Η κύρια λειτουργία του εκκεντροφόρου (εκκεντροφόρος) είναι να εξασφαλιστεί το άνοιγμα / κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, με τις οποίες πραγματοποιείται το συγκρότημα καυσίμου (μείγμα καυσίμου και αέρα) και η έξοδος των σχηματισμένων αερίων. Ο εκκεντροφόρος άξονας είναι το κύριο μέρος του GDM (μηχανισμός διανομής αερίου), ο οποίος συμμετέχει στη σύνθετη διαδικασία ανταλλαγής αερίων στον κινητήρα αυτοκινήτων.

Το σύγχρονο TRM μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ένα ή δύο εκκεντροφόρα. Στον μηχανισμό με έναν άξονα, όλες οι βαλβίδες πρόσληψης και απελευθέρωσης εξυπηρετούνται αμέσως (1 βαλβίδα εισόδου και απελευθέρωση στον κύλινδρο). Στον μηχανισμό εξοπλισμένο με δύο άξονες, ένας εκκεντροφόρος ξεκινά τις βαλβίδες εισαγωγής, άλλες βαλβίδες απελευθέρωσης άξονα (2 βαλβίδες εισόδου και απελευθέρωση στον κύλινδρο).

Η θέση του μηχανισμού διανομής αερίου εξαρτάται άμεσα από τον τύπο της μηχανής αυτοκινήτων. Ο χρόνος με τη διάταξη της επάνω βαλβίδας διακρίνεται (στο μπλοκ κυλίνδρου) και με τη διάταξη της βαλβίδας κάτω (στην κεφαλή του κυλίνδρου).

Η πιο κοινή επιλογή είναι η επάνω θέση, έτσι ώστε να είναι δυνατή η αποτελεσματική ρύθμιση και συντήρηση του εκκεντροφόρου.

Αρχή της λειτουργίας και του εκκεντροφόρου

Η εγκατάσταση των φάσεων της διανομής αερίων εμφανίζεται σύμφωνα με τις ετικέτες εγκατάστασης, οι οποίες διατίθενται σε γρανάζια ή τροχαλίες. Η σωστή εγκατάσταση εξασφαλίζει τη συμμόρφωση με την ακολουθία των κύκλων κίνησης του κινητήρα.

Το κύριο μέρος του εκκεντροφόρου είναι κάμερες. Σε αυτή την περίπτωση, ο αριθμός των CAM, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με εκκεντροφόρο εξαρτάται από τον αριθμό των βαλβίδων. Ο κύριος σκοπός των CAMS είναι η εφαρμογή των φάσεων των φάσεων της διαδικασίας σχηματισμού αερίου. Ανάλογα με τον τύπο του τύπου χρονισμού, οι κάμερες μπορούν να αλληλεπιδράσουν με ένα ροκ ή ένα ωστήριο.

"Nockenwelle ani". Κάτω από τον δημόσιο τομέα της άδειας από την ιστοσελίδα του Wikisklad - https://commons.wikimedia.org/wiki/file:nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/file:nockenwelle_ani.gif

Οι κάμερες εγκαθίστανται μεταξύ των σπειροειδών κέικ, δύο για κάθε κύλινδρο κινητήρα. Ο εκκεντροφόρος κατά τη διάρκεια της εργασίας πρέπει να ξεπεράσει την αντίσταση των ελατηρίων των βαλβίδων, η οποία χρησιμεύει ως μηχανισμός επιστροφής, οδηγώντας τη βαλβίδα στην αρχική (κλειστή) θέση.

Η χρήσιμη ισχύ του κινητήρα καταναλώνεται για να ξεπεράσει αυτές τις προσπάθειες, οπότε οι σχεδιαστές θεωρούν συνεχώς τον τρόπο μείωσης της απώλειας ισχύος.

Προκειμένου να μειωθεί η τριβή μεταξύ του ώθου και της έκκεντρας, ο ώμος μπορεί να είναι εφοδιασμένος με έναν ειδικό κυλίνδρου.

Επιπλέον, αναπτύχθηκε ειδικός δεσμοκτομετρικός μηχανισμός, ο οποίος υλοποίησε ένα αποσπασματικό σύστημα.

Τα υποστηρίγματα του εκκεντροφόρου είναι εξοπλισμένα με καλύμματα, ενώ το μπροστινό κάλυμμα είναι κοινό. Έχει πεισματικές φλάντζες που συνδέονται με τους τράχους άξονες.

Ο εκκεντροφόρος εκκεντροφόρος γίνεται με έναν από τους δύο τρόπους - σφυρηλάτηση από χάλυβα ή χυτοσίδηρο.

Συστήματα φάσεων διανομής αερίου

Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, ο αριθμός των εκκεντροφόρων αντιστοιχεί στον τύπο του κινητήρα.

Σε κινητήρες γραμμών με ένα ζευγάρι βαλβίδων (μία από μία βαλβίδα εισόδου και απελευθέρωσης), ο κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με μόνο έναν άξονα. Δύο άξονες εγκαθίστανται σε κινητήρες σειράς με δύο ζεύγη βαλβίδων.

Επί του παρόντος, οι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν να εξοπλιστούν με διάφορες φάσεις των φάσεων διανομής αερίου:

• Vvt-i. Σε μια τέτοια τεχνολογία φάσης, η περιστροφή του εκκεντροφόρου σε σχέση με τον οδοντωτό τροχό στη μονάδα δίσκου
• Valvetronic. Η τεχνολογία σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το ύψος της ανύψωσης των βαλβίδων λόγω της μετατόπισης του άξονα περιστροφής του rocker
• Vtec. Αυτή η τεχνολογία περιλαμβάνει τη ρύθμιση των φάσεων της κατανομής των αερίων μέσω της χρήσης cams στη ρυθμιζόμενη βαλβίδα

Έτσι, συνοψίστε ... Camshaft, που είναι η κύρια σύνδεση του μηχανισμού διανομής αερίου, παρέχει ένα έγκαιρο και ακριβές άνοιγμα των βαλβίδων κινητήρα. Αυτό εξασφαλίζεται από την ακριβή εφαρμογή του σχήματος των cams, οι οποίες πιέζονται στους πιπίλες, να αναγκάσουν τη βαλβίδα να κινηθεί.

Εκκεντροφόρος άξοναςΣτη συντομευμένη έκδοση εκκεντροφόρος άξονας - Βασικό μέρος ή χρονοδιάγραμμα, ένα σημαντικό στοιχείο μιας μηχανής αυτοκινήτου. Ο στόχος του είναι να συγχρονίσει τους κύκλους πρόσληψης και αποφοίτησης του κινητήρα.

Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά

Η θέση αυτού του μηχανισμού εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το σχεδιασμό του κινητήρα, καθώς σε ορισμένα μοντέλα εκκεντροφόρου τοποθετείται στον πυθμένα, στη βάση του μπλοκ κυλίνδρου και στο άλλο - στην κορυφή, ακριβώς μέσα. Προς το παρόν, η ανώτερη διάταξη του εκκεντροφόρου είναι βέλτιστη, δεδομένου ότι αυτό απλοποιεί σημαντικά την πρόσβαση και την αποκατάσταση της πρόσβασης σε αυτήν. Ο εκκεντροφόρος σχετικός σχετίζεται άμεσα με. Συνδέονται μεταξύ τους με μια μετάδοση αλυσίδας ή ζώνης παρέχοντας επικοινωνία μεταξύ της τροχαλίας στον άξονα του χρονισμού και ενός αστερίσκου στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό είναι απαραίτητο επειδή οδηγείται από στροφαλοφόρο άξονα.

Ο άξονας διανομής εγκαθίσταται στα έδρανα, τα οποία με τη σειρά τους στερεώνονται με ασφάλεια στο μπλοκ κυλίνδρου. Η αξονική αντίδραση δεν επιτρέπεται λόγω της εφαρμογής στο σχεδιασμό των σφιγκτήρων. Ο άξονας οποιουδήποτε εκκεντροφόρου άξονα έχει ένα καμάριο διασταυρούμενο μέσα από το οποίο ο μηχανισμός είναι λιπαντικός. Πίσω από αυτή την τρύπα είναι κλειστή με ένα βύσμα.

Σημαντικά στοιχεία είναι τα εκκεντροφόρα εκκεντροφόρου. Στην ποσότητα, αντιστοιχούν στον αριθμό των βαλβίδων στους κυλίνδρους. Αυτά τα στοιχεία εκτελούν την κύρια λειτουργία του GDM - ρύθμιση της σειράς των κυλίνδρων.

Σε κάθε βαλβίδα υπάρχει ένα ξεχωριστό έκκεντρο, το οποίο το ανοίγει μέσα από το ωμά. Ελευθερώνοντας τον ώθηση, το cam σάς επιτρέπει να ισιώσετε το ελατήριο που επιστρέφει τη βαλβίδα στην κλειστή κατάσταση. Η συσκευή εκκεντροφόρου προϋποθέτει την παρουσία δύο cams για κάθε κύλινδρο - με αριθμό βαλβίδων.

Τη συσκευή εκκεντροφόρου.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η αντλία καυσίμου και ο διανομέας πραγματοποιείται επίσης από τον εκκεντροφόρο.

Αρχή της λειτουργίας

Ο εκκεντροφόρος κινητήρας, που βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρου, οδηγείται από οδοντωτή ή αλυσίδα μετάδοσης από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Στρογγυλοποίηση, ο εκκεντροφόρος στρογγυλοποιεί τις εκλάτες που βρίσκονται σε αυτό πάνω του, ο οποίος επηρεάζει εναλλάξ τις βαλβίδες εισόδου και καυσαερίων των κυλίνδρων, παρέχοντάς τους να ανοίγουν με μια συγκεκριμένη σειρά, μοναδική για κάθε μοντέλο μοντέλου.

Ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα (εναλλακτική κίνηση καθενός από τις βαλβίδες κυλίνδρου) πραγματοποιείται για 2 στροφές στροφαλοφόρου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο εκκεντροφόρος πρέπει να πληροί μόνο μία στροφή, οπότε το εργαλείο του έχει δύο φορές τα δόντια.

Σε ένα DVS μπορεί να υπάρχουν περισσότεροι από ένας εκκεντροφόροι. Το ακριβές ποσό τους καθορίζεται από τη διαμόρφωση του κινητήρα. Οι πιο κοινές μηχανές σειράς προϋπολογισμού με ένα ζευγάρι βαλβίδων για κάθε κύλινδρο είναι εξοπλισμένα με μόνο ένα εκκεντροφόρο. Για συστήματα με δύο ζεύγη ατμών, πρέπει να χρησιμοποιήσετε δύο εκκεντροφόρα. Για παράδειγμα, οι μονάδες ισχύος με διαφορετική θέση των κυλίνδρων έχουν ή ένα ενιαίο εκκεντροφόρο που είναι εγκατεστημένο στην κατάρρευση ή ένα ζεύγος - για κάθε κεφαλή μπλοκ χωριστά.

Ο άξονας διανομής ή ο απλός εκκεντροφόρος στον μηχανισμό διανομής αερίου εξασφαλίζει την εκτέλεση της κύριας λειτουργίας - το έγκαιρο άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων, λόγω των οποίων πραγματοποιείται η εισροή καθαρού αέρα και η απελευθέρωση των καυσαερίων. Γενικά, ο εκκεντροφόρος ελέγχει τη διαδικασία ανταλλαγής αερίων στον κινητήρα.

Για να μειωθούν τα αδρανειακά φορτία, αυξάνοντας την ακαμψία των στοιχείων μηχανισμού κατανομής αερίου, ο εκκεντροφόρος θα βρίσκεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στις βαλβίδες. Επομένως, η κανονική θέση του εκκεντροφόρου στον σύγχρονο κινητήρα στην κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρου είναι το λεγόμενο. Κορυφαία διάταξη του εκκεντροφόρου.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου χρησιμοποιεί ένα ή δύο εκκεντροφόρα σε μια σειρά κυλίνδρων. Στο παρόν σχήμα, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής σερβίρονται ( Δύο βαλβίδες στον κύλινδρο). Σε έναν μηχανισμό διανομής αερίου δύο καναλιών, μία βαλβίδες εισαγωγής ανιχνευτών ενός άξονα, η άλλη - βαθμολόγηση ( Δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξάτμισης στον κύλινδρο).

Η βάση του σχεδιασμού εκκεντροφόρου είναι kulachka. Σε κάθε βαλβίδα χρησιμοποιείται, κατά κανόνα, μία έκκεντρο. Το έκκεντρο έχει μια περίπλοκη μορφή που παρέχει το άνοιγμα και το κλείσιμο της βαλβίδας στο καθορισμένο χρόνο και την άνοδο του σε ένα συγκεκριμένο ύψος. Ανάλογα με το σχεδιασμό του μηχανισμού διανομής αερίου, το CAM αλληλεπιδρά είτε με ένα ωρίμανση είτε με ένα ροκ.

Κατά τη λειτουργία του εκκεντροφόρου άξονα, οι κάμερες αναγκάζονται να ξεπεράσουν τις προσπάθειες των ελατηρίων επιστροφής των βαλβίδων και της δύναμης τριβής από την αλληλεπίδραση με τους προωθητές. Όλα αυτά καταναλώνονται από την χρήσιμη ισχύ του κινητήρα. Αυτά τα μειονεκτήματα στερούνται ενός άψογου συστήματος που εφαρμόζεται στον μηχανισμό Desmodrom. Για να μειωθεί η δύναμη τριβής μεταξύ του CAM και του ώθου, η επιφάνεια του ώθου μπορεί να αντικατασταθεί. Κύλινδρος. Στην απομακρυσμένη προοπτική, η χρήση ενός μαγνητικού συστήματος για τον έλεγχο των βαλβίδων, παρέχοντας μια πλήρη αποτυχία του εκκεντροφόρου.

Ο εκκεντροφόρος είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο (χύτευση) ή χάλυβα (σφυρηλάτηση). Ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται σε υποστηρίγματα που είναι συρόμενα ρουλεμάν. Ο αριθμός των υποστηρίξεων ανά ένα υπερβαίνει τον αριθμό των κυλίνδρων. Υποστηρίζονται, κυρίως αποσπώμενα, λιγότερο συχνά - είναι όλα τα δωμάτια (κατασκευασμένα ως ένα μπλοκ). Στα στήριξη που εκτελούνται στην κεφαλή χυτοσιδήρου, χρησιμοποιούνται λεπτές επενδύσεις, οι οποίες αντικαθίστανται όταν φορούν.

Από το διαχρονικό εκκεντροφόρο κίνησης κρατώντας τα ανθεκτικά ρουλεμάν, που βρίσκονται κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων (αστερίσκοι). Ο εκκεντροφόρος άξονας λιπαίνεται υπό πίεση. Είναι προτιμότερο από μια μεμονωμένη τροφοδοσία λαδιού σε κάθε έδρανο. Αυξάνει σημαντικά την αποτελεσματικότητα του μηχανισμού διανομής αερίου χρησιμοποιώντας διάφορα συστήματα αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίου, οι οποίες επιτρέπουν την αύξηση της ισχύος, της απόδοσης καυσίμου, τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Υπάρχουν πολλές προσεγγίσεις στην αλλαγή των φάσεων της διανομής αερίου:

• Περιστρέψτε τον εκκεντροφόρο σε διάφορους τρόπους λειτουργίας.
• Χρήση αρκετών έκκεντρων με διαφορετικά προφίλ σε μία βαλβίδα.
• Αλλάζοντας τη θέση του άξονα του rocker.

Ο εκκεντροφόρος ενεργοποιείται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Στον κινητήρα τεσσάρων διαδρομών της εσωτερικής καύσης, η μονάδα εξασφαλίζει την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα με ταχύτητα δύο φορές πιο αργής από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Στους κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων, η μονάδα εκκεντροφόρου διεξάγεται χρησιμοποιώντας μια μετάδοση αλυσίδας ή ζώνης. Αυτοί οι τύποι ενεργοποιητών χρησιμοποιούνται τόσο σε κινητήρες βενζίνης όσο και σε κινητήρες ντίζελ. Προηγουμένως, η μετάδοση ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε για τη μονάδα δίσκου, αλλά λόγω δυσκίνητης και αυξημένου θορύβου έπαψε να εφαρμόζεται.

Αλυσίδα Συνδυάζει την μεταλλική αλυσίδα, η οποία αυξάνει τους αστερίσκους στον στροφαλοφόρο άξονα και τον άξονα διανομής. Επιπλέον, η μονάδα χρησιμοποιεί τον εντατήρα και ηρεμιστικό. Η αλυσίδα αποτελείται από συνδέσμους που συνδέονται με μεντεσέδες. Μια αλυσίδα μπορεί να εξυπηρετήσει δύο εκκεντροφόρα.

Η αλυσίδα κίνησης του εκκεντροφόρου είναι αρκετά αξιόπιστη, συμπαγής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μεγάλες αποστάσεις μεταξύ των αξόνων. Ταυτόχρονα, η φθορά των μεντεσέδων κατά τη διάρκεια της λειτουργίας οδηγεί σε αλυσίδα τεντώματος, οι συνέπειες των οποίων μπορούν να είναι οι θλιβερές για το χρονοδιάγραμμα. Ακόμα και ο εντατήρας δεν αποθηκεύεται. Επομένως, η μονάδα αλυσίδας απαιτεί τακτικό έλεγχο κατάστασης.

ΣΤΟ ζώνη Ο εκκεντροφόρος χρησιμοποιεί έναν οδοντωτό ιμάντα που καλύπτει τις αντίστοιχες τροχαλίες γραναζιών στους άξονες. Ο ιμάντας κίνησης είναι εξοπλισμένος με κυλίνδρου εντατήρα. Η μονάδα ιμάντα είναι συμπαγής, σχεδόν σιωπηλή, αρκετά αξιόπιστη, η οποία το καθιστά δημοφιλές στους κατασκευαστές. Οι σύγχρονοι ζώνες εργαλείων έχουν σημαντικό πόρο - έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και πολλά άλλα.

Η μονάδα εκκεντροφόρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την οδήγηση και άλλες συσκευές αντλίας λαδιού, αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, διανομέα ανάφλεξης.

Μερικές φορές σε μια μεγάλη ροή πληροφοριών (ειδικά νέα) είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν κάποια σημαντικά μικρά πράγματα, να διαθέσουν "κόκκους της αλήθειας". Σε αυτό το μικρό άρθρο, θα μιλήσω για τους αριθμούς μεταφοράς ταχυτήτων και οδήγησης στο σύνολό του. Αυτό το θέμα είναι πολύ κοντά στα θέματα που καλύπτονται ...

