Για να κατανοήσετε την πιθανή αιτία της βλάβης, θα πρέπει να προσδιορίσετε με σαφήνεια τα συμπτώματα και βάσει αυτού, να εξαγάγετε ορισμένα συμπεράσματα.
Όταν το αυτοκίνητο θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, αρχίζει να "θαμπώνει" ή να στρίβει λίγο και, στη συνέχεια, όταν επιταχύνεται, αυτό το πρόβλημα εξαφανίζεται και το αυτοκίνητο λειτουργεί σε κανονική λειτουργία.
Εάν αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται μόνο κατά το overclocking και όχι, για παράδειγμα, όταν ξεκινάτε από ένα μέρος, τότε οι λόγοι θα είναι οι ίδιοι. Εάν το αυτοκίνητο τσακίζει όταν ξεκινά από ακινησία, τότε αυτό μπορεί να είναι πρόβλημα με το συμπλέκτη ή το καλάθι. Εάν η δόνηση γίνεται αισθητή κατά την οδήγηση και όχι μόνο κατά την επιτάχυνση, αυτό μπορεί να υποδηλώνει αστοχία των μαξιλαριών που ασφαλίζουν τον κινητήρα.
Τα διαγνωστικά μπορούν επίσης να γίνουν στο κέντρο εξυπηρέτησης. Ειδικά εάν το αυτοκίνητο είναι εγχυτήρα, χρειάζεστε μια ειδική συσκευή. Συνδέεται με τη μονάδα ελέγχου και δείχνει πού και σε ποιον αισθητήρα είναι πιθανό το πρόβλημα. Το ίδιο ισχύει και για οχήματα ντίζελ. Απαιτείται ειδική βάση για τη δοκιμή των εγχυτήρων ενός κινητήρα ντίζελ. Χωρίς αυτό, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί σε ποια κατάσταση βρίσκονται.
Λόγοι για τρελός κατά την επιτάχυνση
Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για το τζόκινγκ του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση.
Βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα
Εάν η ανάφλεξη χαθεί, τότε μόνο κατά την επιτάχυνση θα γίνει αισθητή. Αυτό συμβαίνει επειδή όταν πιέζεται το πεντάλ αερίου, εισάγεται καύσιμο στους κυλίνδρους και πρέπει να πραγματοποιηθεί έκρηξη εκεί. Εάν η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί σωστά ή είναι εκτός λειτουργίας, τότε το καύσιμο εισέρχεται και ο σπινθήρας χτυπά τη λάθος στιγμή. Με άλλα λόγια, κάποιο μέρος του καυσίμου δεν ανάβει ή ανάβει σε λάθος χρόνο. Ορισμένοι κύλινδροι ενδέχεται να μην εκραγούν καθόλου. Όλα αυτά οδηγούν σε μη ισορροπημένη εργασία και, συνεπώς, τραυματισμούς. Ελαττωματικά κεριά ή θωρακισμένα σύρματα μπορεί επίσης να είναι ο λόγος. Συνιστάται να αλλάζετε τα κεριά μερικές φορές. Τα μπουζί ελέγχονται σε ειδικό εξοπλισμό, όπου, με την ίδια πίεση με τον κινητήρα, ελέγχεται αν το μπουζί δίνει σπινθήρα.
Ακόμα και όταν τα κεριά φαίνονται καλά και απαλλαγμένα από ελαττώματα, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι άριστα στη δουλειά. Συνιστάται να αγοράζετε κεριά από τον φθηνότερο κατασκευαστή, καθώς ακόμη και νέα ενδέχεται να μην περάσουν το περίπτερο.
Τα θωρακισμένα σύρματα ελέγχονται με ωμόμετρο για την παρουσία της απαιτούμενης αντίστασης. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε την ποιότητα των καλωδίων με κεριά. Η διαδικασία πρέπει να εκτελείται με ζεστό κινητήρα. Είναι απαραίτητο να συλλέξετε νερό σε ένα μπουκάλι και να χρησιμοποιήσετε έναν ψεκαστήρα για να το διανείμετε με τον κινητήρα που λειτουργεί στα θωρακισμένα καλώδια και τη σύνδεση με τα κεριά. Εάν η ταχύτητα του κινητήρα αρχίσει να μειώνεται και το αυτοκίνητο αρχίσει να λειτουργεί, τότε τα καλώδια πρέπει να αντικατασταθούν.
Εάν δεν υπάρχει κατανόηση για το πώς εκτίθεται η ανάφλεξη, τότε είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό. Αυτή η διαδικασία είναι αρκετά ακριβής, δεν πρέπει να κάνετε λάθη εκεί.
Ο πιο συνηθισμένος λόγος για τζόκινγκ ενός αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση είναι η δυσλειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας και τροφοδοσίας καυσίμου. Όταν πατάτε το πεντάλ αερίου λόγω μολυσμένων στοιχείων του συστήματος καυσίμου, δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο για επιτάχυνση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τραυματίζονται κατά την επιτάχυνση.
Το πρόβλημα μπορεί να είναι:
- Φίλτρα. Το φίλτρο αέρα και το φίλτρο καυσίμου πρέπει να αλλάζονται τακτικά. Αυτό είναι ένα αναλώσιμο που καταρρέει γρήγορα.
- Βρώμικα συστήματα παροχής καυσίμων. Στα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, αυτά είναι πίδακες στα οποία η παραμικρή σκόνη ή κομμάτια βρωμιάς επηρεάζουν έντονα την τροφοδοσία καυσίμου. Τα ακροφύσια εγχυτήρων μπορούν να φράξουν.
- Αντλία καυσίμου. Εάν αποτύχει ή εν μέρει αρχίσει να δείχνει χαμηλότερη απόδοση, δηλαδή, δεν έχει χρόνο να αντλήσει την απαιτούμενη πίεση καυσίμου στο σύστημα, τότε κατά την επιτάχυνση αυτό το έλλειμμα θα είναι ορατό.
Υπάρχουν διάφορα αερολύματα και πρόσθετα για τον καθαρισμό των συστημάτων καυσίμου. Εάν επιλέξετε ένα προϊόν από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή, λειτουργούν πολύ καλά. Αλλά αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό σε όλες τις περιπτώσεις. Υπάρχουν περιπτώσεις που απαιτούν μηχανικό καθαρισμό ή επισκευή μεμονωμένων ανταλλακτικών. Η βαλβίδα ή κάποιο άλλο μέρος του μηχανισμού ενδέχεται να αποτύχει.
