της Βόρειας Αμερικής στο εργοστάσιο CAMI Automotive στον Καναδά μαζί με την αδελφή της Chevrolet Equinox και τον Pontiac Torrent. Αλλά αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει καμία σχέση με το "Grand Vitara" μας.
Στη Ρωσία, το Suzuki Grand Vitara πωλήθηκε επίσημα με αμαξώματα 3 και 5 θυρών και μόνο με ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες. Αρχικά, αυτά ήταν in-line "Fours" 1.6 (106 hp) για το σύντομο και 2.0 (140 hp) για το μακρινό μεταξόνιο του SUV. Το πρώτο συγκεντρώθηκε μόνο με μηχανικούς 5 ταχυτήτων και απλοποιημένο κιβώτιο τετρακίνησης χωρίς να χαμηλώσει και να κλειδώσει το κεντρικό διαφορικό. Και το δεύτερο, εκτός από τη μηχανική, διαθέτει επίσης αυτόματο 4-ζωνών. Στην Ευρώπη, το μοντέλο προσφέρθηκε επίσης με κινητήρα ντίζελ 129-ίππων Renault 1.9 και 106 ίππους 1.6 (για τρεις πόρτες μέχρι το 2008), και στην Αμερική πωλήθηκε ως το Grand Vitara V6 με 185-ίππους "έξι" από την XL-7 της προηγούμενης γενιάς.
Το 2008, μαζί με μια μικρή εξωτερική ενημέρωση των προφυλακτήρων, μάσκα ψυγείου και φωτιστικό εξοπλισμό, καθώς και νέα χρώματα αμαξώματος, βελτιωμένη μόνωση θορύβου και σήματα στροφής που μεταφέρθηκαν στο περίβλημα του καθρέφτη, η Grand Vitara έλαβε δύο ακόμη κινητήρες: έναν 2.4 in-line τέσσερις και έναν 3.2 V σε σχήμα 6. ... Η πρώτη ανέπτυξε 166 δυνάμεις σε τρίθυρη και 169 δυνάμεις σε πεντάθυρη και η δεύτερη με χωρητικότητα 233 δυνάμεων ήταν διαθέσιμη μόνο με αυτόματο 5 ταχυτήτων στην έκδοση μακρού μεταξόνιου του crossover και πωλήθηκε στη Ρωσία μόνο από το 2008 έως το 2009. Το 2012, το μοντέλο ενημερώθηκε ξανά. Το crossover έλαβε νέους τροχούς σχεδίασης, διαφορετική μάσκα ψυγείου και τροποποιημένο προφυλακτήρα. Στο εσωτερικό, υπάρχει μια διαφορετική ταπετσαρία καθίσματος και πλοήγηση Garmin στις κορυφαίες εκδόσεις.
Μετά την κυκλοφορία του 2015 του σύγχρονου διαδόχου (ήδη χωρίς το πρόθεμα Grand), η χαμένη δημοτικότητα του Grand Vitara προσφέρθηκε στους πελάτες από Ρώσους αντιπροσώπους για περίπου ένα χρόνο. Πούλησαν το τελευταίο τους νέο αυτοκίνητο τον Οκτώβριο του 2016. Σε μόλις 11 χρόνια, 110.607 crossover αυτής της γενιάς πουλήθηκαν στη Ρωσία. Τα πιο απαιτητικά ήταν πεντάθυρα με κινητήρα 2.0 και αυτόματο κιβώτιο (44.520 μονάδες πωλήθηκαν από το 2005 έως το 2016). Το δεύτερο πιο δημοφιλές ήταν το Grand Vitara 2.0 με μηχανικούς (26.106 μονάδες), η τρίτη θέση πήρε ένα crossover με το πιο ισχυρό "τέσσερα" 2.4 και αυτόματο κιβώτιο (25.587 αυτοκίνητα). Τα λιγότερο πωλημένα αυτοκίνητα με έναν αμερικανικό κινητήρα 3.2 V6 (613 μονάδες). Η δεύτερη γενιά Suzuki Grand Vitara έχει σταματήσει επίσημα παγκοσμίως το 2017.
