Αγόρασα ένα αυτοκίνητο τον Οκτώβριο του 2013, ένα αυτοκίνητο το 2009. Αγόρασα ένα νέο από έναν αντιπρόσωπο και σέρβιρα εκεί, μια γυναίκα πήγε, οδήγησε 61.000 χιλιόμετρα, όλα ήταν εντάξει, χωρίς καμία παρατήρηση. Δεν ήταν φθηνό, αλλά με μια δεύτερη σειρά ελαστικών σε δίσκους, καθαρό εσωτερικό, τροχό Μ και σκούρο μπλε αμάξωμα που μου άρεσε. Κινητήρας 2,5 - 218 HP 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δέρμα. Φυσικά, υπήρχαν σκέψεις για αγορά 3.0 - αλλά δεν θέλω να πληρώσω φόρο, όχι ότι είμαι πολύ άπληστος, αλλά δεν οδηγώ πολύ και υπάρχουν πολλά περισσότερα για να ξοδέψω αυτά τα χρήματα, θεωρούσα το diesel 3.0 - πολύ ακριβό σε καλή κατάσταση, αλλά 2.0 συνήθως πολύ άδειο - εσωτερικό κουρέλι, κλιματιστικό και η τιμή είναι υψηλή. Μετά την αγορά, έβαλα μια οθόνη με πλοήγηση, DVD, Internet και κάμερα οπισθοπορείας στην κανονική της θέση, εξοπλισμό - 31.000 ρούβλια και εγκατάσταση - 8.000, συν οι πόρτες ήταν επαγγελματικά θορυβώδεις, έγιναν πολύ καλύτερες - το εσωτερικό είναι πιο ήσυχο, και έξω από τον ήχο όταν το κλείσιμο είναι ευχάριστο. Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο, δεν πρόκειται να πουλήσω ακόμα.
Τι σου αρέσει:
1. Ο ήχος του κινητήρα. Το inline six της BMW είναι επαγγελματική κάρτα, θροΐζει, χωρίς να ουρλιάζει στην κορυφή, μέτρια ελαστικό, τραβάει καλά, τουλάχιστον όχι χειρότερα από τον 2.0 TSI από την Tiguan. Ietρεμος από τον Tigi. Η κατανάλωση είναι η ίδια, έχω κατά μέσο όρο 11,7 λτ. / 100 χλμ., Αλλά ζω σε μια μικρή πόλη, χωρίς πρακτικά κανένα μποτιλιάρισμα. Κατά τη διάρκεια της περιόδου ιδιοκτησίας, πρόσθεσα περίπου 1 λίτρο λάδι, όπως αναφέρεται από την ηλεκτρονική ράβδο μέτρησης, γράφουν στα φόρουμ για υψηλότερη κατανάλωση λαδιού, μου αρέσει ακόμα αυτό, νομίζω λίγο, αν τρώω 2 λίτρα για 15 τόνους , Το αντέχω.
Πλεονεκτήματα:
- Ietσυχος κινητήρας υψηλής ροπής
- Εξαιρετικά φρένα
- Καλή Σούμκα
Αδύναμες πλευρές:
- Άβολη προσγείωση
- Φθηνή υπηρεσία
Μέρος 4
Έτσι, της πήρε λίγο χρόνο μετά την κατοχή αυτού του προϊόντος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. οι προτεινόμενες εντυπώσεις συσσωρεύτηκαν και μετά από σχεδόν 4 χρόνια ιδιοκτησίας, η ευφορία της αγοράς ενός νέου boemeve φαίνεται να έχει περάσει)) το κόστος της φτωχής δεκαετίας του '90 ...
Παρακάτω είναι τα σημεία για χαρακτηριστικά και θα τα αποκαλύψω και θα τα συμπληρώσω λίγο.
Όσον αφορά την ασφάλεια, δεν μπορώ να πω τίποτα εκτός από θετικές εντυπώσεις, στην προηγούμενη κριτική έγραψα επίσης πώς το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης - γενικά.
Πλεονεκτήματα:
- Υποκειμενικά:Αξιοπιστία, διαχειρισιμότητα
Αδύναμες πλευρές:
- Ακαμψία ανάρτησης
Κριτική BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010
Καλημέρα σε όλους.!
Αντικείμενο εξέτασης BMW X3, 2 λίτρων ντίζελ 177 ίππων αυτόματο, δερμάτινο, κλιματισμός μονής ζώνης.
Αγόρασα το αυτοκίνητο στην Ιταλία με χιλιόμετρα 160.000, ημερομηνία παραγωγής 2009, 25 Δεκεμβρίου. Η αγορά αυτοκινήτου στο εξωτερικό είναι μια άλλη ιστορία, θα σας πω τα κύρια ορόσημα: Τα αυτοκίνητα σχεδόν ποτέ δεν οδηγούν από την Ιταλία, αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν αριθμοί απόσταξης στην Ιταλία και για μεγάλο χρονικό διάστημα αυτή είναι η ιδιαιτερότητα των μη βιαστικών Ιταλών Το Για έναν απλό άνθρωπο στο δρόμο, οι πορθμεία εξηγούν την αδυναμία οδήγησης από την Ιταλία με το γεγονός ότι υπάρχουν στενοί δρόμοι, σπασμένα αυτοκίνητα και οι Ιταλοί δεν υποβάλλονται σε τακτική συντήρηση. Ναι, υπάρχει μέρος της αλήθειας σε αυτό, έτσι πήρα ένα αυτοκίνητο όχι από τη Ρώμη και το Μιλάνο, όπου οι δρόμοι είναι πραγματικά στενοί, αλλά από την περιοχή Emilia-Romagna, όπου οι δρόμοι δεν είναι καθόλου στενοί. Κοίταξα μόνο τους εμπόρους με ένα βιβλίο υπηρεσιών, έσπρωξα τη βάση της ασφαλιστικής εταιρείας, ευτυχώς, σε πολλές ιταλικές εταιρείες ασφάλισης, βίζας, μεταφορών, συνάντησα κυρίως Ρώσους, δυστυχώς δεν ξέρω ιταλικά). Πήρε μια επιλογή 2 μηνών από τη στιγμή της προβολής στο mobil.it έως την άφιξη 2,5 μηνών. Τα αυτοκίνητα στην Ιταλία είναι 10% φθηνότερα από ό, τι στη Γερμανία, η απόσταση από τη Ρωσία είναι η ίδια. Ως αποτέλεσμα, βρήκαν ένα αυτοκίνητο, τους ζητήθηκε να στείλουν μια φωτογραφία καλής ανάλυσης και έναν κωδικό vin, το χτύπησαν στον ιστότοπο vin.su, εξέτασαν την αποκωδικοποίηση του εξοπλισμού και την ημερομηνία παραγωγής (πολύ σημαντικό για το τελωνείο). Μου άρεσε το αυτοκίνητο, ζήτησα σύμβαση, πλήρωσα χρήματα μέσω της τράπεζας (άνοιξα τραπεζικό λογαριασμό και η πληρωμή έγινε στο τιμολόγιο που στάλθηκε από τους Ιταλούς), πλήρωσα δασμό 235.000 ρούβλια για κινητήρα 2 λίτρων. Πήγα στο τελωνείο για την αρχική τελωνειακή απόδειξη, και το πήρα με αεροπλάνο στην Ιταλία (τουριστική βίζα 200 ευρώ). Περίμενα μια εβδομάδα έως ότου η μισθωμένη εταιρεία (υπάρχουν και Ρώσοι εκεί) το αυτοκίνητο αφαιρέθηκε από το ευρωπαϊκό μητρώο, έλαβε λιθουανικές διαμετακομίσεις και τελωνειακή δήλωση, κοστίζει 500 ευρώ. Πέταξα στη Μπολόνια, πήρα το αυτοκίνητο και οδήγησα προς την κατεύθυνση της Ρωσίας. Διανυκτέρευση στην Τσεχία, Νύχτα στη Βρέστη, το βράδυ στο σπίτι, κοστίζει 500 ευρώ. Οδήγησα στο τελωνείο μια μέρα αργότερα, εκκαθάρισα 5.000 ρούβλια.
Πλεονεκτήματα:
Αδύναμες πλευρές:
Κριτική BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Μέρος 3
Καλή μέρα,
Αποφάσισα να αφήσω τη συνέχεια της αναθεώρησης, αφού έχω διανύσει ορισμένα χιλιόμετρα και υπάρχουν ορισμένα σχόλια. Σε μια προηγούμενη κριτική, είχα ορισμένες πεποιθήσεις για το αυτοκίνητο, τις οποίες έχω αναθεωρήσει μέχρι σήμερα.
Θα ξεκινήσω με ανησυχίες σχετικά με την αξιοπιστία, αφού αντικαταστήσαμε το δοχείο λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων υπό εγγύηση, δεν εμφανίστηκαν άλλες πληγές. Το αυτοκίνητο έχει έναν αξιόπιστο και χρηστικό χαρακτήρα.
Πλεονεκτήματα:
- Αξιοπιστία
- Ασφάλεια
- Κερδοφορία
- Ελεγχος
Αδύναμες πλευρές:
- Αρχαϊσμός
- Ακαμψία ανάρτησης
Κριτική BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006
Οι κύριες απαιτήσεις κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου είναι η τετρακίνηση, ένα απόθεμα ισχύος, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ένα αρκετά ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, σχετική αξιοπιστία, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ... και επίσης ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ ακριβό για επισκευή. Υποτίθεται ότι η σύζυγος θα χρησιμοποιούσε επίσης το αυτοκίνητο ...
Δεν θα περιγράψω όλες τις επιλογές που έχουν εξαφανιστεί για τον έναν ή τον άλλο λόγο. Τελικά, επέλεξα ανάμεσα στον Ακούρα RDX και BMW X3. Σύμφωνα με τις καταναλωτικές ιδιότητες, τα χαρακτηριστικά, την τιμή, την κοινή λογική, το Acura ήταν στην πρώτη θέση ... αλλά ... καλά, η ψυχή μου δεν βρίσκεται στη Honda και αυτό είναι όλο. Μου αρέσουν οι σπασμένες και γωνιακές γραμμές X3.
Πλεονεκτήματα:
- Αποθεματικό ισχύος
- Ευστροφία
- Χαλιναγώγηση
- Ανθυγιεινός
Αδύναμες πλευρές:
- Απομόνωση θορύβου
- Ομαλής λειτουργίας
- Κατανάλωση καυσίμου
Ευχαριστώ όλους όσους το δημιούργησαν.
Το καθήκον μιας κριτικής δεν είναι να πει τι είναι κακό και τι είναι καλό. Το καθήκον είναι να δώσουμε μια ιδέα για το τι είναι βελτιστοποιημένο το αυτοκίνητο. Αν αυτό ταιριάζει με τις επιθυμίες σας, τότε είναι για εσάς.
Πλεονεκτήματα:
- Αξιοπιστία και ακρίβεια των απαντήσεων ελέγχου
Αδύναμες πλευρές:
- Βαρύς
Κριτική για BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007
Τέλος, έγινα ο περήφανος ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με ένα μπλε και άσπρο έμβλημα BMW, και παρόλο που έχει περάσει μόνο ένας μήνας και μόλις 5000 χλμ. Τρέξιμο, αποφάσισα να περιγράψω τις νέες εντυπώσεις μου από τις προσδοκίες και την πραγματικότητα σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο.
Το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν MB SLK 200K και το γεγονός ότι η επιλογή μου έπεσε στην BMW X3 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το προηγούμενο αυτοκίνητο (θα γράψω μια κριτική για αυτό αργότερα). Τα κριτήρια αναζήτησής μου ήταν: Αξιοπιστία, Οικονομία, Διαπερατότητα, Άνεση (Ηχομόνωση + Απαλότητα ανάρτησης), Ευρυχωρία και ομορφιά (Εξωτερικό + Εσωτερικό).
