Περίπλοκο
Χωρίς εργαλείαΔεν αναφέρεται
Οδηγοί για τους δεξιούς τροχούς "A" και τους αριστερούς "B" για Logan και Sandero:
1 - εξωτερικό μεντεσέ σώμα
2 - ένας μεγάλος σφιγκτήρας για την τοποθέτηση του καλύμματος του εξωτερικού μεντεσέ.
3 - κάλυμμα για τον εξωτερικό μεντεσέ.
4 - μικρό σφιγκτήρα για στερέωση του καλύμματος του εξωτερικού μεντεσέ.
5 - αποσβεστήρα
7 - μικρό σφιγκτήρα για στερέωση του καλύμματος του εσωτερικού μεντεσέ του δεξιού τροχού.
8 - κάλυμμα της εσωτερικής άρθρωσης της κίνησης του δεξιού τροχού.
9 - μεγάλος σφιγκτήρας για στερέωση του καλύμματος του εσωτερικού μεντεσέ του δεξιού τροχού.
10 - περίβλημα της εσωτερικής άρθρωσης της κίνησης του δεξιού τροχού.
11 - τρισδιάστατη εσωτερική άρθρωση του αριστερού τροχού.
12 - στήριγμα για το κάλυμμα του εσωτερικού μεντεσέ του αριστερού τροχού.
13 - κάλυμμα του εσωτερικού μεντεσέ του αριστερού τροχού.
14 - σφιγκτήρας για στερέωση του καλύμματος του εσωτερικού μεντεσέ του αριστερού τροχού.
15 - άξονας κίνησης αριστερού τροχού
Οι κινήσεις τροχών με αρμούς σταθερής ταχύτητας (αρθρώσεις CV) χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση ροπής από το κύριο γρανάζι στους τροχούς κίνησης σε διαφορετικές γωνίες περιστροφής των τροχών και τις διαδρομές ανάρτησης.
Τροχοί Logan και Sandero
Προσπαθούν να κάνουν τα μήκη των κινητήρων ίδια, αφού αυτή η κατάσταση διασφαλίζει την ισότητα των δυνάμεων και των ροπών που προκύπτουν στους κινητήριους τροχούς. Δομικά, είναι δύσκολο να εκπληρωθεί αυτή η προϋπόθεση σε ένα αυτοκίνητο με εγκάρσια μονάδα ισχύος, επομένως, σε τέτοια αυτοκίνητα, κατά κανόνα, η δεξιά κίνηση είναι πολύ μεγαλύτερη από την αριστερή κίνηση. Για τα αυτοκίνητα Logan και Sandero, εφαρμόστηκαν εποικοδομητικές λύσεις που επιτρέπουν την προσέγγιση των μηκών των κινητήριων τροχών.
Τα μήκη των κινητήρων των κινητήριων τροχών ενώνονται λόγω του διαφορετικού σχεδιασμού των εσωτερικών μεντεσέδων. Προκειμένου να αυξηθεί το μήκος της κίνησης του αριστερού τροχού, το περίβλημα της εσωτερικής άρθρωσης κίνησης κατασκευάζεται μέσα στη θήκη μετάδοσης. Για να μειωθεί το μήκος της κίνησης του δεξιού τροχού, το περίβλημα της εσωτερικής άρθρωσης ωθείται από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Γι 'αυτό, ένα πρόσθετο στοιχείο εισήχθη στο σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων - ένας σπειροειδής άξονας, ο οποίος είναι κατασκευασμένος σε ένα κομμάτι με το γρανάζι διαφορικού άξονα.
Ένας αποσβεστήρας από καουτσούκ-μέταλλο είναι εγκατεστημένος στον άξονα κίνησης του δεξιού τροχού.
Οι εξωτερικοί και εσωτερικοί μεντεσέδες (τύπου "Tripod") έχουν διαφορετικά σχέδια. Οι μεντεσέδες κίνησης καλύπτονται με καλύμματα σκόνης.
Στοιχεία της εσωτερικής άρθρωσης της κίνησης του δεξιού τροχού:
1 - άξονας μετάδοσης κίνησης.
2 - μικρός σφιγκτήρας για στερέωση του καλύμματος.
3 - μεντεσέ κάλυμμα.
4 - ένας μεγάλος σφιγκτήρας για στερέωση του καλύμματος.
5 - ανακλαστήρας βρωμιάς.
6 - μεντεσέ σώμα
7 - άνοιξη
8 - δακτύλιο συγκράτησης τριών εδράνων.
