Για να εξασφαλιστεί η ανάφλεξη ενός καύσιμου μείγματος στους κυλίνδρους μιας μονάδας παραγωγής βενζίνης, χρησιμοποιείται μια εξωτερική πηγή - μια ηλεκτρική σπίθα που παρακάμπτονται τα κεριά πυρακτώσεως μεταξύ των ηλεκτροδίων. Αλλά μεταξύ αυτών των ηλεκτροδίων υπάρχει ένα συγκεκριμένο κενό, το οποίο η ηλεκτρική τάση πρέπει να σπάσει. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να παρέχεται μεγάλη αξία δεκάδων χιλιάδων βολτ στο κερί.
Κλασικό πηνίο ανάφλεξης
Φυσικά, το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου δεν είναι κάτι που δεν υπολογίζεται, δεν είναι καν θέση να εκδώσει μια τέτοια τάση, επειδή δεν υπάρχει φορητή πηγή ισχύος με τέτοιες παραμέτρους εξόδου.
Αυτό το πρόβλημα λύθηκε με συμπερίληψη στο σύστημα ανάφλεξης ενός ειδικού πηνίου που δημιουργεί υψηλή τάση. Στην ουσία, το πηνίο ανάφλεξης είναι μια συσκευή που μετατρέπει χαμηλή τιμή (6-12 V) σε μεγάλες τιμές (μέχρι 35.000 V).
Αυτή είναι η κύρια λειτουργία αυτού του στοιχείου - η δημιουργία παλμού υψηλής τάσης, η οποία παρέχεται.
Επιτυγχάνεται με τη δημιουργία τάσης σημαντικής μαρτυρίας από το σχεδιασμό. Το πηνίο ανάφλεξης απλά είναι απλό, αποτελείται από δύο τύπους περιελίξεων.
Ο σχεδιασμός του πηνίου ανάφλεξης
Συσκευή του πηνίου ανάφλεξης
Πρωτογενής περιέλιξη, είναι χαμηλή τάση, παίρνει την τάση που διαχωρίζεται από την μπαταρία ή. Αποτελείται από ένα πιο δροσερό παλτό, κατασκευασμένο από χαλκό. Εξαιτίας αυτού, ο αριθμός των στροφών αυτής της περιέλιξης είναι ασήμαντη - έως 150 στροφές. Για να αποφύγετε πιθανά άλματα τάσης και την εμφάνιση βραχυκυκλώματος, αυτό το καλώδιο καλύπτεται με ένα μονωτικό στρώμα. Τα άκρα αυτής της περιέλιξης απομακρύνονται στο κάλυμμα του πηνίου και η καλωδίωση με τάση σε 12 V. συνδέεται σε αυτά.
Η δευτερεύουσα περιέλιξη τοποθετείται μέσα στην πρωτεύουσα. Αποτελείται από μια λεπτή διατομή, η οποία παρέχει μεγάλο αριθμό στροφών - έως 300.000. Ένα από τα άκρα αυτής της περιέλιξης συνδέεται με την έξοδο μείον της πρώτης περιέλιξης. Η δεύτερη έξοδος, η οποία είναι θετική, συνδέεται με την κεντρική έξοδο του πηνίου. Από αυτή την έξοδο, τροφοδοτείται υψηλή τάση.
Αρχή της λειτουργίας του πηνίου ανάφλεξης
Το πηνίο ανάφλεξης λειτουργεί για την αρχή αυτή: Η τάση που διαχωρίζεται από την τροφοδοσία ρεύματος εκτελείται μέσω των στροφών της πρωτεύουσας περιέλιξης, γι 'αυτό σχηματίζεται το μαγνητικό πεδίο, το οποίο επηρεάζει τη δευτερεύουσα περιέλιξη. Λόγω αυτού του πεδίου, δημιουργείται ένας παλμός τάσης υψηλής τιμής. Ένας μεγάλος αριθμός στροφών αυτής της περιέλιξης επηρεάζει αυτή την τιμή, καθώς η επαγωγή του μαγνητικού πεδίου της πρώτης περιέλιξης πολλαπλασιάζεται με τον αριθμό των στροφών της δευτερογενούς περιέλιξης. Εξ ου και η υψηλή τάση εξόδου.
Για να αυξήσετε το μαγνητικό πεδίο μέσα στο πηνίο, παρέχοντας έτσι μια υψηλότερη τάση εξόδου, τοποθετείται ένας πυρήνας σιδήρου μέσα στο πηνίο.
Βίντεο: Ατομικό πηνίο ανάφλεξης
Κάτι χρήσιμο για εσάς:
Επειδή κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του πηνίου, είναι δυνατή μια τρέχουσα θέρμανση των περιελίξεων, το έλαιο μετασχηματιστή χρησιμοποιείται για ψύξη, η οποία γεμίζεται με την κοιλότητα της θήκης. Το κάλυμμα είναι δίπλα στο σώμα ερμητικά, οπότε το πηνίο είναι αδιαχώριστο. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, δεν υπόκειται επίσης στην επισκευή.
Η τάση εισόδου και εξόδου του πηνίου δεν είναι τα κύρια χαρακτηριστικά, με τα οποία μπορείτε να ελέγξετε τη χρησιμότητα του. Ο έλεγχος της απόδοσης του πηνίου πραγματοποιείται από αντοχή στις στροφές του. Ταυτόχρονα, κάθε αντίσταση των πηνίων μπορεί να είναι διαφορετική. Για παράδειγμα, το πηνίο μπορεί να έχει την αντίσταση της πρώτης περιέλιξης στο επίπεδο των 3,0 ohm, και των δευτερογενών - 7000-9000 Ohms. Η απόκλιση όταν μετράται από αυτές τις τιμές θα υποδείξει τη δυσλειτουργία του πηνίου. Και δεδομένου ότι είναι αναμφισβήτητο, απλά αντικαθίσταται.
Πάνω από το σχεδιασμό του γενικού πηνίου τύπου περιγράφηκε. Εγκατασταθεί σε όλα τα αυτοκίνητα που έχουν ένα σύστημα μπαταρίας, χωρίς επαφή και ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης και εξοπλισμένο με έναν διανομέα, ο οποίος παλμός από το πηνίο στέλνεται στον επιθυμητό κύλινδρο.
Δύο ενωσιακώς πηνίο
Υπάρχουν δύο ακόμη τύποι πηνίων - δύο μονάδες και ατομικά. Χρησιμοποιούνται πηνία δύο μονάδων στο σύστημα ανάφλεξης ηλεκτρονίων με άμεση σπίθα στο κερί.
Πηνίο δύο υδάτων. Πολύ συχνά χρησιμοποιούνται σε μοτοσικλέτες με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Ένα χαρακτηριστικό είναι η παρουσία δύο συμπερασμάτων υψηλής τάσης. Μπορούν να λάβουν συγχρόνως μια σπίθα από δύο κυλίνδρους.
Εσωτερικός σχεδιασμός Δεν είναι σχεδόν διαφορετικός από το πηνίο γενικού τύπου. Αλλά τα συμπεράσματα για την προμήθεια του παλμού σε ένα τέτοιο πηνίο - δύο. Δηλαδή, όταν λειτουργεί το πηνίο, η ώθηση σερβίρεται αμέσως σε δύο κεριά. Εφόσον, κατά τη λειτουργία ενός εργοστασίου παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ταυτόχρονα, το τέλος της τακτικής συμπίεσης σε δύο κυλίνδρους δεν μπορεί να είναι, αλλά μόνο σε έναν κύλινδρο, στη συνέχεια στη δεύτερη εκκένωση της σπινθήρας, η οποία γλιστρήσει μεταξύ των ηλεκτροδίων των κεριών δεν θα φέρει κανένα χρήσιμο Λειτουργία - το αδρανές isRor. Αλλά με την περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα, η κατάσταση θα αλλάξει - στον δεύτερο κύλινδρο θα υπάρχει τέλος στην τακτική της συμπίεσης και ο σπινθήρας είναι απαραίτητος και στον πρώτο κύλινδρο θα είναι αδρανές.
Το πηνίο δύο μονάδων μπορεί να έχει διαφορετικούς τρόπους σύνδεσης με κεριά πυρακτώσεως. Ένας από τους τρόπους είναι η ροή των παλμών με δύο καλώδια υψηλής τάσης. Το δεύτερο είναι η χρήση μιας άκρης και ενός καλωδίου υψηλής τάσης.
Ένα τέτοιο πηνίο σας επιτρέπει να κάνετε χωρίς διανομέα, αλλά μπορεί να καταθέσει μόνο μια σπίθα από δύο κυλίνδρους. Και συνήθως το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται 4 κύλινδροι. Για τα αυτοκίνητα αυτά, χρησιμοποιείται ένα πηνίο τεσσάρων κατευθύνσεων, το οποίο αντιπροσωπεύει από μόνο του δύο πηνία δύο μονάδων σε συνδυασμό σε ένα μπλοκ.
Ατομικό πηνίο ανάφλεξης
Ανάλογα με τη συσκευή πυρήνα, τα ατομικά πηνία ανάφλεξης χωρίζονται σε δύο τύπους - συμπαγές και ράβδο
Compact (αριστερά) και ράβδος (δεξιά) μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης που είναι εγκατεστημένα ακριβώς πάνω από τα κεριά ανάφλεξης.
Ο τελευταίος τύπος πηνίων που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα είναι ατομικά. Τέτοια πηνία λειτουργούν μόνο με ένα, αλλά όταν χρησιμοποιείται από το πηνίο μετάδοσης της αλυσίδας, ένα από τα στοιχεία αποκλείεται - το καλώδιο υψηλής τάσης, δεδομένου ότι το πηνίο τοποθετείται.
Έχει ένα ελαφρώς διαφορετικό σχέδιο, αλλά ταυτόχρονα η αρχή της εργασίας παρέμεινε αμετάβλητη.
Συσκευή ενός ατομικού πηνίου ανάφλεξης
Έχει δύο πυρήνες. Δύο περιελίξεις βρίσκονται πάνω από την εσωτερική. Αλλά σε αυτό το πηνίο, η δευτερεύουσα περιέλιξη βρίσκεται στην κορυφή του πρωταρχικού. Ο εξωτερικός πυρήνας βρίσκεται πάνω από τις περιελίξεις.
