Υπήρξαν επίσης τροποποιήσεις του "Valday". Έτσι, το 2006, το αυτοκίνητο GAZ-331041 πήγε στη βιομηχανική παραγωγή, η οποία διέφερε από τη βασική έκδοση με ένα μεταξόνιο που επεκτάθηκε κατά 4 μέτρα. Το 2005, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο GAZ-43483 με συνολικό βάρος 8,5 τόνων. Ήταν εξοπλισμένο με διπλή καμπίνα, προοριζόμενη για τη χρήση αυτού του φορτηγού ως μέρος ενός οδικού τρένου. Με βάση το σασί του, έπρεπε επίσης να δημιουργήσει πολλά υποσχόμενα μικρά λεωφορεία.
Το 2004-2006, αυτά τα σχέδια ενσωματώθηκαν σε λεωφορεία όπως τα PAZ-3202 και KavZ-32081. Στην Ουκρανία, το Valdai έγινε η βάση για το μικρό λεωφορείο GalAZ-3207 και το πυροσβεστικό όχημα Kasatka. Τον Νοέμβριο του 2010, η διοίκηση της GAZ ανακοίνωσε τα σχέδιά της να λανσάρει μια έκδοση τεσσάρων τόνων του Valdai με τον δείκτη GAZ-33106, εξοπλισμένο με κινητήρα Cummins ISF 3.8 που κατασκευάζεται από τις ΗΠΑ.
Το Valdai παράγεται ακόμα. Μπορεί να αγοραστεί για περίπου 1.200.000 ρούβλια.
Μεταξύ των καινοτομιών της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, θα ήθελα να επισημάνω ένα αυτοκίνητο όπως το GAZ-3310 Valdai. Τα χαρακτηριστικά του είναι εξαιρετικά. Εκτός από τα πλεονεκτήματα του προκατόχου, βάσει του οποίου συναρμολογήθηκε το μοντέλο, υπήρχαν επίσης ευχάριστες καινοτομίες. Οι προσδοκίες των αυτοκινητιστών που περιμένουν την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκαν. Και έπρεπε να περιμένω αρκετά καιρό. Οι πρώτες συνομιλίες ξεκίνησαν το 1999. Τρία χρόνια αργότερα, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Και μόνο το 2005 η Valdai εμφανίστηκε στην αγορά.
Ιστορικά γεγονότα
Στη δεκαετία του '90, η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία χρειαζόταν μεσαία οχήματα που θα μπορούσαν να κινηθούν σε βελτιωμένους δρόμους. Επομένως, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky στράφηκε την προσοχή του σε αυτή τη συγκεκριμένη ομάδα εξοπλισμού.Αρχικά, η ανάπτυξη του μοντέλου ξεκίνησε με κοινές προσπάθειες με το Minsk Automobile Plant. Σχεδιάστηκε να πάρει την καμπίνα του τύπου MAZ-5336. Αλλά αργότερα αρνήθηκαν να συνεργαστούν με πρωτοβουλία του Μινσκ. Επομένως, η GAZ άρχισε να αναπτύσσει τον δικό της τύπο καμπίνας, που θα μπορούσε να χωρέσει το υπάρχον πλαίσιο. Αλλά οι δυσκολίες συναρμολόγησης του αυτοκινήτου Valdai (GAZ-3310) δεν τελείωσαν εκεί.
Πρώτα απ 'όλα, το εργοστάσιο έπρεπε να ξεκινήσει την παραγωγή περισσότερων από χίλια γνήσια ανταλλακτικά και γραμματόσημα. Αντί του προγραμματισμένου τετρακύλινδρου κινητήρα, ένας εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας τοποθετήθηκε κάτω από το καπό. Ταυτόχρονα, αποθηκεύτηκε η θέση για τον δεύτερο επιβάτη.
Το 1999, το πρώτο πρωτότυπο του φορτηγού Valdai (GAZ-3310) παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Μόσχα.
Έναρξη της σειριακής παραγωγής
Από το 2003, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή προβολέων μπλοκ, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για εγκατάσταση σε ανανεωμένες εκδόσεις αυτοκινήτων GAZelle και Sobol. Μετά από αυτό, κατέστη δυνατή η έναρξη μαζικής παραγωγής του GAZ-3310.
Ένα πλαίσιο τοποθετήθηκε στο Valdai, το οποίο αποκτήθηκε ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του πλαισίου ενός πετρελαιοφόρου φορτηγού πετρελαίου GAZ-4301. Αντικαταστάθηκαν πλήρως γέφυρες, μπροστινή ανάρτηση. Οι τροχοί είναι χαμηλού προφίλ. Το πνευματικό σύστημα πέδησης συμπληρώνεται από σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.
Τροποποιήσεις
Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου Valdai (GAZ-3310) ήταν εξοπλισμένη με turbocharged diesel 3,13 λίτρων. Παράγει 150 ίππους. Αλλά αυτή η έκδοση δεν πήγε ποτέ στη μαζική παραγωγή. Στη βάση του, συλλέχθηκαν άλλες τροποποιήσεις.Η τροποποίηση GAZ-33101 διέφερε από την αρχική έκδοση με μια εκτεταμένη βάση. Ο κινητήρας GAZ-562 εγκαταστάθηκε σε αυτόν. Αυτή η έκδοση δεν ήταν επίσης μαζική παραγωγή.
Μεταξύ πολλών επιλογών κινητήρα, δόθηκε προτίμηση στον κινητήρα D-245.7 που είχε συναρμολογηθεί στο Minsk. Ήταν πιο οικονομικό από άλλες εκδόσεις. Τα μοντέλα που ήταν εξοπλισμένα με μια τέτοια μονάδα ισχύος ονομάστηκαν GAZ-33104. Η ισχύς τους ήταν 136 ίππους. Μέχρι το 2008, κατασκευάστηκαν μοντέλα που, από την άποψη της φιλικότητας προς το περιβάλλον, ανήκαν στην κατηγορία Euro-2. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις εμπίπτουν ήδη στην κατηγορία Euro-3.