Η μονάδα δίσκου είναι ο κινητήρας και όλα όσα βρίσκονται και τρέχουν μεταξύ του άξονα του κινητήρα και του άξονα του σώματος εργασίας (σύζευξη, κιβώτια ταχυτήτων, διαφόρων μεταδόσεων). Τι είναι ο "άξονας του κινητήρα" κατανοητό, νομίζω σχεδόν σε όλους. Τι είναι ο "άξονας του σώματος εργασίας" είναι κατανοητό, πιθανώς όχι πολλοί. Ο άξονας του σώματος εργασίας είναι ο άξονας στον οποίο το στοιχείο του μηχανήματος είναι κατοχυρωμένο, το οποίο οδηγείται στην περιστροφική κίνηση σε όλους τους δίσκους με την απαραίτητη καθορισμένη ροπή και ταχύτητα περιστροφής. Μπορεί να είναι: τροχός τροχού (αυτοκίνητο), τύμπανο μεταφοράς κορδέλας, αλυσιδωτός τροχός μεταφορέα αλυσίδας, τύμπανο βαρούλκου, άξονα αντλίας, άξονα συμπιεστή, και ούτω καθεξής.

U. - Αυτή είναι η αναλογία της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα ndb στη συχνότητα περιστροφής του άξονα του σώματος εργασίας του μηχανήματος nro.

U \u003d ndv / όχι

Γενική αναλογία μετάλλων U. Συχνά στην πράξη από τους υπολογισμούς, αποδεικνύεται αρκετά μεγάλο αριθμό (περισσότερο από δέκα, ή ακόμα περισσότερο από πενήντα) και δεν είναι πάντοτε δυνατό να το εκτελέσετε ενόψει των διαφόρων περιορισμών, συμπεριλαμβανομένης της εξουσίας, της δύναμης και των φόρτων. Επομένως, η μονάδα δίσκου αποτελείται από διαδοχικά συνδεδεμένες πολλαπλές ταχύτητες από Το βέλτιστο του Αναλογίες εργαλείων UI. Στην περίπτωση αυτή, ο γενικός λόγος μετάδοσης U. Που βρίσκεται ως προϊόν όλων των αναλογιών μετάδοσης Uiπεριλαμβάνεται στη μονάδα δίσκου.

U \u003d u1 * u2 * u3 * ... ui * ... un

Αριθμός μετάδοσης μετάδοσης Ui - Αυτή είναι η αναλογία της συχνότητας του άξονα εισόδου μετάδοσης nhi στην ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου αυτής της μετάδοσης nyii..

Ui \u003d nki / nyii

Όταν επιλέγετε, είναι επιθυμητό να δώσετε προτίμηση στις τιμές κοντά στην αρχή του εύρους, δηλαδή, ελάχιστες τιμές.

Ο προτεινόμενος πίνακας είναι απλώς συστάσεις και όχι dogma! Για παράδειγμα, εάν αντιστοιχίσετε μια μετάδοση αλυσίδας U.\u003d 1.5, τότε δεν θα είναι ένα σφάλμα! Φυσικά, όλα πρέπει να είναι μια τεκμηρίωση. Και ίσως να μειωθεί το κόστος όλης της μονάδας είναι καλύτερη U.\u003d 1,5 "Απόκρυψη" μέσα στους αριθμούς μεταφοράς άλλων ταχυτήτων, αυξάνοντάς τα ανάλογα.

Τα ζητήματα βελτιστοποίησης στο σχεδιασμό των εργαλείων εργαλείων καταβάλλονται μεγάλη προσοχή σε διάφορους επιστήμονες. Dunaev P.F., Snesarev G.A., Kudryavtsev v.n., Niberg N.Ya., Nimann G., Wolf V. και άλλοι γνωστοί συγγραφείς προσπάθησαν να επιτύχουν τις ισοτιμίες των τροχών ταχυτήτων, την συμπαγή του κιβωτίου ταχυτήτων ως σύνολο, καλές συνθήκες λιπαντικού, Μειώστε τις απώλειες για ψεκασμό πετρελαίου, την ίδια και υψηλή ανθεκτικότητα όλων των ρουλεμάν, καλή ακαμψία των άξονων. Κάθε ένας από τους συγγραφείς, υποδεικνύοντας τον αλγόριθμο του για το σπάσιμο του λόγου ταχυτήτων κατά μήκος των βημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων και δεν λύνει εντελώς και σίγουρα αυτό το αντιφατικό πρόβλημα. Είναι ενδιαφέρον λεπτομερώς και λεπτομερώς αυτό είναι γραμμένο στο άρθρο στη διεύθυνση: http://www.pricladmeh.ru/lect19.htm.

Θα προσθέσω κάποια περισσότερη ασάφεια για την επίλυση αυτής της ερώτησης ... κοιτάμε ένα άλλο τραπέζι στο Excel.

Ρυθμίστε στο συνδυασμένο C4-7 κελί την τιμή του συνολικού λόγου μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων U. και να διαβάσετε τα αποτελέσματα των υπολογισμών στα κύτταρα D7 ... D7 - U.ΣΙ. και στα κελιά E4 ... E7 - U.Τ. Για τέσσερις επιλογές για διαφορετικές συνθήκες.

Οι τιμές που δίνονται στον πίνακα υπολογίζονται από τους τύπους:

1. Στο κελί D4: \u003d H4 * $ C $ 4 ^ 2 + I4 * $ C $ 4 + J4 =4,02 U.ΣΙ. \u003d A * u ^ 2 + b * u + c

Στο Cell E 4: \u003d $ C $ 4 / D4 =3.91 U.Τ. = U. / U.ΣΙ.

Στο Cell H 4: ΕΝΑ. =-0,0016111374

Στο Cell I 4: ΣΙ. =0,24831562

Στο C Cell J 4: ΝΤΟ. =0,51606736

2. Στο κελί D5: \u003d H5 * $ C $ 4 ^ 2 + I5 * $ C $ 4 + J5 =5.31 U.ΣΙ. \u003d A * u ^ 2 + b * u + c

Στο Cell E 5: \u003d $ C $ 4 / D5 =2.96 U.Τ. = U. / U.ΣΙ.

Στο Cell H 5: ΕΝΑ. =-0,0018801488

Στο κελί i 5: ΣΙ. =0,26847174

Στο Cell J 5: ΝΤΟ. =1,5527345

3. Στο κελί D6: \u003d H6 * $ C $ 4 ^ 2 + i6 * $ C $ 4 + J6 =5.89 U.ΣΙ. \u003d A * u ^ 2 + b * u + c

Στο Cell E 6: \u003d $ C $ 4 / D6 =2.67 U.Τ. = U. / U.ΣΙ.

Στο Cell H 6: ΕΝΑ. =-0,0018801488

Στο Cell I 6: ΣΙ. =0,26847174

Στο κύτταρο J6: ΝΤΟ. =1,5527345

4. Στο Cell D 7: \u003d C4 / E7 =4.50 U.ΣΙ. = U. / U.Τ.

Στο Cell E 7: \u003d 0,88 * C4 ^ 0,5 =3.49 U.Τ. =0,88* U. ^0,5

Συμπερασματικά, τολμούν να συστήσω: Μην σχεδιάζετε ένα μονόδρομο οδοντωτό κυλινδρικό κιβώτιο ταχυτήτων με λόγο μετάδοσης U.\u003e 6 ... 7, δύο στάδια - με U.\u003e 35 ... 40, τρία στάδια - με U.>140…150.

Σε αυτή τη σύντομη εκδρομή στα θέματα "Πώς να" Smash "Smash" ο λόγος μετάδοσης της οδήγησης στα βήματα; " Και "Πώς να επιλέξετε έναν αριθμό μεταφοράς μετάδοσης;" Ολοκληρώθηκε το.

Αγαπητοί αναγνώστες, εγγραφείτε στη λήψη ανακοινώσεων άρθρων του ιστολογίου μου. Παράθυρο με σελίδα κουμπιού. Δεν θα αρέσει - μπορείτε πάντα να αρνηθείτε να εγγραφείτε.

Ποιος είναι ο άξονας διανομής (εκκεντροφόρος); Διανομής δέντρου

Τι είναι ο εκκεντροφόρος στο αυτοκίνητο

Ο εκκεντροφόρος άξονας είναι ένα λειτουργικό στοιχείο του συστήματος καυσίμου του αυτοκινήτου, υπεύθυνο για το σωστό διαδοχικό άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων κινητήρων. Από την ορθότητα της λειτουργίας του εξαρτώνται από την κατανάλωση καυσίμου, την ανεπτυγμένη ισχύ, τη σταθερότητα της εργασίας του, άλλα χαρακτηριστικά οδήγησης. Ας δούμε τι είδους εκκεντροφόρου στο αυτοκίνητο είναι η αρχή της λειτουργίας του και πόσο εσφαλμένη εργασία επηρεάζει το αυτοκίνητο.

Τι είναι ο εκκεντροφόρος

Τι μοιάζει με ένα εκκεντροφόρο άξονα.

Ο εκκεντροφόρος είναι μια ράβδος στην οποία βρίσκονται αρκετές λεγόμενες κάμερες. Αυτές είναι οι λεπτομέρειες ενός λανθασμένου σχήματος που περιστρέφεται στον άξονα του άξονα. Αντιστοιχεί στον αριθμό των εισόδων των κυλίνδρων και βρίσκονται ακριβώς απέναντι από αυτά. Το σετ έκκεντρου επιλέγεται έτσι ώστε η περιστροφή να εγγυάται σταθερή και ομοιόμορφη καύση καυσίμου στους κυλίνδρους. Και το έργο ολόκληρου του εκκεντροφόρου είναι σαφώς συγχρονισμένο με άλλους μηχανισμούς κινητήρων.

