Αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων έχουν καθιερωθεί εδώ και πολύ καιρό στην αγορά αυτοκινήτων και συνεχίζουν να είναι δημοφιλή. Οι αυτοκινητιστές τους λατρεύουν για την άνεση, την ευκολία αλλαγής ταχυτήτων, την αξιοπιστία και την πολύ χαμηλή τιμή. Ωστόσο, η πρόοδος δεν παραμένει ακίνητη και οι κατασκευαστές εξοπλίζουν νέα μοντέλα αυτοκινήτων με έξι και οκτατάχυτα αυτόματα. Το εξατάχυτο αυτόματο δεν είναι πλέον νέο - κυκλοφορεί στην αγορά για αρκετά χρόνια. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και άνθρωποι που πρόκειται να αγοράσουν το πρώτο τους μηχανοκίνητο όχημα βασανίζονται από αμφιβολίες για το πόσα βήματα είναι αρκετά και αν αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά για ένα «έξι βήματα».
Πλεονεκτήματα της επιλογής 4 σταδίων
Πολλοί οδηγοί επαινούν το εκτεταμένο τετρατάχυτο κιβώτιο και δεν εμπιστεύονται το νέο, εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Ισχυρίζονται τα ακόλουθα επιχειρήματα:
- Ανασφάλεια. Τέσσερα γρανάζια είναι καλύτερα επειδή έχουν εφευρεθεί εδώ και πολύ καιρό και είναι πιο αξιόπιστα και οι αυτόματες μεταδόσεις με περισσότερα γρανάζια θα σπάνε πιο συχνά.
- Δαπάνες χρημάτων. Πρώτον, το ίδιο το "εξατάχυτο" είναι ακριβότερο από ένα κουτί τεσσάρων ταχυτήτων. Δεύτερον, η επισκευή του θα απαιτήσει επιπλέον κόστος, δεδομένου ότι ο αυτόματος μηχανισμός μετάδοσης είναι πιο περίπλοκος εκεί, και σε συνδυασμό με το πρώτο σημείο, το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γενικά μια τεράστια τρύπα στον προϋπολογισμό του ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου με ένα τέτοιο κιβώτιο.
- Δεν υπάρχουν διαφορές. Επίσης, οι υποστηρικτές ενός αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων υποστηρίζουν ότι δεν υπάρχουν διαφορές στις αισθήσεις οδήγησης με διαφορετικά αυτόματα κιβώτια και δεν βλέπουν καθόλου τη διαφορά. Επιπλέον, κατά τη γνώμη τους, δεν υπάρχουν διαφορές στο τεχνικό μέρος: κατανάλωση καυσίμου, ταχύτητα, ομαλή εναλλαγή.
Ωστόσο, μην μεταβείτε σε συμπεράσματα, καθώς όλα αυτά τα επιχειρήματα είναι λανθασμένα. Ένα εξατάχυτο αυτόματο απέχει πολύ από ένα νέο θέμα στην αυτοκινητοβιομηχανία και όλα τα σφάλματα (τα οποία ενδέχεται να συναντήθηκαν στις πρώτες γενιές αυτοκινήτων με τέτοια κιβώτια) έχουν επιλυθεί εδώ και πολύ καιρό. Τα σχέδια αυτών των κουτιών είναι πολύ παρόμοια, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορείτε να κρίνετε ποια από τις αυτόματες μεταδόσεις είναι πιο αξιόπιστη και πρακτική - πιθανότατα, είναι τα ίδια σε αυτήν την παράμετρο.
Ένα εξατάχυτο αυτόματο είναι πολύ πιο ακριβό και η επισκευή σε ένα κέντρο σέρβις θα απαιτήσει επίσης σημαντικό κόστος. Όμως, η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων δεν είναι επίσης φθηνή και καταρρέει όχι λιγότερο συχνά, δηλαδή, αρχικά πληρώνετε μόνο για το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Επιχειρήματα για έναν τύπο 6 ταχυτήτων
Τώρα ας μιλήσουμε για τις διαφορές, αλλά είναι πραγματικά, και υπάρχουν πολλές από αυτές. Όλα αυτά τα σημεία μπορούν να θεωρηθούν τα πλεονεκτήματα ενός εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου σε σύγκριση με ένα τετρατάχυτο.
- Άνεση κατά την οδήγηση. Λόγω της παρουσίας πιο αυτόματων γραναζιών μετάδοσης, θα αλλάζουν συχνότερα και πιο ομαλά, πράγμα που σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν θα υπάρξουν αιχμηρά τραύματα με κάθε αλλαγή ταχυτήτων. Για να αλλάξετε σωστά το γρανάζι χρησιμοποιώντας ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, πρέπει να ανεφοδιάσετε ξανά το αέριο, καθώς δεν υπάρχουν αρκετά βήματα σε αυτήν την περίπτωση. Με μεγάλο αριθμό σταδίων, αυτό το πρόβλημα δεν προκύπτει, οπότε αλλάζει πιο ομαλά.
- Κατανάλωση καυσίμου. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των γραναζιών, μπορείτε να επιλέξετε με ακρίβεια τη βέλτιστη ταχύτητα για μια δεδομένη ταχύτητα, έτσι ώστε ο αριθμός στροφών του κινητήρα να είναι ελάχιστος. Αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά χιλιόμετρα αερίου σε οχήματα με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
- Ταχύτητα. Ο αριθμός των γραναζιών έχει μικρή επίδραση στη μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου · άλλες παράμετροι είναι σημαντικές εδώ, όπως: ισχύς κινητήρα ή σύστημα εξάτμισης. Ωστόσο, ένας μεγαλύτερος αριθμός σταδίων θα εξασφαλίσει μια ομαλή επιτάχυνση, μειώνοντας έτσι τη διάρκειά του. Σε υψηλότερες ταχύτητες, η διαφορά είναι δύσκολο να γίνει αισθητή. Ας πούμε απλώς ότι η βέλτιστη ταχύτητα μειώνει την ταχύτητα του κινητήρα, μειώνει όχι μόνο την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και τη φθορά ορισμένων συστημάτων οχημάτων.
Συνοψίζω
Έτσι, εξαφανίζεται το ζήτημα της σκοπιμότητας αγοράς αυτοκινήτου με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Η οδήγηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι πιο άνετη και ομαλότερη. Μπορείτε επίσης να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου και να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα. Εδώ προκύπτει μια κατάσταση όπου περισσότερα εργαλεία είναι πραγματικά καλύτερα. Το οκτατάχυτο κιβώτιο έχει επίσης περισσότερα βήματα και θα είναι πιο άνετο από το εξατάχυτο.
Τα αυτοκίνητα αναπτύσσονται και βελτιώνονται συνεχώς και πρέπει να αντιμετωπίζετε με μεγάλη ενδιαφέρον την πρόοδο, γιατί είναι περίεργο να δοκιμάσετε πιο προηγμένες τεχνολογίες παρά να χρησιμοποιείτε συνεχώς παλιούς και όχι πάντα πιο αξιόπιστους μηχανισμούς. Επομένως, εάν έχετε στη διάθεσή σας μερικές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια, μη διστάσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με έξι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σίγουρα δεν θα μετανιώσετε για την αγορά.
Μέχρι το 2014, ένα αυτοκίνητο 4 ταχυτήτων είχε εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο Hyundai Solaris. Μετά την ανανέωση σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων, το εργοστάσιο άρχισε να εγκαθιστά αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Το κουτί έχει εμφανιστεί τέλεια, ωστόσο, υπάρχουν κάποιες καταγγελίες για αυτό. Εκτός από το σχεδιασμό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να γνωρίζετε τους κανόνες για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο, τους οποίους θα κάνουμε τώρα.