Άλλα ελαττώματα
Τα καύσιμα κακής ποιότητας μπορούν να αποδοθούν σε άλλους λόγους. Όταν γεμίζετε με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, το οποίο είναι πολύ διαφορετικό από το προηγούμενο, μπορεί να αισθανθείτε πτώση της ισχύος ή «ηλιθιότητα» όταν πατάτε το πεντάλ αερίου. Αν όλα ήταν καλά, και μετά πήγατε σε ένα βενζινάδικο, όπου δεν το έχετε κάνει ακόμη, και μετά από αυτό ξεκίνησαν τα προβλήματα, τότε το συμπέρασμα είναι προφανές. Αυτό το πρόβλημα είναι πολύ κοινό στα οχήματα φυσικού αερίου.
Εξάλειψη εντοπισμένων προβλημάτων
Αφού εντοπιστεί η αιτία, μπορείτε να ξεκινήσετε να την εξαλείψετε. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το έργο πρέπει να ανατεθεί σε ειδικούς. Σε τελική ανάλυση, δεν είναι πάντα οι λόγοι που με την πρώτη ματιά ήταν κλειδί είναι ακριβώς τέτοιοι. Η σωστή ρύθμιση ανάφλεξης, το καρμπυρατέρ, η ρύθμιση μπεκ ψεκασμού είναι αυτό που αφήνεται καλύτερα σε έναν καταρτισμένο άτομο. Εάν διαπιστώθηκε ότι το τσακισμό προκλήθηκε από βρώμικα φίλτρα, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καθαριστικό αερολύματος. Ψεκάζεται στο άνοιγμα του φίλτρου αέρα. Επίσης, τα πρόσθετα στη δεξαμενή καυσίμου εμφανίζονται αρκετά καλά. Αυτά τα πρόσθετα καθαρίζουν τις γραμμές καυσίμου και όλα τα άλλα στοιχεία. Τα πρόσθετα XADO έχουν αποδειχθεί καλά.
Αργά ή γρήγορα, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να αντιμετωπίσει τα ακόλουθα προβλήματα:
- Η εμφάνιση δυσλειτουργιών στις βαλβίδες.
- Αιχμηρά τρακτέρ του αυτοκινήτου (υπάρχει η αίσθηση ότι συστρέφεται από μόνη της).
- Έλλειψη άμεσης απόκρισης του κινητήρα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
Επιπλέον, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο αρχίζει να στρίβει όχι μόνο όταν βρίσκεται στο ρελαντί, αλλά και κατά την επιτάχυνση και με πλήρη ταχύτητα του οχήματος. Για να καταλάβετε πώς συμβαίνει αυτό, ποιος είναι ο λόγος και τι πρέπει να γίνει για να διορθωθεί η κατάσταση, είναι απαραίτητο να μετακινηθείτε από τα συμπτώματα στις αιτίες της βλάβης.
Ο κύριος λόγος για «τζόκινγκ» του αυτοκινήτου όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού
Η κύρια αιτία σχετίζεται συχνότερα με ένα μείγμα καυσίμου πλούσιο σε οξυγόνο / εξαντλημένο. Λόγω της έλλειψης αέρα, ο στροφαλοφόρος άξονας συνεχίζει να περιστρέφεται παρά το γεγονός ότι το πεντάλ αερίου έχει από καιρό απελευθερωθεί. Επιπλέον, όταν το πεντάλ πιέζεται απότομα, ο κινητήρας τραβάει και περιστρέφεται στη θέση του.
Η βασική αιτία του προβλήματος είναι η προετοιμασία λανθασμένου μίγματος. Με τη σειρά του, το μείγμα μπορεί να παρέχεται στον κινητήρα σε διαφορετικές αναλογίες λόγω δυσλειτουργίας άλλων συσκευών και εξαρτημάτων τόσο του κινητήρα όσο και του συστήματος καυσίμου.
Στρίψιμο του αυτοκινήτου λόγω δυσλειτουργίας του TPS
Ο δεύτερος αισθητήρας που επηρεάζει την παροχή αέρα στο σύστημα είναι η συσκευή για τη ρύθμιση της ροής μάζας οξυγόνου στο σύστημα. Λειτουργεί στον τύπο ψεκασμού κινητήρων και είναι υπεύθυνο για την παροχή αέρα όταν σχηματίζεται το μείγμα καυσίμου. Εάν αυτό το εξάρτημα είναι ελαττωματικό, τότε το αυτοκίνητό σας θα στρίψει επίσης, χωρίς καν να έχει χρόνο να επιταχυνθεί. Η λύση είναι η ίδια με τον πρώτο αισθητήρα - αποσυναρμολόγηση και πλήρη αντικατάσταση του αισθητήρα μάζας αέρα.
Τραβήξτε το αυτοκίνητο - μια δυσλειτουργία στο θάλαμο και την αντλία του καρμπυρατέρ
Σε περίπτωση που ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί με τραντάγματα σε μηχανήματα καρμπυρατέρ, ακόμη και με ασθενή πίεση στο πεντάλ αερίου, η κύρια προσοχή πρέπει να εστιαστεί στον θάλαμο του καρμπυρατέρ. Το πρόβλημα συνδέεται συχνά με φραγμένες πρίζες που βρίσκονται στον πρώτο θάλαμο του καρμπυρατέρ.
Όταν το καύσιμο εισέρχεται στον κινητήρα, παίρνει μαζί του μέρος του καψίματος και των μεταλλικών ροκανιδιών, ως αποτέλεσμα του οποίου το μείγμα υφίσταται αλλαγές και ο κινητήρας είναι ασταθής. Μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα μόνοι σας - απλώς αφαιρέστε το καρμπυρατέρ και εκπνεύστε όλους τους σωλήνες και τις τρύπες του με πεπιεσμένο αέρα.
Ένα κλασικό παράδειγμα είναι η ακόλουθη κατάσταση: όταν η αντλία έχει υποστεί ζημιά. Ως αποτέλεσμα της αστοχίας της αντλίας επιταχυντή του καρμπυρατέρ, το μείγμα παρέχεται στον κινητήρα σε ελλιπή ένταση. Το αποτέλεσμα είναι η εμφάνιση τραυματισμών κατά τη διάρκεια μιας ομαλής προσπάθειας απομάκρυνσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν είναι πρακτικό να επισκευάζετε τις αντλίες, γι 'αυτό αλλάζονται απλά σε ένα σέρβις αυτοκινήτων.
