Το οποίο έχει σχεδιαστεί για να κατακτήσει τον τομέα του προϋπολογισμού της αγοράς αυτοκινήτων στην Ανατολική Ευρώπη, αυτό είναι το Fiat Albea - ένα αυτοκίνητο που προηγουμένως παραχθεί από την εταιρεία.
Πριν από την ύπαρξη αυτού του μοντέλου, ο κατασκευαστής έχει ήδη παραγάγει ένα αυτοκίνητο για την Ανατολική Ευρώπη, αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα σταμάτησε να συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα και η παραγωγή διακόπτεται. Το FIAT δεν έχει αναστατωθεί και κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο. Η σειριακή του έναρξη ξεκίνησε το 2002, το μοντέλο πραγματοποιήθηκε αρχικά στην Τουρκία, αφού η παραγωγή διοργανώθηκε επίσης στη Ρωσία.
Το 2004, το αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε, το οποίο άλλαξε ελαφρώς την εμφάνιση και το εσωτερικό της. Παράγουν ένα αυτοκίνητο σε τρεις τύπους σώματος, αυτό είναι ένα sedan, hatchback και το βαγόνι, αλλά μόνο το sedan του σώματος παρέχεται στη χώρα μας προς πώληση. Το 2012, η \u200b\u200bπαραγωγή διακόπτεται.
Σχέδιο
Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αποκτήθηκε από μικρούς προβολείς αλογόνου που συνδέονται με μια ορθογώνια μάσκα ψυγείου. Ο προφυλακτήρας του Sedan έλαβε, ζωγραφισμένο στο χρώμα του σώματος, στο κάτω μέρος των πτερυγίων κατεύθυνσης αέρα και δύο στρογγυλά γραμματοσειρά.
Στο πλάι στέλνει αμέσως μια ισχυρή εμβάθυνση μεταξύ φουσκωμένων τροχών. Περισσότερο προφίλ ξεχωρίζει για τίποτα.
Πίσω από τα στενά φώτα, το τμήμα του οποίου βρίσκεται στο καπάκι του κορμού, έχοντας σχήμα με εμβάθυνση. Στο κάτω μέρος του μαζικού προφυλακτήρα, είναι σαφώς παράλογο.
Το μοντέλο αναφέρεται στην τάξη, αυτό είναι ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο για το οποίο μπορείτε να μετακινηθείτε με ασφάλεια στην πόλη.
Διαστάσεις Fiat Albea:
- Μήκος - 4186 mm;
- Πλάτος - 1703 mm;
- Ύψος - 1490 mm;
- Βάση τροχών - 2439 mm;
- Εκκαθάριση - 180 mm.
Προδιαγραφές
Ο κατασκευαστής πρότεινε ότι αυτό το μοντέλο 4 τύπων μονάδων ισχύος με απλά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου ενός ντίζελ, αλλά ο κατασκευαστής παρέσχε το μοντέλο στη χώρα μας με μόνο έναν τύπο κινητήρα. Αυτή είναι μια μονάδα βενζίνης 4-κυλίνδρου με όγκο 1,4 λίτρων, η οποία έδωσε 77 ίππους και εργάστηκε σε ένα ζευγάρι με 5-ταχύτητα, η οποία με τη σειρά του πέρασε στους εμπρόσθιους τροχούς. Υπάρχει μικρή δύναμη και επομένως η ταχύτητα ομιλίας δεν πήγαινε, αλλά για την πόλη ήταν αρκετή.
Οι δυναμικοί δείκτες αφέθηκαν να επιθυμούν το καλύτερο, είναι 13,5 δευτερόλεπτα στα 100 km / h και η μέγιστη ταχύτητα είναι 162 km / h. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου δεν ήταν τόσο υψηλή, θα υπήρχαν μόνο 8 λίτρα στην πόλη και στην πίστα 5 - ένα καλό αποτέλεσμα.
Οι υπόλοιποι κινητήρες που είναι απίθανο να βρεθούν στη δευτερογενής αγορά ήταν ελαφρώς χειρότερα, αυτές είναι 3 εκδόσεις μιας μονάδας 1,2 λίτρων. Και μόνο ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 103 δυνάμεων, θα μπορούσε να καυχηθεί η επιτάχυνση σε περίπου 11 δευτερόλεπτα, αλλά ταυτόχρονα στοιβάζει έντονα τον υψηλό ρυθμό ροής.
Η ανάρτηση Fiat Albea είναι φυσιολογική, είναι McPherson στις πηγές, είναι ανεξάρτητο. Πίσω εγκατεστημένο μισό εξαρτώμενο εναιώρημα με δέσμη στρέψης. Αυτό καθιστά το αυτοκίνητο αποδεκτό από την άποψη της άνεσης, και ταυτόχρονα να επισκευαστεί, δεν θα είναι πολύ ακριβό. Ένα αυτοκίνητο σταματά να χρησιμοποιεί τα μπροστινά αναπνευσμένα δισκόφρενα και βρίσκονται τα φρένα του τυμπάνου. Ο μηχανισμός ελέγχου βοηθά επίσης στη διαχείριση, εξοπλισμένη με υδραυλικό παράγοντα. Το ABS υπάρχει στη διαμόρφωση εμπειρογνωμόνων.
Εσωτερικό
Στους επιβάτες της καμπίνας και ο οδηγός θα λάβει πολύ χώρο και άνεση, αλλά σύμφωνα με τη λειτουργικότητα θα πάρει όλα όσα χρειάζεστε για μια τακτική βόλτα. Πρώτον, ο οδηγός, έλαβε ηλεκτρικά παράθυρα από όλα τα παράθυρα σε μια πλούσια διαμόρφωση. Έπεσε στα χέρια ενός τιμονιού 3 ακτίνων με ένα ελαφρώς ασυνήθιστο σχέδιο για το οποίο ένα εντελώς συνηθισμένο ταμπλό ήταν κρυμμένο.
Η κεντρική κονσόλα Fiat Albea είναι εξοπλισμένη με κανονική συσκευή εγγραφής ραδιοφωνικής ταινίας και στο κάτω μέρος των επιλογών ελέγχου κλιματιστικού και τη σόμπα. Για ολόκληρη την ύπαρξη του αυτοκινήτου, οι ιδιοκτήτες έχουν διαφορετικές εντυπώσεις, ωστόσο κατάφεραν να παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τα κύρια προβλήματα του αυτοκινήτου. Τα προβλήματα της καμπίνας περιλαμβάνουν το γεγονός ότι η ταπετσαρία των θυρών είναι πάρα πολύ και συνεχώς ήταν απαραίτητο να καταργήσετε και καθαρό, στην υπολογιστής ταξιδιού δεν υπάρχει ρωσική γλώσσα, μερικά αυτοκίνητα έχουν εισρεύσει από το πεντάλ με ψυκτικό υγρό με ένα Ισχυρός παγετός, ο οποίος είναι κακός για τις ρωσικές συνθήκες.