Χρειάζεται πολύς χρόνος για να εξηγήσω πώς ακριβώς επέλεξα το αυτοκίνητο, γιατί ορισμένα μοντέλα είναι σαφώς παράλογα, αλλά ακόμα μια λίστα:
Πλεονεκτήματα:
- Αξιοπιστία
- Κερδοφορία
- Οδηγικές επιδόσεις
- Εμφάνιση
- Απομόνωση θορύβου
Αδύναμες πλευρές:
Κριτική BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007
Το αγόρασα για τη γυναίκα μου καινούργια στο σαλόνι τον Φεβρουάριο του 2008, από έναν έμπορο γραφείου, M.Y. 2007, συναρμολόγηση Καλίνινγκραντ: 2,5 λίτρα., Τετρακίνηση, βενζίνη 218 ίπποι, 2ο κλίμα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, όλα όσα χρειάζεστε εκτός από πλοήγηση, ηλιοροφή και ηλεκτρικά καθίσματα. Δεν θα βασανίσω τους αναγνώστες πώς τον επέλεξαν και γιατί, αν διαβάζετε αυτήν την κριτική, τότε υπάρχει ενδιαφέρον για το X3. Ένα μόνο μπορώ να πω. Wasμουν ενάντια στο κόκκινο χρώμα και το ανοιχτό εσωτερικό, το φωτεινό εσωτερικό είναι πολύ μάρκα, ειδικά αν έχετε παιδιά και το κόκκινο χρώμα (δεν αρέσει σε όλους και έχει τους δικούς του πελάτες) είναι δύσκολο να πουληθεί, προσωπικά δεν ένιωθα άνετα αυτό, ειδικά με κοστούμι, δεν είναι FERRARI ή M3. Το πιο σημαντικό είναι ότι η γυναίκα του τον άρεσε πολύ, και αυτό είναι το κύριο πράγμα. Το πατινάζ με κοστούμι δεν ήταν συχνά, κυρίως για σέρβις.
Εκμετάλλευση:
Η λειτουργία κατά τη διάρκεια του έτους ήταν κυρίως η Μόσχα και η περιοχή της Μόσχας, ανεφοδιασμός καυσίμων μόνο στο Lukoil, που εξυπηρετείται στην οδό Zorge, θεωρώ ότι η εξυπηρέτηση και το προσωπικό είναι άξια, χωρίς προβλήματα.
Πλεονεκτήματα:
- Φθηνό για συντήρηση
- Ιδανικό στην πόλη και έξω από την πόλη το καλοκαίρι και το χειμώνα
- Εξαιρετική ορατότητα
- Φωτισμός τη νύχτα εξαιρετικός κοντά και μακριά XENON
- Ο έλεγχος είναι ευχάριστος και χωρίς προβλήματα
Αδύναμες πλευρές:
Κριτική BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 Μέρος 2
Αναχώρηση για άλλο ένα χρόνο, είμαι ακόμα ευχαριστημένος με το μηχάνημα.
Το TO-2 πραγματοποιήθηκε στα τέλη Οκτωβρίου και πάλι μετά από περίπου 11 χιλιάδες χιλιόμετρα, φαίνεται ότι ο αλγόριθμος έχει ρυθμιστεί στον υπολογιστή τους. Αυτή τη φορά, η MOT ανέβηκε περίπου 18.000 ρούβλια, ωστόσο, εκτός από το τυπικό, άλλαξε το υγρό φρένων. Αλλά…
Το κόστος των καυσίμων ντίζελ είναι το ίδιο.
Πλεονεκτήματα:
- Όλα τα άλλα εκτός από τα χρήματα
Αδύναμες πλευρές:
- Ποτέ φθηνό
Κριτική BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007
Χαιρετισμούς σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Δεν θα γράψω ακόμα κριτική, καθώς ένα ικανό άτομο καταλαβαίνει ότι αυτό το αυτοκίνητο συνδυάζει όλες τις καλύτερες ιδιότητες, όπως οικονομία, δυναμική, κύρος, ικανότητα αντοχής, χωρητικότητα κ.λπ.
Αποφάσισα να γράψω μερικές γραμμές για το τι θα συνέβαινε αν έκανα λάθος με την επιλογή ενός βενζινάδικου και πόσο θα κοστίσει κατά τη διάρκεια των επισκευών και ακόμη και να επαινέσω τον έμπορο (κάτι που δεν περίμενα ο ίδιος).
Πλεονεκτήματα:
Αδύναμες πλευρές:
- Κόστος εξοπλισμού καυσίμων
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε αυθόρμητα. Είχα ένα ατύχημα στις 18 Δεκεμβρίου στο Forester 2.5XT μου (παρεμπιπτόντως, στο οποίο εμφανίστηκε πολύ επάξια, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία) και, επειδή ο ένοχος ήταν ένας πολύ υψηλόβαθμος αξιωματούχος, οι ίδιοι οι επιθεωρητές βοήθησαν σε όλα οι διατυπώσεις την επόμενη μέρα, η ασφάλιση ήταν πλήρης, αποφάσισα να αγοράσω το αυτοκίνητο αμέσως, αφού η επισκευή του forika αναβλήθηκε για τον Ιανουάριο κ.λπ. Σκεφτόμουν την επιλογή να αγοράσω κάτι για ένα χρόνο, επειδή ήθελα να αγοράσω ένα νέο Forester, αλλά άρχισαν να το πουλάνε μόνο την άνοιξη και έπρεπε ακόμα να περιμένω - το αυτοκίνητο έπρεπε να παραγγελθεί. Μόνο το X3 ήταν διαθέσιμο στις 20 Δεκεμβρίου από τα λίγο πολύ «ευκίνητα» crossover. Σε αυτή τη διαμόρφωση δόθηκε έκπτωση Πρωτοχρονιάς άνω των 6 χιλιάδων ευρώ! Aταν αμαρτία να μην αγοράζεις! Το αγόρασα για ένα χρόνο - ακόμα πηγαίνω!
Εν ολίγοις - τιμή και έπαινος στους Γερμανούς μηχανικούς. Το X-Drive συμπεριφέρεται μια χαρά. Πριν από αυτό, είχα ένα RAV4 2001, ένα Octavia 2002, ένα Forester XT 2005, ένα Impreza WRX 2006.
Το 2002, σπούδασε με τον Moiseenko-Grakhov στη Σχολή Οδήγησης Extreme (πολύ χρήσιμο για απολύτως όλους! Έμαθαν να μην οδηγούν με ακραίους τρόπους και να μην μπαίνουν σε τέτοιες καταστάσεις ή να βγαίνουν σωστά από αυτές !!!), έτσι δεν έδωσε σημασία στα συστήματα σταθερότητας κατεύθυνσης - στους αναπτήρες Subarah μου απλά δεν ήταν. Στην αρχή το απενεργοποίησα στο X3, αλλά το δοκίμασα και δεν το σβήνω άλλο. Οδήγησα τα VOLVO και RAV τα τελευταία χρόνια - στο X3 αυτό το σύστημα λειτουργεί πιο αποτελεσματικά και πιο προβλέψιμα. Το κουτί προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης. Αν βάλω τον φίλο μου στο τιμόνι, η συμπεριφορά γίνεται διαφορετική, λειτουργεί καλά.
Πλεονεκτήματα:
- Εν ολίγοις - τιμή και έπαινος στους Γερμανούς μηχανικούς. Το X-Drive συμπεριφέρεται μια χαρά
Αδύναμες πλευρές:
- Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα
- Το φούσκωμα του παρμπρίζ λειτουργεί άσχημα σε χιονισμένο καιρό, δεν υπάρχει αρκετή θέρμανση των πινέλων το χειμώνα
- Στερείται κλίματος 2 ζωνών
- Κάποτε έπρεπε να βάλω ένα λαθρεπιβάτη - είναι άβολο να περπατάω με βροχερό καιρό
- Το τυπικό ραδιόφωνο είναι έτσι ...
- Η πόρτα του πορτμπαγκάζ δεν επαρκεί e / drive
Κριτική BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Μέρος 2
Προς το παρόν, το αυτοκίνητο έχει διανύσει 12.000 χλμ. Νομίζω ότι μπορούμε να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα σχετικά με τη λειτουργία.
Σε γενικές γραμμές, σχεδόν καθ 'όλη τη διάρκεια της ιδιοκτησίας του Hzshka, κάθε φορά που βρισκόμουν πίσω από το τιμόνι, υπήρχε μια αίσθηση απόλαυσης. Εξαιρετικός χειρισμός, δεν μπορεί κάθε σεντάν να μπεί σε μια στροφή χωρίς τον παραμικρό κύλινδρο όπως αυτό το αυτοκίνητο. Η ασκητικότητα του εσωτερικού εξομαλύθηκε από τον τεχνικό εξοπλισμό αυτού του αυτοκινήτου, δηλαδή από την παρουσία διαφόρων αισθητήρων και συστημάτων που δεν υπήρχαν στο προηγούμενο αυτοκίνητο. Η τετρακίνηση της BMW και η απόσταση από το έδαφος εμφανίστηκαν τον χειμώνα 2010-2011, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν άλλαξα ποτέ ελαστικά και οδήγησα σε μια κανονική σεζόν, απλώς έμεινα έκπληκτος από την αυτοπεποίθηση της συμπεριφοράς όλων. -αυτοκίνητο με τροχό σε βαθύ χιόνι και ακόμη και στον πάγο (χωρίς παραμύθια, φυσικά, οι νόμοι της φυσικής δεν έχουν ακυρωθεί, αλλά τα αυτοκίνητα στον πάγο δεν έχουν γλιστρήσει ποτέ. Το μπροστινό, συνέβη, αναπτύχθηκε σε αιχμές μόνο με αυτόν τον τρόπο). Χωρίς ψευδαισθήσεις, εισέβαλε σε βαθιά λάσπη, χιονονιφάδες - δεν απογοήτευσε ούτε μία φορά! Η ηχομόνωση με κάνει ευτυχισμένο κάθε φορά που αλλάζω τον πεθερό μου από το Skoda Octavia A5 στο αυτοκίνητό μου και η γυναίκα μου με καμένα μάτια λέει: "Όχι, καλά, νιώθεις πόσο πιο ήσυχο είναι στο δικό μας, αλλά είναι ντίζελ!"
Pleasantταν πολύ ευχάριστο να επιβεβαιώσω τις προσδοκίες μου ότι η ισχύς και η αποδοτικότητα του ντίζελ ταυτόχρονα - πολύ δροσερό, άρχισα να πηγαίνω στη δουλειά με αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να ανεφοδιάζω καυσίμους στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας δύο φορές την εβδομάδα. Πηγαίνω στο κασσίτερο σε μποτιλιάρισμα το πρωί και το βράδυ, η κατανάλωση είναι 11 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Πάνω από ένα τσιγάρο, κάποιοι ειδικοί ντίζελ στο πάρκινγκ είπαν: «Ναι, χωρίς το Webasto, θα είναι μαζί σας το χειμώνα μέχρι την άνοιξη για διασκέδαση. Το ντίζελ θα παγώσει στους σωλήνες και θα ξεκουραστείτε. Λοιπόν, υπάρχει, φυσικά, μια διέξοδος - αγοράστε, λένε, ρευστοποιήστε τον σκώρο, ρίξτε τον σε κάθε ανεφοδιασμό και μπορεί να βοηθήσει, διαφορετικά δεν θα ... »wasμουν σοκαρισμένος, ανησυχημένος, καλά, στο τέλος έγινε ακόμη και ενδιαφέρον. Δεν έκανα τίποτα, ανεφοδιάστηκα μόνο με Lukoil, μερικές φορές με τη Rosneft και τη Bipi. Η θερμοκρασία έπεσε στους -28, φαίνεται, έξω από την πόλη ή κάτι τέτοιο, ξεκίνησε με μισή στροφή. Ένα αυτοκίνητο στην πίστα είναι ένα θηρίο: με ταχύτητα 160-170 χλμ. / Ώρα πατάτε το γκάζι, με αυτοπεποίθηση, πολύ χαρούμενα παίρνει περαιτέρω - ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ !!! Λοιπόν, πάνω απ 'όλα, επαναλαμβάνω ξανά, συγγνώμη, με εντυπωσίασε ο χειρισμός. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, παρεμπιπτόντως, αυτό το αυτοκίνητο έχει απόσταση 200 mm από το έδαφος - πιθανότατα γι 'αυτό αγαπούν τόσο τη BMW - το εκτίμησα ...)) Λοιπόν, εκτιμώ πολύ τον σχεδιασμό, στην αρχή αμφέβαλα - HZ, το στερεότυπο του γυναικείου αυτοκινήτου, αλλά τώρα δεν έχω καμία αμφιβολία - πάρα πολύ!))