Οι εξόδους της δευτερεύουσας περιέλιξης συνδέονται με την άκρη που φορέματα στο κερί. Αυτή η άκρη αποτελείται από μια ράβδο που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με υψηλή τάση, ελατήρια και μονωτήρα.
Προκειμένου να προστατευθούν οι περιελίξεις από σημαντικά φορτία, μια δίοδος είναι συνδεδεμένη, σχεδιασμένη για να λειτουργεί με σημαντική τάση.
Αυτός ο σχεδιασμός πηνίου είναι πολύ συμπαγής, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση ενός στοιχείου για κάθε κύλινδρο. Και η απουσία ορισμένων άλλων στοιχείων που χρησιμοποιούνται σε συστήματα που είναι εξοπλισμένα με τους πρώτους δύο τύπους πηνίων μπορούν να μειώσουν σημαντικά την απώλεια τάσης στην αλυσίδα.
Αυτό είναι όλα τα πηνία ανάφλεξης που είναι επί του παρόντος εξοπλισμένα με αυτοκίνητα.
Τα συστήματα ανάφλεξης συγκρίνονται σύμφωνα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Την εξάρτηση της δευτερεύουσας τάσης U 2 m σχετικά με τη συχνότητα των απορρίψεων ΦΑ. ;
Κατανάλωση ενέργειας;
Τη διάρκεια της εκκένωσης σπινθήρων (επαγωγικό στοιχείο) ·
Ρύθμιση αύξησης υψηλής τάσης, προσδιορίζοντας την ευαισθησία του συστήματος ανάφλεξης με το σοκ του χάσματος σπινθήρων του κεριού.
Αξιοπιστία του συστήματος ανάφλεξης.
Ανάγκες υπηρεσίας.
Παρουσία στα καυσαέρια των τοξικών ουσιών.
Η μεγαλύτερη αξία από τα παραπάνω χαρακτηριστικά έχει την εξάρτηση της δευτερεύουσας τάσης U 2 m στη συχνότητα ΦΑ..
Η συχνότητα εκφόρτισης είναι ανάλογη με την ταχύτητα περιστροφής Ν. και τον αριθμό των κυλίνδρων των κινητήρων
όπου Τ είναι 2 - για κινητήρες 4 διαδρομής και 1 - για 2-εγκεφαλικά επεισόδια.
Στο ΣΧ. 4.8 παρουσίασε την εξάρτηση της δευτερεύουσας τάσης που αναπτύχθηκε από διάφορα συστήματα ανάφλεξης, από τη συχνότητα των απορρίψεων (σπινθήρα). Η μεγαλύτερη μείωση της δευτερεύουσας τάσης (Εικ. 4.8, η καμπύλη 1) με αύξηση της συχνότητας του σπινθήρα εμφανίζεται στην μπαταρία επαφής (κλασικό) σύστημα ανάφλεξης λόγω μείωσης του ρεύματος σπασίματος στην πρωταρχική περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης. Μέγιστη συχνότητα απορρίψεων του συστήματος μπαταρίας επαφής της ανάφλεξης 300 σπινθήρες ανά δευτερόλεπτο. Σε αυτό το σύστημα ανάφλεξης, η δευτερεύουσα τάση μειώνεται επίσης όταν ξεκινήσει ο κινητήρας.
Σύκο. 4.8. Η εξάρτηση της δευτερεύουσας τάσης διαφόρων συστημάτων ανάφλεξης από τη συχνότητα εκφόρτισης: 1 - Επικοινωνήστε με την μπαταρία (κλασική). 2 - Επαφή τρανζίστορ. 3 - Thyristror (συμπυκνωτής).
Συστήματα ανάφλεξης τρανζίστορ - Λόγω της διαυγής αύξησης του αυξημένου ρεύματος (έως 10 α) της πρωτογενούς αλυσίδας αναπτύσσει υψηλότερη δευτερεύουσα τάση και αυξημένη αδιάλειπτη συχνότητα απορρίψεων - 350 σπινθήρες ανά δευτερόλεπτο.
Συστήματα ανάφλεξης θυρίστορ, η δευτερεύουσα τάση δεν εξαρτάται από τη συχνότητα των απορρίψεων, καθώς ο συσσωρευτικός πυκνωτής έχει χρόνο για να φορτίσει στη μέγιστη (υπολογισμένη) τάση (η συχνότητα της τάξης των 600 σπινθήρων ανά δευτερόλεπτο).
Με την απομάκρυνση του κενού σπινθήρων του κεριού, λόγω της ρύπανσης και του Nagar στον μονωτή οδηγεί σε μείωση της δευτερεύουσας τάσης. Το πιο ανθεκτικό κενό σπινθήρας είναι το σύστημα ανάφλεξης θυρίστορ (Εικ. 4.9, καμπύλη 1) λόγω της ταχείας αύξησης της δευτερεύουσας τάσης. Τα περισσότερα από όλα χάνουν την τάση όταν το κενό σπινθήρας είναι συγκλονιστικό το σύστημα ανάφλεξης της μπαταρίας επαφής (Κλασικό) σύστημα ανάφλεξης (Εικ. 4.9, καμπύλη 3).
Σύκο. 4.9. Ποσοστό αλλαγής στη δευτερεύουσα τάση ανάλογα με την αντίσταση της διακλάδωσης του χάσματος σπινθήρων του κεριού σε διάφορα συστήματα ανάφλεξης: 1 - θυρίστορ. 2 - Επαφή τρανζίστορ. 3 - Επικοινωνία Μπαταρία (Κλασική)
Η εξουσία που καταναλώνεται από διάφορα συστήματα ανάφλεξης, μη μοντέλο και με αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα του κινητήρα, παραμένει σταθερή.
Η υψηλότερη ισχύς καταναλώνει το σύστημα ανάφλεξης του τρανζίστορ - τρανζίστορ (περίπου 60 W) στην αρχική συχνότητα περιστροφής και στη μέγιστη συχνότητα περιστροφής μειώνεται σε 40 W. Η μπαταρία επαφής του συστήματος ανάφλεξης έχει μειωμένη κατανάλωση ενέργειας (18 - 20 W με έναρξη και 7 - 9 W στη μέγιστη συχνότητα περιστροφής).
Η μείωση της ισχύος που καταναλώνεται από τα συστήματα ανάφλεξης από τα συστήματα ανάφλεξης συμβαίνει λόγω της μείωσης του τρέχοντος ρεύματος με αύξηση της συχνότητας περιστροφής του κινητήρα του κινητήρα.
Η πιο χρονοβόρα στην υπηρεσία επικοινωνίας με την μπαταρία (κλασικό) σύστημα ανάφλεξης. Η δυσλειτουργία σε αυτό συμβαίνει περίπου 10.000 χιλιόμετρα διαδρομής.
Η διάρκεια της εκκένωσης σπινθήρων μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί χαρακτηρίζεται από την ενέργεια του και έχει σημαντική επίδραση στην πληρότητα της καύσης του μέσου εργασίας και, κατά συνέπεια, της σύνθεσης των καυσαερίων. Ο επιτρεπτός χρόνος εκκένωσης θεωρείται από 0,2 έως 0,6 ms. Όταν ο χρόνος εκφόρτισης είναι μικρότερος από 0,2 ms, οι εκκινήσεις του κινητήρα υποβαθμίζονται και με τη διάρκεια της εκκένωσης, περισσότερο από 0,6 ms αυξάνει την ηλεκτρική διάβρωση των ηλεκτροδίων μπουζί. Όσο μεγαλύτερος είναι το κενό σπινθήρας μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί, τόσο μικρότερη διάρκεια εκκένωσης.
Η τάση που ανήκει στην πρωτεύουσα περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης των συστημάτων ανάφλεξης του πυκνωτή πρέπει να κυμαίνεται από 290-400 V, καθώς η δευτερεύουσα υψηλή τάση συσχετίζεται με την τάση στην πρωτεύουσα περιέλιξη μέσω του συντελεστή μετασχηματισμού του πηνίου ανάφλεξης και Όταν οι κύριες αποκλίσεις τάσης κάτω από 290, η ανάφλεξη δεν θα είναι αξιόπιστη και με απόκλιση πάνω από 400, η \u200b\u200bμόνωση του πηνίου ανάφλεξης ή το κάλυμμα διανομέα μπορεί να σπάσει.
Η επιθυμία για τη βελτίωση του οχήματός του, πιθανώς, ποτέ δεν άφησε τους ιδιοκτήτες τους, οπότε δεν υπάρχει τίποτα παράξενο ότι, μαζί με τον εκσυγχρονισμό άλλων συσσωρευτών και συστημάτων αυτοκινήτων, η ουρά έχει φτάσει στην ανάφλεξη της. Τα εγχώρια αυτοκίνητα και πολλά παλιά ξένα αυτοκίνητα έχουν έναν τύπο επαφής για το σύστημα ανάφλεξης, ωστόσο, τις τελευταίες στιγμές, μπορείτε ακόμα να ακούσετε ο ένας τον άλλον - χωρίς επαφή ανάφλεξη.
Φυσικά, σε αυτόν τον λογαριασμό, ο καθένας έχει διαφορετικές απόψεις, ωστόσο, οι περισσότεροι ενθουσιώδεις αυτοκινήτων είναι διατεθειμένοι σε αυτή την επιλογή. Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε τι ένα σύστημα μη επαφής είναι υποχρεωμένο σε μια τέτοια δημοτικότητα, από την οποία αποτελείται και πώς λειτουργεί, καθώς και να εξετάσει τους κύριους τύπους πιθανών δυσλειτουργιών, των αιτιών και των πρώτων σημάτων τους.
Οφέλη από την ανάφλεξη χωρίς επαφή
Τα περισσότερα αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα με κινητήρες βενζίνης (ανεξάρτητα από την εγχώρια ή ξένη παραγωγή) είναι εξοπλισμένα, στα οποία ο σχεδιασμός του διανειστικού διανομέα δεν παρέχει επαφές. Συνεπώς, αυτά είναι τα συστήματα και ονομάζονται - μη επαφή.