Οι χώροι στο εσωτερικό δεν είναι τόσο πολύ, είναι αρκετά ή λιγότερο μπροστά, αλλά η πίσω σειρά θα προσφέρει μια μικρή δυσφορία. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άβολα, αν και έχουν σημαντική ποσότητα μηχανικών προσαρμογών. Η περικοπή αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, καθώς και η πλευρική στήριξη, η οποία κατ 'αρχήν δεν είναι απαραίτητη εδώ.
Οι χώροι στον κορμό είναι περισσότερο από αρκετό, ο όγκος είναι ελαφρώς περισσότερο από 500 λίτρα και ταυτόχρονα υπάρχει ένα αποθεματικό πλήρους μεγέθους κάτω από αυτό. Εάν διπλώνετε την πίσω σειρά καθισμάτων, θα λάβετε ένα πρακτικά λείο δάπεδο και θα αυξήσετε το χώρο αποσκευών.
Τιμή
Η απελευθέρωση της Ιταλίας έληξε το 2012, ώστε να μπορείτε να αγοράσετε μόνο ένα μοντέλο στη δευτερογενή αγορά. Οι προτάσεις είναι αρκετές με μια μέση τιμή στο 200 χιλιάδες ρούβλιαΑυτό είναι φθηνό για ένα τέτοιο sedan.
Ως αποτέλεσμα, μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο για το τμήμα του προϋπολογισμού, αλλά και για αυτό είναι αποδεκτό με τυχόν μειονεκτήματα, είναι δυνατόν να αγοράσετε τη Fiat Albea, αλλά σε περίπτωση προβλημάτων θα είναι δύσκολο να βρεθεί ένα Εταιρικό κατάστημα ή κέντρο εξυπηρέτησης ειδικά σε μικρή πόλη, λόγω του γεγονότος ότι η μάρκα δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλής.
βίντεο
Ο πρωθυπουργός του αυτοκινήτου της Fiat Albea πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 1996, με τα ονόματα της Fiat Siena και Fiat Palio. Το 1999 διεξήχθη ο πρώτος εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου και τον Απρίλιο του 2005 - ο δεύτερος εκσυγχρονισμός και ανανέωση. Μηχανή στην Πολωνία (ήσυχο), σύμφωνα με το εμπορικό σήμα της Fiat Albea στην Τουρκία (Bursa) και από τον Δεκέμβριο του 2006 και στη Ρωσία στην ομάδα Sollers του OJSC ZMA στο Naberezhnye Chelny.
Για τη ρωσική αγορά, τα αυτοκίνητα που συλλέγονται στην Τουρκία και το Naberezhnye Chelny παρέχονται με κινητήρα 1,4 λίτρων (77 hp) και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων.
Αυτός ο ιστότοπος περιγράφει ένα ρωσικό αυτοκίνητο παραγωγής ως κυρίαρχο στον όγκο της ρωσικής αγοράς αυτού του μοντέλου.
Τα αυτοκίνητα της Fiat Albea γίνονται μόνο με το σώμα ενός sedan σε τρεις βασικούς εξοπλισμούς: βάση (ακινητοποιητής, ρυθμιζόμενο ύψος, υδραυλικό τιμόνι, πίσω θέρμανση παράθυρο, κεντρικό κλείδωμα, εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, αερόσακος οδηγού, ρυθμιζόμενη κεφαλή ύψους Σύστημα συγκράτησης, συστήματος πρόληψης πυρκαγιάς, διορθωτής προβολέων, προετοιμασία ήχου, προφυλακτήρες, ζωγραφισμένες στο σώμα Χρώμα εξωτερικής πόρτας και κατώφλι επένδυση, ακολουθήστε με το σπίτι)? Το Classic (σε σύγκριση με το βασικό πακέτο περιλαμβάνει επιπλέον καθρέφτες οπίσθιου τύπου με ηλεκτρικό δίσκο, βαμμένο σε χρώμα του σώματος, επαρκείς πόρτες "σουίτα", μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ενσωματωμένο υπολογιστή, πίσω καθίσματα, πτυσσόμενα σε αναλογίες 40/60, κλιματισμό , Φώτα ομίχλης); Η άνεση (εκτός από τον εξοπλισμό της κλασικής διαμόρφωσης είναι ενεργοποιημένη ρυθμιζόμενη σε ύψος και οσφυϊκού καθίσματος οδήγησης υποβρύχιο, ABS + EBD, αερόσακος συνοδηγού).
Fiat Albea Car Body Carry, All-Metal, Συγκολλημένο Σχέδιο με τοποθετημένα μπροστινά φτερά, πόρτες, κουκούλα και καπάκι κορμού. Τα παράθυρα και τα πίσω παράθυρα κολλημένα. Το κάθισμα του οδηγού στη βάση και τον κλασικό εξοπλισμό μπορεί να ρυθμιστεί στη διαμήκη κατεύθυνση και να κλίνει την πλάτη της πλάτης και στη διαμόρφωση άνεσης - επιπλέον σε ύψος και οσφυϊκή πλάτη, το εμπρόσθιο κάθισμα του συνοδηγού είναι προς τη διαμήκη κατεύθυνση και την κλίση της πλάτης. Τα εμπρός καθίσματα και τα καθίσματα για τους πίσω πλευρικούς επιβάτες είναι εξοπλισμένοι με ρυθμιζόμενους ρυθμιζόμενους ύψους. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος στον κλασικό και άνετο εξοπλισμό μπορεί να ρίξει πίσω σε μέρη του ποσοστού 40:60.
Η μετάδοση γίνεται σύμφωνα με το κύκλωμα του μπροστινού τροχού με τους δίσκους των εμπρόσθιων τροχών που είναι εξοπλισμένες με μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.
Το εμπρόσθιο εναιώρημα του Mac-Ferson, του Ανεξάρτητου, της άνοιξης, με ένα σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας, με υδραυλικά ράφια απορρόφησης κραδασμών. Πίσω ανάρτηση αναστολής, ελατηρίου, με υδραυλικά αμορτισέρ.