Μέχρι το 2014, μόνο το Solaris θα μπορούσε να εγκατασταθεί Αυτόματο A4CF1 4 ταχυτήτων ανεξάρτητα από το μέγεθος του κινητήρα. Από το 2009, η εταιρεία, μαζί με τη Mitsubishi, ξεκίνησε την ανάπτυξη και δοκιμή ενός νέου εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο A6GF1, το οποίο αντικατέστησε το ξεπερασμένο αυτόματο πεντατάχυτο. Αρχικά, το νέο κουτί εγκαταστάθηκε στην περιορισμένη έκδοση Hyundai Avante σε επίπεδα HD / MD και αργότερα το κουτί πήγε στα Sonata, Opirus, Kia Optima και πολλά άλλα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του Hyundai Solaris.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το Solaris με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων έχει γίνει πιο οικονομικό, δυναμικό και πιο ομαλό, αν και οι αριθμοί δεν το επιβεβαιώνουν πάντα. Με κινητήρα 1.6 Gamma και χειροκίνητο κιβώτιο, το όχημα καταναλώνει 6,1 l / 100 km σε έναν συνδυασμένο κύκλο..
Ο Solaris με όπλο και τον ίδιο κινητήρα ρωτά 6,5 λίτρα σε έναν μικτό κύκλο, και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες με την έλευση του μηχανήματος αυξήθηκε κατά ένα δευτερόλεπτο - από 10,3 δευτ πριν 11,3 .
Χαρακτηριστικά ταξινόμησης και σχεδίασης της αυτόματης μετάδοσης
Αυτόματη μετάδοση με την παλέτα αφαιρεθεί.
Σύμφωνα με τα πρότυπα της εταιρείας, δείκτης κιβωτίου ταχυτήτων A6GF1 και A4СF1 σημαίνει ως εξής:
- Α - αυτόματη μετάδοση με ηλεκτρονικό έλεγχο.
- 6 ή 4 - ο αριθμός των βημάτων.
- G - class όσον αφορά την ισχύ ροπής, στην περίπτωσή μας το αυτόματο κιβώτιο μπορεί να λειτουργήσει με κινητήρες με όγκο έως και δύο λίτρα.
- F - δηλώνει ότι το αυτόματο κιβώτιο προορίζεται για ένα όχημα κίνησης εμπρός τροχού.
- 1 - αυτόματη τροποποίηση μετάδοσης, όσο υψηλότερη είναι η τιμή, τόσο περισσότερη ροπή μπορεί να περάσει η μετάδοση από μόνη της.
Σε ορισμένες τροποποιήσεις της αυτόματης μετάδοσης A6GF1 μπορείτε να βρείτε δείκτης L, που σημαίνει ότι το κουτί έχει σχεδιαστεί για ροπή τουλάχιστον 400 Nm σε συνδυασμό με έναν πετρελαιοκινητήρα με όγκο 2,4-3,8 λίτρα. Γράμμα Μ μιλά για την ικανότητα της αυτόματης μετάδοσης να μεταδίδει έως 280 Nm ροπής και λειτουργεί με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με όγκο 1,6-2,4 λίτρα.
Αποκωδικοποίηση σήμανσης αυτόματων μεταδόσεων A6GF1, A6MF1 / 2 και A6LF1 / 2/3.
Το υδρομηχανικό αυτόματο μηχάνημα στο Solaris έχει κλασικό σχεδιασμό - μετατροπέα ροπής, πολλά πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων, τριβή και συμπλέκτες υπερβολικής κίνησης. παρ 'όλα αυτά Το αυτόματο κιβώτιο A6GF1 έχει πολλά χαρακτηριστικά,ξεχωρίζοντας το από άλλα μοντέλα:
- Παράκαμψη σώματος βαλβίδας έχει τη δυνατότητα να αλλάξει τη μέγιστη πίεση γραμμής , που εξοικονομεί καύσιμα.
- Συμπλέκτης απόσβεσης τοποθετημένος απευθείας στον μετατροπέα ροπής , και αυτό κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της μετατροπής συχνότητας του κινητήρα και επίσης εξοικονόμηση έως και 12% καυσίμου.
- Στην αυτόματη μετάδοση Εφαρμοσμένος τροχός μετάδοσης κίνησης απογείωσης ισχύος με λείανση δοντιών στο πρόσωπο , που κατέστησε δυνατή την αύξηση του πόρου της μονάδας και τη μείωση του επιπέδου θορύβου.
- Το κουτί ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου , η οποία ελέγχει πλήρως την πίεση λαδιού και αντιδρά σε αλλαγές στον αριθμό στροφών του κινητήρα, αυτό επέτρεψε να επιτευχθούν πιο ομαλές αλλαγές ταχυτήτων.
- Αυξήθηκε το εύρος ελέγχου συμπλέκτη απορρόφησης κραδασμών , η οποία είχε επίσης θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου.
- Το ταχύμετρο λαμβάνει δεδομένα από τη μονάδα ελέγχου Αυτόματη μετάδοση και όχι από τον αισθητήρα ταχύτητας του οχήματος.
Επισκευή και συντήρηση αυτόματου κιβωτίου Hyundai Solaris
Η διαφορά μεταξύ του ταμπλό με την αυτόματη μετάδοση βρίσκεται σε ξεχωριστό παράθυρο με τον τρόπο μετάδοσης.
Η πρώτη συνήθης συντήρηση με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο της οικογένειας A6GF1 θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε φορά 30.000 χλμ απόσταση σε μίλια.
Αυτή τη στιγμή, ελέγχεται η στάθμη και η ποιότητα του λαδιού στο στροφαλοθάλαμο και η αντικατάστασή του πρέπει να πραγματοποιείται σε χιλιομετρική απόσταση 80-100 χιλιάδων χιλιομέτρων, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας. Το λάδι ATF για όλες τις αυτόματες εκπομπές Solaris χρησιμοποιείται στο πρότυπο SP4 σε ένταση 7,3 έως 7,8 λίτρα... ανάλογα με την τροποποίηση του κουτιού. Κατά την αλλαγή λαδιού, το φίλτρο πρέπει να αλλάξει. Αριθμός καταλόγου φίλτρου - 367010BC.
Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα και την πίεση λαδιού. Στο τρέξιμο πάνω από 140-150 χιλιάδεςΚατά κανόνα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το κιτ επισκευής για παρεμβύσματα και στεγανοποιήσεις λαδιού. Εάν δεν τα αντικαταστήσετε εγκαίρως, τα σωληνοειδή ενδέχεται να αποτύχουν, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το φορτίο. Εάν η πίεση λαδιού είναι κάτω από την κανονική (διαρροή λαδιού, χαμηλή στάθμη), υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αστοχίας των συμπλεκτών. Σε τέτοιες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί πλήρες κιτ επισκευής με ευρετήριο 367007.
Με την εκτέλεση της συντήρησης του αυτόματου κιβωτίου στο Solaris εγκαίρως, μπορείτε να επιτύχετε έναν υψηλό πόρο μονάδας και να διορθώσετε τη σωστή λειτουργία. Παρακολουθήστε τη στάθμη λαδιού στο κουτί και καλή τύχη σε όλους!
Βίντεο σχετικά με την αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο στο Hyundai Solaris
Ποιο είναι καλύτερο από 4 βήματα ή 6; ποια επιλογή είναι προτιμότερη;
Το αυτόματο μηχάνημα είναι πιο ογκώδες από τους μηχανικούς, είναι σίγουρα βαρύτερο.