Τα πλεονεκτήματα της ανάφλεξης χωρίς επαφή που δοκιμάστηκαν στην πράξη Όχι ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, η οποία μπορεί να υποδεικνύει τη συζήτηση αυτού του θέματος σε διάφορα φόρουμ στο Διαδίκτυο. Για παράδειγμα, είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η απλότητα της εγκατάστασης και διαμόρφωσής του, την αξιοπιστία της εργασίας ή τη βελτίωση των εκτοξευτών κινητήρων, σε κρύο καιρό. Συμφωνώ, έχει ήδη ληφθεί ένας καλός κατάλογος των πλεονεκτημάτων. Ίσως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των πιο συντηρητικών απόψεων γι 'αυτό να φαίνονται αρκετά, αλλά αν έχετε δεκτά συχνά δυσλειτουργίες του "ζεύγους επαφών" και άρχισα να σκέφτεστε την αντικατάστασή του σε έναν πιο σύγχρονο σχεδιασμό της ανάκλησης χωρίς επαφή, είναι πολύ πιθανό Αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να κάνετε αυτό το τελευταίο και πιο υπεύθυνο βήμα.
Σύμφωνα με ορισμένους επισκέπτες, τα ίδια φόρουμ στο Διαδίκτυο, το μεγαλύτερο πρόβλημα αντικατάστασης της ανάφλεξης επαφής για την ανάκλαση, υπάρχει η διαδικασία αγοράς ενός σετ. Δεδομένου ότι αξίζει πολύ και ανάλογα με το εμπορικό σήμα και το μοντέλο, η τιμή μπορεί να διαφέρει σημαντικά, όχι κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτων θα μπορεί να δαπανήσει αυτά τα χρήματα. Εδώ, όπως αναφέρθηκε: "Ποιος υπολογίζει για το" ... αλλά νομίζω ότι εσείς, αγαπητοί αναγνώστες, θα αναρωτιέστε τι πλέον σε αυτό το σύστημα εντοπίστηκαν οι ειδικοί του συστήματος. Από την άποψή τους, το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή (σε σύγκριση με την επαφή) έχει τρία βασικά πλεονεκτήματα:
Αρχικά, η τρέχουσα παροχή στην πρωτεύουσα περιέλιξη πραγματοποιείται μέσω του διακόπτη ημιαγωγών και αυτό σας επιτρέπει να πάρετε πολύ περισσότερη σπινθήρα, με δυνατή την επίτευξη μεγαλύτερης τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη του ίδιου πηνίου (έως 10 kV).
κατα δευτερον, ο ηλεκτρομαγνητικός δημιουργός παλμού (πιο συχνά, η οποία υλοποιείται με βάση το αποτέλεσμα της αίθουσας), η οποία, από λειτουργική άποψη, αντικαθιστά την ομάδα επαφών (kg) και σε σύγκριση με αυτήν, παρέχει ένα πολύ καλύτερο χαρακτηριστικό παλμού και τη σταθερότητά τους σε όλο το περιστροφές κινητήρων. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας εξοπλισμένος με ένα σύστημα χωρίς επαφή έχει υψηλότερη ισχύ και σημαντική οικονομία όσον αφορά το καύσιμο (έως 1 λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα).
ΤρίτονΗ ανάγκη διατήρησης της ανάφλεξης χωρίς επαφή προκύπτει πολύ λιγότερο συχνά από μια παρόμοια απαίτηση του συστήματος επαφής. Στην περίπτωση αυτή, όλες οι απαραίτητες ενέργειες μειώνονται μόνο στην λίπανση του άξονα του δέντρου, μετά από κάθε 10.000 χιλιόμετρα χιλιόμετρα.
Ωστόσο, όχι όλα είναι τόσο ροζ και σε αυτό το σύστημα ικανοποιούν τη μειονεκτήματά τους. Το κύριο μειονέκτημα βρίσκεται σε χαμηλότερη αξιοπιστία, ειδικά, αφορά τους διακόπτες των αρχικών συσκευασιών του περιγραφόμενου συστήματος. Πολύ συχνά, ήταν εκτός σειράς μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Λίγο αργότερα αναπτύχθηκε ένας πιο προηγμένος - τροποποιημένος διακόπτης. Παρόλο που η αξιοπιστία της θεωρείται κάπως υψηλότερη, ωστόσο, σε ένα παγκόσμιο σχέδιο, μπορεί επίσης να καλείται χαμηλό. Επομένως, σε κάθε περίπτωση, στο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, αξίζει να αποφύγετε τη χρήση οικιακών διακοπτών, είναι καλύτερο να δοθεί προτίμηση να εισάγονται, διότι κατά την κατάρρευση, τις διαγνωστικές διαδικασίες και η επιδιόρθωση του συστήματος δεν θα διαφέρει πολύ απλότητα.
Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bο κάτοχος του αυτοκινήτου μπορεί να αναβαθμίσει την καθιερωμένη ανάφλεξη χωρίς επαφή, η οποία εκφράζεται στην αντικατάσταση των στοιχείων του συστήματος σε καλύτερη και αξιόπιστη. Έτσι, εάν είναι απαραίτητο, η αντικατάσταση υπόκειται στο καπάκι του Traver, το ρυθμιστικό, τον αισθητήρα Hall, ένα πηνίο ή ένα διακόπτη. Επιπλέον, είναι δυνατό να βελτιωθεί το σύστημα χρησιμοποιώντας τη μονάδα ανάφλεξης για συστήματα χωρίς επαφή (για παράδειγμα, "οκτάνα" ή "pulsar").
Γενικά, σε σύγκριση με το σύστημα επαφής, η επιλογή προβάλλεται να εργαστεί πολύ πιο καθαρά και ομοιόμορφα, και όλα λόγω του γεγονότος ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, ο αιτιολογικός παλμός είναι ο αισθητήρας αίθουσας, ο οποίος λειτουργεί μόλις τα κενά του αέρα ( Τα κενά που βρίσκονται στην άκρη του περιστρεφόμενου κυλίνδρου στον άξονα του μηχανήματος του μηχανήματος). Επιπλέον, για τη λειτουργία της ηλεκτρονικής ανάφλεξης (συχνά αποδίδεται σε αυτό, συχνά απαιτείται να χρειαστεί πολύ λιγότερη ενέργεια της μπαταρίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ξεκινήσει το μηχάνημα και με μια εξαιρετικά αποφορτισμένη επαναφορτιζόμενη μπαταρία. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η ηλεκτρονική μονάδα σχεδόν δεν χρησιμοποιεί ενέργεια και αρχίζει να το καταναλώνει μόνο όταν περιστρέφεται ο άξονας του κινητήρα.
Το θετικό σημείο χρήσης της ανάφλεξης χωρίς επαφή είναι ότι είναι επίσης σαφώς βουρτσίζοντας ή ρυθμίζεται, σε αντίθεση με το ίδιο μηχανικό, το οποίο όχι μόνο απαιτεί περισσότερη προσοχή, αλλά και τραβάει ένα μόνιμο ρεύμα σε κλειστές επαφές διακοπών, συμβάλλοντας έτσι στη θέρμανση του πηνίου ανάφλεξης όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος.
Δομή και λειτουργίες ανάφλεξης χωρίς επαφή
Το σύστημα ανάφλεξης μη επαφής ονομάζεται επίσης λογική συνέχιση του τρανζίστορ επικοινωνίας, μόνο σε αυτή την επιλογή, ο διακόπτης επαφής κατέλαβε τον αισθητήρα χωρίς επαφή. Στην τυποποιημένη μορφή, το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή έχει οριστεί σε έναν αριθμό αυτοκινήτων εγχώριων αυτοκινήτων, καθώς και, μπορεί να τοποθετηθεί ξεχωριστά, ανεξάρτητα - ως αντικατάσταση του συστήματος επαφής ανάφλεξης.
Από μια εποικοδομητική άποψη, μια τέτοια ανάφλεξη συνδυάζει ένα αριθμό στοιχείων, τα κύρια από τα οποία παρουσιάζονται με τη μορφή μιας πηγής ενέργειας, διακόπτη ανάφλεξης, αισθητήρα παλμού, διακόπτη τρανζίστορ, πηνίο ανάφλεξης, διανομέα και μπουζί, Τα καλώδια τάσης, διανέμουν συνδεδεμένα με κεριά και το πηνίο ανάφλεξης.
Γενικά, η συσκευή του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή αντιστοιχεί σε μια παρόμοια επαφή και η διαφορά γίνεται μόνο η απουσία στον τελευταίο αισθητήρα παλμού και στον διακόπτη τρανζίστορ. Παρορμήσεις αισθητήρων(ή παλμικός αισθητήρας) είναι μια συσκευή σχεδιασμένη να δημιουργεί ηλεκτρικό χαμηλής τάσης. Αυτοί οι τύποι αισθητήρων διακρίνονται: αίθουσα, επαγωγική και οπτική. Σε ένα εποικοδομητικό σχέδιο, ο αισθητήρας παλμών συνδυάζεται με τον διανομέα και είναι μία μόνο συσκευή με αυτό - Αισθητήρας διανομέα. Εξωτερικά, είναι παρόμοιο με τον διανομέα διακοπών και είναι εξοπλισμένο με την ίδια μονάδα δίσκου (από τον στροφαλοφόρο του κινητήρα).
Ο διακόπτης τρανζίστορ έχει σχεδιαστεί για να διακόπτει το ρεύμα στην αλυσίδα της πρωτεύουσας περιέλιξης του πηνίου, αντίστοιχα, του αισθητήρα σήματος σήματα. Η διαδικασία διακοπής πραγματοποιείται μέσω του ανοίγματος και το κλείσιμο του τρανζίστορ εξόδου.
Σήμα που δημιουργεί αισθητήρα αίθουσας
Στις περισσότερες περιπτώσεις, για το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, το χαρακτηριστικό είναι η χρήση ενός μαγνητοηλεκτρικού αισθητήρα παλμού, η λειτουργία του οποίου βασίζεται στο εφέ της αίθουσας. Η συσκευή έλαβε το όνομά του προς τιμήν της αμερικανικής φυσικής της αίθουσας Edwin Herbert Hall, ο οποίος το 1879 ανακάλυψε ένα σημαντικό γαλβανισμένο φαινόμενο που έχει μεγάλη σημασία για την επακόλουθη ανάπτυξη της επιστήμης. Η ουσία της ανακάλυψης ήταν η εξής: εάν σε ένα ημιαγωγό, με διαρροή που ρέει κατά μήκος του ρεύματος, να έχει αντίκτυπο με τη βοήθεια ενός μαγνητικού πεδίου, τότε θα υπάρξει μια εγκάρσια διαφορά στις δυνατότητες (EMF Hall). Με άλλα λόγια, επηρεάζοντας το μαγνητικό πεδίο στην πλάκα αγωγού με το ρεύμα, λαμβάνουμε μια εγκάρσια τάση. Το εμφανιζόμενο εγκάρσιο EMF μπορεί να έχει τάση μόνο 3 σε λιγότερο από την τάση τροφοδοσίας.
