Η γερμανική μάρκα Opel, η οποία αποτελεί μέρος του αυτοκινήτου της General Motors από το 1982. Το Opel Corsa αναγνωρίζεται επίσημα ως το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις με τη μάρκα Opel. Η παραγωγή του Opel Corsa C διήρκεσε από το 2000 έως το 2006. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε εργοστάσια συναρμολόγησης στη Γερμανία, την Ισπανία, τη Βραζιλία, τη Νότια Αφρική, την Αίγυπτο, την Αργεντινή και τον Ισημερινό. Πωλήθηκε επίσης με τα ονόματα Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita και Vauxhall Corsa.
Κατασκευάστηκε με τη μορφή τετράθυρου σεντάν, δίθυρου φορτηγού και φορτηγού στην πλατφόρμα GM4300 (από κοινού ανάπτυξη GM και Fiat, που χρησιμοποιείται επίσης στα αυτοκίνητα Opel Combo, Opel Meriva, Chevrolet Montana και Opel Tigra).
Ιστορία
Το πρώτο Opel Corsa γεννήθηκε το 1982. Αυτή η γενιά ονομάστηκε Corsa A και η παραγωγή διήρκεσε 11 χρόνια, το οποίο είναι αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα από τα πρότυπα των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών. Το 1993, το κοινό παρουσιάστηκε με το Corsa B, το οποίο παρήχθη μέχρι το 2000, και το 1999 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, το Opel Corsa C παρουσιάστηκε στην ευρωπαϊκή αγορά, οι πωλήσεις του οποίου ξεκίνησαν ένα χρόνο αργότερα.
Το sedan Corsa C έχει επίσης εισέλθει στις αγορές της Λατινικής Αμερικής, της Νότιας Αφρικής και της Μέσης Ανατολής. Χτισμένο στη Βραζιλία, το Corsa C είχε ένα πιο συντηρητικό front end από το ευρωπαϊκό. Η Βραζιλία διαθέτει επίσης ένα Corsa C που ονομάζεται Chevrolet Montana. Το εργοστάσιο GM της Νότιας Αφρικής στη Νότια Αφρική παρήγαγε ένα μοντέλο με το απλό όνομα The New Corsa και μια έκδοση pickup με το όνομα Corsa Utility.
Το Opel Corsa C απολάμβανε τεράστια δημοτικότητα στη Μεγάλη Βρετανία, όπου, κατά παράδοση, όπως όλα τα αυτοκίνητα της μάρκας Opel, πωλήθηκε με το όνομα Vauxhall. Το 2002, 2003 και 2004, αυτό το μοντέλο αναγνωρίστηκε ως το πιο δημοφιλές supermini και το δεύτερο πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στη χώρα και το 2006 το Opel Corsa C έγινε το τέταρτο πιο δημοφιλές.
Το καλοκαίρι του 2003, οι μηχανικοί της Opel εκσυγχρόνισαν ελαφρώς το Corsa C, αλλάζοντας τη μάσκα του ψυγείου, τα οπτικά, τους προφυλακτήρες, χαμηλώνοντας τα πίσω φώτα ομίχλης παρακάτω. Τον Οκτώβριο του 2006, η παραγωγή του μοντέλου διακόπηκε κυρίως (), αλλά σε ορισμένες βιομηχανίες παραμένει για κάποιο χρονικό διάστημα. Έτσι, στην Αίγυπτο, το sedan Opel Corsa C παρήχθη μέχρι το 2009, και στη Νότια Αμερική, μέχρι το 2010, το pickup Corsa C παρήχθη με το όνομα Chevrolet Montana (πρώτη γενιά).
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, το Corsa C διαθέτει μπροστινή ανάρτηση και κινητήρα κλειστού υποπλαίσκου, το οποίο βελτιώνει τόσο την αντοχή του οχήματος όσο και τη συνολική άνεση. Αυτό το σουπερμίνι τροφοδοτείται από ένα νέο πλαίσιο DSA (Dynamic Safety), ειδικά σχεδιασμένο για αυξημένο κράτημα δρόμου σε υψηλές ταχύτητες. Όποιος κινητήρας από τους πολλούς υπάρχοντες βρίσκεται στο Opel, συμμορφώνεται αναγκαστικά με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4 (εάν ο κινητήρας είναι βενζίνης) ή με το Euro-3 (εάν το ντίζελ).
Σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες του μοντέλου, ο πιο αδύναμος κρίκος του Corsa C είναι. Κατά μέσο όρο, τα προβλήματα με αυτό ξεκινούν μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα πρέπει επίσης να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή στο μπροστινό γόνατο σταθεροποιητή. Διαφορετικά, η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη. Παρεμπιπτόντως, το Corsa C είναι εξοπλισμένο με μια "προηγμένη" μπροστινή ανάρτηση, παρόμοια με αυτήν που είναι εγκατεστημένη στα πιο "σοβαρά" Astra, Vectra και Omega. Έχει ως αποτέλεσμα το τιμόνι των μπροστινών τροχών.
Διαθέτοντας, όπως όλα τα άλλα μικρά αυτοκίνητα, το Corsa C έχει σχεδιαστεί για να οδηγείται μόνο σε καλούς δρόμους της πόλης. Δεν πρέπει να το πάτε πουθενά έξω από την πόλη, όπου υπάρχουν πολλά χτυπήματα και λακκούβες.
Σύγκριση με συμμαθητές
Το Corsa C διαθέτει ένα εντυπωσιακό μεταξόνιο 2491 mm, ένα απόλυτο ρεκόρ για ένα subcompact αυτοκίνητο.
Επιπλέον, το Corsa C είναι ένα από τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Το βάρος του είναι μόλις 980 κιλά. Οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές, όπως η Ford Fiesta και η Skoda Fabia (παρόμοια χρόνια παραγωγής, ένας παρόμοιος βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων), ο αριθμός αυτός είναι 1030 και 1060 κιλά, αντίστοιχα. Αλλά το Corsa C έχει μικρότερο ρεζερβουάρ καυσίμου (44 λίτρα έναντι 45 για Ford και Skoda).
Το Ford Fiesta φαίνεται λίγο πιο εντυπωσιακό δίπλα στο Corsa C λόγω του τεράστιου παρμπρίζ. Αλλά με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, το Opel είναι πιο ευρύχωρο από το Ford (1060 λίτρα πορτμπαγκάζ έναντι 950 λίτρων). Όσον αφορά τις τιμές, η Skoda Fabia έρχεται στο προσκήνιο σε αυτό το θέμα, αφού είναι η πιο προσιτή στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Αλλά το Fiesta έχει τις λιγότερες πιθανότητες, επειδή όσον αφορά τις τιμές αυτό το μοντέλο είναι αρκετά συγκρίσιμο με το Focus της ρωσικής συναρμολόγησης. Αλλά ισχύει το τελευταίο, το οποίο, εξ ορισμού, θα κοστίσει περισσότερο από ένα σουπερμίνι.
Βραβεία
Το μοντέλο αναδείχθηκε το πιο δημοφιλές σουπερμίνι στο Ηνωμένο Βασίλειο τρεις φορές και το 2001 κέρδισε το Semperit Irish Car of the Year στην Ιρλανδία στην κατηγορία Αυτοκίνητο της Χρονιάς.
Το 2003, η μελέτη What Women Want στην Αυστραλία διαπίστωσε ότι το Opel Corsa C (που διατίθεται στο εμπόριο με τη μάρκα Holden Barina στη χώρα αυτή) ως η πιο δημοφιλής παραλλαγή Opel μεταξύ των Αυστραλών.
Μόνο την πρώτη εβδομάδα πωλήσεων του Corsa C, η Opel έλαβε 100.000 παραγγελίες από Ευρωπαίους αγοραστές και στη Γερμανία, 30.000 άνθρωποι ήταν αμέσως στη σειρά για ένα νέο αυτοκίνητο.
Το Opel Corsa C πρωταγωνίστησε στις ταινίες "Doomsday" (2008), "Quantum of Solace" (22η ταινία James Bond), "International" (2009), "Capercaillie in the movie" (2010), "Guardian" (2009), "Cape Town Access Code" και πολλά άλλα.
Ασφάλεια
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την Ανεξάρτητη Δοκιμή Συντριβής EuroNCAP το 2002 δοκίμασε το τρίθυρο hatchback Opel Corsa C. Η ασφάλεια των ενηλίκων επιβατών έλαβε τέσσερα «αστέρια», αλλά η ασφάλεια των παιδιών εκτιμήθηκε ως χαμηλή. Το ίδιο ίσχυε και για τη σύγκρουση του αυτοκινήτου με πεζούς.
