"Πλεονεκτήματα" και "μειονεκτήματα" του τύπου σώματος.
Κάθε τεχνικό προϊόν του οποίου το κύριο πλεονέκτημα δηλώνεται ευελιξία υφαίνεται από συμβιβασμούς. Όμως αυτοί οι συμβιβασμοί δεν σημαίνουν πάντα την επιτυχία της αρχής της καθολικότητας. Αυτό ισχύει πλήρως για crossover.
Η λάθος έμφαση
Τα crossover αποτελούν ένα από τα ταχύτερα αναπτυσσόμενα τμήματα της αγοράς αυτοκινήτων εδώ και πολλά χρόνια. Φαίνεται ότι αυτός ο τύπος αυτοκινήτου πρέπει να ταιριάζει περισσότερο με τις συνθήκες λειτουργίας στη Ρωσία. Με τους όχι πάντα επίπεδες δρόμους μας - μια μεγάλη απόσταση από το έδαφος και με τον ολισθηρό χειμώνα μας - αυτό είναι το τετρακίνητο. Στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι χρησιμοποιούμε όλες αυτές τις ευκαιρίες μόνο μερικές φορές το χρόνο. Και οι ίδιες οι ευκαιρίες αποδεικνύονται εντελώς διαφορετικές από αυτές που επικεντρώνεται η εμμονική διαφήμιση και σε τι μας οδηγεί. Ας το καταλάβουμε.
Ελαστικά
Όταν έχω σαγηνευτικές σκέψεις για την αγορά ενός crossover, το πρώτο πράγμα που σκέφτομαι είναι ... ελαστικά. Πιο συγκεκριμένα, για την υπερβολική πληρωμή που θα πρέπει να γίνει το φθινόπωρο. Σε τελική ανάλυση, το φθινόπωρο σκεφτόμαστε την αγορά χειμερινών ελαστικών. Η απλή παρακολούθηση δείχνει ότι τα τυπικά ελαστικά 205 / 55R16 για ένα μέσο οικογενειακό αυτοκίνητο είναι τουλάχιστον ενάμισι φορές φθηνότερα από τα τυπικά ελαστικά crossover 225 / 65R17. Αυτό είναι το πρώτο.
Δεύτερον, η πολυπόθητη τετράτροχη κίνηση μπαίνει στον πειρασμό να αγοράσει "ήσυχα" και "άνετα" ελαστικά χωρίς στήριγμα. Ας πούμε ότι η ίδια "μαγική" τετρακίνηση μπορεί να μην γλιστρήσει σε ολισθηρές επιφάνειες και στα λεγόμενα ελαστικά "τριβής". Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια. Αλλά κατά το φρενάρισμα, όλη αυτή η οικονομία τετρακίνησης δεν συμμετέχει με κανέναν τρόπο. Και η φύση του φρεναρίσματος ουσιαστικά δεν εξαρτάται από τον τύπο της κίνησης. Αυτό σημαίνει ότι τα αγκάθια, ως συνήθως, είναι προτιμότερα.
Κατανάλωση καυσίμου
Και πάλι, δεν υπάρχει πουθενά πιο εύγλωττο. Το crossover "τρώει" πολύ περισσότερο από το οικογενειακό "επιβατικό αυτοκίνητο". Πρώτα απ 'όλα, επειδή είναι βαρύ βαρύ. Επιπλέον, όπως γράψαμε νωρίτερα, οι άξονες κίνησης στα περισσότερα crossover παραμένουν πάντα συνδεδεμένοι με τους τροχούς. Και ακόμη και σε λειτουργία 2WD, συνεχίζουν να περιστρέφονται και απαιτούν επιπλέον ισχύ από τον κινητήρα για την περιστροφή τους. Το οποίο μπορεί να ληφθεί μόνο με δαπάνη επιπλέον καυσίμου.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το crossover είναι πιο έντονο στην πίστα. Σε τελική ανάλυση, η περιοχή της μετωπικής προβολής της είναι εκ των προτέρων μεγαλύτερη από εκείνη ενός "επιβατικού αυτοκινήτου". Και ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι συνήθως υψηλότερος. Κατά συνέπεια, πρέπει να σπρώξετε μια πολύ μεγαλύτερη μάζα αέρα μπροστά σας. Που σε ταχύτητες πάνω από "εκατό" αφαιρεί το μερίδιο του λέοντος από την ισχύ του κινητήρα.
Πόρος εξαρτημάτων και συγκροτημάτων
Η συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων crossover γίνονται με βάση οποιαδήποτε καθαρά μοντέλα επιβατών (και εξαιρέσεις όπως το Land Rover Freelander είναι σχεδόν λίγες). Και τα crossover χρησιμοποιούν τους ίδιους κινητήρες και κιβώτια με τους δωρητές. Προφανώς, αυτοί οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων θα λειτουργούν πιο έντονα. Ως αποτέλεσμα - ένας μικρότερος πόρος και μεγαλύτερη πιθανότητα όχι μόνο βλάβης, αλλά και "απλής" υπερθέρμανσης. Αυτό οδηγεί επίσης σε βλάβες, μόνο μεγαλύτερες και ακριβότερες. Και ας μην ξεχνάμε τον πειρασμό να χρησιμοποιήσουμε τετράτροχη κίνηση εκτός δρόμου, όπου το φορτίο εξαρτημάτων και συγκροτημάτων αυξάνεται πολλές φορές.
