Σε ρωσικά φόρουμ συλλόγων και σε κοινωνικά δίκτυα, έχουν αρχίσει να εμφανίζονται σχετικά πρόσφατα ανησυχητικές κλήσεις σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα KIA / Hyundai G4KD 2.0-λίτρων, που σχετίζεται με την εμφάνιση κτυπήματος στην ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων (CPG). Ταυτόχρονα, στη Λευκορωσία, κανείς δεν έχει ακούσει προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες. Ποια είναι αυτά τα χαρακτηριστικά της ρωσικής εκμετάλλευσης, όπως λένε ορισμένοι, ή είναι τεχνολογικός λανθασμένος υπολογισμός; Για να το μάθουν, οι δημοσιογράφοι της abw.by συνέλεξαν πολλά αυτοκίνητα και τα έστειλαν για ενδοσκόπηση του CPG.
Κατ 'αρχάς, οι κινητήρες κλώνων G4KD (Theta II) και 4B11 βασίζονται στην αρχιτεκτονική της Global Engine Alliance, μιας συμμαχίας που δημιουργήθηκε από τις εταιρείες Chrysler, Mitsubishi και Hyundai αλλά ξεκίνησε από τη Hyundai. Κάθε εταιρεία έκανε κάποιες προσαρμογές στο εμπορικό σήμα της, αλλά η αρχιτεκτονική παρέμεινε η ίδια. Το κύριο μέρος της ανάπτυξης πραγματοποιήθηκε από τη Hyundai.
Ο κινητήρας είναι από αλουμίνιο, περιέχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους στην κυλινδροκεφαλή (DOHC), καθώς και ένα σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας με ηλεκτρονικό έλεγχο MIVEC (εισαγωγή και εξάτμιση). Κατά συνέπεια, στα κορεατικά αυτοκίνητα, η ονομασία του γράμματος είναι G4KD, σε ιαπωνικά αυτοκίνητα - 4B11. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX και πολλά αμερικανικά μοντέλα Chrysler και Dodge.
Με βάση αυτήν τη μονάδα, δημιουργήθηκε ο κινητήρας G4KE (Theta II) / 4B12 με όγκο εργασίας 2,4 λίτρα. Επιπλέον, δημιουργήθηκε μια έκδοση turbo 4B11 με βάση το 4B11 για τα σπορ Mitsubishi Lancer Evolution και Mitsubishi Lancer Ralliart.
«Ο ιδιοκτήτης της KIA Sportage εκτός εγγύησης με επικοινώνησε πρόσφατα», λέει ένας επισκευαστής αυτοκινήτου από το Μινσκ. «Το αυτοκίνητο προήλθε από τη Ρωσία πριν από ένα χρόνο, υπάρχουν όλα τα έγγραφα σέρβις - εξυπηρετήθηκε από έναν αντιπρόσωπο. Ο ιδιοκτήτης δεν οδήγησε 8.000 χιλιόμετρα εδώ. Μετά από 120.000 κανονικές λειτουργίες, ο κινητήρας άρχισε να χτυπάει. Πρώτον, ο ιδιοκτήτης πήγε στον έμπορο της Hyundai. Εκεί άκουσαν το αυτοκίνητο, είπαν ότι το έμβολο χτύπησε, λένε, επιληπτικές κρίσεις, ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί και να περιβληθεί, το έμβολο πρέπει να αντικατασταθεί - ξέρουμε για το πρόβλημα ... Δεν το πιστεύαμε, πήγαμε για ενδοσκόπηση. Αυτό που είδα είναι φυσιολογικό για παλιούς κινητήρες με ταχύτητες 400-600 χιλιάδων, που δουλεύουν σε λάσπη για χρόνια, με διαρροή toe αντί για φίλτρο αέρα, αλλά όχι σε ένα τετράχρονο KIA με προσεκτική απόσταση 120 χιλιομέτρων. , άφθονο και άσχημο. Είναι ακόμα ρηχό, καθώς χτυπούσε πρόσφατα, περίπου 500 χιλιόμετρα πριν. Η μέτρηση συμπίεσης έδειξε 13-12-13-13. Δηλαδή, ο κινητήρας είναι ακόμα «ζωντανός», αλλά στη δεύτερη ο κύλινδρος ήδη πέφτει πίεση. Άλλα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, και θα καταναλώσει λάδι για απόβλητα και θα "αναπνέει" στο λαιμό πλήρωσης λαδιού. Μετά από 50 χιλιάδες, θα ξοδέψει και θα "πεθάνει". Αν δεν μπλοκάρει νωρίτερα. "
Μετά την αφαίρεση της παλέτας και την εύρεση μεταλλικής σκόνης, ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε και αποσυναρμολογήθηκε. Αποδείχθηκε ότι οι επιληπτικές κρίσεις υπάρχουν σε όλους τους κυλίνδρους στο μπροστινό και πίσω τοίχωμα. Επιπλέον, η μεγαλύτερη ζημιά είναι στο δεύτερο, τρίτο και τέταρτο "pot".
Περιττό να πούμε ότι τα έμβολα υπέστησαν επίσης ζημιές. Έχοντας βρει το Διαδίκτυο, ανακαλύψαμε ότι η υπόθεση δεν είναι καθόλου απομονωμένη.
Στο ρωσικό φόρουμ του συλλόγου KIA υπάρχουν ήδη 640 σελίδες συζήτησης για αυτό το ζήτημα, στο drive2.ru περιγράφονται πολλές περιπτώσεις προβλημάτων με το G4KD CPG και στο YouTube υπάρχουν ύποπτα πολλά βίντεο σχετικά με τον εκφοβισμό και το χτύπημα του κορεατικού κινητήρα. Η συμπτωματολογία έχει ως εξής: στην περίοδο 50.000-150.000 χλμ., Ο κινητήρας χτυπάει κρύα. Με τρεξίματα, το χτύπημα εντείνεται και παύει να εξαφανίζεται καθώς ζεσταίνεται. Μια αυτοψία δείχνει την παρουσία επιληπτικών κρίσεων στις "φούστες" των εμβόλων και των κυλίνδρων. Και δεν έχει σημασία πού συντηρήθηκε το αυτοκίνητο, σε έναν αντιπρόσωπο, σε πρατήρια καυσίμων τρίτων ή σε συνεργεία.
Είναι ενδιαφέρον ότι υπήρξε ακόμη και μια καμπάνια ανάκλησης στις Ηνωμένες Πολιτείες που επηρέασε μισό εκατομμύριο (!) Αυτοκίνητα με κινητήρες της σειράς Theta II, που περιλαμβάνει τον κινητήρα που έχουμε ορίσει. Επιπλέον, υπήρξε μια εκστρατεία για την παράταση της εγγύησης του κινητήρα. Υπάρχει όμως ένα ελαφρώς διαφορετικό πρόβλημα, που σχετίζεται με το μπλοκάρισμα των καναλιών λαδιού από μεταλλικά ξέσματα, τα οποία οδήγησαν σε λιμοκτονία και διακοπή κινητήρα.
Παρ 'όλα αυτά, ένας μεγάλος αριθμός κορεατικών αυτοκινήτων με αυτούς τους κινητήρες έχει πουληθεί στη Λευκορωσία, και φαίνεται ότι ακούμε λίγα για το πρόβλημα στα φόρουμ μας, σε αντίθεση με τα ρωσικά φόρουμ. Αρχικά, ο abw.by έμαθε για το ζήτημα από την ιστορία του κινητήρα KIA Sportage από έναν επισκευαστή αυτοκινήτων του Μινσκ: φαίνεται ότι τα χιλιόμετρα είναι χαμηλά, αλλά ο κινητήρας έχει ήδη απαιτήσει επισκευή λόγω επιληπτικών κρίσεων.
Για να μάθετε αν αυτά τα προβλήματα ήταν παραπλανητικά, ο abw.by επικοινώνησε με τον σύλλογο KIA Sportage.
Συνολικά, βρέθηκαν τέσσερα αυτοκίνητα με κινητήρες χτυπήματος στο Μινσκ (σε δύο περιπτώσεις υπήρχαν χτυπήματα στο καυτό), από τα οποία τρία αυτοκίνητα τελικά έλαβαν μέρος στην «αποσυναρμολόγηση» μας. Προσκλήθηκαν επίσης οι ιδιοκτήτες δύο αυτοκινήτων με χιλιόμετρα 70.000 και 140.000 χλμ., Οι οποίοι δεν διαμαρτύρονταν για χτύπημα.
Υπάρχουν προβλήματα με το ενδοσκόπιο. Το "Videomaster PRO" που αποστέλλεται από τη Ρωσία δεν βλέπει τους κυλινδρικούς τοίχους. Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχουν ενδοσκοπικοί στο Μινσκ. Υπάρχει μόνο ένας μεμονωμένος επιχειρηματίας, ένας έμπειρος τεχνικός αυτοκινήτων που ασχολείται με την ενδοσκόπηση κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, ήταν αυτός που είχε διαγνωστεί πριν από ένα μήνα με αυτοκίνητο, το εσωτερικό περιεχόμενο του οποίου εμφανίζεται στην αρχή του άρθρου.
Ο πλοίαρχος έχει ειδικό ιατρικό ενδοσκόπιο. Ο καθετήρας μπορεί να περιστραφεί προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και να λυγίσει με ειδικές "στροφές". Τα κυλινδρικά τοιχώματα είναι πολύ ορατά. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι η συσκευή δεν τραβάει φωτογραφία. Υπάρχουν δύο ακόμη κινεζικά ηλεκτρονικά ενδοσκόπια σε λειτουργία, αλλά προέκυψαν προβλήματα κατά τη διαδικασία. Γενικά, εξετάζουμε τους κυλίνδρους με ιατρικό οπτικό ενδοσκόπιο.
Το πρώτο επιθεωρημένο αυτοκίνητο το 2011 έχει ήδη καλύψει 87.000 χλμ. Αγόρασε νέο από έναν Λευκορωσικό έμπορο, μετά τον οποίο χειριζόταν ένας ιδιοκτήτης. Μετά τη λήξη της εγγύησης, υπήρχαν χτυπήματα "κρύα". Με την πάροδο του χρόνου, ήταν παρόντες ακόμη και μετά τη ζέσταμα του κινητήρα, αν και ήταν αισθητά πιο ήσυχοι. Ταυτόχρονα, προτού ζεσταθεί ο κινητήρας, άρχισαν να γίνονται αισθητές μικρές δονήσεις.
Ο ιδιοκτήτης επισκέφτηκε ένα εξουσιοδοτημένο πρατήριο καυσίμων αντιπροσώπου της KIA την ημέρα πριν από το πείραμα. Οι «αξιωματούχοι» δεν βρήκαν ένα ενδοσκόπιο, αλλά οι μηχανικοί καθορίστηκαν από το αυτί ότι οι κύλινδροι ήταν κακοί. Όπως, αυτό είναι ένα γνωστό πρόβλημα, είναι απαραίτητο να ανοίξετε τον κινητήρα και να αλλάξετε το μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο κοστίζει περίπου 4000 $.
Ο ιδιοκτήτης ισχυρίζεται ότι οδηγεί ήρεμα, για τα πρώτα χιλιόμετρα πιέζει το αέριο προσεκτικά. Το μηχάνημα συντηρείται εγκαίρως από τον έμπορο. Επιπλέον, μείωσε ακόμη και το διάστημα συντήρησης από 15.000 σε 10.000-12.000 χλμ. Το λάδι που προτείνει ο έμπορος μας χύνεται στον στροφαλοθάλαμο - Motul 8100 5w30.
Αφαιρούμε τα πηνία, βγάζουμε τα κεριά. Και βλέπουμε ότι οι μονωτές μπουζί έχουν σπάσει. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το μοτίβο παρατηρήθηκε σε όλα τα Sportage που εξετάστηκαν, όπου χρησιμοποιήθηκαν κεριά NGK.
Επιπλέον, διαπερνά ακόμη και τα κεριά που αντικαταστάθηκαν πριν από λιγότερο από 10.000 χλμ. Το πρόγραμμα αντικατάστασης είναι έως και 30.000 χλμ. Πολλά απο. Αλλά σε ένα αυτοκίνητο υπήρχαν ολόκληροι οι Bosch, οπότε, πιθανότατα, είναι θέμα κεριών.