Το 2006 ξεκίνησε η παραγωγή ενός αυτοκινήτου με το δείκτη GAZ-331041. Το αυτοκίνητο διακρίθηκε από μια εκτεταμένη βάση. Οι μονάδες τροφοδοσίας ήταν εγκατεστημένες σε αυτό όπως και στο πρωτότυπο. Μια άλλη τροποποίηση με εκτεταμένη βάση είναι το GAZ-331042. Το GAZ-331043 διαφέρει από τις προηγούμενες εκδόσεις με την παρουσία διπλής καμπίνας.
Μοντέλα με turbodiesel Cummins παρήχθησαν με τον δείκτη GAZ-33106. Αυτή ήταν αρχικά η έκδοση εξαγωγής. Η χωρητικότητα του κινητήρα ήταν 3,9 λίτρα, η ισχύς ήταν 141 ίππους. Μετά το 2010, μοντέλα με χωρητικότητα κινητήρα 3,76 λίτρα και χωρητικότητα 152 ιπποδύναμης παρήχθησαν κάτω από αυτόν τον δείκτη. Αυτή η έκδοση, με τη σειρά της, είχε επίσης δύο τροποποιήσεις:
- GAZ-331061, το οποίο διακρίθηκε από μια εκτεταμένη βάση.
- GAZ-331063, το οποίο, εκτός από την επιμήκη βάση, ήταν εξοπλισμένο με διπλή καμπίνα και δύο κουκέτες.
Παράγονται επίσης μοντέλα με άλλους τύπους αμαξώματος. Για παράδειγμα, ένα τρακτέρ φορτηγού σχεδιασμένο να λειτουργεί με ημιρυμουλκούμενο με επίπεδη βάση κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: GAZ-33104V και SAZ-3414. Υπήρχε ένα ανατρεπόμενο φορτηγό με βάση το GAZ-3310 ("Valdai"), το οποίο σημειώθηκε με τον δείκτη SAZ-2505. Είχε πίσω εκφόρτωση, αμάξωμα με όγκο 3,78 κυβικά μέτρα. m και ικανότητα μεταφοράς 3 τόνων. Ένα άλλο ανατρεπόμενο φορτηγό SAZ-2508-10 είχε αυξημένο αμάξωμα (έως 5 κυβικά μέτρα) και αυξημένη ικανότητα μεταφοράς (3,18 τόνοι). Το τελευταίο μοντέλο είχε τριπλή εκφόρτιση. Εμφάνιση
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το Valdai (GAZ-3310) έλαβε νέους προβολείς μπλοκ κατασκευασμένους με τη μορφή πτώσης. Συμπληρώνονται με μια τροποποιημένη μάσκα καλοριφέρ. Ο ισχυρός προφυλακτήρας είναι βαμμένος σε μαύρο χρώμα. Μπροστά στο κέντρο, κάτω από το γκριλ του ψυγείου, τοποθετείται ένα γκρι ένθετο πάνω του. Ο χώρος του κινητήρα, η κουκούλα, τα πτερύγια λάσπης καλύπτονται με ένα στρώμα μόνωσης θορύβου.
Η καμπίνα μπορεί να είναι σε δύο εκδόσεις. Στην πρώτη περίπτωση, φιλοξενεί έναν οδηγό και δύο επιβάτες. Αλλά αυτή η ικανότητα είναι υπό όρους. Υπάρχει λίγος χώρος για δύο επιβάτες. Επομένως, οι τρεις μπορούν να ταξιδέψουν μόνο σε μικρές αποστάσεις. Για μεγάλα ταξίδια, μόνο ένας επιβάτης μπορεί να φιλοξενηθεί στην καμπίνα. Η δεύτερη έκδοση περιλαμβάνει μια διπλή καμπίνα που μπορεί να φιλοξενήσει 6 άτομα.
GAZ-3310 "Valdai": τεχνικά χαρακτηριστικά
Το αυτοκίνητο Valdai αναπτύχθηκε με βάση το πλαίσιο του φορτηγού GAZ-4301 πέντε τόνων. Αλλά έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Ο εγκατεστημένος μπροστινός άξονας μπορεί να αντέξει βαριά φορτία. Στον πίσω άξονα τοποθετείται ράβδος σταθεροποίησης.Η ανάρτηση είναι κατασκευασμένη με υψηλή ποιότητα, η οποία εξασφαλίζει ομαλή οδήγηση. Έτσι, η μπροστινή ανάρτηση αντιπροσωπεύεται από ελατήρια χαμηλού φύλλου σε σιωπηλά μπλοκ. Υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ είναι εγκατεστημένα σε όλες τις πλευρές. Ένα προοδευτικό ελατήριο χωρίς ελατήριο τοποθετείται στο πίσω μέρος.
Το Valdai είναι το πρώτο εγχώριο αυτοκίνητο με πνευματικό σύστημα πέδησης. Πριν από αυτό, τα πνευματικά χρησιμοποιήθηκαν μόνο σε πρωτότυπα. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα δεν χρειάζεται επιπλέον υγρό φρένων. Τα αεριζόμενα δισκόφρενα είναι εγκατεστημένα εμπρός και πίσω. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό! Για να βελτιώσει τις ιδιότητες φρεναρίσματος και να βελτιώσει την ενεργό ασφάλεια, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.
Το τιμόνι συμπληρώνεται με υδραυλικό ενισχυτή. Αυτό καθιστά την οδήγηση πολύ πιο εύκολη. Επιπλέον, λόγω αυτού, οι τροχοί μπορούν να περιστραφούν υπό γωνία 45 μοιρών.
Χαρακτηριστικά σε αριθμούς
Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 6050 χιλιοστά, το πλάτος είναι 2350 χιλιοστά και το ύψος είναι 2245 χιλιοστά. Ταυτόχρονα, το μέγεθος της τροχιάς του μπροστινού τροχού είναι 1740 χιλιοστά και το πίσω είναι 1702 χιλιοστά. Η πλατφόρμα έχει τις ακόλουθες διαστάσεις: μήκος - 3500 χιλιοστά, πλάτος - 2176 χιλιοστά, ύψος - 515 χιλιοστά.Μεικτό βάρος - 7400 κιλά για όλες τις τροποποιήσεις του αυτοκινήτου GAZ-3310 (Valdai). Η ικανότητα μεταφοράς κυμαίνεται από 3420 έως 3925 κιλά. Έτσι, το βάρος συγκράτησης κυμαίνεται από 3325-3720 κιλά.
