Μακροπρόθεσμη μονάδα βενζίνης UAZ 3159 ή, όπως το ονομάζουμε, "Bars", ήταν πάντα εξωτικό, η πρώτη φορά είναι διαθέσιμη μόνο για στρατιωτικούς και ασφαλείς ανθρώπους. Αυτό το ισχυρό σκάφος όλων των εδάφους είναι εντυπωσιακό κυρίως από τις εντυπωσιακές διαστάσεις του, οι οποίες μετά την τροποποίηση του UAZ-3151 εξακολουθούν να αυξάνονται.
Στο θαλάσσιο αυτοκίνητο τοποθετείται ελεύθερα από 7 έως 9 επιβάτες. Το πρώτο UAZ BARS SUV με τον κυλίνδρο ZMZ-409 που κατέβηκε από τον μεταφορέα του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk το 1999. Η ανάπτυξη αυτού του μοντέλου ξεκίνησε πολύ νωρίτερα, πίσω το 1980.
Βασικός εξοπλισμός
Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της τροποποίησης άλλαξαν λίγο, κυρίως ενημερωμένοι εξωτερικοί δείκτες: UAZ "BARS" έγιναν μακρύτερα και ευρύτερα, γεγονός που το καθιστά ακόμη πιο βιώσιμο και παρεκκλίνει σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και οδικές συνθήκες. Σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των οδηγών, τα σημαντικά ελαττώματα είναι η κατανάλωση καυσίμου (τουλάχιστον 25 λίτρα ανά 100 χλμ.) Ακόμη και σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Η υψηλή ικανότητα και το υδραυλικό τιμόνι κάνουν το χειρισμό του μηχανήματος άνετη.
Βασικό πακέτο Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου μπορούν να είναι υπερήφανοι. Η εσωτερική διακόσμηση είναι κατασκευασμένη από μονωτικά υλικά θορύβου, υπάρχει μια συσκευή εγγραφής ραδιοφωνικής ταινίας, ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ένα εφεδρικό τροχό στις πίσω πόρτες και συρόμενες πόρτες. Το μικροκλίμα ρυθμίζεται στο αυτοκίνητο και υπάρχει μια καταπακτή για τον εξαερισμό στην οροφή.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί από τις κύριες επιλογές ρυμουλκούμενου τύπου μπάλα, προβολείς, φυλλάδιο λεπτών μονάδων και οδήγησης πέδησης στάθμευσης. Τώρα εξετάστε σε περισσότερες λεπτομέρειες προδιαγραφές.
UAZ "μπαρ". Χαρακτηριστικά εργοστασίου
Το UAZ-3159 δεν θεωρείται μάταια το καλύτερο κλασικό SUV της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας για οδήγηση εκτός δρόμου, αυτό μπορεί να δει, γνωρίζοντας την τεχνική ποιότητα του μηχανήματος που θα εξετάσουμε περαιτέρω.
- Χώρα κατασκευαστή - Ρωσία.
- Τρομίλα - 4x4;
- Όλο το μεταλλικό σώμα, το οποίο το καθιστά πιο ανθεκτικό.
- Πόρτες - 5;
- Οι γέφυρες μειωτήρα επιτρέπεται να συνδυάζουν τα εμπρόσθια ελατήρια και τα πίσω ελατήρια με τα κιβώτια ταχυτήτων.
- Μπροστινή ανάρτηση με αμορτισέρ αερίου.
- Πίσω ανάρτηση - ελατήρια 4 φύλλων.
- Βάση τροχών - 2760 mm;
- Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4550 mm, πλάτος - 1890 mm;
- Μέγιστη ισχύ - 133 ίππων.
- Μέγιστη ταχύτητα - 140 χιλιόμετρα ανά ώρα.
- Εκκαθάριση - 30 εκ.
- pitch - 1600 mm;
- Οδική εκκαθάριση - 300 mm;
- Μάζα του αυτοκινήτου - 2,8 τόνους.
- 78 δεξαμενές καυσίμου.
- κινητήρας βενζίνης;
- Τόμος κινητήρα - 2,7 λίτρα.
- Τοποθεσία κινητήρα - διαμήκως, μπροστά;
- πίσω μονάδα δίσκου με συνδεδεμένο μπροστά.
- Μπροστινά και πίσω φρένα τύμπανο.
- Ισχύς - 133 HP σε 4.400 σ.α.λ.
- Ενεργοποίηση με ένα μοχλό.
- Πίσω και μπροστινές γέφυρες - οδηγώντας?
- Ελαστικά - 245/75R16, 225 / 75R16;
- Τα φτερά και τα πλευρικά τοιχώματα αλλάζουν για ένα ευρύ φάσμα.
- Ροπή μέγιστης ροπής - 224 nm στις 4000 rpm.
Περιγραφή της γέφυρας στο UAZ-3159
Η αποθεματική γέφυρα "Bars" στο UAZ αποτελείται από δύο μισά. Αυτός ο τύπος γέφυρας ονομάζεται "timken", ή ο πολιτικός. Οι μειωτήρες και οι γέφυρες πύλης (στους λαούς της στρατιωτικής) είναι επίσης δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας που αποτελούνται από δύο μέρη.
Στρατιωτικό, κατά κανόνα, είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με μεγάλη διατροφή, κυρίως για οχήματα για τις ένοπλες δυνάμεις.
Αυτά είναι τα "bars" uaz. Οι συγκρατημένοι μετασχηματιστές δεν προσελκύουν την προσοχή, αλλά δίνουν μια συμπαγή εμφάνιση. Η συσκευασία των τελευταίων μοντέλων περιλαμβάνει ήδη μια ασυνείδητη ένωση και ένας συνδυασμός οργάνων από VAZ-2107.
Προσθετος εξοπλισμος
Το διαμέρισμα αποσκευών είναι ευρύχωρο, φιλοξενεί αντικείμενα και εργαλεία μεγάλου μεγέθους. Το στοιχείο αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους αλιείς και τους κυνηγούς που μπορούν να μεταφέρουν ελεύθερα τις εργασιακές τους προμήθειες, σκηνές και διαφορετικές συσκευές.
Η πόρτα του κορμού είναι ένα μόνο χέρι, χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων UAZ, και με έναν υαλοκαθαριστήρα. Από τα πρόσθετα χαρακτηριστικά, μπορούν να σημειωθούν τα εξής:
- Προθερμαίνεται στον αυτόνομο έλεγχο λογισμικού.
- Τροχοί αλουμινίου.
- ελαστικά που εισάγονται ·
- Μαυρισμένο γυαλί.
Ο κινητήρας έχει μια ηλεκτρονική λειτουργία έγχυσης καυσίμου. Όλοι οι δείκτες συμμορφώνονται με το διεθνές πρότυπο Euro-2.
Οι κατασκευαστές του εργοστασίου Ulyanovsk ισχυρίζονται ότι τα "μπαρ" επιταχύνουν σε 21 δευτερόλεπτα έως 100 χιλιόμετρα στην κατανάλωση καυσίμου 15,5 λίτρων 92 βενζίνης.
Κριτικές ιδιοκτησίας
Σύμφωνα με πολλές κριτικές των οδηγών UAZ "BARS", μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι ταυτόχρονα στην άνεση της οδήγησης, της χωρητικότητας, της ικανότητας και της προσιτής τιμής, είναι δύσκολο να βρεθεί ένα άλλο αυτοκίνητο που συνδυάζει σε αυτές τις ιδιότητες. Αλλά πολλές φοβισμένες κατανάλωση καυσίμου.
Συχνά απαντούν θετικά σχετικά με το κάθισμα του οδηγού (έχει γίνει ευρύχωρο και πιο βολικό), ακουστικό σύστημα και υπεροχή του μηχανήματος. Ένα άλλο χαρακτηριστικό, ή μάλλον, το Συμβούλιο των οδηγών - να αγγίξει από τον τόπο είναι καλύτερη από τη 2η ταχύτητα, επειδή η πρώτη σύντομη και σκληρή. Ακριβώς όπως το UAZ "Patriot", "Bars" είναι η υλοποίηση του τέλειου UAZ, πριν από τους ισχυρούς προφυλακτήρες, τα καλούπια, τα εκτεταμένα φτερά και τα βήματα θα μπορούσαν να ονειρεύονται μόνο ή να δουν σε ιταλικά μοντέλα.