Και στις δύο πλευρές των Cams στον άξονα, υποστηρίζουν τους Cervies, κρατώντας το σε έδρανα. Ένας από τους σημαντικότερους κόμβους του άξονα είναι τα κανάλια πετρελαίου. Η φυσική φθορά των εξαρτημάτων, τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα και η σταθερότητα της εργασίας του εξαρτώνται από την κατάστασή τους. Για την παροχή πετρελαίου στον εκκεντροφόρο άξονα, έγινε μια διαμεσολαβητική τρύπα με εξόδους για την υποστήριξη των ρουλεμάν και των κέντρων.

Πώς διευθετείται ο εκκεντροφόρος

Τα εκκεντροφόρα στην κεφαλή του κυλίνδρου.

Ο εκκεντροφόρος άξονας είναι το βασικό λειτουργικό συστατικό του μηχανισμού διανομής αερίου, ο οποίος καθορίζει τη σειρά του ανοίγματος των βαλβίδων για να ξεκινήσει το μίγμα καυσίμου αέρα μέσα στους κυλίνδρους. Η συγχρονισμένη λειτουργία αυτού του μηχανισμού παρέχει συνεχή εναλλακτική καύση των τμημάτων καυσίμου στους θαλάμους του κινητήρα. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει αρκετές εκκεντροφόνες.

Ο σχεδιασμός, η θέση, η σύνθεση και τα χαρακτηριστικά του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου εξαρτώνται εντελώς από το μοντέλο του κινητήρα. Σε ορισμένες μηχανές, ο εκκεντροφόρος τοποθετείται στην κεφαλή του κυλίνδρου και σε άλλες - στη βάση του. Η επάνω διάταξη θεωρείται επί του παρόντος βέλτιστη, καθώς διευκολύνει την επισκευή και τη συντήρηση. Ο εκκεντροφόρος άξονας της ζώνης ή της μετάδοσης της αλυσίδας συνδέεται με τον στροφαλοφόρο του κινητήρα, επειδή είναι ακριβώς αυτό που οδηγείται.

Πώς λειτουργεί ο εκκεντροφόρος

Πώς λειτουργεί ο εκκεντροφόρος.

Με τη διασταυρωμένη εξέταση, το κάμερα έχει σχήμα πτώσης. Όταν περιστρέφεται, το επιμηκυμένο τμήμα του έκκεντρου τοποθετείται στην ώθηση της βαλβίδας και οδηγεί στο άνοιγμα της βαλβίδας. Αυτό προκαλεί την προμήθεια μίγματος καυσίμου αέρα για καύση. Με περαιτέρω περιστροφή, το CAM "κυκλοφορεί" τον ώθησης και ότι υπό τη δράση του μηχανισμού ελατηρίου επιστρέφει τη βαλβίδα στην κλειστή θέση.

Στο γρανάζι του εκκεντροφόρου είναι διπλάσιο όσο ο στροφαλοφόρος άξονας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε έναν κύκλους εργασίας του στροφαλοφόρου κινητήρα εκτελεί 2 στροφές και εκκεντροφόρος - 1.

Η διαμόρφωση του κινητήρα μπορεί να περιλαμβάνει δύο εκκεντροφόνες. Η διάταξη του μηχανισμού διανομής αερίου με έναν άξονα χρησιμοποιείται σε δημοσιονομικές μηχανές, όπου οι κύλινδροι έχουν 1 ζεύγη βαλβίδων. Δύο εκκεντροφόροι χρειάζονται σε μοντέλα με δύο ζεύγη βαλβίδων στους κυλίνδρους.

Ποιος είναι ο αισθητήρας εκκεντροφόρου

Η θέση του αισθητήρα του εκκεντροφόρου ορίζει τις γωνιακές θέσεις της μετάβασης χρονισμού σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα και δημιουργεί τα αντίστοιχα σήματα στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, διορθώνονται η ανάφλεξη και η ένεση καυσίμου. Σε αυτοκίνητα βενζίνης, μια αποτυχία στη λειτουργία αυτής της συσκευής εμποδίζει το έργο του ECU και δεν σας επιτρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Σε μοντέλα ντίζελ, η εκτόξευση είναι δυνατή, αλλά εξακολουθεί να είναι περίπλοκη.

Όπως ο αισθητήρας του στροφαλοφόρου, ο αισθητήρας εκκεντροφόρου λειτουργεί με βάση την αρχή της αίθουσας - το μαγνητικό πεδίο στη συσκευή αλλάζει όταν η μαγνητική κάθαρση κλείσει από ένα ειδικό δόντι, το οποίο βρίσκεται στον άξονα ή στον καθορισμό του δίσκου. Όταν το κεφάλι τρέχει δίπλα στον αισθητήρα, δημιουργείται ένα σήμα που αποστέλλεται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Η συχνότητα των παλμών σχετίζεται άμεσα με τον ρυθμό περιστροφής του εκκεντροφόρου, με βάση την οποία το ECU και καθιστά ρυθμίσεις στη λειτουργία του κινητήρα. Λόγω της συνεχούς παραλαβής δεδομένων σχετικά με τη θέση του πρώτου εμβόλου κυλίνδρου, παρέχεται διαδοχική και έγκαιρη έγχυση.

Οι κατανομές και οι αιτίες τους

Ένας ελαττωματικοί εκκεντροφόροι παράγει συχνότερα την κατάστασή του με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, το οποίο συμβαίνει λόγω της φθοράς των ρουλεμάν ή των κέντρων, της παραμόρφωσης του άξονα, της μηχανικής θραύσης ενός από τα στοιχεία. Αυτές οι κατανομές προκύπτουν ως εξαιτίας του εργοστασιακού γάμου και ως αποτέλεσμα της φυσικής φθοράς.

Ο αρθρώσεις εκκεντροφόρου συμβαίνει επίσης όταν χρησιμοποιείτε φτωχό λάδι κινητήρα ή λόγω μη ρυθμιζόμενης παροχής καυσίμου. Εξαιτίας αυτού, των κυλίνδρων και των πτερυγίων CAM που εργάζονται το Inconschor - ο κινητήρας χάνει την ισχύ, καταναλώνει πάρα πολλά καύσιμα και είναι ασταθής.

Βίντεο για το θέμα

Avtonov.com.

Τα πάντα για τον εκκεντροφόρο (ο άξονας) »Avtovator

Καλή μέρα, αγαπητοί λάτρεις των αυτοκινήτων! Ας προσπαθήσουμε να αποσυντεθούν τα ράφια μαζί, με την κυριολεκτική αίσθηση της λέξης, η συσκευή ενός από τα σημαντικά συστατικά του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμού) του κινητήρα είναι ένας εκκεντροφόρος άξονας.

Camshaft συσκευής

Ο εκκεντροφόρος εκτελεί μακριά από την τελευταία λειτουργία στη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου - συγχρονίζει την είσοδο και την απελευθέρωση των ρολογιών εργασίας του κινητήρα.

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, ο χρονισμός μπορεί να είναι με την κατώτερη θέση των βαλβίδων (στο κυλίνδρο) και με την άνω θέση των βαλβίδων (στην κεφαλή του κυλίνδρου).

Στο σύγχρονο κτίριο του κινητήρα, δίνεται προτίμηση στην κορυφαία διάταξη του χρονισμού. Αυτό σας επιτρέπει να απλοποιήσετε τη διαδικασία συντήρησης, ρύθμισης και επισκευής εκκεντροφόρου, λόγω της απλότητας πρόσβασης στα στοιχεία MRM.

Η εποικοδομητικά ο εκκεντροφόρος συσχετίζεται με τον στροφαλοφόρο κινητήρα. Αυτή η ένωση πραγματοποιείται μέσω ζώνης ή αλυσίδας. Ο ιμάντας ή η αλυσίδα εκκεντροφόρου ελπίζει για την τροχαλία εκκεντροφόρου και το αστέρι του στροφαλοφόρου άξονα. Η μονάδα εκκεντροφόρου εκτελείται σε βάρος του στροφαλοφόρου άξονα.

Το πιο αποτελεσματικό θεωρείται τροχαλία εκκεντροφόρου - ένα διαχωριστικό γρανάζι, το οποίο χρησιμοποιείται για τον συντονισμό του RapuRval προκειμένου να αυξηθούν τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα.

Τα ρουλεμάν βρίσκονται στο κεφάλι της κυλινδροκεφαλής, το οποίο περιστρέφει τον αυχενικό τράχηλο. Στην περίπτωση της επισκευής για τη στερέωση των λαιμών στήριξης, χρησιμοποιούνται οι επενδύσεις επιδιόρθωσης εκκεντροφόρου.

Αξονικός εκκεντροφόρος άξονας Αποφύγετε τα εξαρτήματα εκκεντροφόρου. Μέσω του άξονα του εκκεντροφόρου εκτελείται μέσω μιας οπής. Μέσα από αυτό, το λιπαντικό των ελαστικών επιφανειών των λεπτομερειών πραγματοποιείται. Από την πλάτη, αυτή η οπή κλείνει το βύσμα εκκεντροφόρου.

Camshaft Camshapts - το πιο σημαντικό στοιχείο. Το ποσό τους αντιστοιχεί στον αριθμό των βαλβίδων εισόδου και καυσαερίων του κινητήρα. Είναι οι κάμερες και εκτελούν τον κύριο σκοπό του εκκεντροφόρου - προσαρμογή των φάσεων της κατανομής του αερίου κινητήρα και της σειράς λειτουργίας των κυλίνδρων.

Κάθε βαλβίδα έχει τη δική του, μεμονωμένη κάμερα, η οποία το ανοίγει, "τρέχει" στον ώθηση. Όταν οι cam comers από τον ώθηση, η βαλβίδα κλείνει κάτω από τη δράση ενός ισχυρού ελατηρίου επιστροφής.