Στατιστικά πωλήσεων για το Suzuki Grand Vitara στη Ρωσία από το 2005 έως το 2016
Λίγα απ 'όλα
Στη δευτερογενή αγορά της Ρωσίας, το Suzuki Grand Vitara βρίσκεται σε όλους τους δυνατούς συνδυασμούς με σχεδόν οποιοδήποτε ζεύγος κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων διαθέσιμο για αυτήν τη γενιά μοντέλου. Συμπεριλαμβάνονται αυτοκίνητα που εισάγονται από τη Βόρεια Αμερική με 2,7 V6 και 1,9 diesel με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από την Ευρώπη. Αλλά ο μεγαλύτερος αριθμός προσφορών στο Διαδίκτυο σήμερα παρουσιάζεται από πεντάθυρο ( 87% ) και κυρίως με τον κινητήρα 2.0 ( 58% ). Μια ελαφρώς μικρότερη επιλογή crossover με "τέσσερα" 2.4 ( 28% ). Μεταχειρισμένα 3θυρα αυτοκίνητα με κινητήρα junior 1.6 ( 12% ) εξακολουθεί να είναι περίπου το μισό. Και το έφερε από τον Παλιό Κόσμο και το "Αμερικάνικο" είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί (σύμφωνα με 1% ). Τα χειρότερα crossover με τα κορυφαία 3,2 V6 (λιγότερα 0,5% ). Πωλήθηκαν στη Ρωσία για μικρό χρονικό διάστημα και δεν ήταν φθηνά.
Σώματα
Ειλικρινά σκουριασμένο "δεύτερο" Grand Vitara που είναι απίθανο να συναντήσετε ακόμη και στην ηλικία των 10. Εκτός αν έχει συμβεί ατύχημα. Στο crossover αυτής της γενιάς, γενικά, όλα ταιριάζουν με την αντοχή στη διάβρωση. Τουλάχιστον δεν παρατηρήθηκαν εντελώς αδύναμα σημεία στην άμυνα ενάντια στην «κόκκινη πανούκλα» στο μοντέλο. Μόνο η κατάσταση του χρώματος μπορεί να προκαλέσει ανησυχία. Γρατσουνίζει εύκολα, εκθέτοντας το αστάρι και επίσης πάσχει πολύ από πέτρες που πετούν κάτω από τους τροχούς. Το μπροστινό, σχεδόν κατακόρυφο άκρο του καλύμματος είναι ιδιαίτερα επιρρεπές σε θραύση. Εάν η ζημιά στο μέταλλο δεν χρωματιστεί εγκαίρως, σύντομα θα εμφανιστεί μια επιφανειακή κόκκινη πλάκα. Γενικά, όλα αυτά δεν είναι κρίσιμα, αλλά δεν είναι όμορφα!
Επίσης, η εμφάνιση χαλάρεται με το ξεφλούδισμα χρωμίου από πλαστικά μέρη και το χρώμα ξεφλουδίζει τα λουριά των υαλοκαθαριστήρων. Και οι λαστιχένιες σφραγίδες πορτών σκουπίζουν το αδύναμο χρώμα στις πόρτες στο έδαφος και ακόμη και στο μέταλλο. Η χαλάρωση της πίσω πόρτας κάτω από το βάρος του εφεδρικού τροχού μπορεί να εξαλειφθεί απλώς ρυθμίζοντας τους μεντεσέδες. Αλλά η ραγισμένη λαβή της από 700 ρούβλια θα πρέπει να αλλάξει. Ωστόσο, σαν ένα σπασμένο παρμπρίζ από 5000 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, θα μπορούσε να γίνει έτσι λόγω των χόμπι του προηγούμενου ιδιοκτήτη των εκτός δρόμου ταξιδιών. Παρ 'όλα αυτά, το σώμα του αυτοκινήτου είναι ανθεκτικό και μπορεί τελικά να κουραστεί και να εξασθενίσει από τα φορτία. Τέτοια "Grand Vitaras" δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Μπορεί να έχουν περισσότερα φθαρμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα.