Αυτόματη 4 ταχυτήτων
Το πρώτο ξένο αυτοκίνητο Solaris και το πρώτο αυτόματο μηχάνημα στη ζωή. 4-στάδιο. λειτουργεί με μικρή καθυστέρηση. Αλλά πώς λειτουργεί. ειδικά σε λειτουργία Kickdown. Για να προσπεράσετε, αρκεί να πιέσετε το αέριο στο πάτωμα και το μηχάνημα ρίχνει το γρανάζι ή ακόμα και δύο κάτω. Εάν η 2η ταχύτητα είναι κομμένη, το σαλόνι γεμίζει αμέσως με βρυχηθμό, όχι τόσο δυνατό, αλλά ο ήχος είναι παρών, και είναι όμορφος. Στο δεύτερο αυτοκίνητο 3-4 δευτερόλεπτα μετά κλωτσιά και 3η ταχύτητα Και πολύ καλά, ταιριάζει καλά και η στιγμή των 155 Newtons είναι διαθέσιμη από 4000 σ.α.λ. Αποτελεσματικό overclocking. τρίτο μακρύ γρανάζι και προσπερνά πολύ καλά. το αυτοκίνητο σε αυτό το γρανάζι συνεχίζει να επιταχύνει στα 170 km / h! Στη συνέχεια, το cut-off στα 6200. Και η 4η ταχύτητα είναι συνδεδεμένη και υπάρχει επαρκής πρόσφυση σε αυτό. Και η μέγιστη ταχύτητα 180 δηλώνεται εύκολα προσλαμβάνεται. Και εάν ο καιρός δεν είναι θυελλώδης και το τμήμα του δρόμου είναι επίπεδο, τότε το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχυνθεί στα 200 km h.
Θέλω να πιστέψω ότι το κιβώτιο ταιριάζει πολύ καλά. Φυσικά το κουτί είναι βαρύτερο από τους μηχανικούς, αλλά είναι ελαφρύτερο από αυτόματο 6 ταχυτήτων. Η μετάδοση λειτουργεί ήσυχα και ομαλά χωρίς ίχνη δόνησης. Υπάρχουν μειονεκτήματα σε αυτό το κουτί; Υπάρχει. Οδήγηση με φορτωμένο ρυμουλκούμενο. Ακόμη και ένας μικρός ανελκυστήρας φορτώνει τον κινητήρα στην 4η ταχύτητα και το κιβώτιο ταχυτήτων ωθεί προς τα πάνω την τρίτη, αλλά αξίζει να ρίξετε λίγο το αέριο και το τέταρτο κόβεται ξανά, το οποίο σε μια στιγμή επιστρέφει στην τρίτη. Αλλά είναι εύκολο να λυθεί. Αρκετά για να συμπεριλάβετε τη χειροκίνητη λειτουργία και την τρίτη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο θα κινηθεί με υψηλή ταχύτητα κινητήρα, αλλά θα το κάνει με αυτοπεποίθηση έως και 170 km / h. Σε αυτήν την περίπτωση, φυσικά, η ταχύτητα θα είναι 6200. Το ίδιο ισχύει και για το ελικοειδές βουνό, η αυτόματη λειτουργία αποκάλυψε τις αδυναμίες των μεγάλων γραναζιών. Είναι δύσκολο για τον κινητήρα και η μετάβαση στη στεγανότητα γίνεται με ένα ελαφρύ τράνταγμα. Αλλά και πάλι, όταν μεταβείτε σε χειροκίνητη λειτουργία, όλα αυτά εξαλείφονται. Η οδήγηση σε ευθεία γραμμή με μικρές κλίσεις είναι πραγματική απόλαυση.
Η ταχύτητα του κινητήρα στα 120 km / h δεν υπερβαίνει τα 3000. Και η περαιτέρω επιτάχυνση δεν γεμίζει την καμπίνα με βρυχηθμό. Ακόμα και στα 180 km / h στην καμπίνα, μπορείτε να μιλήσετε ήρεμα χωρίς άγχος, μόνο το καουτσούκ απελευθερώνεται στο θόρυβο. μπορείτε να το ακούσετε καλά. Η κατανάλωση καυσίμου με αυτό το κουτί κυμαίνεται από 7,5 λίτρα ανά εκατό έως 9,5 ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Αλλά η διαδρομή είναι δυναμική. η μέγιστη κατανάλωση με ταχύτητα 180 km h είναι 16,5 λίτρα ανά εκατό. Εάν πρέπει να εισβάλλετε σε μια κακώς περατή περιοχή εκτός δρόμου. είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την 1η ταχύτητα σε χειροκίνητη λειτουργία, υποδεικνύεται στον επιλογέα - L. Το μηχάνημα δεν θα μετατοπιστεί ψηλότερα και θα υπάρξει αρκετή προσπάθεια όταν ξεπεράσετε το τμήμα και η ταχύτητα έως και 50 km h είναι αρκετά. Λοιπόν, φυσικά, οι περιστροφές θα είναι υψηλές, αλλά ένα δύσκολο να περάσει τμήμα του χιονιού ή της λάσπης μπορεί να γλιστρήσει, φυσικά, με το μυαλό έτσι ώστε να μην σκιστεί κάτι. Γι 'αυτό έκανα ένα σετ "Αγροτική επιλογή" και "Φύση" που βοηθούν στην εξασφάλιση σε αυτό το θέμα και στην αύξηση της ικανότητας του αυτοκινήτου σε όλη τη χώρα.
Ακολουθεί ένα παράδειγμα λειτουργίας με τροποποιημένη ανάρτηση. Solaris 1.6 sedan Αυτόματο κιβώτιο 4 κουταλιών της σούπας.
Τώρα θα σας πω για το μηχάνημα 6 κουταλιές της σούπας. Θα είμαι ειλικρινής. Είναι πιο βολικό από ένα πόκερ με τέσσερα κονιάματα. Πιο όμορφο και κάθεται άνετα στο χέρι. Προχωρήστε προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Χωρίς τομείς. Η χειροκίνητη λειτουργία είναι ένας πολύ βολικός μοχλός προς τα αριστερά και η χειροκίνητη λειτουργία με την εμφάνιση των γραναζιών στον υπολογιστή του οχήματος, σε αντίθεση με το κονίαμα 4 ταχυτήτων, εδώ και οι 6 ταχύτητες είναι γεμάτες και μπορούν να ενεργοποιηθούν σε χειροκίνητη λειτουργία. Μόνο 1-2-3 γρανάζια μπορούσαν να καταγραφούν στο 4ο κονίαμα. τώρα για τη λειτουργία του μηχανήματος. Αυτό το κουτί είναι βαρύτερο από 4 κονιάματα. Καταλαμβάνει περισσότερο χώρο κάτω από την κουκούλα. και η αριστερή πλευρά του μηχανήματος είναι ελαφρώς χαμηλότερη από τη δεξιά! Λόγω της μεγαλύτερης μάζας του κουτιού.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η μεγάλη δόνηση στο τιμόνι. Αυτό όμως είναι δυνατό λόγω της κακής ποιότητας του άξονα μακράς κίνησης του δεξιού τροχού. Η δόνηση γίνεται αισθητή με ταχύτητα 90 km / h και εκδηλώνεται καλά στα 110 km / h. Δεν ξέρω πώς Kago, αλλά για μένα είναι πολύ αισθητό και υπάρχει μια διαφορά με ένα 4-κονίαμα όπου το τιμόνι δεν δονήθηκε καθόλου, εκτός αν υπήρχε ανισορροπία στους τροχούς. Αν επιταχυνθούν ομαλά, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει αδιανόητα, πρακτικά χωρίς να τσακίζετε. Αλλά για να οδηγήσετε σταθερά στην 6η ταχύτητα, πρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητα στους διαδρόμους των 100-110 km h σε χαμηλότερη ταχύτητα και ένα μικρό φορτίο, η πέμπτη ή ακόμη και η τέταρτη ταχύτητα πιέζονται αμέσως. Ταυτόχρονα, οι επαναστάσεις δεν αυξάνονται πολύ, αλλά δεν υπάρχει έλξη ως τρέχουσα. ρολά και ρολά ενώ η κατανάλωση καυσίμου είναι 8,5 -9 λίτρα. Εάν πηγαίνετε δυναμικά. τότε ο κινητήρας δεν σέρνεται από έναν υψηλό κύκλο εργασιών 5 χιλιάδων είναι ο κανόνας. Και αυτό είναι πολύ ακουστικό. Οι μεταδόσεις είναι ειλικρινείς σύντομες και επομένως συχνά ξεπερνούν. αν λέτε ότι το κουτί είναι ανόητο, όχι, είναι ευκίνητο με μια μικρή καθυστέρηση, αλλά τα γρανάζια επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην αισθάνεστε την παραλαβή ως τέτοια.