Τα μοντέλα με εγκατεστημένο κινητήρα από το MAZ μπορούν να επιταχυνθούν στα 95 χιλιόμετρα την ώρα. Επιταχύνουν στα 80 χιλιόμετρα την ώρα σε 45 δευτερόλεπτα. Τα μοντέλα με κινητήρες Cummins έχουν καλύτερη δυναμική. Επιταχύνουν στα 80 χιλιόμετρα την ώρα σε 40 δευτερόλεπτα. Και η μέγιστη ταχύτητά τους είναι 105 χιλιόμετρα ανά ώρα. Η κατανάλωση καυσίμου αλλάζει επίσης. Στην πρώτη περίπτωση, όταν οδηγείτε με ταχύτητα 60 χιλιομέτρων ανά ώρα, το αυτοκίνητο "τρώει" 13,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Όταν οδηγείτε 80 χιλιόμετρα την ώρα, ο αριθμός αυτός αυξάνεται στα 18 λίτρα. Τα μοντέλα με τον δεύτερο τύπο κινητήρα καταναλώνουν 12 και 15 λίτρα, αντίστοιχα.
Εγγύηση κατασκευαστή
Για μοντέλα αυτοκινήτων με κινητήρα MMZ-245.7, η περίοδος εγγύησης είναι 1 έτος, που αντιστοιχεί σε χιλιόμετρα 30 χιλιομέτρων. Η συντήρηση πρέπει να γίνεται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Cummins, αυτές οι περίοδοι αυξάνονται. Η εγγύηση παρέχεται για 2 χρόνια (ή 80 χιλιάδες χιλιόμετρα). Η συντήρηση δεν απαιτείται συχνότερα από κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
GAZ-3310 "Valdai": σχόλια
Οι λάτρεις των αυτοκινήτων περιμένουν αρκετά χρόνια για να εμφανιστεί το μοντέλο Valdai. Κρίνοντας από τις κριτικές, είμαστε αρκετά ικανοποιημένοι με τα χαρακτηριστικά του. Υπάρχει μεγάλος αριθμός ανταλλακτικών για αυτοκίνητα και σε προσιτές τιμές. Για παράδειγμα, το κόστος του τυμπάνου φρένων GAZ-3310 ("Valdai") είναι περίπου 250 ρούβλια.Υπάρχουν όμως και ορισμένα μειονεκτήματα. Ένα από αυτά είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Για πολλά ανάλογα από άλλους κατασκευαστές, είναι πολύ χαμηλότερο. Επιπλέον, μόνο άτομα με την κατηγορία "C" επιτρέπεται να οδηγούν αυτό το όχημα.
Τροποποιήσεις GAZ 3310
GAZ 3310 3,8 TD MT
Συμμαθητές GAZ 3310 ανά τιμή
Δυστυχώς, αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές ...
Κριτικές για τους ιδιοκτήτες του GAZ 3310
GAZ 3310 Valdai, 2009
Αγόρασα ένα GAZ 3310 Valdai τον Ιούλιο του 2011. Πριν από αυτό, οδήγησα πολλές φορές ένα GAZel και έναν Fredliner Centuri. Το αγόρασα με ισοθερμό 25 cc. Κατά την οδήγηση από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη, ένιωσα ότι ήδη με ένα θερμό βάρους 1210 κιλών, ο κινητήρας ήταν μάλλον αδύναμος όταν ανέβαινε. Στη συνέχεια, καθώς δούλευα, συνειδητοποίησα ότι ο Valdai, γενικά, δεν του αρέσει το 6% να ανεβαίνει, ειδικά όταν φορτώνεται. Για επισκευές σε 10 μήνες: γεννήτρια (η τάση πήδηξε και άρχισε να καπνίζει), αντλία νερού (μπλοκαρισμένο ρουλεμάν), μίζα (άρχισε να κολλάει συχνά), σωλήνες υδραυλικού τιμονιού: αναρρόφηση και εκκένωση. Τα τιμόνια είναι εγκάρσια και διαμήκη. Τα υπόλοιπα - στα μικρά πράγματα: βασικά, "αναλώσιμα", σφιγκτήρες, σωλήνες, λαμπτήρες. Άλλαξα τον εαυτό μου και το φίλτρο. Όσον αφορά την αποπληρωμή, εάν χωρίς οδηγό, χτύπησε το αυτοκίνητο σε 7 μήνες, κάτι που δεν μπορούσε παρά παρακαλώ. Υπάρχει μια "άρθρωση" για την οποία θα πρέπει να βγείτε έξω - είναι καουτσούκ. Το ρωσικό "all-season" στο τιμόνι δεν κρατά καθόλου και τρώγεται από 30-40 χιλιάδες. Ό, τι κι αν κάνετε: σύγκλιση, αντικατάσταση τιμονιών, περιστρεφόμενων κλπ. Μίλησα πολύ με τα παιδιά, όλοι τους, βασικά, έχουν εισαγάγει ελαστικά τιμονιού, το οποίο στην πραγματικότητα σκοπεύω να κάνω. Γενικά, το GAZ 3310 είναι ένα κανονικό αυτοκίνητο και αξίζει τα χρήματά του. Έτσι, γενικά, όλα ταιριάζουν για τα χρήματα που έδωσα για αυτό.
Πλεονεκτήματα : Γερμανικά φρένα. Δεν φοβάται τις ειδικές υπερφορτώσεις (οδήγησε 5 τόνους). Ωραία εμφάνιση.
μειονεκτήματα : φυσικό καουτσούκ. Άβολο κάθισμα οδηγού. Είναι κακό να ξεκινήσετε σε κρύο καιρό.