θάλαμος καρμπυρατέρ
Στρίψιμο του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση
Αυτό το πρόβλημα μπορεί να εκδηλωθεί με μια ομαλή σειρά περιστροφών, η οποία συνοδεύεται από μια απότομη μικρή συστροφή του οχήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, ο λόγος σχετίζεται με την έλλειψη σταθερής ροής του μείγματος καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα του κινητήρα. Δηλαδή, το καύσιμο καίγεται στον θάλαμο πολύ πιο γρήγορα από ότι η αντλία καυσίμου αερίου αποστάζει τη νέα ροή. Κατά κανόνα, είναι δυνατόν να βρεθεί μια βλάβη στο σχεδιασμό της αντλίας καυσίμου.
Η λύση στη δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου πραγματοποιείται σε 3 στάδια:
- Αφαιρέστε το άνω κάλυμμα της αντλίας και εξετάστε προσεκτικά την επιφάνεια της οπής όπου πρέπει να βρίσκεται η δομή της βαλβίδας.
- Εάν ο δακτύλιος Ο είναι λειανμένος ή λείπει, διορθώστε ένα νέο.
- Εάν, κατά τη διάρκεια της διάγνωσης, ανιχνευθεί αποσυμπίεση θαλάμου ή το πρόβλημα σχετίζεται με διακοπές στην έγχυση καυσίμου, τότε το τελικό στάδιο θα σχετίζεται με την πλήρη αντικατάσταση της αδρανούς βαλβίδας και την περαιτέρω αποκατάσταση της σφραγισμένης κατάστασης στο σύστημα.
Συμβουλή: κατά την επισκευή, μην προσπαθήσετε να επιδιορθώσετε τρύπες στον παλιό κύλινδρο και να τον εγκαταστήσετε ξανά. Αυτό μπορεί περαιτέρω να οδηγήσει σε αναμόρφωση ολόκληρης της δομής του κινητήρα.
μείγμα καυσίμου
Η εμφάνιση τραυματισμών στο αυτοκίνητο με μια έντονη πίεση στο αέριο
Εάν ο λόγος δεν σχετίζεται με την αντλία βενζίνης, τότε αυτά τα συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν το λεγόμενο "τριπλό" του κινητήρα. Στο μηχάνημα, προκύπτει μια κατάσταση στην οποία μόνο ένας από τους 4 κυλίνδρους μπορεί να λειτουργήσει σωστά. Ως αποτέλεσμα του «τριπλού», ο κινητήρας απλά δεν μπορεί να ανταποκριθεί εγκαίρως στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, μετά το οποίο προκύπτουν τέτοια προβλήματα. Μπορείτε να αντιμετωπίσετε την ανάλυση με τους ακόλουθους τρόπους:
- Εάν ο αισθητήρας παροχής οξυγόνου δεν λειτουργεί σωστά, το σύστημα διαγιγνώσκεται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, αντικαθίσταται απλώς.
- Εάν ο χρονισμός βαλβίδων στον κινητήρα μετατοπιστεί, είναι απαραίτητο, με τη βοήθεια ειδικών σέρβις αυτοκινήτων, να τα ρυθμίσετε σύμφωνα με τις κατάλληλες οδηγίες.
- Η ανίχνευση λανθασμένου αριθμού προθερμαντήρα επιλύεται με την εγκατάσταση ενός νέου σετ με τον σωστό αριθμό.
- Το πρόβλημα των φραγμένων ακροφυσίων μπορεί να λυθεί μόνο σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου. Για να γίνει αυτό, εγκαθίστανται σε ειδική βάση που προσομοιώνει τη λειτουργία ενός κινητήρα και πλένονται με ειδικό διαλύτη.
- Επίσης, μπορεί να προκύψει πρόβλημα όταν ο σωλήνας γαλακτώματος και το καλά τοποθετημένο στη δομή του δεύτερου θαλάμου του κινητήρα καρμπυρατέρ είναι φραγμένα. Η μόνη λύση εδώ είναι να ξεπλύνετε το καρμπυρατέρ και το σωλήνα με κηροζίνη.
Ο μηχανισμός τσακίζει λόγω προβλημάτων με το σύστημα ανάφλεξης
Εάν, όταν το αυτοκίνητο πάρει ταχύτητα, παρατηρήσετε απότομες πτώσεις ισχύος, τότε ο λόγος έγκειται στη δυσλειτουργία των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης. Αυτό το πρόβλημα ισχύει για κάθε τύπο κινητήρα. Η μόνη σωστή λύση είναι να ελέγξετε την ανάφλεξη με τον κινητήρα σβηστό. Διεξάγεται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Ελέγχεται η στεγανότητα της στερέωσης των μπλοκ με καλώδια.
- Έλλειψη μαρκών και καλή κατάσταση του πηνίου.
- Σέρβις της καλωδίωσης που συνδέει το σύστημα ανάφλεξης στον κινητήρα.
Αφού ελέγξετε όλα τα στοιχεία, πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και απλώς να ακούσετε πώς άρχισε να λειτουργεί ο κινητήρας. Εάν βρείτε την εμφάνιση χαρακτηριστικών κλικ, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν μικρές βλάβες με υψηλή τάση στο σύστημα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αγοράσετε όλα τα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης - ένα πηνίο, ένα μπλοκ και ένα σετ καλωδίων υψηλής τάσης.
Συμβουλή: μην προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε μόνοι σας την καλωδίωση. Μόνο ειδικευμένοι ειδικοί μπορούν να συνδέσουν σωστά ρελέ και ασφάλειες χρησιμοποιώντας οδηγίες και διαγράμματα, μετά τα οποία το σύστημα ανάφλεξης δεν θα καεί. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τους τροχούς ταυτόχρονα συγκρίνοντας τους δείκτες στο.
Εάν ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στα μπουζί. Και έτρωγαν για μεγαλύτερη ακρίβεια - απουσία ή σπάνια εμφάνιση σπινθήρας. Η παρουσία ελαττωμάτων στο σύστημα σπινθήρων μπορεί εύκολα να ανιχνευθεί εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου τραυματιστεί όταν κατεβαίνει λόφους και ακόμη και σε επίπεδα τμήματα του δρόμου.
Για παράδειγμα, το πρόβλημα με ένα σετ κεριών είναι τυπικό για οχήματα με την επωνυμία Nissan. Αυτό οφείλεται στον εξοπλισμό του μοντέλου κινητήρα CA-18 με ειδική σχεδίαση διανομέα χωρίς επαφή. Το περίβλημα του διανομέα περιέχει ένα διακόπτη, σε περίπτωση δυσλειτουργίας του οποίου το σήμα σπινθήρα δεν πηγαίνει στον υπολογιστή του οχήματος, και συμβαίνει μια τέτοια συγκεκριμένη κίνηση του μηχανήματος. Είναι δυνατή η διόρθωση των γκαντζών του κινητήρα μόνο με την πλήρη αντικατάσταση των εξαρτημάτων του διανομέα.