Αλλάζει αλλά δεν τραβά. Αντίθετα, το kata τραβάει από την ουρά, αδύναμη, αργή επιτάχυνση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα μικρά γρανάζια δεν επιτρέπουν τη δυνατότητα του κινητήρα να ξεδιπλωθεί στη ζώνη μέγιστης ροπής. Διατίθεται πολύ λίγος χρόνος για αυτό. Μόνο υπάρχει μια στιγμή και έπειτα μια διακοπή και παραλαβή ήδη από υψηλές ταχύτητες όπου το παρεκκλήσι ώθησης και οι περαιτέρω περιστροφές μειώνουν μόνο τη ροπή. Δεν υπάρχει πιάσιμο από εδώ. Βραδύς. Βρυχηθμός παρά τα 6 γρανάζια και την κατανάλωση θα πω όχι λιγότερο και ακόμη περισσότερο από αυτό των 4 κονιαμάτων. Βενζίνη στο σωλήνα! Η δύναμη πηγαίνει σε κενό. Ο κινητήρας, αντί να τραβάει, ρίχνει ισχύ για αλλαγή. και υπάρχουν πολλά από αυτά. Η γρήγορη μετάβαση σημαίνει ότι οι σ.α.λ. θα είναι 5000-6000 χιλιάδες, και αυτό είναι εντελώς αόρατο στην ώθηση της επιτάχυνσης.
Ο βρυχηθμός του κινητήρα και τα μικρά βήματα του κουτιού δεν καθιστούν αυτό το κουτί οδηγό και οι ρυθμίσεις του πνιγμένου Euro 5 γενικά παραλύουν τη μέγιστη ταχύτητα. 180 km / h στο μηχάνημα και στις 6 ταχύτητες δεν συμπεριλαμβάνονται στο kickdown! Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα μόνο στην 5η ταχύτητα, ενώ η ταχύτητα του κινητήρα είναι 5500! Στο προηγούμενο κιβώτιο, η 4η ταχύτητα και οι 4500 σ.α.λ. είναι πολύ χαμηλότερες και πιο αθόρυβες. Αν και το κουτί είναι 4 βήματα. Αλλά εδώ υπάρχει μια έντιμη χειροκίνητη λειτουργία και όταν την ενεργοποιείτε, μπορείτε να πάτε στην 6η ταχύτητα με χαμηλότερες στροφές, αλλά μετά από 160 km / h ο κινητήρας αρνείται να γυρίσει στην 6η ταχύτητα. Η πρόσφυση πέφτει, το ηλεκτρονικό κολάρο στραγγαλίζεται σαν τοίχο. Ενεργοποιείτε τον πέμπτο. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται στα 180 km / h και στη συνέχεια πρακτικά δεν επιταχύνεται στο χρόνο. Έχοντας διασκορπιστεί στο 180 στην πέμπτη, ενεργοποιούμε με βία 6 και το αυτοκίνητο πηγαίνει 180 για λίγο και στη συνέχεια αρχίζει να χάνει την πρόσφυση, η ταχύτητα πέφτει και το γρανάζι στη χειροκίνητη λειτουργία 6 δεν αλλάζει το αέριο, ο πλήρης κινητήρας μειώνεται. Σαν καρμπυρατέρ στον οποίο δεν υπάρχει αρκετή βενζίνη.
Οι ρυθμίσεις είναι ανόητες. Αν και υπάρχει η δυνατότητα του κινητήρα. Πιθανώς στραγγαλίστηκε υπέρ της απαίτησης του Euro 5. Λοιπόν, δεν πηγαίνει και εδώ θα του δοθεί ένα προβάδισμα από ένα κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Σχετικά με την οικονομία. Θα το πω αυτό εάν οδηγείτε σε έναν επίπεδο δρόμο, σε έναν αυτοκινητόδρομο 60-70 km h σε ήρεμο καιρό, τότε μπορείτε να δημιουργήσετε ένα ρεκόρ απόδοσης. και είναι αναμφισβήτητο. 4,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα! Αλλά αναρωτιέμαι πόσο χρονών πρέπει να είναι ένας οδηγός για να κινηθεί με τόσο μεγάλη ταχύτητα, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο. Εάν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 80-90-100 και ελαφρά πίεση στο αέριο, τότε ο ρυθμός ροής προστίθεται στα 7-8 λίτρα. Και αν αυξηθεί, περνά εύκολα για 12-14 λίτρα ανά εκατό. Ο κινητήρας είναι στραγγαλισμένος, αλλάζει ταχύτητες κάτω από τις σ.α.λ. και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Εάν πατήσετε προς τα κάτω και επιταχύνετε το αυτοκίνητο, η κατανάλωση θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Η μέση κατανάλωση καυσίμου το καλοκαίρι είναι περίπου 8,5 -9 λίτρα ανά εκατό. Σε τετρατάχυτο αυτόματο 7-8,5 λίτρα. Διαφορά. Εάν πάτε σε κατάσταση οικονομίας, το 6ο κονίαμα θα είναι πιο οικονομικό.
Αλλά είναι αυτόματο 6 ταχυτήτων πολύ χειρότερο από τον προκάτοχό του; Όχι σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Είναι υψηλή ροπή, επομένως είναι ευκολότερο για αυτόν να σύρει ρυμουλκούμενο. Στο ορεινό σερπεντίνη, η αλλαγή είναι πιο μαλακή χωρίς να τρέχει και οι ταχύτητες επιλέγονται σωστά, η επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες είναι αρκετή για προσπέραση. Σε μεγάλες διαδρομές, μπορείτε εύκολα να επιλέξετε το γρανάζι σε χειροκίνητη λειτουργία και το κιβώτιο φρένα αποτελεσματικά χωρίς να καταφύγετε στα κύρια φρένα. είναι πολύ βολικό στην κατάβαση με σφιχτές στροφές και τακούνια στιλέτο. Τα γρανάζια εμπλέκονται σαφώς αποτελεσματικά. Η κίνηση στα βουνά σε χειροκίνητη λειτουργία είναι επίσης πολύ βολική. Τα μικρά γρανάζια σας επιτρέπουν να επιλέξετε τη σωστή ταχύτητα για να διατηρήσετε τη ροπή και να έχετε επαρκή ταχύτητα.
Συνοψίζοντας, θέλω να πω. Ότι ένα αυτοκίνητο με αυτόματο 4 ταχυτήτων είναι καλό και με αυτόματο 6 ταχυτήτων. Κάθε επιλογή έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
Το κιβώτιο 4 ταχυτήτων είναι μεγαλύτερο και συντονισμένο για μέγιστη ώθηση του κινητήρα. Ως εκ τούτου, είναι πιο παιχνιδιάρικο, θα έλεγα ότι μπορεί να δώσει τη μέγιστη επιτάχυνση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ειδικά στην περιοχή από 100 έως 160 km / h. Ένα γρήγορο σετ ταχύτητας. Αυτό καθιστά δυνατή την σχεδόν γρήγορη προσπέραση αν είναι απαραίτητο. Αυτό το κουτί επιτρέπει, στο μέγιστο 4ο γρανάζι, να αποκτήσει τη μέγιστη δηλωμένη ταχύτητα 180 km / h και υπό ορισμένες συνθήκες έως και 200 \u200b\u200bkm / h. Το κουτί είναι ελαφρύτερο από αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Η κατανομή βάρους στους τροχούς είναι σωστή.