Κινητήρες
Τα πιο διάσημα προβλήματα κινητήρα με τα οποία το μοντέλο πουλήθηκε επίσημα μαζί μας σχετίζονται με τη βενζίνη. Όχι, το crossover χωνεύει κανονικά την 95η και ακόμη και την 92η. Αλλά από την κακή ποιότητα του καυσίμου σε απόσταση μικρότερη από 30.000 χλμ., Τα μπουζί και οι αισθητήρες οξυγόνου από 9.200 ρούβλια “die”, ένα φίλτρο καυσίμου αξίας 27.300 ρούβλια, πλήρες με αντλία αερίου, μπορεί γρήγορα να φράξει. Και για 60.000 - 80.000 χλμ., Ένας καταλυτικός μετατροπέας μπορεί να «πετάξει» για 77.400 ρούβλια. Τυπικά συμπτώματα του θανάτου του είναι η μείωση της ισχύος και η επιδείνωση της δυναμικής, η δύσκολη (μακρά) εκκίνηση του κινητήρα, ο ήχος και το κουδούνισμα από το σύστημα εξάτμισης, το CheckEngine στο τακτοποιημένο, μια έντονη δυσάρεστη μυρωδιά εξάτμισης και η υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
Ωστόσο, το crossover είναι διάσημο για την καλή όρεξή του, και αυτό θεωρείται συχνά φυσιολογικό. Και οι κινητήρες "Grand Vitara" με την ηλικία αρχίζουν να καταναλώνουν λάδι λόγω της φθοράς του εμβόλου. Τα αθροιστικά 2.0 και 2.4, τα οποία μπορούν να «πίνουν» έως 350 ml ανά 1000 km, επηρεάζονται ιδιαίτερα από την «κατανάλωση λαδιού». Μερικοί τραβούν το κεφάλαιο του κινητήρα χρησιμοποιώντας λάδι υψηλότερου ιξώδους. Επομένως, θα ήταν καλό να μάθετε από τον ιδιοκτήτη του επιλεγμένου crossover τι λάδι χύνεται στον κινητήρα και ποια είναι η κατανάλωσή του, προκειμένου να καταλάβετε εάν σύντομα θα πραγματοποιηθεί μια σημαντική αναθεώρηση. Παρεμπιπτόντως, μια χαμηλή στάθμη λαδιού μπορεί να μειώσει κατά το ήμισυ ή τρεις φορές τον πόρο της αλυσίδας χρονισμού από 2.700 ρούβλια, η οποία υποτίθεται ότι κινείται 150.000 χλμ.
Και για όλους τους κινητήρες, μετά από 60.000 - 70.000 χιλιόμετρα, ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε το αριστερό στήριγμα για 5100 ρούβλια. Σε κινητήρες που βρίσκονται διαμήκη κάτω από το καπό, φθείρει νωρίτερα, δουλεύει περισσότερο για να σπάσει όταν πιέζετε το αέριο. Η επικείμενη κατάρρευση του στηρίγματος θα προκληθεί από δονήσεις αμαξώματος όταν ο κινητήρας είναι σε αδράνεια. Οι υπόλοιπες μονάδες ισχύος του crossover είναι αρκετά αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες. Ο νεότερος κινητήρας 1.6 (M16A) θεωρείται ένας από τους πιο ανθεκτικούς του Grand Vitara, καθώς λειτουργεί με απλοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων και ελαφρύτερο τρίθυρο. Το πιο δημοφιλές 2.0 (JB420), με τη σωστή φροντίδα, μπορεί να φτάσει μέχρι την πρωτεύουσα των 400.000 χλμ. Το πιο ισχυρό "τέσσερα" 2.4 (JB424) είναι επίσης γενικά χωρίς προβλήματα, αλλά πιο έντονο.
Σχετικά με τα crossover ντίζελ που σπάνια βρίσκονται στην πώληση, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι με την εμφάνιση φθοράς, οι κινητήρες τους δεν είναι πλέον τόσο κερδοφόροι όσο και στα νέα αυτοκίνητα. Αναζήτηση και επιλογή SUV με 2.7 V6 (H27A) - λοταρία. Με την ηλικία, ελλείψει κατάλληλης φροντίδας και έγκαιρης συντήρησης, το "έξι" μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα και να απαιτήσει επενδύσεις σε μετρητά λόγω της φθοράς του μηχανισμού κίνησης της χρονικής αλυσίδας, καθώς και της διαρροής σφραγίδων λαδιού, παρεμβυσμάτων και σφραγίδων. Οι ιδιοκτήτες του προηγούμενου Grand Vitara XL-7 το γνωρίζουν από πρώτο χέρι. Και το κορυφαίο 3.2 V6 (N32A), όπως το Opel Antara και το Chevrolet Captiva, είναι λαμπερό, αλλά γενικά δεν είναι κακό. Όταν είναι καλό. Τα ανταλλακτικά για την αμερικανική μονάδα μπορεί να χρειαστεί να περιμένουν περισσότερο, και μπορεί να κοστίσουν περισσότερο.