Εξετάζουμε τους κυλίνδρους με ενδοσκόπιο - βρίσκουμε ισχυρές επιληπτικές κρίσεις στον δεύτερο και τρίτο κύλινδρο, οι οποίες καταλαμβάνουν συνολικά σχεδόν τα 2/3 της συνολικής περιφέρειας και από τις δύο πλευρές. Στο τέταρτο, υπάρχουν λιγότεροι από αυτούς, αλλά είναι. Ο πρώτος κύλινδρος είναι καθαρός. Σύμφωνα με τον επισκευαστή αυτοκινήτων, δεν είδε γρατζουνιές στο πάνω μέρος των κυλίνδρων, πράγμα που δείχνει ότι το έμβολο "φούστα" αφήνει γρατσουνιές.
Κοιτώντας μπροστά: βρέθηκαν αποθέματα άνθρακα στο στέμμα του εμβόλου σε όλα τα αυτοκίνητα, κάπου λιγότερο, κάπου περισσότερο. Ο πλοίαρχος χαρακτηρίζει το ποσό των καταθέσεων ως «μέσος όρος», αλλά σε αυτές τις διαδρομές δεν πρέπει να υπάρχει τέτοια εικόνα.
Τι έπεται? Με την πάροδο του χρόνου, το πρόβλημα εξελίσσεται. Τα χτυπήματα θα ενταθούν, θα ξεκινήσει ένας δυνατός μασλόζωρος. Μετά από λίγο, ο κινητήρας θα σταματήσει απλώς να ξεκινά. Οι ακριβές επισκευές κινητήρα (αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων ή της επένδυσης) δεν μπορούν πλέον να αποφευχθούν. Πότε ακριβώς θα συμβεί, είναι δύσκολο να πούμε.
Το επόμενο αυτοκίνητο είναι το 2011 και μετά. αγοράστηκε επίσης στο Μινσκ. Προς το παρόν, η χιλιομετρική απόσταση είναι 109.000 χλμ., Η εγγύηση έχει λήξει. Ο ιδιοκτήτης ανησυχεί για τα κρύα χτυπήματα. Το αυτοκίνητο συντηρήθηκε εγκαίρως, ζεστάθηκε για μικρό χρονικό διάστημα σε κρύο καιρό, το στυλ οδήγησης ήταν ήρεμο. Τα λιπαντικά που χρησιμοποιήθηκαν ήταν Total και Zic 5w30. Ο έμπορος σταμάτησε να επισκευάζει το αυτοκίνητο μετά την τρίτη συντήρηση.
Ωστόσο, ακούμε - το χτύπημα είναι απόλυτα ακουστικό και "ζεστό". Από όλα τα αυτοκίνητα εδώ, ακούσαμε το δυνατότερο και πιο προφανές χτύπημα. Αλλά ακόμη και δεν ακούγεται στην καμπίνα μετά τη ζέσταμα.
Όπως ήταν αναμενόμενο, βρέθηκαν επιληπτικές κρίσεις σε όλους τους κυλίνδρους. Επιπλέον, τα περισσότερα προβλήματα είναι το δεύτερο και το τρίτο, όπου οι γρατζουνιές βρίσκονται σε μια μεγάλη περιοχή γύρω από την περιφέρεια των εμπρός και πίσω τοιχωμάτων. Υπάρχουν λιγότερα προβλήματα στον πρώτο και τον τέταρτο κύλινδρο, αν και οι επιληπτικές κρίσεις συγκεντρώνονται σε μια σχετικά μικρή περιοχή στο πλάι της πολλαπλής εξαγωγής, αλλά είναι πολύ βαθιές. Οι εναποθέσεις άνθρακα στο έμβολο του κινητήρα αυτού του αυτοκινήτου είναι οι περισσότερες. Σε γενικές γραμμές, η πιο παραμελημένη επιλογή. Όμως, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, φαίνεται ότι δεν υπάρχει ακόμη λάδι.
Ο ιδιοκτήτης του επόμενου αυτοκινήτου δεν παραπονέθηκε για χτυπήματα. Η χιλιομετρική απόσταση είναι μόνο 76.000 χλμ., Το έτος κατασκευής είναι το 2012, ο ιδιοκτήτης το αγόρασε στη Ρωσία όταν το χιλιομετρητή ήταν 42.000 χλμ. Βιβλίο σέρβις με σήματα στο πέρασμα του MOT διαθέσιμο. Στη Ρωσία, το λάδι Shell 5w χύθηκε 30 φορές κάθε 11.000-12.000 χλμ., Στη Λευκορωσία, σε ένα ανεπίσημο πρατήριο, το λάδι Kroon-Oil 5w αλλάζει 30 φορές κάθε 7000-8000 χλμ. Υπάρχουν παραγγελίες εργασίας, έχουν χρησιμοποιηθεί αυθεντικά ανταλλακτικά, οπότε ο ιδιοκτήτης ελπίζει να διατηρήσει την εγγύηση στη Ρωσία.
Δεν υπάρχουν γρατζουνιές στον πρώτο κύλινδρο, αλλά στον τέταρτο, βρέθηκαν έντονες γρατσουνιές σε μια μικρή περιοχή στο πλάι της πολλαπλής εξαγωγής. Στο δεύτερο και τρίτο, υπάρχουν μικρές κρίσεις στην πλευρά της εξάτμισης. Ο ιδιοκτήτης δεν διαμαρτυρήθηκε για το χτύπημα, αλλά ο διανοητής άκουσε ακόμα "κρύους" μικρούς "ανακατεύοντας" ήχους. Χωρίς κατανάλωση λαδιού.
Το επόμενο αυτοκίνητο έφτασε από τη Ρωσία το 2015. Τη στιγμή της αγοράς, η χιλιομετρική απόσταση ήταν 86.000 χλμ, τώρα 115.000 χιλιόμετρα. Χτυπάει μετά την εκκίνηση του κινητήρα εμφανίστηκε όταν ο ιδιοκτήτης διάβασε τα φόρουμ. Ναι, ναι, ίσως πολλοί απλώς δεν τους ακούνε.
Τα προβλήματα του κυλίνδρου επιβεβαιώθηκαν. Στα τοιχώματα του δεύτερου και τρίτου κυλίνδρου - μεσαίες κρίσεις από την πολλαπλή εξαγωγής. Ο πρώτος κύλινδρος είναι καθαρός, ο τέταρτος έχει μερικές γρατσουνιές στον πίσω τοίχο. Η Nagara δεν σχετίζεται πολύ με άλλα αυτοκίνητα, αλλά προφανώς όχι στα 115.000 χλμ.
Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που οι δημοσιογράφοι προσπάθησαν να αφαιρέσουν με κινεζικά ενδοσκόπια USB. Το πρώτο είδε μόνο το έμβολο, ενώ το δεύτερο καταγράφει κάθετες γρατσουνιές στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Είναι αλήθεια ότι καταφέραμε να γυρίσουμε την κάμερα σε μικρή γωνία, οπότε ο τοίχος είναι ορατός μόνο στο κάτω μέρος. Μετά από πέντε λεπτά προσπαθειών, ο ανιχνευτής υπερθέρμανσε και η συσκευή απενεργοποιήθηκε για πάντα.
Παρεμπιπτόντως, δώστε προσοχή στα άκρα του σώματος των κεριών. Είναι στο δεύτερο και το τρίτο κερί που παρατηρούνται οι εναποθέσεις άνθρακα. Έτσι, εάν έχετε υποψίες σχετικά με επιληπτικές κρίσεις στο G4KD, αλλά δεν υπάρχει ενδοσκόπιο, μπορείτε να προσπαθήσετε να ξεβιδώσετε τα κεριά και να κοιτάξετε τα άκρα της θήκης. Οι μαύρες εναποθέσεις θα δείξουν ότι δεν είναι όλα εντάξει στην ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να οδηγεί, πόσο καιρό θα διανύσει είναι άγνωστο, αλλά τα προβλήματα έχουν ήδη ξεκινήσει.
Black Sportage 2012 MY έτρεξε το πολύ - 140.000 χλμ., αγοράστηκε με 40.000 χιλιόμετρα χιλιόμετρα στη Ρωσία. Σχεδόν τίποτα δεν είναι γνωστό για την υπηρεσία εκεί. Το πρώτο στραγγισμένο λάδι εξέπληξε τον ιδιοκτήτη: είτε φαινόταν ότι δεν άλλαξε για πολύ καιρό, είτε ήταν πλαστό. Το αυτοκόλλητο υποδεικνύει ότι το λάδι Shell ήταν γεμάτο. Μετά την αγορά, ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιεί το Zic 5w30. Μια μαύρη κρούστα αποθέσεων σχηματίστηκε στο δείκτη - ο ιδιοκτήτης έπρεπε να το καθαρίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κινητήρας ακούγεται πολύ δυνατός, αλλά μετά το σέρβις άρχισε να λειτουργεί κανονικά.
Στη Λευκορωσία, το αυτοκίνητο συντηρήθηκε σωστά και εγκαίρως, αλλά ο ιδιοκτήτης παραδέχεται ότι του αρέσει να πιέζει καλά το πεντάλ γκαζιού. Είναι αλήθεια ότι το κάνει μόνο αφού ο κινητήρας έχει ζεσταθεί εντελώς, προτού να οδηγήσει προσεκτικά. Ένα αυτόματο ξεκίνημα είναι επίσης εγκατεστημένο, οπότε ο κινητήρας θερμαίνεται για λίγο χρόνο στο ρελαντί πριν ξεκινήσει.
Ο ιδιοκτήτης δεν ανέφερε εξωγενείς ήχους, ήταν ένα εντελώς τυχαίο αυτοκίνητο, αλλά τα "κρύα" χτυπήματα εξακολουθούν να ακούγονται.
Κοιτάξαμε τη στάθμη του λαδιού, καταλάβαμε τι ήταν πριν 5000 χιλιόμετρα - υπάρχει ακόμη μια μικρή κατανάλωση, περίπου 200-250 g ανά 5000 km.
Υπάρχει μόνο ένα μηδέν στον πρώτο κύλινδρο. Ο δεύτερος κύλινδρος στην πλευρά της εξάτμισης - μεσαίες κρίσεις, και ο ίδιος με το προηγούμενο αυτοκίνητο. Στον τρίτο κύλινδρο, οι μεσαίες γρατσουνιές βρίσκονται και στις δύο πλευρές, στην τέταρτη - μόνο στον πίσω τοίχο, αλλά αρκετά βαθιά. Η γωνία βαθμολόγησης είναι 15-20 °.
Υπάρχουν αποθέσεις άνθρακα στα άκρα τριών κεριών, εκτός από ένα - ο πρώτος κύλινδρος, στον τοίχο του οποίου υπάρχει μόνο μία γρατσουνιά.
Ποια είναι η κατώτατη γραμμή; Χωρίσαμε έναν κινητήρα με τα μάτια μας. Εξετάσαμε πέντε ακόμη κινητήρες - όλοι έδειξαν badass. Σε τρεις από τις πέντε περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες ανακοίνωσαν την παρουσία χτυπημάτων - αυτά τα μηχανήματα πάρθηκαν από εμάς για ενδοσκόπηση ειδικά για να μάθουν την αιτία των κτυπημάτων. Οι άλλοι δύο επιλέχθηκαν εντελώς τυχαία, οι ιδιοκτήτες δεν μίλησαν για χτυπήματα ή προβλήματα.
Για να είμαι ειλικρινής, είναι περίεργο ότι και τα τρία αυτοκίνητα με τη δηλωμένη παρουσία ξένων ήχων θα έχουν προβλήματα. Σε τελική ανάλυση, το χτύπημα μπορεί να είναι οτιδήποτε ή καθόλου. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να κάνει λάθος με το συνηθισμένο τσίμπημα των ακροφυσίων, προβλήματα με την κίνηση χρονισμού ή τη λειτουργία μη ρυθμιζόμενων βαλβίδων για εξωγενείς ήχους, καθώς το G4KD δεν διαθέτει υδραυλικούς ανελκυστήρες, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμιστούν. Όχι, τρία αυτοκίνητα είναι badass. Επιπλέον, βρέθηκαν σε αυτοκίνητα, οι ιδιοκτήτες των οποίων δεν άκουσαν χτύπημα ... Και ένα άλλο αυτοκίνητο, με χτύπημα, δεν έφτασε στην ενδοσκόπηση. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι εκπληκτικό.
Δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί οποιαδήποτε κανονικότητα. Οι στροφαλοθάλαμοι αυτών των κινητήρων είναι διαφορετικοί: υπάρχουν και τα 4-λίτρα και τα 6-λίτρα. Κατά την εξέταση, υπήρχαν κυρίως αυτοκίνητα με χωρητικότητα 6 λίτρων, αλλά αυτό είναι απίθανο να επηρεάσει τίποτα. Χρησιμοποιήθηκαν διάφορα έλαια. Η συντήρηση, όπως βεβαιώνουν οι ιδιοκτήτες, πραγματοποιήθηκε μόνο σύμφωνα με τους κανονισμούς και μερικοί από αυτούς συντόμευσαν το διάστημα αλλαγής λαδιού. Δύο αυτοκίνητα αγοράστηκαν στη Λευκορωσία, τέσσερα εισήχθησαν κατά τη διάρκεια της ευνοϊκής συναλλαγματικής ισοτιμίας του ρουβλιού από τη Ρωσία. Ορισμένα αυτοκίνητα επισκευάστηκαν από επίσημους αντιπροσώπους, υπάρχουν έγγραφα σέρβις, άλλα - σε ανεπίσημους πρατήρια καυσίμων. "Αυτόματη", "μηχανική"; ΟΧΙ σημαντικο.
Το μόνο πράγμα που έχει αποκαλυφθεί είναι ότι οι κρίσεις αναπτύσσονται με διαφορετική «ένταση» σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Σε ένα από αυτά, στο τρέξιμο των 115.000, διαγνώστηκε η αρχή των προβλημάτων και η δεύτερη, στα 87.000 χλμ, θα χρειαστεί σύντομα επισκευές. Επίσης, κρίνοντας από τις κριτικές, το πρόβλημα δεν επηρέασε τους ιδιοκτήτες της Mitsubishi, κάτω από το καπό των οποίων είναι εγκατεστημένο ένα αντίγραφο του G4KD - 4B11. Τουλάχιστον δεν έχει ακούσει τίποτα για αυτό.
Υπάρχει η άποψη ότι το πρόβλημα έγκειται στην κακή ποιότητα των ρωσικών αυτοκινήτων, του πλαστού λαδιού, της κακής βενζίνης και της επιθετικής οδήγησης, ειδικά του "κρύου". Φυσικά, η αναλφάβητη λειτουργία επιδεινώνει το πρόβλημα, αλλά αν ήταν ο κύριος λόγος, τότε ήδη τα μισά αυτοκίνητα της Λευκορωσίας και της Ρωσίας θα ήταν σε θέση να αναθεωρήσουν τον κινητήρα.
Μπορείτε να μαντέψετε τον λόγο ατελείωτα, επιπλέον, δεν είμαστε μηχανικοί της KIA ή της Hyundai, δεν έχουμε στατιστικά στοιχεία. Αλλά υπάρχει μια υπόθεση από έμπειρους επισκευαστές αυτοκινήτων ότι το σφάλμα είναι στον υπολογισμό της θερμικής διαστολής. Μας φαίνεται ότι η έκδοση φαίνεται πολύ πειστική.
«Κατά το σχεδιασμό οποιουδήποτε κινητήρα, οι συντελεστές θερμικής διαστολής του αμαξώματος υπολογίζονται και επιλέγονται», λέει ο μηχανικός αυτοκινήτων Alexander. - Σε αυτήν την περίπτωση, πιθανότατα, μιλάμε για λανθασμένη επιλογή του θερμικού κενού στο ζεύγος εμβόλου-κυλίνδρου ή για τη λανθασμένη επιλογή του υλικού του εμβόλου και του σχήματος. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ειδικά σε αυξημένο εύρος στροφών, η μεμβράνη λαδιού σπάει τα τοιχώματα του κυλίνδρου με μετάβαση σε ημι-στεγνή τριβή. Η συνέπεια αυτής της λειτουργίας του κινητήρα είναι το τσίμπημα ή "κολλήσει" στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Το χτύπημα στον κινητήρα που προκαλείται από τη φούστα του εμβόλου χτυπά όταν μετακινείται στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Η κατάσταση επιδεινώνεται από τον υψηλό βαθμό πίεσης και θερμοκρασίας του κινητήρα, την οπτικά ανεπαρκή περιοχή των καναλιών νερού του μπλοκ ή την ανεπαρκή απόδοση της αντλίας νερού. Αυτή η έκδοση υποστηρίζεται από το γεγονός ότι τα πιο κατεστραμμένα - σε ο δεύτερος και ο τρίτος κύλινδρος, δηλαδή ο πιο θερμικά φορτωμένος στην απόσταση από την αντλία νερού. Με βάση τα παραπάνω, πιθανότατα, υπάρχει εποικοδομητικός λανθασμένος υπολογισμός.
Θα μπορούσε η ακατάλληλη λειτουργία του οχήματος να προκαλέσει τόσο σοβαρά προβλήματα στον κινητήρα; Οχι. Η οδήγηση με κρύο κινητήρα μπορεί να επιδεινώσει το πρόβλημα, αλλά δεν μπορεί να είναι η βασική αιτία του προβλήματος. Στην παγκόσμια πρακτική της κατασκευής κινητήρων, υπάρχουν πολλοί κινητήρες με μπλοκ αλουμινίου και τέτοια προβλήματα δεν εμφανίζονται με κυλινδρικούς τοίχους. Για παράδειγμα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης Renault / Volvo B5254 ή ο εξακύλινδρος εξακύλινδρος υπερσυμπιεστής B6284T. Ο κατασκευαστής καθορίζει μια ανοχή κατά τον υπολογισμό του CPG, καθώς και την απουσία της ανάγκης για ειδική λειτουργία του κινητήρα μετά τη συναρμολόγηση.
Η ποιότητα του καυσίμου και των λιπαντικών επηρεάζει την εμφάνιση βαθμολόγησης στους κυλίνδρους; Όχι, δεν είναι. Η παρουσία τουλάχιστον ενός αισθητήρα χτυπήματος στο σύστημα ψεκασμού G4KD θα αποτρέψει τη λειτουργία του κινητήρα σε μείγμα καυσίμου που προκαλεί καταστροφικό χτύπημα λόγω κακής ποιότητας καυσίμου. Η φύση και ο τύπος της φθοράς δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να προκληθούν από έκρηξη, καθώς η "φούστα" είναι κατεστραμμένη και όχι η στεφάνη του εμβόλου. Δεν υπάρχουν τήγματα, δακτύλιοι διάρρηξης και διαφράγματα μεταξύ δακτυλίων. Η ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών και η πρόωρη αντικατάσταση εκφράζονται με τη μορφή ρητινώδους / βερνικιού εναποθέσεων στα μέρη του κινητήρα και προκαλούν πρόωρη φθορά των επενδύσεων στροφαλοφόρου άξονα, "κολλήσεις" δακτυλίων και αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Δεν εντοπίστηκαν τέτοια προβλήματα μέχρι να τεθεί το αυτοκίνητο για επισκευή. "
Συχνά, τα ακροφύσια λαδιού παρέχονται σε μπλοκ κινητήρα, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να ρίχνουν λάδι στα έμβολα από κάτω, ψύχοντάς τα, και επίσης βελτιώνοντας τη λίπανση των κυλίνδρων. Στην ατμοσφαιρική έκδοση αυτού του κινητήρα, δεν υπάρχουν τέτοια μπεκ ψεκασμού, είναι μόνο στην έκδοση turbocharged του ιαπωνικού 4B11T, καθώς και σε όλους τους κινητήρες ντίζελ που είναι εγκατεστημένοι στο Sportage. Μερικοί μηχανικοί πιστεύουν ότι η απουσία τους επιδεινώνει την κατάσταση με το G4KD - η υπερθέρμανση του εμβόλου, η οποία οδηγεί σε μείωση της κάθαρσης.
Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν κινητήρες χωρίς ακροφύσια λαδιού, οι οποίοι δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα με το χτύπημα. Είναι δύσκολο να πούμε αν οι εγχυτήρες είναι η περίπτωση ή όχι, αλλά αν θέλετε, μπορούν σίγουρα να κοπούν στο μπλοκ κατά τη διάρκεια σημαντικών επισκευών. Είναι επίσης πιθανό ότι η εγκατάσταση ενός εναλλάκτη θερμότητας νερού-λαδιού από τον «παλαιότερο» κινητήρα G4KE μπορεί να βοηθήσει, καθώς η ανεπαρκής κυκλοφορία λαδιού «κρύο» το χειμώνα επιδεινώνει επίσης την κατάσταση. Είναι αλήθεια ότι δεν πραγματοποιήσαμε υπολογισμούς και εξετάσεις, οπότε όλα αυτά είναι απλώς υποθέσεις.
Πώς να λύσετε το πρόβλημα εάν ο κινητήρας χτυπήσει και αρχίσει να καταναλώνει λάδι για απόβλητα; Υπάρχουν δύο διαθέσιμες επιλογές: είτε αντικαθιστώντας το μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο είναι πολύ ακριβό, είτε το περίβλημα, το οποίο είναι επίσης ακριβό, αλλά τουλάχιστον έχει νόημα. Η δεύτερη επιλογή είναι η πιο κοινή. Τα τυπικά έμβολα και οι δακτύλιοι, τα χιτώνια (κατάλληλα από την Toyota), ένα σετ παρεμβυσμάτων και άλλων απαραίτητων ανταλλακτικών για επισκευές θα κοστίσουν, όπως υπολογίσαμε, περίπου 1000 $. Με τη δουλειά και άλλα μικρά πράγματα, βγαίνει ένα καθαρό ποσό: για παράδειγμα, ο ιδιοκτήτης πλήρωσε 1750 $ για την επισκευή του Sportage από την αρχή του άρθρου - πολλά. Ταυτόχρονα, κανείς δεν ξέρει πόσο περνάει ο κινητήρας μετά την επένδυση, υπάρχουν αρκετές αποχρώσεις εδώ, σχεδόν όσο ο εργοστασιακός κινητήρας. Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, έχετε αποθηκευτεί: υπάρχει πιθανότητα η μονάδα να αντικατασταθεί με εγγύηση.
Αντικατάσταση της μονάδας με συμβόλαιο; Επίσης, μια επιλογή, αλλά δεν είναι ακόμη ιδιαίτερα προς πώληση. Και αν εμφανιστούν, τότε συνιστούμε να αγοράσετε μια τέτοια χρησιμοποιημένη μονάδα μόνο μετά από ενδοσκόπηση του CPG.
Δεν είναι ακόμη γνωστό εάν πρόκειται για τεράστιο πρόβλημα, οι δημοσιογράφοι δεν διαθέτουν στατιστικά στοιχεία για την αυτοκινητοβιομηχανία και τεχνική εμπειρογνωμοσύνη. Μέχρι στιγμής, μεμονωμένα περιστατικά έχουν καταγραφεί στη Λευκορωσία.
Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, πρέπει να καθοδηγηθείτε από μια σειρά συστάσεων. Αλλάξτε λάδι υψηλής ποιότητας τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 χλμ., Ρίξτε μόνο 95 βενζίνη στη δεξαμενή. Για να ξεχάσετε τους αγώνες φανάρι για πάντα - αυτός ο κινητήρας, προφανώς, δεν του αρέσει τα βαριά φορτία. Είναι σημαντικό να οδηγείτε προσεκτικά έως ότου ο κινητήρας φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας. Ταυτόχρονα, δεν αξίζει να οδηγείτε "σε στεγανότητα", αλλά ταυτόχρονα το πεντάλ "αερίου" πρέπει να είναι κυριολεκτικά χαϊδεμένο. Πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί το χειμώνα, συνιστάται η προθέρμανση του κινητήρα πριν ξεκινήσετε ή εγκαταστήσετε μια αυτόνομη θερμάστρα.