Ανατόλι, Αγία Πετρούπολη
GAZ 3310 Valdai, 2006
Η εντύπωση από τη λειτουργία του GAZ 3310 "Valdai" είναι διφορούμενη. Από τη μία πλευρά, το "Valdai" είναι πολύ δύσκολο να "σκοτώσει" εντελώς: καταρρέει, αλλά οδηγεί και το παίρνει εκεί που χρειάζεται. από την άλλη - μετά το ταξίδι, κυνήγι κάτω από τον Τύπο και πήγαινε σπίτι. Ο θόρυβος στο κεφάλι μου παραμένει για 2 ώρες Αρχικά (τέλος του καλοκαιριού) έκανα 4-6 χιλιάδες χιλιόμετρα σε μια εβδομάδα - έζησα σε ένα αυτοκίνητο. Στον δρόμο που κατέρρευσε - δεν το διόρθωσα, μόνο επισκευές στο σπίτι, στο χώρο στάθμευσης με φρέσκο \u200b\u200bκεφάλι. Μεταφερόμενα μη σιδηρούχα μέταλλα / προϊόντα από καουτσούκ / πλαστικό - 4-4,5 τόνοι. Ο ενθουσιασμός πέρασε γρήγορα: Άρχισα να ταξιδεύω λιγότερο και να φορτώνω περισσότερα. Το τέχνασμα δεν πέρασε: τα στηρίγματα των πίσω τροχών, τα εγκάρσια τεμάχια άρχισαν να σκάουν και το πιο σημαντικό, ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα από αλουμίνιο σπάστηκε από την επαφή με τον άξονα. Τότε συνέβη 3 φορές, οπότε σταμάτησα να φορτώνω περισσότερους από 4 τόνους. Ένα άτομο συνηθίζει τα πάντα και άρχισα να συνηθίζω στο GAZ 3310 Valdai. Δεν έχει μεγάλη ταχύτητα, φυσικά, αλλά έλκει σαν μια ατμομηχανή: σέρνεται σε μποτιλιαρίσματα χωρίς προβλήματα, στα Ουράλια στα βουνά οδηγεί σαν αυτόματο. Ευελιξία - 5 βαθμοί, τιμόνι με το ένα δάχτυλο. Η κατανάλωση είναι αυστηρά 15-15,5 λίτρα (έριξε τα πάντα, ακόμη και λάδι και υδραυλικά), τα γερμανικά φρένα (το ABS έχει ήδη «πεθάνει») είναι ακατανόητο: προφανώς μάλλον αδύναμο, αλλά ο πόρος είναι τεράστιος και στέκεται ακριβώς όπως στις ράγες (εάν τα τακάκια δεν συγχέονται σε μέρη - διαφορετικά πάχος). Το χειμώνα, η "Αφρική" κινείται, αλλά σηκώνεστε και μετά από 20 λεπτά είναι κρύο. Υπάρχουν πολλά πράγματα που απαριθμούνται. Αλλά ο Valdai, και μόνο αυτός, έχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα: άλλαξε τον προφυλακτήρα, τη μάσκα, τους καθρέφτες - και παντού, όπως η GAZelle, η τροχαία δεν σταμάτησε ποτέ, ακόμα κι αν ανήκουν στην κατηγορία C. Με αυτόν τον ρυθμό οδήγησα 230 χιλιάδες χιλιόμετρα και στη συνέχεια ο Valdai εγκατέλειψε: το πλαίσιο έκρηξης (πάνω από τον πίσω άξονα), το ψυγείο και την αντλία, ο δίσκος συμπλέκτη, η ταπετσαρία της μπαταρίας και η μίζα άρχισαν να ξεβιδώνουν εν κινήσει, το πάτωμα στο φορτηγό (σανίδες). Το αποτέλεσμα - ήρθε η ώρα να φύγετε.
Πλεονεκτήματα : αξιοπιστία της δομής στο σύνολό της, χωρίς καμία αξιοπιστία των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων ξεχωριστά.
μειονεκτήματα : υψηλή δόνηση. Θόρυβος από τον κινητήρα Euro-2. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου στο σύνολό του δεν υπολογίστηκε στο εργοστάσιο (έκαναν «βιαστικά», σύμφωνα με τη ζήτηση). Δεν υπάρχει καμία ανατροφοδότηση από το εργοστάσιο (απλώς δεν αντιδρά στις εντοπισμένες ελλείψεις του αυτοκινήτου). Μεγάλες τιμές για ανταλλακτικά. Σε περίπτωση πώλησης, δεν μπορείτε να επιστρέψετε τα χρήματα.
Στάνισλαβ, Τσελιάμπινσκ
GAZ 3310 Valdai, 2009
Δούλεψα για πολλά χρόνια για τους "Ευρωπαίους" και ποτέ δεν πίστευα ότι η μοίρα θα με ρίξει σε έναν εγχώριο μηχανισμό και για 4 χρόνια δούλευα στο GAZ 3310 "Valdai". Όπου δεν με πήρε, στην αρχή φοβόταν να απομακρυνθεί από την πόλη. Η χιλιομετρική απόσταση είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα το μήνα και όταν είναι περισσότερα Γενικά, κάλυψα 360 χιλιάδες χιλιόμετρα για όλη την ώρα. Η επισκευή ήταν στην αρχή 4 αγκυλών, ενίσχυσε τον σταθεροποιητή, μετακίνησε το φίλτρο καυσίμου σε άλλη θέση, το αριστερό βραχίονα στο κουτί, ενίσχυσε το καουτσούκ, μετέφερε 5-5,5 τόνους. Σε γενικές γραμμές, τώρα πρόκειται να αγοράσω ένα νέο, θέλω να δοκιμάσω περισσότερα με έναν νέο κινητήρα. Αυτό που μας άρεσε: Το GAZ 3310 είναι ελιγμό, εύκολο για εμάς να επισκευάσουμε. Μειονεκτήματα: η καμπίνα είναι μικρή, ο όγκος για το φορτίο μπορεί να αυξηθεί, μαξιλάρια στον πίσω άξονα μπορεί να ρίξει. Για τον οδηγό, τι δεν μπορείτε να σκεφτείτε ως πλωτό κάθισμα; Ποιος σχεδιάζει όλα τα αυτοκίνητά μας; Πρέπει να δεθούν σε μια καρέκλα και να μεταφερθούν, ίσως να θυμούνται γιατί χρειάζονται ένα "πέμπτο σημείο". Επιπλέον, οι λαμπτήρες συχνά καίγονται. Η γέφυρα, το κιβώτιο, ο κινητήρας - δεν έκανε τίποτα. Οι εισαγωγές καουτσούκ πέρασαν 1 σετ 250 χιλιομέτρων. Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό. Τροποποιήστε λίγο, όλα είναι καλά. Ναι, η ικανότητα ανύψωσης μπορεί να αυξηθεί κατά 4,5 τόνους. Θα πάρω ένα νέο, αν και η τιμή έχει γίνει υψηλότερη. Δεν βλέπω τι να αγοράσω αυτή τη στιγμή. Δεν θα κρύψω - ονειρεύομαι να έχω ένα ξένο αυτοκίνητο, αλλά, δυστυχώς, θα κερδίσω περισσότερα χρήματα, θα δώσω προσοχή στο αυτοκίνητο. Καλή τύχη παιδιά. Όλη μου τη ζωή βρισκόμουν σε "μεγάλη απόσταση".