Μειονεκτήματα αυτού του κουτιού. Στοχαστικότητα με απότομη επιτάχυνση. Είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε κατάσταση οικονομίας, η απότομη επιτάχυνση οδηγεί σε διακοπή για μερικά δευτερόλεπτα. σκέφτεται τότε αλλάζει χαμηλή ταχύτητα και μετά επιταχύνει. Αλλά αξίζει να μπείτε στη λειτουργία Kickdown. Η πρόσφυση και η επιτάχυνση ακολουθούν την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα. Όταν η ταχύτητα του κινητήρα υπερβαίνει τις 4,5 χιλιάδες, η ώθηση μειώνεται σταδιακά, αλλά ο κινητήρας δεν μπαίνει σε τοίχο και δεν πνίγεται τόσο έντονα όσο σε κονίαμα 6 βημάτων. Το μειονέκτημα ενός κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων είναι ότι κάτω από το φορτίο η αλλαγή είναι πιο έντονη και το φορτίο στον κινητήρα είναι μεγαλύτερο.
Στα βουνά, 4 ταχύτητες δεν είναι αρκετές και είναι πιο δύσκολο να οδηγείτε με μακριά γρανάζια με συνεχώς μεταβαλλόμενες συνθήκες δρόμου. Η χειροκίνητη λειτουργία βοηθά, αλλά η επιλογή ταχυτήτων δεν είναι μεγάλη και η διαφορά έχει σημασία. Επομένως, συμβαίνει ότι ο τρίτος δεν τραβάει, ή μάλλον τραβά, αλλά είναι σκληρός, και ο δεύτερος δεν έχει αρκετή ταχύτητα, και αν προχωρήσετε γρηγορότερα, το τρίτο είναι και πάλι υψηλό, αλλά είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο που πρέπει να φρενάρει και πάλι η δεύτερη και η υψηλότερη στροφή Επίσης με ρυμουλκούμενο. Αλλά το καλό είναι ότι ο κινητήρας 1.6 είναι υψηλής ροπής και μπορεί να αντέξει το φορτίο.
Μπορεί αυτό το κουτί να βελτιωθεί. Μπορείτε από την άποψη της απόκρισης, να το προσαρμόσετε για ταχύτερη απόκριση ή να προσθέσετε μια λειτουργία σπορ. Η προσαρμοστική λειτουργία επιβραδύνει πάρα πολύ την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων.
Σκεφτείτε τώρα ένα κιβώτιο 6 ταχυτήτων.
Εάν δεν προχωρήσετε γρήγορα και δεν καταφύγετε στο Kickdown, τότε η αποδοτικότητα είναι το ισχυρό σημείο αυτού του κουτιού, υπό την προϋπόθεση ότι οδηγείτε όχι περισσότερο από 85 χλμ. Η ταχύτητα ροής μπορεί να διατηρηθεί στους διαδρόμους 5 - 5,5 λίτρα ανά εκατό σε ομαλή άσφαλτο. Σε αυτόματο 4 ταχυτήτων, η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη από 6 - 6,5 λίτρα. Εάν οδηγείτε στα βουνά ή κινείτε υπό φορτίο και ακόμα και με ρυμουλκούμενο. σε χαμηλές ταχύτητες, αυτό το κουτί δείχνει τη μυϊκότητά του, χωρίς πολλή προσπάθεια να επιλέξει τη σωστή ταχύτητα. Και το αυτοκίνητο κυλά γρήγορα. Το εύρος της μέγιστης επιτάχυνσης είναι 60 - 110 km / h. Η περαιτέρω επιτάχυνση είναι πιο αργή και μετά από 160 η επιτάχυνση είναι ειλικρινά αργή και αδύναμη. αποδεικνύεται ένα είδος φορτίου αλόγου. Το κουτί λειτουργεί καλά, αλλά ειλικρινά δεν έχει διαμορφωθεί σωστά. Είναι συντονισμένο για να σώσει τον κινητήρα, αλλά και πάλι, φορτώνοντας τον κινητήρα λιγότερο, τον περιστρέφει πολύ περισσότερο από ό, τι με 4 κονιάματα. Και η υψηλή ταχύτητα του κινητήρα το φθείρει.
Ένα δίκοπο σπαθί και ταυτόχρονα η κατανάλωση αυξάνεται πάρα πολύ. Ένα άλλο μείον η μέγιστη ταχύτητα είναι διαθέσιμη μόνο στην 5η ταχύτητα! Για τι είδους οικονομία μπορούμε να μιλήσουμε εάν η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 χλμ. H 5500. Η οδήγηση 120 km h στις 2500 rpm στο έκτο είναι καλή! Αλλά ο ρυθμός ροής 9-9,5 είναι πολύς! Ταχύτητα πλεύσης. απλώς πέταξε το πεντάλ γκαζιού, η ώθηση πέφτει αμέσως, όπως και η ταχύτητα. λίγο προστέθηκε, το πέμπτο είναι ήδη ενεργοποιημένο με ρυθμό ροής 10-12 λίτρα. Μια άνετη διαδρομή 110-130 χλμ. Ώρα βγαίνει με κατανάλωση 8,5-9,5 λίτρα ανά εκατό και αυτό δεν είναι αρκετό.
Με τους ίδιους δείκτες, η κατανάλωση για 4 κονιάματα είναι μικρότερη από ένα λίτρο και μισό. Και το κυριότερο είναι ότι το 6ο κονίαμα δεν θέλει να πάει γρήγορα και ειλικρινά θαμπώνει με ταχύτητα. 6 ταχύτητες που προσθέτουν επιπλέον βάρος και αντοχή στην κίνηση. περισσότερα γρανάζια, περισσότερες επιφάνειες τρίψιμο. Επιπλέον, η 6η ταχύτητα είναι κατασκευασμένη για εξοικονόμηση καυσίμου, στην πραγματικότητα, μειώνει μόνο την ταχύτητα του κινητήρα σε ταχύτητες έως 160 χλμ. Δεν εξοικονομεί επειδή ο κινητήρας είναι φορτωμένος και ακόμη και στραγγαλισμένος. Ένα παράδειγμα ενός αλόγου που τραβά ένα καροτσάκι ανηφορικά. πρέπει να διατηρήσει το ρυθμό και την ταχύτητα και αντ 'αυτού την κρατά ο οδηγός. Είναι χαρούμενη να το βγάλει έξω, αλλά η ιδιοκτήτρια δεν δίνει απώλεια δύναμης και έλξης από εδώ. λιγότερη ταχύτητα απαιτούνται περισσότερες δυνάμεις για να συνεχίσουν να κινούνται.
Νομίζω ότι μπορούμε να διορθώσουμε τα πάντα. Αλλά για να ρυθμίσετε τον εγκέφαλο έτσι ώστε να υπάρχει επιλογή του τρόπου κίνησης. Είναι απαραίτητο να διαμορφώσετε το υλικολογισμικό του κινητήρα και του κουτιού. Αυτό θα ήταν μια λειτουργία πλήρους επιστροφής. Ο διακόπτης εναλλαγής έσπασε επίσης τη μετάδοση. 1-3-5-6 θα αλλάξει σε αυτή τη σειρά, χωρίς μπλοκάρισμα σε υψηλές ταχύτητες. τότε το αυτοκίνητο θα μπορεί να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα στην 6η ταχύτητα. Και η ώθηση της επιτάχυνσης θα είναι σταθερή χρησιμοποιώντας την κορυφή ροπής του κινητήρα και όχι τις αποκοπές. Ρυθμίστε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Και το αυτοκίνητο θα είναι χρυσό. Εν τω μεταξύ, τρώμε ό, τι έχουμε! Καλή τύχη σε όλους, διαβάστε τα νέα και τα άρθρα μου. Ελπίζω να καταφέρατε να μάθετε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα και να συγκρίνετε τα συναισθήματά σας.
Κάθε οδηγός σίγουρα θα θυμάται τα λόγια του πρώτου του εκπαιδευτή. "Βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο είναι ουδέτερο πριν γυρίσετε το κλειδί ανάφλεξης." Αυτό το άρθρο θα εξετάσει τους τύπους των κιβωτίων ταχυτήτων, τις διαφορές μεταξύ τους, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, καθώς και το εύρος τους.