Και τι θα λένε οι εκπρόσωποι του αποκλειστικού διανομέα της μάρκας KIA στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας, της εταιρείας Avtopalas-M;
"Η υπηρεσία του κέντρου αυτοκινήτων μας έλαβε μεμονωμένες προσφυγές σχετικά με το υποδεικνυόμενο πρόβλημα με τον κινητήρα G4KD. Βασικά, σχετίζονται με τη μη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας του αυτοκινήτου: σκληρή λειτουργία, αγνόηση χειμερινών συνθηκών, χρήση καυσίμων και λιπαντικών και καυσίμων χαμηλής ποιότητας κ.λπ. Σχεδόν όλες οι προσφυγές προέρχονταν από νομικά πρόσωπα, από που επικρατεί αυτή η στάση απέναντι στο αυτοκίνητο.
Οι υποχρεώσεις εγγύησης πληρούνται πάντα εάν η αξίωση του πελάτη είναι δικαιολογημένη. Συγκεκριμένα, κατά κανόνα, δεν μπορούμε να αποδείξουμε ότι το αυτοκίνητο έχει υποστεί σκληρή λειτουργία, για παράδειγμα, υψηλές στροφές σε κρύο κινητήρα, τότε το συγκρότημα αυτοκινήτου πρέπει να αντικατασταθεί με εγγύηση. Επιπλέον, υπήρχαν πολύ λίγες τέτοιες περιπτώσεις για τον καθορισμένο κινητήρα. Δεν υπάρχει ζήτημα μαζικού χαρακτήρα.
Συνιστούμε σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να διαβάζουν προσεκτικά και να ακολουθούν τις οδηγίες λειτουργίας, να ακολουθούν προσεκτικά τις συστάσεις των πλοιάρχων, να χρησιμοποιούν μόνο υψηλής ποιότητας καύσιμα και λιπαντικά. Αυτή η συμβουλή είναι καθολική για τους ιδιοκτήτες οποιουδήποτε αυτοκινήτου με οποιονδήποτε κινητήρα.
Υπάρχουν προβλήματα με τη νέα γενιά crossover; Ο καθορισμένος κινητήρας 2.0 χρησιμοποιήθηκε για τα προηγούμενα μοντέλα Sportage. Το νέο μοντέλο Sportage QLE, το οποίο παρέχεται στη Λευκορωσία από τον Μάιο του 2016, είναι εξοπλισμένο με νέο κινητήρα. "
Η Hyundai AutoGrad LLC λέει επίσης ότι υπάρχουν μεμονωμένες περιπτώσεις εκφοβισμού στους κινητήρες Hyundai ix35. Ίσως είναι έτσι.
Μέχρι στιγμής δεν θα επιβεβαιώσουμε 100% τίποτα, αλλά η ιστορία με το G4KD είναι παράξενη. Ναι, έξι αυτοκίνητα είναι μια σταγόνα στη θάλασσα των πωλημένων αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα (όχι μόνο το KIA Sportage), έχουμε πραγματικά πολλά από αυτά. Οι οπαδοί του Minsk Club of Sportage έχουν έως και 50 αυτοκίνητα με χιλιόμετρα 100.000 χλμ. Και μέχρι στιγμής κανένα από αυτά δεν έχει αναθεωρηθεί, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν παραπονούνται για χτυπήματα. Κανείς δεν πρόκειται να αλλάξει αυτοκίνητα στο κλαμπ ακόμα.
Αλλά ένας τέτοιος θόρυβος στο Διαδίκτυο προκύπτει για έναν λόγο και τα αποτελέσματα της ενδοσκόπησης πέντε κινητήρων και της αποσυναρμολόγησης ενός, για να το πούμε ελαφρώς, είναι εκπληκτικά. Σε γενικές γραμμές, ο χρόνος θα πει.
// Γιούρι GLADCHUK, ABW.BY
Kia Sportage 3. Απώλεια λαδιού κινητήρα
|
Αιτία δυσλειτουργίας |
Θεραπεία |
|
Διαρροές λαδιού από τα εξαρτήματα του συστήματος λίπανσης (τα ίδια τα εξαρτήματα ή οι γειτονικές περιοχές καλύπτονται με λάδι) |
Ελέγξτε για σημάδια διαρροών λαδιού στα εξαρτήματα. Εάν η διαρροή λαδιού δεν είναι εμφανής, χρησιμοποιήστε έναν ανιχνευτή διαρροής υπεριώδους. Εγκαταστήστε νέα παρεμβύσματα ή συγκροτήματα εάν είναι απαραίτητο |
|
Διαρροές στεγανοποιητικών λαδιών στροφαλοφόρου |
Αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου |
|
Διαρροές από διόδους λαδιού κινητήρα |
Ελέγξτε με ανιχνευτή διαρροής UV για ρωγμές στις διόδους λαδιού κινητήρα. Αντικαταστήστε το μπλοκ κυλίνδρων εάν είναι ραγισμένο |
Λόγοι για την απώλεια λαδιού κινητήρα
Μερικές φορές η αιτία της πτώσης της στάθμης λαδιού του κινητήρα πολύ γρήγορα μπορεί να οφείλεται σε διαρροή λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, η πρώτη και απαραίτητη ενέργεια θα είναι ο έλεγχος και η αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων που είναι υπεύθυνα για στεγανότητα - σφραγίδες λαδιού, παρεμβύσματα κ.λπ. Δεν είναι πάντα πιθανό να παρατηρήσετε διαρροή κατά τη διάρκεια μιας επιφανειακής εξέτασης και οι συνέπειες μιας τέτοιας βλάβης, ακόμη και χωρίς να ληφθούν υπόψη οι πρόσθετες δαπάνες για το λάδι κινητήρα, μπορεί να είναι αρκετά σοβαρές. Επομένως, κάθε οδηγός πρέπει να επικοινωνήσει αμέσως με ένα πρατήριο καυσίμων σε περιπτώσεις όπου η κατανάλωση υπερβαίνει τις τιμές που αναφέρονται στην τεκμηρίωση σέρβις για το αυτοκίνητο. Κάθε αυτοκίνητο χρειάζεται συντήρηση και πόσο αποτελεσματικά και για πόσο καιρό θα διαρκέσει ένα αυτοκίνητο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον ιδιοκτήτη του. Η σωστή επιλογή λιπαντικού που πληροί τους απαιτούμενους βαθμούς ιξώδους και προδιαγραφές απόδοσης, παρακολουθώντας τη στάθμη λαδιού, καθώς και την έγκαιρη αντικατάσταση και τακτική συντήρηση μπορεί να προστατεύσει το αυτοκίνητό σας από πολλές πιθανές βλάβες.
Αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα
Η κατανάλωση λιπαντικού επηρεάζεται από παράγοντες όπως η κατάσταση των αποστάσεων στην ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων (με την πάροδο του χρόνου, είναι δυνατή η φυσική φθορά εξαρτημάτων, η οποία οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης λαδιού), στις σωστές ρυθμίσεις και ρυθμίσεις του κινητήρα, πίεση στον στροφαλοθάλαμο και διαρροή σε εκείνα τα σημεία σύνδεσης που έχουν σφραγίδες ή ελαστικοί σωλήνες κ.λπ. Μην ξεχνάτε το στυλ οδήγησης: οι επικρατούσες λειτουργίες έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην κατανάλωση λαδιού. Φυσικά, η σωστή επιλογή λαδιού κινητήρα και η συμμόρφωση με το χρόνο αντικατάστασης είναι σημαντικά κριτήρια. Τα λιπαντικά εκτός ανοχής δεν μπορούν να παρέχουν αποτελεσματική προστασία στα εξαρτήματα του κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη φθορά και, ως αποτέλεσμα, ζημιά στον κινητήρα. Επιπλέον, εάν χρησιμοποιείται ακατάλληλο, μολυσμένο ή χρησιμοποιημένο λάδι σε κινητήρα αυτοκινήτου, μπορεί να σχηματιστεί αφρός λαδιού όταν περιστρέφεται ο άξονας, ο οποίος ανεβαίνει μέσω του συστήματος εξαερισμού προς το σύστημα εισαγωγής. Αυτό όχι μόνο οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση λαδιού, αλλά μπορεί επίσης να προκαλέσει δυσλειτουργία του συστήματος.
Τι κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα πρέπει να είναι φυσιολογική
Η κατανάλωση λιπαντικού είναι ένας από τους σημαντικούς δείκτες της συνολικής κατάστασης του κινητήρα. Από ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, μπορείτε να ακούσετε ότι ο κινητήρας δεν παίρνει λάδι, δηλαδή, το επίπεδο παραμένει το ίδιο ή παραμένει εντός αποδεκτών ορίων από αντικατάσταση σε αντικατάσταση.
Άλλοι σημειώνουν αυξημένη ή υψηλή κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα, γεγονός που καθιστά απαραίτητη την ανανέωση του λιπαντικού. Αμέσως, παρατηρούμε ότι οι κατασκευαστές κινητήρων εσωτερικής καύσης δείχνουν χωριστά τους ρυθμούς κατανάλωσης λαδιού στον κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι η μονάδα ισχύος μπορεί να καταναλώσει λιπαντικό εντός ορισμένων ορίων και αυτή η κατανάλωση δεν αποτελεί δυσλειτουργία.
Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται κατανάλωση πετρελαίου για απόβλητα Ωστόσο, η υπέρβαση του ρυθμού συμπλήρωσης λαδιού στον κινητήρα μπορεί κάλλιστα να υποδηλώνει την εμφάνιση προβλημάτων με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, την ασυνέπεια του λιπαντικού με τις ανοχές και τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα κ.λπ.
Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε ποια «όρεξη λαδιού» διαφόρων μονάδων ισχύος μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτή, καθώς και ποιοι παράγοντες και χαρακτηριστικά επηρεάζουν την κατανάλωση λιπαντικού σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Όλοι οι κινητήρες καταναλώνουν λίγο πολύ λάδι κινητήρα. Αυτό συμβαίνει λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά σχεδίασης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, κυρίως λόγω της επείγουσας ανάγκης λίπανσης των μονάδων και τμημάτων του CPG. Με άλλα λόγια, το μεγαλύτερο μέρος της απώλειας λιπαντικού συμβαίνει ως αποτέλεσμα της ανάγκης παροχής λιπαντικού στα τοιχώματα του κυλίνδρου.
Αυτή η περιοχή στον κινητήρα είναι μια περιοχή με θερμότητα. Για το λόγο αυτό, υπάρχει μερική εξάτμιση και καύση του λιπαντικού. Επίσης, μέρος του λαδιού δεν αφαιρείται από τα τοιχώματα του κυλίνδρου από τους δακτυλίους του εμβόλου, με αποτέλεσμα τα υπόλοιπα λιπαντικά να καίγονται με το καύσιμο στο θάλαμο καύσης.
Κατά κανόνα, στους σύγχρονους κινητήρες, η δηλωμένη κατανάλωση λαδιού είναι, κατά μέσο όρο, από 0,1 έως 0,3% της συνολικής κατανάλωσης καυσίμου, η οποία δαπανήθηκε για να ξεπεραστεί οποιοδήποτε μέρος της διαδρομής. Αποδεικνύεται ότι εάν το αυτοκίνητο έχει καλύψει 100 χλμ. Και η κατανάλωση είναι 10 λίτρα καυσίμου, τότε η μέση κατανάλωση 20 γραμμαρίων λαδιού θα είναι επίσης ο κανόνας.
Αποδεικνύεται ότι η κατανάλωση λιπαντικού μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτή εάν δεν υπερβαίνει το σήμα των περίπου 3 λίτρων. για 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσουμε ότι ο ρυθμός ροής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο του κινητήρα, τον βαθμό ενίσχυσης κ.λπ.
Για παράδειγμα, για πολλούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης, ο κανόνας είναι περίπου 0,1%. Στους στροβιλοκινητήρες βενζίνης, ο δείκτης κατανάλωσης είναι αισθητά υψηλότερος. Όσον αφορά τον κινητήρα ντίζελ, η δηλωμένη κατανάλωση λιπαντικού με ρυθμό θα είναι υψηλότερη από οποιοδήποτε ανάλογο βενζίνης και είναι, κατά μέσο όρο, από 0,8 έως 3%. Το καθορισμένο 3% καταναλώνεται από αναγκαστικούς στροβιλοκινητήρες με δύο στροβίλους κ.λπ.