Πλεονεκτήματα : ευκινησία. Απλότητα σχεδιασμού.
μειονεκτήματα : περιορισμένη καμπίνα. Άβολο κάθισμα.
Βλαντιμίρ, Όρενμπουργκ
GAZ 3310 Valdai, 2010
Γεια. Λόγω του περιορισμένου οικονομικού προϋπολογισμού, η Valdai αναγκάστηκε να αγοράσει 3310 GAZ για παράδοση. Θα πω αμέσως - δεν σκέφτηκα οικιακά, οδήγησα μια Mercedes το 1999 πριν από αυτό, αλλά το πήρα με έναν κινητήρα - όταν το αγόρασα, υπέφερα για 3 χρόνια, το πούλησα. Επειδή δεν υπήρχαν χρήματα για περισσότερο ή λιγότερο ξένα αυτοκίνητα, σταμάτησα στα νέα Ρωσικά. Αγόρασα μια τέντα με κουρτίνες 5,15 μ., Το χειμώνα, στην αρχή δεν φαινόταν τίποτα, αλλά μετά από 5000 χλμ, τα προβλήματα άρχισαν με αντιψυκτική διαρροή. Στη συνέχεια, οι λυχνίες διασταύρωσης καίγονται κάθε 50 χλμ. Το εξαλείφω πάλι - τότε το αντιψυκτικό εξαφανίζεται, τότε το ρελέ στους υαλοκαθαριστήρες είναι μικροπράγμα, αλλά το να μην τρέχεις 10.000 είναι δυσάρεστο. Με ένα παλαιότερο αυτοκίνητο, με ηλεκτρολόγο και κάθε είδους μικρά πράγματα, «έβραζα λιγότερα» ή μάλλον ποτέ «δεν έχω ατμό» καθόλου. Περαιτέρω - περισσότερο, υπήρχε μια παραγγελία για τον Ροστόφ, από την περιοχή της Μόσχας, ήταν ήδη πάνω από 20 χιλιόμετρα τρέξιμο κοντά στο Voronezh στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας εν κινήσει και σταμάτησε. Με έσυραν στην υπηρεσία, έφτιαξαν κάτι, αποδείχθηκε ότι η αντλία είχε σπάσει, ήμουν σοκαρισμένος. Το άλλαξα, το οδήγησα - φαινόταν ότι δεν υπήρχε τίποτα, αλλά οι αποτυχίες άρχισαν τη στιγμή της επιτάχυνσης. Επέστρεψε στο σπίτι, οδήγησε στον έμπορο, αποκλείστηκε Ήδη 156.000, για μικροπράγματα, όπως καρφίτσες, σωλήνες, βολβοί, σόμπα κ.λπ. Δεν προσέχω, ίσως είμαι συνηθισμένος. Τώρα σκέφτομαι να το πετάξω, πονάει πολύ αδύναμο. Ο συνάδελφός μου αγόρασε μια σύγκριση με χιλιόμετρα 10 ετών, αλλά επισκευάζει λιγότερα, ίσως η απουσία μεγάλων χιλιομέτρων και η πιο προσεκτική λειτουργία παίζουν επίσης σημαντικό ρόλο. Αλλά ένα νέο αυτοκίνητο είναι νέο. Με το δικό μου παράδειγμα, μπορώ να πω - όταν σε μια εργάσιμη ημέρα, μετά από 50.000 χιλιόμετρα, μία φορά, αλλά σίγουρα θα ανεβείτε κάτω από την κουκούλα για να εξαλείψετε ακόμη και μια μικρή δυσλειτουργία, είναι απογοητευτικό. Γι 'αυτό, μένω στο μέλλον ξένα αυτοκίνητα, τώρα μόνο για να αποφασίσω ποια. Πόσα άτομα, τόσες πολλές απόψεις, δεν έχω δει καμία μάρκα χωρίς αρνητικές κριτικές.
Πλεονεκτήματα : τιμή. Φτηνά ανταλλακτικά. Γρήγορη απόδοση. Η φόρτωση των προϊόντων στο πλοίο και η μεταφορά είναι υψηλότερη από τα ανάλογα τιμών. Φρένα. Εύκολος χειρισμός.
μειονεκτήματα : διάβρωση. Κρύο. Θορυβώδης.