Όνειρα τετρακίνησης
Σχεδόν όλα τα μοντέρνα crossover είναι εξοπλισμένα με τετράτροχη κίνηση καθαρά ονομαστικά. Ναι, στις ίδιες συνθήκες, για παράδειγμα, μια βαθιά λακκούβα σε έναν λασπωμένο επαρχιακό δρόμο, ακόμη και μια "ελλιπής" διασταύρωση θα ήταν προτιμότερη. Αλλά αναρωτηθείτε - πόσο συχνά οδηγείτε σε βαθιές λακκούβες σε χωματόδρομους μετά από βροχές; Στοιχηματίζω ότι ο μέσος κάτοικος της πόλης το κάνει μία φορά κάθε δέκα χρόνια. Προσωπικά, για 22 χρόνια ζωής "επιβατών", δεν έχω ποτέ κολλήσει σε τέτοιες καταστάσεις. Το χειμώνα, με λανθασμένη τακτική για να ξεπεράσω τα χιονισμένα τμήματα των δευτερευόντων δρόμων - ναι, έπρεπε να ζητήσω βοήθεια μερικές φορές. Αλλά με την ίδια "επιτυχία" φύτεψα πραγματικά τζιπ. Μόνο έπρεπε να αποσυρθούν με πολύ πιο σοβαρό κόστος.
Όσο για το crossover "all-wheel drive", τότε σε σχεδόν λίγο επιπόλαιο εκτός δρόμου (και δεν θα μιλήσουμε καν για σοβαρά), ο κινητήρας του δεύτερου άξονα θα υπερθερμανθεί σε λίγα λεπτά. Και το αυτοκίνητο δεν θα προχωρήσει περισσότερο. Μπορείτε να περιμένετε μέχρι να κρυώσει ο σύνδεσμος και να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα. Αλλά ακόμη και ένα αρχάριο τζιπ ξέρει ότι το να ξεκινάτε (ή να οδηγείτε "vnatyag") σε δύσκολες ενότητες δεν είναι καθόλου ίδιο με το να παρακάμψετε.
Οποιαδήποτε διαφήμιση όπου γράφονται τα «πλεονεκτήματα» της τετρακίνησης του επόμενου crossover, πρέπει να περιέχει τη λέξη «έξυπνη». Ας πούμε, το "έξυπνο" me-στριμμένο τετρακίνητο σούπερ σύστημα είναι τόσο τέλειο που καθορίζει από μόνο του τι είδους επίστρωση κάτω από κάθε τροχό και, κατά συνέπεια, κατανέμει την πρόσφυση. Πρώτον, στο 98% των περιπτώσεων, είναι η πονηρία, η οποία, σε ιδιαίτερα παραμελημένες περιπτώσεις, μετατρέπεται σε κατάφωρα ψέματα. Εάν μόνο επειδή είναι πολύ δύσκολο και ακριβό να ελέγχετε επαρκώς την πρόσφυση σε κάθε τροχό. Η «ευφυΐα» είναι συνήθως υπεύθυνη για έναν μόνο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη, ο οποίος «βοηθάται» από τα τυπικά φρένα, επιβραδύνει τους ολισθαίνοντες τροχούς και αναδιανέμει την πρόσφυση μέσω του διαφορικού στον άλλο τροχό του άξονα.
Όμως όλη αυτή η «νοημοσύνη» λειτουργεί με καθυστερήσεις και αναπόφευκτες καθυστερήσεις. Και με αυτές τις καθυστερήσεις, μπορεί να είναι επικίνδυνο, ειδικά για έναν έμπειρο οδηγό που μόλις ολοκλήρωσε ένα πρόγραμμα οδήγησης έκτακτης ανάγκης. Ένας έμπειρος οδηγός "στον υπο-φλοιό" θα αντιδράσει με αέριο και οδηγεί σε μια ξαφνική ολίσθηση σε μια ολισθηρή επιφάνεια και ο "έξυπνος" αλγόριθμος της τετρακίνησης είναι ραμμένος στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο οδηγείται από έναν ειλικρινές "βραστήρα". Αυτές οι ενέργειες του οδηγού και του αλγορίθμου αναπόφευκτα έρχονται σε σύγκρουση, καταλήγοντας είτε σε τάφρο είτε στην επόμενη λωρίδα.
Και σε κανονικές λειτουργίες, η ισορροπία του "χειρισμού / ομαλότητας" των crossover είναι a priori χειρότερη από αυτή των "αυτοκινήτων". Το φαινόμενο δεν είναι μόνο ένα υψηλότερο κέντρο βάρους και ένα μη βέλτιστα τοποθετημένο κέντρο ρολού, αλλά και μια μεγάλη αναρρόφηση μάζας.
Ακόμα αμφιβάλλετε αν πρέπει πραγματικά να αγοράσετε ένα crossover; Θα δώσουμε τους 5 πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους οι άνθρωποι αγοράζουν crossover, και αν είναι αντικειμενικοί ή όχι, πειστικοί ή δεν έχουν τίποτα - φυσικά, εξαρτάται από εσάς να αποφασίσετε.
Λοιπόν, 5 λόγοι για τους οποίους πρέπει να αγοράσετε ένα crossover:
Λόγος αριθμός 5
Τα crossover μπορούν να μεταφέρουν περισσότερο φορτίο σε ένα διαμέρισμα με περισσότερο χώρο στην καμπίνα για τους επιβάτες. Πολλά crossover είναι ικανά να ρυμουλκούν ρυμουλκούμενα βάρους έως 3 τόνων και σχεδόν όλα τα SUV μπορούν να φιλοξενήσουν 5 επιβάτες, και μερικά έχουν ακόμη και μια τρίτη σειρά καθισμάτων, επιτρέποντας σε επτά αναβάτες να καθίσουν στην καμπίνα.
Λόγος # 4
Οι άνθρωποι πιστεύουν ότι ένα SUV είναι ασφαλέστερο από ένα αυτοκίνητο επειδή είναι μεγαλύτερο και πιστεύεται ότι είναι ισχυρότερο. Πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό ισχύει πράγματι και επιβεβαιώνεται από στατιστικά στοιχεία από Αμερικανούς ερευνητές που δημοσιεύθηκαν το 2011: για ένα εκατομμύριο ιδιοκτήτες crossover και SUV που δημιουργήθηκαν το 2005-2008, υπάρχουν μόνο 28 θάνατοι οδηγών σε ατυχήματα, ενώ για τα sedan, τα hatchbacks και τα station wagon είναι 56 θάνατοι (για παραλαβές - 52).