Στη Ρωσία, οι κριτικές για το Opel Corsa δεν είναι οι καλύτερες. Είναι λοιπόν το Corsa κακό αυτοκίνητο; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Το Opel Corsa C αντικατέστησε τη σειρά Β το 2000. Είναι αστείο, αλλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, δεν έχει αλλάξει σημαντικά. Τουλάχιστον οπτικά. Ωστόσο, βασίζεται σε μια θεμελιωδώς νέα πλατφόρμα, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 45 mm, το εσωτερικό έχει ενημερωθεί και ο κατάλογος εξοπλισμού έχει επεκταθεί. Είναι αλήθεια ότι ο κορμός έχει χάσει 20 λίτρα όγκου - η χωρητικότητά του είναι 260 λίτρα.
Δυστυχώς, το νέο δεν σημαίνει ελκυστικό. Το εσωτερικό είναι οδυνηρά βαρετό. Ακόμη και στις πολυτελή εξοπλισμένες περιπτώσεις, η κεντρική κονσόλα είναι απλώς ένα παλιομοδίτικο μπάζο. Το μεγάλο τιμόνι επίσης δεν είναι πολύ όμορφο. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος δεν ήταν πολύ διαφορετικός από τους ανταγωνιστές εκείνης της εποχής, αν και σήμερα εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά ελκυστικός. Ωστόσο, το Opel Corsa δεν είναι χωρίς τα πλεονεκτήματά του. Για παράδειγμα, καλός χώρος στον πίσω καναπέ.
Σύστημα προσγείωσης
Ένα άλλο πλεονέκτημα του Opel Corsa C είναι οι άνετες ρυθμίσεις ανάρτησης, οι οποίες, από την άλλη πλευρά, δεν είναι κατάλληλες για οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Ο σχεδιασμός του πλαισίου δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του. Στον μπροστινό άξονα - γόνατα MacPherson με σταθεροποιητή και ψαλίδια. Στον πίσω άξονα υπάρχει μια δοκός στρέψης με ελατήρια και αμορτισέρ.
Η ανάρτηση είναι συμπαγής, σε αντίθεση με το ράφι τιμονιού - ένα από τα πονεμένα σημεία του μοντέλου. Αρχίζει να χτυπά. Ευτυχώς, η επισκευή του δεν είναι δαπανηρή ή δύσκολη.
Σχεδόν τίποτα δεν συμβαίνει με την ανάρτηση, εκτός από τη φυσική φθορά των εξαρτημάτων. Μπροστά, πρέπει συχνά να ασχολείστε με δακτυλίους και γόνατα σταθεροποίησης, και πίσω με αμορτισέρ. Επιπλέον, με την ηλικία, οι κινήσεις και τα ρουλεμάν των τροχών γίνονται αισθητά.
Μηχανές
Το Opel Corsa S διαθέτει μεγάλη γκάμα κινητήρων. Όλα είναι γνωστά από τον προκάτοχό τους. Η βενζίνη 1,0-1,4 λίτρα μεταφέρθηκε χωρίς αλλαγές, ενώ το diesel 1.7 DI και 1.7 DTI είναι βαθιά εκσυγχρονισμένες μονάδες Isuzu με άμεσο ψεκασμό.
Η παλέτα κινητήρων ανανεώθηκε πλήρως το 2003-2004. Οι βενζινοκινητήρες χωρητικότητας 1,0 και 1,2 λίτρων απέκτησαν την τεχνολογία Twinport, 1,4 λίτρα ανήκουν στη νέα σειρά και οι 1,7 λίτρων DI και DTI έδωσαν τη θέση τους σε 1,3 CDTI και 1,7 CDTI - με το σύστημα ψεκασμού Common Rail.
Ο μικρότερος από τους κινητήρες δεν είναι γενικά πολύ επιτυχημένος. Πρόκειται για έναν τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης με όγκο εργασίας 1,0 λίτρα. Ο κινητήρας δεν είναι πολύ άνετος και η απόδοσή του είναι μόνο 58 ίπποι. (60 ίπποι). Πολύ καλύτερη επιλογή είναι ο κινητήρας 1,2 λίτρων 75 ίππων, ή ακόμα καλύτερα ο 1,4 λτ. / 90 ίπποι.
Η Opel μπορεί να προσφέρει ακόμα πιο ισχυρούς κινητήρες όπως ο 1.8L 125 ίππων. και 1,6 Turbo με 175 ίππους. - για την έκδοση OPC.