Πλεονεκτήματα:
- Χαλιναγώγηση
- Απομόνωση θορύβου
- Στυλ
- Κατανάλωση καυσίμου
- Φρένα
- Πέρασμα (για SUV πόλης)
Αδύναμες πλευρές:
- Αξιοπιστία
- Ακαμψία
- Το υψηλό κόστος που σχετίζεται με τη μάρκα
Κριτική BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009
Από το φθινόπωρο του 2009, σκέφτηκα να αλλάξω αυτοκίνητο. Υπήρχε πριν από αυτό το Opel Meriva 1.6 MKP. Πρέπει να πω αμέσως ότι ήμουν πολύ ευχαριστημένος με αυτό το μηχάνημα, η ευκολία και η ευρυχωρία στην καμπίνα για ένα μηχάνημα 4 μέτρων είναι απλά υπέροχα. Σε γενικές γραμμές, υπήρχε αρκετή δυναμική, αν και δεν υπήρχε τίποτα στο κάτω μέρος και πρέπει να στρίψετε έντονα για δυναμική. Η κόρη μου (6 ετών) είναι ακόμα νοσταλγική γι 'αυτήν - "Θα μεγαλώσω και θα αγοράσω ένα μέτρο". Αν είχα χρήματα και η γυναίκα μου θα με οδηγούσε, μάλλον θα τα άφηνα ως δεύτερο άτομο.
Wantedθελα όμως κάτι πιο δυνατό, πιο δυνατό, ψηλότερο, βατό, αλλά όχι ένα τζιπ σκελετού και όχι πολύ μακρύ. Με λίγα λόγια, κοίταξα τα SUV για την πόλη. Κατά τη διαδικασία της επιλογής, εξακολουθούσα να έχω την επιθυμία να οδηγήσω σε κινητήρα ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο.
Παρακολούθησα Suzuki CX-4 (και Sidichi), Grant Vitar, Seat Altea Fritrack, Forester, X-Trail (και Koleos), Outlander (και Citroen C-Cross), Tigun, και Volvo XC-7, και μια πυξίδα τζιπ, Skoda EPTI, και Mazda CX-7 και κάτι άλλο. Οι ηγέτες ήταν στην αρχή το Suzuki CX -4, αλλά εξαφανίστηκαν λόγω της μικρότητας - γενικά, για να αλλάξουν την κόλαση σε σύγκριση με τη Meriva. Στη συνέχεια, το Forester, τον κοίταξε μέχρι το τέλος, αλλά το αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων φαίνεται αρχαϊκό σήμερα. Παρεμπιπτόντως, κοίταξα πρώτα τους μηχανικούς, αλλά μετά από μια βόλτα στο μηχάνημα - προσανατολίστηκα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - με ένα περιθώριο ισχύος, η άνετη οδήγηση μετέφερε τον ενθουσιασμό από τη δυναμική - τα χρόνια παίρνουν το φόρο τους. Στη συνέχεια, το x-trail, αλλά κάτι πίσω του φαινόταν στενό. Αν δεν ήταν η BMW X3, μάλλον θα την είχα πάρει στο τέλος.
Πλεονεκτήματα:
- Εξαιρετική δυναμική και χειρισμός
- Χαμηλό κόστος
- Αρκετά ευρύχωρο
- Πέρασμα επαρκές για αυτήν την τάξη
- Ενώ φθηνό MOT
Αδύναμες πλευρές:
- Οι ανυψωτές παραθύρων το χειμώνα δεν αντιμετωπίζουν πάντα τα παγωμένα πλαϊνά παράθυρα. Είναι κρίμα, αυτό δεν το πρόσεξα στο Meriva
- Οι ράβδοι υαλοκαθαριστήρων μπορούν να ανασηκωθούν πλήρως μόνο στη μεσαία θέση, με εξέπληξε δυσάρεστα αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού, το συνηθίσα, φυσικά, αλλά μόλις γρατζούνισα την άκρη της κουκούλας
- Αρκετά υψηλά κατώφλια από το πάτωμα στην καμπίνα - αυτή η "γούρνα" γίνεται αισθητή κατά την προσγείωση. Παρόλο που το τελευταίο μειονέκτημα άρχισε να γίνεται αντιληπτό αργότερα, αφού κοίταξα το 2010 x3 restaling - δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, η προσγείωση προς τα εμπρός είναι πιο βολική
Κριτική BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007
Διάβασα κριτικές για την BMW X3, αποφάσισα να γράψω το δικό μου: ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, δεν χαλάει, ξεκινά σε κάθε παγετό, δεν υπάρχει τίποτα που να συγκρίνεται στην ταχύτητα και στο τιμόνι, πριν από αυτό υπήρχαν αυτοκίνητα Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro , Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200, BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, για να μην αναφέρουμε διαφορετικά Zhiguli και Volga.
Πριν αγοράσω μια BMW X3, οδήγησα μια δοκιμαστική οδήγηση σε μια Mercedes GLK, στη συνέχεια σε μια BMW X3, σε σύγκριση με τη Merin, είναι πολύ πιο δυναμική και πιο αιχμηρή στο χειρισμό. Πολλοί γράφουν ότι η BMW διαθέτει άκαμπτη ανάρτηση, οπότε σε συμβουλεύω να αγοράσεις μια Mercedes GLK ή να καθίσεις στο σπίτι σε έναν μαλακό καναπέ.
Αντικειμενικά: η κατανάλωση βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να είναι 10,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, το χειμώνα στην πόλη είναι πραγματικά 15-17 λίτρα, όταν η αργή κίνηση και όλα καλύπτονται από χιόνι, ο υπολογιστής έδωσε 29,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Πλεονεκτήματα:
- Πολύ γρήγορο και άνετο αυτοκίνητο
- Δεν σπάει
Αδύναμες πλευρές:
- Από τα πλην, θέλω να σημειώσω ότι με κινητήρα 272 ίππων. πρέπει να πληρώσετε φόρο μεταφοράς 150 ρούβλια για 1 ίππο, που κάνει 40 800 ρούβλια για 1 έτος λειτουργίας (χάρη στον κυβερνήτη για τα χαρούμενα παιδικά μας χρόνια). Δεν ανησυχώ για την κατανάλωση και τη φορολογία της βενζίνης, όπως μερικοί, αν θέλετε να οδηγήσετε, λατρεύετε να μεταφέρετε έλκηθρα
Κριτική BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010
Καλό απόγευμα.
Παρά τα χαμηλά χιλιόμετρα, αποφάσισα να αφήσω την υποκειμενική μου κριτική σχετικά με το αυτοκίνητο X3 2d LE. Γιατί πιστεύω ότι πολλοί άνθρωποι βρίσκονται σε θέση όπως εγώ. Δηλαδή, το πρόβλημα της επιλογής.
Το B MW X3 δεν μοιάζει με μικρό ή ελαφρύ αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, δεν είναι ιδιαίτερα κατώτερο στις "γραμμικές" διαστάσεις του από τον μεγαλύτερο αδελφό του - το X5 στο πίσω μέρος του Ε53, στο οποίο είχα κάποτε την ευκαιρία να ταξιδέψω πολύ. Είναι αλήθεια ότι η εικόνα του "X-Dry" διαφέρει από το "X-πέμπτο" προς το καλύτερο: δεν είναι τόσο "γκάνγκστερ", ακόμη και σε ασημί χρώμα και με μπεζ εσωτερικό-και ακόμη περισσότερο.
Περιττό να πούμε ότι η εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού έχει «γλείψει» στο επίπεδο αναφοράς; .. Δεν θα μπορούσε να ήταν διαφορετικά - άλλωστε, το premium τμήμα. Όπως είπε ο Ostap Bender, "Ευρώπη, κατηγορία Α". Από τα πρώτα κιόλας λεπτά δίνετε προσοχή στις «αντρικές» προσπάθειες στα όργανα διοίκησης. Το υδραυλικό τιμόνι είναι τέλεια ρυθμισμένο - το τιμόνι δεν είναι άδειο και ο οδηγός αισθάνεται ότι εμπλέκεται στη διαδικασία οδήγησης ενός ισχυρού και σοβαρού αυτοκινήτου.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ισχύς κινητήρα BMW X3
Πρώτα οδήγησα το συγκεκριμένο Χ στα πρώτα του χρόνια - πριν από πέντε χρόνια, το 2011. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι αισθήσεις δεν έχουν αλλάξει - όλα είναι ακόμα ήσυχα και άνετα σε αυτό, και κάθε χάιδεμα του πεντάλ αερίου του δαπέδου ξυπνά ένα κοπάδι τριακοσίων αλόγων κάτω από την κουκούλα. Θυμωμένος βρυχηθμένος με μια σειρά «έξι», το «Χ» σπάει εντυπωσιακά τα φανάρια, αποδεικνύοντας στους γείτονες κατάντη ένα σταθερό απόθεμα ισχύος, το οποίο αισθάνεται πάντα ο οδηγός, ανεξάρτητα από το επιλεγμένο στυλ οδήγησης. Θα ήθελα να σημειώσω ξεχωριστά την πολύ απαλή λειτουργία του παραδοσιακού αυτόματου εξατάχυτου - περνάει ταχύτητες πολύ γρήγορα, αλλά οι στιγμές αλλαγής είναι εντελώς ανεπαίσθητες.
Οι εκδρομές "αλπικό σκι" έδειξαν ότι το "τρίτο Χ" δεν τα παρατάει ακόμη και σε βαθύ χιόνι-σέρνεται επίμονα μπροστά κάτω από το τράνταγμα των εξαρτημάτων μετάδοσης, που ελέγχεται από ένα έξυπνο "X-drive". Ταυτόχρονα, ο βοηθός δοκιμάστηκε κατά την κάθοδο από το βουνό - στην αρχή ήταν τρομακτικό να γλιστρήσει κάτω από έναν απότομο λόφο υπό την καθοδήγηση ενός αόρατου βοηθού, αλλά σύντομα ο φόβος της "τεχνητής νοημοσύνης" πέρασε.
Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το χρώμα "X-three" Titansilber δεν προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση στους γύρω του, αν και είναι σίγουρα σεβαστό στο δρόμο. Απλώς, το X3 παρέμενε πάντα στη σκιά του μοντέλου X5, χωρίς να είναι ιδιαίτερα κατώτερο από αυτό ως προς τις καταναλωτικές του ιδιότητες.
Κυρίως, σε αυτό το μοντέλο, η «αυθεντικότητά» του μαγνητίζει - το 83ο σώμα κατασκευάστηκε σύμφωνα με τα σχέδια και χρησιμοποιήθηκαν οι κλασικές μονάδες - όχι, και η δύναμη του πλαισίου στην πράξη εκπλήσσει ευχάριστα. Με μια λέξη, με τη μετατροπή του σλόγκαν της μάρκας BMW "Freude am Fahren" (με ευχαρίστηση στο τιμόνι), αυτό το "Boomer" είναι σε πλήρη τάξη, και αυτό αποδεικνύεται σαφώς από την πρακτική της λειτουργίας του.
Άτυπη περίπτωση
Πώς αποδείχθηκε αυτό το crossover σε πέντε χρόνια δουλειάς; Ας ξεκινήσουμε με το παρασκήνιο. Το αυτοκίνητο βρήκε ένα πολύ διασκεδαστικό - "γκρι", σε ενδιαφέρουσα τιμή και "εγκαταλειμμένο". Τι σημαίνει? Πρώτον, ένας συγκεκριμένος κύριος από τα ΗΑΕ παρήγγειλε μια BMW X3 3.0i με πολλές πρόσθετες επιλογές. Και τότε κάτι πήγε στραβά και το εργοστάσιο, όταν εξοπλίζει το αυτοκίνητο, αποφάσισε σαφώς να απαλλαγεί από ό, τι άλλο θα μπορούσε να εγκαταλειφθεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το συγκεκριμένο δείγμα έχει μια απολύτως άτυπη διαμόρφωση. Κρίνετε μόνοι σας: πανοραμική οροφή με τεράστια ηλιοροφή, πολυτελές φως xenon και οπτικά LED, εξωτερικό πακέτο M, μπεζ δέρμα ... αλλά ταυτόχρονα - κλιματισμός (!) Αντί για κλιματισμό και μηχανική ρύθμιση καθίσματος. Λαμβάνοντας υπόψη τον αραβικό "προσανατολισμό", μπορείτε να συγχωρήσετε την έλλειψη θερμαινόμενων καθισμάτων και τη χαρακτηριστική απολίνωση στον πλευρικό καθρέφτη, αλλά οι μαύρες λαβές στα μπεζ μαξιλάρια φαίνονται λίγο αστείες. Λοιπόν, συμβαίνει.