Εάν το σετ των κεριών είναι σε άριστη κατάσταση, ο μόνος λόγος που απομένει μπορεί να είναι μόνο δυσλειτουργίες στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου του καρμπυρατέρ τύπου του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι τραυματισμοί δεν συμβαίνουν συνεχώς, αλλά κατά λάθος και μόνο κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής με το αυτοκίνητο.
Είναι δυνατή η ανίχνευση δυσλειτουργιών στη μονάδα ελέγχου μόνο μετά τη διάγνωση σε σέρβις αυτοκινήτου σε ειδική βάση. Επίσης, με τη βοήθεια ενός ανελκυστήρα, θα είναι δυνατό να δούμε ότι το αυτοκίνητο με ταχύτητα αδράνειας περιστρέφεται περιστασιακά. Ως αποτέλεσμα, η μονάδα ελέγχου (EFI) πρέπει να αντικατασταθεί μαζί με τις βλάβες που βρέθηκαν σε άλλα μέρη του οχήματος.
τακάκια αυτοκινήτου
Βίντεο: το αυτοκίνητο τραντάζει κατά την οδήγηση - διάφοροι λόγοι
Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου αντιμετωπίζουν το πρόβλημα των κραδασμών του κινητήρα κατά την ομαλή ή απότομη επιτάχυνση. Αυτό το πρόβλημα δεν είναι κρίσιμο και μπορεί εύκολα να επιδιορθωθεί. Επιπλέον, οι χρήστες και των δύο εγχώριων VAZ 2112 στο μπλοκ 16 και των ιδιοκτητών ξένων αυτοκινήτων όπως η Hyundai Solaris δεν είναι ασφαλισμένοι έναντι αυτού. Εάν το αυτοκίνητο τσακίζει όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, πρέπει να διερευνήσετε τέτοιες μονάδες.
- Παροχή καυσίμων. Κατά κανόνα, τα προβλήματα αρχίζουν με επιτάχυνση μετά τον ανεφοδιασμό σε ένα αμφίβολο βενζινάδικο.
- Αέρας στο σύστημα. Μπορεί επίσης να προκύψει αναρρόφηση υπερβολικού οξυγόνου μέσω ρωγμών ή διαρροών σφιγκτήρων.
- Ανάφλεξη. Αυτό το θέμα αξίζει ένα ξεχωριστό ζήτημα.
- Γραμμές πίεσης. Οι αντλίες καυσίμου, οι ράμπες, οι εγχυτήρες, τα ένθετα φίλτρου είναι μπλοκ που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή.
Λοιπόν, πρέπει να καταλάβετε τι να κάνετε όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να συστρέφεται κατά την επιτάχυνση.
Διαγνωστικά
Η διαγνωστική διαδικασία για διαφορετικά σχέδια κινητήρα εκτελείται σύμφωνα με διαφορετικό αλγόριθμο. Ωστόσο, υπάρχουν γενικά σφάλματα.Κατά τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το σύστημα καυσίμου, τις γραμμές παροχής αέρα και τη συσκευή ανάφλεξης. Σε αυτήν την περίπτωση, η αντιμετώπιση προβλημάτων πραγματοποιείται εναλλάξ για όλες τις μονάδες. Εάν η ακολουθία είναι επιτυχής, ο κατεστραμμένος κόμβος αλλάζει σε γνωστό (νέο).
Τι να κάνω
Ελλείψει γνώσης ή έλλειψης εμπιστοσύνης στις δικές σας ικανότητες, μπορείτε να ζητήσετε βοήθεια στο πρατήριο καυσίμων, όπου οι πλοίαρχοι θα πραγματοποιήσουν διαγνωστική εξέταση και θα επισκευάσουν το αυτοκίνητο.
Εάν ο χρήστης αποφάσισε να το καταλάβει μόνος του, κάντε τα εξής.
Όταν συσσωρεύεται το αέριο, το αυτοκίνητο τσακίζει και δεν πηγαίνει
Στην περίπτωση που το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται προβλέψιμα στο ρελαντί, και όταν πιέζεται η σκανδάλη, γίνονται αισθητά τα χτυπήματα και το αυτοκίνητο παίρνει αργά την ταχύτητα. Το θέμα έγκειται στο άπαχο ή εκ νέου εμπλουτισμένο μείγμα που εισέρχεται στους κυλίνδρους. Δεν έχει σημασία αν είναι ένα παλιό VAZ ή μια νέα τροποποίηση του τύπου Hyundai Accent. Η αρχική πηγή είναι εδώ.
Το δευτερεύον ερώτημα είναι πώς συμβαίνει αυτό, επειδή στο 50% των περιπτώσεων ο καρμπυρατέρ ή ο εγχυτήρας έχει ρυθμιστεί σωστά.
Το αυτοκίνητο τραντάζει όταν επιταχύνει και πιέζει το αέριο απότομα
Μια παρόμοια συμπτωματολογία εμφανίζεται στα εγχυόμενα ξένα αυτοκίνητα - όταν η σκανδάλη πιέζεται σταθερά, το αυτοκίνητο τραβά. Σε αυτήν την περίπτωση, η επιτάχυνση συμβαίνει σε κανονική λειτουργία. Για αυτοκίνητα όπως "Ford Focus", "Opel-Astra J", "Chevrolet Cruz", η υπόθεση ενδέχεται να αφορά την ανάλυση των ECU, DMRV, DPDZ. Επίσης, το πρόβλημα δεν παρακάμπτεται και οι τροποποιήσεις του VAZ 2114, Audi A6 C5.
Η ευκολότερη διαγνωστική μέθοδος είναι η αντικατάσταση ανταλλακτικών με γνωστά νέα. Έτσι, ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας μπορεί να "αμβλύ" υποδεικνύοντας λανθασμένα στο ECU τη θέση αυτής της μονάδας, η οποία προκαλεί ένα μεταβλητό άνοιγμα του γκάζι με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Επίσης, το DMRV μπορεί να παρερμηνεύσει τους δείκτες, κάτι που θα προκαλέσει την εξάντληση του μείγματος.
Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο θαμπώνει και στη συνέχεια χτυπάει απότομα
Όταν το όχημα θαμπώνει κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ακολουθείται από ένα απότομο τρελό και στη συνέχεια η δυναμική σταθεροποιείται. Πρέπει να ελέγξετε τα ακόλουθα στοιχεία:
- αερογραμμή;
- αντλία επιταχυντή;
- ποιότητα καυσίμου;
- κύρια αντλία καυσίμου;
- ρυθμίσεις ανάφλεξης
- Αισθητήρας MRV.
Οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου Lada Priora αντιμετωπίζουν περιοδικά το πρόβλημα της βλάβης της αντλίας καυσίμου. Εδώ θα είναι αρκετό να αντικαταστήσετε το στοιχείο με ένα νέο, να το ασφαλίσετε, να καθαρίσετε τους αυτοκινητόδρομους (καύσιμα χαμηλής ποιότητας θα μπορούσαν να εισέλθουν).
Επίσης, σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται και μετά να επιταχύνεται. Εδώ καλείται ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα, διαγνωστικά μπουζί, έλεγχος γωνίας ανάφλεξης, φράγματα ακροφυσίων.
Επιπλέον, εάν υπάρχει αυτόματη μετάδοση, αυτός ο μηχανισμός πρέπει να ελεγχθεί. Περίπου το 20% των επισκέψεων σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου με παρόμοιες δυσλειτουργίες τελειώνει με μια «έκπληξη» στο εσωτερικό του μετατροπέα ροπής.
Το αυτοκίνητο κλονίζεται όταν πατάτε λίγο το πεντάλ γκαζιού
Μια πιο εξωτική δυσλειτουργία, όταν, όταν η σκανδάλη πιέζεται ομαλά, το αυτοκίνητο αρχίζει να στρίβει πριν φτάσει σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Εδώ υπάρχει έλλειψη καύσιμου μείγματος στον θάλαμο επίπλευσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης - η βενζίνη καίει γρηγορότερα από ό, τι έχει χρόνο να εισέλθει. Αυτή είναι μια παρενέργεια μιας ελαττωματικής αντλίας αερίου, η μονάδα δεν έχει χρόνο να αντλήσει ένα νέο τμήμα του μείγματος, το οποίο προκαλεί κρούσεις του κινητήρα.
Σημείωση! Σε ανεξάρτητες δομές όπως το καρμπυρατέρ Oka ή η ένεση "Lanos", η κατανομή στο 90% των περιπτώσεων εκδηλώνεται με τον ίδιο τρόπο, γεγονός που περιορίζει την περιοχή αναζήτησης.
Αυτόματα τραντάγματα όταν πατάτε και απελευθερώνετε αέριο
Εάν, όταν μειωθεί η ταχύτητα, το αυτοκίνητο αρχίσει να κουνάει και κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης στρίβει ξανά, μπορεί να υπάρχουν δύο πηγές του προβλήματος.
- Σφάλμα αισθητήρα. Οι ελαττωματικοί αισθητήρες στέλνουν λανθασμένα δεδομένα στο ECU, προκαλώντας βλάβη στην αδιάκοπη παροχή καυσίμου.
- Φραγμένα στοιχεία διανομής (ακροφύσια, πίδακες). Οι ιδιοκτήτες κλασικών μοντέλων τύπου VAZ 2107 αντιμετωπίζουν συχνά παρόμοιο πρόβλημα. Ένα φραγμένο ακροφύσιο, μετά την απελευθέρωση του αερίου, "φτύνει" μέρος του καυσίμου, το οποίο προκαλεί αύξηση της ταχύτητας. Με απότομη επιτάχυνση, το στοιχείο δεν έχει χρόνο να τροφοδοτήσει την απαιτούμενη ποσότητα του μίγματος στον κύλινδρο.
Τα καρμπυρατέρ τρακάρουν όταν πατάτε το αέριο
Εάν εντοπιστεί κάποιο πρόβλημα σε αυτοκίνητα καρμπυρατέρ, όπως το VAZ 2109/2106. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στο σύστημα παροχής καυσίμου. Ο σχεδιασμός των τυπικών καρμπυρατέρ Solex έχει σωλήνες εξόδου σχεδιασμένους να τροφοδοτούν βενζίνη στον θάλαμο σχηματισμού μείγματος. Με την παροχή καυσίμου χαμηλής ποιότητας, τα λεπτά κανάλια μπορούν να φράξουν, εμποδίζοντας την ελεύθερη διέλευσή του.
Συνήθως το κανάλι του πρώτου θαλάμου είναι φραγμένο. Εάν ο κινητήρας τσακίσει κατά τη διάρκεια μιας σειράς στροφών και αφού φτάσει τις 2500-3000 σ.α.λ. η επιτάχυνση πηγαίνει ομαλά - το πρόβλημα είναι εδώ.
Το ελάττωμα εξαλείφεται με το φυσήγμα της μονάδας με πεπιεσμένο αέρα με προκαταρκτικό καθαρισμό των ακροφυσίων (για κάθε περίπτωση).
Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κύρια αντλία (τον πόνο όλων των κλασικών) και τη στιγμή ανάφλεξης.
Όταν πατάτε το αέριο, ένα αυτοκίνητο με μηχανές ψεκασμού τραντάζει
Εάν ο εγχυτήρας VAZ 2110 στρίβει, η αναζήτηση του προβλήματος πρέπει να ξεκινά από τους αισθητήρες MRV, PDZ, ECU. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ελαττωματικοί αισθητήρες μπορούν να δώσουν ένα λανθασμένο σήμα στη μονάδα ελέγχου, η οποία είναι η κύρια πηγή προβλημάτων.
Ο επόμενος λόγος είναι τα φραγμένα ακροφύσια. Τα συμπτώματα εμφανίζονται συνήθως 15-20 χλμ αργότερα μετά την πλήρωση καυσίμου χαμηλής ποιότητας σε άδεια δεξαμενή.
Η τελευταία στιγμή είναι αποτυχία, διακοπές ανάφλεξης. Διαγιγνώσκονται κεριά, θωρακισμένα σύρματα.
Όταν πατάτε το αέριο, το αυτοκίνητο ντίζελ τραντάζει
Όσον αφορά τον κινητήρα ντίζελ, η λύση στο πρόβλημα είναι εξαιρετικά απλή - μπλοκάρισμα των κινούμενων λεπίδων της κύριας αντλίας. Ο λόγος για αυτό το φαινόμενο θεωρείται ότι είναι μεγάλος χρόνος αδράνειας για μεταφορά σε υγρό μέρος. Είναι η υγρασία που οξειδώνει τις μεταλλικές επιφάνειες, γεγονός που οδηγεί στην κατασκευή μπλοκαρίσματος.Η εξάλειψη της ζημιάς πραγματοποιείται αντικαθιστώντας το κατεστραμμένο τμήμα.