Βενζίνη
Η βασική "litrushka", εκτός από μια σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου, έχει ανεπαρκώς αξιόπιστη κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Επιπλέον, ο κινητήρας του 1 λίτρου είναι θορυβώδης και πολύ αδύναμος. Η μονάδα 1,2 λίτρων είναι σχεδόν το ίδιο απρόσκοπτη με τον κινητήρα 1,4 λίτρων. Οι κινητήρες 1,4 l και 1,8 l με την πάροδο του χρόνου αρχίζουν να παίρνουν λάδι.
Είναι ενδιαφέρον ότι το ίδιο κιτ χρονισμού ταιριάζει σε όλες τις εκδόσεις 1.0, 1.2 και 1.4 Twinport. Το πρόβλημα τάνυσης αλυσίδας επηρεάζει όλους αυτούς τους κινητήρες. Το επιθετικό στυλ οδήγησης και τα παρατεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιού συμβάλλουν στην πρόωρη φθορά. Το παλιό 1.4 έχει ελαφρώς διαφορετική κίνηση χρονισμού.
Τα κοινά προβλήματα περιλαμβάνουν διαρροή μετρητή λαδιού και αντλία ψυκτικού. Το τελευταίο βελτιώθηκε περαιτέρω και οι διαρροές άρχισαν να εμφανίζονται πολύ λιγότερο συχνά.
Ντίζελ
Δεν είναι μυστικό ότι κάτω από το ευρετήριο Opel 1.3 CDTI κρύβονται τεχνολογίες Fiat που ονομάζονται Multijet. Αυτός ο κινητήρας ντίζελ έκανε την εμφάνισή του στην αγορά το 2003 και μπήκε κάτω από το καπό του Opel Corsa μόνο ένα χρόνο αργότερα - αμέσως μετά την αναδιαμόρφωση το 2003. Ο στροβιλο ντίζελ 1,3 λίτρων δημιουργήθηκε για να μειώσει το μέγεθος της μονάδας και να αυξήσει την απόδοση λόγω του συστήματος ψεκασμού common rail και του υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας. Ωστόσο, το Corsa έλαβε μια απλή παραλλαγή ντίζελ 70 ίππων. και 170 Nm ροπής, η οποία εκτιμήθηκε σε ολόκληρη τη γκάμα κινητήρων, με εξαίρεση το σπορ OPC.
1.3 CDTI καταναλώνει κατά μέσο όρο 4,5-5 l / 100 km. Είναι αξιοσημείωτο ότι εκείνη την εποχή παρέχεται ένα φίλτρο σωματιδίων για αυτόν τον κινητήρα, αλλά όχι για το Opel Corsa C. Θεωρητικά, ένα στροβιλο ντίζελ δεν πρέπει να δημιουργεί σοβαρά προβλήματα, καθώς ο σχεδιασμός του είναι γενικά επιτυχημένος. Αλλά μόνο υπό τον όρο της εκμετάλλευσης σε κανονικές συνθήκες και της απουσίας ταπεινωτικών βασανιστηρίων. 1.3 Το CDTI είναι μια καλή εναλλακτική λύση για έναν βενζινοκινητήρα στην πόλη, αλλά η λειτουργία ενός υπερσυμπιεστή απαιτεί πολύπλοκη συντήρηση και, κυρίως, τακτικές αλλαγές λαδιού. Ο κατασκευαστής συνιστά να το αλλάζετε κάθε 20.000 χιλιόμετρα, το οποίο είναι πάρα πολύ. Δεν αποτελεί έκπληξη, τότε οι περισσότεροι κινητήρες είναι απλά φθαρμένοι και απορροφούν μια τεράστια ποσότητα λαδιού.
Η στάθμη λαδιού πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς, καθώς ο όγκος του συστήματος λίπανσης είναι μόνο 3,2 λίτρα. Ακόμη και μια μικρή απώλεια λαδιού είναι καταστροφική για τον κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλά 1.3 CDTI έως 200.000 χιλιόμετρα είναι ήδη πολύ φθαρμένα. Η οδήγηση με χαμηλά επίπεδα λαδιού, ειδικά στην πόλη, είναι καταστροφή για ένα σύστημα χρονισμού με αλυσίδα. Η αλυσίδα φθείρεται και αρχίζει να κάνει θόρυβο. Είναι καλύτερα να δώσετε προσοχή σε αυτό εκ των προτέρων και να αντικαταστήσετε ολόκληρο το κιτ χρονισμού.
