Συνολικά, τα εργοστασιακά έγγραφα αφορούν δύο τύπους λαδιών κινητήρα - πρωτογενή έλαια πλήρωσης και από λιπαντικά σέρβις .
Το πρώτο, δηλαδή Για λάδια που χύνονται στον μεταφορέα, αντιστοιχίζονται φύλλα ανοχής 225.XX. Το δεύτερο - χρησιμοποιείται κατά την αλλαγή λαδιού στους κινητήρες υπό τις συνθήκες του αυτοκινήτου - φύλλα ανοχής 228.XX και 229.XX.
Τα πρωτογενή λιπαντικά είναι πολύ ειδικά προϊόντα. Είναι πολύ δύσκολο να τα αγοράσετε. Πιθανότατα αυτό δεν πρέπει να γίνει. Υπάρχουν πολλοί λόγοι: Δεν συμμορφώνονται πλήρως όλα τα προϊόντα πρωτογενούς πλήρωσης με τα φύλλα έγκρισης υπηρεσίας.
Έτσι, για παράδειγμα για κινητήρες Μ272 , Μ273 , Μ276 και Μ278 Χρησιμοποιούνται πρωτεύοντα λιπαντικά από φύλλα 225.16 και 225.26 , τα οποία είναι ουσιαστικά λάδια LowSAPS, δηλ. έλαια με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο και φωσφόρο, χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα (συμμορφώνονται πλήρως με τα φύλλα ανοχής 229.31 και 229.51 , απαγορεύεται αυστηρά η χρήση κατά την αλλαγή λαδιού σε συνθήκες συντήρησης).
Σύμφωνα με την ονοματολογία των κατασκευαστών λαδιών για πρωτογενή πλήρωση, η Mercedes έχει διαιρέσει το πρόγραμμα παραγωγής για κάθε προμηθευτή - εκεί Shell (γενικός εταίρος στην επιχείρηση λίπανσης) και Fuchs, ExxonMobil και Petronas.
Λάδια κινητήρα από το φύλλο έγκρισης 225.8 (πρωτεύοντα λάδια πλήρωσης, γεμισμένα στο εργοστάσιο).Για βενζινοκινητήρες της οικογένειας and1хх και κινητήρες ντίζελ ОМ6хх με διάστημα σέρβις όχι περισσότερο από 15.000 χλμ. (Χωρίς Assyst) και 30.000 χλμ (με Assyst), χρησιμοποιήθηκε το πρωτεύον λάδι πλήρωσης MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N με ιξώδες 10W-40 από τη Fuchs από το φύλλο έγκρισης 225.8.
Λάδια κινητήρα από το φύλλο έγκρισης 225.10 (πρωτεύοντα λιπαντικά, γεμάτα στο εργοστάσιο). Οι κινητήρες M266 και M275 και οι πετρελαιοκινητήρες OM640, 646 (χωρίς φίλτρο σωματιδίων) αρχικά γεμίζουν με το πρωτεύον λάδι πλήρωσης Shell Helix Ultra DC225.10 από το φύλλο έγκρισης 225.10 στον μεταφορέα. Το ιξώδες του λαδιού είναι 5W-30. Ήταν και παραμένει το πιο κοινό πρωτογενές λάδι πλήρωσης. Είναι ακριβώς ότι το έγγραφο 223.1 αλλάζει συνεχώς και οι μηχανές παραγωγής πέφτουν από αυτό.
Λάδια κινητήρα από το φύλλο έγκρισης 225.11 (πρωτεύοντα λάδια πλήρωσης, γεμισμένα στο εργοστάσιο).Ο κινητήρας ντίζελ ОМ 629.640.646.660 (με φίλτρο σωματιδίων) γεμίζει με πρωτεύον λάδι πλήρωσης MB Formula 225.11 5W-30 από την ExxonMobil από το φύλλο έγκρισης 225.11 (lowSpash). τώρα αντικαταστάθηκε από το φύλλο έγκρισης 225.17.
Λάδια κινητήρα από το φύλλο έγκρισης 225.16 (πρωτεύοντα λάδια πλήρωσης, γεμισμένα στο εργοστάσιο). Οι κινητήρες M271 (Repo και Evo), 272, 273 και 278 είναι γεμάτοι με πρωτότυπο λάδι κινητήρα Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) με ιξώδες 5W-30 από το φύλλο ανοχής 225.16 (lowSpash).
Λάδια κινητήρα από το φύλλο έγκρισης 225.17 (πρωτεύοντα λάδια πλήρωσης, γεμισμένα στο εργοστάσιο). Οι κινητήρες ντίζελ OM642, 651 χωρίς και με φίλτρο σωματιδίων γεμίζονται με πρωτεύον γέμισμα λαδιού κινητήρα Syntium MB35D με ιξώδες 0W-30 (κατασκευαστής - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Italy) από το φύλλο έγκρισης 225.17 (αντιστοιχεί σε λάδια 229.31 και 229.51) ·
Λάδια κινητήρα από το φύλλο έγκρισης 225.26 (πρωτεύοντα λάδια πλήρωσης, γεμισμένα στο εργοστάσιο).Το ιξώδες Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) 5W-30 από το φύλλο ανοχής 225.26 (lowSpash) χύνεται στους κινητήρες M276. Ταυτόχρονα, όλα τα έγγραφα σέρβις αναφέρουν αυστηρά ότι είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθούν λιπαντικά lowSAPS σε κινητήρες M276 κατά τη διάρκεια περαιτέρω λειτουργίας.