Σε γενικές γραμμές, αντί για τα Εμιράτα, αυτό το ασημένιο X3 με τα ίδια άτυπα "refuseniks" κατέληξε στην Ουκρανία το 2011. Κρίνοντας από τα σημάδια των εξαρτημάτων, τους τελευταίους μήνες της διάρκειας ζωής του ιμάντα μεταφοράς, τα αυτοκίνητα με το δείκτη Ε83 συναρμολογήθηκαν "από ό, τι υπήρχε στην αποθήκη" - για παράδειγμα, το αυτοκίνητό μας διαθέτει πλαστική προστασία λάσπης της μονάδας ισχύος από έκδοση ντίζελ. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει την ταχύτητα. Και η ποιότητα, όπως φαίνεται, επίσης - η μπαταρία που κυκλοφόρησε το 2010 είναι ακόμα πιο ζωντανή από όλα τα έμβια όντα.
Και το ίδιο το αυτοκίνητο αισθάνεται αρκετά "φρέσκο". Φυσικά, τα χιλιόμετρα δεν είναι φανταστικά - 50.000 χιλιόμετρα, αλλά το X -Drive δεν είναι το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια και χρησιμοποιείται κυρίως από τον Οκτώβριο έως τον Μάιο. Επομένως, ο κατάλογος των επισκευών σύμφωνα με τα πρότυπα πολλών "boomers" είναι ελάχιστος. Τι έσπαγε λοιπόν;
Οχι τόσο πολύ
Εκτός από την προγραμματισμένη συντήρηση, χρειάστηκε λίγο για να διατηρηθεί το "Χ" σε καλή κατάσταση. Μόλις ένας από τους αισθητήρες parktronic απέτυχε (ένας νέος βρέθηκε χωρίς προβλήματα στις ατελείωτες εκτάσεις του eBay), και πέρυσι ήταν απαραίτητο να εξαλειφθεί η διαρροή του βραχίονα υαλοκαθαριστήρα, λόγω του οποίου το νερό της βροχής έπεσε στο φίλτρο καμπίνας.
Πριν ψάξουμε για μια πρωτότυπη σφραγίδα και αφαιρέσουμε το "περιτύλιγμα", αποφασίσαμε να "ανακινήσουμε τα πράγματα" με μια πειραματική έκδοση - ένα στεγανωτικό και μια πρόσθετη ροδέλα. Και βοήθησε! Επιπλέον, εδώ τελειώνει ο κατάλογος των αναγκαστικών επισκευών και περαιτέρω χειρισμοί μπορούν να αποδοθούν σε εθελοντικά και προληπτικά μέτρα.
Τοποθετήθηκε ένα πλέγμα στον προφυλακτήρα - οι οπές εξαερισμού έκαναν οπτικά τα καλοριφέρ κάπως υπερβολικά ανυπεράσπιστα.
Το Continental που δεν ήταν γεμάτο αποδείχθηκε πολύ πιο επίμονο για το καλοκαιρινό μοντέλο Dunlop SP Sport 01, το οποίο πρόσφατα άρχισε να θρυμματίζεται. Μια άλλη από τις "ειδικές διαδρομές" μπορεί να θυμηθεί ένα σετ "ρεπλίκα" 17 ιντσών για χειμερινά ελαστικά.
Άλλες χρήσιμες αποκτήσεις περιλαμβάνουν μια σχάρα σκι (είναι βολικό να ελέγχετε τα σκι στην οροφή μέσω του "πανοράματος"!), Ένα σύστημα πλοήγησης στο πάνω μέρος του πίνακα και ένα συναγερμό GSM. Το "Signalka" αποδείχθηκε επικό - όχι μόνο "έστειλε" λάθος μηνύματα SMS και ξόδεψε χρήματα "σαν να μην ήταν από μόνο του", αλλά τελικά "βραχυκύκλωσε" κάπου στην περιοχή των πίσω καθισμάτων. Σως δεν ήταν ο κύλινδρος, αλλά οι εγκαταστάτες, αλλά εκτός κινδύνου, η ακριβή και αμαξωμένη συσκευή αποσυναρμολογήθηκε.
1 / 2
2 / 2
Τα υπόλοιπα δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο: το "boomer" τρέχει τακτικά για έκτο έτος ήδη, χωρίς να ενοχλεί τον ιδιοκτήτη με αρνήσεις. Ωστόσο, πολύ πρόσφατα, έγινε μια τεράστια "θυσία γρύλων" στα πάνελ των θυρών, για την οποία η ταπετσαρία αφαιρέθηκε και κολλήθηκε προσεκτικά, αντικαθιστώντας στην πορεία μερικά από τα κλιπ στερέωσης. Και έπρεπε επίσης να συγκολλήσω τον αντηχείο του συστήματος εξάτμισης, στον οποίο σχηματίστηκε μια μικρή ρωγμή.
1 / 2
2 / 2
Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας χωρίς στάμπα αποδείχθηκε ασυνήθιστος στη λειτουργία, αλλά μέχρι στιγμής το ισχυρό N52B30 δεν έχει παρατηρηθεί στην τάση του να λιπαίνει την όρεξη. Και η αστική κατανάλωση βενζίνης 14-16 λίτρων, λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ εξόδου και τις δυναμικές ιδιότητες του "boomer", δεν προκαλεί ιδιαίτερη κριτική.
Ωστόσο, θα ήταν άδικο να μιλήσουμε για την εμπειρία της λειτουργίας μόνος, έχοντας στο πλευρό του ιδιοκτήτη που είναι εξοικειωμένος με το αυτοκίνητο όχι για πέντε ώρες, αλλά για πέντε χρόνια. Επομένως, τώρα είναι η ώρα να δώσουμε τον λόγο στον τυχερό ιδιοκτήτη του X3, τον Innocent, για να λάβει πληροφορίες, όπως λένε, από πρώτο χέρι.
Από τον ιδιοκτήτη
Από το 2005, η οικογένειά μας εξετάζει μόνο τετρακίνητα οχήματα, επιπλέον, είναι crossovers - λαμβάνοντας υπόψη τους δρόμους μας, αυτό είναι βολικό και πρακτικό. Φυσικά, μετά το δίλιτρο Outlander στους μηχανικούς, η τρίλιτρο BMW με 272 «άλογα» κάτω από το καπό εντυπωσίασε αμέσως με τη δυναμική, την οποία δεν εμποδίζει ένα πολύ ευκίνητο αυτόματο έξι σχέσεων. Παρεμπιπτόντως, το Mazda CX-7, το οποίο ήταν επίσης παρόν στον στόλο των γκαράζ μας όλα αυτά τα χρόνια, δεν αισθάνεται τόσο ενεργητικό όσο το Boomer. Και, φυσικά, ο καθαρόαιμος βρυχηθμός ενός «έξι» στη σειρά δεν μπορεί να συγκριθεί με τον συνηθισμένο ήχο ενός ιαπωνικού turbo κινητήρα 2,3 λίτρων.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Η BMW X3 E83 αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο και πολύ άνετο αυτοκίνητο. Ακόμα και παρά την έλλειψη περιττών επιλογών όπως ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθισμάτων, αυτό το αυτοκίνητο με έκανε αμέσως να καταλάβω γιατί η BMW είναι τόσο σεβαστή σε όλο τον κόσμο. Για να το κάνετε αυτό, δεν χρειάζεται καν να οδηγείτε γρήγορα - πρέπει απλώς να ξεκινήσετε το X3 το πρωί και να χτυπήσετε το πεντάλ αερίου του δαπέδου, νιώθοντας πώς η ζωή βελτιώνεται. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να "παίζετε φάρσες", τραβώντας τον διασκορπισμένο οδηγό με το σύστημα σταθεροποίησης ήδη τη στιγμή που το εσωτερικό γεμίζει τρόμο.
Για λόγους δικαιοσύνης, σημειώνω ότι ο μέσος πίσω επιβάτης σε μεγάλα ταξίδια παραπονέθηκε ότι τα πόδια του ήταν μουδιασμένα, καθώς η άνετη θέση τους παρεμποδίστηκε κάπως από το τεράστιο κεντρικό τούνελ. Ωστόσο, "με πλήρες φορτίο" αυτό το αυτοκίνητο οδήγησε αρκετά.
1 / 2
Σχεδόν κάθε τύπος έχει μια περίοδο στη ζωή του όταν θέλει BMW. Για κάποιους, ξεκινά από την παιδική ηλικία, ενώ για άλλους ξεκινά σε μια πιο συνειδητή ηλικία. Συχνά όμως συμβαίνει αυτό να συμβαίνει σε αρκετά μικρή ηλικία. Όπως ταιριάζει στους περισσότερους ανθρώπους σε νεαρή ηλικία, είναι αδύνατο να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο από το σαλόνι. Αλλά θέλετε ακόμα ένα αυτοκίνητο της αγαπημένης σας μάρκας. Και τώρα έρχεται η στιγμή που έχετε εξοικονομήσει χρήματα και μπορείτε ήδη να αντέξετε οικονομικά μια επιλογή αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά. Αλλά δεν είστε πλέον 18 και χρειάζεστε την άνεση ενός σεντάν, δεν θα μπορείτε να πάρετε κουπέ. Επίσης, πιθανότατα, έχετε ήδη οικογένεια ή απλά χρησιμοποιείτε τον κορμό για να μεταφέρετε πραγματικά κάποια πράγματα.
Επομένως, το sedan δεν είναι αρκετό για εσάς. Ως αποτέλεσμα, θα έχετε μια επιλογή: είτε τη σειρά Χ είτε το στέισον. Συμβαίνει ότι θα έπρεπε να πάτε στη φύση και το χειμώνα δεν θέλετε να κολλήσετε στο πρώτο χιόνι. Ως αποτέλεσμα, απομένουν μόνο ένας αριθμός από crossover της σειράς X. Η επιλογή γίνεται είτε πριν από την BMW X3 e83, είτε από την X5. Εδώ ο εγκέφαλος περιλαμβάνεται στην επιλογή, αν και θέλετε BMW. Η πέμπτη σειρά, φυσικά, είναι πολύ πιο προσχηματική, αλλά το X 5 διασπάται απλά με μια μαγευτική κανονικότητα. Άλλωστε, το αυτοκίνητο προκαλεί επιθετική οδήγηση και συνεχή επίδειξη κυριαρχίας στο δρόμο. Αλλά τα τρία είναι λίγο για κάτι άλλο.
Το X3 στο πίσω μέρος του e83 είναι μία από τις πιο ασυνήθιστες BMW σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων. Το μοντέλο δεν έχει μόνο διφορούμενο σχεδιασμό, αλλά ούτε και ιδεολογία BMW-shnuyu. Αυτό συμβαίνει όταν οι Βαυαροί προσπάθησαν για άλλη μια φορά να κάνουν ένα πρακτικό αυτοκίνητο, αλλά αυτή τη φορά εξακολουθούσε να λειτουργεί. Το αυτοκίνητο, αν και αμφιλεγόμενο στο σχεδιασμό του, είναι πολύ καλό από τεχνική άποψη.
Σχέδιο
Αν και το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη βάση, είναι αρκετά μεγάλο. Έχει καλές αναλογίες και αποσπασμένη εμφάνιση. Το άπειρο καπό που είναι χαρακτηριστικό της BMW, η επιθετική εμφάνιση, τα ρουθούνια με τα πλατιά φλεγμονή δίνουν τον δυναμικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αν και αυτό δεν είναι απολύτως αληθινό, αλλά μόνο εσείς θα το γνωρίζετε, για όλους τους άλλους το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι επιθετικό στους δρόμους. Αλλά αυτό είναι ήδη η προκατάληψη της κοινωνίας μας, επειδή οι Γερμανοί δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο για κάτι εντελώς διαφορετικό.