Είναι επίσης δυνατό να αναφερθούν ξεχωριστά περιστροφικοί κινητήρες, οι οποίοι είναι ιδιαίτερα επιρρεπείς στην κατανάλωση λιπαντικού. Τέτοιες μονάδες (λαμβάνοντας υπόψη την πλήρως συντηρούμενη κατάστασή τους) καταναλώνουν περίπου 1-1,2 λίτρα λαδιού ανά 1000 χλμ. απόσταση σε μίλια. Για αναφορά, τα εγχειρίδια για διαφορετικούς κινητήρες δείχνουν ότι ο ρυθμός κατανάλωσης λαδιού για απόβλητα είναι 1 λίτρο ανά 3.000 χιλιόμετρα που διανύθηκαν, δηλαδή περίπου 3 λίτρα ανά 10 χιλιόμετρα.
Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές σημειώνουν επίσης ότι η κατανάλωση εξαρτάται άμεσα τόσο από την τεχνική κατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και από τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας ενός συγκεκριμένου οχήματος (φορτίο στη μονάδα, ταχύτητα κ.λπ.)
Τι καθορίζει την κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα και πώς να το μειώσετε
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το λάδι καταναλώνεται σε οποιονδήποτε κινητήρα, καθώς η μεμβράνη λαδιού στα μέρη προστατεύει από ξηρά τριβή που καίγονται στο θάλαμο μαζί με το φορτίο καυσίμου. Εάν προσθέσουμε σε αυτό τη φυσική φθορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά τη λειτουργία, τότε η κατανάλωση λιπαντικού αυξάνεται περαιτέρω.
Ωστόσο, γίνεται πολύ προφανές ότι 3 λίτρα λαδιού ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. για ένα μικρό αυτοκίνητο με κινητήρα αναρρόφησης εν σειρά, μπορεί να θεωρηθεί υψηλή κατανάλωση, ενώ για μια ισχυρή μονάδα με μεγάλο όγκο εργασίας, αυτός είναι ένας απόλυτα αποδεκτός δείκτης. Η πρακτική δείχνει ότι ακόμη και αν ο κινητήρας άρχισε να «τρώει» λάδι πάνω από τον κανόνα, είναι οικονομικά αποδοτικό να απλώς συμπληρώνουμε το λιπαντικό από το να αναθεωρούμε αμέσως τον κινητήρα μόνο λόγω της αυξημένης κατανάλωσης.
Το γεγονός είναι ότι σε πολλά πρατήρια καυσίμων, οι πλοίαρχοι προτιμούν να μην διαγνώσουν μια ξεχωριστή αιτία της αυξημένης κατανάλωσης λαδιού, αλλά αμέσως προσφέρουν στον ιδιοκτήτη να κάνει μια σημαντική αναθεώρηση. Είναι σημαντικό να έχουμε κατά νου ότι τέτοιες ακριβές επισκευές δεν είναι πάντα απαραίτητες.
Πρώτα απ 'όλα, η κατανάλωση λιπαντικού μπορεί να αυξηθεί λόγω του γεγονότος ότι το λάδι ρέει έξω από τον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, αρκεί η αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων και των στεγανοποιητικών λαδιών. Γενικά, πρέπει να δοθεί προσοχή στη φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας, στη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, στις μπροστινές και οπίσθιες τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου, στεγανοποιητικά λαδιού εκκεντροφόρου, στεγανοποιητικά λαδιού βαλβίδας κ.λπ.
Σε διάφορες καταστάσεις, το λιπαντικό μπορεί να ρέει στην εξωτερική επιφάνεια (διαρροή) και επίσης να διεισδύει σε άλλα συστήματα. Για παράδειγμα, εάν το λάδι ρέει μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα, φταίει η φλάντζα λαδιού στροφαλοφόρου και μπορεί να σχηματιστεί λακκούβα κάτω από το αυτοκίνητο.
Εάν η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής αποδειχθεί προβληματική, ενδέχεται να μην στάζει έξω, ο κινητήρας θα είναι στεγνός. Σε αυτήν την περίπτωση, το λιπαντικό θα εισέλθει στο ψυκτικό, το ψυκτικό θα γίνει θολό, το λάδι στον κινητήρα θα αρχίσει επίσης να αφρίζει, ένα γαλάκτωμα θα εμφανίζεται κάτω από το πώμα πλήρωσης λαδιού και στο δείκτη στάθμης.
Εάν το λάδι καταναλώνεται ενεργά στον κινητήρα για απόβλητα, ο γκρίζος λιπαρός καπνός θα προέρχεται από τον σωλήνα εξάτμισης. Σε αυτήν την περίπτωση, ειδικά σε σύγκριση με μια διαρροή, είναι πολύ πιο δύσκολο να προσδιοριστεί η αιτία χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.
Ωστόσο, ακόμη και σε μια τέτοια περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να πολεμήσετε με τα απόβλητα προτού συμφωνήσετε να επισκευάσετε. Πρώτα απ 'όλα, η κατανάλωση λιπαντικού εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Με άλλα λόγια, η οδήγηση σε υψηλές στροφές οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας και των φορτίων, υγρών λιπαντικών, χειρότερα αφαιρείται από δακτυλίους από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, καίγεται, κ.λπ.
Είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσουμε ότι το λιπαντικό μπορεί να μην είναι κατάλληλο για τον κινητήρα σε ορισμένες παραμέτρους. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να γνωρίζετε ποιο λάδι πρέπει να επιλέξετε για τον κινητήρα και ποια χαρακτηριστικά πρέπει να λάβετε υπόψη.
Εάν ο κινητήρας είναι φθαρμένος, τότε παράλληλα είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες της επιλογής λαδιού για κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Με λίγα λόγια, το υλικό μειωμένου ιξώδους σχηματίζει μια λεπτή μεμβράνη που δεν μπορούν να αφαιρεθούν οι δακτύλιοι απόξεσης λαδιού από τους τοίχους. Εάν το γράσο είναι παχύ, τότε το φιλμ είναι πολύ παχύ, ενώ οι δακτύλιοι δεν μπορούν να αφαιρέσουν πλήρως ένα τέτοιο στρώμα.
Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, γίνεται σαφές ότι πρέπει να χρησιμοποιήσετε το καταλληλότερο λάδι, τόσο από την άποψη των ανοχών όσο και από την άποψη του δείκτη ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας. Για παράδειγμα, από τη λίστα των προτεινόμενων λιπαντικών στο εγχειρίδιο, πρέπει να επιλέξετε ένα προϊόν με υψηλότερο ιξώδες σε σύγκριση με αυτό που έχει ήδη γεμίσει.
Μπορείτε επίσης να αλλάξετε από συνθετικά σε ημισυνθετικά, κάτι που σε ορισμένες περιπτώσεις σας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση λιπαντικών. Το κύριο πράγμα είναι ότι τέτοια ημι-συνθετικά επιτρέπονται για χρήση σε μια συγκεκριμένη μηχανή εσωτερικής καύσης και συμμορφώνονται με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.
Τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας (στεγανοποιητικά βαλβίδων, στεγανοποιητικά εκτροπέα λαδιού) είναι επίσης ένα στοιχείο, προβλήματα με τα οποία αυξάνουν την όρεξη λαδιού της μονάδας.
Ταυτόχρονα, σε πολλούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα καπάκια μπορούν να αντικατασταθούν χωρίς να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, το κόστος ενός ανταλλακτικού είναι πολύ χαμηλό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κατανάλωση λιπαντικών μετά την αντικατάσταση μειώνεται σημαντικά.
Ο κύριος λόγος για την αποτυχία των στεγανοποιητικών βαλβίδων είναι η ξήρανση και η σκλήρυνσή τους, καθώς τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ. Επίσης, οι τσιμούχες λαδιού μπορούν να επηρεαστούν από λάδι που δεν είναι κατάλληλο για τον κινητήρα, το οποίο επηρεάζει επιθετικά το καουτσούκ.
Η φθορά του εμβόλου είναι συχνά συμπτωματική της φθοράς του δακτυλίου εμβόλου. Εάν στην πρώτη περίπτωση πρέπει να αλλάξουν οι δακτύλιοι, δηλαδή να απαιτηθεί αποσυναρμολόγηση και επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τότε στη δεύτερη περίπτωση, οι δακτύλιοι εμβόλου μπορούν να απορριφθούν.
Με απλά λόγια, η συσσώρευση άνθρακα και οπτάνθρακα δεν επιτρέπει στον δακτύλιο να κινείται στο αυλάκι, δηλαδή, οι δακτύλιοι είναι κολλημένοι. Η μειωμένη κινητικότητα σημαίνει ότι ο δακτύλιος δεν εκπληρώνει τη λειτουργία του, το λάδι αφαιρείται ελάχιστα από τους τοίχους και καίγεται στον θάλαμο καύσης.
Για την επίλυση του προβλήματος, υπάρχουν εκροές που χύνονται στο σύστημα λίπανσης. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν λάδια έκπλυσης. Ένας ριζικός τρόπος είναι όταν μια ειδική σύνθεση χύνεται μέσα στα φρεάτια των κεριών για την απόρριψη των δακτυλίων εμβόλου.
Κάθε μία από τις λύσεις έχει τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματά της, ωστόσο, για έναν φθαρμένο κινητήρα, σε πολλές περιπτώσεις είναι δυνατό να μειωθεί η κατανάλωση λιπαντικού και να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από την αναθεώρηση.
Η αύξηση της πίεσης του στροφαλοθαλάμου προκαλεί επίσης υπερβολική κατανάλωση λιπαντικού. Με απλά λόγια, η υψηλή πίεση των αερίων του στροφαλοθαλάμου αναγκάζει το λάδι να καταλήξει εκεί που δεν θα έπρεπε.
Ως αποτέλεσμα, το λιπαντικό εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω της εισαγωγής, μετά την οποία καίγεται στον κινητήρα μαζί με το καύσιμο. Σε μια τέτοια περίπτωση, είναι απαραίτητο να διαγνώσετε και να καθαρίσετε το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Τα προβλήματα με τον υπερσυμπιεστή οδηγούν επίσης στο γεγονός ότι υπάρχουν διαρροές λιπαντικών στην περιοχή του υπερσυμπιεστή, το λάδι εισέρχεται επίσης στους κυλίνδρους μέσω της εισαγωγής κ.λπ.
Η λύση απαιτεί διάγνωση και επισκευή του στροβίλου. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον υπερσυμπιεστή, ο οποίος θα μειώσει επίσης την κατανάλωση λιπαντικού.
Τελικά
Ο κύριος λόγος για την επισκευή του κινητήρα είναι η παρουσία σημαντικών ελαττωμάτων και ζημιών, καθώς και υψηλή φθορά εξαρτημάτων και φθορά στα τοιχώματα του κυλίνδρου (κρίση, αλλαγή γεωμετρίας κ.λπ.).
Σε αυτήν την περίπτωση, δεν θα είναι δυνατή η απομάκρυνση του λαδιού "zhor" μόνο με απόκλιση, αντικατάσταση δακτυλίων, στεγανοποιητικά στελεχών βαλβίδων ή αλλαγή σε πιο ιξώδες λιπαντικό. Συνήθως, οι κινητήρες με τέτοια ζημιά έχουν χαμηλή συμπίεση, ξεκινούν άσχημα τόσο σε κρύους όσο και σε ζεστούς και χάνουν σημαντικά ισχύ.
Κατά τη λειτουργία της μονάδας, ενδέχεται να υπάρχουν κτυπήματα και ξένοι θόρυβοι. Κατά κανόνα, μετά την αποσυναρμολόγηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων, το μπλοκ πρέπει να βαρεθεί / με μανίκι, λείανση στροφαλοφόρου κλπ. Με άλλα λόγια, απαιτείται μια σημαντική αναθεώρηση.
Εάν ο κινητήρας είναι φθαρμένος, αλλά λειτουργεί κανονικά, ενώ η κατανάλωση λαδιού είναι υψηλότερη από το κανονικό, τότε δεν πρέπει να περιμένετε άμεση αύξηση της κατανάλωσης λιπαντικού. Όλο και περισσότερο λιπαντικό θα καταναλώνεται, αλλά αυτό το πρόβλημα θα προχωρήσει αργά.