Οι κάμερες εκκεντροφόρου βρίσκονται μεταξύ των κέικ υποστήριξης. Δύο κάμερες: είσοδος και αποφοίτηση ανά κύλινδρο. Επιπλέον, το γρανάζι είναι τοποθετημένο στον άξονα για να οδηγήσει τον διανομέα και την αντλία λαδιού. Συν εκκεντρικό να ενεργοποιήσετε την αντλία καυσίμου.

Η φάση διανομής αερίου του εκκεντροφόρου επιλέγεται από έμπειρο και εξαρτάται από το σχεδιασμό βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και τον αριθμό των στροφών του κινητήρα. Οι κατασκευαστές για κάθε μοντέλο κινητήρα υποδεικνύουν τις φάσεις εκκεντροφόρου με τη μορφή διαγραμμάτων ή πινάκων.

Το κάλυμμα εκκεντροφόρου είναι εγκατεστημένο στα υποστηρίγματα εκκεντροφόρου. Το μπροστινό κάλυμμα του εκκεντροφόρου είναι κοινό. Έχει μια επίμονη φλάντζες που περιλαμβάνονται στις αυλακώσεις στις αυχενικές κέικ.

Τις βασικές λεπτομέρειες του GRM

• Βαλβίδες: πρόσληψη και αποφοίτηση. Η βαλβίδα αποτελείται από μια ράβδο και ένα επίπεδο πλάκας. Οι σέλες των βαλβίδων εισάγονται για απλότητα της αντικατάστασής τους. Βαλβίδα εισόδου κεφαλής σε διάμετρο μεγαλύτερη από την αποφοίτηση.
• Ο Rocker χρησιμεύει για να μεταφέρει τη βαλβίδα από τη γραμμή. Στο κοντό βραχίονα του rocker, υπάρχει μια βίδα για την προσαρμογή του θερμικού χάσματος.
• Η ράβδος έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει την προσπάθεια από τον ώθηση στο rocker. Το ένα άκρο της ράβδου στηρίζεται στον ώθηση και το άλλο στο μπουλόνι ρύθμισης του rocker.

Αρχή της λειτουργίας του εκκεντροφόρου

Ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στην κατάρρευση του κυλίνδρου. Η χρήση ενός οδοντωτού ή αλυσίδας εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου ενεργοποιείται από τον στροφαλοφόρο.

Η περιστροφή του εκκεντροφόρου εξασφαλίζει την επίδραση των CAMS για τη λειτουργία βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Αυτό συμβαίνει στην αυστηρή συμφωνία με τις φάσεις διανομής αερίου και τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων κινητήρων.

Για τη σωστή εγκατάσταση των φάσεων της κατανομής του αερίου, υπάρχουν ετικέτες εγκατάστασης που βρίσκονται στα γρανάζια διανομής ή στην τροχαλία της μονάδας δίσκου. Με τον ίδιο σκοπό, οι στροφαλοφορίες στροφαλοφόρου οροφής και ο εκκεντροφόρος εκκεντροφόρου πρέπει να είναι σε αυστηρά καθορισμένη θέση, σε σχέση μεταξύ τους.

Χάρη στις ρυθμίσεις που έγιναν από ετικέτες, παρατηρείται η εναλλαγή ρολογιού - η σειρά των κυλίνδρων κινητήρων. Η σειρά των κυλίνδρων εξαρτάται από τη θέση τους και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του στροφαλοφόρου άξονα και του εκκεντροφόρου.

Κύκλος εργασίας κινητήρα

Η περίοδος κατά την οποία η βαλβίδα εισαγωγής και εξαγωγής σε κάθε κύλινδρο θα πρέπει να ανοίξει μία φορά - αυτός είναι ο κύκλος εργασίας του κινητήρα. Εκτελείται για 2 στροφές στροφαλοφόρου. Αυτή τη στιγμή, ο εκκεντροφόρος πρέπει να κάνει μία στροφή. Είναι γι 'αυτό ότι το εργαλείο εκκεντροφόρου έχει δύο φορές περισσότερα δόντια.

Τον αριθμό των εκκεντροφόρων στον κινητήρα

Αυτή η τιμή, κατά κανόνα, εξαρτάται από τη διαμόρφωση του κινητήρα. Οι κινητήρες με τη διαμόρφωση γραμμών και ένα ζεύγος βαλβίδων στον κύλινδρο έχουν ένα εκκεντροφόρο. Εάν η 4η βαλβίδα παρέχεται στον κύλινδρο, στη συνέχεια δύο εκκεντροφόρα.

Οι αντίθετες και ο κινητήρες σε σχήματος V έχουν έναν εκκεντροφόρο σε κατάρρευση, ή δύο, ένα εκκεντροφόρο σε κάθε κεφαλή του μπλοκ. Υπάρχουν επίσης εξαιρέσεις που σχετίζονται με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του μοντέλου κινητήρα. (Για παράδειγμα, η διάταξη inline τεσσάρων κυλίνδρων είναι ένας εκκεντροφόρος σε 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, όπως το Mitsubishi Lancer 4G18).

Η σύγχρονη αγορά προσφέρει στον καταναλωτή με διαφορετικούς κινητήρες με διαφορετικά συστήματα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου. Το πιο χαρακτηριστικό τους:

VTEC - Τεχνολογική ανάπτυξη της Honda. Η ρύθμιση φάσης εμφανίζεται με τη χρήση 2 CAMS για μια ρυθμιζόμενη βαλβίδα.

VVT-I - από την Toyota. Η ρύθμιση της φάσης γίνεται με την περιστροφή του εκκεντροφόρου σε σχέση με τα αστέρια της μονάδας δίσκου.

Valvetronic - Τεχνολογική ανάπτυξη της εταιρείας BMW. Η ρύθμιση του ύψους ανύψωσης των βαλβίδων οφείλεται σε αλλαγές στη θέση του άξονα περιστροφής του rocker.

Επιτυχίες σε εσάς στη μελέτη της συσκευής κινητήρα του αυτοκινήτου σας.

carnovato.ru.

Camshaft - Λεξικό υψηλής τεχνολογίας

Ο άξονας διανομής, στη συντομευμένη έκδοση, ο εκκεντροφόρος άξονας είναι το κύριο μέρος του κύριου μηχανισμού κατανομής ή του χρονισμού, ένα σημαντικό στοιχείο του κινητήρα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο στόχος του είναι να συγχρονίσει τους κύκλους πρόσληψης και αποφοίτησης του κινητήρα.

Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά

Η θέση αυτού του μηχανισμού εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τον σχεδιασμό της μηχανής εσωτερικής καύσης, καθώς σε ορισμένα μοντέλα εκκεντροφόρου τοποθετείται στον πυθμένα, στη βάση του κυλίνδρου, και στο άλλο - στην κορυφή, ακριβώς στο κεφάλι του μπλοκ κυλίνδρων. Προς το παρόν, η ανώτερη διάταξη του εκκεντροφόρου είναι βέλτιστη, δεδομένου ότι αυτό απλοποιεί σημαντικά την πρόσβαση και την αποκατάσταση της πρόσβασης σε αυτήν. Ο εκκεντροφόρος είναι απευθείας συνδεδεμένος με τον στροφαλοφόρο άξονα. Συνδέονται μεταξύ τους με μια μετάδοση αλυσίδας ή ζώνης παρέχοντας επικοινωνία μεταξύ της τροχαλίας στον άξονα του χρονισμού και ενός αστερίσκου στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό είναι απαραίτητο επειδή οδηγείται από στροφαλοφόρο άξονα.

Ο άξονας διανομής εγκαθίσταται στα έδρανα, τα οποία με τη σειρά τους στερεώνονται με ασφάλεια στο μπλοκ κυλίνδρου. Η αξονική αντίδραση δεν επιτρέπεται λόγω της εφαρμογής στο σχεδιασμό των σφιγκτήρων. Ο άξονας οποιουδήποτε εκκεντροφόρου άξονα έχει ένα καμάριο διασταυρούμενο μέσα από το οποίο ο μηχανισμός είναι λιπαντικός. Πίσω από αυτή την τρύπα είναι κλειστή με ένα βύσμα.

Σημαντικά στοιχεία είναι τα εκκεντροφόρα εκκεντροφόρου. Στην ποσότητα, αντιστοιχούν στον αριθμό των βαλβίδων στους κυλίνδρους. Αυτά τα στοιχεία εκτελούν την κύρια λειτουργία του GDM - ρύθμιση της σειράς των κυλίνδρων.

Σε κάθε βαλβίδα υπάρχει ένα ξεχωριστό έκκεντρο, το οποίο το ανοίγει μέσα από το ωμά. Ελευθερώνοντας τον ώθηση, το cam σάς επιτρέπει να ισιώσετε το ελατήριο που επιστρέφει τη βαλβίδα στην κλειστή κατάσταση. Η συσκευή εκκεντροφόρου προϋποθέτει την παρουσία δύο cams για κάθε κύλινδρο - με αριθμό βαλβίδων.

Τη συσκευή εκκεντροφόρου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αντλία καυσίμου και ο διανομέας της αντλίας λαδιού πραγματοποιείται επίσης από τον εκκεντροφόρο.

Αρχή της λειτουργίας

Ο εκκεντροφόρος κινητήρας, που βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρου, οδηγείται από οδοντωτή ή αλυσίδα μετάδοσης από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Στρογγυλοποίηση, ο εκκεντροφόρος στρογγυλοποιεί τις εκλάτες που βρίσκονται σε αυτό πάνω του, ο οποίος επηρεάζει εναλλάξ τις βαλβίδες εισόδου και καυσαερίων των κυλίνδρων, παρέχοντάς τους να ανοίγουν με μια συγκεκριμένη σειρά, μοναδική για κάθε μοντέλο μοντέλου.

Ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα (εναλλακτική κίνηση καθενός από τις βαλβίδες κυλίνδρου) πραγματοποιείται για 2 στροφές στροφαλοφόρου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο εκκεντροφόρος πρέπει να πληροί μόνο μία στροφή, οπότε το εργαλείο του έχει δύο φορές τα δόντια.

Σε ένα DVS μπορεί να υπάρχουν περισσότεροι από ένας εκκεντροφόροι. Το ακριβές ποσό τους καθορίζεται από τη διαμόρφωση του κινητήρα. Οι πιο κοινές μηχανές σειράς προϋπολογισμού με ένα ζευγάρι βαλβίδων για κάθε κύλινδρο είναι εξοπλισμένα με μόνο ένα εκκεντροφόρο. Για συστήματα με δύο ζεύγη ατμών, πρέπει να χρησιμοποιήσετε δύο εκκεντροφόρα. Για παράδειγμα, οι μονάδες ισχύος με διαφορετική θέση των κυλίνδρων έχουν ή ένα ενιαίο εκκεντροφόρο που είναι εγκατεστημένο στην κατάρρευση ή ένα ζεύγος - για κάθε κεφαλή μπλοκ χωριστά.

Εκκεντροφόρος εκκεντροφόρου

Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους το χτύπημα του εκκεντροφόρου υφαίνεται σε λειτουργία, η οποία δείχνει την εμφάνιση των προβλημάτων με αυτό. Εδώ είναι τα πιο χαρακτηριστικά από αυτά:

Ο εκκεντροφόρος απαιτεί σωστή φροντίδα: αντικατάσταση σφραγίδων, ρουλεμάν και περιοδικά ελαττώματα.

1. Φορώντας κάμερες, που οδηγεί στην εμφάνιση ενός χτυπήματος αμέσως μόνο όταν ξεκινάει και στη συνέχεια όλη την ώρα της λειτουργίας του κινητήρα.
2. Φέρουν φθορά.
3. μηχανική θραύση ενός από τα στοιχεία του άξονα.
4. Προβλήματα με τον έλεγχο τροφοδοσίας καυσίμου, λόγω της οποίας προκύπτει ένας ασύγχρονος χαρακτήρας της αλληλεπίδρασης του εκκεντροφόρου και των βαλβίδων κυλίνδρων.
5. Παραμόρφωση του άξονα που οδηγεί σε αξονική προκατάληψη.
6. Λάδι κινητήρα κακής ποιότητας, αναταραχές ακαθαρσίες.
7. Έλλειψη λαδιού κινητήρα.

Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες σε περίπτωση ελαφρού εκκεντροφόρου, το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει ακόμα ένα μήνα, αλλά οδηγεί σε ενισχυμένη φθορά κυλίνδρων και άλλες λεπτομέρειες. Επομένως, όταν εντοπιστεί ένα πρόβλημα, πρέπει να εξαλειφθεί. Ο εκκεντροφόρος άξονας είναι ένας πτυσσόμενος μηχανισμός, οπότε η επισκευή γίνεται συχνότερη από την αντικατάστασή του με όλα ή μόνο μερικά στοιχεία, όπως τα ρουλεμάν.

Σχετικοί όροι

etlib.ru.

Διανομής trm

Ο εκκεντροφόρος (εκκεντροφόρος) είναι ένα βασικό στοιχείο του μηχανισμού κατανομής αερίου, το οποίο είναι υπεύθυνο για το έγκαιρο άνοιγμα και κλείσιμο της βαλβίδας εισαγωγής ή εξαγωγής για την παροχή του μίγματος καυσίμου και του αέρα ή της απελευθέρωσης καυσαερίων.

Ο εκκεντροφόρος εξυπηρετεί τη συγχρονισμό της πρόσληψης και της απελευθέρωσης στο έργο του έργου του κινητήρα. Το τμήμα παρέχει τη λειτουργία ολόκληρου του μηχανισμού διανομής αερίου, λαμβάνοντας υπόψη τη διαδικασία για τη λειτουργία των κυλίνδρων και των φάσεων κατανομής αερίου σε σχέση με έναν συγκεκριμένο κινητήρα.

Ο εκκεντροφόρος είναι ένας άξονας με futs που βρίσκεται σε αυτό. Ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται στα συρόμενα έδρανα, τα οποία κατασκευάζονται με τη μορφή υποστηρίξεων. Το έλαιο κινητήρα υπό πίεση από το σύστημα λίπανσης έρχεται στις αρθρώσεις του εκκεντροφόρου πάνω από τα κανάλια. Ο αριθμός εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου αντιστοιχεί στον αριθμό των βαλβίδων εισαγωγής και καυσαερίων του κινητήρα. Μία βαλβίδα λαμβάνει το cam του, το οποίο ασκεί την ανακάλυψή του πιέζοντας τον ώθημα. Εκείνη τη στιγμή, όταν ο κάμερας εκκεντροφόρου έσπασε από τον ωθητή, τότε η βαλβίδα κλείνει υπό την ισχυρή επίδραση του ελατηρίου επιστροφής.

Από το σχήμα του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου εξαρτάται από τη φάση της κατανομής του αερίου. Κάτω από τέτοιες φάσεις είναι τα σημεία των βαλβίδων ανοίγματος και κλεισίματος, καθώς και η διάρκεια της διαμονής της βαλβίδας σε ανοικτή ή κλειστή κατάσταση. Οι σύγχρονες μονάδες ισχύος διαθέτουν επίσης ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής φυσικού αερίου για να αυξήσουν τη συνολική αποτελεσματικότητα του MRM και να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά του FRO.

Στις μηχανές σύγχρονων αυτοκινήτων, ο εκκεντροφόρος είναι στο πάνω μέρος της κεφαλής του κυλίνδρου. Ο εκκεντροφόρος άξονας συνδέεται με τον οδοντωτό αστερίσκο ή την τροχαλία στροφαλοφόρου με τη μετάδοση ζώνης ή αλυσίδας. Ο ενεργοποιητής εκκεντροφόρου προεξέχει τον στροφαλοφόρο άξονα.

Σε κινητήρες τεσσάρων διαδρομών, όλο το χρονοδιάγραμμα περιστρέφεται δύο φορές πιο αργά από τον στροφαλοφόρο άξονα, καθώς ο πλήρης κύκλος εργασίας αυτής της εσωτερικής καύσης πραγματοποιείται για δύο στροφές στροφαλοφόρου. Για αυτές τις δύο στροφές βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, μόνο μία φορά θα πρέπει να ανοίξει. Αποδεικνύεται ότι ο εκκεντροφόρος που ελέγχει το άνοιγμα των βαλβίδων θα πρέπει να γίνεται μόνο μία στροφή για τον κύκλο εργασίας.

Στο σχεδιασμό του χρονισμού μπορεί να υπάρχει ένας εκκεντροφόρος. Συχνά αυτό οφείλεται στον αριθμό των βαλβίδων ανά κύλινδρο. Σήμερα, το διάγραμμα των τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο και δύο βαλβίδες χρονισμού δύο επιπέδων χρησιμοποιείται ευρέως (ένας εκκεντροφόρος είναι η μονάδα βαλβίδας εισόδου και η άλλη αλληλεπιδρά με την βαθμολόγηση). Για τα V-Figures, τοποθετούνται τέσσερις εκκεντροφόροι, καθώς κάθε σειρά κυλίνδρων έχει ξεχωριστό GBC με δύο άξονες. Το σύστημα χρονισμού με έναν άξονα ονομάζεται SOHC (Eng. Ενιαίος εκκεντροφόρος εκκεντροφόρος), δύο καναλιών έλαβε το όνομα DOHC (Αγγλικός διπλός εκκεντροφόρος εκκεντροφόρος).

Διαβάστε επίσης

krutimotor.ru.

Ο εκκεντροφόρος (εκκεντροφόρος) είναι ένα κομμάτι πολύπλοκου σχήματος, εφοδιασμένο με κάμερες, τα οποία στη δεξιά στιγμή ανοίγουν από κλειστή βαλβίδα

Κινητήρας

Το κύριο χαρακτηριστικό του εκκεντροφόρου είναι να συγχρονιστεί η είσοδος και η απελευθέρωση των ρολογιών εργασίας του κινητήρα. Με άλλα λόγια, αυτός ο μηχανισμός προορίζεται για το έγκαιρο άνοιγμα των βαλβίδων και τροφοδοτεί το μίγμα καυσίμου στο θάλαμο καύσης. Η στιγμή του ανοίγματος και του κλεισίματος των βαλβίδων σε σχέση με τη θέση του στροφαλοφόρου κλήνεται η φάση εκκεντροφόρου.

Συσκευή και αρχή του εκκεντροφόρου

Στον σύγχρονο εκκεντροφόρο κινητήρα (πιο συχνά υπάρχουν δύο) βρίσκεται στην κορυφή του κεφαλιού του κυλίνδρου.

Ο εκκεντροφόρος συσχετίζεται με τον κινητήρα στροφαλοφόρου του αυτοκινήτου. Η σύνδεση πραγματοποιείται με χρονισμό αλυσίδας (ή ζώνης). Για την αξιοπιστία των προσπαθειών στο τελικό τμήμα του εκκεντροφόρου, επισυνάπτεται ένα κίνητρο, που μοιάζει με ένα "αστέρι" στον πίσω τροχό του ποδηλάτου.