Κατά μέσο όρο, ο στροφαλοφόρος άξονας των περισσοτέρων κινητήρων επιβατικών αυτοκινήτων έχει ταχύτητα λειτουργίας 800 έως 8000 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ισχύς πέφτει σε τέσσερις έως πέντε χιλιάδες περιστροφές. Φυσικά, ένα τέτοιο εύρος γωνιακών ταχυτήτων δεν πληροί τις συνθήκες λειτουργίας οποιουδήποτε τροχοφόρου οχήματος γενικά και συγκεκριμένα των αυτοκινήτων.
Ο κύριος σκοπός ενός κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτου είναι να αλλάξει την ταχύτητα, καθώς και τη ροπή που μεταδίδεται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στους κινητήριους τροχούς του οχήματος.
Η πρώτη μονάδα αυτού του είδους ήταν μια χειροκίνητη μετάδοση. Υπάρχει η άποψη ότι η λέξη "μηχανική" πήρε το όνομα της μονάδας λόγω μιας παρεξηγημένης συντομογραφίας που υιοθετήθηκε στην αγγλική τεχνική βιβλιογραφία. Τα γράμματα MT αντιστοιχούν σε χειροκίνητη μετάδοση, που σημαίνει χειροκίνητη μετάδοση με χειροκίνητη μετάδοση, όχι μηχανική.
Πως δουλεύει
Ο ευκολότερος τρόπος για να εξηγήσετε την αρχή της λειτουργίας αυτής της μονάδας είναι στο παράδειγμα της λειτουργίας μιας χειροκίνητης μετάδοσης. Στην πραγματικότητα, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα γρανάζι μείωσης πολλαπλών σταδίων, συναρμολογημένο σύμφωνα με ένα σχήμα τριών αξόνων ή λιγότερο συχνά ένα σχήμα δύο αξόνων. Ο πρωτεύων ή ο άξονας κίνησης συνδέεται με το σφόνδυλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης μέσω ενός συμπλέκτη. Ο δευτερεύων ή κινητήριος άξονας συνδέεται άκαμπτα με τον άξονα έλικα του οχήματος. Ο τρίτος, ενδιάμεσος άξονας είναι απαραίτητος για τη μεταφορά στροφών από τον άξονα μετάδοσης στον κινούμενο άξονα. Οι άξονες βρίσκονται παράλληλα μεταξύ τους και συναρμολογούνται σε ένα μόνο περίβλημα. 
Στον άξονα μετάδοσης υπάρχει ένα γρανάζι που μεταδίδει κίνηση στον ενδιάμεσο άξονα. Ο άξονας είναι εφοδιασμένος με ένα μπλοκ εργαλείων που είναι τοποθετημένα νεκρά, συχνά κατασκευασμένα σε ένα κομμάτι. Τα γρανάζια του κινητήριου άξονα βρίσκονται στις εγκοπές του άξονα ή στους ειδικούς κόμβους. Ανάμεσά τους υπάρχουν συμπλέκτες ταχυτήτων που περιστρέφονται με τον άξονα, αλλά μπορούν να κινηθούν κατά μήκος του διαμήκους άξονά του. Τα γρανάζια και οι σύνδεσμοι του κινητήριου άξονα μπορούν να αλληλεπιδρούν μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ζάντες στις τελικές τους επιφάνειες.
Όταν είναι ενεργοποιημένο οποιοδήποτε γρανάζι, εκτός από την όπισθεν, ο συμπλέκτης που είναι υπεύθυνος για την ενεργοποίησή του συνδέεται με την αντίστοιχη ταχύτητα και τον εμποδίζει. Κινούμενο στο σύνολό του, ο κινητήριος άξονας μεταδίδει περιστροφή στο cardan.
Η μεταφραστική κίνηση του συμπλέκτη κοινοποιείται από τον οδηγό του οχήματος, ενεργώντας πάνω του με τη βοήθεια του κουμπιού αλλαγής ταχυτήτων, αλληλεπιδρώντας με τα πιρούνια και τα ρυθμιστικά του κιβωτίου.
Τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και το σχήμα εργασίας του
Επισημασμένο στο χρώμα:
- Άξονας εισόδου - πορτοκαλί
- Δευτερεύον - κίτρινο
- Ενδιάμεσο - γκρι
Οι αλφαριθμητικοί χαρακτηρισμοί υποδεικνύουν τον αριθμό γραναζιού και το αντίστροφο.
Ουδέτερο και πρώτο γρανάζι 
Πεντάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων
Ένα βίντεο που δείχνει πώς λειτουργεί.
Μη συγχρονισμένες μη αυτόματες μεταδόσεις
Οι ταχύτητες περιστροφής των γραναζιών του κινητήριου άξονα διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν προσπαθείτε να αλλάξετε το γρανάζι, ο συμπλέκτης δεν μπορεί απλώς να συνδεθεί με την απαιτούμενη ταχύτητα και το γρανάζι θα καταστραφεί. Για να εξισωθούν περίπου οι ταχύτητες περιστροφής του γραναζιού και του συμπλέκτη, χρησιμοποιείται μια τεχνική που ονομάζεται «διπλή συμπίεση». Όταν μετακινείται σε υψηλότερη ταχύτητα, ο οδηγός πιέζει πρώτα τον συμπλέκτη και μετά μετακινεί το μοχλό αλλαγής στο νεκρό. Ο ενδιάμεσος άξονας, και συνεπώς ο κινητήριος άξονας, σταματά να περιστρέφεται. Στη συνέχεια, απελευθερώνει το συμπλέκτη, συμπιέζει και ενεργοποιεί την επιθυμητή ταχύτητα.
Όταν αλλάζετε από μια αυξημένη ταχύτητα σε μια χαμηλότερη ταχύτητα, ο οδηγός πρέπει να κάνει παρόμοιους χειρισμούς, αλλά τη στιγμή που το κιβώτιο είναι απενεργοποιημένο, πατήστε το πεντάλ γκαζιού. Αυτή η τεχνική ονομάζεται "διπλή συμπίεση με εκ νέου αέριο".
Μη συγχρονισμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκαν σε επιβατικά αυτοκίνητα μέχρι τη δεκαετία του '40 του εικοστού αιώνα. Σήμερα χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε σπορ αυτοκίνητα για τους ακόλουθους λόγους:
- Αλλαγή ταχύτητας γρηγορότερα από τα συγχρονισμένα αντίστοιχα
- Καλύτερα να αντέξετε υψηλά φορτία σοκ που προκύπτουν κατά τη λειτουργία
Συγχρονισμένα MCP
Αυτοί οι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων είναι εξοπλισμένοι με πρόσθετα στοιχεία - συγχρονιστές. Τα γρανάζια που βρίσκονται στον κινητήριο άξονα έχουν κωνική ακραία επιφάνεια. Μεταξύ κάθε γραναζιού και του συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων υπάρχει ένας χάλκινος δακτύλιος - ένας συγχρονιστής. Ξεκινώντας την κίνηση, ο συμπλέκτης παίρνει τον δακτύλιο και τον πιέζει στην ακραία επιφάνεια του γραναζιού. Λόγω τριβής, εξισορροπείται η ταχύτητα περιστροφής των γραναζιών και των συμπλεκτών, μετά την οποία πραγματοποιείται η τελική τους σύνδεση χρησιμοποιώντας ένα γρανάζι. Σήμερα όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα με χειροκίνητα κιβώτια 4, 5 ή 6 ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές.
Η ιστορία της χειροκίνητης μετάδοσης, από το Ford T έως το Bugatti Veyron
Από την εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου και μέχρι σήμερα, οι σχεδιαστές έχουν χρησιμοποιήσει τους ακόλουθους τύπους χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων:
Αυτόματες και ημιαυτόματες μεταδόσεις
Παρά τις τεράστιες δυνατότητες των σύγχρονων κιβωτίων ταχυτήτων, ο σχεδιασμός τους βασίζεται στο ίδιο αποδεδειγμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αλλαγές επηρέασαν την κίνηση των συμπλέξεων αλλαγής ταχυτήτων και τη μέθοδο μεταφοράς ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στον άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου, διαφορετικά το σχέδιο παρέμεινε αμετάβλητο.