Η συσκευή περιλαμβάνει την παρουσία μόνιμου μαγνήτη, πλάκας ημιαγωγών με την διαθέσιμη οθόνη τσιπ και χάλυβα με τις υποδοχές (άλλο όνομα - "obturator").
Αυτός ο μηχανισμός έχει σχεδιασμό σχισμής: από τη μία πλευρά της υποδοχής βρίσκεται ένα ημιαγωγό (όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, οι τρέχουσες ροές) και από την άλλη πλευρά υπάρχει ένας μόνιμος μαγνήτης. Στην υποδοχή του αισθητήρα, τοποθετείται η οχήμα χάλυβα του κυλινδρικού σχήματος, ο σχεδιασμός του οποίου διακρίνεται από τους έλικες. Όταν η υποδοχή της οθόνης χάλυβα παραλείπει το μαγνητικό πεδίο, η τάση εμφανίζεται στην πλάκα ημιαγωγών, εάν το μαγνητικό πεδίο δεν περάσει από την οθόνη, αντίστοιχα, η τάση δεν συμβαίνει. Η περιοδική εναλλαγή των υποδοχών οθόνης χάλυβα δημιουργεί παλμούς που έχουν χαμηλή τάση.
Στη διαδικασία περιστροφής της οθόνης όταν οι σχισμές του εμπίπτουν στην υποδοχή αισθητήρα, η μαγνητική ροή αρχίζει να επηρεάζει το ημιαγωγό με το ρεύμα ρέσεως, μετά το οποίο οι παλμοί ελέγχου του αισθητήρα Hall μεταδίδονται στο διακόπτη. Εκεί, μετατρέπονται σε παλμούς ορμής της πρωταρχικής περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης.
Σφάλματα στο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή
Εκτός από το σύστημα ανάφλεξης που περιγράφεται παραπάνω, η επαφή και το ηλεκτρονικό σύστημα εγκαθίστανται επίσης σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Φυσικά, κατά τη λειτουργία καθενός από αυτούς, προκύπτουν διάφορες δυσλειτουργίες. Φυσικά, μερικές από τις βλάβες είναι ατομικές για κάθε σύστημα, ωστόσο, υπάρχουν επίσης κοινές κατανομές που είναι χαρακτηριστικές κάθε τύπου. Αυτά περιλαμβάνουν:
- Προβλήματα κεριών ανάφλεξης, δυσλειτουργίες πηνίου.
Παραβίαση συνδέσεων κυκλώματος χαμηλής τάσης και υψηλής τάσης (συμπεριλαμβανομένου του σύρμα, οξείδωση επαφής ή χαλαρή σύνδεση).
Εάν μιλάμε για ένα ηλεκτρονικό σύστημα, τότε η ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) και η θραύση των αισθητήρων εισόδου θα προστεθούν επίσης σε αυτόν τον κατάλογο.
Εκτός από τα κοινά σφάλματα, τα προβλήματα του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή περιλαμβάνουν συχνά δυσλειτουργίες στη συσκευή του διακόπτη τρανζίστορ, φυγοκεντρικού και προστασία από την ανάφλεξη κενού ή αισθητήρα διανομέα. Στους κύριους λόγους για την εμφάνιση ορισμένων ελαττωμάτων σε οποιοδήποτε από αυτά τα είδη ανάφλεξης περιλαμβάνουν:
- την απροθυμία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων να συμμορφωθούν με τους κανόνες λειτουργίας (η χρήση καυσίμων χαμηλής ποιότητας, παραβίαση της διατήρησης της συντήρησης ή της ανεπιφύλακτα της συμπεριφοράς της) ·
Εφαρμογή στη λειτουργία στοιχείων κακής ποιότητας του συστήματος ανάφλεξης (κεριά, πηνία ανάφλεξης, καλώδια υψηλής τάσης κλπ.).
Αρνητικές επιπτώσεις των εξωτερικών περιβαλλοντικών παραγόντων (ατμοσφαιρικά φαινόμενα, μηχανική βλάβη).
Φυσικά, οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο αυτοκίνητο θα αντικατοπτρίζεται στο έργο του. Έτσι, στην περίπτωση ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή, οποιαδήποτε κατανομή συνοδεύεται από ορισμένες εξωτερικές εκδηλώσεις: ο κινητήρας ξεκινάει καθόλου έναντι εκκίνησης ή ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με δυσκολία. Εάν έχετε παρατηρήσει αυτό το χαρακτηριστικό στο αυτοκίνητό σας, είναι πολύ πιθανό ο λόγος να επιδιωχθεί το διάλειμμα (δείγμα) καλωδίων υψηλής τάσης, κατανομή του πηνίου ανάφλεξης, ή στη δυσλειτουργία των μπουζί.
Η λειτουργία του κινητήρα σε κατάσταση αναμονής χαρακτηρίζεται από αστάθεια. Οι πιθανές σφάλματα που χαρακτηρίζουν αυτόν τον δείκτη μπορούν να αποδοθούν στην κατανομή του καλύμματος αισθητήρα διανομέα. Προβλήματα στη λειτουργία του διακόπτη τρανζίστορ και του προβλήματος στον αισθητήρα διανομέα.
Η αύξηση της κατανάλωσης βενζίνης και η μειωμένη ισχύ της μονάδας ισχύος μπορεί να υποδεικνύουν την αποτυχία των κεριών ανάφλεξης. Ένα στίγμα του φυγοκεντρικού ρυθμιστή της προεξοχής ανάφλεξης ή τις αποτυχίες στη λειτουργία του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης κενού.
Το μείγμα εργασίας στον κύλινδρο κινητήρα ανάβει με ένα ηλεκτρικό σπινθήρα στην επιθυμητή στιγμή. Για να εξασφαλιστεί η έγκαιρη ανάφλεξη του μείγματος εργασίας, το σύστημα ανάφλεξης προορίζεται, ο οποίος είναι τρεις τύποι:
Επικοινωνία;
μη επαφή (τρανζίστορ) ·
ηλεκτρονικός.
Μπορεί να ειπωθεί ότι ο χρόνος των συστημάτων επαφής και των επαφών δεν έχει πάει πρακτικά. Στις σύγχρονες μηχανές, κατά κανόνα, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Ωστόσο, δεδομένου ότι πολλοί από τους συμπατριώτες μας πηγαίνουν στα σοβιετικά και παλιά ρωσικά αυτοκίνητα, εξετάζουν εν συντομία τις αρχές της λειτουργίας των συστημάτων επαφής και του τρανζίστορ. Το τελευταίο, ειδικότερα, χρησιμοποιείται στο VAZ-2108. Όσον αφορά το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, στην πράξη δεν είναι απαραίτητο να το μελετηθεί, δεδομένου ότι είναι δυνατόν να προσαρμοστεί η ηλεκτρονική ανάφλεξη σε εξειδικευμένο σταθμό συντήρησης.
Ο ηλεκτρικός σπινθήρας στο σύστημα ανάφλεξης επαφής σχηματίζεται μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί στο τέλος της τακτικής συμπίεσης. Εφόσον το χάσμα ενός συμπιεσμένου μίγματος εργασίας μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού έχει υψηλή ηλεκτρική αντίσταση, θα πρέπει να δημιουργηθεί μια μεγάλη τάση μεταξύ τους - έως και 24.000 V: μόνο στην περίπτωση αυτή θα προκληθεί η απόρριψη σπινθήρων. Με την ευκαιρία, οι απορρίψεις των σπινθήρων θα πρέπει να εμφανίζονται σε μια συγκεκριμένη θέση των εμβόλων στους κυλίνδρους και εναλλάσσονται σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία για τη λειτουργία των κυλίνδρων. Με άλλα λόγια, ο σπινθήρας δεν πρέπει να γλιστρήσει κατά τη διάρκεια της τακτικής πρόσληψης, συμπίεσης ή απελευθέρωσης.
Το σύστημα επαφής της ανάφλεξης της μπαταρίας αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
ηλεκτρικές πηγές (μπαταρία και γεννήτρια).
Πείνα ανάφλεξης.
Κλείδωμα ανάφλεξης (ο οδηγός εισάγει το κλειδί για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο).
Διακόπτης χαμηλής τάσης.
Διανομέας ρεύματος υψηλής τάσης.
συμπυκνωτής;
Κεριά ανάφλεξης (με βάση έναν κύλινδρο - ένα κερί).
Ηλεκτρικά καλώδια χαμηλής και υψηλής τάσης.
Οι ηλεκτρικές πηγές ρεύματος το παρέχουν στο σύστημα ανάφλεξης. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η πηγή είναι η μπαταρία. Ο κινητήρας λειτουργίας παίρνει συνεχώς μια επαναφόρτιση από τη γεννήτρια.
Ο κύριος σκοπός του πηνίου ανάφλεξης (βρίσκεται στο διαμέρισμα του κινητήρα) - μετατρέποντας το ρεύμα της χαμηλής τάσης στο ρεύμα υψηλής τάσης. Όταν ένα ηλεκτρικό ρεύμα περνάει στην κύρια εκκαθάριση χαμηλής τάσης, δημιουργείται ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο γύρω από αυτό. Μετά τη διακοπή της τρέχουσας τροφοδοσίας (ο διακόπτης εκτελεί αυτή την εργασία) το μαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται και διασχίζει ένα μεγάλο αριθμό στροφών της δευτερογενούς περιέλιξης υψηλής τάσης, ως αποτέλεσμα του οποίου συμβαίνει το ρεύμα υψηλής τάσης. Μια σημαντική αύξηση της τάσης (από 12 έως τα απαιτούμενα 24000 V) επιτυγχάνεται λόγω της διαφοράς μεταξύ του αριθμού των στροφών των περιελίξεων του πηνίου.