Επίσης, οι αγοραστές crossover εκτιμούν την υψηλή θέση καθίσματος του οδηγού στο αυτοκίνητο (εδώ μπορείτε να αντιταχθείτε και να υπενθυμίσετε τον κίνδυνο ανατροπής ψηλών αυτοκινήτων στο δρόμο, αλλά οι περισσότεροι κατασκευαστές εργάζονται σοβαρά για τη δημιουργία συστημάτων που ελαχιστοποιούν τον κίνδυνο).
Λόγος # 3
Το crossover έχει μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς και μεγαλύτερο όγκο κορμού από ότι ακόμη και ένα βαγόνι σταθμού (για να είμαστε ειλικρινείς, θα πρέπει να πούμε ότι ο κορμός ενός SUV μπορεί να είναι υψηλότερος, αλλά σε πολλές περιπτώσεις δεν είναι τόσο μακρύς όσο εκείνος ενός station wagon).
Λόγος # 2
Οι οδηγοί εκτιμούν την ικανότητα του αυτοκινήτου να ξεπεράσει τα εμπόδια στο χιόνι, το οποίο αντιμετωπίζουν πολύ συχνά οι οδηγοί στη Ρωσία το χειμώνα (αν και, ένα τέτοιο πλεονέκτημα σε ένα crossover θα είναι αισθητό μόνο σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο πίσω τροχού και, πιθανότατα, το crossover δεν θα έχει σοβαρό πλεονέκτημα έναντι ενός τετρακίνητου sedan ή εμπρός τροχού) αυτοκίνητα με κατάλληλα ελαστικά).
Λόγος # 1
Πιστεύεται ότι τα crossover έχουν ευρείες δυνατότητες εκτός δρόμου (αξίζει να σημειωθεί, βεβαίως, πρώτον, ότι τα περισσότερα σύγχρονα SUV δεν θα ξεπεράσουν τίποτα εκτός από ένα χαμηλό δρόμο σε χώρο στάθμευσης σούπερ μάρκετ και, δεύτερον, ο αριθμός των ατόμων που πραγματικά οδηγούν εκτός δρόμου είναι αμελητέος) ...
Αλλά αλήθεια…
Οι περισσότεροι άνθρωποι αγοράζουν crossover και SUV μόνο και μόνο επειδή μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Αυτά τα αυτοκίνητα μπορεί να μην ικανοποιούν καθόλου τις ανάγκες του ιδιοκτήτη, αλλά εκπληρώνουν την επιθυμία του να έχει ένα μεγάλο, ευρύχωρο και όμορφο αυτοκίνητο, το οποίο, επιπλέον, είναι ασφαλέστερο από άλλα. Και, φυσικά, ένα crossover τετρακίνησης μπορεί να σώσει τον ιδιοκτήτη πολλή ενέργεια όταν αφήνει μια χιονοστιβάδα μετά από μια νυχτερινή χιονοθύελλα.
Πολλοί συμπολίτες έχουν καρφιά στο κεφάλι τους ότι η τετρακίνηση είναι καλύτερη από οποιαδήποτε άλλη. Δεν είναι τίποτα ότι ακόμη και στην τρέχουσα περίοδο κρίσης, το 35% της αγοράς αυτοκινήτων της χώρας αντιπροσωπεύει το 35% της αγοράς αυτοκινήτων της χώρας, και στις καλύτερες στιγμές αυτό το ποσοστό αυξήθηκε στο 40. Οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων εξηγούν την παρουσία του λόγω της επείγουσας ανάγκης να διαπερνούν συνεχώς χιλιόμετρα χιλιομετρικών κινήσεων, να αναγκάζουν ακατέργαστα αστάρια που διασπώνται καθημερινά από ξυλεία φορτηγά. να περιγράψουν τα συναισθήματα άνεσης και εμπιστοσύνης τους στο μέλλον όταν ξεκινούν και οδηγούν σε ολισθηρούς χειμερινούς δρόμους. Συνήθως αυτοί οι άνθρωποι είναι πολύ έκπληκτοι και δεν πιστεύουν όταν τους λέτε ότι έχετε συνδέσει το "μπροστινό άκρο" του πλαισίου σας "κροκόδειλος" καλά, ίσως μερικές φορές το χρόνο. Και ακόμη και τότε - κάπου στην προαστιακή λάσπη κατά τη διαδικασία ενός ψαρέματος.
Και στην πόλη, αποδεικνύεται ότι είναι πολύ πιθανό να οδηγείτε στον πίσω τροχό, το κύριο πράγμα είναι ότι τα ελαστικά είναι καλά και εποχιακά. Ο μέσος εραστής του crossover έχει ακούσει κάτι για ορισμένα ηλεκτρονικά συστήματα που ζουν τη ζωή τους στα έντερα του αυτοκινήτου του. Ωστόσο, δεν γνωρίζει ένα απλό πράγμα. Ακριβώς οι ίδιοι ηλεκτρονικοί "εγκέφαλοι" θα τον βοηθούσαν να ξεκινήσει στα φανάρια σε χιονισμένες συνθήκες και σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση μπροστά. Και με τον ίδιο τρόπο, ο κινητήρας θα «πνιγεί» όταν γλιστράει σε ένα μπλοκ χιονιού που αφήνεται από ένα χιόνι. Το γεγονός είναι ότι όλες οι «διαφορικές κλειδαριές» που σας επιτρέπουν να απολαμβάνετε τα οφέλη της τετρακίνησης δεν είναι «πραγματικές».