Αποδεικνύεται, προσθέτοντας αρκετά λίτρα γράσου για κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. θα επιτρέψει τη λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα για πάνω από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς γενική επισκευή (εάν δεν υπάρξουν άλλες βλάβες). Ταυτόχρονα, όσον αφορά το κόστος, είναι πιο επικερδές να προσθέσετε λιπαντικό παρά να επισκευάζετε τον κινητήρα.
Επιπλέον, η χρήση πιο ιξώδους λαδιού, η αντικατάσταση στεγανοποιητικών βαλβίδων και ο καθαρισμός του συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου θα συμβάλουν στη μείωση της συνολικής κατανάλωσης λιπαντικού και του κόστους συντήρησης και συντήρησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Κορεατική εταιρεία αυτοκινήτων Kia Motors Corporation είναι ο δεύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Κορέα και ο έβδομος στον κόσμο. Η ιστορία αυτής της εταιρείας δεν είναι τόσο εντυπωσιακή όσο της Ford, της Volkswagen ή της Mercedes, αλλά δικαιολογεί πλήρως το σύνθημά της «Ικανότητα έκπληξης». Και επιβεβαιώνεται πλήρως η αποκωδικοποίηση του ονόματος της εταιρείας "Αφήνοντας την Ασία σε ολόκληρο τον κόσμο". Μόνο το 2012, η \u200b\u200bKia Motors πούλησε σχεδόν 3 εκατομμύρια οχήματα και υπήρξαν σαφείς τάσεις στην αύξηση των πωλήσεων τα τελευταία χρόνια.
Το πρώτο SUV από την Kia Motors, το Sportage κυκλοφόρησε στο παγκόσμιο κοινό το 1993 και παράγεται με επιτυχία για 11 χρόνια.
Kia Sportage 1 (1993 - 2004)
SUV Kia Sportage παρήχθη σε διάφορα στυλ αμαξώματος, αλλά δεν εντυπωσίασε τους οδηγούς με τον αρχικό σχεδιασμό ή την εξαιρετική του εμφάνιση. Οι οδηγοί εκτίμησαν αυτό το αυτοκίνητο για την απλότητα του σχεδιασμού και της καλής εμφάνισής του. Ακόμα και μετά την επαναφορά του 1999, το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά λιτό προς τα έξω.
Διαστάσεις Kia Sportage
Το μήκος του αμαξώματος είναι 3760 - 4340 mm (ανάλογα με την τροποποίηση), το πλάτος είναι 1735 mm και το ύψος είναι 1650 mm. Το βάρος των τροποποιήσεων δεν διαφέρει σημαντικά - από 1513 έως 1543 kg. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 2360-2650 mm. Το διάκενο του Kia Sportage είναι 200 \u200b\u200bmm.
Το μεταλλικό σώμα του αυτοκινήτου είναι σταθερά στερεωμένο στο πλαίσιο. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά που φαίνονται εντυπωσιακά ακόμη και σήμερα. Τα καθίσματα είναι άνετα, το μπροστινό πλαίσιο είναι εργονομικό, χωρίς διακοσμητικά. Υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες του οδηγού και του πίσω καθίσματος.
Προδιαγραφές Kia Sportage
Για την πρώτη γενιά Kia Sportage, παρέχονται πέντε επιλογές μονάδας παραγωγής ενέργειας - 3 μονάδες βενζίνης και 2 πετρελαιοκινητήρες. Οι βενζινοκινητήρες με όγκο 2,0 λίτρων διαφέρουν μόνο σε ισχύ - 95, 118 και 128 ίππους, και μονάδες ντίζελ διαφορετικών μεγεθών και σχεδίων. Ο turbo diesel 2,0 λίτρων παράγει 83 ίππους, ενώ ο κινητήρας αναρρόφησης 2,2 λίτρων παράγει μόνο 63 ίππους.
Η μέγιστη ταχύτητα του Kia Sportage 1 δεν είναι εντυπωσιακή - μόνο 172 km / h και η επιτάχυνση στα 100 km / h διαρκεί 14,7 - 20,5 s.
Η κατανάλωση καυσίμου αυτού του αυτοκινήτου είναι επίσης αρκετά καλή, από 9 έως 14,7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα στο συνδυασμένο κύκλο.
Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε διαμορφώσεις τετρακίνησης και εμπρός τροχού. Ήταν εξοπλισμένο είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων είτε με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.
Η μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ανεξάρτητο ελατήριο, το πίσω μέρος εξαρτάται από ελατήριο. Μπροστινά δισκόφρενα και πίσω ταμπούρο. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι.
Ακόμη και ο βασικός εξοπλισμός του Kia Sportage φαινόταν αρκετά πλούσιος για το χρόνο του. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κεντρικό κλείδωμα, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, πλήρη αξεσουάρ ισχύος.
Τυπικές δυσλειτουργίες του Kia Sportage
Δεδομένης της μεγάλης διάρκειας λειτουργίας αυτού του μοντέλου, μπορείτε να δείτε σχετικά με τις τυπικές δυσλειτουργίες του με κάποια λεπτομέρεια.
Αυτά περιλαμβάνουν:
- διάβρωση του αμαξώματος στην περιοχή των πίσω τόξων και των κάτω τμημάτων των θυρών ·
- κακή μόνωση της καμπίνας
- ο θόρυβος της αλυσίδας μετάδοσης της θήκης μεταφοράς ·
- χαμηλή ανθεκτικότητα πόρων των δακτυλίων σταθεροποίησης εμπρός ανάρτησης
- αναξιόπιστος σωλήνας υδραυλικού τιμονιού "επιστροφής" (σε μοντέλα έως το 1999).
Παρά το γεγονός ότι ορισμένα αυτοκίνητα της πρώτης σειράς Sportage είναι ήδη 20 ετών, συνεχίζουν να λειτουργούν. Στη δευτερογενή αγορά, οι τιμές για το Kia Sportage 1 κυμαίνονται από 100 έως 400 χιλιάδες ρούβλια.
Kia Sportage 2 (2004-2010)
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το Kia Sportage 2 σχεδιάστηκε ως πραγματικό "SUV". Μόνο το όνομα έμεινε από το προηγούμενο αυτοκίνητο. Η εμφάνισή του έχει αλλάξει σημαντικά, ο χειρισμός του αυτοκινήτου έχει γίνει στο επίπεδο του hatchback και η υψηλή θέση του καθίσματος και η ευρυχωρία του είναι σαν εκείνα ενός μίνι βαν.
Το ανανεωμένο Kia Sportage απαλλάσσει τις αδυναμίες που υπάρχουν στον προκάτοχό του. Το εντελώς επίπεδο αμάξωμα και το κασσίτερο αμάξωμα έχουν αυξήσει την αντοχή του, η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση έχει βελτιώσει τα χαρακτηριστικά οδήγησης και ο πίσω άξονας που συνδέεται μέσω συμπλέκτη έχει μειώσει την κατανάλωση καυσίμου. Η εσωτερική ηχομόνωση έχει γίνει πολύ καλύτερη.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας υλικά, η εργονομία του εσωτερικού είναι σε αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο. Η αλήθεια δεν ήταν χωρίς δυσάρεστες αποχρώσεις. Το Sportage 2 έχει ένα πολύ μεγάλο και λεπτό τιμόνι, κάτι που είναι ασυνήθιστο για τους περισσότερους οδηγούς. Δεν θα βλάψει το κάθισμα του οδηγού να προσθέσει ένα διάστημα διαμήκους ρύθμισης, αλλά για τους επιβάτες στα πίσω καθίσματα υπάρχει αρκετός χώρος σε οποιαδήποτε θέση του καθίσματος. Χάρη στο ύψος του χώρου επιβατών, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο, αλλά για τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα, τα καθίσματα είναι πίσω προς τα πίσω. Με την πρώτη ματιά, ο κορμός του Kia Sportage δεν είναι εντυπωσιακός στο μέγεθός του, αν και 320 λίτρα μπορούν να χωρέσουν σε αυτό χωρίς προβλήματα στο επίπεδο των παραθύρων. Εάν δεν υπάρχουν επιβάτες στο πίσω κάθισμα, ο όγκος της μπότας μπορεί να αυξηθεί μειώνοντας τα πίσω καθίσματα.
Η ποιότητα των μονάδων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας δεύτερης γενιάς έχει βελτιωθεί σημαντικά, αλλά απομένουν μόνο 3 επιλογές (2 πωλούνται επίσημα στη Ρωσία). Βενζινοκινητήρες 2,0 και 2,7 λίτρων και πετρελαιοκινητήρες 2,0 λίτρων. Για μοντέλα με βενζινοκινητήρες, υπάρχει η επιλογή ενός κιβωτίου ταχυτήτων ή ενός 5-τάχυτου εγχειριδίου ή ενός τετρατάχυτου αυτόματου, και οι μονάδες ντίζελ έρχονται μόνο με αυτόματο κιβώτιο.
Οι νέες μονάδες ισχύος έχουν γίνει πολύ πιο γρήγορες και πιο οικονομικές από τους προκατόχους τους. Η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 7 έως 9 λίτρα και επιταχύνει από 0 έως 100 km / h σε 10,4 έως 16,1 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο παρουσιάζει καλά χαρακτηριστικά οδήγησης κατά την επιτάχυνση στα 130-140 km / h, μετά το οποίο η δυναμική εξασθενίζει λίγο, αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να επιταχυνθεί στα 180 km / h.
Με την αλλαγή της πίσω ανάρτησης, η σταθερότητα του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί. Τώρα, οι απότομες στροφές δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολες για αυτόν, αν και ένα ελαφρύ ρολό εμφανίζεται σε υψηλή ταχύτητα, αλλά για ένα SUV αυτή η συμπεριφορά είναι αρκετά αποδεκτή.
Η βασική έκδοση του πλήρους σετ είναι παραδοσιακά πλούσια σε διάφορες επιλογές. Microlift, κλιματιστικό, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ακινητοποίησης κ.λπ. Για κορυφαίες εκδόσεις, παρέχονται cruise control, traction control system, sunroof.
Το 2008, αυτό το μοντέλο ανακαινίστηκε, αλλά οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως την εμφάνιση.
Το Kia Sportage 2, συγκρίνεται ευνοϊκά με ανταγωνιστές στην κατηγορία του, χαμηλού κόστους. Το κόστος της Kia Sportage το 2009 ήταν:
- για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης από 620.000 έως 880.000 ρούβλια.
- για εκδόσεις με κινητήρα ντίζελ από 820.000 ρούβλια.
Σήμερα στη δευτερογενή αγορά αυτό το μοντέλο μπορεί να αγοραστεί στην τιμή των 400 έως 700 χιλιάδων ρούβλια.
Kia Sportage 3
Το 2010, η τρίτη γενιά του Kia Sportage παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η εντελώς νέα εμφάνιση του Kia Sportage 3 εντόπισε ξεκάθαρα την επιρροή του Γερμανού σχεδιαστή Peter Schreier, ο οποίος στο παρελθόν εργάστηκε για την Audi και εισήγαγε ευρωπαϊκές τάσεις στην εμφάνιση του νέου μοντέλου. Το νέο minivan μοιάζει λίγο με τον "μεγάλο αδερφό" του Kia Sorento 2, αλλά ταυτόχρονα φαίνεται πιο μικροσκοπικό και κομψό. Το εξωτερικό του μοντέλου προσελκύεται από μια τεράστια μάσκα ψυγείου και προβολείς της αρχικής μορφής ("χαμόγελο μιας τίγρης") και η συνολική εικόνα της μετωπικής προβολής συμπληρώνεται από έναν τεράστιο προφυλακτήρα με ενσωματωμένα φώτα ομίχλης. Οι έντονες σφραγίδες στην κουκούλα και τις πόρτες του αυτοκινήτου προσθέτουν μια αίσθηση υψηλού κόστους στην εμφάνισή του.
Διαστάσεις Kia Sportage
Το νέο SUV έχει αναπτυχθεί ελαφρώς σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα. Το μήκος αυξήθηκε κατά 90 mm, το πλάτος κατά 15 mm και το ίχνος κατά 75 mm. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει μειωθεί κατά 60 mm και η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί στα 172 mm, έχει αυξήσει σημαντικά τη σταθερότητα. Όμως με μια τέτοια απόσταση από το έδαφος, δεν έχει νόημα να μιλάμε για τις ιδιότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου. Το Kia Sportage εξελίχθηκε σταδιακά από ένα SUV σε ένα οικογενειακό σκληρό όχημα.