9 - ροδέλα ώθησης του ελατηρίου
10 - τριών επιπέδων
Η εσωτερική άρθρωση του κινητήρα παρέχει τη δυνατότητα γωνιακών κινήσεων της ανάρτησης και αντισταθμίζει τις αμοιβαίες κινήσεις της ανάρτησης και της μονάδας ισχύος αλλάζοντας το μήκος του άξονα μετάδοσης κίνησης. Η εσωτερική άρθρωση είναι πτυσσόμενη. Στο άκρο του κινητήριου άξονα, στο πλάι του εσωτερικού μεντεσέ, υπάρχει πλήμνη με τρία στηρίγματα - τρία στηρίγματα, σε καθένα από τα στηρίγματα (trunnion) του οποίου υπάρχει ένας κύλινδρος με εξωτερική σφαιρική επιφάνεια που περιστρέφεται σε ένα έδρανο βελόνας. Το ρουλεμάν της βελόνας ασφαλίζεται έναντι μετατόπισης κατά μήκος του άξονα ακίδας με ένα δακτύλιο ασφάλισης, ο οποίος τοποθετείται σε ένα δακτύλιο ασφάλισης που βρίσκεται στην αυλάκωση των ακίδων. Το τριβέα στερεώνεται στον άξονα μετάδοσης κίνησης με ένα δακτύλιο συγκράτησης. Οι αμοιβαίες κινήσεις της ανάρτησης και της μονάδας ισχύος αντισταθμίζονται από την κίνηση των τριών εδράνων κυλίνδρων στις διαμήκεις εγκοπές του εσωτερικού περιβλήματος μεντεσέ. Εν τω μεταξύ, δεν χρειάζεται να το γνωρίζουμε. "
Στοιχεία της εσωτερικής άρθρωσης της κίνησης του αριστερού τροχού:
1 - σφιγκτήρας για στερέωση του καλύμματος στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
2 - κάλυμμα μεντεσέ μεντεσέ.
3 - θήκη καλύμματος
4 - δακτύλιο συγκράτησης τριών εδράνων.
5 - τριών καρφιών.
6 - ρουλεμάν
7 - ανακλαστήρας βρωμιάς
Οι εσωτερικοί σύνδεσμοι των αριστερών και δεξιών κινητήριων τροχών δεν είναι εναλλάξιμοι.
Η άκρη του περιβλήματος του εσωτερικού μεντεσέ της δεξιάς κίνησης τροχών τοποθετείται στον άξονα που βρίσκεται έξω από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και γίνεται ενσωματωμένος με το διαφορικό πλευρικό γρανάζι (φαίνεται στο αφαιρούμενο κιβώτιο ταχυτήτων για καθαρότητα).
Το ελατήριο, εγκατεστημένο μέσα στο περίβλημα του εσωτερικού μεντεσέ του δεξιού τροχού, διασφαλίζει ότι το περίβλημα του μεντεσέ πιέζεται πάνω στο γρανάζι διαφορικού άξονα κατά τη λειτουργία ανάρτησης.
Το περίβλημα του εσωτερικού μεντεσέ του αριστερού τροχού βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι ενσωματωμένο με τον αριστερό μισό άξονα του διαφορικού (η κίνηση του τροχού αφαιρείται για καθαρότητα).
Έδρανο (συναρμολογημένο με στεγανοποίηση λαδιού) της εσωτερικής άρθρωσης της αριστερής κίνησης
Στον άξονα μετάδοσης του αριστερού τροχού, πίσω από τον εσωτερικό μεντεσέ τριών επιπέδων, υπάρχει ένα ρουλεμάν βελόνας συναρμολογημένο με ένα στεγανοποιητικό λαδιού. Ο εσωτερικός δακτύλιος έδρασης πιέζεται στον άξονα μετάδοσης κίνησης και περιστρέφεται μαζί του. Στον σταθερό εξωτερικό δακτύλιο του εδράνου, το προστατευτικό κάλυμμα του εσωτερικού μεντεσέ στερεώνεται με ένα σφιγκτήρα. Στο άλλο άκρο του, το μεντεσέ κάλυμμα είναι προσαρτημένο στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω μιας μεταλλικής βάσης φλάντζας.
Μια στεγανοποίηση λαδιού στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν αποτρέπει τη διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων κατά μήκος του άξονα μετάδοσης κίνησης. Το στεγανοποιητικό λαδιού ρουλεμάν προστατεύεται από τη βρωμιά από έναν πλαστικό εκτροπέα λάσπης τοποθετημένο στον άξονα.