Συνήθως πρόκειται για μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη εξομοίωση. Απλώς επιβραδύνει τον τροχό που αρχίζει να γλιστρά ή αφαιρεί τη στιγμή που προέρχεται από τον κινητήρα από αυτόν, τίποτα περισσότερο. Αυτό σημαίνει μόνο ένα πράγμα: εάν το εμπόδιο, κατ 'αρχήν, είναι ανυπέρβλητο για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κανονικά ελαστικά στους τροχούς, τότε αποθαρρύνεται ιδιαίτερα να σπρώξει εκεί. Πιθανότατα θα "καθίσει" εκεί. Ναι, ο λογικός ιδιοκτήτης του crossover δεν θα ανεβεί ο ίδιος σε ένα τέτοιο μέρος. Αποδεικνύεται ότι τα πλεονεκτήματα ενός crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς, έναντι ακριβώς του ίδιου, αλλά του εμπρός τροχού, απορρέουν κυρίως από την εσωτερική πεποίθηση του ιδιοκτήτη του. Παρόλα αυτά, στο 99,99% των περιπτώσεων, τα πιθανά πλεονεκτήματα της "κίνησης σε όλους τους τροχούς" είτε δεν χρησιμοποιούνται, είτε περιορίζονται σχεδόν σε τίποτα από τα "έξυπνα" ηλεκτρονικά.
Αλλά τα μειονεκτήματα είναι αρκετά σημαντικά. Πρώτον, εάν έχετε τετρακίνηση, θα πρέπει να πληρώσετε πολλά όταν αγοράζετε αυτοκίνητο. Με διαφορετικούς τρόπους, ανάλογα με το μοντέλο και τη μάρκα του crossover, αλλά, κατά μέσο όρο, τουλάχιστον 100.000 ρούβλια "στην κορυφή". Τότε θα πρέπει να καταβάλλετε επιπλέον χρήματα για καθημερινή χρήση. Το τετρακίνητο κιβώτιο μετάδοσης εξ ορισμού "τρώει" περισσότερη ισχύ που παράγεται από τον κινητήρα από ό, τι η μονο-κίνηση. Και αυτή είναι μια επιπλέον κατανάλωση βενζίνης. Με άλλα λόγια, για έναν κάτοικο της πόλης, το πλήρες είναι περιποίηση, τα πρόσθετα έξοδα και η αυταπάτη. Υπό αυτήν την έννοια, είναι πολύ πιθανό να πάρουμε ένα παράδειγμα από υπερπόντιους αυτοκινητιστές, οι οποίοι πολύ ήρεμα και σε μεγάλο αριθμό χρησιμοποιούν μονοφωνικές εκδόσεις των τετρακίνητων αυτοκινήτων.
Πριν από πολύ καιρό, η ανθρωπότητα έζησε σε μια εποχή που το τηλέφωνο προοριζόταν για κλήσεις και οδήγησαν αυτοκίνητα. Αλλά τέτοιοι παράλογοι της αρχαιότητας έχουν ξεχάσει και το τηλέφωνο έχει εξελιχθεί σε smartphone και το αυτοκίνητο έχει πάψει να είναι απλώς μέσο μεταφοράς.
Πολλή βενζίνη έχει καεί από τότε, και οι έμποροι προσθέτουν συστηματικά καύσιμα στη φωτιά ατελείωτων ανθρώπινων αναγκών. Είναι αυτοί που καθοδηγούν την πρόοδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αναθέτοντας στους μηχανικούς το ρόλο των εκτελεστών των καταναλωτικών φαντασιώσεων, αγνοώντας συχνά τον ορθολογισμό και ακόμη και την κοινή λογική.
Το εμπορικό ενδιαφέρον ενθαρρύνει τον κατασκευαστή όχι μόνο να καλύψει κάθε είδους καταναλωτική ζήτηση, μερικές φορές συνορεύει με την ηρεμία, αλλά και να ενσταλάξει ενεργά στην κοινωνία πολλά στερεότυπα και εικόνες. Μία από αυτές τις τάσεις μπορεί να ονομάζεται με ασφάλεια ο προοδευτικός τρόπος διασταυρώσεις.
Είναι τόσο καλοί όσο οι διευθυντές τραγουδούν για αυτούς τους επαίνους τους, ή, αντίθετα, ανόητοι, όπως τους βλέπουν οι συντηρητικοί με παραδοσιακές γεύσεις;
Δεν προσπαθούν οι έμποροι να μας πουλήσουν κάτι που είναι ελαφρώς διαφορετικό από το συνηθισμένο βαγόνι στην τιμή του ουράνιου μάννα;
Ποιο σώμα πρέπει να επιλέξει ο επικεφαλής της οικογένειας χωρίς να δαγκώσει τα νύχια του στους αγκώνες και να αιτιολογήσει το φοβερό δίλημμα;
Θα διαβάσετε για αυτό και όχι μόνο σε αυτό το άρθρο.
Από πού προέρχονται τα crossover;
Το Crossover δεν είναι ένας όρος για τον τύπο αμαξώματος ενός οχήματος εκτός δρόμου, όπως πιστεύουν πολλοί. Αυτός ο ορισμός σημαίνει απλώς τη μίξη διαφορετικών στυλ, τύπων, τάσεων σε κάτι. Σε αυτήν την περίπτωση, οι άνθρωποι συνηθίζουν να ονομάζουν ελαφριά SUV ως crossover, τα οποία είναι φθηνότερα από τα αντίστοιχα μεγέθους τους. Οι άνθρωποι τα αποκαλούν επίσης "SUV".
Αλλά υπάρχει μια παγίδα. Δήθεν "Παρκέ SUV" Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν προέρχονταν από τους κατακτητές του Ντακάρ, αλλά από οικογένειες και απρόσμενα hatchbacks και station wagon. Τα πιο δημοφιλή crossover μεταξύ των ανθρώπων είναι χτισμένα με βάση αυτοκίνητα κατηγορίας γκολφ με όλες τις επακόλουθες συνέπειες αυτής της σχέσης. Τα SUV έχουν συχνά μια κοινή πλατφόρμα, ανάρτηση και ακόμη και μονάδες ισχύος μαζί τους.