Εσωτερικό Sportage 3
Έχοντας εξετάσει προσεκτικά την εσωτερική διακόσμηση, ένας έμπειρος λάτρεις του αυτοκινήτου θα πει αμέσως ότι οι διαφορές σε αυτό με το Hyundai ix35 είναι ελάχιστες. Το λογότυπο στο τιμόνι και οι ελαφρώς τραχύτερες γραμμές του ταμπλό από το ix35 καθιστούν σαφές ότι πρόκειται για ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Αν και η εσωτερική διακόσμηση γίνεται γενικά στο σωστό επίπεδο και δεν εγείρει αντιρρήσεις.
Προδιαγραφές Kia Sportage
Το νέο Sportage διατίθεται στις εγχώριες αγορές σε διάφορες διαμορφώσεις με 3 επιλογές κινητήρα με όγκο 2,0 λίτρα. κίνηση μπροστινού τροχού 2WD ή πλήρης 4WD. Μία μονάδα βενζίνης με χωρητικότητα 150 hp και 2 μονάδες ισχύος με βαρύ καύσιμο με χωρητικότητα 136 και 184 hp.
Ένα 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ή αυτόματο κιβώτιο είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα, μόνο μοντέλα βενζίνης εμπρός τροχού μπορούν να εξοπλιστούν με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
Το πλαίσιο του Kia Sportage είναι φτιαγμένο στο μπροστινό μέρος στα στηρίγματα McPherson και στο πίσω μέρος σε διπλά ψαλίδια, ελατήρια και πλευρικούς σταθεροποιητές. Αυτός ο τύπος ανάρτησης παρέχει αξιόπιστη σταθερότητα οχήματος όταν στρίβετε σε υψηλές ταχύτητες.
Στον αυτοκινητόδρομο, το Sportage συμπεριφέρεται σαν ένα κλασικό εμπρόσθιο τιμόνι. Η κίνηση στους τέσσερις τροχούς συνδέεται ηλεκτρονικά μόνο σε περιπτώσεις ολίσθησης του μπροστινού τροχού και το αναγκαστικό μπλοκάρισμα της τετρακίνησης περιορίζει την ταχύτητα στα 40 km / h.
Το πιο δυναμικό Kia Sportage 3 με turbo diesel 184 ίππων επιταχύνει από 0 έως 100 km / h σε 9,8 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα περιορίζεται στα 195 km / h.
Τα αυτοκίνητα ντίζελ Kia Sportage είναι πιο δημοφιλή στους αγοραστές λόγω της οικονομίας τους. Αυτά τα μοντέλα καταναλώνουν από 6 έως 9 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλμ.
Εξοπλισμός και τιμές Kia Sportage
Το κόστος των μοντέλων τρίτης γενιάς έχει αυξηθεί σημαντικά. Το πιο φθηνό Sportage 3 μπορεί να αγοραστεί ξεκινώντας από 830.000 ρούβλια (KIA Sportage 3 Classic - μονάδα βενζίνης 2,0 λίτρων, μπροστινή κίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων). Για αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 50.000 ρούβλια.
Το τετρακίνητο Kia Sportage 4wd στη βασική διαμόρφωση με βενζινοκινητήρα και 6 αυτόματες μεταδόσεις θα κοστίσουν περίπου 1,1 εκατομμύρια ρούβλια. Στην ίδια τιμή, μπορείτε να αγοράσετε ένα ντίζελ 136 ίππων Kia Sportage. Το κόστος μοντέλων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα turbodiesel ξεκινά από 1,3 - 1,4 εκατομμύρια ρούβλια και ο πλουσιότερος εξοπλισμός Premium για τέτοια μοντέλα θα κοστίσει στους πελάτες 1,5 εκατομμύρια.
Παιδικές ασθένειες ΚΙΑΣπορIII (2010 - 2014, αναδιαμόρφωση 2014 - 2016).
Το 2010, κυκλοφόρησε η τρίτη γενιά KIA Sportage. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στην Κορέα, τη Σλοβακία, τη Ρωσία. Η ρωσική συνέλευση πραγματοποιείται για "τσιμπούρι" (για τη μείωση του εκτελωνισμού). Αρχικά, όλα τα παρεχόμενα οχήματα συναρμολογούνται στη Σλοβακία, στη συνέχεια αποσυναρμολογούνται και αποστέλλονται για συναρμολόγηση SKD στο Καλίνινγκραντ.
Κινητήρες για τη Ρωσική Ομοσπονδία: βενζίνη 2,0 (150 hp, επιτάχυνση στα 100 km / h - 10,7 δευτερόλεπτα, μικτή κατανάλωση - 7,8 λίτρα ανά 100 km). Ντίζελ: 2,0 (136 hp, έως 100 km / h σε 11,1 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωση - 5,5 λίτρα), 2,0 (184 hp, έως τα πρώτα εκατό - 9,8 δευτερόλεπτα, κατανάλωση πόλης / αυτοκινητόδρομου - 6,1 λίτρα). Υπάρχει ένας ενδιαφέρων κινητήρας για την εγχώρια αγορά της Κορέας - 2,0 λίτρα turbocharged βενζίνης (261 hp, έως 100 km σε 6,5 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωση - 10 λίτρα), εισήχθη από "γκρίζους αντιπροσώπους" και το TCP έδειξε 150 hp. (στη βάση δεδομένων των τελωνείων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ΔΕΝ υπάρχει άλλη έκδοση βενζίνης).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική για πέντε ή έξι γρανάζια, 6-τάχυτο αυτόματο.
Η κίνηση σε όλους τους τροχούς πραγματοποιείται με συμπλέκτη, η απόσταση από το έδαφος είναι 172 mm (η οποία δεν είναι σοβαρή για τους δρόμους μας), 5 αστέρια ασφαλείας σύμφωνα με την αξιολόγηση EuroNcup.
Βασικός εξοπλισμός: ABS, 2ος αερόσακος, 4 el. ανυψωτικου παραθυρου, el. ρυθμιζόμενοι καθρέφτες με θέρμανση, κλιματισμός, πλακέτα - υπολογιστή, μπροστινό υποβραχιόνιο, ζάντες αλουμινίου με διάμετρο 16, αισθητήρας βροχής, AUX / USB.
Στη μέγιστη διαμόρφωση: σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας, 6 αερόσακους, σύστημα υποβοήθησης όταν ανεβαίνετε και κατεβαίνετε στο βουνό, πανοραμική στέγη, δερμάτινο εσωτερικό, είσοδος χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης, αυτόματο πάρκινγκ, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, κρουζ κοντρόλ, θερμαινόμενο τιμόνι και όλες οι θέσεις, el. προσαρμογή καθίσματος, el. πτυσσόμενοι καθρέφτες, θερμαινόμενοι υαλοκαθαριστήρες, σύστημα πλοήγησης AUX / USB με Bluetooth, προβολείς bi-xenon.
Πληγές του KIA Sportage 3 ή τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο.
Οι Κορεάτες τροποποιούν τα αυτοκίνητά τους ενώ βρίσκονται σε υπηρεσία από τον καταναλωτή. Για πολλές πληγές, εκδίδουν δελτία υπηρεσίας. Πολλά προβλήματα έχουν ήδη εξαλειφθεί από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη με εγγύηση. Μικρό κόλπο! Εάν οι παιδικές ασθένειες εμφανιστούν στη διάγνωση, διαπραγματευτείτε. Στη συνέχεια, γράψτε - καλέστε το γραφείο εκπροσώπησης της KIA και ίσως θα αποκλειστούν δωρεάν.
| Πληγές | Λύσεις |
|
Εναιώρημα |
|
| χτύπημα (τσόχα στο τιμόνι) με μικρές ανωμαλίες | αντικατάσταση: άκρες διεύθυνσης, σωστός δακτύλιος ραφιού (για φθοροπλαστικό), λίπανση και τοποθέτηση φλάντζας στο συμπλέκτη υδραυλικού τιμονιού (κομμένο από ένα κομμάτι καουτσούκ - διαμέτρου 22 mm), ράφι και τροφοδοσία - άλλαξε με εγγύηση |
| συχνά ρέουν και χτυπούν (το χειμώνα) αμορτισέρ | εγκατάσταση, ΟΧΙ αυθεντικά ράφια - Sachs |
| πίσω ελατήρια κρεμά | εγκατάσταση ενισχυμένων ελατηρίων - "ανάρτηση μόνο" (ΜΗΝ κρεμάτε!) |
| οι πόρτες δεν κλείνουν την πρώτη φορά, ο λόγος είναι στις σφραγίδες της πόρτας, για τη ρωσική αγορά είναι παχύτερες (προκειμένου να βελτιωθεί η στεγανότητα το χειμώνα) | κάντε κουλοχέρηδες στις σφραγίδες |
| ρωγμές γυαλιού στη ζώνη θέρμανσης υαλοκαθαριστήρα | αφαιρέστε την ασφάλεια - F15, (15A) |
|
Ηλεκτρολόγος |
|
| συχνά η μπαταρία "πεθαίνει" σε αυτοκίνητα με DRL | αποσυνδέστε τον αισθητήρα ακεραιότητας μπαταρίας (βρίσκεται στον αρνητικό ακροδέκτη) |
| πίσω αισθητήρες στάθμευσης "μπιπ" | αντικατάσταση υπό εγγύηση ή εγκατάσταση που δεν είναι πρωτότυπη (για παράδειγμα, παραγγελία στην Κίνα) |
| σφάλμα - P2562, πτώση δυναμικής - ανάπτυξη της ράβδου αποσβεστήρων στροβίλου (ντίζελ) | βαθμονομήστε το στέλεχος (περιγράφεται λεπτομερώς στο kia club) |
| χτύπημα της πίσω κλειδαριάς του καθίσματος, το στήριγμα ξετυλίγεται από κακούς δρόμους | τοποθετήστε τις ροδέλες χάραξης κάτω από τα μπουλόνια του βραχίονα ασφάλισης, λιπάνετε με σιλικόνη |
| το τιμόνι "δέρμα" διαγράφεται | αλλαγή υπό εγγύηση ή αλλαγή |
| ραγισμένο "δέρμα" στο πλευρικό στήριγμα των καθισμάτων | εγγύηση ή τροποποίηση |
| μπράτσα | κόλλα γύρω από την περίμετρο με το "μοντέλοin", ειδικά το γάντζο σύρτη |
| σφυρίχτρα | αλλάζετε συχνότερα το φίλτρο καμπίνας |
|
Κινητήρας |
|
| ο σωλήνας παροχής λαδιού στην τουρμπίνα (ντίζελ) διαρρέει | αντικαταστήστε το λαστιχένιο τμήμα του σωλήνα (σωλήνας ανθεκτικός στο λάδι, διαμέτρου 6 mm) - σφίξτε με σφιγκτήρες |
| χτύπημα - επιληπτικές κρίσεις στους κυλίνδρους, ο κινητήρας G4KD (βενζίνη 2,0 - 150 hp), εάν ΔΕΝ θερμαίνετε, οδηγείτε ενεργά (ειδικά στο "κρύο") - τα έμβολα υπερθερμαίνονται, δεν υπάρχει αναγκαστική ψύξη - χαρακτηριστικό σχεδιασμού | πριν αγοράσετε - φροντίστε να το ελέγξετε με ένα ενδοσκόπιο |
|
Μετάδοση | |
Τι θα είναι για την ελάχιστη τιμή:Μηχανικοί 2.0 (150 hp), ζάντες αλουμινίου, μπροστινοί αερόσακοι για οδηγό και συνοδηγό, ABS, σύστημα προειδοποίησης πέδησης έκτακτης ανάγκης, συναγερμός, σύστημα ακινητοποίησης, υπολογιστής επί του σκάφους, αισθητήρας βροχής, σύστημα ήχου με είσοδο USB, κλιματισμός
Σχόλια για το Kia Sportage:
Εμφάνιση:
- Το στερεό πέντε είναι ένα κομψό, μοντέρνο αυτοκίνητο - ο σχεδιασμός σχεδιάστηκε από τους Γερμανούς. Μου αρέσει ιδιαίτερα η πλάτη.