Θεωρητικά, η αλυσίδα έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής, αλλά στην πραγματικότητα πρέπει να αλλάξει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Προβλήματα μπορεί να δημιουργηθούν από τη βαλβίδα EGR, η οποία μπορεί να κλείσει χωρίς αρνητικές συνέπειες για τον κινητήρα. Αλλά αυτό απαιτεί αναπροσαρμογή του ECU. Το σύστημα έγχυσης είναι σταθερό, αλλά μόνο μέχρι ορισμένες συνθήκες. Με μεγάλη απόσταση σε μίλια, θα πρέπει να το επαναφέρετε. Αρχικά εμφανίζονται διαρροές από τα μπεκ ψεκασμού. Και λόγω των λαμπτήρων και του μετρητή ροής, υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και τις πτώσεις ισχύος.
Με μακροχρόνια λειτουργία (πάνω από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα), κάποιος πρέπει να αντιμετωπίσει την αντικατάσταση ενός υπερσυμπιεστή, μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και ενός βολάν διπλής μάζας.
Η αντλία έγχυσης είναι ένα ευαίσθητο στοιχείο στο 1.3 CDTI.
Το τουρμποντίζελ 1,7 λίτρων είναι πολύ πιο αξιόπιστο από το νεότερο αντίστοιχο. Αρχικά, οι εκδόσεις χρησιμοποιήθηκαν χωρίς έγχυση Common Rail. Ταν απλούστεροι και πιο αδύναμοι. Παρά την παρουσία τουρμπίνας, το intercooler δεν χρησιμοποιήθηκε στο πιο αδύναμο DI 65 ίππων. Μεταξύ των σοβαρών δυσλειτουργιών, πρέπει να επισημανθεί η ζημιά στην κεφαλή του μπλοκ, αφού ο στρόβιλος άρχισε να ρίχνει λάδι.
Μεταγενέστερες τροποποιήσεις απέκτησαν την ένεση Common Rail. Αυτό βελτίωσε τη δυναμική, αλλά ο κινητήρας ήταν ακόμα θορυβώδης. Το πρόβλημα θα μπορούσε να προκληθεί από τον ελεγκτή ή την αντλία έγχυσης.
Μετάδοση
Όλα τα Opel Corsa είναι προσθιοκίνητα. Σε ένα ζεύγος μονάδων ισχύος, εγκαταστάθηκαν μηχανικοί 5 ταχυτήτων, αυτόματο 4 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο Easytronic. Ο συμπλέκτης του χειροκίνητου κιβωτίου είναι αρκετά απαλός. Φθείρεται σχετικά γρήγορα, ειδικά με δυναμικό στυλ οδήγησης. Αυτό το στοιχείο είναι συγκριτικά ακριβό και δεν μπορεί να χειριστεί την υψηλή ροή ισχύος ενός ιταλικού στροβιλο ντίζελ. Ένα αδύναμο σημείο στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το λεπτό πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων.
Δεν συνιστούμε την αγορά ενός Opel Corsa C με αυτόματο κιβώτιο Easytronic, το οποίο έχει σχεδόν πάντα προβλήματα λογισμικού. Πολύ πιο ασφαλές είναι το 4άρι κλασικό «αυτόματο».
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
Από τις μικρές ασθένειες, αξίζει να σημειωθεί η φθορά του μπροστινού μηχανισμού υαλοκαθαριστήρων. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι μια σπασμένη πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος του παρμπρίζ. Οι ιδιοκτήτες το καταστρέφουν προσπαθώντας να αφαιρέσουν την μπαταρία. Αναδιπλώνουν το πλαστικό. Αυτό δεν μπορεί να γίνει. Αρχικά, πρέπει να ξεβιδώσετε τους υαλοκαθαριστήρες και να αφαιρέσετε όλο το πλαστικό. Στη συνέχεια, στην αριστερή πλευρά θα είναι δυνατό να ελέγξετε τη ροή του νερού. Εάν φράξει, το νερό θα εισχωρήσει γρήγορα στην καμπίνα.