Για την προσαρμογή των φάσεων της κατανομής του αερίου και η διαδικασία για την ενεργοποίηση των κυλίνδρων, οι εκκεντροφόροι εκκεντροφόρου αντιστοιχούν - οι ακριβείς όσο και οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής χρησιμοποιούνται στον μηχανισμό GDM. Το έργο διοργανώνεται ως εξής: Ο εκκεντροφόρος εκκεντροφόρου "τρέχει" στην ώθηση της βαλβίδας, πιέζει πάνω του και ανοίγει τη βαλβίδα. Μετά τα cam comers από τον ώθορ, η βαλβίδα κλείνει κάτω από τη δράση ενός σφιχτού ελατηρίου επιστροφής.

Όσο περισσότερες βαλβίδες στον μηχανισμό διανομής αερίου, όσο περισσότερο εγκατεστημένα εκκεντροφόρα. Ο Bugatti Veyron έχει τέσσερις εκκεντροφόνες και 64 βαλβίδες

Έτσι, ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, εξασφαλίζοντας έτσι την επίδραση των CAMS για τη λειτουργία της βαλβίδας πρόσληψης και εξαγωγής. Η διάταξη των CAM που σχετίζεται μεταξύ τους υπολογίζεται προσεκτικά στην αυστηρή συμφωνία με τις φάσεις της κατανομής του φυσικού αερίου και τη σειρά ενεργοποίησης των κυλίνδρων. Με άλλα λόγια, ενώ η βαλβίδα εισαγωγής (ή δύο βαλβίδες) ενός κυλίνδρου ανοίγει, όλες οι άλλες βαλβίδες εισαγωγής είναι σε ηρεμία.

Η ποσότητα των εκκεντροφόρων στον κινητήρα καθορίζεται από τη διαμόρφωση του ίδιου του κινητήρα: Εάν ο κινητήρας έχει κατασκευή γραμμών και ένα ζευγάρι βαλβίδων ανά κύλινδρο, τότε μόνο ένας εκκεντροφόρος. Εάν ένας κυλίνδρος αντιπροσωπεύει 4 βαλβίδες, συνιστάται η χρήση 2 εκκεντροφόρων - ένα από αυτά εξυπηρετεί μόνο βαλβίδες μελανιού, το άλλο είναι μόνο το τελικό. Μεταξύ άλλων, το σύστημα με ζευγαρωμένους άξονες έχει άλλη συν - ταχύτητα.

Όσον αφορά τους σχήματος V και απέναντι στους κινητήρες, μπορούν να έχουν είτε έναν άξονα κατανομής στη θέση της λεγόμενης "κατάρρευσης" των κυλίνδρων (η βάση του φανταστικού γράμματος V), ή δύο - ένα σε κάθε κεφαλή του κυλίνδρου ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ. Μπορείτε να δοκιμάσετε να εφαρμόσετε ένα σύνθετο σχέδιο ανακάλυψης και κλεισίματος 16 βαλβίδων με έναν εκκεντροφόρο, αλλά όχι λογικό - το μέρος θα είναι πολύ περίπλοκο. Τέτοια συστήματα είναι σπάνια, αλλά η Honda εξακολουθεί να αποφάσισε να πάρει ένα από αυτά για όπλα: ένας κινητήρας σειράς με τέσσερις κυλίνδρους και ένας εκκεντροφόρος είναι εγκατεστημένος, για παράδειγμα, στο δημοφιλές μοντέλο Honda Fit / Jazz. Η άνευ όρων αξιοπρέπεια ενός τέτοιου συστήματος είναι η δυνατότητα να γίνει ο κινητήρας συμπαγής και εύκολος.

Χαρακτηριστικά του εκκεντροφόρου

Συνήθως λαμβάνεται η κατανομή τριών σημαντικών χαρακτηριστικών του εκκεντροφόρου: αυτό είναι το μέγεθος της ανύψωσης της βαλβίδας, η διάρκεια του ανοίγματος των βαλβίδων και της φάσης εκκεντροφόρου.

Για χάρη της μέγιστης περιόδου των βαλβίδων ανοίγματος κατά την κατασκευή αθλητικών κινητήρων, οι μηχανικοί θυσιάζουν αδράνεια. Στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, είναι σπάνια κάτω από 2000 επαναστάσεις ανά λεπτό

Η ανύψωση της βαλβίδας μετράται σε χιλιοστά. Αυτή η τιμή μετράται με τη μέγιστη απόσταση στην οποία η βαλβίδα αφήνει από τη λεγόμενη "σέλα" στην οποία βρίσκεται κατά τη στιγμή του κλεισίματος. Η διάρκεια του ανοίγματος των βαλβίδων είναι ένα τμήμα χρόνου κατά τη διάρκεια της οποίας οι βαλβίδες παραμένουν στην ανοικτή κατάσταση. Μετρήστε αυτή την τιμή που λαμβάνεται σε βαθμούς περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Ταυτόχρονα, κάθε ένα από τα αναφερόμενα κριτήρια είναι σε θέση να επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα: με αύξηση της ανύψωσης της βαλβίδας, η διάρκεια του ανοίγματος ή της βελτιστοποίησης της κατανομής φάσης της ισχύος κινητήρα αυξάνεται. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι η διάρκεια του ανοίγματος που είναι η κύρια παράμετρος με την οποία εργάζονται οι σχεδιαστές των αναγκαστικών κινητήρων.

Για παράδειγμα, οι εκκεντροφόροι που χρησιμοποιούνται στα αθλητικά οχήματα παρέχουν μεγαλύτερη διάρκεια του ανοίγματος των βαλβίδων, σε σύγκριση με το πρότυπο. Αυτό σημαίνει ότι οι βαλβίδες παραμένουν ανοιχτές όσο το δυνατόν περισσότερο, επιτρέποντάς σας να καίνε το μέγιστο με αυτόν τον όγκο του θαλάμου καύσης της δόσης καυσίμου για μία τακτική. Δυστυχώς, στην τεχνική για να επιτευχθεί κάποιος που πρέπει να θυσιάσετε κάτι σε άλλους: η εγκατάσταση αθλητικών εκκεντροφόρων δεν επιτρέπει την ταχύτητα ρελαντί κάτω από 2000 rpm. Φυσικά, με ένα τέτοιο έργο, ο κινητήρας καταναλώνει ένα τεράστιο ποσό καυσίμων.

Εάν μιλάμε για τις φάσεις του εκκεντροφόρου (οι στιγμές που ανοίγουν οι βαλβίδες και κλείνουν σε σχέση με τη θέση του εκκεντροφόρου), τότε όλες οι πληροφορίες σχετικά με αυτές περιέχονται συνήθως στον πίνακα δεδομένων, το οποίο συνδέεται με τον άξονα διανομής. Ο πίνακας υποδεικνύει τις γωνιακές θέσεις του εκκεντροφόρου, καθώς και πληροφορίες σχετικά με τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής και κλειστά.

Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι συχνά εξοπλισμένοι με συστήματα μεταβαλλόμενων φάσεων διανομής αερίου. Για παράδειγμα, μερικά αυτοκίνητα μάρκας Toyota έχουν σύστημα VVT-I. Η ρύθμιση των φάσεων της κατανομής αερίου συμβαίνει περιστρέφοντας τον εκκεντροφόρο σε σχέση με τον οπαδό του. Ένα άλλο παράδειγμα είναι η ανάπτυξη του ιαπωνικού κατασκευαστή της Honda, η οποία έλαβε την ονομασία VTEC - σας επιτρέπει να αλλάξετε τις φάσεις χρησιμοποιώντας δύο κάμερες για τη ρυθμιζόμενη βαλβίδα.

blameper.ru.

Ποιος είναι ο άξονας διανομής (εκκεντροφόρος);

Ο άξονας διανομής στον κινητήρα είναι ο αξονικός μηχανισμός σε σχήμα δακτύλου που οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα και έχει αρκετές ελλειπτικές προεξοχές στην επιφάνεια (CAMS) - ένα για κάθε βαλβίδα εισαγωγής και εξάτμισης, η οποία βρίσκεται στον κινητήρα. Ενώ ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται (υπό την επίδραση του στροφαλοφόρου άξονα), αυτές οι ελλειπτικές προεξοχές ρυθμίζουν το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων, ωθώντας τα σε μια συγκεκριμένη αλληλουχία.

Τα πρώτα συμπτώματα της αποτυχίας του άξονα διανομής:

• Μη φυσιολογικό θόρυβο κατά τις βαλβίδες λειτουργίας
• Μηχανή ξήρανσης.

Η συντήρηση του εκκεντροφόρου είναι τακτικά επιθεώρηση και, εάν είναι απαραίτητο, αντικαθιστώντας τις σφραγίδες της. Έτσι, η αντικατάσταση συνήθως πραγματοποιείται όταν η ζώνη χρονισμού αντικαθίσταται.

Ποιος είναι ο άξονας διανομής (εκκεντροφόρος); βίντεο

howcarworks.ru.

Άξονας διανομής κινητήρα

Με όλη την εξωτερική πολυπλοκότητα και εμφανή μη διαθεσιμότητα για κατανόηση, ο κινητήρας είναι εκπληκτικά ορθολογική και κατάλληλα σχεδιασμένη συσκευή. Ο σκοπός οποιουδήποτε από τα στοιχεία του είναι να εξασφαλίσει τη σωστή λειτουργία και τη μέγιστη απόδοση από τον κινητήρα. Ταυτόχρονα, κυριολεκτικά όλα τα στοιχεία του είναι αλληλένδετα μεταξύ τους, αλλά παρ 'όλα αυτά, το έργο του χρονισμού (μηχανισμός διανομής αερίου), καθώς και το ίδρυσή της, ο εκκεντροφόρος πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ξεχωριστά.