Και, φυσικά, τα επόμενα χρόνια εμφανίστηκαν "angel eyes", τονίζοντας περαιτέρω την ιδιοκτησία στη βαυαρική μάρκα. Αν και αυτό το μοντέλο δεν είχε ποτέ μεγάλη παλέτα χρωμάτων, φαινόταν πάντα αξιοπρεπές. Ακόμη και σε γκρι χρώμα, το αυτοκίνητο φαίνεται premium και δεν μοιάζει με τενεκεδένιο κουτί. Όσον αφορά τις ελλείψεις, πρέπει να ειπωθεί για τα μεγάλα κατώφλια. Προαιρετικά, οι ιδιοκτήτες εγκαθιστούν επένδυση παρόμοια με τα κατώφλια. Μπορείτε να σταθείτε πάνω τους, αλλά αυτό είναι ενοχλητικό και αποδεικνύεται ότι το ήδη ευρύ κατώφλι γίνεται ακόμη ευρύτερο και ακόμη πιο άβολο. Σε κακές καιρικές συνθήκες, είναι γενικά αδύνατο να διατηρείτε τα ρούχα καθαρά μαζί του.
Διαστάσεις BMW X3 e83:
- μήκος - 4569 mm.
- πλάτος - 1853 mm.
- ύψος - 1674 mm.
- μεταξόνιο - 2795 mm.
- απόσταση - 201 mm.
Προδιαγραφές
| Τύπου | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | 2,0 λτ | 150 hp. | 200 H * m | 11,5 δευτερόλεπτα | 198 χλμ. / Ώρα | 4 |
| Ντίζελ | 2,0 λτ | 177 hp. | 350 H * m | 8,9 δευτ. | 206 χλμ. / Ώρα | 4 |
| Βενζίνη | 2,5 λίτρα | 218 hp. | 250 H * m | 8,5 δευτερόλεπτα | 210 χλμ. / Ώρα | 6 |
| Βενζίνη | 3,0 λτ | 272 hp. | 315 Η * m | 7,2 δευτ. | 210 χλμ. / Ώρα | 6 |
| Ντίζελ | 3,0 λτ | 286 hp. | 580 Η * m | 6,4 δευτ. | 240 χλμ. / Ώρα | 6 |
Όλα αυτά είναι σίγουρα καλά, αλλά δεν ήταν από καιρό μυστικό - μια μεταχειρισμένη BMW είναι πάντα πολλές επισκευές, βλάβες κλπ. Αυτό συμβαίνει με αυτό το αυτοκίνητο; Όχι πραγματικά. Το σώμα E83 είναι πραγματικά ένα από τα πιο αξιόπιστα και αν κάτι σπάσει, κοστίζει λογικά χρήματα. Πιο αναλυτικά, προβληματικοί κινητήρες δεν έχουν εγκατασταθεί ποτέ στο αυτοκίνητο - καλή κίνηση σε όλους τους τροχούς, καλή ανάρτηση και χωρίς πολύ περίπλοκους μηχανισμούς.
Όσον αφορά τον κινητήρα, είναι δύσκολο να επιλέξετε ένα κακό σε αυτή την περίπτωση. Όλα είναι αρκετά καλά και έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Υπάρχουν σειρές τετρακύλινδρων κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, αλλά δεν είναι ιδεολογικά κατάλληλες για τη BMW. Άλλωστε, η βαυαρική μάρκα είναι ένας κλασικός εξακύλινδρος κινητήρας με τον δικό του χαρακτήρα. Και πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για μονάδες τριών λίτρων, βενζίνης και ντίζελ. Αν και το diesel X3 δίνει λίγο ρίγος στο σώμα, αλλά αυτός είναι ακριβώς ο κινητήρας στον οποίο αυτό το μοντέλο θα παραμείνει μια πραγματική BMW και θα διατηρήσει την ιδεολογία ενός πρακτικού αυτοκινήτου. Λίγο περισσότερες από διακόσιες δυνάμεις σε δύο τουρμπίνες δίνουν εξαιρετική δυναμική.
Εάν νομίζετε ότι αυτό δεν είναι αρκετό, τότε αξίζει να θυμηθείτε ότι πρόκειται για κινητήρα ντίζελ και υπάρχουν 500 Newtons ανά μέτρο. Η δυναμική με αυτήν τη μονάδα είναι ακριβώς αυτό που περιμένετε από αυτό το μηχάνημα. Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο. Ο κινητήρας, τόσο αυτός όσο και αυτός της βενζίνης, είναι αρκετά αξιόπιστος, το μόνο πράγμα που πραγματικά φοβούνται είναι καύσιμα χαμηλής ποιότητας και υπερθέρμανση. Ο κινητήρας είναι μακρύς και πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο που οδηγούσατε ενεργά. Μετά από όλα, εάν το υπερθερμάνετε, το καλώδιο της βαλβίδας οδηγεί.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι χειροκίνητο ή αυτόματο. Αν και τα χειροκίνητα είναι καλά για τη διαύγεια και την αξιοπιστία τους, σε μια μεγάλη πόλη αυτή η επιλογή δεν είναι σχετική. Ναι, και στη δευτερογενή αγορά, τέτοιες επιλογές συναντώνται εξαιρετικά σπάνια. Όσον αφορά το BMW X3 e83, είναι επινοητικό, λειτουργεί ομαλά και χωρίς παράπονα για υπερβολική ευκρίνεια ή αντίστροφα, στοχαστικότητα.
Αλλά υπάρχει επίσης κάτι που πρέπει να προσέξετε, αυτή είναι η μονάδα διανομής. Εδώ δεν είναι πολύ αξιόπιστο, λαμβάνοντας επίσης υπόψη το γεγονός ότι είναι αδύνατο να το απενεργοποιήσετε και λειτουργεί πάντα. Οι αλγόριθμοι τετρακίνησης είναι πραγματικά ευχάριστοι. Δεν υπάρχουν προβλήματα ούτε στην άμμο ούτε στο χιόνι. Αλλά πρέπει να θυμάστε τη BMW - αυτό δεν είναι ένα σκληρό εκτός δρόμου όχημα και δεν πρέπει να οδηγείτε σε πραγματικά σημαντική λάσπη. Αλλά το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει δυσμενείς καιρικές συνθήκες και αφήνει το δρόμο χωρίς προβλήματα. Αλλά για σημαντικά εμπόδια, δεν θα έχετε αρκετή απόσταση από το έδαφος ή ταξίδια με αναστολή.
Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να τη φοβάσαι. Λόγω του ότι η δυναμική οδήγηση δεν ήταν η ιδεολογία, το αυτοκίνητο δεν ήταν εξοπλισμένο με προσαρμοστική ανάρτηση. Perhapsσως όχι τόσο άνετα, αλλά πολύ φθηνότερα για ανακαίνιση. Η αντικατάσταση των μοχλών στο συγκρότημα επίσης δεν σας απειλεί, επειδή υπάρχουν ήδη πολλά κιτ επισκευής καλής ποιότητας και όλα τα ελαστικά μέρη αλλάζουν χωρίς προβλήματα. Αλλά με την απλότητά του, αξίζει να σημειωθεί ότι η ίδια αίσθηση της BMW παρέμεινε, το τιμόνι, η ακαμψία και το Χ στέκεται στο δρόμο πολύ πιο σίγουρα από τους ανταγωνιστές της.
Εσωτερικό X3 E83
Λόγω του γεγονότος ότι αυτό το X3 είναι χτισμένο με βάση μια τριπλέτα στο σώμα E46, απορρόφησε εν μέρει τα χαρακτηριστικά του. Το σαλόνι είναι πολύ παρόμοιο με αυτό που μπορούμε να δούμε στην πρώτη τριάδα. Παρόμοια κουμπιά, σχεδόν το ίδιο κεντρικό πάνελ, εκτός από το ότι το σύστημα πολυμέσων διαφέρει σημαντικά. Λόγω του μεγαλύτερου μεγέθους του ίδιου του αυτοκινήτου, το κεντρικό πάνελ είναι επίσης μεγαλύτερο. Λόγω αυτού, τα κουμπιά διασκορπίζονται σημαντικά σε μεγαλύτερη απόσταση το ένα από το άλλο, αυτό είναι λίγο αποπροσανατολιστικό. Αλλά μετά από μερικές ώρες πίσω από το τιμόνι, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Σχεδόν αμέσως συνηθίζετε στην εργονομία της BMW. Η τοποθεσία απολύτως όλων φαίνεται όσο το δυνατόν πιο βολική, σαν να ήταν το σαλόνι κατάλληλο για εσάς. Τη νύχτα, το αυτοκίνητο ευχαριστεί με έναν ευχάριστο κόκκινο φωτισμό, είναι εκπληκτικά εντελώς διακριτικό και δεν ενοχλεί ακόμη και μετά από αρκετές ώρες οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο.
Από τα μειονεκτήματα του εσωτερικού της BMW X3 e83, αξίζει να σημειωθεί το μάλλον τραχύ δέρμα και η απουσία ξεχωριστού κλίματος για οποιαδήποτε χρήματα. Αυτό είναι ίσως ένα από τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα. Άλλωστε, το αυτοκίνητο έχει σχεδόν τα πάντα: πανόραμα, ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος κ.λπ. αλλά δεν υπάρχει ξεχωριστό κλίμα ... Επίσης, δεν υπάρχει ηλεκτρική ρύθμιση της θέσης του τιμονιού, αλλά αυτό δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό. Αλλά το ίδιο το τιμόνι έχει περίπου τέλεια εργονομία, τα χέρια πέφτουν όπως πρέπει και δεν κουράζονται σε μακρινά ταξίδια. Σημειώστε επίσης ότι το πλαστικό δεν είναι καλής ποιότητας. Είναι συμπαγές, λεπτό, αν και έχει ευχάριστη υφή, δημιουργεί μια αίσθηση απλότητας. Οπτικά, υπάρχει μικρή έλλειψη ξύλινων ενθεμάτων στο κεντρικό πλαίσιο. Μια τέτοια σχεδιαστική κίνηση αποδείχθηκε εντελώς ακατάλληλη. Άλλωστε, υπάρχουν ωραία ένθετα στις λαβές των θυρών, αλλά όχι στο κέντρο. Μπορεί επίσης να υπάρχει εσωτερικό με ένθετα αλουμινίου, φαίνεται λίγο πιο ολιστικό.
Αν και το μοντέλο χτίστηκε αρχικά σε μια αρκετά σύντομη βάση, υπάρχει αρκετός χώρος στο αυτοκίνητο όχι μόνο μπροστά, αλλά και πίσω. Η πίσω σειρά είναι πολύ καλή. Υπάρχει αρκετός χώρος για όλους. Το φαρδύ πίσω υποβραχιόνιο είναι στο σωστό ύψος και είναι λογικά εργονομικό. Δεν θα χρειαστεί να τρίψετε τους αγκώνες σας με τον επόμενο επιβάτη. Οι πίσω ποτηροθήκες έχουν έναν περίεργο σχεδιασμό, βάζοντας ένα ποτήρι εκεί, είναι αρκετά δύσκολο να το αποκτήσετε. Αισθάνεται ότι οι μηχανικοί, έχοντας κάνει μια ελαφρώς πιο σκληρή ανάρτηση, φρόντισαν επιπλέον ακόμη και για τέτοια μικροπράγματα. Και υπάρχουν πολλά τέτοια μικρά πράγματα, από την αρχή δεν είναι αισθητά, αλλά μόλις αρχίσετε να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο, βρίσκετε πολλές στιγμές που είναι πολύ καλά μελετημένες και αυτό δεν μπορεί παρά να φέρει ευχαρίστηση.
Ο κορμός μιας BMW IKS3, μισού κυβικού μεγέθους, δεν μπορεί παρά να χαίρεται. Για να είμαι ειλικρινής, κανείς δεν περιμένει από έξω ότι υπάρχει τόσος χώρος. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο σίγουρα ξεπερνά τις προσδοκίες. Διπλώνοντας τα καθίσματα προς τα κάτω, έχετε σχεδόν ενάμιση κυβικό χώρο φόρτωσης. Οτιδήποτε μπορεί να μεταφερθεί. Εντός λογικού, φυσικά. Όχι όμως χωρίς μειονεκτήματα. Από αυτά, αξίζει να σημειωθεί ότι ο φαρδύς προφυλακτήρας δεν επιτρέπει να φτάσετε σε κάτι κοντά στο κάθισμα. Όσον αφορά τα υπόλοιπα, ο κορμός είναι καλός, έχει αρκετούς ωραίους οργανωτές για μικρά πράγματα, ένα δίχτυ στην αριστερή πλευρά και ωραία υλικά φινιρίσματος.