Προειδοποίηση: Η ζημιά στο μεντεσέ κάλυμμα της σκόνης ή στο στεγανοποιητικό ρουλεμάν θα έχει ως αποτέλεσμα διαρροή λαδιού από το κιβώτιο.
Εξωτερική άρθρωση κίνησης:
1 - γροθιά;
2 - κύλινδρος.
3 - τριών καρφιών.
4 - μεντεσέ σώμα
Η εξωτερική άρθρωση κίνησης παρέχει μετάδοση ροπής σε διαφορετικές γωνίες περιστροφής των κινητήριων τροχών.
Οι εξωτερικοί μεντεσέδες των κινητήρων και των δύο τροχών είναι ίδιοι, δεν μπορούν να διαχωριστούν και δεν μπορούν να αφαιρεθούν από τους άξονες.
Ο εξωτερικός μεντεσές αποτελείται από ένα περίβλημα στο οποίο ένας αρθρωτός σύνδεσμος με περιστρεφόμενους κυλίνδρους με ρουλεμάν βελόνας στερεώνεται άκαμπτα και μια γροθιά ενσωματωμένη στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Με αμοιβαίες γωνιακές μετατοπίσεις του περιβλήματος και του αρθρωτού σφιγκτήρα, οι κύλινδροι της τριών εδράνων σφαιρών κυλούν στις διαμήκεις εγκοπές της άρθρωσης.
Το εξωτερικό περίβλημα της άρθρωσης με ένα σπασμένο στέλεχος ταιριάζει στην οπή σπονδυλικής στήλης της πλήμνης του τροχού και ασφαλίζεται με παξιμάδι που φέρει πλήμνη.
Οι εξωτερικοί άξονες και των δύο μονάδων δίσκου και ο εσωτερικός άξονας της δεξιάς μονάδας δίσκου είναι γεμάτοι με γράσο MOBIL CVJ 825 BLACK STAR για όλη τη διάρκεια ζωής τους.
Δεν απαιτείται αντικατάσταση ή αντικατάσταση του γράσου, καθώς και οποιαδήποτε άλλη συντήρηση των αξόνων κίνησης των τροχών κατά τη λειτουργία του οχήματος. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου χρειάζεται μόνο να παρακολουθεί την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων για τους μεντεσέδες και τους σφιγκτήρες στερέωσής τους, καθώς και την κατάσταση του στεγανοποιητικού λαδιού ρουλεμάν της εσωτερικής άρθρωσης της αριστερής κίνησης. Ένα κατεστραμμένο κάλυμμα πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό, καθώς η είσοδος βρωμιάς στο λιπαντικό προκαλεί ταχεία φθορά των μεντεσέδων και βλάβη και η ζημιά στην ελαστική μπότα ή στο στεγανοποιητικό λαδιού ρουλεμάν της εσωτερικής άρθρωσης της αριστερής κίνησης θα οδηγήσει σε διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων και σε βλάβη. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου καλύμματος μεντεσέ, οι σφιγκτήρες στερέωσης θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν με καινούργιους.
Σε περίπτωση βλάβης του εξωτερικού μεντεσέ, ολόκληρο το συγκρότημα κίνησης πρέπει να αντικατασταθεί, και σε περίπτωση βλάβης του εσωτερικού μεντεσέ, μόνο ο μεντεσέ μπορεί να αντικατασταθεί.
Το ρουλεμάν (συναρμολογημένο με στεγανοποίηση λαδιού) της εσωτερικής άρθρωσης της κίνησης του αριστερού τροχού παρέχεται ως ανταλλακτικά μαζί με ένα προστατευτικό κάλυμμα.
Το ίδιο ρουλεμάν χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα της Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo. Citroёn Saxo; Peugeot 106; Volvo: 440, 460, 480. Αλλά το προστατευτικό κάλυμμα του μεντεσέ είναι διαφορετικό για αυτά τα αυτοκίνητα.
Sandero Stepway αυτοκίνητο τροχούς
Το κιβώτιο ταχυτήτων και οι τροχοί του Sandero Stepway, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα Logan και Sandero, έχουν διαφορετικό σχεδιασμό.
Sandero Stepway δεξιά "A" και αριστερά "B" τροχοί:
2 - ενδιάμεσο ρουλεμάν στήριξης.
3 - ένα μεγάλο σφιγκτήρα του προστατευτικού καλύμματος της εσωτερικής άρθρωσης.
4 - προστατευτικό κάλυμμα της εσωτερικής άρθρωσης κίνησης.
5 - μικρός σφιγκτήρας του προστατευτικού καλύμματος της εσωτερικής άρθρωσης.
6 - άξονας κίνησης δεξιού τροχού.