Λάδια κινητήρα από το φύλλο έγκρισης 229.1.Χρησιμοποιούνται για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Δεν ισχύει για κινητήρες ντίζελ με DPF (κωδικός 474). Το φύλλο εμφανίστηκε το 1997 με την εισαγωγή ενός νέου συστήματος ανοχής. Συμμορφώνεται με το ευρωπαϊκό πρότυπο ACEA A3-04 ή B3-04 (όπου κατηγορία A - ποιότητας για κινητήρες βενζίνης, B - για κινητήρες ντίζελ, αντίστοιχα · 2 ή 4 - κατηγορία απόδοσης, "04" - έτος προδιαγραφής έκδοσης, δηλ. 2004). Μέχρι το 2004, οι τάξεις Α και Β ήταν ξεχωριστές, καθώς η πιστοποίηση του 2004, οι κατηγορίες Α και Β μπορούν να συνδυαστούν.
Σύμφωνα με την προδιαγραφή 223.2 στον ιστότοπο αντιπροσωπείας bevo.mercedes-benz.com/, τα λάδια από το φύλλο έγκρισης 229.1 δεν χρησιμοποιούνται σε κανέναν από τους κινητήρες που παράγονται σήμερα! Σε κινητήρες που παράγονται πριν από το 2002 - παρακαλώ.
Λάδια κινητήρα από το φύλλο έγκρισης 229.3 Χρησιμοποιούνται για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Δεν ισχύει για κινητήρες ντίζελ με DPF (κωδικός 474). Συμμορφώνεται με το ευρωπαϊκό πρότυπο ACEA A3-04 ή B4-04 (διαφέρει από 229.1 έλαια σε υψηλή ποιότητα, χαμηλή οξειδωσιμότητα, χαμηλή περιεκτικότητα σε χλώριο και φώσφορο).
Εφαρμόσιμος:
- για όλους τους βενζινοκινητήρες, εκτός από М278 ·
- για κινητήρες βενζίνης AMG, εκτός από: М152, М156, М157, М159, М275 AMG, M113 AMG, M112 AMG,
- από κινητήρες ντίζελ (δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο για οχήματα με φίλτρο σωματιδίων DPF) ·
Υπάρχει ένας συγκεκριμένος κινητήρας, ο M155, εγκατεστημένος στο Mercedes Benz SLR McLaren, για τον οποίο το μόνο φύλλο έγκρισης 229.3 είναι το μόνο. Αλλά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλα τα λάδια από αυτό το φύλλο. Μόνο λιπαντικά μάρκας Mobil και βαθμολογίες SAE 5W-50 μόνο. Πρόκειται για συμφωνία μεταξύ του κατασκευαστή κινητήρων AMG και του συνεργάτη λιπαντικών ExxonMobil. Όσον αφορά την επιλογή μιας μάρκας, αυτό είναι περισσότερο εμπόριο από τεχνική και τεχνολογία, αλλά το ιξώδες - νομίζω - είναι οι απαιτήσεις των σχεδιαστών (πιθανότατα ήταν για ένα τέτοιο λάδι που αυτός ο κινητήρας δημιουργήθηκε απλά).
Λάδια κινητήρα από το φύλλο έγκρισης 229.31 Χρησιμοποιούνται για πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα με κωδικό 474 (φίλτρο σωματιδίων DPF), τουλάχιστον για αυτούς τους κινητήρες δημιουργήθηκαν αυτά τα λιπαντικά. Το φύλλο εμφανίστηκε τον Ιούλιο του 2003. Συμμορφώνεται με το ευρωπαϊκό πρότυπο ACEA A3-04, B4-04 και C3-04 (κατηγορία C για λιπαντικά χαμηλού SAPS). Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε βενζινοκινητήρες (αλλά μόνο: M266, M271). Σύμφωνα με το έγγραφο SI18.00-P-0011A, απαγορεύεται η χρήση λαδιών κινητήρα από τα φύλλα έγκρισης 229.31 στους κινητήρες 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 και 275!
Σε γενικές γραμμές, αυτά είναι ήδη υψηλά θέματα, αλλά οι αυστηρές απαιτήσεις για το σχηματισμό αιθάλης αναγκάζουν τους λιπαντικούς να μειώσουν την περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο, ασβέστιο, μολυβδαίνιο και άλλα στοιχεία σε λάδια, στα οποία βασίζονται τα περισσότερα από τα συνήθη πρόσθετα.
Μια διαφορετική αρχή της λειτουργίας προσθέτων είναι η κύρια διαφορά μεταξύ των λαδιών 229.31 και 229.51 από 229.3 και 229.5. Έτσι Η χρήση π.χ. 229.51 σε κινητήρα 273 μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.