Μηχανισμοί φρένων του δίσκου μπροστινού τροχού, αεριζόμενο με πλωτό φρένο, πίσω τύμπανο, με μια συσκευή για αυτόματη ρύθμιση των κενών μεταξύ των τακάκια φρένων και των τυμπάνων. Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με ενισχυτή κενού. Στα αυτοκίνητα σε βασικό και κλασικό εξοπλισμό ρυθμίστε τον ρυθμιστή δύναμης φρένων στην υδραυλική κίνηση των μηχανισμών φρένων των πίσω τροχών. Τα άνετα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα αντι-κλειδώματος φρένων (ABS) με υποσύστημα διανομής δύναμης φρένων (EBD).
Τρέχοντας έλεγχο διεύθυνσης, με τον τιμόνι-σιδηροτροχιά και τη στήλη τιμονιού ρυθμιζόμενη πάνω από τη γωνία κλίσης. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό ενισχυτή. Ένας μπροστινός αερόσακος βρίσκεται στην πλήμνη του τιμονιού.
Όλα τα αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα αδρανειακά διαγώνια ζώνες ασφαλείας για τον οδηγό, τον εμπρόσθιο επιβάτη και τους ακραίους επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Για τον μεσαίο επιβάτη στο πίσω κάθισμα παρέχεται από τη λεκάνη της ζώνης.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου
| Παράμετρος | Χαρακτηριστικό γνώρισμα | |
| κοινά δεδομένα | ||
| Αριθμός θέσεων, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού | 5 |
|
| Περίγραμμα βάρος, kg. | 1113 | |
| Μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα, kg. | 1530 |
|
| Βάση τροχών, mm. | 2439 | |
| Βασιλιάς των τροχών, mm. Φτερά |
1414 / 1438 |
|
| Ελάχιστη ακτίνα αναστροφής, m. | 5,2 |
|
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h. | 162 |
|
| Ώρα να επιταχύνετε το αυτοκίνητο από το διάστημα μέχρι 100 km / h, σ. | 13,5 |
|
| Κατανάλωση καυσίμου με L / 100 χλμ | ||
| Στον αστικό κύκλο Κύκλος χώρας σε ένα μικτό κύκλο |
8,2 5,0 6,2 |
|
| Οκτάνιο αριθμός βενζίνης, όχι λιγότερο | 95 |
|
| Μηχανή | ||
| Μοντέλο | 350A1000 | |
| Ενα είδος | Με σύστημα έγχυσης καυσίμου | |
| Τον αριθμό και τη θέση των κυλίνδρων | 4, σε μια σειρά | |
| Διάμετρος κυλίνδρων και εμβολοφόρου, mm | 72.0x84.0. |
|
| Λειτουργία κυλίνδρου, cm3 | 1368 |
|
| Αναλογία συμπίεσης | 11,1 | |
| Τη σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
|
| Μέγιστη ισχύ KW (HP) | 57(77)/6000 |
|
| Μέγιστη ροπή n m (kgf m) | 115(11,8)/3000 |
|
| Διαβίβαση | ||
| Συμπλέκτης | Ένα κομμάτι, ξηρό, με ελατήριο πίεσης διαφράγματος και ένας απορροφητής στριμυπτόμενων ταλαντώσεων, συνεχώς κλειστός τύπος | |
| Οδήγηση τερματισμού συμπλέκτη | υδραυλικός | |
| Διαβίβαση | Πέντε ταχυτήτων, με συγχρονιστές σε όλες τις μεταδόσεις, εκτός από το Z.KH. | |
| Επισκόπηση εργαλείων Μεταφέρω Ii μεταφορά Iii μεταφορά Iv μεταφορά V μετάδοση Z.kh. |
4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91 |
|
| κύριο εργαλείο | Μονό, κυλινδρικό, οσαστικό | |
| Μεταφράστε τον αριθμό του κύριου ζεύγους | 4.10 |
|
| Διαφορικός | Κωνικό, υγρό | |
| Τροχός | Ανοικτές, άξονες με μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων | |
| Σασί | ||
| Εμπρός ανάρτηση | Ανεξάρτητη, άνοιξη, με υδραυλικά ράφια απόσβεσης και σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας του τύπου στρέψης | |
| Πίσω ανάρτηση | Ημι-εξαρτώμενο, με στριμμένα ελατήρια, αμορτισέρ υδραυλικών κραδασμών και σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας του τύπου στρέψης | |
| Ζάντες | Χάλυβας, δίσκος, σφραγίδα | |
| Το μέγεθος των τροχών | 5,5x14cn et44 | |
| Ελαστικά | Ακτινική, χωρίς σωλήνες | |
| Μέγεθος ελαστικού | 175/70 R14, 185/65 R14 | |
| Πηδαλιούχηση | ||
| Πηδαλιούχηση | Διασκέδαση, με υδραυλικό ενισχυτή, με ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης πάνω από τη γωνία της κλίσης | |
| Εργαλείο διεύθυνσης | Γερματιστής | |
| Η ταχύτητα του τιμονιού προέρχεται από τη στάση μέχρι να σταματήσει | 2,65 |
|
| Σύστημα πέδησης | ||
| Εργαζόμενοι: εμπρός όπισθεν |
Δίσκος, αεριζόμενο με πλωτό βραχίονα Τύμπανο, με αυτοδίδανα μαξιλάρια και μηχανισμούς αυτόματης προσαρμογής των κενών |
|
| Τα φρένα | Υδραυλικό, διπλό, ξεχωριστό, κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα διαγώνιο σχήμα, με ενισχυτή κενού και σύστημα αντι-κλειδώματος τεσσάρων καναλιών (ABS) και ηλεκτρονικό έλεγχο δύναμης φρένων (EBD) * | |
| Φρένο στάθμευσης | Με μια μηχανική κίνηση στους πίσω τροχούς από το μοχλό δαπέδου, με τη σηματοδότηση συμπερίληψης | |
| Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός | ||
| Σχέδιο ηλεκτρικής καλωδίωσης | Μονό σύρμα, αρνητικός πόλος συνδεδεμένος με "μάζα" | |
| Ονομαστική τάση, V. | 12 | |
| Μπαταρία συσσωρευτή | Εκκίνησης, συντονισμένα 60 A / h. | |
| Γεννήτρια | AC, με ενσωματωμένο ανορθωτικό και ηλεκτρονικό ρυθμιστή τάσης, μέγιστο ρεύμα 65 Α. | |
| Μίζα | Με μικτή διέγερση, τηλεχειριστήριο με ηλεκτρομαγνητική ένταξη και σύζευξη ελεύθερης κίνησης, με χωρητικότητα 1,0 kW | |
| Σώμα | ||
| Ενα είδος | Allomometal, σερβίρισμα | |
* Μόνο στη διαμόρφωση άνεσης. Στη βάση και το κλασικό, ένας μηχανικός ρυθμιστής δύναμης φρένων είναι εγκατεστημένος στον υδραυλικό κινητήρα των μηχανισμών φρένων των οπίσθιων τροχών.