Στην καμπίνα:
- Εξαιρετικά μπροστινά καθίσματα - τα στηρίγματα είναι σωστά, η πλάτη μου είναι άρρωστη, αλλά οδηγώ χωρίς προβλήματα
- Υψηλή θέση καθισμάτων, γεγονός που καθιστά σαφές ποια πλεονεκτήματα - κοιτάζοντας μπροστά από το πλησιέστερο επιβατικό αυτοκίνητο. Και σε γενικές γραμμές είναι ευχάριστο να καθίσετε - σαν βασιλιάς σε μια ονομαστική ημέρα.
- Μου αρέσει πολύ το σαλόνι, η σόμπα, σε θερμοκρασίες ψύξης, όπως στη Σιγκαπούρη, δεν ανάβω καθόλου
- καλά μελετημένος χώρος εργασίας του οδηγού, όλα είναι κοντά, όλα είναι έξυπνα και κάπως άνετα
- Το στερεοφωνικό σύστημα είναι πολύ καλό. Υπάρχει ένας ενισχυτής, ένα sub, έξι ηχεία. Ο ήχος είναι αρκετά αξιοπρεπής
- τυπική μουσική με χειριστήρια τιμονιού - καλή
- Η ποιότητα κατασκευής σίγουρα δεν είναι ιαπωνική. Μόλις καθίσετε, μπορείτε να δείτε: όχι την Ιαπωνία. Οι ρωγμές είναι τριγύρω, τα νήματα ορισμένων από τα καθίσματα προεξέχουν.
- Έτσι κλείνει ο κορμός
- Ο κορμός δεν είναι πολύ μικρός, αλλά θα ήθελα πολύ περισσότερα
- Το σαλόνι είναι ευρύχωρο, αλλά σώθηκαν στον κορμό
Βαφή:
- Αδύναμο χρώμα: όλα τα ίχνη των κλαδιών είναι δικά σας και είναι έντονα ορατά στο βερνίκι (το αυτοκίνητο είναι μαύρο). Αυτό, πιστεύω, δεν είναι μόνο το πρόβλημα Kia Sportage, αλλά ισχύει για τους περισσότερους Κορεάτες.
- Δεν ξεφεύγω από τη βαφή και το βερνίκι - είναι κάπως μαλακό, γρατσουνίζει εύκολα - που ενοχλεί, αποδεικνύεται - πλύσιμο με το χέρι σε καμία περίπτωση και στο δάσος με τροχό
Χαλιναγώγηση:
- στέκεται με αυτοπεποίθηση στο δρόμο, το χειμώνα δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την κυκλοφορία καθόλου, βόλτες σε ένα νήμα
- Η κύρια έκπληξη είναι ο χειρισμός. Μεταξύ των crossover, υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα που οδηγούν τόσο καλά
- εξαιρετικός χειρισμός για SUV
Απαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου:
- Αξιοπρεπής ανάρτηση, όλα τα οδικά προβλήματα καταπιούν.
- Σε κρύο καιρό, η πίσω ανάρτηση τρεμίζει έντονα, όπως σε ένα καρβέλι UAZ. Η υπηρεσία λέει - Η Kia Sportage έχει μια ασθένεια
- Μειονεκτήματα - σκληρό άκρο αν οδηγείτε μόνος ή με επιβάτη μπροστά. Εάν κάποιος κάθεται στην πλάτη ή κάποιο είδος φορτίου στον κορμό - μοιάζει με Mercedes
Ευκινησία:
- ο κινητήρας είναι αρκετά δυναμικός. Η επιτάχυνση στην πίστα όταν προσπερνάτε είναι πολύ ευχάριστη
- Η δυναμική είναι αρκετά αξιοπρεπής, αν για αυτοκίνητα, είναι σαν κάτι μέτριο μέγεθος με κινητήρα 1,6-1,8.
Μετάδοση:
- Οι μηχανικοί είναι έτσι, η κατασκευή δεν είναι σιντριβάνι. Η εναλλαγή είναι ασαφής, οι κινήσεις είναι μεγάλες, η πίσω κολλάει μόνο τη δεύτερη φορά.
- Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων έχει αυτό που κινείται, όπως κωπηλασία με κουπί
- Η αυτόματη μετάδοση είναι παλιά, το brooding στην εναλλαγή, το kick-down είναι αργό
Φρένα:
- Τα φρένα είναι πολύ αιχμηρά, αλλά έχω συνηθίσει
- αφού η Renault κάθισε στο Sportage, στην πραγματικότητα δεν βρέξαμε λίγο το παντελόνι μου στην αρχή. Σαν να μην είναι εκεί
- Τα φρένα είναι εντελώς ανεπαρκή. Πιέστε-πιέστε, πιέστε-πιέστε, αααα! Όλοι πεθαίνουμε! Τότε χτύπησε και σηκώθηκε
Απομόνωση θορύβου:
- Η απομόνωση του θορύβου εκπλήχθηκε ευχάριστα. Δεν είναι, ίσως, χειρότερο από ό, τι σε πολύ πιο ακριβά SUV.
- Η απομόνωση θορύβου είναι ένα παραμύθι, τελικά δεν χρειάζεται να φωνάζετε στην καμπίνα με ταχύτητα
Αξιοπιστία:
- Όταν διάβασα τις κριτικές, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο ήταν αρκετά αξιόπιστο, χωρίς προβλήματα. Αποδείχτηκε πολύ καλύτερη στη ζωή, σε δύο χρόνια δεν έχω αλλάξει ούτε μια λάμπα.
- Το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο. Για 5 χρόνια, ανέβηκα μόνο κάτω από την κουκούλα για να ελέγξω τη στάθμη λαδιού και να γεμίσω τη ροδέλα
- Με τα 8000 χλμ., Η υπηρεσία ήταν περίπου 7 φορές, κάπως πολύ. Καλίνινγκραντ, με μια λέξη
Πέρασμα:
- Μεγάλη διαπερατότητα, δοκιμασμένη σε λάσπη σχεδόν στο γόνατο και στο ίδιο χιόνι
- Μου αρέσει να ζυμώνω τη βρωμιά. Αν δεν κάτσες στην κοιλιά σου, τότε όλα θα πάνε καλά
- Σε έναν χωματόδρομο, μουσκεμένο από τη βροχή, έκανα περίπου 2 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, ένα άλλο αυτοκίνητο θα τραβούσε με τρακτέρ μόνο το πρωί
Λειτουργικό κόστος:
- Η κατανάλωση από το novya ήταν κάτω των 15 ετών, στη συνέχεια μειώθηκε σε 13, τώρα είναι κάπου στην περιοχή των 10-11 λίτρων ανά εκατό, αυτό είναι περίπου η μισή πόλη και η εξοχή. Κατ 'αρχήν, είναι αποδεκτό για ένα SUV. Γράφουν στο εγχειρίδιο - πρέπει να είναι 9, αλλά στη συνέχεια στο εγχειρίδιο.
- Η κατανάλωση 13 l / 100 km σε μποτιλιαρίσματα μου φαίνεται αρκετά λογικό
- Στην εθνική οδό πάω 130-160 km /, η βενζίνη τρώει περίπου 13 λίτρα. Και εδώ είναι ένα ξεχωριστό
Σε παγετό:
- Στο κρύο, ξεκινά χωρίς προβλήματα.
- Ξεκινήστε χωρίς προβλήματα σε οποιοδήποτε παγετό έως -45, όχι μόνο με ένα κουμπί, αλλά με ένα κλειδί ανάφλεξης
Αλλες πληροφορίες:
- Σε δοκιμές σύγκρουσης, η Sportazh ξεπέρασε ακόμη και τη Volvo, οπότε αν ψάχνετε για ένα ασφαλές αυτοκίνητο, αυτό είναι.
- Εξαιρετική ρευστότητα του αυτοκινήτου
- Η ορατότητα είναι κακή: το παράθυρο στην πίσω πόρτα είναι μικρό, ο χώρος στάθμευσης είναι άβολος.
- Τα μπροστινά στηρίγματα είναι τεράστια και φαρδιά, είναι πολύ τρομακτικό να μην παρατηρήσετε έναν πεζό!
- Πολλοί άνθρωποι γράφουν για προβλήματα με ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού πάνω-κάτω - ναι, ναι, το σήκωσε - σταδιακά ολισθαίνει. Μείον το Kia Sportage.
Δείτε τα τεχνικά δεδομένα του Kia Sportage
και συγκρίνετέ το με το τρέχον αυτοκίνητό σας ή άλλα μοντέλα που σας ενδιαφέρουν
Τροποποίηση III Ανακαίνιση θυρών SUV 5 1.6 MT (135 HP) (2014 -...) III Ανακατασκευή SUV 5 θυρών 1,7d MT (115 HP) (2014 -...) III Restyling SUV 5 πόρτες 2.0 AT (150 HP) (2014 -...) III Ανακατασκευή SUV 5 θυρών 2.0 AT (150 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 πόρτες. 2.0 AT (166 HP) (2014 -...) III Ανακατασκευή SUV 5 θυρών 2.0 AT (166 HP) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV 5 πόρτες 2.0 MT (150 HP) (2014 -...) III Ανακατασκευή SUV 5 θυρών 2.0 MT (150 HP) 4WD (2014 -...) III Ανακατασκευή SUV 5 θυρών 2.0 MT (166 HP) (2014 -...) III Ανακατασκευή SUV 5 θυρών 2.0 MT (166 HP) 4WD (2014 -...) III Ανακατασκευή SUV 5 θυρών 2.0d AT (136 HP) 4WD (2014 -...) III Ανακατασκευή SUV 5 θυρών. 2.0d AT (184 HP) 4WD (2014 -...) III Ανακατασκευή SUV 5 θυρών 2.0d MT (136 HP) (2014 -...) III Ανακατασκευή SUV 5 θυρών 2.0d MT (136 HP) 4WD (2014 -...) III Ανακατασκευή SUV 5 θυρών 2,0d MT (184 HP) 4WD (2014 -...) III SUV 5 πόρτες 1,6 MT (135 HP) (2010-2014) III SUV 5 πόρτες. 1,7d MT (115 HP) (2010-2014) III SUV 5 πόρτες 2.0 AT (150 HP) (2010-2014) III SUV 5 πόρτες 2.0 AT (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 πόρτες. 2.0 AT (261 HP) (2010-2014) III SUV 5 πόρτες. 2,0 πόρτες 2,0 AT (261 HP) 4WD (2010-2014) III SUV. 2,0 πόρτες 2,0 MT (150 HP) (2010-2014) III SUV 2,0 πόρτες 2,0 MT (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV. 2.0d AT (136 HP) (2010-2014) III SUV 5 πόρτες 2.0d AT (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 πόρτες. 2.0d AT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 πόρτες. 2.0d MT (136 HP) (2010-2014) III SUV 5 πόρτες 2.0d MT (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 πόρτες 2.0d MT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 πόρτες 2,4 θύρες AT (176 HP) 4WD (2010-2014) III SUV. 2,4 πόρτες 2,4 MT (176 HP) (2010-2014) II SUV. 2.0 AT (142 HP) (2004-2010) II SUV 5 πόρτες. 2,0 πόρτες 2,0 AT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV. 2,0 πόρτες 2,0 MT (142 HP) (2004-2010) II SUV 2,0 πόρτες 2,0 MT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV. 2.0d AT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 πόρτες. 2.0d AT (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 πόρτες 2.0d AT (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 πόρτες. 2.0d MT (112 HP) (2004-2006) II SUV 5 πόρτες 2.0d MT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 πόρτες 2.0d MT (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 πόρτες 2.0d MT (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 πόρτες. 2,7 AT (175 HP) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 HP) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 HP) (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 HP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (95 HP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (118 HP) 4WD ( 2000-2006) I Open SUV 2.0 MT (128 HP) (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (95 HP) ) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0d MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 πόρτες 2,0 πόρτες AT AT (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV. 2,0 πόρτες 2,0 AT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV. 2,0 πόρτες AT AT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV. 2,0 πόρτες 2,0 MT (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV. 2.0 MT (128 HP) (1993-2006) I SUV 5 πόρτες 2,0 πόρτες 2,0 MT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV. 2,0 MT (95 HP) (1993-2006) I SUV 5 πόρτες 2,0 πόρτες 2,0 MT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV. 2.0d AT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 πόρτες 2.0d MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 πόρτες 2.2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)