Η προκύπτουσα τάση σάς επιτρέπει να ξεπεράσετε το χώρο μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί και να πάρετε μια ηλεκτρική εκφόρτιση, ως αποτέλεσμα του οποίου σχηματίζεται ο επιθυμητός σπινθήρας.
Σημείωση: Κατά μέσο όρο, το χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί είναι 0,5-1 mm. Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να ρυθμιστεί με συστροφή του κεριού.
Όταν ένα μη ρυθμισμένο κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί, ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής: δεν μπορούν να λειτουργήσουν όλοι οι κύλινδροι. Για παράδειγμα, από 4 κυλίνδρους εργάζονται 3, ένα άλλο 1 περιστρέφεται "παγετός" (σε τέτοιες περιπτώσεις λένε ότι το Troit Motor). Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας χάνει σημαντικά την ισχύ της και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
Η ρύθμιση του χάσματος μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού, σκουπίζει μόνο από το πλάι ηλεκτρόδιο. Το κεντρικό ηλεκτρόδιο απαγορεύεται απαγορεύεται επειδή μπορεί να προκαλέσει ρωγμές σε ένα κεραμικό μονωτικό κερί και θα γίνει ακατάλληλη.
Οι λειτουργίες κλειδώματος ανάφλεξης είναι γνωστές ακόμη και σε αρχάριους: είναι απαραίτητο να κλείσετε την ηλεκτρική αλυσίδα και να κάνει ένα αυτοκίνητο.
Διακοπή διακοπής χαμηλής τάσης - εγκαίρως για να διακόψει την παροχή ρεύματος χαμηλής τάσης στην πρωτεύουσα περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης, έτσι ώστε αυτή τη στιγμή να σχηματίζεται το ρεύμα υψηλής τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη. Το τρέχον ρεύμα έρχεται στην κεντρική επαφή του διανομέα ρεύματος υψηλής τάσης.
Οι επαφές διακοπών βρίσκονται κάτω από το καπάκι διανομής ανάφλεξης. Η κινητή επαφή πιέζεται συνεχώς στο σταθερό με ένα ειδικό sprite πλάκας. Αυτές οι επαφές εμποδίζονται σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα τη στιγμή που η εισερχόμενη έκκεντρη έκκεντρο χύνεται πίεση στο σφυρί της κινούμενης επαφής.
Έτσι ώστε οι επαφές να μην αντιμετωπίζονται πρόωρα, χρησιμοποιείται ένας πυκνωτής, ο οποίος προστατεύει τις επαφές από την καύση. Το γεγονός είναι ότι κατά τη στιγμή του ανοίγματος κινητού τηλεφώνου και οι επαφές μεταξύ τους θα μπορούσαν να γλιστρήσουν μια ισχυρή σπίθα, αλλά ο συμπυκνωτής απορροφά σχεδόν ολόκληρη την ηλεκτρική εκκένωση.
Ένα άλλο έργο του συμπυκνωτή είναι η προώθηση της αύξησης της τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης. Κατά τη μετακίνηση των κινούμενων και στατικών επαφών διακοπών, ο πυκνωτής εκκενώνεται και δημιουργεί ένα αντίστροφο ρεύμα στο πηνίο χαμηλής τάσης, η οποία επιταχύνει την εξαφάνιση του μαγνητικού πεδίου. Σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, ο ταχύτερος το μαγνητικό πεδίο στην πρωτεύουσα περιέλιξη εξαφανίζεται, το πιο ισχυρό ρεύμα συμβαίνει στη δευτερεύουσα περιέλιξη.
Αυτή η λειτουργία συμπυκνωτή είναι εξαιρετικά σημαντική. Μετά από όλα, αν είναι ελαττωματικό, ο κινητήρας του αυτοκινήτου μπορεί να μην λειτουργεί καθόλου, καθώς η τάση που προκύπτει στη δευτερεύουσα περιέλιξη δεν θα είναι αρκετή για την κατανομή του χάσματος μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί και, επομένως, να αποκτήσει ένα σπινθήρα.
Ο διαχωριστής κυκλώματος χαμηλής τάσης και ο διανομέας ρεύματος υψηλής τάσης συνδυάζονται σε μία περίπτωση και είναι μια συσκευή που ονομάζεται καουτσούκ. Τα κύρια στοιχεία του:
κάλυψη με επαφές.
έλξη;
Θήκη ρυθμιστή κενού.
Το διάφραγμα του ρυθμιστή κενού.
Διανομέας ρότορα (ρυθμιστικό);
πινακίδα αναφοράς.
αντίσταση;
γωνία επικοινωνίας;
Φυγοκεντρικός ρυθμιστής με πλάκα.
cam interupter;
κινούμενη πλάκα του διακοπή.
Γεωργία;
Ομάδα επαφών;
Ο κύλινδρος κίνησης.
Χρησιμοποιώντας το ρότορα και το κάλυμμα ρεύματος υψηλής τάσης, το οποίο σχηματίζεται στο πηνίο ανάφλεξης διανέμεται στους κυλίνδρους του κινητήρα (ακριβέστερα, σύμφωνα με τα κεριά που διατίθενται σε κάθε κύλινδρο). Στη συνέχεια, το ρεύμα στο καλώδιο υψηλής τάσης εισέρχεται στην κεντρική επαφή του καλύμματος διανομέα και στη συνέχεια μέσω της γωνίας επαφής με ελατηρίου στην πλάκα ρότορα (ρυθμιστικό). Ο δρομέας περιστρέφεται και το ρεύμα μέσω ενός μικρού εναέριου χώρου πηγαίνει στις πλευρικές επαφές του καλύμματος του τροχιστή. Αυτές οι επαφές περιέχουν καλώδια υψηλής τάσης, τα οποία διεξάγουν ένα ρεύμα σε κεριά ανάφλεξης. Επιπλέον, τα καλώδια με τις επαφές συνδέονται με αυστηρά καθορισμένη ακολουθία, με την οποία έχει ρυθμιστεί η σειρά των κυλίνδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ακολουθία λειτουργίας των 4-κυλίνδρων κινητήρων είναι αυτή: Πρώτον, το μείγμα εργασίας είναι εύφλεκτο στον πρώτο κύλινδρο, στη συνέχεια το τρίτο, στη συνέχεια στο τέταρτο και, τέλος, στη δεύτερη. Με αυτή τη σειρά, το φορτίο στον στροφαλοφόρο άξονα κατανέμεται ομοιόμορφα.
Το ρεύμα υψηλής τάσης θα πρέπει να μεταβεί στο κερί τη στιγμή που το έμβολο έφτασε στην κορυφή του νεκρού σημείου, και λίγο νωρίτερα. Τα έμβολα στους κυλίνδρους κινούνται με πολύ υψηλή ταχύτητα και αν η σπίθα εμφανίζεται κατά τη στιγμή της εύρεσης του εμβόλου στην ανώτερη κατάσταση, το καμένο μείγμα εργασίας δεν θα έχει χρόνο για να έχει την απαραίτητη πίεση σε αυτό, η οποία θα οδηγήσει σε μια αξιοσημείωτη απώλεια ισχύος του κινητήρα. Εάν το μείγμα αναβοσβήνει λίγο νωρίτερα, το έμβολο θα βιώσει τη μεγαλύτερη πίεση, επομένως - ο κινητήρας θα εμφανίσει τη μέγιστη ισχύ.
Πότε πρέπει ακριβώς να ρωτήσω; Αυτή η παράμετρος ονομάζεται γωνία εκκίνησης ανάφλεξης: Το έμβολο δεν φτάνει περίπου 40-60 ° στην κορυφή του νεκρού σημείου, αν μετράτε τη γωνία της περιστροφής του στροφαλοφόρου.
Για να ρυθμίσετε την αρχική γωνία Advance Advance, το περίβλημα Trimmer περιστρέφεται μέχρι να βρεθεί η βέλτιστη επιλογή. Ταυτόχρονα, η στιγμή του ανοίγματος των κινούμενων και στατικών επαφών διακοπών επιλέγεται όταν είναι είτε προσεγγίσεις είτε αφαιρούνται από τη γροθιά του ρολού οδήγησης του τροχιστή. Με την ευκαιρία, το καουτσούκ διαθέτει κίνηση από τον κινητήρα στροφαλοφόρου.
Σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργιών κινητήρα, οι συνθήκες καύσης του μείγματος εργασίας αλλάζουν, επομένως η οπτική γωνία ανάφλεξης χρειάζεται σταθερή ρύθμιση. Δύο όργανα βοηθούν αυτή την εργασία: φυγοκεντρικοί και ρυθμιστές χρονισμού ανάφλεξης κενού.
Ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής χρονισμού ανάφλεξης αποτελείται από δύο βάρη στους άξονες που ενισχύονται στην πλάκα κυλίνδρου κίνησης. Οι Georgs είναι σκισμένοι μεταξύ τους. Επιπλέον, έχουν ακίδες που εισάγονται στις εγκοπές της πλάκας έκκεντρου διακοπής. Ο κύριος σκοπός του φυγοκεντρικού ρυθμιστή της προεξοχής ανάφλεξης είναι να αλλάξει τη στιγμή της εμφάνισης του σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί, ανάλογα με το οποίο περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα.
Καθώς η συχνότητα περιστροφής του άξονα φόρτωσης στροφαλοφόρου κάτω από τη δράση της φυγοκεντρικής δύναμης αποκλίνει στο πλάι και γυρίζει την πλάκα με έναν τροφοδότη έκκεντρου προς την κατεύθυνση της περιστροφής της σε μια συγκεκριμένη γωνία, η οποία παρέχει ένα παλαιότερο άνοιγμα των επαφών του διαρρίδετου . Κατά συνέπεια, η πρόοδος ανάφλεξης αυξάνεται.
Όταν η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα μειώνεται, η φυγοκεντρική δύναμη μειώνεται επίσης. Κάτω από τη δράση των ελατηρίων Tie, τα βάρη συγκλίνουν, γυρίζοντας την πλάκα με ένα διακόπτη έκκεντρου στην αντίθετη κατεύθυνση. Το αποτέλεσμα είναι να μειωθεί η προκαταβολή της ανάφλεξης.