συμπεράσματα
Ανεξάρτητα από τις καθορισμένες πρωτογενείς πηγές, το κύριο πρόβλημα της κατανομής είναι ο ανθρώπινος παράγοντας. Για την αποφυγή προβλημάτων με ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να περάσετε έγκαιρα τις διαδικασίες σέρβις, τις επιθεωρήσεις και να χρησιμοποιήσετε μόνο αναλώσιμα υψηλής ποιότητας.
Από καιρό σε καιρό, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου αντιμετωπίζει μια κατάσταση όπου το όχημα αρχίζει να συστρέφεται όταν αρχίζει να κινείται όταν πιέζει το πεντάλ γκαζιού ή οδηγεί σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτή η συμπεριφορά του μηχανήματος προκαλείται συχνά από όχι πολύ σοβαρές διαταραχές στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και άλλων συστημάτων. Ωστόσο, πρέπει να διαγνωστούν και να εξαλειφθούν το συντομότερο δυνατό. Διαφορετικά, μπορεί να οδηγήσουν σε πολύπλοκες ζημιές, οι οποίες θα απαιτήσουν πολύ χρόνο και χρήμα για να διορθωθούν.
Πότε μπορεί να εμφανιστεί το "αστείο" του αυτοκινήτου και ποιοι είναι οι λόγοι για το φαινόμενο;
Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, ένα σύμπτωμα με τη μορφή ασταθούς οδήγησης αυτοκινήτου μπορεί να διαγνωστεί στις ακόλουθες περιπτώσεις:
Όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται (ξεκινώντας).
Κατά την αργή κίνηση με χαμηλή ταχύτητα κινητήρα.
Εάν είναι απαραίτητο, επιταχύνετε απότομα ενώ οδηγείτε στο δρόμο.
Κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος σε υψηλές ταχύτητες.
Επιπλέον, η περιγραφόμενη συμπεριφορά του αυτοκινήτου μπορεί να εκδηλωθεί με άλλους τρόπους λειτουργίας. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι δυσλειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και εξαρτημάτων του μηχανήματος:
1. Το σύστημα παροχής του μείγματος καυσίμου στον θάλαμο καύσης.
2. Σύστημα ανάφλεξης.
3. Λανθασμένη λειτουργία μετάδοσης.
4. Παραβιάσεις στη λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του κινητήρα του αυτοκινήτου.
Πώς μπορώ να αντιμετωπίσω προβλήματα;
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα κύρια και βοηθητικά συστήματα του αυτοκινήτου, τα οποία μπορεί να προκαλέσουν «τρελό» όχημα κατά την οδήγηση. Θα ασχοληθούμε επίσης με τον τρόπο εξάλειψης των διαγνωσμένων προβλημάτων.
Σύστημα παροχής μείγματος καυσίμων
Πολύ συχνά, ο λόγος για την ασυνήθιστη συμπεριφορά του μηχανήματος κατά την οδήγηση είναι η ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος παροχής καυσίμου στον κινητήρα ή του συστήματος ψεκασμού του μίγματος αέρα-καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν μπορεί να λάβει την απαιτούμενη ποσότητα βενζίνης ή ντίζελ. Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει αρκετός άξονας για τη μεταφορά της μηχανικής δύναμης στην ανάρτηση και καταλήγετε με χαλάρωση στην ισχύ.
Για να απαλλαγείτε από προβλήματα, πρέπει:
Ελέγξτε τη λειτουργία του συγκροτήματος πεταλούδας.
Ελέγξτε την απόδοση των αισθητήρων.
Ελέγξτε τη σωστή θέση των βαλβίδων πεταλούδας.
και IAC
Ελέγξτε τη λειτουργία του αισθητήρα MAF.
έλεγχος
Στις περισσότερες περιπτώσεις, εντοπίζεται το ελάττωμα, το οποίο είναι υπεύθυνο για την έγχυση του μείγματος καυσίμου. Λιγότερο συχνά, η άνιση διαδρομή συνδέεται με τις διόδους αέρα που συνδέουν τον εγχυτήρα και. Η κατάθλιψη είναι δυνατή, με αποτέλεσμα απώλεια πίεσης
Το πρόβλημα που εντοπίστηκε μπορεί να διορθωθεί αντικαθιστώντας τα κατεστραμμένα ανταλλακτικά. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, αλλά είναι καλύτερα να ζητήσετε βοήθεια από τους ειδικούς του κέντρου εξυπηρέτησης. Μετά την εκτέλεση των εργασιών, είναι σημαντικό να ελέγξετε επιπλέον τη στεγανότητα των συνδέσεων σε όλες τις γραμμές παροχής καυσίμου και αέρα.
Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη βαλβίδα ρελαντί και επίσης να βεβαιωθείτε ότι το σώμα της ίδιας της συσκευής δεν περιέχει ρωγμές, τσιπ ή άλλα ελαττώματα.
Σύστημα ανάφλεξης
Ο επόμενος πιο συνηθισμένος λόγος για «τζόκινγκ» ενός αυτοκινήτου είναι μια βλάβη στο σύστημα ανάφλεξης. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το μείγμα καυσίμου στους κυλίνδρους αναφλέγεται σε λάθος χρόνο. Επιπλέον, αυτό μπορεί επίσης να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι παρέχεται ρεύμα χαμηλής τάσης στα κεριά. Και η προκύπτουσα σπίθα δεν είναι αρκετή για να προκαλέσει ανάφλεξη.
Για να διαγνώσετε σφάλματα, ελέγξτε:
Συντηρησιμότητα του διακόπτη.
Συχνά, το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει σε τραυματισμούς λόγω φυσικής φθοράς των μπουζί ή επειδή το διάκενο μπουζί δεν πληροί τις απαιτούμενες παραμέτρους.
Μετάδοση
Το «τσακίσμα» του μηχανήματος μπορεί επίσης να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι τα στοιχεία μετάδοσης δεν λειτουργούν σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, εάν το υγρό μετάδοσης δεν έχει αλλάξει στο κιβώτιο ταχυτήτων (ειδικά αυτόματο). Και όταν το χιλιόμετρο του αυτοκινήτου είναι 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να επιδιορθώσετε το αυτόματο κιβώτιο, αλλιώς το αυτοκίνητο θα πάνε με μικρά τρακτέρ όλη την ώρα.