Εξωτερική και εσωτερική ρύθμιση
Η απλότητα και η λακονικότητα στο σχεδιασμό έγιναν ένα χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου και είχε αρκετούς οπαδούς για όλη την ώρα. Όλα τα απαραίτητα για ένα άνετο σαλόνι και σώμα είναι εξοπλισμένα.
Ωστόσο, το κύριο χαρακτηριστικό του SUV είναι αξιοπιστία, μαζί με τις οποίες δεν βλέπει ο καθένας αρμονικός συνδυασμός απλότητας εμφάνισης και ισχυρών τεχνικών ιδιοτήτων. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποφασίζονται να κάνουν για τον συντονισμό τους UAZ "bars", προκειμένου να το βελτιώσουν και να κάνουν για τον εαυτό τους.
Η προσθήκη κάποιων λεπτομερειών θα δώσει την πολεμική άποψη SUV. Στο εξωτερικό συντονισμό "Barca", κατά κανόνα, περιλαμβάνει: Εγκατάσταση ενός κορμού εκστρατείας με σκάλα, πολυέλαιους βοηθητικού φωτισμού, προστατευτικές γρίλιες στους προβολείς και πολλά άλλα. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ο υψηλής ποιότητας συντονισμός θα κοστίσει αρκετά ακριβό, σχεδόν το ήμισυ από το κόστος του αυτοκινήτου, ανάλογα με το τι πρέπει να γίνει. Και αν είστε πραγματικός πατριώτης των εγχώριων εμπορικών σημάτων και αποκλειστικά αυτοκίνητα, τότε τέτοια πειράματα για εσάς.
Συχνά, οι λάτρεις των ενημερωμένων παλαιών αυτοκινήτων και ο συντονισμός Masters εγκαθίστανται στο μοτέρ εισαγωγής ντίζελ "Bar". Σε αυτή την απόδοση, το αυτοκίνητο αποκτά πραγματικά αποκλειστικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, αξίζει να εξεταστεί το γεγονός ότι κάνοντας μια τέτοια αντικατάσταση του κινητήρα, θα πρέπει να πληρώσετε όχι μόνο στους πλοιάρχους από το συντονισμό και εκατό, αλλά και στην αστυνομία της κυκλοφορίας για να λάβετε δικαιώματα.
Κόστος του αυτοκινήτου στη ρωσική αγορά
Στη Ρωσία, η τιμή των 250 χιλιάδων ρούβλια στη Ρωσία στο UAZ "BARS". Μια επαρκώς προϋπολογιστική επιλογή για ένα SUV με τέτοια χαρακτηριστικά. Για ένα τεντωμένο όχημα όλων των εδάφους σε μια άριστη κατάσταση θα πρέπει να δώσει τουλάχιστον 9 χιλιάδες δολάρια.
Αυτό που είναι ενδιαφέρον, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πάντοτε παραχθεί σε περιορισμένες ποσότητες και τώρα τα βρήκαν σε καλή κατάσταση δεν είναι τόσο εύκολη.
Μετά την παραγωγή των "ράβδων" σταμάτησε, το εργοστάσιο Ulyanovsk άρχισε να παράγει UAZ Patriot σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις του σύγχρονου SUV. Αλλά παρά το γεγονός αυτό, το UAZ-3159 θέλει μια σημαντική κατηγορία ανθρώπων, και εύλογοι λόγοι για αυτό:
- Απεριόριστα καύσιμα και λιπαντικά.
- Διαθεσιμότητα στην επισκευή και έλλειψη έλλειψης ανταλλακτικών.
Σήμερα, κανείς δεν θα εκπλήξει κανείς εντυπωσιακές διαστάσεις και στρατιωτικό σχεδιασμό του αυτοκινήτου, παρ 'όλα αυτά, η UAZ "BARS" συχνά αποκτά εξασφαλισμένους ανθρώπους ως πρόσθετο όχημα για να πάει σε κυνήγι, αλιεία ή υπαίθριες δραστηριότητες.
Τι να δώσετε προσοχή όταν αγοράζετε;
Οι "Μπαρ" σταμάτησαν να παράγει το 2007 για την πολιτική χρήση. Ως εκ τούτου, όταν αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο, πληρώστε το χρόνο για τον έλεγχο εγγράφων στα οποία μπορεί να σταθεί λάθος έτος απελευθέρωσης, αργότερα να σταματήσει την παραγωγή στο εργοστάσιο.
Πολλοί αδίστακτοι πωλητές αυτοκινήτων παρουσιάζουν "Barca", τα οποία έχουν από καιρό τους εδώ και πολύ καιρό, ως αποτέλεσμα μεγάλων επισκευών. Οι εγγυημένες γέφυρες μπορούν να αντικατασταθούν από τον στρατό, τόσοι πολλοί άλλοι κόμβοι πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή σε αυτά.
Το UAZ-3159 SUV "Bars", που δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο UAZ-3151, απελευθερώθηκε από το τέλος του 1998 έως το 2005.
Δημιουργία μοντέλου UAZ-3159, οι μηχανικοί προσπάθησαν να βελτιώσουν την ποιότητα της λειτουργίας του αρχικού μοντέλου. Το SUV έλαβε μια διευρυμένη βάση δεδομένων τροχών - το έκανε δυνατή η δημιουργία ενός αυτοκινήτου πιο σταθερή όταν κινείται σε άσφαλτο, καθώς και τοποθετεί επιπλέον καθίσματα στον κορμό (υπήρχαν εκδόσεις σε εννέα και έντεκα μέρη).
Μπροστινή αναστολή του αυτοκινήτου - άνοιξη αντί για καιρικές συνθήκες στο συνηθισμένο UAAZA-3151. Προκειμένου να διατηρηθούν οι ιδιότητες εκτός δρόμου και μια οδική εκκαθάριση 30 εκατοστών, το "Barca" Left Onboard Wheels Gearboxes - αυτό με τη σειρά του ζήτησε μια επέκταση του μετρητή.
Κάτω από την κουκούλα του UAZ-3159 SUV στάθηκε ένας νέος κινητήρας ZMZ-409 εκείνη την εποχή με ένεση καυσίμου, η οποία, σε όγκο 2,7 λίτρων, ανέπτυξε 133 λίτρα. Με., Και αντί για ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων βημάτων, το αυτοκίνητο έλαβε μετάδοση πέντε ταχυτήτων.
Στο σαλόνι "Barça" - ένα άλλο τιμόνι από το μοντέλο UAZ-3160, το αλλαγμένο φινίρισμα του μπροστινού πίνακα και την συρόμενη πόρτα για την πόρτα αντί του περιστροφικού. Για πρόσβαση στο χώρο αποσκευών, χρησιμοποιήθηκε μια πίσω πόρτα ταλάντωσης αντί για μια πτυσσόμενη πλακέτα. Τέλος, ένας μοχλός έχει ήδη χρησιμεύσει για να συνδέσετε τον μπροστινό άξονα και να ενεργοποιήσετε το κιβώτιο προς τα κάτω.
Μπαρ - Ένας εκπρόσωπος της οικογένειας των αιλουροειδών. Οι έμποροι του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk αποφάσισαν να ζωγραφίσουν την επόμενη δημιουργία τους με το κατάλληλο ψευδώνυμο. Η τροποποίηση αυτή έχει παραχθεί για σχεδόν 20 χρόνια από το 1999 και μέχρι στιγμής.