➖ δυναμική
➖ Σώμα ιστιοπλοΐας
➖ Χειρισμός
➖ Απομόνωση θορύβου
πλεονεκτήματα
➕ ευρύχωρο κορμό
➕ Αξιοπιστία
➕ Αναστολή
➕ Οικονομία
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Fiat Albea 2008 αποκαλύπτονται με βάση την ανάκληση πραγματικών ιδιοκτητών. Λεπτομερέστερα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Fiat Albea 1.4 με τη μηχανική μπορεί να βρεθεί από τις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτησίας
Μηχανή ικανοποιημένος. Για έξι χρόνια οδήγησε 115 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πριν από δύο μήνες, αντικατέστησαν τον σιγαστήρα (καίγεται). Ξεκίνησα μέχρι το MINUS 30. Δεν ξεκίνησα μόνο μία φορά - πριν από ένα χρόνο, στάθηκα στις -30 για δύο ημέρες. Η μπαταρία δεν άλλαξε.
Οι εμπρόσθιοι τροχοί αντικαταστάθηκαν, ο μπροστινός τροχός σιωπηλός μπλοκάρει και στις δύο πλευρές, αλλά αυτό είναι τα κρασιά μου - ταξίδεψαν σε κακούς δρόμους (σπασμένα άσφαλτο με yams).
Θεωρώ ότι το μειονέκτημα του πυρκαγιού του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου (κόβει το κλιματιστικό). Μετά από τρία χρόνια λειτουργίας μετά τον παγετό, τα προβλήματα ξεκίνησαν με κλειδαριές - η λαβή δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση, πρέπει να πατήσετε.
Μεγάλα πλεονεκτήματα της αποτελεσματικότητας του αυτοκινήτου και του μεγάλου κορμού με την ικανότητα να κλίνουν τα πίσω καθίσματα. Υπήρχαν προβλήματα (τραγούδια) με μετατόπιση ταχύτητας (για το τέταρτο μετά το πέμπτο) - όπως το "LADA" (7 μοντέλο).
Μόνωση θορύβου, φυσικά, θα ήθελα καλύτερα. Που πραγματοποιήθηκε κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Νομίζω ότι "Fiat Albea" είναι ένα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο για ήρεμα όχι γρήγορη βόλτα σε καλούς δρόμους.
Nikolay, ανατροφοδότηση σχετικά με τη Fiat Albea 2008 1.4 Στις μηχανικές
Ανατροφοδότηση βίντεο
Αγόρασε το 2008, στη μεσαία διαμόρφωση. Πηγαίνω για 6 χρόνια, οδήγησε 98.000 χιλιόμετρα. Δεν υπήρχαν προβλήματα στη συντήρηση και την επισκευή, επειδή Μέχρι τώρα, τίποτα δεν άλλαξε, μόνο λάδι, φίλτρα και κεριά.
Το AKB αξίζει σεβασμό, ανεκτά 6 χρόνια. Στους παγετούς ξεκινούν χωρίς προβλήματα. Κατανάλωση, πράγματι, ευχαριστεί. Ο κινητήρας είναι αδύναμος, αλλά αρκεί.
Ο όγκος του κορμού είναι αρκετός για όλα τα πράγματα όταν πηγαίνετε στο μακρύ ταξίδι με την οικογένειά σας. Το πλαστικό είναι σκληρό, αλλά εκτίθεται σφιχτά, δεν μπορείτε να συγκρίνετε με το οικιακό αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, ένα καλό αυτοκίνητο για τις συνθήκες μας.
Αναθεώρηση σχετικά με το Fiat Albea 2008
Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, η Fiat έδειξε την ίδια μια πολύ ισχυρή και αξιόπιστη συσκευή. Δεν υπήρχαν τρομερές κατανομές για 60 χιλιάδες μίλια. Αν θυμάσαι, άλλαξα μόνο αναλώσιμα, οπίσθια αμορτισέρ, εξωτερική κοπή, σύνολο συμπλέκτη, μπάλα, αντίσταση ανεμιστήρα ψυγείου (η δεύτερη ταχύτητα περιστροφής περιλαμβάνεται αμέσως), παρέμβαση του καλύμματος βαλβίδας και λαμπτήρα.
Από τα πλεονεκτήματα:
- Υψηλή προσγείωση του οδηγού + εντυπωσιακές δυνάμεις του Clien 18 cm.
"Η νύχτα για όλη την ώρα δεν έχει κολλήσει, σειρές στο τελευταίο."
- κατανάλωση στην εθνική οδό 5-6 λίτρα.
- Πολύ ισχυρή αναστολή, συγχωρεί την πλειοψηφία των κοιλοτήτων στο δρόμο.
- Μια καλή σόμπα, θερμαίνεται γρήγορα, το κλιματιστικό δεν έχει προκαλέσει τα ίδια προβλήματα.
- Ένας τεράστιος κορμός (500 με μερικά λίτρα) τέτοιων μεγεθών (500 με κάτι λίτρα) + πτυσσόμενα καθίσματα σε ένα λείο δάπεδο, στο αυτοκίνητο που στάζει το σωλήνα 2,5 μέτρα.
- Μέχρι στιγμής βρίσκεται μια μητρική μπαταρία, δεν συνέβη ποτέ, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην ξεκινά με το autorun ακόμη και σε -30 °.
- Οι πόρτες μπλοκαριστούν με ταχύτητες πάνω από 20 km / h (χρήσιμο πράγμα).
- Για την πόλη, η δυναμική είναι αρκετή.
- Το αυτοκίνητο είναι απολύτως ανεπιτήδειο με κάθε έννοια.Των μειονείων:
- Βρείτε εξαρτήματα σε αυτό στο Murmansk είναι αρκετά δύσκολο, και αξίζει τον κόπο. Είναι απαραίτητο να παραγγείλετε από το Chelny ή τη Μόσχα, αλλά εξακολουθεί να είναι αξιοπρεπής ...