7 - μικρός σφιγκτήρας για στερέωση του καλύμματος του εξωτερικού μεντεσέ.
8 - προστατευτικό κάλυμμα για τον εξωτερικό μεντεσέ.
9 - ένας μεγάλος σφιγκτήρας για την τοποθέτηση του καλύμματος του εξωτερικού μεντεσέ.
10 - εξωτερική άρθρωση.
11 - άξονας κίνησης αριστερού τροχού.
12 - εσωτερική άρθρωση του αριστερού τροχού
Σε αυτό το αυτοκίνητο, εφαρμόστηκε μια λύση που επέτρεψε να κάνουν τα μήκη των κινήσεων του δεξιού και του αριστερού τροχού ίδια, ενώ η κίνηση του δεξιού τροχού έχει έναν ενδιάμεσο άξονα κατασκευασμένο σε ένα κομμάτι με έναν εσωτερικό μεντεσέ. Το ρουλεμάν του ενδιάμεσου στηρίγματος πιέζεται πάνω στον άξονα, και το λοξότμητο στέλεχος εισάγεται στην οπή στο γρανάζι του άξονα του διαφορικού κιβωτίου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο άξονας συγκρατείται έναντι αξονικής μετατόπισης από ένα ενδιάμεσο στήριγμα. Οι εξωτερικοί μεντεσέδες του δεξιού και του αριστερού τροχού είναι ίδιοι.
Sandero Stepway δεξιά κίνηση τροχών:
1 - ενδιάμεσος άξονας με εσωτερική άρθρωση.
2 - ενδιάμεση υποστήριξη
3 - εξωτερικό μεντεσέ του δεξιού τροχού
Οι εργασίες αφαίρεσης και επισκευής των μπροστινών τροχών εμφανίζονται στο Logan
Θέλετε ένα τετρακίνητο Logan ή Sandero Stepway; Όμως, ο εξοπλισμός τους με μετάδοση Duster δεν είναι κερδοφόρος: η μονάδα απογείωσης ισχύος στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο άξονας έλικα, το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων με διαφορικό είναι πολύ ακριβά και βαριά ... Ωστόσο, την άνοιξη του τρέχοντος έτους, δύο αυτοκίνητα τετρακίνησης, Logan και Sandero, παραδόθηκαν στο Togliatti για θαλάσσιες δοκιμές - με κίνηση πίσω στους τροχούς που βασίζεται σε εξωτικό υδροστατικό κιβώτιο!
Στις υδροστατικές μεταδόσεις, η δύναμη από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς μεταφέρει το λειτουργικό ρευστό υπό υψηλή πίεση, η κεφαλή του οποίου δημιουργείται από την αντλία και πραγματοποιείται με τη μορφή ροπής στον υδραυλικό άξονα του κινητήρα. Ένα από τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου σχήματος είναι η συμπαγής και η απουσία μηχανικής σύνδεσης μεταξύ του κινητήρα και των τροχών - μπορείτε να το κάνετε χωρίς θήκη μεταφοράς και άξονα έλικα, καθώς και χωρίς σημαντικές αλλαγές στο δάπεδο του αμαξώματος και την πίσω ανάρτηση. Επιπλέον, οι υδροστατικές μεταδόσεις επιτρέπουν υψηλή ροπή σε χαμηλές ταχύτητες.
Ωστόσο, υπάρχουν σημαντικά μειονεκτήματα, με το κύριο να είναι η διπλή μετατροπή ενέργειας και, ως εκ τούτου, η χαμηλή συνολική απόδοση (περίπου 70%), η οποία μειώνεται στους τρόπους μέγιστης ροπής και με αυξανόμενη ταχύτητα. Επίσης, οι υδραυλικές αντλίες και οι κινητήρες δεν είναι φθηνοί και απαιτούν σέρβις υψηλής ειδίκευσης. Επομένως, οι υδροστατικές μεταδόσεις σε σειριακά επιβατικά αυτοκίνητα δεν έχουν ακόμη χρησιμοποιηθεί, αν και έχουν χρησιμοποιηθεί από καιρό σε ειδικό εξοπλισμό - στη γεωργία, στις κατασκευές και στις μεταφορές για υπερμεγέθη φορτία.