Ιστορία και χαρακτηριστικά της τροποποίησης των ράβδων
Το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ έδωσε μια ένδειξη να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο υψηλού επιπέδου με μακρά βάση. Θεωρητικά, έπρεπε να φιλοξενήσει μέχρι 10 άτομα του προσωπικού και να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο UAZ 469 και το GAZ 66. Μετά από 10 χρόνια, το 1986, το δείγμα δοκιμής UAZ 3172 Wagon εμφανίστηκε πριν από τον στρατό. Εξωτερικά, υπενθύμισε στα στρατιωτικά μηνύματα που παράγονται εκείνες τις μέρες των ιαπωνικών, ευρωπαίων και αμερικανικών κατασκευαστών. Το κύριο χαρακτηριστικό του ήταν τα μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Σε σύγκριση με το σειριακό UAZ 3151, διακρίθηκε από τους καλύτερους δείκτες της ικανότητας και του επιπέδου άνεσης.
Το UAZ Wagon παρέμεινε μόνο ένα πρότυπο δοκιμής και δεν ξεκίνησε στη σειρά λόγω της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ και της αναδιάρθρωσης - το Υπουργείο Άμυνας απλώς δεν είχε κεφάλαια για την αγορά στρατιωτικού εξοπλισμού. Το έργο δεν έχει λάβει ανάπτυξη και παρέμεινε μόνο στα έγγραφα.
Λίγα χρόνια αργότερα ήταν χρήσιμα. Με βάση το UAZ 3151, η ανάπτυξη ενός SUV, σχεδιασμένη για 8 θέσεις. Στο σχεδιασμό των νέων αντικειμένων άρχισαν να χρησιμοποιούν διάφορες εξελίξεις που δεν εφαρμόστηκαν στο UAZ του βαγόνου.
Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά
Ο Uaz Barce χρησιμοποιεί μια πλατφόρμα από το 3151, αλλά στο σχεδιασμό του είναι σημαντικά διαφορετικό - η τροποποίηση 3153 είναι πιο κοντά σε αυτό. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν το σώμα και το εσωτερικό σχεδιασμό. Υπάρχει μια νέα εύκολη ανάγνωση και λειτουργική ομάδα οργάνων, το τιμόνι από το UAZ 3160, ένας μονοδιάστατος "διανομέας", η μονάδα φρένων κίνησης όπως το 3160. Όλα αυτά αυξάνουν την αποτελεσματικότητα της διαχείρισης και της άνεσης στο καμπίνα.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κανονικό μετρητή ήχου και ακουστική. Τα γυαλιά πόρτας έχουν συρόμενη μορφή και η καταπακτή, σκαλισμένη στην οροφή, συμβάλλει στη βελτίωση του εξαερισμού. Οι καρέκλες ταπετσαρίας εναρμονίζονται με το συνολικό φινίρισμα ολόκληρης της καμπίνας.
Τρεις άνθρωποι μπορούν να φιλοξενήσουν στον πίσω καναπέ. Χάρη στην εκτεταμένη βάση, μετατοπίζεται βαθιά στην καμπίνα, δημιουργώντας πιο άνετες συνθήκες για τους επιβάτες. Επιπλέον, ο κατασκευαστής άρχισε να χρησιμοποιεί το νέο υλικό για τη μόνωση θορύβου, εμφανίστηκαν διπλές σφραγίδες στις πόρτες. Ο πίσω εγκατέστησε μια πόρτα τύπου swing με την ίδια κλειδαριά με τις πλευρικές πόρτες. Δημιουργεί ένα απόθεμα πλήρους μεγέθους σε αυτό, χωρίς να παρεμβαίνει στην ελεύθερη πρόσβαση στο χώρο αποσκευών. Για να καθαρίσετε το γυαλί στην πόρτα, χρησιμοποιείται ένα πλυντήριο που συμπληρώνεται με έναν υαλοκαθαριστήρα. Για μια άνετη προσγείωση, το αυτοκίνητο έχει ένα υποπόδιο στα κατώτατα όρια, πίσω από την πλάτη παρέχεται επίσης.
Το κιτ έρχεται μια κανονική συσκευή ρυμουλκούμενου. Τα πίσω παράθυρα είναι τόνωση σε επιτρεπόμενες τιμές, οι τροχοί των τροχών είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο. Το αυτοκίνητο έχει ένα ευρύχωρο, έτσι ώστε τα φτερά και τα πλευρικά τοιχώματα είναι ευρύτερα, υπάρχει ένα υδρογόνο - όλα αυτά τα στοιχεία μαζί δημιουργούν ένα τελειωμένο και κομψό σχεδιασμό ενός ενημερωμένου SUV.
Ως ξεχωριστή επιλογή, επιτρέπεται η εγκατάσταση ενός αυτόνομου θερμαντήρα κινητήρα.
Εσωτερικές λειτουργίες
Το κλασικό σαλόνι και φιλοξενεί πέντε άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Η πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί να μετατραπεί σε ξεχωριστές καρέκλες, δημιουργώντας το πέρασμα μεταξύ τους στο διαμέρισμα φορτίου. Στο χώρο αποσκευών στις πλευρές υπάρχουν καταστήματα για δύο άτομα που μπορούν αν χρειαστούν. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό είναι απλό - αυτό το αυτοκίνητο προετοιμάζεται κυρίως για off-road. Ακόμη και οι πιο ελάχιστες διαμορφώσεις των ξένων SUV της ίδιας κατηγορίας, μια τάξη μεγέθους που κέρδισε το επίπεδο άνεσης στο UAZ 3159, το οποίο πωλείται αποκλειστικά στη σουίτα της σουίτας.
Ένα από τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να ονομαστεί συναρμολόγηση καλής ποιότητας. Το μπαρ δεν πηγαίνει στον μεταφορέα εργοστασίου, αλλά στο πρόσθετο κατάστημα των PAM, όπου έχει δημιουργηθεί η παραγωγή μικρών σειρών. Η εμφάνιση του UAZ 3159 αναγνωρίσιμη και απλή, αλλά μπορεί πάντα να συμπληρωθεί με συντονισμό. Αυτό το αυτοκίνητο επιλέγει τους πραγματικούς οπαδούς των SUV για τις οποίες η εξουσία και η αξιοπιστία είναι προτιμότερη από την άνεση, αλλά για την αγορά και τη συντήρηση ξένων αυτοκινήτων, όπως η SUV SUV, χωρίς οικονομικούς πόρους.
Ο συντονισμός προσφέρεται από το εργοστάσιο ως επιλογή. Ο κατάλογος περιλαμβάνει τροχούς, τόνωση, προθερμαντήρα και καλύτερα ελαστικά. Η φαντασία των ιδιοκτητών είναι απεριόριστη και το κόστος του αυτοκινήτου μπορεί να αυξηθεί κατά 500 και πάνω από χιλιάδες ρούβλια. Εάν επιθυμείτε, μπορείτε να παραγγείλετε ένα μερικώς θωρακισμένο σώμα - η τιμή μιας τέτοιας λεοπάρδαλης θα είναι σημαντικά υψηλότερη. Ο αγοραστής είναι προαιρετικά διαθέσιμος και στοιχεία εξωτερικού συντονισμού - εγκατάσταση ενός κορμού εκστρατείας σε μια στέγη με σκάλα, ένα επιπλέον φωτισμό αρκετών προβολών στην οροφή, μια τροποποιημένη καταπακτή, τα πτερύγια στους προβολείς.
Στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν 3159 με σαλόνι από ξένα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, με φρένα δίσκων σε έναν κύκλο, συμπλέκτη από ξένο αυτοκινήτου, υδραυλικό ενισχυτή διεύθυνσης, βαρούλκο και πολλοί άλλοι εξοπλισμοί.
Ανάλογα με την πολυπλοκότητα και τον τύπο συντονισμού, το κόστος του αυτοκινήτου μπορεί να αυξηθεί δύο φορές ή τρεις φορές. Για τα χρήματα αυτά είναι πραγματικά δυνατό να αποκτήσετε το καλύτερο στον εξοπλισμό και την αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου αυξημένης ικανότητας της παραγωγής στο εξωτερικό. Αλλά για τους συνδέσμους της μάρκας και των εραστών της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, η UAZ Bars γίνεται η καλύτερη επιλογή ανεξάρτητα από την τιμή.