- Μόλις ένα χρόνο στο κρύο, ο αισθητήρας θερμοκρασίας του υγρού ψύξης είναι buggy (το βέλος σταγόνες, ο έλεγχος ανάβει, το βέλος επιστρέφει αμέσως πίσω και ο έλεγχος φωτίζεται μέχρι την επόμενη ημέρα).
- Το χρώμα στα καμάρες δεν αντέχει στα βότσαλα που πετούν έξω από τους τροχούς.
- Κάποιο τιμόνι δεν είναι ανθεκτικό, φτηνό πλαστικό επηρεάζει.
- οι criccons εξακολουθούν να χαλαρώνουν, αν και αφήνουν τον ίδιο τρόπο.
- Η ταχύτητα με τη σειρά του πρέπει να απορριφθεί, δεν θα ήταν δύσκολο να γυρίσετε, θα υπήρχε μια επιθυμία ...
- Να ξεπεράσει την πίστα δεν αποτελεί ιδιαίτερα ευχάριστη κατοχή και τις συναντήσεις του, ρίχνει επίσης στο δρόμο, ο πλευρικός άνεμος "αγαπά".Αναθεώρηση της Fiat Albea 1.4 με μηχανική 2008 G.V.
Πλεονεκτήματα:
- φθηνό αυτοκίνητο.
- Το μηχάνημα λειτουργεί ακόμη και στο -53, και ξεκινά χωρίς "kittel" ακόμη και σε -35. Στο κλίμα μου - άνευ όρων συν!
- Η αναστολή είναι chic, μιλώ όχι μόνο εγώ, αλλά όλοι οι φίλοι και οι γνωστοί.
- Ευρύχωρο κορμό και σχετικά ευρύχωρο σαλόνι.
- το χειμώνα, η σόμπα πραγματικά πατάει, σε -30 σε 30-35 λεπτά, εξακολουθεί να ανησυχεί.Μοιραστείτε:
- Σοβαρή έλλειψη ισχύος, χαμηλή μέγιστη ταχύτητα.
- Πραγματικά ακριβά ανταλλακτικά (Visor - 2 500 ρούβλια, μπροστινό προφυλακτήρα - 19.500). Μικρός αριθμός επίσημων αντιπροσώπων στη χώρα.
- διαρροή αντιψυκτικού στην καμπίνα, αλλά αλήθεια σε θερμοκρασίες κάτω από -35.Γιώργος, αναθεώρηση σχετικά με τη Fiat Albea 1.4 MCPP 2010
Οδήγησε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετακινήστε με εστίαση. Σε σύγκριση με την προηγούμενη, φυσικά, η διαφορά είναι στα μικρά παιδιά, όχι υπέρ του τελευταίου. Και αυτά είναι κλειδαριές πόρτας, υαλοκαθαριστήρες, υψηλός τορπιλός, ένας ανεπιτυχής σχεδιασμός των σόμπων ρύθμισης και αγωγών, το πεντάλ σύζευξης είναι κολλημένο γύρω από ένα χαλί από καουτσούκ κλπ.
Πλεονεκτήματα: Απόδοση κινητήρα, επιτυχής αναλογία μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων, καλό χειρισμό, υψηλή προσγείωση.
Κύριο μειονεκτήματα: Κακοί μεταβείτε από τη δεύτερη μετάδοση στην πρώτη, αφού κολλήσει ένας συμπλέκτης συμπλέκτη σε ένα ελαστικό χαλί. Στο εργοστάσιο στον παγετό, δείχνει "αποτυχία κινητήρα" - η βαλβίδα πεταλούδας είναι μια αδύναμη τοποθεσία κινητήρα, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε περιοδικά και να συμπεριφέρετε την προσαρμογή λογισμικού μετά τον καθαρισμό. Μια δυσάρεστη θέση της δεξαμενής ινών στη δεξαμενή. Λόγω του μεγάλου "ιστιοφόρου" του σώματος σε έναν ολισθηρό δρόμο μπορεί να ληφθεί με αιχμηρά ρεύματα ανέμου (και πάλι συγκρίνοντας με μια εστίαση στον ίδιο δρόμο).
Συνολική βαθμολογία: Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, αξίζει τα χρήματά σας. Η κύρια λειτουργία του "μέσων κίνησης" εκτελεί τέλεια!
Ο ιδιοκτήτης πηγαίνει στη Fiat Albea 1.4 με μηχανική 2012 g.v.
Εμπρός ανάρτηση
Το κινηματικό διάγραμμα της εμπρόσθιας ανάρτησης.1-μπάλα υποστήριξη. 2-πλήμνη; 3 Δίσκος φρένων. 4-προστατευτικό περίβλημα. 5-περιστρεφόμενο μοχλό. 6-χαμηλότερο κύπελλο υποστήριξης. 7- εναιώρηση ελαττώματος. 8-προστατευτική περίπτωση ενός τηλεσκοπικού rack? - αίθουσα συμπίεσης · 10-κορυφή κύπελλο αναφοράς. 11-φέρουν κορυφαία υποστήριξη. 12-κορυφαίο ράφι στήριξης. 13-καρύδι. 14η ράβδος; 15- Υποστήριξη ρυθμιστικού διαλύματος συμπίεσης. 16-τηλεσκοπική ράφι. 17-καρύδι; 18-εκκεντρικό μπουλόνι. 19-περιστρεφόμενη γροθιά. 20-άξονα της κίνησης του μπροστινού τροχού. 21-προστατευτική υπόθεση μεντεσέ. 22-εξωτερική άρθρωση άξονα; 23-κατώτατο μοχλό.
Ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση Ανεξάρτητη, μοχλός-ελατηρίου τύπου MacPherson, με τηλεσκοπικά ράφια απορρόφησης κραδασμών, στριμμένα κυλινδρικά ελατήρια, χαμηλότερους εγκάρσιους μοχλούς και σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας. Η θέση των στοιχείων του εμπρόσθιου εναιωρήματος στο αυτοκίνητο φαίνεται στο ΣΧ. 1, 2, 3, 4.