Η Renault πιθανότατα δοκιμάζει εξαρτήματα και συγκροτήματα της γαλλικής εταιρείας Poclain Hydraulics, ενός πολύ γνωστού κατασκευαστή κατασκευαστικού εξοπλισμού. Για παράδειγμα, από το 2005 η Poclain προμηθεύει Renault Trucks, MAN, Mercedes-Benz και Volvo με βοηθητικό κιβώτιο με το εμπορικό σήμα AddiDrive - με υδραυλικούς κινητήρες για εγκατάσταση στους κόμβους των μπροστινών τροχών βαρέων φορτηγών. Και μετά την εξαγορά των Tork και FAM, το τμήμα μηχανικών της Poclain έχει συνάψει το σχεδιασμό και την κατασκευή αγωνιστικών αυτοκινήτων Renault και Dacia και πρωτότυπων αυτοκινήτων. Και ως επιλογή αντιπροσώπου, προσφέρει την εγκατάσταση μηχανικών διαφορικών περιορισμένης ολίσθησης σε mainstream αυτοκίνητα Renault, Dacia, Nissan, Peugeot, Citroen, Fiat και Mercedes.
Μετάδοση AddiDrive σε δύο διαμορφώσεις
Από το 2013, το Poclain Powertrain προσφέρει το συμπαγές σύστημα AddiDrive - ειδικά για επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Προβλέπει την εγκατάσταση μιας συμπαγούς υδραυλικής αντλίας (διαμέτρου 130 mm) σε ένα τυποποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων και στο πίσω μέρος υπάρχει η εγκατάσταση ενός υδραυλικού κινητήρα 30 κιλοβάτ με διαφορικό και ημι-άξονα (σύμφωνα με τα δεδομένα μας, αυτή είναι η επιλογή που επιλέχθηκε για τη Logan) ή ένα ζεύγος τροχών. Η πίεση λειτουργίας στο σύστημα είναι 450 bar. Υπό κανονικές συνθήκες δρόμου, ο υδραυλικός κινητήρας δεν είναι ενεργός, επομένως το αυτοκίνητο παραμένει μια κανονική κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Και συνδέεται αυτόματα όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν και λειτουργεί σε ταχύτητες έως και 40 km / h.
Είναι ενδιαφέρον ότι ο όμιλος PSA Peugeot Citroen πειραματίστηκε επίσης με την υδροστατική μετάδοση το 2013, ωστόσο, σε συνεργασία με την Bosch. Ο υδραυλικός κινητήρας στο πρωτότυπο αυτοκίνητο Peugeot 2008 HYbrid Air δεν χρησιμοποιήθηκε για τετρακίνηση, αλλά ως συστατικό ενός υβριδικού κιβωτίου ταχυτήτων. Μια αντλία που κινείται από ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων άντλησε λάδι στον συσσωρευτή, συμπιέζοντας το αέριο. Κατά την οδήγηση στην πόλη, για εξοικονόμηση καυσίμου, αυτή η διαδικασία ξεκίνησε προς την αντίθετη κατεύθυνση: συμπιεσμένο άζωτο, διαστολή, έγχυση λαδιού στον υδραυλικό κινητήρα, επίσης ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν λειτούργησε. Η Peugeot και η Citroen δημιούργησαν πολλά πρωτότυπα, αλλά το έργο τελικά παγώθηκε λόγω του υψηλού κόστους του συστήματος και της χαμηλής δυνητικής ζήτησης.
Η Poclain ισχυρίζεται ότι το κόστος της υδροστατικής τετρακίνησης είναι το μισό από ένα παραδοσιακό μηχανικό και το βάρος δεν υπερβαίνει τα 40 κιλά. Ωστόσο, το σύστημα AddiDrive δεν έχει ακόμη ευρεία χρήση - τώρα προσφέρεται μόνο για την τροποποίηση των φορτηγών Peugeot Boxer.
Θα είναι τα Logan και Sandero τα πρώτα επιβατικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής με υδραυλικό πίσω τροχό; Εάν τέτοιες τροποποιήσεις καταλήξουν στον μεταφορέα AvtoVAZ, τότε όχι νωρίτερα από το 2018.
Το Sandero είναι εμπρός τροχός. Το Renault Duster είναι ένα παρόμοιο αυτοκίνητο από άποψη τεχνικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών, αλλά με τετρακίνηση. Παρά τις προθέσεις του κατασκευαστή να ξεκινήσει την παραγωγή του Sandero με τετρακίνηση, αυτή η ιδέα δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ για αντικειμενικούς λόγους.