Λειτουργικά χαρακτηριστικά του UAZ 3159
Το αυτοκίνητο έχει ένα παραδοσιακό σύνολο μεταλλικών σκευών με πέντε πόρτες. Χάρη στην επιμήκη βάση Barz, το πρότυπο UAZ έχει μήκος 47 cm. Το πλάτος παραμένει το ίδιο, αν και το πλάτος του μετρητή έχει γίνει περισσότερο και ανέρχεται σε 1 m 60 cm, η οποία είναι 15,5 cm περισσότερο από εκείνη του UAZ 3151. Χάρη σε αυτό, το SUV είναι εξοπλισμένο με επεκτάσεις καμάρων τροχών και πτερύγια Duby.
Η ανάρτηση άλλαξε ελαφρώς, αλλά επέτρεψε να αυξήσει την κάθαρση του εδάφους έως 300 mm. Αυτή είναι μια κληρονομιά του πρωτότυπου του Uaz Wagon, η οποία θα μπορούσε να κινηθεί κατά μήκος μιας διαδρομής οχημάτων φορτίου.
Η μακρά βάση υποδηλώνει μια διευρυμένη βάση δεδομένων τροχών - τώρα η απόσταση μεταξύ των τροχών δεν είναι 2380 mm, αλλά 2760 mm, τα οποία δεν επηρέασαν την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου για το χειρότερο. Στην αναστολή, η αλλαγή άγγιξε τα αναψυκτικά των πηγών των μπροστινών αμορτισέρ και τα κιβώτια γέφυρας, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της κάθαρσης του εδάφους. Αυτό είχε προηγουμένως συναντήσει στις τροποποιήσεις του στρατού UAZ. Η εκκαθάριση της Barca αφήνει πολύ πίσω από την οδική εκκαθάριση των ξένων SUV - μόνο αμερικανικό Hummer παραπάνω.
Η ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι 133 ίππους, η μέγιστη ταχύτητα είναι 140 km / h, το overclocking από 0 έως 100 km / h θα διαρκέσει 21 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι παραδοσιακά μεγάλη - σε ένα μικτό κύκλο είναι τουλάχιστον 16 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα αμόλυβτης βενζίνης με οκτάνιο αριθμό 92. Στην πραγματικότητα, κατά μέσο όρο, κρίνοντας από τις αναθεωρήσεις, τα μπάρες UAZ "τρώει" περίπου 25 λίτρα με ικανότητα ανύψωσης ενός τόνου, η οποία δεν δικαιολογεί ακόμα μια τέτοια "όρεξη".
Η τυπική έκδοση 3159 ολοκληρώνεται με ένα μικρό πλήκτρο με ένα μονο-διαστάσεων μηχανισμό μεταγωγής, το υδραυλικό τιμόνι και ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων.
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά
Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου είναι κάτω από την κουκούλα - αυτή είναι η μονάδα ισχύος 16 βαλβίδων του ZMZ-409 με ηλεκτρονική ανάφλεξη και έγχυση καυσίμου, η οποία πληροί όλα τα πρότυπα και τους κανόνες "Euro-2". Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με δύο εκκεντροφόρους και κύλινδρους κυλίνδρου κράματος χυτοσίδηρου. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων των ράβδων και του γεγονότος ότι πρόκειται για ένα πλήρως εμπορικό έργο που αναπτύχθηκε με εντολή του Υπουργείου Άμυνας.
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων διακρίνεται από έναν λόγο υψηλής ταχύτητας στις γέφυρες. Για να συνδέσετε τον μπροστινό άξονα και να μεταβείτε σε μειωμένο εργαλείο, χρησιμοποιείται ένας μοχλός. Η κατασκευή γέφυρων βελτιώθηκε σοβαρά - αυτές είναι γέφυρες με ένα κιβώτιο ταχυτήτων μιας μορφής σε Ρ, που έχει μεγαλύτερες μορφές και νέους ημι-άξονες. Με τη βοήθειά τους, ήταν δυνατό να επιμηκυνθεί η βάση του τροχού και να αυξήσει την κάθαρση του εδάφους σε 30 cm. Η εγκατάσταση γέφυρων ενός παρόμοιου τύπου οφείλεται σε όχι αύξηση των ιδιοτήτων εκτός δρόμου, αλλά η παρουσία ενός εμπρός των ανοιγμάτων Χρησιμοποιούνται αμορτισέρ αερίου.
Χάρη σε ένα τέτοιο σχεδιασμό, ήταν δυνατόν να επιτευχθεί η αύξηση της άνεσης της κίνησης και τη βελτίωση της διαχειρίσεως. Το τιμόνι έχει γίνει πιο έντονο, καθώς η ώθηση πέρα \u200b\u200bαπό και κατά μήκος σημαντικά περιορίζει την ελεύθερη κίνηση της γέφυρας μπροστά. Η οπίσθια ανάρτηση πρακτικά δεν άλλαξε - αυτά είναι 4 πηγές για κάθε πλευρά, αλλά κρίνοντας από τις σχόλια, ένας τέτοιος σχεδιασμός είναι πάρα πολύ σκληρός, τόσοι πολλοί ιδιοκτήτες την αντικαθιστούν σε έναν πιο άνετο τριών αναγνώστη.
Ρύθμιση UAZ "BARS"
Δεν είμαι τρελός για να πάω 20χλμ.
Γιατί 20 και γιατί, στην πραγματικότητα, πηγαίνετε; Μετά από όλα, ακόμη και στο εργοστασιακό όνομα - "μπάρες" - ένα σίλικα αισθάνεται. Η προετοιμασία είναι η ρητή ασυνέπεια της επερχόμενης διαδρομής. Δηλαδή, που δεν καλύπτεται με το μέγιστο. Τι ξύπνησε θα μπορέσει να κάνει με ένα οδικό όγκο 385 mm και το κατεψυγμένο βάλτο και το ρομπότ από το πρώτο κουδούνισμα; Εκτός από το Off-Road Drift. Υπάρχει κάποιο είδος υποστήριξης πόρων - η UAZ είναι μόλις έξι χρονών, μόνο 36 χιλιάδες στο χιλιομετρητή. Κατάρρευση από την ηλικία ακριβώς νωρίς.
Αλλά η φράση είναι σαν μια εκτύπωση. Επιπλέον, ο Andrei Nikonov, διάσημος στο Club "Protector", προφέρεται από την ομφάλια εμπειρία εκτός δρόμου. Ελπίζω η πυξίδα μας Γη; Λοιπον δεν! Ελπίζουμε να έχουμε το Arsenal και το εικονικό βέλος της παρουσιαζόμενης συσκευής πλοήγησης, σαν το GPS, να αντλεί ένα συγκεκριμένο "κομμάτι" - στο λιμάνι του Baikal.
Η πρόταση χτυπήθηκε πουθενά. Όσο το δυνατόν περισσότερο να σιδερώσει το πρώην sandbox και το τρέχον "kochkodrom", όταν ο Peter Mehonoshin (αυτός "ακραία", και κατά τη γνώμη κάποιων συναδέλφων, ακόμη και ο "εξτρεμιστικός") δελεάζει μια πολύ πιο πλήρη δοκιμαστική μονάδα δίσκου. Ένα πλήρωμα, μαζί, όλη την ημέρα στους τόπους της Combat Protector Glory - 60 χλμ. Από το λιμάνι του Baikal, μετά το οποίο το πλοίο στη λίστα Vyanka και από εκεί στο Irkutsk. Απλά μέρα ...