Οι αποτυχίες ενός ηλεκτρολόγου είναι μη συστημικού χαρακτήρα, επομένως δεν υπάρχουν συγκεκριμένες καταγγελίες. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές ο ενεργοποιητής που είναι υπεύθυνος για το επίπεδο των προβολέων χαμηλής δέσμης αποτυγχάνει ή η κεντρική κλειδαριά αρχίζει να παίζει: δεν ανοίγουν όλες οι πόρτες.
Η διάβρωση του Opel Corsa δεν είναι τόσο διαδεδομένη όσο αυτή του προκατόχου του. Κατά κανόνα, η σκουριά εμφανίζεται μόνο σε παλαιότερα αυτοκίνητα. Επιπλέον, η διάβρωση προσβάλλει τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης.
συμπέρασμα
Το Opel Corsa στην τρίτη του ενσάρκωση είναι ένα αξιόλογο αυτοκίνητο για άτομα που χρειάζονται ένα φθηνό όχημα. Η λειτουργία δεν θα απαιτήσει σημαντικό οικονομικό κόστος. Είναι αλήθεια ότι το Opel Corsa C δεν είναι άψογο, αλλά τα περισσότερα σφάλματα μπορούν να διορθωθούν για γελοία χρήματα.
Προδιαγραφές Opel Corsa C
Βενζινοκινητήρες
|
Εκδοχή |
||||||
|
Κινητήρας, κύλινδροι, βαλβίδες |
||||||
|
Μονάδα χρονισμού |
||||||
|
Μετατόπιση (cm3) |
||||||
|
Ισχύς h.p. στις σ.α.λ |
||||||
|
Ροπή Nm στις σ.α.λ |
||||||
|
Μετάδοση* |
||||||
|
Μέγιστη ταχύτητα, km / h |
||||||
|
Επιτάχυνση 0-100 km / h, δευτ |
||||||
|
Κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km) |
||||||
Κινητήρες GSi και ντίζελ
|
Εκδοχή |
1.3 CDTI |
1,7 CDTI |
|||
|
Κινητήρας, κύλινδροι, βαλβίδες |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
|
|
Μονάδα χρονισμού |
|||||
|
Μετατόπιση (cm3) |
|||||
|
Ισχύς h.p. στις σ.α.λ |
|||||
|
Ροπή Nm στις σ.α.λ |
|||||
|
Μετάδοση* |
|||||
|
Μέγιστη ταχύτητα, km / h |
|||||
|
Επιτάχυνση 0-100 km / h, δευτ |
|||||
|
Κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km) |
|||||
|
* M - χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ET - ρομπότ Easytronic, A - αυτόματο |
|||||
Παραδοσιακά για έναν ιστότοπο, μια επισκόπηση των τεχνικών χαρακτηριστικών ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι μεγάλη και λεπτομερής και χωρίζεται σε δύο μέρη. Στην πρώτη, θα αγγίξουμε προβλήματα σώματος, ηλεκτρικά και χαρακτηριστικά πλαισίου. Ας καταλάβουμε ποιοι κινητήρες και κουτιά αποδείχθηκαν επιτυχημένα και ποια δεν ήταν πολύ καλά.
Korsa - οικογενειακό πορτρέτο
Στη Ρωσία, από ολόκληρη τη σειρά μοντέλων της Opel, το μάλλον μεγάλο Astra απολαμβάνει τη μεγαλύτερη επιτυχία. Στην Ευρώπη, είναι επίσης σε καλή κατάσταση, αλλά η μικρότερη αδελφή της Opel Corsa είναι πολλές φορές πιο δημοφιλής. Ο σνομπισμός μας σχετικά με τα συμπαγή αυτοκίνητα μέχρι πρόσφατα δεν άφησε τα μικρά αυτοκίνητα την παραμικρή ευκαιρία, και μάταια - τα αυτοκίνητα είναι ενδιαφέροντα. Και όχι μόνο αν τους συνδέσετε έναν τεράστιο κορμό και τους μετατρέψετε σε ένα μακρύ sedan.
Φυσικά, τα αυτοκίνητα που αναπτύχθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '90, όπως το Corsa C, από άποψη εργονομίας και εσωτερικού όγκου δεν μπορούν να συγκριθούν με τα σύγχρονα μωρά της κατηγορίας B ++. Αλλά ακόμη και τότε, οι σχεδιαστές τήρησαν τον κανόνα της λογικής επάρκειας και δεν ξέχασαν να αναφέρουν "πιπέρι".