Λάδια κινητήρα από το φύλλο έγκρισης 229.5 Χρησιμοποιούνται για όλους τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ των επιβατικών αυτοκινήτων της Mercedes Benz, με εξαίρεση τους κινητήρες ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων (κωδικός 474 στην κάρτα δεδομένων). Συμμορφώνεται με το ευρωπαϊκό πρότυπο ACEA A3-04, B4-04. Το φύλλο εμφανίστηκε τον Μάιο του 2002.
Πριν από λίγο καιρό, στην περιγραφή του λαδιού 229,5 σε αυτήν τη σελίδα, γράφτηκε ότι το φύλλο 229.5 δεν ισχύει για κινητήρες M104, M119 και M166. Θέλω να αποκαταστήσω τα λιπαντικά από το φύλλο ανοχής 229.5: εκτός από το μωρό M166 και το συμπιεστή τέρας M155, αυτά τα λιπαντικά ισχύουν για όλους τους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου Mercedes Benz (εφεξής, μιλάμε μόνο για επιβατικά αυτοκίνητα). Το σφάλμα είναι δικό μου και όχι δικό μου: ένα πλήθος αμοιβαίως αποκλειστικών εγγράφων - σύμφωνα με ορισμένους, η χρήση 229,5 λαδιών στους κινητήρες 104, 119, 120 είναι απαράδεκτη. Σύμφωνα με άλλους - παρακαλώ (παράδειγμα: έγγραφα BF18.00-P-1000-01B και AP18.00-P-0101AA). Δεν έχω κανένα δικαίωμα, εν μέρει ή πλήρως, να αναφέρω έγγραφα: πνευματική ιδιοκτησία της Daimler AG. Δείτε το WIS για τον εαυτό σας.
Η σύγχυση οδήγησε στην εμφάνιση μιας καθιερωμένης γνώμης ότι η χρήση λαδιών από το φύλλο 229.5 στους κινητήρες 104, 119 και 120 είναι απαράδεκτη λόγω της χρήσης φίλτρων λαδιού χαρτιού, τα οποία, σύμφωνα με τη γνώμη αυτή, καταστρέφονται υπό την επίδραση των συστατικών αυτών των λαδιών. Κατά συνέπεια, πιστεύεται ότι τα έλαια φύλλων 229,5 μπορούν να λειτουργήσουν μόνο με φίλτρα λαδιού δέρας. Αυτό είναι λάθος. Το γεγονός είναι ότι τα λάδια από το φύλλο ανοχής άρχισαν να χρησιμοποιούνται στη Mercedes τον Μάιο του 2002 και τα φίλτρα δέρας A000 180 2609 για κινητήρες M112 / 113/137 άρχισαν να διατίθενται μόνο από τον Σεπτέμβριο του 2003. Αυτή τη φορά. Το δεύτερο είναι ότι στα συστήματα λαδιού των κινητήρων M111, τα οποία έχουν έγκριση 229,5 σύμφωνα με όλα τα έγγραφα, χρησιμοποιούνται τα ίδια φίλτρα λαδιού χαρτιού A104 180 01 09. Έτσι, η ιστορικά εγκατεστημένη σύνδεση λαδιών από το φύλλο ανοχής 229.5 και τα φίλτρα δέρας είναι απλώς μια σύμπτωση, που προκαλείται από έναν απαραίτητο συνδυασμό και των δύο παραγόντων (τόσο του λαδιού όσο και του φίλτρου) για την αύξηση του διαστήματος λειτουργίας (για παράδειγμα, για το M112, το διάστημα κατά τη χρήση αυτού του συνδυασμού αυξάνεται από 15.000 km σε 20.000 km. Γερμανία). Προφανώς, τη στιγμή που τέθηκαν σε ισχύ τα έγγραφα για την αύξηση των διαστημάτων, θεωρήθηκε ότι όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρες M104 και M119 είχαν ήδη διακοπεί και ότι ήταν απλώς άσκοπο να αλλάξει κάτι στο σύστημα συντήρησης. Είναι σαφές ότι η αύξηση του διαστήματος σέρβις είναι ένα είδος διαφήμισης που υπόσχεται να μειώσει το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου και επομένως πείθει να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο. Είναι οικονομικά μη κερδοφόρο να πείσουμε να αγοράσουμε αυτοκίνητα που έχουν ήδη πωληθεί, τα χρήματα για τα οποία έχουν από καιρό καταναλώσει.
Υπάρχει ένα, αλλά ένα μεγάλο ΑΛΛΑ! Όταν χρησιμοποιείτε κινητήρες 229,5 με φίλτρο χαρτιού, η απόσταση σε μίλια δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10.000 χλμ.