Είναι καλύτερα να πραγματοποιείτε συντήρηση μιας τόσο περίπλοκης μονάδας ως κιβωτίου ταχυτήτων μόνο σε ένα εξειδικευμένο κέντρο. Μπορείτε να αναλάβετε τη δουλειά μόνοι σας εάν γνωρίζετε ακριβώς τι και πώς να το κάνετε.
Επιταχυντής
Ας ασχοληθούμε με την κατάσταση κατά την οποία το «τρεμόπαιγμα» συμβαίνει λόγω της υπερβολικά έντονης πίεσης στο πεντάλ γκαζιού Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας αυξάνει απότομα την ταχύτητά του, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε εσφαλμένη λειτουργία των ρυθμιστών γωνίας ανάφλεξης κενού. Όταν το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές στροφές κινητήρα, ο διανομέας βυθίζεται, γεγονός που οδηγεί σε κραδασμούς.
Εάν οι ρυθμιστές κενού δεν λειτουργούν σωστά όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα στο χρόνο και αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε προβλήματα με τη λειτουργία της βαλβίδας πεταλούδας. Ως αποτέλεσμα, το μείγμα αέρα-καυσίμου δεν έχει χρόνο να καεί, κάτι που βλάπτει το έδρανο, από το οποίο εξαρτάται ο χρονισμός ανάφλεξης.
Για τη διάγνωση του προβλήματος, πρέπει να ελέγξετε τους ρυθμιστές κενού. Για αυτό, αποσυνδέονται οι εύκαμπτοι σωλήνες και τα ακροφύσια, μετά τις οποίες οι οπές καλύπτονται με τα χέρια. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορείτε να ακούσετε καθαρά το φαινόμενο έλξης. Εάν δεν δημιουργηθεί κενό, η στεγανότητα σπάει και το συγκρότημα πρέπει να αντικατασταθεί.
Εάν το μηχάνημά σας είναι σπασμένο, θα πρέπει να εντοπίσετε αμέσως την αιτία του προβλήματος και να το διορθώσετε.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, τόσο εγχώριες όσο και ξένες, αντιμετωπίζουν συχνά το πρόβλημα του τσακίσματος του αυτοκινήτου όταν πατηθεί το πεντάλ γκαζιού. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, προτείνουμε να εξοικειωθείτε με τις πιο συχνές δυσλειτουργίες που προκαλούν τέτοια τραύματα, καθώς και τα συμπτώματα και τις θεραπείες τους.
1 Δυσλειτουργία αισθητήρων συστήματος καυσίμου
Μια συχνή αιτία τραυματισμών κατά το πάτημα του πεντάλ αερίου είναι δυσλειτουργία του TPS, ειδικά αυτό συμβαίνει συχνά σε μοντέλα "VAZ". Αυτός ο αισθητήρας ανιχνεύει τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας. Είναι πολύ απλό να εντοπιστεί η δυσλειτουργία του, χάρη σε ένα χαρακτηριστικό σύμπτωμα - το αυτοκίνητο αρχίζει να "πηδά" κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ακόμη και αν το πεντάλ γκαζιού πιέζεται πολύ ομαλά.
Τις περισσότερες φορές, ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας του TPS, η βαλβίδα πεταλούδας παραμένει σε ελαφρώς ανοιχτή θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ο αισθητήρας δεν μεταδίδει αμέσως σήμα στον υπολογιστή. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχικά δεν μπορεί να αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας και στη συνέχεια το καύσιμο τροφοδοτείται απότομα και σε μεγάλη ένταση. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να «πνιγεί» και να λειτουργεί με τραντάγματα, και μερικές φορές ακόμη και με στάβλους.
Υπάρχει μόνο ένας τρόπος να λυθεί το πρόβλημα - να αλλάξετε τον αισθητήρα. Είναι αλήθεια ότι ορισμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων προσφέρουν επισκευή ελεγκτή. Όμως, όπως δείχνει η πρακτική, το επισκευασμένο TPS δεν εξυπηρετεί περισσότερο από έναν ή δύο μήνες. Επομένως, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό αμέσως. Στην παραπάνω φωτογραφία, μπορείτε να δείτε τη θέση του TPS σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2114.
Ένας άλλος αισθητήρας που προκαλεί το αυτοκίνητο να τραυματιστεί όταν αποτύχει είναι ο αισθητήρας ροής αέρα (DFID). Σε περίπτωση βλάβης, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής κάθε φορά που πιέζεται το αέριο. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας τον αισθητήρα. Μερικές φορές το πρόβλημα δεν είναι ο ίδιος ο αισθητήρας, αλλά ο αγωγός αέρα (αυλάκωση) που πηγαίνει από το φίλτρο αέρα στον κινητήρα. Ως αποτέλεσμα της αποσυμπίεσης, ο αέρας μπορεί να διαρρεύσει παρακάμπτοντας τον αισθητήρα, ο οποίος προκαλεί δυσλειτουργίες στη λειτουργία του.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα, μπορεί να συμβεί τρακάνισμα κατά την παραλαβή της ταχύτητας στο ρελαντί ως αποτέλεσμα βλάβης του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (DPKV), που βρίσκεται κοντά στην αντλία λαδιού. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τη θέση του DPKV του αυτοκινήτου Priora με τον κινητήρα 21126, δηλ. έχοντας 16 βαλβίδες.
Για να ελέγξετε τη λειτουργία αυτού του ελεγκτή, πρέπει να συνδέσετε έναν παλμογράφο σε αυτό. Οι λερωμένοι ή σχεδόν αισθητοί παλμοί δείχνουν ότι ο αισθητήρας δεν λειτουργεί πραγματικά σωστά. Λάβετε υπόψη ότι εάν αποτύχει εντελώς, το αυτοκίνητο σταματά να ξεκινά εντελώς.
2 Προβλήματα στο σύστημα παροχής καυσίμου
Συχνά το αυτοκίνητο αρχίζει να στρίβεται όταν ξεκινάει και κερδίζει ταχύτητα ως αποτέλεσμα της έλλειψης καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα. Τις περισσότερες φορές, η δυσλειτουργία εκδηλώνεται όταν το αέριο πιέζεται απότομα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το καύσιμο καίγεται στον κινητήρα πολύ πιο γρήγορα από ό, τι εισέρχεται στον θάλαμο πλωτήρα.