Σχετικά με τους κύκλους και τις εργασίες του κινητήρα

Το DVS είναι μια μονάδα ισχύος τεσσάρων εγκεφαλικών στοιχείων, σημαίνει ότι όλες οι διαδικασίες που σχετίζονται με το έργο του πραγματοποιούνται σε τέσσερα ρολόγια. Η ακολουθία τους ορίζεται αυστηρά και όταν είναι μειωμένη, το έργο ενός τέτοιου κινητήρα είναι αδύνατο. Ακολουθία, δηλ. Το άνοιγμα των βαλβίδων την κατάλληλη στιγμή για την έξοδο των καυσαερίων και θα ξεκινήσει ένα καύσιμο μίγμα, καθορίζει τον εκκεντροφόρο άξονα που μπορεί να φανεί στο παρακάτω σχήμα.
Το κύριο στοιχείο εργασίας του πρέπει να θεωρείται κάμερες. Είναι μέσω του συστήματος κίνησης που περιλαμβάνει ωθήσεις, ροκ, ελατήρια και άλλα μέρη που ορίζονται από το σχεδιασμό GDA, πραγματοποιούν το άνοιγμα των βαλβίδων την κατάλληλη στιγμή. Σε κάθε βαλβίδα λειτουργεί το cam του όταν πρόκειται για μια υπάρχουσα προεξοχή, μέσω του ώθου πιέζει τη βαλβίδα, ανυψώνεται και ένα νέο μίγμα μπορεί να έρθει στον κύλινδρο ή να εμφανίζονται τα προϊόντα καύσης. Όταν η προεξοχή αφήνει τον ώθημα, στη συνέχεια κάτω από τη δράση του ελατηρίου η βαλβίδα κλείνει.

Ο άξονας του τραχήλου Cervical Cerviff έχει σχεδιαστεί για να το εγκαταστήσει στις καθορισμένες θέσεις, περιστρέφεται κατά τη διάρκεια της εργασίας. Τα μέρη πόσης σκληραίνονται χρησιμοποιώντας ρεύματα υψηλής συχνότητας και λιπαίνονται στη διαδικασία.

Σχετικά με το σχεδιασμό του εκκεντροφόρου

Η συσκευή και το σχέδιο χρονισμού, συμπεριλαμβανομένου του εκκεντροφόρου, παρουσιάζονται παρακάτω.
Δομικά, ο εκκεντροφόρος άξονας μπορεί να τοποθετηθεί είτε στο μπλοκ κυλίνδρων είτε στην κεφαλή του μπλοκ μονάδας ισχύος. Ανάλογα με τη θέση του, η κίνηση αλλάζει, χάρη στην οποία μεταδίδεται η δύναμη από τις κάμερες στη βαλβίδα. Η μονάδα εκκεντροφόρου συσχετίζεται με στροφαλοφόρο άξονα. Η μονάδα δίσκου μπορεί να γίνει ως χρησιμοποιώντας τη μετάδοση αλυσίδας (δείτε το πάνω από το σχέδιο παραπάνω) και με έναν εύκαμπτο ιμάντα. Επιπλέον, ενδέχεται να υπάρχουν και άλλοι τρόποι για τη μετάδοση των προσπαθειών ελέγχου σε βαλβίδες, αλλά καθορίζει ήδη το σχέδιο και την τεκμηρίωση του κινητήρα.

Τι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη μονάδα εκκεντροφόρου, καθορίζει τη συσκευή κινητήρα. Σε περιπτώσεις όπου ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων, (η λεγόμενη κατώτερη θέση), τότε η μονάδα ταχυτήτων μπορεί να εμπλακεί ακόμη και. Ο τελευταίος, ωστόσο, δεν έχει εφαρμοστεί πρόσφατα λόγω του ποντικιού τους και αυξημένου θορύβου κατά την εργασία. Αυτή η αλυσίδα ότι η μονάδα ιμάντα χαρακτηρίζεται από επαρκή αξιοπιστία, αλλά κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά της λειτουργίας που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά τη διατήρηση του κινητήρα.
Η συσκευή του μπορεί να προσφέρει ότι ο εκκεντροφόρος στον κινητήρα μπορεί να μην είναι μία. Κατά κανόνα, σε σύγχρονους κινητήρες multiclap, βρίσκεται αν είναι δυνατόν πιο κοντά στις βαλβίδες για να μειωθεί το φορτίο σε αυτό. Ο σχεδιασμός και η σχεδίαση, για παράδειγμα, ένας κινητήρας σχήματος V, παρέχει τουλάχιστον δύο άξονες, ενώ στη συνήθη inline, κατά κανόνα, έναν άξονα εκκεντροφόρου. Αν και οι κινητήρες πολλαπλών θαλάμων θα καθορίσουν το σκοπό τους - μπορεί να είναι ξεχωριστά άξονες κατανομής και εισαγωγής, δηλ. Ελέγχουν το έργο της αποφοίτησης ή των βαλβίδων εισαγωγής.

Σχετικά με την εργασία με τον στροφαλοφόρο άξονα

Μην ξεχνάτε ότι για τον εκκεντροφόρο, ο κύριος σκοπός είναι να εξασφαλιστεί η σωστή κατανομή αερίου όταν εκτελείται ο κινητήρας. Για το σκοπό αυτό, η λειτουργία της διανομής και του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να είναι συνεπής, δηλ. Το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων υποχρεούται να εμφανίζεται στις σωστές στιγμές - στη θέση NTT ή στο NMT Piston, ή σύμφωνα με την προκαταβολή, η οποία καθορίζει την τεκμηρίωση σχεδίασης ή σχεδιασμού.

Για την εκπλήρωση μιας τέτοιας σύνδεσης στα γρανάζια, οι ειδικές ετικέτες κάνουν σύμπτωση από τα οποία σημαίνει ότι παρέχονται στη σωστή θέση της διανομής και του στροφαλοφόρου άξονα. Για να επιτευχθεί αυτό, χρησιμοποιείται μια ειδική μέθοδος προσαρμογής της θέσης τους.

Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου

Με τη μετάβαση σε κινητήρες εγχυτήρων για αυτούς τους σκοπούς, άρχισε να ισχύει ένας ειδικός αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου. Έτσι, σε αυτοκίνητα VAZ για αυτό, ο αισθητήρας αίθουσας σερβίρεται. Το έργο του βασίζεται στην αλλαγή του μαγνητικού πεδίου, για να δημιουργηθεί η οποία η συσκευή αισθητήρα παρέχει ένα μαγνήτη. Όταν αλλάζετε το μαγνητικό πεδίο, το οποίο συμβαίνει όταν ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στην επιθυμητή θέση, ο αισθητήρας καθορίζει ότι το έμβολο βρίσκεται στη θέση VMT στον πρώτο κύλινδρο και μεταδίδει αυτά τα δεδομένα στον ελεγκτή. Σύμφωνα με αυτούς, παρέχει ένεση καυσίμου και καύση της, καθώς προβλέπει τη διαδικασία λειτουργίας των μεμονωμένων κυλίνδρων κυλίνδρων κινητήρων ή τεκμηρίωσης.

Συντήρηση του εκκεντροφόρου

Πρώτα απ 'όλα, κατά την πραγματοποίηση κανονιστικών εργασιών που επηρεάζουν τον εκκεντροφόρο, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην κατάσταση των ιμάντων ή της αλυσίδας κίνησης. Το σημείο δεν είναι καν έτσι ώστε ολόκληρος ο μηχανισμός διανομής αερίου να διαταραχθεί, ο οποίος παρέχει εκκεντροφόρο, και στο γεγονός ότι είναι δυνατή η μηχανική βλάβη και στις δύο βαλβίδες και το έμβολο.

Μερικές φορές η αιτία της αποτυχίας ή της ακατάλληλης λειτουργίας του κινητήρα είναι ο αισθητήρας θέσης. Η εκδήλωση αυτού μπορεί να είναι η κακή δυναμική του μηχανήματος και η σημαντική κατανάλωση καυσίμου, καθώς και η ηλιοθεραπεία το φως ελέγχου του κινητήρα στον πίνακα οργάνων. Η έλλειψη βλάβης και ο προσδιορισμός της πηγής του - ο αισθητήρας είναι ή όχι, πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Συχνά ο ίδιος ο αισθητήρας δεν είναι δυνατός, αλλά καλωδίωση. Σε περίπτωση που το δυσλειτουργία δείχνει ότι ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, πρέπει να αλλάξει.

Οι αιτίες της αποτυχίας του αισθητήρα μπορούν να είναι:

• αποτυχία του δίσκου ταχυτήτων του αισθητήρα παλμού.
• Την εκτόπισή του λόγω της βλάβης των συνδετήρων ·
• κλείνοντας στο εσωτερικό σχήμα του αισθητήρα.
• Η επίδραση της αυξημένης θερμοκρασίας από την υπερθέρμανση του κινητήρα.

Η σωστή εκτελούμενη απογοήτευση θα αποφύγει την αποτυχία ενός νέου αισθητήρα εγκατεστημένου αντί του παλιού.

Ο εκκεντροφόρος οχύρου είναι ο κύριος κόμβος που παρέχει σωστή κατανομή αερίου κατά τη λειτουργία του κινητήρα και συχνά εξασφαλίζει κυρίως την αποτελεσματική λειτουργία της. Η έγκαιρη συντήρηση και ο έλεγχος της τεχνικής κατάστασης θα σας επιτρέψει να χρησιμοποιήσετε σωστά το αυτοκίνητο και χωρίς πρόσθετο κόστος.