Επιτρέψτε μου να εξηγήσω: μεταξύ πολλών λόγων - η ίδια η αρχή του "μακράς διάρκειας" λαδιού είναι η υψηλότερη περιεκτικότητα σε αλκάλια, η αποστολή της οποίας είναι η εξουδετέρωση προϊόντων οξείδωσης. Όσο περισσότερο λειτουργεί το λάδι, τόσο περισσότερο αλκαλικό θα πρέπει να αποθηκεύεται στο λάδι: για τα έλαια 229.1 και 229.3 το TBN ήταν 6.6 ... 8.6, για το 229.5 ήταν ήδη στην περιοχή των 12. Αυτό το αλκάλιο «τελειώνει» την κυτταρίνη του φίλτρου χαρτιού. Το φίλτρο χαρτιού γίνεται εύθραυστο με την πιθανότητα θρυμματισμού. Φίλτρα Fleece (ονομαζόταν fleece στη Ρωσία. Μεταφράστηκε από Γερμανικά Vlies - μη υφασμένα υφάσματα. Στην πραγματικότητα, τα φίλτρα είναι κατασκευασμένα από πολυεστέρα δύο στρωμάτων. Το πρώτο στρώμα είναι ένα πλαίσιο, το δεύτερο είναι το ίδιο το φίλτρο) αντιστέκεται περίπου 7 φορές περισσότερο και μπορεί να λειτουργήσει έως 50.000 km
Στην πραγματικότητα, σε κινητήρες με φίλτρα χαρτιού, μπορούν να χρησιμοποιηθούν λάδια από το φύλλο 229.5, αλλά ταυτόχρονα μειώνουν τα χιλιόμετρα λειτουργίας ακόμη και σε σύγκριση με το 229.3.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, όταν χρησιμοποιούσατε λάδια από φύλλο ανοχής 229.5 και φίλτρο δέρας για βενζίνη M112, M113 και M137, κατέστη δυνατή η αύξηση του διαστήματος λειτουργίας από 15.000 km σε 20.000 km. Αυτό δεν ισχύει για τους κινητήρες 112.960 / 961 και 113 .990 / 991/992 - για αυτούς τα διαστήματα παραμένουν τα ίδια.
Τα λάδια από το φύλλο ανοχής 229.5 προφανώς ποικίλλουν σημαντικά στην απόδοση και δεν είναι εξίσου χρήσιμα για τους κινητήρες Mercedes Benz και AMG. Έτσι, για κινητήρες AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159, επιτρέπεται η χρήση μόνο λαδιών από τη σειρά XW-40, όπου το X είναι 0,5.
Λάδια κινητήρα από το φύλλο έγκρισης 229.51 Χρησιμοποιούνται για πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων της Mercedes Benz με φίλτρο σωματιδίων (κωδικός 474 στην κάρτα δεδομένων). Το φύλλο εμφανίστηκε το 2005. Συμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα ACEA A3-04, B4-04 και C3-04. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε βενζινοκινητήρες, αλλά μόνο: М266, М271, М271Evo. Παραδόξως, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε βενζινοκινητήρες AMG M156 και M159. Σύμφωνα με το έγγραφο SI18.00-P-0011A στους κινητήρες 112, 113, 272, 273, 276, 278 και 275, απαγορεύεται η χρήση λαδιών κινητήρα από τα φύλλα έγκρισης 229.51! Σε γενικές γραμμές, αυτά είναι ήδη υψηλά θέματα, αλλά οι αυστηρές απαιτήσεις για το σχηματισμό αιθάλης αναγκάζουν τους λιπαντικούς να μειώσουν την περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο, ασβέστιο, μολυβδαίνιο και άλλα στοιχεία στα έλαια, στα οποία βασίζονται τα περισσότερα από τα συνήθη πρόσθετα. Μια διαφορετική αρχή της λειτουργίας προσθέτων είναι η κύρια διαφορά μεταξύ των λαδιών 229.31 και 229.51 από 229.3 και 229.5.
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εργοστασίου, η περιεκτικότητα σε θείο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,3%, φωσφόρο 0,05 ... 0,09%, θειική τέφρα<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8
Τι δείχνουν οι ανοχές των λιπαντικών της Mercedes; Αυτή η ερώτηση ενδιαφέρει πολλούς οδηγούς. Η Daimler AG, μια ανησυχία αυτοκινήτων από τη Γερμανία, είναι σήμερα σωστά κατατάσσεται ανάμεσα στους ηγέτες των κατασκευαστών οχημάτων. Τέλος, ο γίγαντας αυτοκινήτων οφείλει την επιτυχία και τη φήμη του στη μάρκα Mercedes-Benz, η οποία ανήκει σε αυτό για πάνω από 100 χρόνια. Όλο αυτό το διάστημα, τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας θεωρήθηκαν ένα από τα πιο αξιόπιστα. Τα παραπάνω ισχύουν για όλες τις ομάδες οχημάτων από αυτόν τον κατασκευαστή, ανεξάρτητα από τον τύπο στον οποίο ανήκει το αυτοκίνητο.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα οχήματα της Mercedes διατηρούνται σταθερά στην κορυφή της πυραμίδας των πιο διάσημων αυτοκινήτων.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα οχήματα αυτής της μάρκας συγκρατούνται σταθερά στην κορυφή της πυραμίδας των πιο διάσημων αυτοκινήτων. Για τέτοιες συσκευές, τα premium και λιπαντικά πρέπει να είναι του κατάλληλου επιπέδου ποιότητας. Για να δείξει το πρότυπο ποιότητας, ο κατασκευαστής εισήγαγε την έννοια της ανοχής.