Μια ξεχωριστή σειρά είναι συσκευές που ονομάζονται παραλλαγές, η αρχή λειτουργίας τους θα εξεταστεί ξεχωριστά.
Ένα αυτόματο κιβώτιο ή αυτόματο κιβώτιο αποτελείται από έναν μετατροπέα ροπής και ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 ταχυτήτων. Ο ρόλος του μετατροπέα ροπής είναι να ευθυγραμμίζει ομαλά τις ταχύτητες περιστροφής του κινητήρα και του στροφαλοφόρου άξονα. Όταν επιτευχθεί η επιθυμητή ταχύτητα, ο συμπλέκτης κλειδώματος αλλάζει τον μετατροπέα ροπής σε λειτουργία συμπλέκτη υγρού. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. 
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο οποίο οι λειτουργίες αλλαγής ταχυτήτων και απελευθέρωσης συμπλέκτη είναι πλήρως αυτοματοποιημένες. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και οι ηλεκτρομηχανολογικοί σέρβοι αντιμετωπίζουν το καθήκον καθώς και έναν επαγγελματία δρομέα.
Συγκριτικά χαρακτηριστικά των τύπων κιβωτίων ταχυτήτων
Τα περισσότερα νεόφυτα που επιλέγουν το πρώτο τους αυτοκίνητο αναρωτιούνται - ποιο κουτί θα διαλέξει; Μηχανική ή αυτόματη. Ή μήπως ένα ρομπότ; Το τετρατάχυτο εγχειρίδιο δεν αναφέρεται, απαιτείται τουλάχιστον ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Ή 7G-Nronic.
Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο εξαρτάται αποκλειστικά από τις συνθήκες λειτουργίας.
Το αυτόματο κιβώτιο έχει αποδειχθεί τέλεια στην οδήγηση στην πόλη. 5 ή 6 ταχυτήτων, παρέχοντας μια ομαλή λειτουργία του αυτοκινήτου, ανακουφίζοντας τον οδηγό από συχνές αλλαγές ταχυτήτων κατά την οδήγηση το βράδυ "εμπλοκές". Υπάρχουν περιπτώσεις με οκτώ βήματα. Αλλά κάθε άνεση έρχεται σε τιμή. Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και η αργή επιτάχυνση του αυτοκινήτου είναι μια λογική τιμή για να πληρώσετε για την ευκαιρία να ξεκουραστείτε στο σπίτι.
Τα ρομποτικά κουτιά παρέχουν στους ιδιοκτήτες τους σχεδόν το ίδιο επίπεδο άνεσης. Η κατανάλωση καυσίμου διατηρείται στο επίπεδο της μηχανικής, αλλά η ταχύτητα απόκρισης αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Τα ρομπότ κατασκευάζονται με βάση σύγχρονα χειροκίνητα κιβώτια 5 ή 6 ταχυτήτων. Μια εξαιρετική επιλογή για αυτοκίνητο πόλης και οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις σε ομαλό δρόμο.
Το μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων δεν διαθέτει αστέρια από τον ουρανό, αλλά εκπληρώνει τέλεια τον κύριο σκοπό του. Διάφοροι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων 5 και 6 ταχυτήτων θα κλονίσουν τα νεύρα σας από το να μην είστε συνηθισμένοι στην πόλη, αλλά θα εμφανιστούν τέλεια στον αυτοκινητόδρομο, διατηρώντας τη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα.
Αυτό που είναι πιο σημαντικό - άνεση στην πόλη ή μια δυνατή παύλα στην πίστα, όλοι πρέπει να αποφασίσουν μόνοι τους.
Δεν είναι μυστικό για κανέναν τώρα που το αυτόματο κιβώτιο αποκτά πολύ μεγάλη δημοτικότητα στη Ρωσία. Ανεξάρτητα από το πώς υποστηρίζουν οι μηχανικοί, η ανάπτυξη κάθε χρόνο είναι 5 - 10%, η οποία είναι πολύ, καλή ή κακή είναι η δεύτερη ερώτηση, αλλά οι άνθρωποι συνηθίζουν σε καλά πράγματα. Ωστόσο, όποιος συναντήσει ένα αυτόματο κιβώτιο για πρώτη φορά πρέπει να αποφασίσει για τον εαυτό του ποια μετάδοση θα πάρει - το παλιό και αρχαϊκό 4-ταχύτητας (συχνά αυτά είναι πραγματικά αρχαία μοντέλα) ή το μοντέρνο με 6 ταχύτητες. Με την πρώτη ματιά, όλα φαίνεται να είναι αρκετά απλά - μοντέρνα, φυσικά! Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά εδώ. Γιατί - διαβάστε, θα υπάρξει ψηφοφορία και βίντεο στο τέλος ...
Σε γενικές γραμμές, μου ζητείται πολύ συχνά να εκφράσω τη γνώμη μου για αυτό το θέμα, και έτσι αποφάσισα να γράψω ένα σύντομο άρθρο. Ξέρετε, δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Και, αφενός, φταίνε οι σύγχρονοι κατασκευαστές και, αφετέρου, αυτοί οι ιδιοκτήτες που ρίχνουν ακατανόητες πληροφορίες στα αυτιά τους από τους εμπόρους επίσημων κομμωτηρίων. Ωστόσο, ας μην βιαζόμαστε τα πάντα με τη σειρά.
Αυτόματη (αυτόματη μετάδοση) 4 ταχύτητες
Καθώς γίνεται σαφές, υπάρχουν μόνο τέσσερα γρανάζια, τέτοια "κουτιά" αναπτύχθηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα έλεγα ακόμη - η αυγή τους ήταν πριν από 20 χρόνια. Τώρα ξεθωριάζουν στο παρασκήνιο και δημιουργούν χώρο για νέα προοδευτικά αυτόματα.
Ωστόσο, ορισμένοι κατασκευαστές (ιδίως οι Nissan, AvtoVAZ και άλλοι) που παράγουν αυτοκίνητα στη Ρωσία, τα εγκαθιστούν στα αυτοκίνητά τους. Είναι καλό ή κακό; Αξίζει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο μαζί του, ή το χέρι εξακολουθεί να φτάνει για να πάρει μια πιο τεχνολογική μονάδα; ΜΗΝ ΒΟΗΘΕΤΕ, κόψτε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.
Ας πάμε αμέσως ας δούμε το αρνητικό :
- Ναι είναι ξεπερασμένα. Συχνά, οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο αργές και γεννημένες
- Η κατανάλωση καυσίμου με ένα τέτοιο «κουτί» είναι πραγματικά αυξημένη. Σε σύγκριση με τη μηχανική, συμβαίνει έως και 20 - 30%
- Στον αυτοκινητόδρομο, υπάρχουν περιορισμένες ευκαιρίες, ήδη με ταχύτητα 120 - 130 km / h, ο κινητήρας θα λειτουργεί στα όριά του, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κύκλοι εργασιών θα μειωθούν! Και δεν θα μπορείτε να ανεβάσετε το γρανάζι, υπάρχουν μόνο 4 από αυτά! Αυτό οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και σε μείωση των πόρων του κινητήρα.
- Μια μεγάλη ποσότητα λαδιού, κανείς δεν το σκέφτηκε πριν, χρειάζεστε 8 - 10 λίτρα, πράγμα που σημαίνει ότι ρίχνουμε τόσο πολύ.
Αυτή είναι όλη η αρνητικότητα που μου έρχεται στο μυαλό έτσι. ΑΛΛΑ! Παρά τον ίδιο, αυτές οι αυτόματες μεταδόσεις, υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα ... Πραγματοποιήθηκαν παλιές αυτόματες μεταδόσεις με σκοπό ένα μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων, απλή και ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ συντήρηση - ΔΙΚΑ ΧΕΡΙΑ.