Μιχαήλ, Μόσχα
GAZ 3310 Valdai, 2009
Εγώ ο ίδιος έχω αυτό το μηχάνημα για 4 χρόνια, ενισχυμένο 38 m3, οδηγώ οικοδομικά υλικά, το GAZ 3310 Valdai εξοφλήθηκε σε 2,5 χρόνια, χωρίς dolnik, κατανάλωση περίπου 17 λίτρων στον αυτοκινητόδρομο, στην πόλη που νομίζω έως και 22. Ο μόνος λόγος που δεν το αλλάζω ακόμα είναι ότι, δεδομένου ότι τα ανταλλακτικά κοστίζουν μια δεκάρα, εάν διαιρεθεί με ένα μήνα, το ρεύμα δεν καταστρέφει σημαντικά, νομίζω ότι κατά μέσο όρο αν 2 χιλιάδες ρούβλια. ανά μήνα με βάση 12 μήνες, τότε, όπως ήταν, δεν υπάρχει τίποτα με 5 εργάσιμες ημέρες. Πριν από αυτό, υπήρχε ένα Hyundai 78, έπαιρνε περισσότερα έξοδα, αλλά επίσης έσπασε λιγότερο συχνά. Αλλά παιδιά, ένα νέο κάτω από ένα εκατομμύριο, ή κάτω από 2 εκατομμύρια ρούβλια, παίρνω αυτοκίνητα με πίστωση, γι 'αυτό υποστηρίζω σε μηνιαία αναλογία. Παρεμπιπτόντως, το νέο MAZ "Zubrenok" ήρθε στη βάση μας, οπότε το πρώτο και το δεύτερο αυτοκίνητο, για 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ήταν σε λειτουργία συχνότερα από ό, τι έκανα, και οι επισκευές ήταν όπως αυτές ενός ξένου αυτοκινήτου. Εν ολίγοις, υπολογίστε τον προϋπολογισμό - εάν τουλάχιστον 30 χιλιάδες φέρνει σε ένα μήνα, είναι λογικό να πάρετε αυτό το αυτοκίνητο (εκτός από τα δάνεια). Εάν όχι, είναι καλύτερο για την ικανότητα ανύψωσης και τι - δεν ξέρω τον εαυτό μου. Έχω ήδη σπάσει ολόκληρο το κεφάλι.
Πλεονεκτήματα : ανέξοδο για συντήρηση.
μειονεκτήματα : συχνά διασπάται σε μικρά πράγματα.
Σεργκέι, Μόσχα
GAZ-3310 "Valdai" - Ρωσικό μεσαίο φορτηγό χαμηλού κρεβατιού της κατηγορίας N2 της κατηγορίας MCV, που κατασκευάστηκε από το τέλος του 2004 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Σε αντίθεση με το LCV, η GAZelle απαιτεί άδεια οδήγησης κατηγορίας Γ για οδήγηση (σύμφωνα με τη ρωσική ταξινόμηση κατηγοριών οχημάτων).
Μετά την κατάρρευση του καρτέλ με την AMO ZIL στα τέλη της δεκαετίας του 1990, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky φρόντισε να δημιουργήσει ένα όχημα παράδοσης μεσαίας φόρτωσης χαμηλού φορτίου σε ζήτηση στην αγορά για μεταφορά σε δρόμους βελτιωμένων κατηγοριών. Το φορτηγό πόλης GAZ-3310 "Valdai" υποτίθεται ότι θα ικανοποιούσε τις αυξημένες ανάγκες των μικρομεσαίων επιχειρήσεων στη μεταφορά φορτίων.
Τα πρώτα δείγματα δημιουργήθηκαν από κοινού με το εργοστάσιο αυτοκινήτων Minsk, αλλά αργότερα οι Minskers αρνήθηκαν μονομερώς να προμηθεύσουν τα ταξί MAZ-5336 στην GAZ και έθεσαν σε παραγωγή μια οικογένεια φορτηγών χαμηλού κρεβατιού 5 τόνων MAZ-4370 Zubrenok. Η GAZ έπρεπε να αναπτύξει ανεξάρτητα μια καμπίνα για το υπάρχον πλαίσιο. Η βάση ισχύος της δημοφιλούς καμπίνας GAZelle (GAZ-3302) χρησιμοποιήθηκε για αυτό.
Κατά την προετοιμασία του αυτοκινήτου για σειριακή παραγωγή, η παραγωγή 1295 γνήσιων ανταλλακτικών ήταν κυρίαρχη. Για αυτό, κατασκευάστηκαν 6747 είδη εργαλείων, συμπεριλαμβανομένων 207 μεγάλων και μεσαίων καλουπιών, 62 καλουπιών σφυρηλάτησης, 40 εξαρτημάτων συγκόλλησης, 14 πλαστικών καλουπιών, 547 συσκευών εργασίας. Στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, χρησιμοποιώντας σύγχρονες μεθόδους μαθηματικής μοντελοποίησης "AutoForm" και σχεδιασμό υπολογιστή, έχουν αναπτυχθεί οι διαδικασίες και τα σχέδια 67 μεγάλων, 117 μέσων και 246 μικρών μήτρας για 207 αυθεντικά σφραγισμένα μέρη.
Κάτω από το κάλυμμα του χώρου κινητήρα, σχεδιασμένο για έναν σύντομο τετρακύλινδρο κινητήρα, ο ενσωματωμένος εξακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας GAZ-562 (άδεια Steyr) μπόρεσε να χωρέσει αρκετά συμπαγής. Αυτό κατέστησε δυνατό, παρά το προεξέχον περίβλημα του κινητήρα, να εξοικονομήσει χώρο για τον δεύτερο επιβάτη, δηλαδή η καμπίνα αναφέρεται ως "τριθέσιος υπό όρους" για σύντομα ταξίδια και διθέσιο για υπεραστικά ταξίδια.
Ο μοντέρνος σχεδιασμός του φτερού του νέου φορτηγού, το οποίο έλαβε τον βιομηχανικό δείκτη GAZ-3310, αποκτήθηκε με τη χρήση σύγχρονων τμημάτων προβολέων σε σχήμα σταγόνας, κουκούλα και τροποποιημένη σχάρα καλοριφέρ, καθώς και έναν ισχυρό ενσωματωμένο προφυλακτήρα. Η κουκούλα, τα προστατευτικά λάσπης και το πλαίσιο του κινητήρα έχουν επίστρωση ηχομόνωσης.
Ένα πρωτότυπο ενός φορτηγού 4 τόνων GAZ-3310, με το όνομα "Valdai", παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Μόσχας το 1999.