Το αυτοκίνητο μόλις βγήκε από τον μεταφορέα συντονισμού (αλλιώς "από το στυλό" του Angarsk Monstonroitel Andrei Tsygankova), αλλά, παρά την «αναβάθμιση-νεολαία» του ήδη κατάφερε να δανείσει, στο οποίο απάντησε στον καμένο επεξεργαστή (λόγω αυτών ο οποίος έκλεισε τον συναγερμό "snot", οι οποίες σε καμία περίπτωση δεν σχετίζονται με την προετοιμασία και γενικά με off-road), έλασης από έναν ημι-άξονα (ο οποίος παραγγέλθηκε πολύ για να ζήσει "χάρη σε διάφορους παράγοντες) και ένα υπνοδωμάτιο συμπλέκτης. Το τελευταίο γεγονός είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο, διότι, που συνέβη μόλις μια εβδομάδα και μισή πριν από το ταξίδι και ακριβώς σε αυτά τα μέρη που έπρεπε να επισκεφτούμε, έγινε το Leitmotif των σύντομων μας, όπως φαινόταν τότε περιπέτεια. Ο ιδιοκτήτης της Barça σημείωσε ότι από τα τέσσερα SUV δεν κάθισαν γέφυρες στα "υγρά" φιλιά και δεν έκαναν κύκνο μόνο. Ταυτόχρονα, αναγκάστηκε να καταλήξει στο συμπέρασμα - από τα ίδια αυτοκίνητα, η τύχη να σπάσει μόνο αποφεύγοντας το απολύτως τυποποιημένο "NIVA". Και ο Uaz του έπρεπε να μείνει στο δάσος με την επακόλουθη εκκένωση και την εγκατάσταση των λεπτομερειών επώνυμων LUK. Αυτό είναι ένα τέτοιο εισαγωγικό - με την απαραίτητη τοποθέτηση τόνων στο μέλλον.
Ρύθμιση UAZ "BARS": Μια δύναμη περιστροφής
"Αναβοσβήνει βάλτα λιβάδια" τώρα - μια συμπαγής λευκή πεδιάδα, της οποίας η πονηρή ανακούφιση είναι αισθητά εξομαλύνεται από πρόσφατα πέσει χιόνι. Μνημείο μέρη! Ακόμα και για μένα, υπήρχε λιγότερο συχνά για το Club "Προστατευτικό". Εδώ, στο Gati, αφού απέτυχε το BJ43 μεταξύ της απορροφάται στα κορυφαία κούτσουρα, ο ιδιοκτήτης του έτυχε χειροκίνητα το καλώδιο για το τύμπανο του βαρούλκου. Και εκεί, λίγο περισσότερο, εγώ ήδη με τον ιδιοκτήτη της πρώτης UAZ-εκπαιδευμένο στο κλαμπ κάτω από το πρωί έσπασε στο συμπλέκτη των νυχιών - για να μετακινηθεί στο εκκινητή με τη μεταβίβαση "βαθμολογημένη" και σε ένα καλό εκατό μέτρα για να διατηρήσει τουλάχιστον κάποιο είδος κινητικότητας. Ναι, υπήρχαν φορές. 32 τροχοφόροι ίντσες φαινόταν τότε δύσκολα να ιππεύουν την τελειότητα εκτός δρόμου, και κανείς, φυσικά, δεν σκέφτηκε την παγκόσμια αναβάθμιση μοτέρ-ανάρτησης, λαμβάνοντας ένα τζιπ, στην πραγματικότητα, αυτό που είναι.
Τώρα, παγιδεύοντας το "Bogger" τη στρογγυλεμένη διασταύρωση, νομίζετε ότι για πέντε χρόνια η επιδρομή Το Irkutsk-Port Baikal από μια πολύ ακραία δοκιμή έχει γίνει μια διαδρομή Σαββατοκύριακου. Ταξίδευαν στο χωριό που βρίσκεται στην ακτή της λίμνης και στο τζιπ όχι η πιο ασυμβίβαστη εκπαίδευση και σχεδόν στο πρότυπο και ένα πλήρωμα και όχι μόνο το χειμώνα. Είναι αλήθεια ότι οι παλιές ιαπωνικές "halters" σχεδόν πάντα περιστρέφονται επιτρεπώς μόνο συλλογικά καθήκοντα. Δεν έχουμε κανένα δικαίωμα να κάνουμε ένα λάθος ...
Πρέπει να αναγνωρίσω ότι η θέση του μπροστινού τροχού είναι συχνά γειτονική η υιοθέτηση του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου που καταγράφηκε στην εικόνα
Η φαινομενική απόλυτη απεχθές τοπικών εκτάσεων είναι παραπλανητική. Στο βάθος των δασών, το HID ENGERSI, αναπαράγοντας τον πληθυσμό Kabanov εδώ. Σύντομα οι καταγραφείς θα εμφανιστούν εδώ και σίγουρα, όπως πέρυσι, πυροβολούν "χήνα" και χωρίς εκείνη τις επίπεδες χειμερινές επικαλύψεις. Ωστόσο, σε αυτά τα σημάδια ζωής. Και τι να κάνετε εκεί, όπου όλη η δραστηριότητα απαγορεύεται από το HeCher Cordon και το πέρασμα της εθνικής ευθύνης έρχεται εδώ επιτρέπεται μόνο να "προστάτη". Αυτό είναι το πόσο εύκολο δεν είναι να φτάσετε στους λόγους "Road". Αλλά ακριβό, αν μπορείτε να το βάλετε, υπάρχουν. Οι πιο περιπατητικές τοποθεσίες, όπου το εύκαμπτο τύμπανο και τίποτα για να προσκολληθεί στο καλώδιο του βαρούλκου, καλύπτονται ικανοποιητικά με τα log valits. Αυτές είναι οι υποθέσεις των τελευταίων ημερών. Πριν από 60 χρόνια, η κατεύθυνση προς το λιμάνι του Baikal πλακόστρωα από τους Ιάπωνες φυλακισμένους πολέμου, οι οποίοι εργάστηκαν μέχρι το 1948, όταν οι επιζώντες επαναπατριστούν στην πατρίδα τους. Σε αντίθεση με την Primorye, όπου υπήρχαν δεκάδες χιλιάδες, μόνο μερικές εκατοντάδες και αν η βιομηχανία της Άπω Ανατολής, ακόμη και εξαρτάται από το εξειδικευμένο ιαπωνικό προσωπικό, ήταν προφανώς μια πραγματική gulag γι 'αυτούς στο Baikal. Τράβηξαν το σιδηροδρομικό ύφασμα του Irkutsk-Slyudyanka, ασχολήθηκαν με την υλοτομία και βρισκόταν στο Gati, αφήνοντας για τον εαυτό τους το τελευταίο τρίτο του μονοπατιού στο χωριό σχεδόν διαγραμμένο μονοπάτι - ο μαθητής των κορώνων των στρατώνων.
Το Gati "Bars" δεν είναι δυνατόν, αλλά ελαφρύτερο από τους ορθόδοξους συγγενείς τους. Επηρεάζει την επιμήκη βάση και μπροστά. Παρόλο που ο κώλος ρίχνει αισθητά, τι, κατά τη γνώμη μου, οι αμορτισέρ της Plaza είναι να κατηγορήσουν, από τα οποία θέλουν πιο εντατικά "αγωνιστικά" τη γέφυρα στην επικάλυψη. Φαίνεται ότι είναι απαραίτητο εδώ σε σχέση με κάθε τροχό που ζυγίζει στην μισή κεραία κάτι παχύ σωλήνα.
Και το τιμόνι, δυστυχώς, δεν διορθώνουν ριζικά. Ο "μακρύς" Baranca καθιστά κυριολεκτικά την κυριολεκτικά επάνω, για τίποτα που το UAZ κολυμπάει σε ένα ρηχό χιόνι είναι τρελός ενός αυτοκινήτου στο ράλι DOP. Επιπλέον, το "επαναχρησιμοποιούμενο", το τιμόνι είναι ακόμα αντιδραστικό. Ίσως η κατάσταση τουλάχιστον με κάποιο τρόπο έσωσε τον αποσβεστήρα.