Αποτέλεσμα
Το BMW X3 e83 είναι μια πραγματικά καλή, λογική επιλογή. Αυτό είναι ένα πραγματικά αποσπασμένο μοντέλο με τον δικό του χαρακτήρα, το δικό του χάρισμα. Αν από καιρό ήθελες μια BMW, δεν θέλεις να ξοδέψεις εκατοντάδες χιλιάδες για συντήρηση, οδήγηση σε κάθε καιρό και χρειάζεσαι πραγματικά πρακτικότητα με ευχάριστη δυναμική - αυτή είναι η επιλογή σου.
Ο βασικός εξοπλισμός είχε:
- σαλόνι υφάσματος?
- κλιματισμός;
- αδύναμο τυπικό ηχοσύστημα.
- Φώτα ομίχλης;
- αξεσουάρ πλήρους ισχύος.
Και αυτό είναι βασικά όλο, πρέπει να παραδεχτείτε ότι δεν είναι τόσο πολύ, αλλά τέτοιες διαμορφώσεις είναι, κατ 'αρχήν, φθηνές. Αλλά ο πιο ακριβός εξοπλισμός, ο οποίος στο δευτερεύον περίβλημα θα κοστίσει λίγο περισσότερο από τη μέση τιμή, έχει πιο ενδιαφέρον εξοπλισμό:
- οπτικά xenon?
- οθόνη συστήματος πολυμέσων?
- ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος.
- ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
- θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
- θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.
- εντελώς δερμάτινη επένδυση.
βίντεο
Το πρώτο βαυαρικό crossover SUV ήταν η BMW X5, η οποία ξεκίνησε τη σειρά παραγωγής το 1999 και το 2003 ένα πιο συμπαγές Bmw x3... Αυτά τα αυτοκίνητα θεωρούνται αυτοκίνητα οδηγού - είναι από τα πιο γρήγορα στην κατηγορία των crossover.
Είναι ενδιαφέρον ότι η ανησυχία της BMW ταξινομεί τα crossover της - SAV (Sport Activity Vehicle), εκείνη την εποχή τα crossovers ονομάζονταν SUV, όπου το U σημαίνει χρηστικό, και έτσι τα crossover της BMW ταξινομούνται ως ενεργά αυτοκίνητα, με σπορ, μεροληψία οδηγού.
Όσο για το X5, δεν μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστο αυτοκίνητο για τη Ρωσία. Με την πάροδο του χρόνου, το X5 έχει πολλά προβλήματα με τα ηλεκτρικά, την ανάρτηση αλουμινίου και το τιμόνι. Αλλά το X3 στη Ρωσία θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα BMW.
Όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και η BMW X3 δεν είναι τέλεια. Η εμφάνισή του μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας μπορεί να χαλάσει τις ράγες αποσκευών, οι οποίες ξεφλουδίζουν ελαφρώς. Στη διασταύρωση τμημάτων η επίστρωση διογκώνεται, επομένως, για την προστασία του σώματος, πρέπει να καλύπτεται με αντιδιαβρωτικό υλικό. Το σώμα είναι γαλβανισμένο, οπότε η διάβρωση δεν είναι τρομερή για αυτό.
Το 2006, αυτό το αυτοκίνητο επανασχεδιάστηκε και πολλά προβλήματα διορθώθηκαν, για παράδειγμα, σε εκδόσεις πριν το στυλ. έτρεξαν οι κινητήρες πλυσίματος προβολέων... Υπάρχουν όμως και τέτοια προβλήματα που δεν έχουν διορθωθεί, για παράδειγμα, αποχρώσεις φωτισμού δωματίου, που σαπίζουν λόγω ψυχρών σφραγίδων. Και μπορεί να ξεκολλήσει η στεγανοποίηση της πόρτας, και αν βρέχει έντονα, τότε θα πέσει νερό στο πάτωμα της καμπίνας.
Μπορείτε να αφαιρέσετε μόνοι σας την επένδυση της πόρτας και να κολλήσετε σωστά τη μόνωση. Αυτή δεν είναι δύσκολη δουλειά και στην υπηρεσία θα πάρουν περίπου 50 ευρώ για αυτό. Επίσης, εάν ο εγκατεστημένος πίσω σωλήνας πλυσίματος κάτω από το χαλί σπάσει στις ραφές, τότε θα παρέχεται επίσης υγρό δάπεδο. Επομένως, τη χειμερινή περίοδο, πρέπει να συμπληρώσετε ένα καλής ποιότητας υγρό πλυσίματος κατά της κατάψυξης. Παρά το γεγονός ότι το πίσω παράθυρο σιγά -σιγά λερώνεται, είναι ακόμα απαραίτητο να ανάβετε περιοδικά τον πίσω υαλοκαθαριστήρα, έτσι ώστε ο μηχανισμός να μην ξινίζει, διαφορετικά θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, καθαριστεί και λιπανθεί.
Το εσωτερικό βελτιώθηκε σημαντικά το 2006, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά απλό, ειδικά σε σύγκριση με τα τρέχοντα αυτοκίνητα. Η ποιότητα του εσωτερικού είναι υψηλή, αλλά οι τρίζες εξακολουθούν να εμφανίζονται με την πάροδο του χρόνου, κατά κανόνα, στα μπροστινά καθίσματα.
Ένας από τους κοινούς λόγους εμφάνισης νερού στην καμπίνα είναι η αποστράγγιση της καταπακτής, η οποία μπορεί να φράξει, τρέχει μέσα στα ράφια. Και γενικά, η καταπακτή μπορεί να μπλοκάρει μετά από 3 χρόνια, επειδή έχει έναν μάλλον αδύναμο μηχανισμό, όσο πιο συχνά το χρησιμοποιείτε, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να σπάσει. Και η επισκευή της καταπακτής δεν είναι μια φτηνή απόλαυση - θα πρέπει να ξοδέψετε περίπου 500 ευρώ και η πλήρης αλλαγή της καταπακτής θα κοστίσει 2300 ευρώ.
Επίσης, οι φακοί που φωτίζουν την πινακίδα κυκλοφορίας δεν είναι καλά προστατευμένοι από το νερό, εάν η σκουριά φτάσει στον πίνακα, ο οποίος βρίσκεται κοντά στον αριστερό φακό, αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι η ηλεκτρική κλειδαριά της πίσω πόρτας θα αρχίσει να δυσλειτουργεί.
Παρεμπιπτόντως, κατά το πλύσιμο, πρέπει να θυμάστε ότι το νερό δεν πρέπει να εισέρχεται στη μονάδα ελέγχου γυαλιού και καθρεπτών, η οποία βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού, και σε περίπτωση βλάβης, η αντικατάστασή της θα κοστίσει 150 ευρώ.
Μπορεί ακόμα να είναι ταλαιπωρία πίσω υαλοκαθαριστήρας, στο οποίο η φλάντζα λαδιού που βρίσκεται στη μονάδα δίσκου είναι φθαρμένη. Και αν η εξωτερική μπότα του άξονα είναι φθαρμένη, τότε η διαδικασία αποτυχίας του πίσω υαλοκαθαριστήρα θα επιταχυνθεί.
Το κλίμα στη BMW X3 είναι αξιόπιστο, σταθερό και λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς προβλήματα, απλά πρέπει να το αλλάξετε σε διαστήματα 15.000 χλμ. φίλτρο καμπίνας, που κοστίζει 25 ευρώ, και μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας το φίλτρο. Όσον αφορά τα θερμαινόμενα καθίσματα και το τιμόνι, υπάρχουν κάποιες δυσκολίες. Εάν η θέρμανση χρησιμοποιείται συχνά στο τιμόνι, τότε το δέρμα θα γερνάει πιο γρήγορα και όταν η θέρμανση του τιμονιού αποτύχει, τότε τίποτα δεν θα συμβεί και αν τα θερμαινόμενα καθίσματα θα αποτύχουν, μπορεί να καεί μέσα από τη δερμάτινη επένδυση των καρεκλών.
Αλλά θα πρέπει ακόμα να αποσυναρμολογήσετε τα καθίσματα για έναν άλλο λόγο - όταν εμφανιστεί το σήμα ότι οι αερόσακοι είναι ελαττωματικοί.
Κινητήρες με όρεξη λαδιού
Η BMW X3 με κινητήρες 2,5 και 3 λίτρων, που κυκλοφόρησε μετά από αναδιαμόρφωση, έχει πρόβλημα με τον αισθητήρα στάθμης λαδιού στον κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα βενζίνης - 35 και 40 τοις εκατό. Αυτό ο αισθητήρας συγχέει τις ενδείξεις λαδιού με την πάροδο του χρόνου, οπότε είναι καλύτερα να το αλλάξετε αμέσως, ένα νέο κοστίζει 200 ευρώ. Είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε πόση ποσότητα λαδιού στον στροφαλοθάλαμο δεν υπάρχει, και αυτοί οι κινητήρες καταναλώνουν λάδι και πολύ - αν οδηγείτε γρήγορα, τότε για κάθε 2,5 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να προσθέσετε 1 λίτρο λάδι, σε αυτή την περίπτωση , είναι συνθετικό λάδι (LL -01 και LL -04), το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν είναι φθηνό. Σε γενικές γραμμές, οι κινητήρες της BMW είναι επιρρεπείς στην κατανάλωση λαδιού, αυτό είναι τόσο εποικοδομητικό. Παρόλο που το λάδι εξαφανίζεται, η τριβή μειώνεται, τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου φθείρονται λιγότερο, το λάδι ενημερώνεται συνεχώς.
Δεν υπάρχει τέτοια κατανάλωση λαδιού σε κινητήρες ντίζελ, μόνο περίπου το 25% των αυτοκινήτων με κινητήρα ντίζελ. Αν πάρουμε, για παράδειγμα, ένα M47 2 λίτρων, τότε έχει έναν αρκετά μεγάλο όγκο στροφαλοθαλάμου, στον οποίο πρέπει να χυθούν 5,5 λίτρα λαδιού.
Πριν από κάθε εκκίνηση του κινητήρα, εμφανίζονται πληροφορίες κοντά στο χιλιομετρητή για το πόσα χιλιόμετρα απομένουν πριν από το επόμενο MOT. Τα αληθινά χιλιόμετρα, τα οποία εμφανίζονται με το οδόμετρο, εάν είναι επιθυμητό, μπορούν να διορθωθούν σε όλες τις ηλεκτρονικές μονάδες.
Παρά το γεγονός ότι ο ενσωματωμένος υπολογιστής ειδοποιεί κάθε 30.000 χλμ. Ότι είναι ώρα να πάμε στην υπηρεσία και να κάνουμε τεχνικό έλεγχο, δηλαδή, αποδεικνύεται ότι το λάδι αλλάζει σε διαστήματα 20-25 χιλιάδων χιλιομέτρων, στην πραγματικότητά μας δεν είναι απαραίτητο να ακούτε τον ενσωματωμένο υπολογιστή, επειδή δεν υπάρχει βεβαιότητα για την ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται πριν από την αναδιαμόρφωση πρέπει να γεμίζουν με ντίζελ που πληροί τα πρότυπα Euro-3 και τα αυτοκίνητα μετά το στυλ πρέπει να γεμίζουν μόνο με καύσιμο ντίζελ που πληροί τα πρότυπα Euro-4. Έτσι, για όσους θέλουν το αυτοκίνητο να διαρκεί περισσότερο, είναι λογικό πριν τον ανεφοδιασμό. εξοικειωθείτε με το διαβατήριο ποιότητας πετρελαιοκινητήρα... Εάν το καύσιμο είναι υψηλής περιεκτικότητας σε θείο, χαμηλότερου επιπέδου, τότε θα καταστρέψει ταχύτερα τα μόρια λαδιού με ανοχή LL-04 και θα πρέπει να αλλάξει μετά από 8-10 χιλιάδες χλμ. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε ο κινητήρας θα απαιτήσει επισκευή πριν από τον καθορισμένο χρόνο.