Για να αλλάξετε αυτόματα το χρονισμό ανάφλεξης, ανάλογα με το τρέχον φορτίο στον κινητήρα, έχει σχεδιαστεί ένας ρυθμιστής κενού. Όπως είναι γνωστό, ανάλογα με την κατάσταση του γκάζι στους κυλίνδρους του κινητήρα, ένα μίγμα διαφορετικής σύνθεσης πέφτει, αντίστοιχα, η καύση του απαιτεί διαφορετικούς χρόνους.
Ο ελεγκτής κενού είναι τοποθετημένος σε ένα καουτσούκ και το σώμα ελέγχου διαχωρίζεται από ένα διάφραγμα σε δύο κοιλότητες, μία από τις οποίες αναφέρεται στην ατμόσφαιρα, το άλλο μέσω του σωλήνα με το καρμπυρατέρ (με μεγαλύτερη ακρίβεια, με τον αυτοκρατορικό χώρο). Όταν η βαλβίδα πεταλούδας είναι κλειστή, η εκφόρτιση στον ρυθμιστή κενού αυξάνεται, το διάφραγμα, ξεπερνώντας την αντίσταση του ελατηρίου επιστροφής, διασχίζεται προς τα έξω και μέσω μιας ειδικής επιθυμίας μετατρέπει τον κινητό δίσκο προς την περιστροφή του εκκέντρου διακοπών προς την κατεύθυνση της αύξησης της αυξανόμενης η ανάφλεξη. Όταν ανοίγει το γκάζι, η μείωση της κοιλότητας μειώνεται, το διάφραγμα υπό την επίδραση του ελατηρίου χτυπάται προς την αντίθετη κατεύθυνση, γυρίζοντας το δίσκο δίσκου κατά μήκος της περιστροφής του cam προς την κατεύθυνση της μείωσης της προώθησης ανάφλεξης.
Σε παλιά σοβιετικά και ρωσικά αυτοκίνητα, μπορείτε να εκτελέσετε χειροκίνητη ρύθμιση ανάφλεξης χρησιμοποιώντας έναν σωλήνα οκτανίου.
Το βασικό στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου είναι το κερί ανάφλεξης. Σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο δεν πήγατε - "Mercedes", "Zhiguli", "Lexus" ή "Zaporozhet", - χωρίς κεριά δεν μπορείτε να κάνετε. Θυμηθείτε ότι η ποσότητα κεριών αντιστοιχεί στον αριθμό των κυλίνδρων κινητήρων.
Όταν το ρεύμα υψηλής τάσης πέσει από τον διανομέα στο κερί, υπάρχει μια ηλεκτρική εκφόρτιση μεταξύ των ηλεκτροδίων του, ο οποίος φλόγιστά το μίγμα εργασίας στον κύλινδρο. Το μείγμα εργασίας κατά τη διάρκεια των πιεστικών καύσης στο έμβολο, το οποίο κάτω από την ισχύ της πίεσης κινείται προς τα κάτω και μετακινείται ο στροφαλοφόρος άξονας από τον οποίο μεταδίδεται η ροπή στρέψης στους τροχούς της κίνησης του αυτοκινήτου.
Όσον αφορά το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή (τρανζίστορ), το κύριο πλεονέκτημά του είναι η πιθανότητα αύξησης της ισχύος τάσης που παρέχεται στα ηλεκτρόδια του κεριού. Αυτό θα απλουστεύσει αισθητά την έναρξη του κινητήρα, καθώς και το έργο της στην ψυχρή περίοδο. Επιπλέον, το αυτοκίνητο με σύστημα ανάφλεξης μη επαφής είναι πιο οικονομικό.
Τα κύρια στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή είναι:
πηγές ηλεκτρικού ρεύματος (μπαταρία και γεννήτρια).
πηνίο ανάφλεξης;
μπουζί;
διανομέας αισθητήρων.
διακόπτης;
διακόπτης ανάφλεξης;
Καλώδια υψηλής τάσης και χαμηλής τάσης.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του συστήματος τρανζίστορ είναι ότι δεν υπάρχουν επαφές διακοπών, αντί των οποίων χρησιμοποιείται ένας ειδικός αισθητήρας. Στέλνει παλμούς στον διακόπτη που ελέγχει το πηνίο ανάφλεξης. Το πηνίο ανάφλεξης, όπως συνήθως, μετατρέπει το ρεύμα χαμηλής τάσης στο ρεύμα υψηλής τάσης.
Μεταξύ των πιο κοινών ελαττωμάτων του συστήματος ανάφλεξης αυτοκινήτων, η πρώτη θέση πρέπει να σημειωθεί αργότερα ή πρώιμη ανάφλεξη, διακοπές σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους, καθώς και την πλήρη απουσία ανάφλεξης.
Εάν παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας χάνει την ισχύ και ταυτόχρονα υπερθέρμανση, είναι δυνατή η ευθύνη για μεταβαλλόμενη ανάφλεξη. Όταν η απώλεια ισχύος συνοδεύεται από ένα χαρακτηριστικό ρόπαλο στον κινητήρα - πιθανότατα μιλάμε για την πρόωρη ανάφλεξη. Σε κάθε περίπτωση, για την επίλυση του προβλήματος, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη στιγμή της ανάφλεξης (όπως λένε οι αυτοκινητιστές, ανάφλεξη). Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι πρακτικά αδύνατο να το κάνετε μόνοι σας, οπότε επικοινωνήστε αμέσως με το σταθμό συντήρησης.
Εάν κάποιος κύλινδρος λειτουργεί με διακοπές (Troit Motor) - ελέγξτε πρώτα την κατάσταση του κεριού ανάφλεξης: είναι πιθανό ότι το Nagar σχηματίστηκε στα ηλεκτρόδια του για να αφαιρεθεί ή να ρυθμιστεί το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων. Επιπλέον, η αιτία της δυσλειτουργίας των κεριών είναι η παρουσία ρωγμών και άλλων μηχανικών ζημιών σε κεραμικό μονωτήρα.
Σημείωση: Το κερί είναι μία από τις λεπτομέρειες που σπάνια πρέπει να αντικατασταθούν. Κατά μέσο όρο, το κερί ανάφλεξης μπορεί να "περάσει" πολλές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, οπότε η αιτία τέτοιων προβλημάτων δεν είναι απολύτως απαραίτητα τα ελαττώματα των κεριών.
Αντικαταστήστε τα κεριά ανάφλεξης μπορεί να έχουν ακόμη και έναν αυτοκινητόδρομο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε από αυτά καλώδια υψηλής τάσης, στη συνέχεια ξεβιδώστε τα παλιά κεριά με ένα ειδικό κλειδί κεριού και να βιδώσετε νέους. Η λειτουργία είναι απλή, εκτελείται κυριολεκτικά για 10-20 λεπτά.
Μερικές φορές είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ποιο κερί είναι ελαττωματικό (δηλαδή ποιος κύλινδρος λειτουργεί με διακοπές). Για να βρείτε ζημιές, αποσυνδέστε εναλλάξ τα καλώδια υψηλής τάσης από τα αντίστοιχα κεριά, αφαιρώντας τις συμβουλές τους: εάν οι διακοπές στις εργασίες του κινητήρα έχουν γίνει πιο αισθητή - αυτό το κερί είναι καλό, και αν το έργο του κινητήρα δεν έχει αλλάξει - αυτό σημαίνει ότι αυτό σημαίνει ότι αυτό απέτυχε. Μια πρόσθετη επιβεβαίωση του σφάλματος του κεριού μπορεί να είναι το γεγονός ότι είναι ψυχρότερο από το υπόλοιπο μετά την περιστροφή από τον καυτό κινητήρα.
Βλάβη στο καλώδιο υψηλής τάσης εμφανίζεται, ως αποτέλεσμα της οποίας η ηλεκτρική ενέργεια έρχεται με διακοπές ή δεν σερβίρεται καθόλου. Συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση της επαφής στην οποία το σύρμα συνδέεται με το κερί: συμβαίνει ότι αρκεί για να το εκδώσει αρκετά για να την εξαλείψει. Σε παλιές μηχανές με σύστημα ανάφλεξης επαφής, το πρόβλημα μπορεί να είναι στην κατάλληλη υποδοχή του καλύμματος του διακόπτη.
Εάν υπάρχουν διακοπές στο έργο διαφορετικών κυλίνδρων - ελέγξτε την κατάσταση του κεντρικού καλωδίου υψηλής τάσης: υπάρχει πιθανότητα ζημιάς στην απομόνωση. Ίσως αυτό οφείλεται στον προκύπτον συμπυκνωτή, κακή επαφή του καλωδίου υψηλής τάσης με ένα ακροδέκτη πηνίου ανάφλεξης είτε μια υποδοχή του διανομέα του διανομέα (στις μηχανές με το σύστημα επαφής ανάφλεξης). Στα παλιά αυτοκίνητα, οι λόγοι μπορεί να είναι η καύση των επαφών διακοπών, το περιοδικό κλείσιμο της "μάζας" της κινητής επαφής του διακοπτού, λόγω της κατεστραμμένης απομόνωσης, της εμφάνισης ρωγμών στο καπάκι του traver, η μη ρυθμισμένη απόσταση μεταξύ του διακόπτη επαφές.
Τα προβλήματα με σπινθήρες επιλύονται με τη θεραπεία του διανομέα ανάφλεξης και των καλωδίων υψηλής τάσης με αδιάβροχο αεροζόλ. Τέτοια αεροζόλ στη συλλογή πωλούνται στις αγορές αυτοκινήτων και σε εξειδικευμένα καταστήματα. Συγκεκριμένα, οι οικιακοί αυτοκινητιστές είναι δημοφιλείς με το αεροζόλ VD-40.
Ένα μάλλον δυσάρεστο σύμπτωμα είναι η πλήρης απουσία ανάφλεξης. Κατά κανόνα, ο λόγος έγκειται στις δυσλειτουργίες αλυσίδων υψηλής τάσης ή χαμηλής τάσης. Για να τα εξαλείψετε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το σταθμό συντήρησης.