Στη ματιά - σπασμένα sls. Πραγματικά κόψτε ένα kinst. Η κατάσταση αλλάζει μόνο στο σχέδιο χρήματος
Αλλά αυτός δεν είναι ένας λόγος για την επωνυμία της ντροπής του αυτοκινήτου. Μπορείτε να νικήσετε την ελάττωση της γενετικής του Ulyanovsk στην περίπτωση αντικατάστασης όλων των κύριων συστατικών και μονάδων που εισάγονται. Όπως καταλαβαίνετε, δεν θα είναι uaz. Ωστόσο, τελικά, κάποια εργασία βρίσκεται σε εξέλιξη στο εργοστάσιο. Για παράδειγμα, η ένεση ZMZ-409, η οποία κατάφερε να υποφέρει από μέρος των ηλεκτρονικών, κατ 'αρχήν, έναν καλό κινητήρα. Ας αφήσουμε την προσκόλληση της υπηρεσίας και την απόρριψη των "διαδικασιών νερού" στην άκρη. Πού τώρα να πάτε από τις σύγχρονες τάσεις. Στα χαρακτηριστικά, η πιλοτική εγκατάσταση είναι ένας άξιος απόγονος των αρχαϊκών προγόνων του. Όχι ένας ταξιδιώτης σε μια αυξημένη σειρά (πόσες φορές ελέγχθηκαν, δοκιμάζουν τον Patriot`a), μετατρέπεται στο "Redeyak", επιτρέποντάς σας να χειριστείτε εύκολα το κιβώτιο με το μοχλό και να επιλέξετε τους επιθυμητές αναλογίες γραναζιών. Γενικά, είναι παράδοξα ότι ο κινητήρας δεν είναι μεγάλος και η εξουσία δεν είναι κακή τράβηξε ένα SUV δύο τόνων, στεγνά με δεκάδες χιλιόγραμμα προστατευτικού και άλλου σιδήρου. Ακόμη και σχεδόν οι τροχοί μετρητών δεν είναι καθόλου λόγοι για να κάνουν αρνητικά συμπεράσματα. Βιδώνουν το σύνολο τους χωρίς ένταση, επιτρέποντάς σας να επιταχύνετε τόσο στην άνοδο όσο και στο βαθύ χιόνι σε διαφορετικές χρονικές στιγμές.
Δεν είναι σαφές γιατί με έναν τέτοιο κινητήρα όλα τα φρένα ήταν τυπικά τύμπανο. Ο χειρότερος συνδυασμός θα μπορούσε να είναι εάν απουσιάζουν καθόλου. Έτσι, όμως, και συμβαίνει μετά από κάθε ζωμό-βάλτο. Τώρα σε κάθε μηχανισμούς δίσκου τροχού. Μην πούμε ότι μαζί τους "μπαρ" γίνονται σαν ένα αυτοκίνητο ράλι, αλλά η θετικότητα της δυναμικής πέδησης είναι προφανής.
Μια ακριβής αξιολόγηση της συντήρησης των SUV αυτού του επιπέδου προετοιμασίας είναι πάντα μια αχρεωστήτητη επάγγελμα. Οι γέφυρες βαφτίζονται σαν να έχουν πολύ υπό όρους συνδέσεις με το πλαίσιο. Γεωμετρία, ακόμη και παρά την αύξηση των 300 mm στο μήκος της βάσης, λόγω της διαμέτρου των τροχών και της ικανής θέσης του εξωτερικού "κιτ σώματος", κοντά στην τεχνική παρακολούθησης. Ανελκυστήρας σώματος και όχι ανάρτηση στις περισσότερες περιπτώσεις δεν επιτρέπει να μην φοβάται τους κυλίνδρους. Τέλος, η εκκαθάριση αυτή καθιστά δυνατή την αυτοπεποίθηση των δαχτυλιδιών εμπορευμάτων. Επιπλέον, ένα σπάνιο όχημα όλου οδήγησης μπορεί να "διαμαρτυρηθεί" ένα τέτοιο βάθος που θα ήταν αρκετό για τη φύτευση στους κόπτες των κιβωτίων ταχυτήτων.
Μόνο σε ένα μέρος "μπαρ" απέτυχε και φαινόταν να τσακίζει τις γέφυρες χνουδωτή επίστρωση. Σίγουρα περπάτησε ήρεμα και επάνω, αλλά ακόμη και στο Bogger, του οποίου το σχέδιο του πέλματος είναι παρόμοιο με την παρακολούθηση, είναι επίσης προφανές, υπάρχουν περιορισμοί. Ειδικά σε τόσο γρήγορα γίνεται ολισθηρό, περιβάλλον. Στην περίπτωση αυτή, παρέχονται δύο εμπλοκές παρεμπόδισης διαστολής στο Off-Road-Rooft Machine. Το πίσω, παρεμπιπτόντως, κάποτε αντιστραφεί, επιτρέποντάς σας να φύγετε με διπλωμένο μισό άξονα τουλάχιστον τον τύπο τροχού 4x3. Τους βοήθησαν τώρα. Σε μεγάλο βαθμό ταλάντευση των τροχών και η οδήγηση του βέλους "θερμοκρασίας" σε μια ζώνη κοντά στο επικίνδυνο (πρέπει να αναγνωριστεί ότι το ZMZ-409 δεν συμπαθεί το έργο στο κύκλο εργασιών, ανταποκρινόμενος σε έναν προβληματικό στόλο της κάτω από την κουκούλα. Και αυτό παρατηρήθηκε γι 'αυτόν και νωρίτερα άλλα αυτοκίνητα. λόγος για όχι τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης ή στις εποικοδομητικές λεπτές αποχρώσεις;), ο Uaz σέρνεται σε μια επίπεδη επιφάνεια.
Πιθανώς, αυτή η στιγμή θα μπορούσε να είναι η πιο δραματική και ακραία. Φυσικά, εξακολουθούσαμε πάγο, να φτάσουμε σε μια τέτοια επιθυμητή λάσπη και το εξωτερικό πλαίσιο αξιολογήθηκε, με δυσκολία να πεθάνει μέσω της στενής taiga "πύλη". Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το πραγματικό ακραίο μας περιμένει σε ένα άλλο και δεν συνδέθηκε άμεσα με το θερμοκήπιο αυτή τη στιγμή του έτους εκτός δρόμου.
Ρύθμιση UAZ "BARS": Μυστική και τεχνική
Συγκυρία! Οι διαμέτρους και οι μάζες του "καουτσούκ", ίσως ένα στυλ οδήγησης, όχι πολύ σκληρό "post" γύρισαν τον τροχό σε μια σημύδα και, φυσικά, μια εποικοδομητική και ποιότητα. Στην πραγματικότητα, οδηγήσαμε τα πάντα που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε ένα "θανατηφόρο" αποτέλεσμα. Ο Uaz, απλά κατοικώντας σε μια μικρή φλόγα, βγήκε στο "ξηρό" μέρος και ξαφνικά, κάπως απελπισμένα αργότερα με το δεξί μπροστινό τροχό, το γαϊδουράκι. Δεν ήταν απαραίτητο να κοιτάξουμε κάτω από το κάτω μέρος για να καταλάβουμε - τότε το περπάτημα που περνάει ήδη αρχίζει, καμία πιθανότητα να φτάσετε στο τελευταίο από τα τρία ανά ημέρα των πορθμείων και την παροχή απεριόριστων δυνατοτήτων για προβληματισμό.
Ταξιδέψτε στο λιμάνι "Baikal" είναι κλειστό
Μπορείτε, φυσικά, να δικαιολογήσετε όλο τον παράγοντα μυστικιστικής. Μετά από όλα, εκατοντάδες μέτρα δεν φτάνουν στους διαβόητους ιαπωνικούς στρατώνες. Μετά από όλα, ήταν εδώ στο προηγούμενο ταξίδι στο δρόμο προς το χωριό "Bars" "βγήκε έξω" και στο δρόμο πίσω ήταν κατεψυγμένο με ένα καμένο συμπλέκτη, αναγκάζοντας τον εαυτό του να ρίξει τον εαυτό του στο δάσος. Υπάρχει καθένα κάποιο είδος ατμόσφαιρας, όπου ο εκτός δρόμου και τα τελευταία 15 χιλιόμετρα στο λιμάνι είναι σχεδόν σχεδόν ακόμη και σχεδόν, αλλά στο όριο της δικής τους δύναμης και δυνατοτήτων πόρων του αυτοκινήτου. Το χέρι, γενικά, το αρχείο, ωστόσο, παίρνει τέτοιους αγώνες από εδώ.