Από πρακτική άποψη, το SUV έχει σχεδιαστεί για καθημερινή χρήση για οικογενειακούς σκοπούς, μεταφέροντας μικρά φορτία, κατοικίδια, παιδιά, πεθερά και φυτά, χωρίς να οδηγεί τον ιδιοκτήτη σε σύγχυση με τη σκέψη ανεφοδιασμού, στάθμευσης και, κυρίως, οδικών ελαττωμάτων. Ναι ναι! Αυτός είναι ένας δρόμος, τουλάχιστον ένας χωματόδρομος, αλλά ένας δρόμος. Τα crossover, κατά κανόνα, δεν είναι έτοιμα για δοκιμές εκτός δρόμου και πολλά άλλα αργότερα.
Βασιλιάς του παρκέ
Μην κάνετε λάθος, το υβρίδιο δεν χορεύει πολύ καλά, αλλά η δομή της επιφάνειας παρκέ αντικατοπτρίζει καλά τις δυνατότητες εκτός δρόμου του SUV. Τα πραγματικά SUV πλαισίου με άφθαρτα στοιχεία ανάρτησης και πραγματική κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν σχεδιαστεί για ακραίες συνθήκες οδήγησης και τα καθιστούν μακριά από ηλίθια, συνειδητοποιώντας ότι δεν συμβαίνουν θαύματα και ότι μια ελαφριά δομή ανάρτησης δεν έχει δικαίωμα να ζει έξω από κανέναν δρόμο. Όλη η χαρά ενός οδηγού crossover περιορίζεται στην κατάκτηση των περιοχών της πόλης και στην εξαίρεση ρηχών λακκούβων.
Η απόσταση από το έδαφος των αστικών SUV κυμαίνεται συνήθως στα 20 cm, κάτι που αρκεί για να ξεχάσει τον φόβο να πέσει σε μια πέτρα, ένα χτύπημα ταχύτητας ή να αφήσει ένα κομμάτι προφυλακτήρα κάπου στο πεζοδρόμιο.
Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, η κύρια ώθηση του crossover πέφτει στον μπροστινό άξονα και η ηλεκτρονικά συνδεδεμένη κίνηση όλων των τροχών "ξυπνά" τους πίσω τροχούς σε αυτές τις περιπτώσεις, όταν έχει ήδη κατανοήσει με ακρίβεια ότι η αδράνεια του έχει θάψει το αυτοκίνητο μέχρι την κοιλιά του. Φυσικά, ορισμένοι γίγαντες αυτοκινήτων προσφέρουν στους πελάτες τους, σε συνδυασμό με ένα μοντέρνο αμάξωμα, και εξελιγμένα συστήματα βοήθειας που μοιάζουν να έχουν μια παρουσίαση του πόσο βαθιά βρίσκεται η λακκούβα μπροστά. Αλλά αυτά τα δόντια δεν είναι καθόλου παιδαριώδη.
Σε μεγαλύτερο βαθμό, η παρουσία ηλεκτρονικών βοηθών και τετρακίνησης, αν και συνδέεται αυτόματα, ενσταλάζει αξιοπρεπή εμπιστοσύνη στον ιδιοκτήτη του SUV και ασφαλίζει καλά σε ένα χυλό βάλτου, χιονιού, άμμου και αλατιού. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν απαιτείται καθολική κίνηση στην πόλη και σε δημόσιους δρόμους. Τα καλά νέα είναι ότι σχεδόν όλα τα ελαφριά crossover μπορούν να αγοραστούν με μονοφωνική κίνηση, μειώνοντας παράλληλα το κόστος αγοράς αυτοκινήτου, καυσίμου και συντήρησης. Η επιλογή εξαρτάται από τον καταναλωτή.
Διασταυρώσεις και δρόμοι μας
Σωστά πείτε εκείνους που πιστεύουν ότι η αναστολή για τις οδηγίες μας δεν έχει επινοηθεί ακόμη. Η ανάρτηση Crossover δεν αποτελεί εξαίρεση. Μετανάστευσε από τους συμπαγείς και μικρούς τους χορηγούς κατηγορίας γκολφ, οι οποίοι, για να το πούμε ελαφρώς, δεν είχαν σχεδιαστεί για οδήγηση έξω από την πίστα και την πόλη.
Αν κοιτάξετε την τεχνική τεκμηρίωση όλων των συμπαγών crossover που πωλούνται στην αγορά, μπορείτε εύκολα να εξαγάγετε συμπεράσματα σχετικά με την οδηγική τους απόδοση. Όλες οι δημοσκοπήσεις έχουν μπροστινή ανάρτηση με γόνατα MacPherson. Το πίσω μέρος του SUV είναι συνήθως αναστολή πολλαπλών συνδέσμων ή διπλού ψαλιδιού... Λιγότερο συχνά, μπορείτε να βρείτε μια δέσμη στρέψης πίσω.
Η ανάρτηση και η δοκός διπλού ψεκασμού είναι αξιόπιστες αλλά όχι άνετες. Το σύστημα πολλαπλών συνδέσεων παρέχει καλή ομαλότητα και μετριάζει τις μικρές ανωμαλίες στο δρόμο, δίνοντας στους αναβάτες αξιοπρεπή άνεση, αλλά, λόγω του όχι τόσο πρωτόγονου κυκλώματος στοιχείων, είναι πιο απαιτητικό να διατηρηθεί. Τέτοιες αναρτήσεις δεν δημιουργούν ειδικά προβλήματα στη συντήρηση και επισκευή.
Πρέπει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με τα καταπακτή, τα σεντάν και τα βαγόνια σταθμών, τα SUV είναι πολύ υψηλότερα και, κατά συνέπεια, έχουν υψηλότερο κέντρο βάρους. Για να διατηρήσουν τις προδιαγραφές χειρισμού τέτοιων αυτοκινήτων, οι μηχανικοί αναγκάζονται να συντονίσουν την ανάρτηση με έμφαση στην ακαμψία, η οποία συνήθως επηρεάζει αρνητικά τη διαδρομή.