Επισκόπηση μοντέλου κίνησης εμπρός τροχού
Το σχήμα του αμαξώματος αυτής της Renault ανήκει στην κατηγορία των hatchbacks, ωστόσο, τα χαρακτηριστικά του είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά σε ένα συμπαγές crossover. Το αυτοκίνητο προορίζεται κυρίως για αστική χρήση λόγω της κινητικότητας και της οικονομίας του. Επαρκής για αυτά τα μοντέλα επιτρέπει επίσης την επιτυχή οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, σε χωματόδρομους κ.λπ. Ωστόσο, η φόρμουλα του μπροστινού τροχού δεν παρέχει το επίπεδο ικανότητας cross-country που διαθέτουν τα μοντέλα Renault με κίνηση 4x4.
Το μεταξόνιο του Renault Sandero είναι 2589 mm, ενώ το μπροστινό τιμόνι είναι 1497 mm και το πίσω μέρος είναι μόνο 1 mm λιγότερο - 1496 mm. Τα στάνταρ μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ελαστικά διαστάσεων 185 x 65 R15. Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι 4080 mm, το ύψος του είναι 1523 mm και το πλάτος του είναι 1757 mm. Ο εσωτερικός χώρος μπορεί να ανταγωνιστεί μόνο με την ενιαία πλατφόρμα Logan. Ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά ευρύχωρος και μπορεί να αυξηθεί σημαντικά με μεταμορφωμένες ή διπλωμένες πλάτες των πίσω καθισμάτων.
Αναλύοντας τα συμπεράσματα των ειδικών και των εκπροσώπων του κατασκευαστή, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η κυκλοφορία της Renault Sandero με τετρακίνηση θα έθετε σε κίνδυνο τη δημοτικότητα και τη ζήτηση για τη Renault Duster. Το γεγονός ότι υπήρχαν δύο σχεδόν ισοδύναμοι εκπρόσωποι στο ίδιο τμήμα της μονάδας δίσκου 4x4 στην γκάμα μοντέλων δεν θα ωφελούσε κανένα από αυτά. Παρά την παρουσία ενημερωτικών μηνυμάτων, που χρονολογούνται από το 2011, σχετικά με την προγραμματισμένη κυκλοφορία μοντέλων τετρακίνησης, δεν εμφανίστηκαν ποτέ σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων σε καμία χώρα του κόσμου. Μέχρι σήμερα, η Renault επίσης δεν σκοπεύει να επεκτείνει τη γκάμα μοντέλων με τετράτροχα μοντέλα, αν και οι κορυφαίοι κορυφαίοι διευθυντές της ανησυχίας επιβεβαιώνουν ότι υπάρχουν πολλά αιτήματα από τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων και πιθανούς αγοραστές σχετικά με τη δυνατότητα παραγωγής μοντέλων με τετρακίνηση.
Σύγκριση με Duster 4x4
Οι διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά της μονάδας Renault Duster 4x4 υπερβαίνουν σημαντικά τις διαστάσεις του συμπαγούς Sandero hatchback. Δεδομένου ότι το Duster αρχικά τοποθετήθηκε ως εκπρόσωπος της κατηγορίας SUV, οι παράμετροι του είναι κατάλληλοι για την υπέρβαση υψηλών εμποδίων και ανώμαλων οδοστρωμάτων, κάτι που θα είναι δύσκολο για ένα hatchback Οι αγοραστές πρέπει να καθορίσουν με σαφήνεια την προτιμώμενη χρήση του οχήματος.
Στην αστική οδήγηση, φυσικά, η Renault Sandero θα ήταν η καλύτερη επιλογή: όταν ταξιδεύετε έξω από την πόλη ή ακόμα και συνδυασμένους τρόπους οδήγησης, το Duster είναι πιο κατάλληλο.
Τα τεχνικά του χαρακτηριστικά διασφαλίζουν υψηλή αντοχή στο όχημα, η διάταξη των τροχών και ο σχεδιασμός των στοιχείων ανάρτησης του επιτρέπει να ξεπεράσει ακόμη και τα πιο αδιάβατα τμήματα του δρόμου. Το συνολικό βάρος των αυτοκινήτων αντικατοπτρίζεται στην αναλογία των 1560 kg έως 1800 kg υπέρ του crossover. Όπως ταιριάζει σε ένα κλασικό SUV, υπάρχουν πολλά περισσότερα που μπορούν να αναγνωριστούν ακόμη και οπτικά.
Εάν λάβουμε υπόψη τα υποδεικνυόμενα μοντέλα Renault με τον ίδιο όγκο κινητήρα (για παράδειγμα, 1,6 λίτρα), τότε μπορούν να διακριθούν οι ακόλουθες διαφορές στην απόδοση οδήγησης. Έτσι, η διαφορά στην απόσταση από το έδαφος είναι 55 mm υπέρ του SUV. Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι επίσης υψηλότερη στο Duster κατά 12 hp, και γενικά η αναλογία είναι 102 έως 114 hp.