Τι είναι η ανοχή στο λάδι;
Η ανοχή είναι ένα αλφαριθμητικό σύνολο που ενημερώνει για τα χαρακτηριστικά ενός λιπαντικού.Αυτή η σήμανση πρέπει να περιλαμβάνεται στο βιβλίο σέρβις της Mercedes-Benz. Συγκρίνοντας τις σημάνσεις από το βιβλίο σέρβις με τα σημάδια στο δοχείο λαδιού, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει την ευκαιρία να αγοράσει ακριβώς το λάδι που ο κατασκευαστής σκόπευε να χρησιμοποιήσει σε αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό το σύστημα τυποποιεί σαφώς τους δείκτες ποιότητας του προϊόντος λαδιού που εισέρχεται στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα Mercedes-Benz. Η πρώτη ένδειξη ότι ένα προϊόν έχει αποκτήσει τέτοια πρόσβαση είναι μια συμβολοσειρά χαρακτήρων που ξεκινά με MB στην αρχή του εγγράφου.
Η διαδικασία απόκτησης πιστοποιητικού ποιότητας από τη Mercedes-Benz είναι μάλλον περίπλοκη ακόμη και για τον ίδιο τον κατασκευαστή, το λιπαντικό του οποίου υποβάλλει αίτηση εισδοχής.
Για να εμφανιστεί ένα σήμα εισαγωγής επωνυμίας σε ένα δοχείο με προϊόν λαδιού, το προϊόν λαδιού πρέπει να περάσει μια σειρά από σοβαρές δοκιμές. Η ανησυχία της Daimler AG καθορίζει αυστηρούς όρους ώστε το λάδι να πληροί την απαιτούμενη κατηγορία ποιότητας. Ο αιτών λιπαντικό πρέπει να περάσει ορισμένες δοκιμές για να λάβει συγκεκριμένες εγκρίσεις για τα λιπαντικά της Mercedes. Τα χαρακτηριστικά που προσδιορίζονται κατ 'αυτόν τον τρόπο συγκρίνονται με τις απαιτήσεις ποιότητας του κατασκευαστή, με βάση το αποτέλεσμα μιας τέτοιας σύγκρισης, συνάγεται ένα συμπέρασμα σχετικά με τη δυνατότητα έκδοσης πιστοποιητικού από την Daimler AG στον αιτούντα.
Με αυτήν τη διατύπωση της έκδοσης πιστοποιητικών ποιότητας για οχήματα Mercedes-Benz, εκδίδονται πολλά, επομένως θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε τα πιο δημοφιλή έγγραφα ποιότητας προϊόντος.
Ένα παρόμοιο λιπαντικό προϊόν χύνεται σε οχήματα εξοπλισμένα με αξεσουάρ για την επεξεργασία καυσαερίων. Υπάρχουν πολλές τέτοιες ανοχές, το κυριότερο είναι να μην ξεχνάμε την υπόδειξη που δίνει ο κατασκευαστής στο βιβλίο σέρβις του αυτοκινήτου.
Επιστροφή στον πίνακα περιεχομένων
Απαιτούμενα έγγραφα ποιότητας λαδιού
MB 229.1. Αυτό το έγγραφο ορίζει τη γκάμα των προϊόντων πετρελαίου για τη συμπλήρωση οχημάτων Mercedes-Benz, τα οποία παράγονται για αρκετά χρόνια: το 1998, το 1999, το 2000, το 2001 και το 2002. Πρόκειται για αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ (OM648, OM647, OM646) και βενζινοκίνητα οχήματα (M28, M271 και M275). Σε αυτήν τη μεταφορά, υπήρχαν αρκετά σοβαρά πρότυπα για την ποσότητα αιθάλης και αιθάλης.
Απαιτούνται γράσα με αυξημένη θερμική σταθερότητα. Το προϊόν πετρελαίου πρέπει να προστατεύει τα στοιχεία του κινητήρα από τη φθορά και τη διάβρωση όσο το δυνατόν περισσότερο. Οι απαιτήσεις, φαίνεται, είναι τυπικές για οποιοδήποτε σύγχρονο λάδι, αλλά οι κατασκευαστές της Mercedes απαγορεύουν αυστηρά τη χρήση αυτής της μάρκας λαδιού στους κινητήρες νεότερων αυτοκινήτων. Σε αυτές τις περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται γράσα Liqui Moly OPTIMAL Diesel SAE 10W-40, OPTIMAL SAE 10W-40. Κατάλληλα προϊόντα από ARECA F4000 5W-40, S3000 10W-40, S 3000 DIESEL 10W-40. Τα προϊόντα MEGUIN αντιπροσωπεύονται από λάδια SUPER LL FAMO 10W-40 και MEGOL HD-C3 15W-40.
MV 229.3. Τα λιπαντικά που έχουν πιστοποιηθεί για αυτήν την έγκριση προορίζονται για χρήση στους κινητήρες των μηχανών που απελευθερώνονται από τη γραμμή συναρμολόγησης από το 2003. Σε αυτούς περιλαμβάνονται οι κινητήρες βενζίνης Compressor και οι κινητήρες diesel CDI που είναι εξοπλισμένοι με μονάδες ASSYST PLUS. Σε αντίθεση με τα λιπαντικά που παρουσιάστηκαν στην προηγούμενη ομάδα, αυτά τα λιπαντικά παρέχουν κυρίως τη μέγιστη οικονομία καυσίμου. Αυτό ακολουθείται από αυξημένη ικανότητα αντίστασης στη θερμική οξείδωση και τις εναποθέσεις άνθρακα. Όλες αυτές οι προϋποθέσεις πληρούνται από τα λιπαντικά Liqui Moly Synthoil High Tech SAE 5W-40, OPTIMAL Synth SAE 5W-40, καθώς και από ARECA F4500 5W-40, F4500 DIESEL 5W-40, MEGUIN ULTRA PERFORMANCE LONGLIFE 5W-40.