Η δυσκαμψία της ανάρτησης καθιστά δυσάρεστη την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Μην εκπλαγείτε αν το crossover αποδειχθεί ότι είναι μια τάξη μεγέθους πιο σκληρή από το αυτοκίνητο βάσει του οποίου είναι κατασκευασμένο.
Crossover ως οικογενειακό βαγόνι
Όπως προαναφέρθηκε, ο πρόγονος του SUV είναι το βαγόνι σταθμού και ήταν τα βαγόνια σταθμών κίνησης όλων των τροχών που αρχικά ονομάστηκαν crossover. Σήμερα, η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία σχεδόν δεν προσφέρει τέτοια αυτοκίνητα και αν κάνει εκδόσεις off-road των παραγόμενων βαγονιών, τότε αυτό είναι συχνά το προνόμιο των κατασκευαστών premium κατηγοριών και οι τιμές για ένα τέτοιο προϊόν είναι δυσανάλογα υψηλές. Επιπλέον, τα βαγόνια σταθμών κίνησης σε όλους τους τροχούς βρίσκονται κυρίως μόνο στις κατηγορίες D και E.
Τα τελευταία πέντε χρόνια, υπήρχε η τάση να επιστρέφουμε τα περιγράμματα των crossover στην προέλευσή τους και να τα φέρουμε πιο κοντά στην εικόνα των οικογενειακών βαγονιών. Ετσι, Honda cr-v, ένας από τους κορυφαίους στην κατηγορία, έχει ήδη «πέσει» στο επίπεδο των 16 εκ. Αυτό είναι ήδη η απόσταση από το έδαφος ενός συμβατικού αυτοκινήτου για οδήγηση σε δρόμους με βελτιωμένη κάλυψη. Ωστόσο, οι ειδικοί της Honda ισχυρίζονται ότι αυτό είναι αρκετό, το οποίο επιβεβαιώνεται από την πρακτική. Η ίδια μεταμόρφωση εμφανίζεται με Mitsubishi outlanderπου μοιάζει περισσότερο με ένα βαγόνι οικογενειακού σταθμού από ένα βίαιο SUV.
Δεν είναι περίεργο, επειδή οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν δει ότι οι αγοραστές SUV σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιούν τις ιδιότητες εκτός δρόμου των σιδερένιων αλόγων τους. Και δεν τα χρειάζονται. Ο καταναλωτής είναι πιο πιθανό να δώσει προσοχή στην ευκολία φόρτωσης αποσκευών, επιβίβασης και αποβίβασης, χειρισμού, ομαλής λειτουργίας και, φυσικά, οικονομίας καυσίμου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα άτομο χρειάζεται απλώς ένα συμπαγές αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους, το οποίο δεν ντρέπεται να δείχνει στους γείτονες και το οποίο μπορεί να οδηγείται καθημερινά, είτε για ψώνια είτε για δουλειά.
Sedan hatchback ή crossover;
Είναι ένα sedan ή ένα hatchback μια ολοκληρωμένη εναλλακτική λύση για το SUV; Δεν είναι το ίδιο για όλους. Είναι ιδιαίτερα δύσκολο να απαντηθεί σε σχέση με άτομα που, πάνω από όλα, σέβονται την εικόνα και όχι την πρακτικότητα. Ωστόσο, με βάση την πρακτικότητα, η μόνη κατάλληλη επιλογή από επιβατικά αυτοκίνητα για σύγκριση με ένα crossover θεωρείται ως station wagon. Θα προσπαθήσουμε να το δοκιμάσουμε αντί του SUV.
Η απόσταση από το έδαφος των βαγονιών σταθμών κυμαίνεται ελαφρώς στο επίπεδο των 14-15 cm, το οποίο είναι αρκετό στις περισσότερες περιπτώσεις που προκύπτουν στο δρόμο, αλλά παραγγέλνεται η διαδρομή εκτός δρόμου για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Δεν χρειάζεται να φτιάξετε έναν θεό από τα δύο εκατοστά. Η οδήγηση σε ατελή επαρχιακή οδό δεν θα αποδειχθεί τρομερή για εσάς και το αυτοκίνητό σας.
Ο κορμός των βαγονιών σταθμών και των SUV εξοπλίζεται εξίσου με έναν ασυνήθιστο χώρο 500 λίτρων χρήσιμου όγκου, συν τον μετασχηματισμό των πίσω καθισμάτων. Το συνολικό μήκος του αμαξώματος station wagon είναι κατά μέσο όρο ίσο με το μήκος των περισσότερων crossover (4400-4600 mm). Το βάρος συγκράτησης των SUV είναι κυρίως στο επίπεδο των 1500-1600 kg, και για τα βαγόνια σταθμών - 1400 kg. Οι τελευταίοι έχουν επίσης καλύτερη αεροδυναμική και downforce, η οποία βελτιώνει το χειρισμό και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου του σταθμού βαγονιού.
Το πιο ενδιαφέρον μέρος της σύγκρισης είναι η τιμολόγηση. Τα βαγόνια σταθμών στα οποία κατασκευάζονται τα πιο ακριβά crossover δεν είναι μόνο φθηνότερα. Το κόστος τους είναι συχνά 30% χαμηλότερο από το κόστος ενός παρόμοιου SUV της ίδιας μάρκας! Με βάση απλούς μαθηματικούς υπολογισμούς, ένα λογικό άτομο θα σκεφτεί σοβαρά τη σκοπιμότητα αγοράς ενός "μίνι-τζιπ" και θα προσπαθήσει να σταθμίσει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας απόκτησης.
Αντί για συμπέρασμα
Ίσως ελπίζατε να διαβάσετε στο τέλος του άρθρου έναν ειδικό οδηγό για δράση όπως "αγοράστε αυτό ή όχι αγοράστε" και η διαβόητη "επιλογή είναι δική σας" θα σας αναστατώσει ελαφρώς, αλλά, δυστυχώς, δεν μπορείτε να παραγγείλετε την καρδιά σας και καμία συμβουλή εδώ δεν θα βοηθήσει. Αν θέλετε και μπορείτε, τότε ας είναι. Η ζωή δίνεται μόνο μία φορά, και η ιδέα ενός crossover έχει το δικό της λογικό σιτάρι και, ευτυχώς, υπάρχουν πολλά να διαλέξετε.