Όσον αφορά την ανθεκτικότητα των κινητήρων BMW, μπορούμε να πούμε ότι οι κινητήρες είναι αξιόπιστοι, ακόμη και ο βενζινοκινητήρας 2 λίτρων που λειτουργεί στη βάση - εξυπηρετεί ήρεμα 300.000 χιλιόμετρα. Όλοι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο X3 έχουν αλυσίδα χρονισμού που δεν απαιτεί προσοχή. Υπάρχουν περιπτώσεις που το σύστημα διανομής αερίου των βενζινοκινητήρων απαιτεί μικρές επισκευές μετά από 150.000 χιλιόμετρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι το VANOS (σύστημα ελέγχου φάσης) που μπορεί να πάει άσχημα.
Μπορεί να υπάρχουν πολλές επιλογές εδώ: εάν τα κεριά είναι ακόμα κανονικά και όλα είναι εντάξει με την ανάφλεξη και ο κινητήρας λειτουργεί, τότε φταίει η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα από το σύστημα VANOS. Or το θέμα μπορεί να βρίσκεται στους υδραυλικούς κυλίνδρους, στους οποίους οι δακτύλιοι στεγανοποίησης σκληραίνουν ή φθείρονται. Τα κεριά, κατά κανόνα, διαρκούν περίπου 40.000 χιλιόμετρα, αν πάρετε το πρωτότυπο με 18 ευρώ, έχουν ηλεκτρόδια πλατίνας. Μια νέα ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα θα κοστίσει 100 ευρώ, αλλά ένα σετ δαχτυλιδιών θα κοστίσει 600 ευρώ.
Περισσότερες από μία φορές έχουν υπάρξει περιπτώσεις μετά από 150.000 χλμ. ή μετά από περίπου 5 χρόνια λειτουργίας, η μεμβράνη στη βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου έχει στεγνώσει, αντικαταστήστε μια τέτοια βαλβίδα - ξοδέψτε 100 ευρώ. Ακόμα και το γεγονός ότι το λάδι αρχίζει να ρέει από τον κινητήρα δεν είναι ακόμη πολύ τρομακτικό, αλλά λόγω της υψηλής πίεσης, όταν το κάλυμμα της βαλβίδας θα κομματιαστεί, αυτό είναι ήδη σοβαρό. Η αντικατάσταση αυτού του καλύμματος θα κοστίσει 400 ευρώ.
Δεν είναι επίσης πολύ εντυπωσιακό ότι σχηματίζονται αποθέσεις άνθρακα στο κάτω μέρος του εμβόλου μετά από λίγο, γεγονός που οδηγεί σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Και υπάρχει κίνδυνος να υπάρξει υπερθέρμανσητο οποίο είναι εξαιρετικά απαράδεκτο για μια κυλινδροκεφαλή που είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Η υπερθέρμανση μπορεί επίσης να προκληθεί από: αποτυχημένη αντλία, που κοστίζει 180 ευρώ, κηρήθρες καλοριφέρ βουλωμένες με βρωμιά, οδηγούς θερμοστάτη που έχουν σπάσει επειδή είναι από πλαστικό, η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 70 ευρώ.
Υπάρχουν περιπτώσεις που ένα χαρακτηριστικό κελάηδημα εμφανίζεται στο μπλοκ για την αλλαγή του μήκους της πολλαπλής εισαγωγής DISA μετά από περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να γίνουν επισκευές σε αυτό το μπλοκ, το οποίο θα κοστίσει 200 ευρώ, και πρέπει να γίνει πιο γρήγορα, γιατί αν ο μηχανισμός θρυμματιστεί, τότε τα μικρά του μέρη μπορούν εύκολα να μπουν στον κινητήρα. Επίσης, ενδέχεται να αποτύχουν τροποποιήσεις βενζίνης, που κοστίζουν 200 ευρώ, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου γκαζιού και μετρητή ροής αέρα, η αντικατάσταση των οποίων θα κοστίσει 500 ευρώ.
Το αποτέλεσμα είναι μεγάλη ταλαιπωρία με τους κινητήρες βενζίνης. Ως εκ τούτου, είναι λογικό να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα επίπεδα επένδυσης ντίζελ, τα οποία είναι πιο αξιόπιστα και ακόμη πιο οικονομικά από τις εκδόσεις βενζίνης.
Σε κανονική οδήγηση με μέτρια «ανόπτηση» ο υπερσυμπιεστής θα διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα - περίπου 250.000 χλμ. Θα πρέπει επίσης να συμπληρώσετε έναν πετρελαιοκινητήρα υψηλής ποιότητας, τότε τα ακροφύσια θα διαρκέσουν επίσης τουλάχιστον 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι κινητήρες της σειράς Μ με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά: ίσως μετά από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. θα εμφανιστει τη μυρωδιά του καμένου καουτσούκ, αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τον αποσβεστήρα στρεπτικής δόνησης τροχαλίας στροφαλοφόρου, ο οποίος θα κοστίσει 400 ευρώ. Γενικά, για να μην συμβεί ξαφνικά η καταστροφή στο δρόμο, είναι καλύτερα εκ των προτέρων μετά από περίπου 120.000 χιλιόμετρα. αλλάξτε την τροχαλία.
Στους κινητήρες ντίζελ 3 λίτρων M57, περίπου το 10% αυτών των τροποποιήσεων, μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές στην πολλαπλή εξαγωγής μετά από περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση αυτού του συλλέκτη θα κοστίσει 450 ευρώ. Αλλά ιδιαίτερα προσεκτικά πρέπει να ελέγξετε την πολλαπλή εισαγωγής, ειδικά σε αυτοκίνητα παλαιότερα του 2006, τα οποία χρησιμοποιούν κινητήρα ντίζελ Euro-3. Μετά από 200.000 χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστούν ίχνη λαδιού στα σώματα των πτερυγίων των καναλιών δίνης, πράγμα που σημαίνει ότι το πτερύγιο στο οποίο σπάει ο άξονας πέφτει απευθείας στον κύλινδρο - μια επείγουσα ανάγκη να μεταβείτε στην υπηρεσία και να διορθώσετε την κατάσταση.
Αλλά σε κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ του προτύπου Euro-4, ο βαθμός ανακυκλοφορίας στο σύστημα EGR είναι υψηλότερος, επομένως εδώ χρησιμοποιείται εναλλάκτης θερμότητας. Είναι αλήθεια ότι μετά από 160-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να καεί από μέσα, μετά το οποίο το αντιψυκτικό θα βγει μέσω του συστήματος εξάτμισης. Η αντικατάσταση αυτού του εναλλάκτη θερμότητας θα κοστίσει 500 €. Αλλά αυτό είναι ανοησία σε σύγκριση με τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν βαλβίδα ανακυκλοφορίας, το οποίο φράζει κάθε χρόνο με καταθέσεις. Ένα νέο κοστίζει 200 ευρώ. Αυτό οφείλεται στα ρωσικά καύσιμα και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα. Επομένως, έτσι ώστε να υπάρχουν λιγότερα προβλήματα, οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων κλείνουν αυτή τη βαλβίδα ή την ξεφορτώνονται, φυσικά η οικολογία υποφέρει από αυτό, αλλά ο ιδιοκτήτης της BMW X3 δεν αναμένει πιθανό κίνδυνο με έναν εναλλάκτη θερμότητας.
Θα πρέπει επίσης να αλλάξετε προθερμαντήρες αξίας 15 ευρώ σε κάθε κινητήρα ντίζελ καθαρά για προφύλαξη μετά από 4-5 χρόνια υπηρεσίας. Άλλωστε, αν αποτύχει τουλάχιστον ένα κερί, τότε υπάρχει ο κίνδυνος να αλλάξει η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου έναντι 450 ευρώ.
Κιβώτιο BMW X3
Το πιο αξιόπιστο κουτί της BMW X3 θεωρείται μηχανικός · είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Σε αυτό το κουτί, μόνο οι σφραγίδες λαδιού πρέπει να αλλάξουν και μετά από 200.000 χλμ. θα χρειαστεί να αλλάξετε τον συμπλέκτη, για αυτό θα πρέπει να αφαιρέσετε το κουτί. Ο νέος συμπλέκτης θα κοστίζει 350 ευρώ. Εάν παρατηρήσετε ότι ο συμπλέκτης γλιστρά, τότε η επισκευή δεν χρειάζεται να αναβληθεί, επειδή δεν συνιστάται να οδηγείτε με τέτοιο συμπλέκτη για μεγάλο χρονικό διάστημα, - ο 2ος σφόνδυλος μάζας του κινητήρα θα αποτύχει, το οποίο δεν είναι φθηνό - περίπου 900 ευρώ. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αν και αξιόπιστα, αλλά σε μοντέλα με κινητήρες ντίζελ, τα πρώτα και τα πίσω σχέδια ενεργοποιούνται έντονα.
Το αυτόματο κιβώτιο είναι επίσης αρκετά αξιόπιστο, εάν οδηγείτε ήρεμα, τότε θα λειτουργήσει εύκολα 250.000 χλμ. Αλλά το μηχάνημα έχει ορισμένες ιδιαιτερότητες, εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα τουλάχιστον 150.000 χλμ., Δηλαδή, υπάρχει κίνδυνος να λάβετε 2.000 ευρώ, δηλαδή πόσο θα κοστίσει η επισκευή του και η αντικατάσταση του κουτιού θα κοστίσει 5.000 ευρώ. Στην ομάδα κινδύνου, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει συμπλέκτες, μετατροπέα ροπής, καθώς και αντλία λαδιού και υδραυλική μονάδα ελέγχου. Συνολικά, τα μηχανήματα αυτόματης πώλησης όπως το ZF και το GM είναι αξιόπιστα και, με σωστή χρήση και συντήρηση, θα διαρκέσουν πολύ.
Η μετάδοση της BMW X3 είναι ένα προηγμένο xDrive - σύστημα τετρακίνησης, ο σχεδιασμός του είναι αρκετά πολύπλοκος, αλλά αξιόπιστος και σε νεότερα αυτοκίνητα, που κυκλοφόρησαν αργότερα από το 2006, σχεδόν δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα. Εκτός από, ο σερβοκινητήρας του συμπλέκτη πολλαπλών πιάτων μπορεί να αποτύχειστη θήκη μεταφοράς μετά από περίπου 180.000 χλμ., η αντικατάστασή του θα κοστίσει 600 ευρώ.
Εδώ, σε παλαιότερα επίπεδα επένδυσης X3, που κυκλοφόρησαν πριν από την αναδιαμόρφωση, υπάρχουν περισσότερα πιθανά προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Η νέα θήκη μεταφοράς δεν είναι φθηνή - περίπου 1.400 ευρώ και σε αυτήν η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί μετά από 150.000 χιλιόμετρα. Πολλά φυλλάδια ήταν ακόμα υπό εγγύηση για αυτόν τον λόγο. Και στα πρώτα αυτοκίνητα, στον πίσω άξονα της έλικας εγκαθίστανται αδύναμα εξωλέμβια ρουλεμάν, τα οποία απέχουν περισσότερο από 40.000 χιλιόμετρα. δεν άντεξε και ζήτησε αντικατάσταση - 80 ευρώ το τεμάχιο. Αλλά μετά την αναδιαμόρφωση, οριστικοποιήθηκαν, άρχισαν να υπηρετούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Έπρεπε επίσης να αλλάξω τον μπροστινό καθολικό σύνδεσμο για 800 ευρώ στη συναρμολόγηση μετά από 130 χιλιάδες χιλιόμετρα, επειδή προστατεύεται ελάχιστα από τη βρωμιά και το πίσω χιαστί γρήγορα φθείρεται. Δη το 2006, αυτό το ελάττωμα διορθώθηκε και το πίσω χιαστί προστατεύθηκε αξιόπιστα από τη βρωμιά που εισχωρούσε σε αυτό. Εάν παρατηρήσετε ότι στον άξονα μετάδοσης κίνησης σπασμένο χιαστί, τότε ένα τέτοιο cardan πρέπει να αλλάξει το συντομότερο δυνατό, ώστε να μην χρειαστεί να επισκευάσετε πρόωρα την μπροστινή τελική θήκη κίνησης και μεταφοράς.
Το σύστημα τετρακίνησης xDrive διαθέτει αρκετά ωραία χαρακτηριστικά-όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται και η ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 20 χλμ. / Ώρα, ο συμπλέκτης είναι κλειστός και λειτουργεί η κίνηση στους πίσω τροχούς. Και όταν το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου: για παράδειγμα, το σύστημα σαρώνει πόσο στρίβει το τιμόνι, ποια ταχύτητα, πόσο πιέζεται το πεντάλ γκαζιού. Αλλά αν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 180 km / h, τότε η ροπή μεταφέρεται εντελώς στον πίσω άξονα.