Μετάδοση
Τα παράπονα για το 5-τάχυτο Grand Vitara είναι σπάνια λόγω της αξιοπιστίας αυτής της μετάδοσης. Εάν το λάδι σε αυτό αλλάζονταν κάθε 45.000 χλμ. Και το αυτοκίνητο δεν οδηγούσε εκτός δρόμου, τότε δεν θα πρέπει να υπάρχει πρόβλημα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής μονάδας, βεβαιωθείτε ότι όλα τα γρανάζια είναι ενεργοποιημένα καθαρά και χωρίς περιττή προσπάθεια και ότι δεν ακούγονται βουητοί, ξένοι θόρυβοι και δυσλειτουργίες. Δεν πρέπει να φοβάστε έναν ελαφρύ τρόμο του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων - αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό των μηχανικών του Grand Vitara. Ένας συμπλέκτης για 16.000 ρούβλια εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 110.000 - 120.000 χλμ. Και προηγουμένως απαιτεί αντικατάσταση μόνο σε αυτοκίνητα που συχνά έφυγαν από την άσφαλτο ή τα ρυμουλκούμενα ρυμουλκούμενα.
Ένα τετρατάχυτο αυτόματο, το οποίο εγκαταστάθηκε με το "Fours", και ένα 5-τάχυτο αυτόματο με ένα V6 - αξιόπιστες μονάδες από την ιαπωνική εταιρεία Aisin, που θηλάζει 200.000 - 250.000 χλμ. Είναι βιαστικοί στη δουλειά τους, αλλά το κάνουν ευσυνείδητα - ομαλά. Το λάδι σε αυτά θα πρέπει να αλλάξει τουλάχιστον 60.000 χλμ., Και κατά προτίμηση μετά από 45.000 χλμ, όπως σε σοβαρές συνθήκες λειτουργίας Αξίζει να ρωτήσετε τον ιδιοκτήτη πόσο συχνά αυτό έγινε στο αυτοκίνητό του. Ελέγξτε τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε όλες τις λειτουργίες. Δεν πρέπει να στρίβεται, να γλιστρά κατά την αλλαγή και να μην προέρχεται ξένος θόρυβος από αυτό. Η παρουσία αυτών των συμπτωμάτων είναι ένας λόγος για αναζήτηση ενός άλλου αυτοκινήτου. Η επισκευή ενός αυτόματου μηχανήματος και ακόμη περισσότερο η αντικατάστασή του δεν είναι μια φθηνή και ενοχλητική εργασία.
Η θήκη μεταφοράς δεν θα ενοχλεί εάν παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού σε αυτήν και την αλλάζετε ταυτόχρονα με την αλλαγή λαδιού κινητήρα. Κοιτάξτε κάτω από το αυτοκίνητο και βεβαιωθείτε ότι οι τσιμούχες λαδιού - ειδικά μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων - είναι άθικτες και δεν έχουν διαρροή και ότι το κιβώτιο είναι καθαρό και στεγνό. Το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο κοστίζει 25.000 ρούβλια, απαιτεί προσοχή. Από την έκθεση σε υγρασία λόγω της χαμηλής θέσης του αναπνευστικού εξαερισμού, ενδέχεται να απαιτείται επισκευή μετά από 60.000 - 70.000 χλμ. Διαδρομής, χωρίς να έχει εξυπηρετήσει τα προδιαγεγραμμένα 200.000 - 250.000 χλμ. Και σε αυτοκίνητα που παρήχθησαν πριν από την πρώτη αναζωογόνηση, όταν ξεκινούν με ταχύτητα 80-90 km / h, ο κύριος ατμός μπορεί να ουρλιάζει. Μόνο η αντικατάστασή του με ένα τροποποιημένο θα βοηθήσει στη σίγαση του κόμβου.
Υπόλοιπο
Το πλαίσιο του crossover, σχεδιασμένο για σημαντικά φορτία, αντιστέκεται σε κακούς δρόμους με αξιοπρέπεια και σπάνια ενοχλεί τον ιδιοκτήτη με βλάβες πριν από 80.000 - 100.000 χλμ. Διαδρομής. Σε αυτοκίνητα που δεν έφυγαν από την άσφαλτο, τα ρουλεμάν τροχών για 9.300 ρούβλια συναρμολογημένα με κόμβο τρέχουν έως και 150.000 χλμ. Και όταν οδηγούν στη λάσπη, μπορούν να «πεθάνουν» μετά από 70.000 χλμ. Μετά από περίπου 80.000 χιλιόμετρα, μπορεί να ζητήσουν ανταλλακτικά αμορτισέρ και φθαρμένα αθόρυβα μπλοκ, καθώς και μπροστινούς μοχλούς για 8.900 ρούβλια λόγω των δομικά ενοποιημένων σφαιρών και υποδοχών. Πιο συχνά - μετά από 15.000 - 25.000 χλμ. - πρέπει να αλλάξουν μόνο οι φθηνοί δακτύλιοι σταθεροποιητή.