Το κύριο στοιχείο του εμπρόσθιου εναιωρήματος είναι ένα τηλεσκοπικό περίπτερο απορρόφησης κραδασμών 1 (Σχήμα 2), το οποίο συνδυάζει τις λειτουργίες του τηλεσκοπικού στοιχείου του μηχανισμού οδηγού και του στοιχείου απόσβεσης των κάθετων ταλαντώσεων του τροχού σε σχέση με το σώμα. Στην αποσβεσμένη ρύγχη 1 συλλέγονται συσπειρωμένα κυλινδρικά κυλινδρικά ρυθμιστικά συμπίεσης 4, προστατευτικό κάλυμμα 5 ράφια και άνω στήριξη 1 (Σχήμα 1). Μέσω του ρουλεμάν ώσης που είναι εγκατεστημένο στο άνω στήριγμα, το φορτίο μεταδίδεται στο σώμα του αυτοκινήτου. Η βάση αμορτισέρ συνδέεται με την περιστροφική γροθιά 3 (Σχήμα 4) της εμπρόσθιας ανάρτησης. Ο μοχλός εμπρόσθιου ανάρτησης συνδέεται με το οπίσθιο τμήμα στο Crossbar 2 (Σχήμα 3) του εναιωρήματος χρησιμοποιώντας σιωπηλό μπλοκ και το καουτσούκ μανίκι και το μπροστινό μέρος διαμέσου του στήριγμα μπάλας συνδέεται με το κάτω μέρος της στρίψιμης γροθιάς του εμπρός εναιώρημα. Ο σταυρός, με τη σειρά τους, συνδέεται με τους σπόρους του σώματος.
Ο σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας 1 με τα μαξιλάρια από καουτσούκ τοποθετημένα σε αυτό συνδέεται με τη διασταύρωση 2 μπροστινή ανάρτηση και με τους μοχλούς από τέσσερις αγκύλες.
Σύκο. 1. 1-κορυφή μείωση του ράφι απόσβεσης. 2-βίδα? 3 καπάκι από καουτσούκ. 4-κορυφή κύπελλο αναφοράς. 5, 7-ροδέλα. 6-θέση μανίκι. 8 παξιμάδι.
Σύκο. 2. Αποσβέσεις 1-rack; 2- Ελατήρια. 3-καρύδι; 4-buffer συμπίεση (χτύπημα); 5-προστατευτική θήκη (εκκίνηση); 6-μπουλόνι; 7-ροδέλα.
Σύκο. 3. 1-Σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας. 2-υποπλαίσιο. 3-καρύδι; 4-εσωτερικό μαξιλάρι. 5-εξωτερικό μαξιλάρι. 6-βραχίονα που καθορίζει τα εσωτερικά μαξιλάρια. 7, 8, 10, 13, 14- Βίδες. 9-μανίκι? 11-βραχίονα? 12-ροδέλα.
Σύκο. 4. 1-swinging μοχλό. 2, 5, 6, 7, 8 βίδες. 3-περιστροφική γροθιά? 4-ροδέλα. Υποστήριξη 12-μπάλας.
Οι πλήμνες των τροχών εγκαθίστανται σε ρουλεμάν με ακτινικά ανθεκτικά σε ακτινικά. Ρουλεμάν για αυτοκίνητα με ABC και χωρίς να διαφέρουν ο ένας από τον άλλο με την παρουσία μαγνητικής λωρίδας. Εκείνοι. Στο αυτοκίνητο με ABC μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα ρουλεμάν χωρίς μαγνητική ταινία, αλλά τότε το σύστημα ABC δεν θα λειτουργήσει.
Σύκο. 5. 1-εξωτερική οθόνη; 3-καρύδι; 7-έδρανο; 8-πλήμνη.
Κατά την αντικατάσταση των μπροστινών ράφι και τα ελατήρια της μπροστινής ανάρτησης, αλλάξτε αυτά τα μέρη μόνο με ζεύγη (δεξιά και αριστερά ταυτόχρονα)!
Με αυτοκίνητο Fiat Albea εγκατεστημένο αέριο και πετρέλαιο μπροστινό τηλεσκοπικό ράφι απορρόφησης κραδασμών. Για την πώληση υπό αναλογικά υποκατασταθέντα πωλούνται, καθώς και τα ράφια απορρόφησης αέριο πετρελαίου.
Απλά λάδι και πώς ορισμένοι εκφράζονται "αέριο" στον ορίζοντα δεν έχουν παρατηρηθεί ακόμα!
Κωδικοί OEM τμήματα της μπροστινής ανάρτησης.
Σταθείτε μπροστά: Πρωτότυπο: 51702390 (χωρίς ABS), 51702389 (με ABS).
Ανάλογα από τον κατασκευαστή: 51708823 (χωρίς abs). 51708824 (με ABS).
Τα ανάλογα των εμπρός αμορτισέρ άλλων κατασκευαστών παρουσιάζονται επίσης παρακάτω, τα οποία είναι 100% κατάλληλα για την Albea.
AM-4134 (χωρίς ABS) - (Conson, Τουρκία). 
Έχουν σκληρά χαρακτηριστικά, δεν διαφέρουν ιδιαίτερα από το πρωτότυπο.
CRX21056 (χωρίς ABS) - (Carex); 
FT-1013 (χωρίς ABS) - (Alco / Gober); 
ASG8824 (με ABS) - (Αυτοκίνητο, Γαλλία). 
έχουν μαλακά χαρακτηριστικά. Με αυτούς, το αυτοκίνητο βόλτες πιο ομαλά, εξαφανίζονται σκληρά σοκ "στον μπροστινό πίνακα". Οι αλλαγές είναι ιδιαίτερα αισθητές όταν κυμαίνονται μέσω της εθνικής οδού της χώρας.
Forcetech PS 9710211 (με ABS) - (Maysan Mando, Τουρκία); 
G16356 (με ABS) - (Monroe). 
Υποστήριξη υποστηρικτών αριστερά: Υποστήριξη υποστηρικτών σωστά:
Αρχικό: 46760673. Πρωτότυπο: 46760674.
Σε πολλούς καταλόγους, τα υποστηρίγματα αμορτισέρ αγωνίζονται αντίθετα και στο Fiat Dooblo, εγκαθίστανται αντίθετα (674-αριστερά, 673-δεξιά). Στο αυτοκίνητό μας, τα ανώτερα υποστηρίγματα των αμορτών είναι εγκατεστημένα σε αυτή την παραγγελία όπως παραπάνω.
46466619 - Αμορτισέρ Damker Shock. 
46464298 - Αμορτισέρ.
46777766 - Φλάντζα από καουτσούκ κάτω από την άνοιξη.
7082812 - Υποστήριξη μπάλα;
46748579 - Σιωπηλό μπλοκ πίσω δεξιά.