Ταυτόχρονα, έχοντας αγοράσει ένα βαγόνι σταθμών χωρίς αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τετρακίνηση και προσγείωση με τζιπ, μπορείτε επίσης να απολαύσετε την πλήρη ζωή ενός οδηγού, οδηγώντας το νοικοκυριό σας και παίζοντας τον Άγιο Μπερνάρντ στις ατελείωτες εκτάσεις της γης μας, χαϊδεύοντας απαλά ένα χρηματικό ποσό που εξοικονομήθηκε εύλογα όταν αγοράζετε ένα νέο οικογενειακό αυτοκίνητο. Καλή τύχη σε όλους!
Καλησπέρα, σήμερα θα σας πούμε για χρειάζεται η πόλη SUV, ποιό απ'όλααπό αυτούς έννοιαεπί του δρόμουδιακανονισμός και ποιος είναι ο κύριος σκοπός τέτοια αυτοκίνητα. Επιπλέον, μαθαίνουμε ποιο είναι το κύριο καθήκον ενός τζιπ, πώς διαφέρει το SUV από την πόλη διασταύρωσηκαι επίσης πλεονεκτήματακαι περιορισμοίοχήματα με αυξημένη ικανότητα μεταξύ χωρών... Εν κατακλείδι, θα μιλήσουμε για ποιό απ'όλααυτοκίνητο προτιμάτε να επιλέξετε για δρόμους της πόλης και εκτός δρόμου, καθώς, Γιατίτόσο πολύ τα τελευταία χρόνια σε όλο τον κόσμο έχουν γίνει crossover σε ζήτηση.
ΠΩΣ ΝΑ ΕΠΙΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΤΑ ΤΣΑΠΙΑ, ΣΚΑΦΕΣ ΚΑΙ ΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ
CATAFALC με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ΒΑΣΕΙ ΤΟ TESLA MODEL S
Σήμερα, όλο και πιο συχνά μπορείτε να ακούσετε από την πλειοψηφία λάτρεις του αυτοκινήτου, το ίδιο ερώτηση
: "Υπάρχει χρήση για SUV στην πόλη
Σημείωση για αναφορά ότι sUVή με τζιπκάλεσε ένα αυτοκίνητο που έχει αυξημένη ικανότητα μεταξύ χωρώνχάρη σε υψηλή απόσταση από το έδαφος(εκτελωνισμός), καθώς ηγετικό μέτωπο και πίσω τροχοί... Επομένως, μην συγχέετε την έννοια " SUV"και" Crossover"επειδή το πρώτο προορίζεται για πλήρες εκτός δρόμου (συνήθως έχουν δομή πλαισίου και μόνιμη τετρακίνησηγια όλα τροχούς) και το δεύτερο για δρόμους της πόλης (συνήθως έχουν plug-in τετρακίνηση και σώμαεπιβατηγό αυτοκίνητο).
Τα περισσότερα αυτοκίνητα που ονομάζονται sUVκαι οδηγούν στους δρόμους της πόλης μας, ίσως δεν έχουν ταξιδέψει ποτέ έξω από αυτήν. Οπως ολοι ξερουμε ο κύριος σκοπός των SUV ή τζιπείναι ένα βελτιωμένη κινητικότητα επί κακοί δρόμοικαθώς και σε μέρη με δύσκολο να φτάσειςέδαφος. SUVσε διαφοράαπό επιβάτηςτο αυτοκίνητο είναι καλό γιατί είναι ικανό οδηγώ μέσα απόσε μέρη όπου δεν μπορεί να το κάνει αυτοκίνητο... Αυτές οι στιγμές είναι κατανοητές σε όλους, όπως μια μέρα, ωστόσο γιατί αγοράζουν Ανθρωποι τζίπποιος δεν ταξιδεύει ποτέ έξω από την πόλη;
Πριν από απαντώγια αυτό ερώτηση, ας φανταστούμε μια κατάσταση: υπάρχει ένας δρόμος στο πάρκινγκ, πολύ όμορφος sUVαπό καουτσούκ χαμηλού προφίλ και μεγάλο ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, καθώς αθλητικό κιτ σώματος καθόλη τη διάρκεια σώμα... Μπορεί μια τέτοια ομορφιά να τολμήσει να φύγει στο δάσος εκτός δρόμου; Φυσικά και όχι. Έτσι, η απάντηση στα παραπάνω ερώτηση, γιατί οι άνθρωποι αγοράζουν τζιπ
, την ίδια στιγμή που δεν βγαίνουν ποτέ έξω από την πόλη, είναι το κύριο στόχοςτέτοιος ιδιοκτήτες αυτοκινήτωνοι οποίες αγόρασα ένα SUV - αυτό είναι επιδεικνύωτα δικα σου εικόναή αποζημιώνωκάποια προσωπικά περιορισμοίκαι τίποτα περισσότερο. Οπως λέει και το ρητό, όσο μεγαλύτερο είναι το τζιπ, ο "πιο δροσερός" ιδιοκτήτης του. Επιπλέον, σύμφωνα με στατιστικήπιο συχνά παραδέχομαιτρόπος για τους ιδιοκτήτες μεγάλοαυτοκίνητα από οδηγούς επιβατικά αυτοκίνητααυτοκίνητα.
Με βάση τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι ο οδηγός ενός μεγάλου sUVπρέπει να συνεχώς υποστήριξηκατάστασηκαι έτσι κρύβετε το δικό σας περιορισμοί... Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου τζίπ πρέπει να κινηθείτε με δυσκολία στα στενά δρομάκια της πόλης και να μην προσέχετε απίστευτη κατανάλωση καυσίμουκαθώς και δυσκολία στο πάρκινγκ. Και όλες αυτές οι διαστροφές για χάρη της εικόνας και της αίσθησης του προσωπικού σεβασμού.