Και σε ποια κατανομή, και ποιος είναι ο λόγος; Αναλυτικό στον καθαρό αέρα κάτω από την κρίση του χιονιού, το έργο δεν έδωσε αποτελέσματα. Με την πρώτη ματιά, η SLS κατέρρευσε, η οποία θα ήταν αρκετά λογική, αφού οι μεντεσέδες των ίσων γωνιακών ταχυτήτων δεν αρέσουν ακόμη και τα μαλακά χτυπήματα με στριμμένα τροχούς. Αλλά με το UAZS στη μνήμη μου συνέβη για πρώτη φορά. Με ένα παρόμοιο βάρος τροχού, η διάσπαση ενός σωρού και συστροφής βραχυπρόθεσμων ημι-άξονων είναι χαρακτηριστική. Κανονική, έτσι να μιλήσει, η κατάσταση, τεχνική.
Εξωτερική ρύθμιση UAZ "BARS" εκτελείται σε ένα στερεό πέντε
Δεν έχουμε ακόμη γνωρίσει ότι αυτοί οι πιστοί σε σχέση με το γάλλιο των υποθέσεων θα σκοντάψουν σε μια σειρά θανατηφόρων περιστάσεων. Και η σύλληψη νωρίς το πρωί που είχε ήδη μετακομίσει στο Ferryanka Ferry (περπατά αυτό το "Shalanda" ένα περίπλοκο τόξο και ρίχνει, ως μίνι λεωφορείο, είναι απαραίτητο μόνο να χαλαρώσετε ένα γυμνό φανάρι, και στη συνέχεια να δώσει γρήγορα τη δική σας "αγκυροβόληση" , πήδηξε μέσα από ένα χαμηλό συμβούλιο), πίστευαν - την επόμενη μέρα θα είναι δυνατή η αποσυναρμολόγηση των συνεπειών σε μια χαλαρή ατμόσφαιρα γκαράζ.
Η εκκένωση καθυστέρησε επίσης μια εβδομάδα και ο Πέτρος προεξέχει το σκι, επιστρέφοντας δύο φορές στο "τραυματισμένο θηρίο του". Αυτό είναι σίγουρα μυστικιστικό, διότι, στη νέα περιστρεφόμενη γροθιά, "μπαρ" οδήγησε μόνο ασήμαντες εκατοντάδες μετρητές, μετά το οποίο ο βραχίονας ώθησης του πανκ ήταν χωρισμένος από το πλαίσιο, οδηγούσε προς την κατεύθυνση της γέφυρας και το καρδάνο διάτρησε τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Και πάλι στο Ιρκούτσκ, ως ο ιερέας πολιτισμού με τη μορφή λιμανιού του Baikal και η Listvyanki δεν συνεπάγεται αυτόματα καταστήματα, λόγω των οποίων δεν επιτρέπει την επίλυση τουλάχιστον πετρελαίου κινητήρα και ψυχρής συγκόλλησης.
Στο λιμάνι δεν υπήρχε ούτε μια μηχανή συγκόλλησης, αλλά υπήρχαν καλοί άνθρωποι στο "Shishke", που λαμβάνονται για το δίχτυ ασφαλείας, αλλά ως αποτέλεσμα, η εκκένωση ανέλαβε όλη τη σοβαρότητα. Κύλιση από τη γέφυρα περιοδικά και δαπανώνται λόγω της δευτερεύουσας τρυπημένης παλέτας, όλο το πετρέλαιο, με choppers στις "πληγές κορδέλας" του Uaz, τελικά, έδωσε τον ιδιοκτήτη του στο πορθμείο. Μόλις μια εβδομάδα ...
Αλλά πριν από την τελική "διάγνωση" είναι ακόμα πολύ μακριά. Εύκολα διαθέσιμο, αλλά τέτοια "ιδεαίσθητα" προβλήματα υποδηλώνουν μια σκέψη για τους ετήσιους κύκλους: και ίσως είναι καλύτερο να swoite. Και καλά, αυτό είναι μια τεράστια εκκαθάριση. Στα στατικά με ένα σχισμένο KKVorn, είναι δύσκολο να αξιολογηθεί η γοητεία του μετά από όλα.
Ρύθμιση UAZ "BARS": Πολύ καθορίζει την ποιότητα
Υπάρχει μόνο μια στιγμή, λέει σε ένα διάσημο τραγούδι. Στην περίπτωσή μας, αυτός που αυτός. Δώστε προσοχή στο πώς προετοιμάζεται να ξεφύγει, ο τροχός εμφανίστηκε. Μετά από μια στιγμή ... Eh, ήταν καλό. Ακόμα, οδήγησε (αν και σκληρό) και δεν περπατούσε. Το μέλλον είναι σε ένα σκληρό (τουλάχιστον για τον συγγραφέα, της οποίας η ζωή του οποίου γίνεται πίσω από το τραπέζι του υπολογιστή) περπατάει τη μετάβαση, η οποία τελικά τελείωσε στο "τρία έως τέσσερα" με μια σόμπα και τόσο πολυαναμενόμενη σέρνεται (δεν υπήρχε όχι μακρύτερη οτιδήποτε άλλο) υπνόσακο τσάντα.
Ζητήσαμε από τον Andrei Tsygankova να σχολιάσουμε το Andrei Tsygankov, του οποίου ο λογαριασμός δεν είναι μια ντουζίνα από τα προετοιμασμένα τζιπ, συμπεριλαμβανομένου του Oyaz.
Η ποιότητα των υλικών δεν αφήνει μόνο πολλά να είναι επιθυμητά. Είναι απαίσιο. Ας πούμε, είχε προηγουμένως συναντήσει το "Κινέζικο". Τώρα η αυτοκινητοβιομηχανία δεν επιτρέπει τον εαυτό του από το μετρό. Στο UAZ, είναι κατά σειρά πραγμάτων ή τουλάχιστον ήταν τόσο νωρίς όσο και η τρέχουσα δεκαετία. Αποσυναρμολογείτε, για παράδειγμα, η γέφυρα και έκπληκτος γιατί σε έναν τέτοιο γίγαντα δεν μπορεί να παρακολουθήσει την ποιότητα του μετάλλου. Ακόμη και σε Trifles! Εδώ τα καρύδια από τον πείρο και τα πώματα των ροδέλων είναι μαλακά, όπως η πλαστελίνη και, στην ουσία, μίας χρήσης. Κάνοντας τέτοια πρόσφατα, σημαίνει να υπομείνει την πρόταση. Ασφάλεια και ανταλλακτικά! Όχι απαραιτήτως σε μεγάλες εκτός δρόμου - οι οποίες είναι ακόμη χειρότερες, σε ένα απλό οδικό περιβάλλον. Τι συντονισμός εδώ είναι να ξεκινήσετε μια αναζήτηση για περισσότερα ή λιγότερο καλά, σκληρυνθέντα, ανταλλακτικά.
Η αξιοπιστία εξαρτάται από το δομικό απόθεμα της δύναμης, το οποίο απουσιάζει στο UAZ. Γνωρίζω περιπτώσεις όταν οι ίδιοι "μύκητες" ή σύντομοι κάτω ημι-άξονες κόβονται με τροχούς με διάμετρο 31 ίντσες, και αυτό είναι σχεδόν κανονικό μέγεθος, "επιδεινωμένο", αν και από ένα αναπτυγμένο πέλμα λάσπης. Τι να μιλήσετε για πιο γενικά ελαστικά και στο φορτίο σε όλα τα άλλα στοιχεία της μετάδοσης και του πλαισίου - Kkvorni, τις συρρίκουσες - οι οποίες αυξάνεται με αυξανόμενη διάμετρο και μάζα. Νομίζω ότι εδώ πρέπει να αναζητήσετε μια ισορροπία μεταξύ της επιθυμητής οδικής κάθαρσης, η οποία εξαρτάται άμεσα από τον τροχό "κλίμακα" και αξιοπιστία.