Ο δρόμος προς τον μεταφορέα Valdai άνοιξε από την ανάπτυξη από το 2003 της σειριακής παραγωγής μπλοκ προβολέων που χρησιμοποιήθηκαν για την ανακατασκευή των οικογενειών επαγγελματικών οχημάτων GAZelle και Sobol. Για τη Valday, τροποποιήθηκε το πλαίσιο του τύπου GAZ-4301 (πετρελαιοκινητήρα 5 τόνων). Το Valdai έχει έναν νέο μπροστινό άξονα που έχει μεγάλη χωρητικότητα φορτίου, έναν νέο πίσω άξονα με αντιολισθητικές ράβδους. Η ομαλότητα της διαδρομής εξασφαλίζεται από ελατήρια μικρού φύλλου ειδικά σχεδιασμένα για το αυτοκίνητο Valdai σε σιωπηλά μπλοκ στην μπροστινή ανάρτηση και ένα προοδευτικό ελατήριο (χωρίς ελατήριο) στην πίσω ανάρτηση. Το σύστημα φρένων κατασκευάστηκε μόνο από το πνευματικό GAZ-3310 - το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στη Ρωσία εξοπλισμένο με πνευματικό φρένο ένα σύστημα με αεριζόμενα δισκόφρενα όχι μόνο στο μπροστινό μέρος, αλλά και στους πίσω τροχούς που παράγονται από τις κορυφαίες εταιρείες Knorr-Bremze ή Vabko. Το νέο σύστημα πέδησης σε συνδυασμό με ABS παρέχει εξαιρετικές ιδιότητες φρεναρίσματος και υψηλό επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας. Το πνευματικό σύστημα πέδησης αποκλείει τη χρήση υγρού φρένων και επιτρέπει την εύκολη διόγκωση των ελαστικών. Ο μηχανισμός διεύθυνσης τύπου βιδωτού παξιμαδιού συνδυάζεται με τον υδραυλικό ενισχυτή. Οι τροχοί μπορούν να περιστραφούν έως 45 μοίρες. Λόγω αυτού, η ακτίνα στροφής του "Valday" είναι 6 μέτρα. Μόνο μισό μέτρο περισσότερο από το πολύ μικρότερο GAZelle. Η παραγωγή νέων ελαστικών και τροχών μικρότερων διαστάσεων - 17,5 ίντσες - έχει κυριαρχήσει ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο.
Το σύνολο των σχεδιαστικών λύσεων μας επέτρεψε να δημιουργήσουμε ένα φορτηγό με χαμηλό ύψος φόρτωσης (1000 mm), μια αρκετά άνετη ανάρτηση, ένα ασφαλές σύστημα πέδησης και έναν οικονομικό κινητήρα ντίζελ.
Οι κινητήρες ντίζελ MMZ D-245.7, GAZ (Steyr) -562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM προσφέρθηκαν ως μονάδα ισχύος για τη Valday. Για οικονομικούς λόγους, δόθηκε προτίμηση στο Minsk D-245.7 (136 hp) - μια τροποποίηση του GAZ-33104. Ο κινητήρας και το νέο κιβώτιο ταχυτήτων καλύπτονται με πυρίμαχα στρώματα βασάλτη από κάτω.
Το 2006, ξεκίνησε η παραγωγή μιας έκδοσης του GAZ-331041 σε μεταξόνιο έως 4 m. Στο MIMS-2005, παρουσιάστηκε μια πειραματική τροποποίηση του GAZ-43483 με ενισχυμένο πλαίσιο με μικτό βάρος 8,5 τόνων και διπλή καμπίνα, προοριζόμενη για υπεραστικές μεταφορές ως μέρος ενός οδικού τρένου, καθώς και ένα πλαίσιο για πολλά υποσχόμενα μοντέλα μικρών λεωφορείων. Τα πειραματικά ρωσικά λεωφορεία μικρής κατηγορίας KavZ-32081 και PAZ-3202 δημιουργήθηκαν με βάση το Valdai το 2004-2006. Στην Ουκρανία, ένα μικρό λεωφορείο πυροσβεστικά οχήματα GalAZ-3207 και Kasatka παράγονται μαζικά στο σασί Valday. Τον Νοέμβριο του 2010, η GAZ ανακοίνωσε την έναρξη παραγωγής μιας έκδοσης 4 τόνων του GAZ-33106 με κινητήρα Cummins ISF 3.8.
GalAZ-3207
Τροποποιήσεις GAZ-3310
Προδιαγραφές GAZ-3310 "Valdai"
| Κατασκευαστής | JSC "GAZ", Ρωσία | |
| Μήκος / Πλάτος / Ύψος, mm | 6050/2350/2245 | |
| Τύπος διεύθυνσης | GUR | |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 177 | |
| Τροχός τροχού, mm (εμπρός / πίσω) | 1740/1702 | |
| Πλατφόρμα φόρτωσης, mm | 3500/2176/515 | |
| Τύπος τροχού | 4x2 | |
| Μετάδοση | 5, μηχανική | |
| Εναιώρημα | εμπρός | |
| πίσω | σε 2 διαμήκη ημι-ελλειπτικά ελατήρια με αντιολισθητική ράβδο, με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ, 2 πλευρικές δράσεις | |
| Φρένα | εμπρός | δίσκος |
| όπισθεν | τύμπανο | |
| τροχούς | μονάδες δίσκου | 6,0 x 17,5 |
| ελαστικά | 215 / 75R17.5 | |
| Κινητήρας | MMZ-245.7 Ε3 | Cummins ISF 3,8 s3 | ||||
| όγκος, l | 4,75 | 3,76 | ||||
| καθαρή ισχύς, kW (hp) | 87,5 (117) | 112 (152) | ||||
| μέγιστη ροπή, Nm / min-1 | 420/1400 | 491/1200-1900 | ||||
Βασικές παράμετροι των αυτοκινήτων |
||||||
| Μοντέλο αυτοκινήτου | ||||||
| Πλήρες βάρος, kg | 7400 | |||||
| Περιορίστε το βάρος, kg | 3425 | 3720 | 3655 | 3325 | 3610 | 3545 |
| Βάρος μεταφερόμενου φορτίου, kg | 3815 | 3530 | 3370 | 3925 | 3640 | 3420 |
| Μεταξόνιο, mm | 3310 | 4000 | 3310 | 4000 | ||
| Καμπίνα | μονόκλινο | διπλό | μονόκλινο | διπλό | ||
| Αριθμός θέσεων | 3 | 6 | 3 | 6 | ||
Το αυτοκίνητο GAZ 33106 ονομάζεται "Hard Work" για έναν λόγο. Φαινόταν να έχει κληθεί να υπηρετήσει τους ανθρώπους. Σε σχέση με τις υπερκατασκευές, υπάρχει ένα φορτηγό σιτηρών, κινητά εργαστήρια και εργαστήρια, ειδικά οχήματα, ρυμουλκά και πλατφόρμες. Ένας μεγάλος αριθμός επιχειρήσεων και ιδρυμάτων το χρησιμοποιούν εντατικά για τους δικούς τους σκοπούς.