Για τη μεταφορά της ροπής στον μπροστινό άξονα, χρησιμοποιείται ένας συμπλέκτης πολλαπλών πλακών, ο οποίος ελέγχεται από μια κίνηση της Bosch με ηλεκτρικό μοτέρ, ένα εργαλείο σκουληκιών και έναν βραχίονα. Λόγω βλάβης του τσιπ ελέγχου ή εάν τα πλαστικά γρανάζια φθαρούν, ο βραχίονας περιστροφής θα αποτύχει επίσης. Γενικά, η επισκευή του συστήματος θα κοστίσει περίπου 400 ευρώ.
Παράγεται στην Αίγυπτο, τη Ρωσία και την Αυστρία.
Αναδιαμόρφωση τον Σεπτέμβριο του 2006.
Σώμα
Είναι εύκολο να ανακαλύψετε πληροφορίες σχετικά με τα χιλιόμετρα στο οδόμετρο και σε όλες τις ηλεκτρονικές μονάδες.
Το κάλυμμα διογκώνεται στις αρθρώσεις των σιδηροτροχιών του κορμού.
Το σώμα είναι γαλβανισμένο και δεν σαπίζει.
Σε αυτοκίνητα έως το 2006, οι σφραγίδες των θυρών αφαιρούν το χρώμα και το χώμα από τα μαρσπιέ.
Η στεγανοποίηση των θυρών ξεφλουδίζεται και το νερό εισέρχεται στο εσωτερικό.
Ο πίσω σωλήνας πλυσίματος παρμπρίζ, τοποθετημένος κάτω από το χαλί, αποκλίνει κατά μήκος των αρμών.
Είναι καλύτερο να αλλάζετε το φίλτρο καμπίνας κάθε 10-15 τόνους. Km ($ 30).
Στις εκδόσεις με ηλιοροφή, η αποχέτευση στο εσωτερικό των γόνατων είναι φραγμένη και το νερό εισέρχεται στο χώρο των επιβατών.
Τα μπροστινά καθίσματα τρίζουν.
Οι γρατζουνιές των παπουτσιών σχηματίζονται στα κατώφλια.
Οι πλαστικές βάσεις γρύλων σπάνε από ένα ανώμαλο γρύλο.
Off-road υποφέρουνπλαστικές ασπίδες μπροστά από τους τροχούς.
Ηλεκτρολόγος
Στις εκδόσεις πριν το στυλ, ρέουν κινητήρες πλυσίματος προβολέων.
Οι φωτιστικοί χώροι του δωματίου σαπίζουν λόγω των σκληρυμένων σφραγίδων. Λόγω διάβρωσηςμπορεί να κλείσει την ηλεκτρική κλειδαριά του πορτμπαγκάζ.
Από την αδράνεια, ο μηχανισμός του πίσω υαλοκαθαριστήρα ξινίζει.
Εάν υπάρχει ένα "σφάλμα" στον θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας που βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ αντί για το σκουπ, τότε το αυτοκίνητο μπορεί να είχε ατύχημα.
Μετά από 3 χρόνια λειτουργίας, ο μηχανισμός εκκόλαψης μπορεί να μπλοκάρει. Η επισκευή θα κοστίσει 650-1000 $ και η αντικατάσταση θα κοστίσει 3000 $.
Δεν υπάρχει παράπονο για το κλιματικό σύστημα εάν αλλάξετε το φίλτρο εγκαίρως.
Η συχνή χρήση του θερμαινόμενου τιμονιού θα έχει ως αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά του δέρματος και αστοχία στη θέρμανση.
Η θέρμανση των καθισμάτων μπορεί να καεί και να κάψει την ταπετσαρία των καθισμάτων.
Ο αισθητήρας πληρότητας καθίσματος αρνείται υψηλό φορτίο καθίσματος και ανάβει η λυχνία δυσλειτουργίας του αερόσακου. Το 2008, υπήρχε μια εταιρεία που είχε ανακληθεί για αυτό το θέμα.
Οι επαφές της μονάδας ελέγχου κινητήρα οξειδώνονται και εμφανίζονται σφάλματα στη λειτουργία της μονάδας.
Αρνείται την είσοδο νερούμονάδα ελέγχου για παράθυρα και καθρέφτες στην πόρτα του οδηγού ($ 180)
Ξινή πλάτη καθαριστής.
Μηχανή
Ο κινητήρας N46B20 (150 HP, 2.0 L) εγκαταστάθηκε στο 2.0i / xDrive20i μεταξύ 2004 και 2010.
Ο κινητήρας M54B25 (192 ίπποι, 2,5 L) εγκαταστάθηκε στο 2.5i μεταξύ 2004 και 2006.
Ο κινητήρας N52B25 (218 hp, 2,5 L) εγκαταστάθηκε στο 2.5si / xDrive25i μεταξύ 2007 και 2010.
Ο κινητήρας M54B30 (231 hp, 3.0 L) εγκαταστάθηκε στο 3.0i μεταξύ 2004 και 2006.
Ο κινητήρας N52B30 (272 ίπποι, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 3.0si / xDrive30i μεταξύ 2007 και 2010.
Ο κινητήρας N47D20 (150 HP, 2.0 L) εγκαταστάθηκε στο xDrive18d μεταξύ 2009 και 2010.
Ο κινητήρας M47TU2D20 (150 HP, 2.0 L) εγκαταστάθηκε στο 2.0d / xDrive20d μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας N47D20 (177 hp, 2.0 L) εγκαταστάθηκε στο 2.0d / xDrive20d μεταξύ 2007 και 2010.
Ο κινητήρας M57TUD30 (204 HP, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 3.0d / xDrive30d μεταξύ 2003 και 2004.
Ο κινητήρας M57TU2D30 (218 HP, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 3.0d / xDrive30d μεταξύ 2004 και 2010.
Ο κινητήρας M57TU2D30 (286 HP, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 3.0sd / xDrive35d μεταξύ 2007 και 2010.
Ασθένειες βενζινοκινητήρων BMW M (1933-2011)
Ασθένειες βενζινοκινητήρων BMW N (2001-σήμερα)
Ασθένειες των κινητήρων ντίζελ BMW M (1983-σήμερα)
Ασθένειες των κινητήρων ντίζελ BMW N (2006-σήμερα)
Συχνές ασθένειες κινητήρα BMW
Τα προδιαμορφωμένα αυτοκίνητα ντίζελ απαιτούν καύσιμο Euro-3 και μετά την αναδιαμόρφωση του Euro-4. ΤΟΤΕ κάθε 8-10 τ. Χλμ.
Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν πόρο 300 t. Km και κίνηση αλυσίδας χρονισμού.
Η αντλία αρνείται ($ 220), οι πλαστικοί οδηγοί του πτερυγίου του θερμοστάτη ($ 100) σπάνε και τα μικρά κελιά του καλοριφέρ φράζουν από βρωμιά, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση.
Στις εκδόσεις βενζίνης, ο μετρητής ροής αέρα ($ 650) και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου γκαζιού ($ 260) αποτυγχάνουν.
Στα ντίζελ ο υπερσυμπιεστής (2000 $) εξυπηρετεί έως 250 t. km. Σε καύσιμα υψηλής ποιότητας, τα ακροφύσια ($ 400) και οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης ($ 700 για επισκευές) λειτουργούν το ίδιο ποσό ακόμη και σε κινητήρεςΣειρά Ν.
Στο M57TU2D30 ο εκκινητής αποτυγχάνει ($ 500).
Σε κινητήρες ντίζελ Euro-4 (από το 2006) έως 160-200 τόνους χλμ., Ο εναλλάκτης θερμότητας του συστήματος ανακυκλοφορίας καίγεται από μέσα EGR (650 $) και το αντιψυκτικό μπαίνει στην εξάτμιση. Η ίδια η βαλβίδα ανακυκλοφορίας ($ 260) φράζει κάθε 1-2 χρόνια στο καύσιμο μας. Πολλοί το απενεργοποιούν, αποφεύγοντας έτσι προβλήματα με τον εναλλάκτη θερμότητας.
Είναι καλύτερο να αλλάζετε τα λαμπάκια στους κινητήρες ντίζελ κάθε 4-5 χρόνια, καθώς η βλάβη του βύσματος οδηγεί στην αποτυχία της μονάδας ελέγχου κινητήρα (550 $).
Με συνεχή οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες σε κινητήρες ντίζελ Euro-4, το φίλτρο σωματιδίων μπορεί να φράξει μετά από 100 τόνους χλμ. (1800 $).
Μετάδοση
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόπιστο. Στους κινητήρες ντίζελ, διακρίνεται από μια άκαμπτη εμπλοκή όπισθεν και πρώτων ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης τρέχει 180-200 τόνους χιλιόμετρα ($ 500), αλλά δεν μπορείτε να οδηγήσετε με ολίσθηση, διαφορετικά ο σφόνδυλος διπλής μάζας ($ 1200) θα φθαρεί.
Αυτόματο κιβώτιο ZF και GM τρέχει από 150-250 τ. χλμ. Η αντικατάσταση θα κοστίσει 7000 $, η επισκευή 1800-2600 $. Για αυτή τη λειτουργία, ο μετατροπέας ροπής, οι συμπλέκτες, η υδραυλική μονάδα ελέγχου και η αντλία λαδιού μπορεί να αποτύχουν.
Σε 160-180 t. Km αποτυγχάνειΣερβο σερβο συμπλέκτη xDrive all-wheel drive transfer (750 $). Μετά το 2006, η πιθανότητα ενός προβλήματος μειώθηκε.
Επί προ-στυλαυτοκίνητα σε 120-150 τ. χλμ. η αλυσίδα τεντώνεται στον διανομέα. Οι μονάδες άλλαξαν με εγγύηση. Η αντικατάσταση θα κοστίσει $ 1.700.
Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, κατά 30-40 τόνουςεξωλέμβια ρουλεμάν (110 $) του πίσω άξονα έλικας. Αργότερα, τα τροποποιημένα ρουλεμάν σταμάτησαν να φθείρονται.
Επί προ-στυλσε αυτοκίνητα έως 100-130 τ. χλμ., το πίσω εγκάρσιο τεμάχιο της μπροστινής καθολικής άρθρωσης καταρρέει υπό την επίδραση ρευμάτων λάσπης. Εάν ξεκινήσετε, τότε η θήκη μεταφοράς και η μπροστινή κύρια ταχύτητα καταστρέφονται στη συνέχεια. Στη συνέχεια ο σταυρός καλύφθηκε με μια οθόνη.
Ηλεκτροκινητήραςένα εργαλείο σκουληκιού και ένας βραχίονας που ελέγχει έναν συμπλέκτη πολλαπλών πλακών, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη μετάδοση της ροπής στους μπροστινούς τροχούς, αποτυγχάνει λόγω της καταστροφής των μικροκυκλωμάτων και της διάτμησης των πλαστικών γραναζιών. Η επισκευή θα κοστίσει $ 550.
Αλλαγή λαδιού στο razdatka μετά από 100 χλμ. Αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετά από 150 t. Km.
Σασί
Δομικά αναστολή απόBMW X5, αλλά οι μοχλοί είναι κατασκευασμένοι από ατσάλι.
Κατά 60-80 τόνους χλμ., Τα γόνατα σταθεροποίησης φθείρονται ($ 25). Κατά 120-160 τόνους χλμ., Τα αμορτισέρ φθείρονται (320 δολάρια εμπρός και 220 δολάρια πίσω), αθόρυβα μπλοκ μοχλών, με δυνατότητα αλλαγής ξεχωριστά (30-65 δολάρια μπροστά και 13-30 δολάρια πίσω), ρουλεμάν ($ 65 εμπρός και 180 $ πίσω με μοχλό), ρουλεμάν πλήμνης (100 $).
Μηχανισμοί ελέγχου
Κατά 100-120 τ. Χλμ. Το ράφι τιμονιού μπορεί να αρχίσει να χτυπά. Κατά 170-200 τόνους χλμ., Το σιδηρόδρομο θα φθαρεί εντελώς και θα ρέει, θα κοστίσει $ 1500.
Αλλα