Προσοχή: Σε περίπτωση ανεξάρτητης απόδοσης συντήρησης και επισκευής του συστήματος ανάφλεξης με το τρέξιμο του κινητήρα, μην αγγίζετε τα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης, καθώς και ελέγξτε την απόδοσή τους "στο σπινθήρα". Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, δεν μπορείτε να απενεργοποιήσετε τη βύσμα από τον διακόπτη, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει στην αποτυχία του συμπυκνωτή. Απαγορεύεται η τοποθέτηση καλωδίων υψηλής τάσης και χαμηλής τάσης σε μία πλεξούδα.
© A. Pakhomov (AKA IS_18, Izhevsk)
Το κύριο καθήκον του συστήματος ανάφλεξης του σύγχρονου κινητήρα βενζίνης είναι ο σχηματισμός παλμών υψηλής τάσης που είναι απαραίτητοι για να αναφυγιστούν το μίγμα καυσίμου. Η αρχική ανάφλεξη του μείγματος προέρχεται από την ενέργεια που επισημαίνεται στο καλώδιο κατάρρευσης. Στην ένταση του καλωδίου, ο ηλεκτρικός σπινθήρας προκαλεί σχεδόν στιγμιαία θερμική θέρμανση των μορίων του μίγματος, το ιονισμό και η χημική αντίδραση μεταξύ τους. Εάν η ενέργεια που απελευθερώνεται είναι επαρκής για να ξεκινήσει η αντίδραση καύσης του μίγματος στον υπόλοιπο όγκο του θαλάμου καύσης, τότε θα εμφανιστεί η ανάφλεξη του μείγματος και ο κύλινδρος θα λειτουργήσει κανονικά. Διαφορετικά, είναι δυνατή η άθλια ανάφλεξη. Ως εκ τούτου, το σύστημα ανάφλεξης διαδραματίζει έναν από τους βασικούς ρόλους στην εξασφάλιση αξιόπιστης ανάφλεξης του μίγματος καυσίμου.
Ο έλεγχος των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης είναι μια υποχρεωτική λειτουργία κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής εργασίας. Περιλαμβάνει μια αρκετά εκτεταμένη λίστα ενεργειών χρησιμοποιώντας μια ποικιλία τεχνικών. Το τελευταίο είναι η ανάλυση του παλμογράφου της κατανομής υψηλής τάσης και της καύσης του σπινθήρα, που λαμβάνεται με τη χρήση του Motortesther.
Συνοπτικά υπενθυμίστε στις χαρακτηριστικές στιγμές αυτού του παλμογράφου:
Ο χρόνος συσσώρευσης είναι ο χρόνος κατά τον οποίο η ενέργεια συσσωρεύεται στο μαγνητικό πεδίο του πηνίου. Καθορίζεται από τη μονάδα ελέγχου σύμφωνα με το πρόγραμμα που είναι ενσωματωμένο σε αυτό ή στον διακόπτη ανάφλεξης. Μια φορά μετά από μια στιγμή ο χρόνος συσσώρευσης εξαρτάται από τη γωνία της κλειστής κατάστασης των επαφών, αλλά τέτοια συστήματα είναι ήδη απελπισμένα ξεπερασμένα και δεν θα ληφθούν υπόψη. Ο χρόνος καύσης είναι ο χρόνος της τρέχουσας ύπαρξης μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού. Εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και είναι 1 ... 2 ms.
Την εποχή του ανοίγματος της πρωτογενούς αλυσίδας του συστήματος ανάφλεξης στο δευτερεύον πηνίο, παράγεται ένας παλμός υψηλής τάσης. Η τιμή τάσης στην οποία το πρωινό Gap Spark ονομάζεται τάση διάσπασης. Κατά την ανάλυση του παλμογράφου, η τιμή αυτή πρέπει να μετράται και να αξιολογηθεί. Ας μιλήσουμε για το πώς μπορεί να γίνει αυτό, από το οποίο θα εξαρτηθεί.
Η σημαντικότερη διατριβή που πρέπει να αγοραστεί πριν συνεχίσει τη συζήτηση έχει ως εξής: Το σύστημα ανάφλεξης του σύγχρονου κινητήρα αποτελεί μέρος του συστήματος ελέγχου κινητήρα, ο ενεργοποιητής αυτού του συστήματος.
Ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του σύγχρονου συστήματος από το σύστημα με φυγοκεντρικές και ρυθμιστές κενού, γνωστές σε αυτοκίνητα VAZ κλασική διάταξη; Η διαφορά βρίσκεται στο πιο σημαντικό πράγμα. Εάν προηγουμένως στον κατάλογο των προβλημάτων του συστήματος ανάφλεξης, ο σχηματισμός του χρόνου συσσώρευσης ενέργειας στο πηνίο και η ρύθμιση της προκαταβολής ανάφλεξης, ανάλογα με την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και του φορτίου του κινητήρα, η λειτουργία του σύγχρονου συστήματος ανάφλεξης συνίσταται μόνο Στη δημιουργία παλμών υψηλής τάσης και η κατανομή των κυλίνδρων κινητήρα. Το έργο του υπολογισμού του βέλτιστου UZ και του χρόνου συσσώρευσης αντιστοιχεί στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Για την αρμόδια ανάλυση των ταλαντωμάτων, είναι απαραίτητο να αντιπροσωπεύεται με σαφήνεια τον τρόπο με τον οποίο το σύστημα ελέγχου κινητήρα λειτουργεί όσον αφορά τον έλεγχο του συστήματος ανάφλεξης.
Για τη σωστή κατανόηση των διαγνωστικών τεχνικών, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε την αρχή της λειτουργίας ενός συγκεκριμένου στοιχείου, να βλέπουμε αιτιώδεις σχέσεις και, πάνω απ 'όλα, είναι απολύτως απαραίτητο να έχουμε μια ιδέα για το πώς σπάει το διάστημα σπινθήρων.
Εξετάστε μια απλοποιημένη μορφή ενός καλωδίου διάσπασης. Γενικά, τα αέρια και τα μείγματα αυτών είναι τέλειοι μονωτές. Αλλά ως αποτέλεσμα της δράσης της ιονίζουσας κοσμικής ακτινοβολίας στον αέρα υπάρχουν πάντα ελεύθερα ηλεκτρόνια και, κατά συνέπεια, θετικά φορτισμένα ιόντα είναι τα υπολείμματα μορίων. Επομένως, εάν το αέριο τοποθετείται μεταξύ δύο ηλεκτροδίων και τάσης τροφοδοσίας πάνω τους, θα προκύψει ηλεκτρικό ρεύμα μεταξύ των ηλεκτροδίων. Ωστόσο, το μέγεθος αυτού του ρεύματος είναι πολύ ασήμαντο λόγω της μικρής ποσότητας ηλεκτρονίων και ιόντων.
Η επιλογή είναι ιδανική. Ένα ομοιογενές ηλεκτρικό πεδίο σχηματίζεται μεταξύ επίπεδων ηλεκτροδίων που βρίσκονται ο ένας στον άλλο. Ομοιόμορφα ονομάζεται ο τομέας, η τάση της οποίας σε οποιοδήποτε σημείο παραμένει αμετάβλητο. Μέσα στο κενό σπινθήρων, τα ηλεκτρόνια μετακινούνται σε ένα θετικά φορτισμένο ηλεκτρόδιο, το οποίο επιταχύνεται λόγω του ηλεκτρικού πεδίου πάνω τους. Με μια ορισμένη τιμή της τάσης στα ηλεκτρόδια, η κινητική ενέργεια που αποκτήθηκε από το ηλεκτρόνιο γίνεται αρκετός για την ιονισμό των μορίων κρούσης.
Συγκεκριμένα σχέδια:
 | |
|
| Εικ. 3. | Εικ.4 | |
| Η ελεύθερη εξειδικευμένη 1 (Σχήμα 3) κατά τη σύγκρουση με ένα ουδέτερο μόριο το χωρίνει σε ένα ηλεκτρόνιο 2 και ένα θετικό ιόν. Τα ηλεκτρόνια 1 και 2 με περαιτέρω σύγκρουση με ουδέτερα μόρια αποκαλύπτουν και πάλι σε ηλεκτρόνια 3 και 4 και θετικά ιόντα κλπ. Το παρόμοιο φαινόμενο συμβαίνει όταν τα θετικά φορτισμένα ιόντα κινούνται (Εικ. 4).Μια αναπαραγωγή θετικών ιόντων και ηλεκτρονίων που μοιάζει με χιονοστιβάδες μπορεί να συμβεί με τη σύγκρουση θετικών ιόντων με ουδέτερα μόρια. |
||
Έτσι, η διαδικασία συνεχίζεται, και η ιονισμός στο αέριο φτάνει γρήγορα σε πολύ μεγάλη αξία. Αυτό το φαινόμενο είναι αρκετά παρόμοιο με μια χιονισμένη χιονοστιβάδα στα βουνά, για την προέλευση της οποίας υπάρχει αρκετό ασήμαντο κομμάτι χιόνι. Επομένως, η διαδικασία που περιγράφεται ονομάστηκε μια χιονοστιβάδα ιόντων. Ως αποτέλεσμα, συμβαίνει ένα σημαντικό ηλεκτρικό ρεύμα μεταξύ των ηλεκτροδίων, τα οποία δημιουργούν ένα έντονα θερμαινόμενο και ιονισμένο κανάλι. Η θερμοκρασία στο κανάλι φτάνει τα 10.000 Κ. Η τάση στην οποία εμφανίζεται μια ιονική χιονοστιβάδα και υπάρχει μια κατανομή που προηγουμένως θεωρείται τάση. Υποδεικνύεται από την UPR. Μετά την κατάρρευση, η αντίσταση του καναλιού τείνει στο μηδέν, το ρεύμα φτάνει δεκάδες AMPs και η τάση σταγόνες. Αρχικά, η διαδικασία προχωρά σε μια πολύ στενή ζώνη, αλλά λόγω της ταχείας ανάπτυξης της θερμοκρασίας, το κανάλι διακοπής επεκτείνεται με υπερηχητική ταχύτητα. Ταυτόχρονα, σχηματίζεται ένα κύμα κλονισμού, αντιληπτό από τη φήμη ως χαρακτηριστικό κούκλα.
Από πρακτική άποψη, η αξία μιας τάσης κατανομής είναι πιο σημαντική, η οποία μπορεί να μετρηθεί και να αξιολογηθεί μετά την απόκτηση ενός παλμογράφου. Αναλύουμε τους παράγοντες στους οποίους εξαρτάται.