Λόγω των παραπάνω μειονεκτήματαποιος εχει sUV, οι έμποροι, μαζί με τους μηχανικούς άρχισαν να προσφέρουν προγράμματα οδήγησης εναλλακτική λύση στα τζιπ... Και αυτή η εναλλακτική ήταν συμπαγείς διασταυρώσεις... Εξάλλου, όλοι καταλαβαίνουμε ότι αν ο αγοραστής το θέλει αγοράστε ένα μεγάλο SUV, τότε θα είναι ήδη δύσκολο να τον πείσει, οπότε πρέπει να προσφέρει εναλλακτική λύση- όχι λιγότερο άνετος, ενώ περισσότερα δυναμικόςκαι ναι πανεμορφη- διασταύρωσηαυτός είναι Σουβ.
Σημειώστε ότι με έργομεταμόσχευση ανεμιστήρων τζιπεπί συμπαγείς διασταυρώσεις οι έμποροι κατάφεραν να τα καταφέρουν, και το έκαναν υπέροχα. Σύγχρονα crossover χτυπούν για 3 χρόνια στη σειρά εγγραφέςμε εκπτώσειςστο μετα-σοβιετικό διάστημα. Σχεδόν μόλις εμφανιστούν στην αγορά, αμέσως Κέρδισεδημοτικότηταεκατομμύρια λάτρεις του αυτοκινήτου. Σημειώστε ότι διασταυρώσεις- αυτό είναι όχι συνηθισμένα τζιπ από αυτούς δυνατότητες εκτός δρόμου... Για αυτά Παράμετροιόπως είπαμε νωρίτερα χάνουν τα τζιπαλλά έχουν διασταυρώσειςυπάρχουν και άλλοι πλεονεκτήματακαι ακόμα περισσότεροαπό μειονεκτήματα... Πρωτα απο ολα, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, Κατα δευτερον, καλύτερη συμπεριφορά στο δρόμο, τρίτον, βέλτιστη συμπαγής με διαστάσειςκαι έναν αριθμό άλλων εξίσου σημαντικών παράγοντες.
Το κύριο πλεονέκτημαμεγάλο sUVμας συμπαγής διασταύρωσησαφώς εκδηλωμένο το χειμώναόταν οι δρόμοι δεν καθαρίζονται, υπάρχει λάσπη και χιόνι με παρασυρόμενα παντού. Ένα επιβατικό αυτοκίνητο και συμπαγές crossover θα είναι αρκετά δύσκολο σε τέτοιες συνθήκες, αλλά όχημα εκτός δρόμου με μόνιμη τετρακίνηση αυτές οι συνθήκες θα είναι στον ώμο. Εκτός, τζιπείναι επίσης καλά γιατί, χάρη στο τεράστιο τους απόσταση από το έδαφος ή εκτελωνισμόςόποιος σύνοροή αφήνωυπακούει χωρίς πολλή προσπάθεια. Σε τελική ανάλυση, λίγοι από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων sUVδεν ξεπέρασε τους περιορισμούς, με σκοπόςπάρκο στην καταπράσινη περιοχή. Είναι αδύνατο να μην λάβουμε υπόψη τη στιγμή που οδηγείς ένα μεγάλο τζίπνιώθω σαν περισσότερο προστατευμένοπαρά την οδήγηση επιβάτηςαυτοκίνητο.
Σημείωση για αναφορά ότι τα τελευταία χρόνια κατασκευαστές αυτοκινήτωνόλο και περισσότερο άρχισε να παράγει μόνο crossover κίνησης εμπρός τροχού, και ζήτησημερικές φορές ακόμη περισσότερα σε αυτά από ό, τι στο οδήγηση όλων των τροχών... Δεκ για ποιο είναι το αυτοκίνητο
από υψηλή απόσταση από το έδαφος
αλλά χωρίς τετρακίνηση
; Και το γεγονός είναι ότι πολλοί αυτοκινητιστές αγοράζουν αυτοκίνητα με υψηλή απόσταση από το έδαφος για να απολαύσετε πάμε για ψάρεμα στον πάγοχωρίς άγγιγμα μπροστά τουκαι πίσω προφυλακτήρας σχετικά με εμπόδια... Για παράδειγμα, σε μια μεγάλη μητρόπολη δεν έχει νόημα να αγοράσετε ένα crossover από τετρακίνητο - είναι απλά ρίχνω χρήματα στον άνεμο. Παρά όλα αυτά τετρακίνητο στην πόλη σε ένα χρόνο μπορεί θα χρειαστείόχι περισσότερο από 1-2 φορές κατά τη διάρκεια ισχυρών χιονοπτώσεων.
Αναθεώρηση βίντεο: "Χρειάζομαι SUV στην πόλη. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα"
Εν κατακλείδι, σημειώνουμε ότι εάν είμαστε ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης του εξοχικού μας σπιτιού, τότε αγοράστε ένα όχημα εκτός δρόμουαυτός είναι τζίπ είναι σίγουρα προτιμότερο διασταύρωση... Όσο για έναν κάτοικο της πόλης που σπάνια οδηγεί ένα αυτοκίνητο έξω από την πόλη, ένας τέτοιος οδηγός πιο βέλτιστοθα υπάρχει μια επιλογή crossover κίνησης εμπρός τροχού από αυξημένη απόσταση από το έδαφος... Λάτρεις της συχνής αλιείας, ταξίδια εκτός δρόμου, είναι καλύτερα αγοράστε ένα τζιπ με μόνιμη τετρακίνηση... Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι συστηματικώςπροχώρα ένα πλήρες SUV πιο κουραστικό από συμπαγές crossover.
ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΑΣ. ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΤΑ ΝΕΑ ΜΑΣ. ΜΟΙΡΑΣΟΥ ΤΟ ΜΕ ΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΣΟΥ.