46748578 - Syllantblock πίσω αριστερά?
46421522 - Αθόρυβο μπλοκ μπροστά.
51744226 - Εξωτερικός δακτύλιος σταθεροποίησης.
51769073 - Διασταύρωση του μοχλού μενταγιόν.
51769074 - Αριστερά συγκρότημα ανάρτησης μοχλού.
46828588 - Γροθιά σβήσιμο δεξιά.
51759339 - Fist Swivel αριστερά.
46776762 - HUB που φέρει (χωρίς ABC).
46532573 - HUB (με ABC).
46738808 - Ο δακτύλιος του εσωτερικού σταθεροποιητή, υπό τον σταθεροποιητή 46738806 (με διάμετρο 22 mm).
46738807 - Εσωτερικός δακτύλιος σταθεροποιητή, υπό τον σταθεροποιητή 46738805 (διάμετρος 21 mm). 
46833041 - Μπροστινή άνοιξη.
Στις διαμορφώσεις του αυτοκινήτου "Classic" και "Comfort", οι μπροστινές πηγές έχουν πιο σκληρά χαρακτηριστικά σε αντίθεση με τη ρύθμιση "Βάση". Εξωτερικά, δεν υπάρχει διαφορά, η διαφορά είναι στη σήμανση των πηγών. Με βάση τη "βάση" - αυτό είναι ένα λευκό και δύο πράσινες κουκίδες. Το "Classic" και "Comfort" είναι ένα κίτρινο και δύο καφέ κουκίδες.
Αντικαθιστώντας τα μπροστινά ράφια και τις πηγές.
Πριν από την αντικατάσταση παλαιών (σκοτωμένων) ραφιών, είναι απαραίτητο να ψηφιοποιηθεί προσεκτικά σε ποια κατάσταση πάνω από τα αναφερόμενα στοιχεία. Έτσι που δεν ήταν λυπηρό όταν αφαιρέσετε το ράφι και αμφισβητείτε τα συστατικά, θα καταλάβω ότι δεν υπάρχουν αρκετά νέα στοιχεία για την επισκευή, καθώς η παλιά στάση δεν έχει νόημα.
Κατά την αποτυχία των μπροστινών ράφι απόσβεσης, το υγρό εργασίας (το πετρέλαιο) πέφτει σε μια προστατευτική εκκίνηση από καουτσούκ, το οδήγησε έτσι και το οδηγεί σε δυσλειτουργία. Επίσης, υπάρχουν επίσης οι αποτυχίες της μπροστινής υποστήριξης των ράφια απόσβεσης. Σε γενικές γραμμές, για να αντικαταστήσετε τα μπροστινά ράφια, εκτός από τα ράφια που μπορεί να χρειαστούν:
- αποσβεστήρες (προσκρούσεις) ·
- προστατευτική θήκη (εκκίνηση) ·
- Αμορτισέρ ανώτερων κραδασμών.
- πηγές.
Πριν αντικαταστήσετε τα μπροστινά ράφια, είναι απαραίτητο να παράγετε απλές μετρήσεις όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.
Και αν οι διαστάσεις που μετράτε και το μέγεθος της άκρης του πτερυγίου στον άξονα του τροχού στο στάσιμο αυτόματο είναι 373 mm (φωτογραφία 1) ή λιγότερο, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις μπροστινές πηγές. Επειδή σε αυτή την περίπτωση το βάρος του αυτοκινήτου δεν φορτώνεται από την άνοιξη, αλλά βρίσκεται ένα χτύπημα πολυουρεθάνης στο ράφι και το ανάρτηση του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί. Για όσους έχουν αμφιβολίες σχετικά με την ορθότητα του υπολογισμού, οι υπολογισμοί μπορούν να γίνουν ανεξάρτητα. Στη φωτογραφία 2, υπάρχει ένα μέγεθος του πλήρους βάθους της ράβδου από το ράφι, τη φωτογραφία 3 που βρίσκεται στη θέση του το τσιπ (το ύψος του χτύπημα μας είναι 93 mm). 435 mm είναι το μέγεθος της άκρης της πτέρυγας στη μέση των τροχών όταν ο μπροστινός τροχός δημοσιεύεται στην υποδοχή.
Το βέλτιστο μέγεθος από την άκρη της πτέρυγας στο μέσο του τροχού που έχει εγκατασταθεί χωρίς φορτίο στη γη με αυτοκίνητο, για λειτουργία υψηλής ποιότητας της εμπρόσθιας ανάρτησης είναι 385-390 mm.
Και έτσι να αντικαταστήσετε τα μπροστινά ράφια και τις πηγές, θα χρειαστείτε το ακόλουθο εργαλείο: το κλειδί του ακρωτηρίου στο 13 (το επάνω μέρος της ράβδου), το ακρωτήριο για 19, ελατήρια, εξάγωνο σε 6 (ξεβιδώστε το επάνω παξιμάδι σε 19 υποστηρίγματα), Κέικ κλειδί στις 17 (συμπίεση των πηγών)
Μπροστινά ράφια AM-4134 (χωρίς ABS) - (Conson Τουρκία). 
Μπροστινά ελατήρια KILEN 12161 
Σύγκριση παλαιών (αποθεμάτων) και νέων πηγών. 
Άνοιξη ύψους 380 mm και πάχος ράβδου 12 mm Απολύτως πανομοιότυπες με τις πηγές που έχουν εγκατασταθεί στον κατασκευαστή του εργοστασίου.
Καθώς η πρακτική έχει δείξει, οι μπροστινές πηγές KILEN 12161 σε όλα τα εξωτερικά χαρακτηριστικά για τη βαθμονόμηση δεν ήταν πολύ καλής ποιότητας. Ζήτησαν κυριολεκτικά τους πρώτους μήνες λειτουργίας. Ως εκ τούτου, δεν συστήνω τα δεδομένα ελαττώματος στην εγκατάσταση στο αυτοκίνητο, το αποτέλεσμα θα είναι ένα: μάταια ξοδέψαμε χρήματα!
Front Springs Taksim FT-3034 
Έχουν τις ακόλουθες διαστάσεις Το ύψος είναι 400 mm και η διάμετρος της ράβδου 12 mm. Η διαφορά μήκους είναι 20 mm, και στην πραγματικότητα οι φωτογραφίες είναι ορατές πιο τεντωμένες εξόδους. Τέτοιες πηγές, κρίνοντας από τους καταλόγους, έχουν σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ με όγκο 1,9 λίτρων. Τέτοιες πηγές υπολογίζονται αντίστοιχα για μεγαλύτερο φορτίο.