Πριν εξετάσουμε τις υπόλοιπες τροποποιήσεις, ας δούμε ποια τεχνικά χαρακτηριστικά έχει η βάση GAZ 33106 Valdai.
Προδιαγραφές
Το GAZ 33106 διαθέτει πτερύγια λάσπης, κουκούλα και πάνελ χώρου κινητήρα με ηχομόνωση. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μονωμένα από κάτω με πυρίμαχα στρώματα βασαλτών. Ο ελιγμός διευκολύνεται από το ελαφρύ τιμόνι, το οποίο μπορεί να γυρίσει τέσσερις στροφές χωρίς κόπο. Οι εξωτερικοί καθρέπτες του φορτηγού Valdai, αν και όχι δύο τμημάτων, σας επιτρέπουν να ελέγχετε με βεβαιότητα την κατάσταση του δρόμου.
Το σημείο ελέγχου αποδείχθηκε εξαιρετικό σε δράση, δεν παρατηρείται πλέον στα τεχνικά χαρακτηριστικά των δυσκολιών της Valdai όταν αλλάζετε από μια υψηλότερη ταχύτητα σε μια χαμηλότερη (προηγουμένως έπρεπε να κρατήσετε το αυτοκίνητο σε ουδέτερη για έως 2 δευτερόλεπτα). Οι παράμετροι του μεσαίου μεγέθους χαμηλού πλαισίου GAZ 33106 "Valdai" περιγράφονται στον Πίνακα 1.
Γενικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Valdai |
|
| Τύπος φορτηγού | Ενσωματωμένη πλατφόρμα |
| Διαστάσεις Π x Υ x Β, mm | 6050 x 2350 x 2980 |
| Μεταξόνιο (σασί), mm | 3310 |
| Καθίσματα στο πιλοτήριο | 3 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 3350 |
| Πλήρες βάρος, kg | 5200 |
| Μεταφορική ικανότητα, kg | 3500 |
| Ύψος φόρτωσης, mm | 985 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 177 |
| Ακτίνα στροφής, m | 6,4 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 105 |
Κινητήρας |
|
| Μάρκα | Сummins ISF 3.8 |
| Ενα είδος | τετράχρονος πετρελαιοκινητήρας, υπερτροφοδοτούμενος, υδρόψυκτος. |
| Όγκος εργασίας, cc | 3760 |
| Διάταξη και αριθμός κυλίνδρων | κάθετη, 4 |
| Ονομαστική ισχύς, hp από. | 152 |
| Μέγιστη ροπή, Nm | 491 |
Μετάδοση |
|
| οδηγώ | όπισθεν |
| KP, πληκτρολογήστε | μηχανική, 5 ταχυτήτων |
Σασί |
|
| Ανάρτηση εμπρός / πίσω | κρεμασμένος. ελατήρια. / Παγωμένος. άνοιξη. |
| Εμπρός / πίσω φρένα | δίσκος / τύμπανο, με ABS |
| Ελαστικά | 215/75 R17.5 |
Δείκτες απόδοσης |
|
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 125 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 40 |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, l | 15,0 |
| Χιλιομετρική απόσταση, χλμ | 500 000 |
Με την "καρδιά" των ΗΠΑ κάτω από την κουκούλα, η κατανάλωση έχει μειωθεί κατά περίπου ένα λίτρο και είναι 12 λίτρα ανά εκατό με ταχύτητα 60 km / h και 15 στα 80 km / h. Η σύγκριση με τα προηγούμενα είδη έδειξε ότι το κόστος μειώθηκε κατά 15%. Σε αριθμούς, ο Valdai με εγχώριο κινητήρα καταναλώνει 18 λίτρα στην ίδια ταχύτητα.
Ανυψωτική ικανότητα
Η χωρητικότητα του GAZ 33106 είναι περίπου 3,5 τόνοι. Ταυτόχρονα, παραμένει ελιγμός στο δρόμο και μπορεί να γυρίσει σε πολλά αδέξια μέρη. Η βασική διαμόρφωση του αυτοκινήτου Valdai έχει μια χαμηλή πλευρά (όπως φαίνεται στη φωτογραφία στα αριστερά), η οποία μπορεί να καλυφθεί με ένα tarp.
Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα, το Valday Gazelle απαιτεί άδεια οδήγησης της κατηγορίας φορτίου.
Και, όταν μεταφέρετε εμπορεύματα σε μεγάλες αποστάσεις, απαγορεύεται να είστε στην καμπίνα για δύο επιβάτες, αν και έχει σχεδιαστεί για τρεις.
Σασί
Το σασί GAZ 33106 "Valdai" αποτελείται από κιβώτιο ταχυτήτων και σασί:
- Το σύστημα μετάδοσης κίνησης παραμένει το ίδιο με τα προηγούμενα μοντέλα. Το μόνο πράγμα ήταν ένας νέος συμπλέκτης τύπου διάφραγμα "Sacs" και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με αναλογίες γραναζιού από 0,65 έως 1.
- Στο πλαίσιο ενός αυτοκινήτου Valday, το σκελετό κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας σπαρτάκια με μεταβλητή υποδοχή προφίλ. Η ανάρτηση είναι μαλακή, η οποία εξασφαλίζει ομαλή οδήγηση σε όλα τα τμήματα του δρόμου. Οι εμπρός και πίσω τροχοί είναι εξοπλισμένοι με δισκόφρενα. Αυτό το φορτηγό ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε έναν πνευματικό κινητήρα ξένου. Η χρήση ρυμουλκουμένων με παρόμοιες κινήσεις κατέστη δυνατή.
Το κόστος
Η τιμή ενός αυτοκινήτου GAZ 33106 είναι διαφορετική, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Σήμερα κυμαίνεται από 830.000 έως 130.000 ρούβλια. Το κόστος είναι κατά τάξη μεγέθους χαμηλότερο κατά τη σύγκριση παρόμοιων ομολόγων με το αυτοκίνητο Valdai όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά.