ΜΒ 229.31. Τα προϊόντα πετρελαίου από ένα δοχείο διακοσμημένο με αυτό το σήμα προορίζονται για ελαφρά οχήματα και μίνι λεωφορεία με φίλτρα DPF που παγιδεύουν συσκευές καθαρισμού αιθάλης και καυσαερίων. Αυτά τα προϊόντα πετρελαίου πληρούν τις απαιτήσεις της κατηγορίας Low SAPS, η οποία δείχνει χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο σε αυτά. Τα ίχνη του φωσφόρου και των ενώσεών του σε αυτά τα προϊόντα περιέχουν μια ελάχιστη ποσότητα. Ένα λιπαντικό κατάλληλο για κινητήρες σε τέτοιες περιπτώσεις είναι το Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40.
MV 229.5. Τα λάδια που έχουν λάβει αυτό το πιστοποιητικό ποιότητας μπορούν να συμπληρωθούν σε κινητήρες της Mercedes που παράγονται από την ανησυχία μετά το 2003. Αυτό το λιπαντικό πληροί τις υψηλότερες απαιτήσεις που μπορούν να επιβληθούν σε ένα λιπαντικό. Αυτό το λάδι μπορεί να αντέξει χιλιόμετρα έως και 40.000 χιλιόμετρα, ενώ είναι πρακτικά ένα φιλικό προς το περιβάλλον προϊόν. Όταν χρησιμοποιείτε ένα τέτοιο λιπαντικό στον κινητήρα, επιτυγχάνεται σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Πρέπει να προσέξετε τα λιπαντικά Liqui Moly LEICHTLAUF HIGH TECH SAE 5W-40, Molygen NEW SAE 5W-40, MEGUIN QUALITY 5W-30 και HIGH CONDITION SAE 5W-40.
ΜΒ 229.51. Ένα παρόμοιο πιστοποιητικό ποιότητας έχει ληφθεί για προϊόντα λαδιού χαμηλής κλάσης SAPS, τα οποία εγγυώνται υψηλή περιβαλλοντική ασφάλεια των βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων Mercedes. Η σύνθεσή τους συμβάλλει στο μέγιστο στην οργάνωση της βέλτιστης κατανάλωσης καυσίμου, λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα προτού να αντικατασταθούν.
Προσοχή!!! Αυτή είναι μόνο μια σύντομη περιγραφή των ανοχών λαδιού κινητήρα για τη Mercedes. Για να προσδιορίσετε την ακριβή ανοχή για έναν συγκεκριμένο κινητήρα, ανατρέξτε στην τεκμηρίωση για το όχημα ή σε έναν επίσημο αντιπρόσωπο της Mercedes-Benz.
MV 226.0 / 1
Μονοθέματα λιπαντικά μοτοσυκλετών / για όλες τις εποχές για κινητήρες ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων και κινητήρες ντίζελ παλαιότερων φυσικών οχημάτων · σύντομο διάστημα αλλαγής λαδιού. το λάδι πρέπει να συμμορφώνεται με το CCMS PD1 · ελέγχεται επιπλέον για συμβατότητα με ελαστομερή παρεμβύσματα ·
MV 226.5
Λάδια κινητήρων όλων των εποχών για κινητήρες βενζίνης και για κινητήρες ντίζελ σύμφωνα με το φύλλο 226.1.
MV 227.0 / 1
Μονο / πολλαπλά λιπαντικά κινητήρων για όλους τους κινητήρες ντίζελ. παρατεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιού για κινητήρες ντίζελ παλαιότερων οχημάτων φυσικής αναρρόφησης · βασικές απαιτήσεις - ACEA E1-96;
MV 227.5.
Οι απαιτήσεις είναι οι ίδιες όπως στο φύλλο 227.1, αλλά τα λιπαντικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε βενζινοκινητήρες. δοκιμαστεί για συμβατότητα με ελαστομερή παρεμβύσματα ·
MB 228.1
Λάδια κινητήρα SHPD για όλες τις εποχές εγκεκριμένα για κινητήρες ντίζελ Mercedes-Benz. Παρατεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιού για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες φορτηγών. οι βασικές απαιτήσεις αντιστοιχούν στο πρότυπο ACEA E2.
Σημείωση: Πρέπει να γίνει έλεγχος για συμβατότητα με τα ελαστομερή παρεμβύσματα.
ΜΒ 228.3
Λάδια κινητήρα πολλαπλών εποχών SHPD ιξώδους για πετρελαιοκινητήρες βαρέων φορτηγών και ελκυστήρων με και χωρίς υπερσυμπιεστή. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και συντήρησης, το διάστημα αλλαγής λαδιού μπορεί να είναι έως 45.000 - 60.000 km. Οι βασικές απαιτήσεις είναι σύμφωνες με το πρότυπο ACEA E3.