Το σύστημα πέδησης των δύο μοντέλων που περιγράφεται έχει παρόμοια αρχή λειτουργίας. Ένας εμπρός μηχανισμός δίσκου παρέχεται στους μπροστινούς τροχούς, ενώ οι πίσω έχουν δομή τυμπάνου. Η μετάδοση των συγκριτικών αυτοκινήτων διαφέρει στον αριθμό των ταχυτήτων. Το Renault Duster είναι εξοπλισμένο με ένα εξατάχυτο εγχειρίδιο, το Sandero hatchback είναι εξοπλισμένο με ένα πεντατάχυτο εγχειρίδιο.
Renault Sandero Stepway. Παραγωγή Togliatti. Από 485.000 ρούβλια.
ΟΧΙ ΕΝΑ ΒΑΡΟΣ
Τι άλλαξε από τον προκάτοχό του; Η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται κατά 20 χιλιοστά: 195 (υπό φορτίο) έναντι 175. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στην αναβαθμισμένη ανάρτηση, αλλά και στους τροχούς διαστάσεων 205 / 55R16 αντί του προηγούμενου 185 / 65R15. Το ύψος του προφίλ των ελαστικών θυσιάστηκε για μια μικρή αύξηση στη διάμετρο του τροχού, και ως εκ τούτου η απόσταση από το έδαφος.
Το εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους δεν αποθηκεύεται πλέον κάτω από το κάτω μέρος στο κλουβί, αλλά στη βαθιά σφράγιση του δαπέδου του χώρου αποσκευών.
Το προσαρμοζόμενο υδραυλικό τιμόνι είναι κυρίως μια καλή αίσθηση του αυτοκινήτου σε υψηλές ταχύτητες
Η πρώτη γενιά Stepway ήταν εξοπλισμένη με διαφορετικό χειροκίνητο κιβώτιο από τα Logan και Sandero. Το νέο αυτοκίνητο, σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, έχει τις ίδιες σχέσεις μετάδοσης με τους συγγενείς του. Η ενοποίηση πραγματοποιήθηκε όχι εις βάρος της έλξης: το κύριο ζεύγος είναι ακόμα "κοντό" (4.5).
Έγινε λίγο ευρύτερο γκάμα τροποποιήσεων ... Προηγουμένως, ο βενζινοκινητήρας οκτώ βαλβίδων ήταν ζευγαρωμένος μόνο με μηχανικούς και η βαλβίδα 16 βαλβίδων συγκεντρώθηκε μόνο με αυτόματο μηχάνημα. Και οι δύο κινητήρες είναι τώρα διαθέσιμοι με χειροκίνητο κιβώτιο. Προσθέστε νέα χρώματα αμαξώματος, δύο επίπεδα επένδυσης, πακέτα αμαξώματος και μια αυτόματη έκδοση σύντομα. Το Stepway μοιάζει όλο και περισσότερο με ένα ανεξάρτητο μοντέλο και όχι μόνο με ένα hatchback σε κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου. Για πρώτη φορά, το Sandero Stepway ήταν εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης ESP με προστασία rollover (ROM), έλεγχο κλιματισμού, θερμαινόμενο παρμπρίζ, σύστημα ελέγχου ταχύτητας, σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση Media Nav. Όσοι δεν είναι έτοιμοι να βρουν μια έγχρωμη οθόνη επτά ιντσών μπορούν να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο με ένα απλούστερο κέντρο ήχου ή ακόμα και με βύσματα αντί για "μουσική".
Τέτοιοι τροχοί ονομάζονται υφή. Μοιάζουν με ελαφριά κράματα, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένας σφραγισμένος ατσάλινος δίσκος με καπάκι. Είναι ωραίο ότι ο εφεδρικός τροχός είναι επίσης υφής και όχι μια τυπική "τηγανίτα".
ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗ
Για τη ρωσική αγορά, έχουν επιλεγεί τροποποιήσεις με γνωστούς στη Ρωσία κινητήρες 1,6 λίτρων. Όχι η τελευταία λέξη στην τεχνολογία, αλλά ανεπιτήδευτη και αξιόπιστη. Και - χωρίς συρρίκνωση! Είναι σαφές ότι το Stepway με κινητήρα 82 ίππων δεν εντυπωσιάζει με ευελιξία. Αλλά με το κλιματιστικό ενεργοποιημένο, τρεις επιβάτες και έναν πλήρη κορμό, οδηγεί με αυτοπεποίθηση ακόμη και σε ορεινούς δρόμους. Φυσικά, όταν εισβάλλετε σε απότομες πλαγιές, πρέπει να πιέζετε τακτικά τα κάτω γρανάζια - μερικές φορές φτάνει ακόμη και στην πρώτη αν είναι ανηφορικά. Ναι, ακόμη και σε φιμωμένες στροφές όπως "η γλώσσα της πεθεράς". Αλλά στο ελικοειδές, όλα τα αυτοκίνητα δυσκολεύονται. Δεκαέξι βαλβίδα 102 hp αισθητά ταχύτερα, ωστόσο, θεωρείται πραγματικά ζωντανό μόνο στην πόλη - σε αφίξεις από φανάρια σε φανάρια - και στα βουνά εξασθενίζει επίσης σε άνοδο. Η απαίτηση για εξαιρετικό χειρισμό οδοστρώματος από ένα αυξημένο hatchback είναι κακή μορφή. Και πόσο καλό είναι που είναι σε θέση να εκπλήξει ευχάριστα: το αμάξωμα με στροφές είναι λιγότερο από το αναμενόμενο, τα φαρδιά παπούτσια κρατούν τέλεια το δρόμο και το τιμόνι γίνεται ευχάριστα βαρύ με αυξανόμενη ταχύτητα. Εργαστήκαμε προσεκτικά εδώ με τις ρυθμίσεις του δρόμου, δεν θα πείτε τίποτα.Όχι πολυτελές, αλλά κομψό και μοντέρνο. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση. Τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου έχουν μετακινηθεί στα μπράτσα της πόρτας.
Και τι γίνεται με τη λωρίδα; Εάν δεν παρεμβαίνετε σε μονοφωνικό αυτοκίνητο σε ένα οδυνηρό χάος - υπέροχο. Το μενταγιόν έχει διατηρήσει τα χαρακτηριστικά υπογραφής του. Εξακολουθεί να είναι ενεργειακά εντατική και αδιαπέραστη. Δεν δίνεται σε αυτό το crossover, πόσο μάλλον τα επιβατικά αυτοκίνητα. Θα έπρεπε να έχετε δει τι εντυπωσιακά χαντάκια έπρεπε να ληφθούν για να μην επιβραδύνουν την άνοδο - και τίποτα, κατάφερε ο Stepway. Σε μια δοκιμαστική χωματόδρομο, ποτέ δεν γρατσουνίστηκα την κοιλιά μου. Η αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος και οι μικρές προεξοχές σώματος είναι το όνειρο των κατοίκων του καλοκαιριού, των ψαράδων και των μανιταριών. Εντάξει, συμπαγές και χαριτωμένο με τον δικό του τρόπο. Φυσικά, υπάρχουν μειονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένων των εργονομικών. Για παράδειγμα, τα κουμπιά ηλεκτρικού παραθύρου έχουν μετακινηθεί στα μπράτσα της πόρτας, αλλά ο οδηγός έχει μόνο δύο κουμπιά μπροστινού ηλεκτρικού παραθύρου και τα πίσω κουμπιά ελέγχου βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα. Αλλά αυτή η δυνατότητα κληρονομείται από το Logan. Δεν υπάρχουν γάντζοι για ρούχα στο σαλόνι, αν και οι λεπτομέρειες είναι φθηνές. Υπάρχουν και άλλα μικρά πράγματα, τα οποία, ωστόσο, δεν αλλάζουν τη συνολική εικόνα: Το Stepway είναι ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο για τα χρήματά του. Και αυτός, θεωρεί, δεν έχει ανταγωνιστές - εκτός ίσως από τη Lada Kalina Cross. Και επιπλέον. Αυτή είναι μια σπάνια περίπτωση όταν, με την αλλαγή γενεών, το αυτοκίνητο δεν αυξήθηκε στην τιμή, αλλά, αντίθετα, έπεσε στην τιμή. Το προηγούμενο Stepway πωλήθηκε για 510-566 χιλιάδες ρούβλια και το εύρος τιμών για ένα νέο αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ήταν από 485 έως 559 χιλιάδες. (Δυστυχώς, ήδη από 577 χιλιάδες ρούβλια. - Εκδ.
ΕΝΑ ΘΕΤΙΚΟ Η ισχυρή ανάρτηση παρέχει καλή ικανότητα μεταξύ χωρών. πλούσιο εξοπλισμένο για ένα φθηνό αυτοκίνητο? ευρύχωρο σαλόνι
ΜΕΙΟΝΟ κορμός είναι πολύ μικρός, υπάρχουν μικρές εργονομικές ατέλειες