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους μπορεί να προκύψει μια τέτοια κατάσταση. Συνήθως, οι διακοπές καυσίμου συμβαίνουν ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου. Για να επιλύσετε αυτό το ζήτημα, μπορείτε να ακολουθήσετε αυτά τα βήματα:
- Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας.
- Εξετάστε την επιφάνεια του καλύμματος. Αντικαταστήστε τον δακτύλιο Ο εάν είναι απαραίτητο.
- Εάν εντοπιστεί αποσυμπίεση θαλάμου ή άλλα προβλήματα ψεκασμού καυσίμου, τα φθαρμένα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.
Τις περισσότερες φορές, η αντλία καυσίμου βρίσκεται κάτω από το καπό. Ωστόσο, σε ορισμένα οχήματα, μπορεί να βρίσκεται στο πίσω μέρος. Για παράδειγμα, στα μοντέλα VAZ 2110 και VAZ 2112, για πρόσβαση στην αντλία αερίου, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το πίσω κάθισμα και να ξεβιδώσετε το κάλυμμα, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.
Μερικές φορές η αιτία όλων των προβλημάτων στο σύστημα παροχής καυσίμου είναι ασήμαντη - το φίλτρο καυσίμου είναι φραγμένο. Εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, μπορεί να φράξει τόσο πολύ ώστε η τροφοδοσία καυσίμου να σταματήσει εντελώς και θα είναι αδύνατο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.
3 Δυσλειτουργία στη μονάδα παρασκευής μείγματος
Εάν το αυτοκίνητο μειώνεται όταν παίρνει ταχύτητα και αρχίζει να στρίβεται όταν το πεντάλ γκαζιού πιέζεται απότομα, είναι πολύ πιθανό ότι η δυσλειτουργία βρίσκεται στη μονάδα προετοιμασίας μείγματος, δηλ. καρμπυρατέρ ή εγχυτήρα. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα φραγμένων πίδακες, διόδους αέρα ή ακροφύσια. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν συνήθως μια παρόμοια κατάσταση την άνοιξη, μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας του αυτοκινήτου ή αφού γεμίσουν με καύσιμα χαμηλής ποιότητας.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα καρμπυρατέρ, για παράδειγμα, το VAZ 2109, μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση χωρίς καν να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να αποσυναρμολογήσετε το φίλτρο αέρα που βρίσκεται πάνω από το καρμπυρατέρ και, στη συνέχεια, να εκτοξεύσετε όλα τα κανάλια με αντλία χειρός με κωνικό άκρο. Συνιστάται η εκτέλεση της εργασίας μαζί, έτσι ώστε ένα άτομο να αντικαθιστά την άκρη στα κανάλια και να το κρατάει, και το δεύτερο, με απότομες και ισχυρές κινήσεις, να λειτουργεί με την αντλία.
Φυσικά, τέτοιοι χειρισμοί δεν θα δώσουν 100% αποτέλεσμα, επιπλέον, η κατάσταση δεν θα βελτιωθεί για πολύ. Αλλά αν το πρόβλημα συνέβαινε στο δρόμο, η εκτόξευση με αντλία μπορεί πραγματικά να βοηθήσει. Για κανονικό καθαρισμό, πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις, όπου οι ειδικοί θα πλένουν το καρμπυρατέρ με έναν ειδικό παράγοντα. Η κατάσταση είναι ακριβώς η ίδια με το μπεκ ψεκασμού: μπορείτε να αφαιρέσετε αποκλεισμούς μόνο με έκπλυση. Επιπλέον, για αυτό είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό εργαλείο για εγχυτήρες.
Πρέπει να γίνεται σε ειδική βάση που προσομοιώνει τη λειτουργία του κινητήρα, επομένως είναι αδύνατο να εκτελεστεί ανεξάρτητα.
4 Ψάχνουμε τον λόγο στον ηλεκτρολόγο
Πολύ συχνά, η αιτία του τσακίσματος του αυτοκινήτου και της αργής επιτάχυνσης είναι ο κινητήρας "podtrika" λόγω βλαβών στο σύστημα ανάφλεξης. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν πατάτε ομαλά το πεντάλ γκαζιού, το πρόβλημα συχνά δεν είναι καθόλου αισθητό, αλλά όταν πιέζεται απότομα, ο κινητήρας φαίνεται να «πνιγεί». Σε υψηλές στροφές, το "podtraing" μπορεί επίσης να μην είναι αισθητό. Σε κίνηση, οι τραυματισμοί μπορούν να συμβούν μόνο σε συγκεκριμένες ταχύτητες ή όταν το αυτοκίνητο κινείται ανηφορικά.
Τις περισσότερες φορές, η αντικατάσταση των κεριών βοηθά σε αυτήν την κατάσταση. Ωστόσο, τα κεριά δεν είναι πάντα το πρόβλημα. Συχνά, το "podtraing" συμβαίνει λόγω προβλημάτων με καλώδια υψηλής τάσης που πηγαίνουν από τον διανομέα στα κεριά. Μπορείτε να εντοπίσετε ένα ελαττωματικό καλώδιο ακούγοντας απλώς την καλωδίωση ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Ένα καλώδιο που έχει "ανάλυση" εκπέμπει έναν χαρακτηριστικό ήχο κλικ. Μπορείτε ακόμη να δείτε μια σπίθα στο σκοτάδι. Είναι αλήθεια ότι, σε ορισμένες περιπτώσεις, τα καλώδια αποτυγχάνουν ασυμπτωματικά, επομένως, το ελαττωματικό στοιχείο μπορεί να αναγνωριστεί μόνο αντικαθιστώντας εναλλακτικά τα καλώδια.
Μερικές φορές το πρόβλημα δεν προκαλείται καν από τα ίδια τα καλώδια, αλλά από τις συμβουλές για τα πηνία και τα κεριά. Κατά συνέπεια, επιλύεται εύκολα αντικαθιστώντας τις συμβουλές.
Αυτοί είναι όλοι οι συνηθισμένοι λόγοι για τους οποίους το αυτοκίνητο αρχίζει να συστρέφεται όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού απότομα ή ακόμα και ομαλά με το πόδι σας. Εάν, αφού ολοκληρώσετε όλα τα παραπάνω βήματα, δεν καταφέρατε να επιλύσετε το πρόβλημα, επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις, όπου οι ειδικοί θα πραγματοποιήσουν διαγνωστικά υπολογιστών και θα προσδιορίσουν την ακριβή αιτία της δυσλειτουργίας. Συχνά, απαλλαγείτε από τραυματισμούς μόνο μετά την επανατοποθέτηση του ενσωματωμένου υπολογιστή.