ΜΒ 228,31
Λάδια κινητήρα για εμπορικά φορτηγά με κινητήρες ντίζελ εξοπλισμένα με φίλτρα σωματιδίων. Η αποδοχή απαιτεί ότι το λάδι κινητήρα συμμορφώνεται με το πρότυπο API CJ-4, καθώς ένα τέτοιο λάδι κινητήρα πρέπει επιπλέον να περάσει δύο δοκιμές που έχουν αναπτυχθεί από τους σχεδιαστές της Mercedes Benz: MB OM611 και OM441LA.
ΜΒ 228.5
Λάδι κινητήρα UHPD (Ultra High Performance Diesel) για φορτωμένους πετρελαιοκινητήρες εμπορικών φορτηγών που συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 1 και Euro 2, με παρατεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιού (έως 45.000 km). για τη βαριά κατηγορία, είναι δυνατόν έως και 160.000 km (σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος). Οι βασικές απαιτήσεις είναι σύμφωνες με το πρότυπο ACEA B2 / E4, καθώς και το ACEA E5.
ΜΒ 228,51
Λάδι κινητήρα πολλαπλών βαθμών για βενζινοκινητήρες φορτηγών εμπορικού φορτίου που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις Euro 4 με παρατεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιού. Οι βασικές απαιτήσεις είναι σύμφωνες με το ACEA E6.
MB 229.1
Λάδια κινητήρα για επιβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης κατασκευασμένα από το 1998 έως το 2002. Οι απαιτήσεις είναι ελαφρώς αυξημένες σε σύγκριση με τις απαιτήσεις των προτύπων ACEA A3 και B3.
Τα λιπαντικά κινητήρα που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με την έγκριση MB 229.1 δεν συνιστώνται για χρήση σε κινητήρες MB μετά το 2002, συγκεκριμένα: βενζίνη M271, M275, M28, καθώς και ντίζελ OM646, OM647 και OM648.
MB 229.3
Λάδια αυτοκινήτου για επιβατικά αυτοκίνητα με παρατεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιού (έως 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή αυτοκινήτων). Οι απαιτήσεις είναι ελαφρώς αυξημένες σε σύγκριση με τις απαιτήσεις των προτύπων ACEA A3, B4.
ΜΒ 229.31
Λάδια κινητήρα LA (χαμηλή τέφρα) για κινητήρες αυτοκινήτων και φορτηγών εξοπλισμένων με φίλτρα σωματιδίων. Συνιστάται ιδιαίτερα για W211 E200 CDI, E220 CDI. Η ελάχιστη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα (έως 0,8%). Η έγκριση εισήχθη τον Ιούλιο του 2003. Στη βάση της, αργότερα, το 2004, αναπτύχθηκε η κατηγορία ACEA C3.
ΜΒ 229.5
Λάδια αυτοκινήτου για επιβατικά αυτοκίνητα με παρατεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιού (έως 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου), τα οποία πληρούν αυξημένες περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Οι απαιτήσεις είναι ελαφρώς αυξημένες σε σύγκριση με τις απαιτήσεις των προτύπων ACEA A3, B4.
Σε σύγκριση με το MV 229,3, παρέχουν οικονομία καυσίμου τουλάχιστον 1,8%. Η έγκριση εισήχθη το καλοκαίρι του 2002 και συνιστάται για τις ακόλουθες σειρές κινητήρων MB: diesel OM600 (εκτός από μοντέλα με φίλτρο σωματιδίων), βενζίνη M100 και M200.
ΜΒ 229.51
Η έγκριση εισήχθη το 2005 για λάδια κινητήρα που συνιστώνται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ με φίλτρα σωματιδίων, καθώς και για σύγχρονους κινητήρες βενζίνης. Για τα λιπαντικά κινητήρα που έχουν εγκριθεί βάσει αυτής της αποδοχής, παρέχεται παρατεταμένο διάστημα σέρβις σε σύγκριση με το MV 229,31, έως και 20 χιλιάδες χλμ. Οι βασικές απαιτήσεις είναι σύμφωνες με τα ACEA A3 B4 και C3.
Εγκρίσεις λαδιού για την Daimler Chrysler | Mercedes-Benz
Σπουδαίος!!! Αυτή είναι μια σύντομη περιγραφή των ανοχών λαδιού κινητήρα Daimler Chrysler! Για να προσδιορίσετε την ακριβή ανοχή για έναν συγκεκριμένο κινητήρα, ανατρέξτε στην τεκμηρίωση του οχήματος ή στον επίσημο εκπρόσωπο της Daimler Chrysler | Mercedes-Benz.
Οι ανοχές λαδιού κινητήρα αναφέρονται απαραιτήτως στην ετικέτα δίπλα στις πληροφορίες για το ιξώδες, καθώς και στις αντιστοιχισμένες κλάσεις API και ACEA. Εάν η ανοχή που χρειάζεστε δεν υπάρχει στην ετικέτα, τότε αυτό το λάδι σίγουρα δεν έχει τέτοια ανοχή, ό, τι κι αν λέει ο πωλητής.