Επιθεωρώντας το αυτοκίνητο που σας αρέσει, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί σωστά. Ελέγξτε τη λειτουργία του σε όλες τις λειτουργίες. Στη ζώνη κινδύνου υπάρχει ένας ανεμιστήρας για 3200 ρούβλια, ο κινητήρας του οποίου μπορεί να καεί μαζί με το ρελέ ελέγχου, καθώς και κινήσεις για αποσβεστήρες κουζίνας, έλεγχο θερμοκρασίας και ανακυκλοφορία. Όλα αυτά μπορούν να διορθωθούν, αλλά με το κόστος του χρόνου και των χρημάτων. Και εξαιτίας των σάπιων σωλήνων κάτω από την κουκούλα, το κλιματιστικό ενδέχεται να μην λειτουργεί, αν και ο συμπιεστής ειλικρινά "αλώνει", δημιουργώντας θόρυβο και καταναλώνοντας την ενέργεια που του έχει δοθεί.
Κατά την επιθεώρηση του οχήματος από έξω, ελέγξτε αν το κάλυμμα του εφεδρικού τροχού στην πίσω πόρτα είναι ανέπαφο. Εάν έχει υποστεί ζημιά, ζητήστε έκπτωση από τον πωλητή. Το νέο δεν είναι φθηνό και κοστίζει 27.400 ρούβλια. Επίσης, ελέγξτε τη λειτουργία των ροδέλων των προβολέων εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με xenon. Ο λόγος για τους ανενεργούς εγχυτήρες είναι συχνά σάπιες επαφές ενός κινητήρα αξίας 4.100 ρούβλια, που βρίσκεται στο κάτω μέρος της δεξαμενής πλυντηρίου πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα.
Πόσο?
Το εύρος τιμών για το "δεύτερο" Suzuki Grand Vitara είναι εξαιρετικό - από 350.000 ρούβλια έως 1.250.000 ρούβλια. Αυτό οφείλεται στον μεγάλο χρόνο παραγωγής αυτής της γενιάς του crossover. Σε τελική ανάλυση, η ηλικία των πρώτων αυτοκινήτων έχει ήδη περάσει 11 χρόνια και τα πιο πρόσφατα δεν έχουν γίνει δύο. Ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής και τα χιλιόμετρα, σχεδόν όλοι οι Grand Vitaras που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά είναι καλλωπισμένοι και φαίνονται πολύ ελκυστικοί. Και η κατάστασή τους μπορεί συχνά να αντιστοιχεί στον τύπο. Πολύ καλές τρίθυρες μπορούν να βρεθούν για έως και 440.000 ρούβλια. Πέντε πόρτες βρίσκονται από 460.000 - 480.000 ρούβλια. Οι τιμές για τα αυτοκίνητα της δεύτερης ανακαίνισης (νεότερες από το 2012) ξεκινούν από 750.000 ρούβλια.
Η επιλογή μας
Η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή για αγορά ενός Suzuki Grand Vitara, σύμφωνα με το εκδοτικό προσωπικό του Am.ru, θα είναι η πιο δημοφιλής και ευρέως παρουσιαζόμενη πεντάθυρη έκδοση στην αγορά με 2-λίτρων 140-ίππων "τέσσερα" και αυτόματο κιβώτιο. Αυτή είναι η πιο αξιόπιστη, αν και όχι η πιο δυναμική, επιλογή crossover. Ωστόσο, οι κύριοι αγοραστές αυτού του μοντέλου είναι συντηρητικοί οδηγοί ηλικίας. Εκτιμούν την ανθεκτικότητα και την αξιοπιστία του αυτοκινήτου περισσότερο από το χρόνο που απαιτείται για να επιταχυνθεί σε εκατό. Είναι καλύτερο να εξετάσετε τα crossover που κυκλοφόρησαν μετά το 2008. Σε καλή κατάσταση, τέτοια αυτοκίνητα μπορούν τώρα να βρεθούν από 600.000 ρούβλια.