Αυτά τα χαρακτηριστικά του Ουά "Σώματος" δεν μπορούν παρά να επιβάλλουν ένα δακτυλικό αποτύπωμα και το ύφος της πιλότσης. Πιστεύω ότι πρέπει να αλλάξει, για παράδειγμα, να αναδημιουργηθεί από κάποια "ιαπωνικά" στην εγχώρια SUV. Μετά από όλα, το UAZ δεν ανεχάζει τα χτυπήματα και είναι πολύ ευαίσθητη στην σύνδεση τριβής στο δοχείο της επαφής του τροχού επίστρωσης. Συνεπώς, είναι απαραίτητο να λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες με χειρουργική ακρίβεια. Στη συνέχεια, η προ-φροντίδα των εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας και "έχοντας συμφωνήσει" μαζί σας για ένα μέγεθος λεωφορείου, θα ελπίζουμε ότι το αυτοκίνητο θα αρχίσει να κινείται γύρω. Αν και στο βαρούλκο, και με υψηλό βύσμα. Αλλά χωρίς γυρίσματα "άκρα".
Ρύθμιση UAZ "BARS": μηχανή αναζήτησης
Όποια και αν είναι η απλή, η διαδικασία της κατάρτισης UAZ δεν φαινόταν απλή, υπάρχει ένας χώρος για δημιουργική αναζήτηση, η οποία είναι το αποτέλεσμα της αναθεώρησης των ριζωμένων τάσεων. Ο Angarsk Master Andrei Tsygankov έκανε ακριβώς αυτό, στην έξοδο, λαμβάνοντας ένα είδος αυτοκινήτου. Αλλά πρώτα πρέπει να πω για την αγορά του.
UAZ "μπαρ", ή από την προδιαγραφή του εργοστασίου UAZ-3159 - ένα πραγματικό αποκλειστικό. Για ένα χρόνο και μισό της αναζήτησης στην περιοχή Irkutsk, ένα μόνο αντίγραφο δεν βρέθηκε ένα μόνο παράδειγμα. Ως αποτέλεσμα, μια έκδοση της Αγίας Πετρούπολης επιλέχθηκε από τη μικρή προσφορά Internet, αγόρασε τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους και αμέσως στέκεται στο συντονισμό.
Και γιατί, στην πραγματικότητα, "μπαρ"; Σε αυτό, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης κατέκτησε την επιμήκη βάση, η οποία καθορίζει το χώρο καμπίνας, ένα εκτεταμένο κομμάτι, το οποίο προκαλεί το καλύτερο από αυτό των απλών όζων, σταθερότητας. Και, φυσικά, στρατιωτικές γέφυρες και πρόσθια ανάρτηση άνοιξης. Οι τιμές, παρεμπιπτόντως, η αποκλειστικότητα αυτή εμφανίζεται ως τίποτα άλλο. Με την ίδια κατάσταση, ήταν απαραίτητο να πληρούν τα αυτοκίνητα του 2003 για 300 χιλιάδες το 2002 το 180. Το προκύπτον δείγμα κοστίζει τουλάχιστον, σε καλή κατάσταση και με περίεργο μπόνους - ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είπε ότι αντί της "διανομής" με Ο λόγος του 1,45 έβαλε ένα πλήρες αδρανές οδοστρώματος 2: 1.
Δεδομένου ότι το κύριο καθήκον ήταν η εγκατάσταση των τροχών με διάσταση 38,5x15-15, έπρεπε να αποφασίσει ασυνήθιστο. Το μελλοντικό ύψος του αυτοκινήτου και, κατά συνέπεια, η τάση να κυλήσει ο δημιουργός που πρότεινε αποζημίωση αποκλειστικά τον ανελκυστήρα του σώματος. Ο Ράμα, ο κινητήρας και το κουτί με "διανομή" παρέμεινε στα ίδια επίπεδα γεφυρών, οι οποίες καθορίστηκαν λιγότερο σε σύγκριση με τον ανελκυστήρα ανάρτησης που αυξάνουν το κέντρο βάρους. Κατά μήκος του δρόμου, μια τέτοια λύση εξάλειψε την ανάγκη να σκεφτούμε τις γωνιές της διασταύρωσης του Καρδάνιφ, για τον Καστή και το γράσο των κιβωτίων ταχυτήτων στους άξονες που αναπτύσσονται προς τους πύργους. Όλα αυτά κάτω από το πλαίσιο είναι στάνταρ. Και πάνω, μεταξύ του και του σώματος δεν είναι γνωστές αποστάτες, αλλά ένα κανάλι 10 cm. Ο Andrei Gygankov αποφάσισε ότι με αυτόν τον τρόπο, ήταν δυνατό να αποκλείσει το έργο των στοιχείων του ανελκυστήρα στο κενό, κάνοντας μεγαλύτερη αντίσταση μετατόπισης. Είναι αλήθεια, μετά από αυτό, για την τοποθέτηση των τροχών στις καμάρες, έπρεπε ακόμα να κόψω παραδοσιακά γύρω από την περίμετρο του σώματος, να απομακρύνουμε τις δεξαμενές από τα κατώτατα όρια (εισάγοντας ένα δοχείο από το κρουαζιέρα πιο κοντά στην πίσω σκηνή) και να ενισχύσει σημαντικά το τελευταίο .
Τα κατώτατα όρια έχουν γίνει ένα είδος θεμελίωσης - σε αυτούς, και όχι ολόκληρο το αφαιρούμενο εξωτερικό πλαίσιο δεμένο με το πλαίσιο, σχεδιασμένο για να προστατεύει το σώμα από τις σκληρές επαφές. Οι ενδιαφέρουσες λύσεις μπορούν να αποδοθούν και να δημιουργηθούν από το σχεδόν μηδενικό σύστημα εξάτμισης, το οποίο ταιριάζει μεταξύ του πλαισίου και του σώματος και είναι πλέον εξαιρετικά κρυμμένο από όλες τις επιρροές από το εξωτερικό. Πρέπει να ειπωθεί ότι, εκτός από τις γέφυρες, δεν υπάρχει τίποτα στο κάτω μέρος του "Barça" ότι θα μπορούσε να υποστεί ζημιά. Ακριβώς, φυσικά, υπάρχει, αλλά λόγω της χρησιμοποιούμενης διαμέτρου τροχού, δεν χρειάζεται καν προστασία.
Ορισμένες νομισματικές και εργατικές προσπάθειες απαιτούν την εγκατάσταση των φρένων δίσκων. Δυστυχώς, ένα τέτοιο πράγμα όπως η ενοποίηση του UAZ είναι άγνωστη. Εντάξει, οι δίσκοι με δαγκάνες και τα μαξιλάρια έπρεπε να καλέσουν. Πως αλλιώς? Αλλά γιατί είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους εύκαμπτους σωλήνες και να μετακινηθείτε σε κόμβους από πολιτικές γέφυρες; Στο πλαίσιο του κύριου, αν και ο εργοστασιακός προσανατολισμός, μια τέτοια προσέγγιση είναι ένα στερεό απόβλητο εξαιρετικής και συγγενής συντηρητικότητας.
Αλλά είναι ότι όπως μπορεί, και από την άποψη της σταντίλα, αυτή η UAZ - δημιουργία σε όλες τις αισθήσεις αυτάρκεις. Τεράστια οδική εκκαθάριση, σημαντικές κινήσεις τροχών, δύο αναγκαστικές κλειδαριές και μερικά βαρούλκα σε ακραία περίπτωση. Λοιπόν, δεν είναι ιδανικό; Δυστυχώς, είναι απαραίτητο να γίνει μια επιφύλαξη ότι όλη αυτή η διαμόρφωση μπορεί να είναι μη οπτική ή, τουλάχιστον, χρήση με σοβαρούς περιορισμούς. Ωστόσο, είναι καλύτερο να ακούσετε τον δημιουργό.