MB 228.1
Λάδια κινητήρα SHPD για όλες τις εποχές εγκεκριμένα για κινητήρες ντίζελ Mercedes-Benz. Παρατεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιού για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες φορτηγών. οι βασικές απαιτήσεις αντιστοιχούν στο πρότυπο ACEA E2.
Σημείωση: Πρέπει να πραγματοποιηθεί δοκιμή συμβατότητας με ελαστομερή παρεμβύσματα.
ΜΒ 228.3
Λάδια κινητήρα πολλαπλών εποχών SHPD ιξώδους για πετρελαιοκινητήρες βαρέων φορτηγών και ελκυστήρων με και χωρίς υπερσυμπίεση. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και συντήρησης, το διάστημα αλλαγής λαδιού μπορεί να είναι έως 45.000 - 60.000 km. Οι βασικές απαιτήσεις είναι σύμφωνες με το πρότυπο ACEA E3.
Κατάλογος λαδιών
ΜΒ 228,31
Λάδια κινητήρα για επαγγελματικά φορτηγά με κινητήρες ντίζελ εξοπλισμένα με φίλτρα σωματιδίων. Η αποδοχή απαιτεί ότι το λάδι κινητήρα συμμορφώνεται με το πρότυπο API CJ-4, καθώς ένα τέτοιο λάδι κινητήρα πρέπει επιπλέον να περάσει δύο δοκιμές που έχουν αναπτυχθεί από τους σχεδιαστές της Mercedes Benz: MB OM611 και OM441LA.
ΜΒ 228.5
Λάδι κινητήρα UHPD (Ultra High Performance Diesel) για φορτωμένους πετρελαιοκινητήρες εμπορικών φορτηγών που συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 1 και Euro 2, με παρατεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιού (έως 45.000 km). για τη βαριά κατηγορία είναι δυνατή έως 160.000 χλμ. (σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος). Οι βασικές απαιτήσεις αντιστοιχούν στο πρότυπο ACEA B2 / E4, καθώς και στο ACEA E5.ΜΒ 228,51
Λάδι κινητήρα πολλαπλών βαθμών για κινητήρες ντίζελ φορτηγών μεγάλου φορτίου, συμβατό με Euro 4, με εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιού Οι βασικές απαιτήσεις είναι σύμφωνες με το ACEA E6MB 229.1
Λάδια κινητήρα για επιβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης κατασκευασμένα από το 1998 έως το 2002. Οι απαιτήσεις είναι ελαφρώς αυξημένες σε σύγκριση με τις απαιτήσεις των προτύπων ACEA A3 και B3.
Τα λιπαντικά κινητήρα που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με την έγκριση MB 229.1 δεν συνιστώνται για χρήση σε κινητήρες MB μετά το 2002, συγκεκριμένα: βενζίνη M271, M275, M28, καθώς και ντίζελ OM646, OM647 και OM648.MB 229.3
Λάδια αυτοκινήτου για επιβατικά αυτοκίνητα με παρατεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιού (έως 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου). Οι απαιτήσεις είναι ελαφρώς αυξημένες σε σύγκριση με τις απαιτήσεις των προτύπων ACEA A3, B4.
Τα λιπαντικά κινητήρα που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με το MB 229.3 συνιστώνται για βενζινοκινητήρες της σειράς M100 και M200, καθώς και για κινητήρες ντίζελ της σειράς OM600 (εκτός από μοντέλα με φίλτρο σωματιδίων).
ΜΒ 229.31
Λάδια κινητήρα LA (χαμηλή τέφρα) για κινητήρες αυτοκινήτων και φορτηγών εξοπλισμένων με φίλτρα σωματιδίων. Συνιστάται ιδιαίτερα για W211 E200 CDI, E220 CDI. Η ελάχιστη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα (έως 0,8%). Η έγκριση εισήχθη τον Ιούλιο του 2003. Στη βάση της, αργότερα, το 2004, αναπτύχθηκε η κατηγορία ACEA C3.ΜΒ 229.5
Λάδια αυτοκινήτου για επιβατικά αυτοκίνητα με παρατεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιού (έως 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή αυτοκινήτων), τα οποία πληρούν αυξημένες περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Οι απαιτήσεις είναι ελαφρώς αυξημένες σε σύγκριση με τις απαιτήσεις των προτύπων ACEA A3, B4.
Σε σύγκριση με το MV 229,3, παρέχουν οικονομία καυσίμου τουλάχιστον 1,8%. Η έγκριση εισήχθη το καλοκαίρι του 2002 και συνιστάται για τις ακόλουθες σειρές κινητήρων MB: diesel OM600 (εκτός από μοντέλα με φίλτρο σωματιδίων), βενζίνη M100 και M200.ΜΒ 229.51
Η έγκριση εισήχθη το 2005 για λάδια κινητήρα που συνιστώνται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ με φίλτρα σωματιδίων, καθώς και για σύγχρονους κινητήρες βενζίνης. Για τα λιπαντικά κινητήρα που έχουν εγκριθεί βάσει αυτής της αποδοχής, παρέχεται παρατεταμένο διάστημα σέρβις σε σύγκριση με το MV 229,31, έως και 20 χιλιάδες χλμ. Οι βασικές απαιτήσεις είναι σύμφωνες με τα ACEA A3 B4 και C3.