Universal Anthers με Chippers, Ιαπωνικός κωδικός παραγωγής 04-020, όπου το 020 υποδηλώνει τη διάμετρο της ράβδου του ράφι μας 20 mm και το μήκος είναι 98 mm. Το μήκος του χτύπημα έπρεπε να συντομεύσει σε ένα δακτύλιο, δηλ. Υπό το μέγεθος των 84 mm (το μέγεθος του κανονικού Chipper είναι 93 mm). Με την εγκατάσταση ανθήρων με υποψήφιους αυτού του εμπορικού σήματος, επιλύουμε ταυτόχρονα και μια άλλη παιδική ασθένεια του αυτοκινήτου μας είναι ένα χτύπημα ενός πλαστικού χτύπημα σε ένα μεταλλικό κύπελλο που υποστηρίζει το μέταλλο.
Παρακάτω είναι μια άλλη επιλογή.
Ράφια ASG8824 (με ABS) - (Automotor France) + Γέννηση 51560 κάτω (αριστερά νέα) με το δεξί παλιό σπάσιμο από το πετρέλαιο. Το νέο δεν διαφέρει από το πρωτότυπο.
Η εμφάνιση της παλιάς παρακολούθησης των ράφκων τους και η τομή για να εξυπηρετήσει την υποστήριξη.
Εξάλειψη των τσιμπήματα στην εμπρόσθια ανάρτηση.
Σε περίπτωση χαρακτηριστικών τρελών στην μπροστινή ανάρτηση (Crunch), αφού ξεπερνά το αυτοκίνητο μεγάλων παρατυπιών στο δρόμο (παράδειγμα: μια αστυνομία surjoy) πρώτα απ 'όλα, αξίζει να δοθεί προσοχή σε δύο συστατικά της μπροστινής αναστολής που μπορεί Έκδοση δεδομένων ήχοι:
Εξωτερικοί δακτύλιοι του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας.
- Μπροστινά σιωπηλά μπλοκ μπροστινά κατώτερα μοχλούς ανάρτησης.
Συνεπώς, προσπαθούμε να λύσουμε το πρόβλημα της εμφάνισης τσιμπήματα με μικρό αίμα, για να ξεκινήσει η αντικατάσταση των δακτυλίων σταθεροποίησης. Ίσως σε αυτό και οι αναζητήσεις μας θα λήξουν.
Αφαιρέστε τυχόν μπροστινό τροχό.
Ξεβιδούσαμε τα κεντρικά συνδεόμενα και στις δύο πλευρές του σταθεροποιητή και την εξωτερική βάση του σταθεροποιητή, την πλευρά όπου ο τροχός απομακρύνθηκε.
Αλλάζουμε τον δακτύλιο σταθεροποίησης.
Εξάλειψη των μπροστινών ραφιών
1. Υπογραμμίζοντας το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου για να κρεμαστεί ο τροχός. Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί ο τροχός - δεν παρεμβαίνει. Η εκκίνηση μειώνεται.
2. Κόψτε από καουτσούκ οποιουδήποτε δακτυλίου πάχους με διάμετρο 80 mm. Την εσωτερική διάμετρο της ράβδου περίπου 15 mm
3. Φορέστε αυτό το νοικοκυριό στη ράβδο και σηκώστε τη μπότα σας στη θέση σας.
Από πίσω με τα χτυπήματα, η κατάσταση είναι παρόμοια με το μέτωπο, για να απαλλαγούμε από τα τρόφιμα κάνουμε μια παρόμοια λειτουργία στα πίσω αμορτισέρ.
Επισκευή των κατώτερων μπροστινών μοχλών ανάρτησης μόνοι τους. Την εμπειρία ενός από τους ιδιοκτήτες.
Για να ξεκινήσετε, αγοράστε εξαρτήματα.
Για την εξώθηση του υπαίθριου εμπρός του εμπρόσθιου C / W που απέκτησε το Puller C / B 2108 και 8 ροδέλες 30 x 16.
Για την πίεση που χρησιμοποιείται το χιτώνιο μιας κατάλληλης διαμέτρου και ενός μπουλονιού με ένα βράχο από το γενικό πλήρωτο ρουλεμάν.
Αποδείχθηκε πιο δύσκολο να αφαιρεθούν τα υποστηρίγματα μπάλας και το παλιό C / B, το οποίο δεν πέφτει έξω, έπρεπε να κόψει τη διάτρηση, πριόνισμα του καουτσούκ για να απελευθερώσει το εξωτερικό μπροστινό μέρος του εμπρός και το εσωτερικό πίσω S / B. Το πίσω μανίκι C / B κόβεται με ένα μύλο στον άξονα, σπάει από ένα κλειδί αερίου, μετά το οποίο αφαιρείται εύκολα. Για να αφαιρέσετε την υποστήριξη της μπάλας, είναι απαραίτητο να κόψετε το BACCOON με έναν ευθυγράμμιση και να τρυπήσετε τα πριτσίνια του σώματος ή την απόρριψη με τη βοήθεια του Τύπου (εάν υπάρχουν).
Ο αγωγός προσαρμογής για την πίεση του πίσω C / B έπρεπε να γίνει ο ίδιος.
Η διαδικασία πίεσης του C / B είναι κατανοητή από τη φωτογραφία. Τοποθετήστε τον αγωγό στο μοχλό, βρίσκουμε τρεις μπουλόνια έτσι ώστε να είναι μια μικρή απάντηση Στο μοχλό συνέπεσε με μικρές οπές στον αγωγό (για την κεντρική θέση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το τρυπάνι με διάμετρο 5 mm), σφίξτε τους κοχλίες, τρυπήστε μια οπή στο μοχλό σε μια διάμετρο 6,1-6,2 mm και εισάγετε τον πείρο με μια διάμετρος 6 mm από καλό χαλύβδινο χάλυβα (το στέλεχος του τρυπανιού χτυπάται κάτω από το χέρι). Προηγουμένως σαπούνι τους δακτυλίους και τους άξονες, τότε θα συνταγογραφήσουμε με / β. Η απόχρωση είναι μόνο στον σωστό προσανατολισμό του οπίσθιου C / B, το οποίο γίνεται οπτικά, συνδυάζοντας το επίπεδο του βραχίονα C / W με το επίπεδο της γωνίας του αγωγού.
Εργάζεται για μισή ημέρα με καπνιστές.