Τι σημαίνει:
- Είναι ακριβώς ότι το περιθώριο ασφαλείας τους είναι πολύ υψηλότερο από αυτό των σύγχρονων ομολόγων τους (αυτό είναι μόνο το σχέδιο)
- Εξυπηρετούνται! Δηλαδή, μπορείτε να αφαιρέσετε την παλέτα από αυτά και να ανεβείτε στο εσωτερικό χωρίς καμία δυσκολία.
- Μπορείτε να τους εξυπηρετήσετε μόνοι σας. ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ! Και πάλι, δεν χρειάζεστε επιπλέον συσκευές για να ξεβιδώσετε την παλέτα, δηλαδή, μπορεί να συμβεί αλλαγή λαδιού σε σχεδόν κάθε γκαράζ (εάν υπάρχει λάκκο)
- Μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο όταν αλλάζετε το λάδι. Αυτό είναι και πάλι σημαντικό
- Είναι εύκολο να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας και να το ελέγξετε, καθώς και τα σωληνοειδή
- Υπάρχει ένα ξεχωριστό ψυγείο ψύξης
Υπάρχουν ήδη πολλά πλεονεκτήματα. ΤΙ ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΕΡΙΕΧΩ - οι φίλοι είναι συχνά παλιές αυτόματες μεταδόσεις, πάνε πραγματικά για μεγάλο χρονικό διάστημα και εάν είστε έγκαιροι και σωστοί (με λάδι και φίλτρα) ΟΙ ΠΟΡΟΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΟ! Μπορούν να περπατήσουν 250 - 350 - 400.000 χιλιόμετρα. Έχω παραδείγματα σαν αυτό.
Όσο για το καθεστώς της πόλης, είναι αρκετά για τα μάτια, δεν πιστεύουν ότι - λένε ότι 4 προγράμματα για την πόλη είναι "ΔΕΝ ΠΑΓΩ" - αυτό δεν είναι αλήθεια.
Σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 6 ταχύτητες
Αναπτύχθηκαν πολύ αργότερα, αυτή είναι η σύγχρονη γενιά. Πριν από περίπου 5 - 7 χρόνια, εγκαταστάθηκαν μόνο σε εκτελεστικά αυτοκίνητα, αλλά τώρα υπάρχει κυριολεκτικά κάθε Solaris.
Δεν θα τεντώσω το άρθρο, ας πάμε κατευθείαν σε θετικές πτυχές αυτής της μετάδοσης :
- Σχεδόν αόρατο διακόπτη, σχεδόν καθόλου κραδασμούς
- Δυναμική επιτάχυνση, χωρίς αμβλύ
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή, όπως και οι χειροκίνητες μεταδόσεις. Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα, επειδή η απόδοση μπορεί να είναι έως και 20 - 30%
- Λιγότερο λάδι εδώ
- Στον αυτοκινητόδρομο, μπορείτε να κινηθείτε με υψηλές ταχύτητες, πολύ μεγαλύτερες από 120 km / h, όπως στις παλιές αυτόματες μεταδόσεις. Επιπλέον, ο κινητήρας δεν θα «βρυχάται σαν ζώο», οι στροφές θα είναι εντός 3000. Αυτό σημαίνει ότι η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο θα είναι ελάχιστη
Φαίνεται ότι εδώ είναι μια προφανής επιλογή - ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΙΔΙΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΠΡΟΟΔΟΣ, ΤΑΧΥΤΗΤΑ στο τέλος. ΑΛΛΑ εδώ οι φίλοι είναι όλοι λυπημένοι με αξιοπιστία και πόρους. Μειονεκτήματα, και κατανοητό για μένα αυτά τα μηχανήματα έχουν πολλά:
- Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι αυτό το μηχάνημα ΔΕΝ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ, δηλαδή, δεν έχει παλέτα όπως τα παλιά "μηχανήματα", δεν μπορείτε απλά να το αποσυναρμολογήσετε και να δείτε τι είναι μέσα.
- Πολλοί έμποροι σας λένε ότι είναι γενικά χωρίς συντήρηση. Δηλαδή, δεν χρειάζεται να αλλάξετε το λάδι, είναι εκεί για όλη τη διάρκεια ζωής. ΜΟΝΟ ΝΥΧΤΕΡΙΚΗ
- Εάν φτάσετε στην αλλαγή λαδιού, τότε δεν μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο. Και με μεγάλη απόσταση σε μίλια, πραγματικά φράζει, η αυτόματη μετάδοση ξεκινά να κλωτσάει
- Και πάλι, έτσι, δεν μπορείτε να φτάσετε στο σώμα της βαλβίδας και στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες
- ΝΑΙ, και γενικά δεν θα λειτουργήσει για να εξυπηρετήσει το ίδιο το κουτί (αναρρίχηση μέσα). ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΔΥΣΚΟΛΟ! Δεν υπάρχει παλέτα - πρέπει να το αφαιρέσετε και να το "μισήσετε", και αυτό είναι να αποσυναρμολογήσετε το μισό από το αυτοκίνητο
- Το καλοριφέρ συνδυάζεται με το ψυγείο κινητήρα. Η ψύξη συχνά δεν είναι αρκετή
Οι ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ υπολόγισαν τα πάντα πολύ σωστά - οι σύγχρονες αυτόματες μεταδόσεις ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΕΡΙΠΟΥΝ 150.000 χλμ. Η εγγύηση έχει λήξει, επισκευή ή καλύτερη αντικατάσταση ολόκληρου του αυτοκινήτου στο σύνολό του.
Γαμώτο, αυτό είναι πραγματικά αστείο για μένα - γιατί δεν μπορείτε να αφήσετε μια παλέτα στο κάτω μέρος - είναι τόσο απλό. Και οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες θα μπορούσαν να αλλάξουν το λάδι και αμέσως το φίλτρο. Ο πόρος θα είχε αυξηθεί σημαντικά. Αλλά όχι, τα χρήματα θα έρθουν λιγότερα. Η θλίψη του σύγχρονου κόσμου!
Αποδεικνύεται, αγοράζω ένα αυτοκίνητο με μονάδα 6 ταχυτήτων, χωρίς να το συνειδητοποιώ, θα πρέπει να το αλλάξετε στα 150.000 χλμ. Σε αυτό το πλαίσιο, οι γέροι και οι υποτιθέμενοι αρχαϊκοί γέροι για 4 γρανάζια φαίνονται ΠΟΛΥ ΕΡΓΑΣΙΑ. Όπως μπορείτε να δείτε, όλα δεν είναι τόσο απλά.
Automaton - αριθμητική
Λοιπόν, τι έκλεισε τη μύτη τους - "έξι ταχυτήτων"; Παιδιά, θα σας ενθαρρύνω λίγο. Σας προτείνω να υπολογίσετε - ποιο είναι καλύτερο στο τέλος για τα χρήματα.
Κοιτάξτε, σχεδόν όλες οι παλιές αυτόματες εκπομπές έχουν κατανάλωση περίπου 12-14 λίτρα στην πόλη (φυσικά, κάποιος μπορεί γενικά να «αισθάνεται άρρωστος» και να διατηρήσει μέσα σε 11 λίτρα, αλλά αυτό είναι σπάνιο). Ας πάρουμε κατά μέσο όρο περίπου 13 λίτρα.
Τα νέα "αυτόματα μηχανήματα" καταναλώνουν 8 - 9 λίτρα στην πόλη. Αφήστε το να είναι περίπου 9 λίτρα. Καταλαβαίνεις τι εννοώ? ΔΙΑΦΟΡΑ - 4 λίτρα (περίπου).
Από χίλια θα είναι 1600 ρούβλια και από 100.000 - 160.000 ρούβλια.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μηχάνημα καταρρέει στα 150.000 χλμ, θα εξοικονομήσει 240.000 ρούβλια. Και το μέσο κόστος επισκευής ενός σύγχρονου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι περίπου 60 - 100.000 ρούβλια (ανάλογα με το πού το κάνετε). ΝΑΙ και μπορείτε να αγοράσετε χιλιάδες συμβόλαια για 40 - 50.