ένας . Είναι σαφές ότι η απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων θα επηρεάσει την τιμή της κατανομής. Όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση, όσο χαμηλότερη είναι η τάση του ηλεκτρικού πεδίου στο διάστημα μεταξύ των ηλεκτροδίων, η μικρότερη κινητική ενέργεια θα αποκτηθεί με φορτισμένα σωματίδια κατά την οδήγηση. Και κατά συνέπεια, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσες συνθήκες θα απαιτούν μεγαλύτερη τιμή της εφαρμοζόμενης τάσης για την κατανομή του κενού σπινθήρων.
2. Όσο χαμηλότερη είναι η συγκέντρωση των μορίων αερίου στο κενό σπινθήρας, ο μικρότερος αριθμός μορίων βρίσκεται σε μονάδα όγκου και ο μεγαλύτερος τρόπος με τους φορτισμένους σωματίδια μεταξύ των δύο διαδοχικών συγκρούσεων πετούν συχνά. Συνεπώς, όσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα της κινητικής ενέργειας που εντείνουν κατά τη διάρκεια της κίνησης και όσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα επόμενου ιονισμού του σοκ. Επομένως, η τάση κατανομής αυξάνεται με την αυξανόμενη συγκέντρωση μορίων αερίου. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι η τάση κατανομής αυξάνεται με αύξηση της πίεσης στον θάλαμο καύσης.
3. Για την επίλυση διαγνωστικών εργασιών, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε την εξάρτηση της τάσης κατανομής από την παρουσία μορίων υδρογονανθράκων στον αέρα, δηλαδή καύσιμο. Στη γενική περίπτωση, τα μόρια καυσίμου είναι διηλεκτρικά. Αλλά είναι οι μεγάλες αλυσίδες υδρογονανθράκων, η καταστροφή των οποίων στο ηλεκτρικό πεδίο εμφανίζεται νωρίτερα από σχετικά σταθερά διατομικά μόρια των ατμοσφαιρικών αερίων. Ως αποτέλεσμα, η αύξηση της ποσότητας των μορίων καυσίμου (εμπλουτισμός του μίγματος) οδηγεί σε μείωση της τάσης κατανομής.
τέσσερα. Η μορφή τάσης διάσπασης θα έχει σημαντική επίδραση της μορφής ηλεκτροδίου κεριών. Στην ιδανική περίπτωση που εξετάστηκε παραπάνω, υποτίθεται ότι τα ηλεκτρόδια είναι επίπεδη και το ηλεκτρικό πεδίο που προκύπτει μεταξύ τους είναι ομοιογενές. Στην πραγματικότητα, το σχήμα των ηλεκτροδίων του ηλεκτροδίου μπουζί είναι διαφορετικό από το επίπεδο, το οποίο προκαλεί την ετερογενή δομή του ηλεκτρικού πεδίου. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι η τιμή της τάσης κατανομής θα εξαρτηθεί σημαντικά από το σχήμα των ηλεκτροδίων και του ηλεκτρικού πεδίου που δημιουργούνται από αυτά.
πέντε. Η τιμή τάσης δοκιμής ενός πραγματικού μπουζί θα εξαρτηθεί από την πολικότητα της εφαρμοζόμενης τάσης. Ο λόγος για αυτό το φαινόμενο έχει ως εξής. Όταν το μέταλλο θερμαίνεται σε μια επαρκώς υψηλή θερμοκρασία, τα ελεύθερα ηλεκτρόνια αρχίζουν να αφήνουν τα όρια του πλέγματος κρυστάλλου. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται θερμοηλεκτρονικές εκπομπές. Δημιουργείται ένα ηλεκτρονικό σύννεφο, που ορίζεται στην εικόνα του κίτρινου. Λόγω του γεγονότος ότι το κεντρικό ηλεκτρόδιο του κεριού ανάφλεξης έχει υψηλότερη θερμοκρασία από την πλευρά, η θερμοηλεκτρονική εκπομπή από την επιφάνεια του έχει έναν πιο έντονο χαρακτήρα. Επομένως, η υποβολή στο πλάι ηλεκτρόδιο του θετικού δυναμικού θα οδηγήσει στην κατανομή του κενού σπινθήρων με μικρότερη τάση από ό, τι στην αντίθετη θήκη.
6. Δεδομένου ότι το εν λόγω πρόβλημα, η κατανομή εμφανίζεται στο θάλαμο καύσης του πραγματικού κινητήρα, η επίδραση στην τάση κατανομής θα έχει τη φύση της κίνησης αερίων στο θάλαμο καύσης, τη θερμοκρασία και την πίεση τους τη στιγμή του σπινθηρισμού, του υλικού και τη θερμοκρασία των ηλεκτροδίων κεριών, καθώς και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του χρησιμοποιούμενου συστήματος ανάφλεξης.
7. Επίσης ενδιαφέρον για την εφαρμοσμένη αίσθηση το επόμενο γεγονός. Τα θετικά φορτισμένα ιόντα είναι οι πυρήνες των μορίων και έχουν σημαντική μάζα. Από την πορεία της φυσικής, είναι γνωστό ότι σχεδόν όλη η μάζα του μορίου περικλείεται στον πυρήνα και η μάζα του ηλεκτρονίου είναι ασήμαντη σε σύγκριση με τον πυρήνα. Τα ιόντα, φθάνοντας ένα αρνητικό ηλεκτρόδιο, λαμβάνονται με ένα ηλεκτρόνιο και μετατρέπονται σε ένα ουδέτερο μόριο, αλλά βομβαρδίζουν το ηλεκτρόδιο, καταστρέφοντας το κρυσταλλικό πλέγματος. Στην πράξη, αυτό εκφράζεται στη διάβρωση του ηλεκτροδίου. Το θετικό ηλεκτρόδιο υπόκειται σε μικρότερη καταστροφή, επειδή βομβαρδίζει τα ηλεκτρόνια με μια μικρή μάζα.
Λοιπόν, τελικά, σκεφτείτε ένα άλλο σημαντικό σημείο, το οποίο πάντα πρέπει να θυμάστε, αναλύοντας το παλμογράφου υψηλής τάσης. Στροφή στο σχέδιο.
Εμφανίζει ένα γράφημα αλλαγής πίεσης στον κύλινδρο από τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα απουσία ανάφλεξης. Ας υποθέσουμε ότι η στιγμή της σπινθήρας αντιστοιχεί στη γωνία της προόδου της ανάφλεξης του Woz 1. Η πίεση στον κύλινδρο θα είναι ρ1. Συνεπώς, κατά τη στιγμή του Woz 2, η πίεση θα είναι ρ2. Είναι προφανές ότι η πίεση τη στιγμή της σπινθήρας και, κατά συνέπεια, η τάση κατανομής εξαρτάται από την οπτική γωνία ανάφλεξης.
Η συνέπεια αυτής της εξάρτησης είναι το γεγονός ότι με αύξηση της ταχύτητας περιστροφής με ομαλό άνοιγμα του γκαζιού, παρατηρείται μείωση της τιμής βαλβίδας της κατανομής. Γενικά, η τάση κατανομής εξαρτάται από το UZ σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Και τώρα είναι απαραίτητο να θυμόμαστε ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ελέγχει την ταχύτητα περιστροφής στο ρελαντί αλλάζοντας το churd. Η διαδικασία ρύθμισης μπορεί να παρατηρηθεί από τον σαρωτή στη λειτουργία "ροής δεδομένων" όταν ο κινητήρας λειτουργεί με ένα πλήρως κλειστό γκάζι. Οι γυναίκες αλλάζουν σε αρκετά ευρεία όρια, ειδικά σε φθαρμένους ή ελαττωματικούς κινητήρες. Εάν αλλάξετε το γκάζι και αφαιρέστε έτσι το μπλοκ από τη λειτουργία ελέγχου ταχύτητας, μπορεί να φανεί ότι η τιμή των γυναικών γίνεται αρκετά σταθερή.
Λόγω της λειτουργίας του ρυθμιστή προγράμματος των περιστροφών στο παλμογράφου της υψηλής τάσης, υπάρχουν διαφορετικές τιμές τάσης διάσπασης ακόμη και εντός ενός πλαισίου:
Με βάση τις ακόλουθες σκέψεις, φαίνεται απλό να ολοκληρωθεί:
ένας . Κάνοντας τυχόν σαφείς συμπεράσματα από την απόλυτη τιμή της τάσης κατανομής δεν μπορεί να είναι. Ακόμη και στον ίδιο κινητήρα, θα εξαρτηθεί από το οποίο είναι εγκατεστημένα τα κεριά, με τη μορφή των ηλεκτροδίων, από το διάκενο Interelectrode. Εξαρτάται από τον τύπο του εγκατεστημένου συστήματος ανάφλεξης και ακόμη και από το σχεδιασμό του θαλάμου καύσης. Για παράδειγμα, σε αδράνεια διαφόρων κινητήρων, μπορείτε να δείτε τάση διάσπασης από 5 έως 15 kV και οποιαδήποτε από αυτές τις τιμές θα είναι φυσιολογική.
2. Η εξάπλωση των τιμών τάσης διάσπασης σε ρελαντί, εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, δεν είναι ένα ελάττωμα. Αυτό είναι συνέπεια της λειτουργίας του αλγορίθμου ελέγχου συχνότητας περιστροφής στο ρελαντί.
3. Εάν υπάρχει σύστημα DIS, η τάση κατανομής σε ζευγαρωμένους κυλίνδρους θα είναι πάντα διαφορετικός. Αυτή είναι η συνέπεια του γεγονότος ότι στο σύστημα DIS, η πολικότητα της τάσης που συνδέεται με τα κεριά είναι το αντίθετο, οι τιμές της τάσης κατανομής θα διαφέρουν ανάλογα.
τέσσερα. Έχει νόημα να συγκρίνουμε την τάση διάσπασης σε διάφορους κυλίνδρους. Τα πιο συχνά εμφανίζουν τα στατιστικά στοιχεία: μέση, μέγιστη και ελάχιστη τάση διάσπασης. Με μια σημαντική απόκλιση σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους, απαιτείται περαιτέρω αναζήτηση.