Ο ήρωας της σημερινής ιστορίας είναι η τρίτη γενιά του μοντέλου Corsa. Με την πρώτη ματιά, η δομή του αμαξώματος δεν διαφέρει πολύ από τον πρόγονό της στο πρόσωπο της Corsa B και της "σπορ" έκδοσης του Opel Tigra. Οι διαστάσεις της καμπίνας και οι βασικές διαστάσεις της δομής παρέμειναν ίδιες με αυτές των προγόνων, αλλά το μεταξόνιο έχει αυξηθεί λίγο, γεγονός που έχει την καλύτερη επίδραση στο χώρο των πίσω καθισμάτων.
1 / 2
2 / 2
Με τη μόδα της δεκαετίας του '90, ο σχεδιασμός έχει αποκτήσει "γωνία" και η δομή, ως συνήθως, έχει προσθέσει δύναμη και ασφάλεια. Duringταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που οι απαιτήσεις για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β άλλαζαν ραγδαία: από ένα μινιμαλιστικό όχημα, πέρασαν γρήγορα στην κατηγορία των καθολικών αυτοκινήτων για κάθε μέρα με μια ορισμένη άνεση και δυνατότητα ελέγχου σε μια τέτοια περίσταση.
Δυστυχώς, μια τέτοια ανακάλυψη όπως με τη νέα γενιά VW Polo δεν συνέβη και τώρα οι εργονομικές λύσεις του Corsa C φαίνονται αισθητά απλούστερες και λιγότερο ελκυστικές. Κι όμως, η άνεση είναι ήδη αρκετά μοντέρνα, όπως και το επίπεδο της διακόσμησης. Και ο χειρισμός είναι πολύ καλός εάν η ανάρτηση διατηρείται σε καλή κατάσταση.
Και οι κινητήρες για το αυτοκίνητο προσφέρθηκαν αρκετά ισχυροί: 1,4 για εκατό ίππους, και για την έκδοση GSi και 1,8. Επιπλέον, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να βάλετε 1,6 ή 1,8 σε σχεδόν οποιοδήποτε Corsa - όσον αφορά τα σημεία στερέωσης, τα προσαρτήματα και τα κιβώτια ταχυτήτων, αυτοί οι κινητήρες είναι συμβατοί με το προ -στυλ 1.4, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να εγκατασταθούν.
Παρεμπιπτόντως, το Corsa είναι ένα πολύ δημοφιλές σώμα για την εγκατάσταση "βαρέων" turbo κινητήρων της σειράς C 20LET / Z 20LET ή μικρών κινητήρων Z 16LET, επειδή το χαμηλό βάρος και η υψηλή ακαμψία του "φορείου" κάνουν ένα καλό αυτοκίνητο πόλης έξω από το αυτοκίνητο και η πλατφόρμα είναι πολύ κατάλληλη για τέτοιες αντικαταστάσεις. Και αν προσπαθείτε απλώς να αποκτήσετε το πιο φθηνό και οικονομικό αυτοκίνητο ευρωπαϊκής μάρκας, τότε φαίνεται ότι αυτή είναι μια καλή επιλογή. Λεπτομέρειες, ως συνήθως, είναι παρακάτω.
Σώμα
Παραδοσιακά επιτιθέμενη για αντοχή στη διάβρωση (ή μάλλον αστάθεια), η Opel στις αρχές της δεκαετίας του 2000 έκανε τελικά ένα άλμα προς τα εμπρός και έθεσε σε τάξη τις "υποθέσεις του αμαξώματος". Ολόκληρη η σειρά μοντέλων έχει αυξηθεί αισθητά σε αντοχή στη σκουριά. Συμπεριλαμβανομένων εκείνων που εκείνη τη στιγμή είχαν ήδη παραχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και η νέα γενιά Corsa για εκείνες τις εποχές έλαβε μια πλήρη σειρά βελτιώσεων, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας ποιότητας βαφής σώματος, καλύτερων μεταλλικών και πλαστικών πάνελ στις πιο ευάλωτες περιοχές.
Το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν έγινε ένα "αιώνιο" αυτοκίνητο, αλλά ακόμη και τώρα αρκετά παλιά αντίγραφα συναντώνται σε πολύ καλή κατάσταση. Η αντίθεση είναι ιδιαίτερα μεγάλη σε σύγκριση με το Corsa B πέρυσι το 2000. Ο πρόγονος έχει σχεδόν πάντα τη διάβρωση των δομικών στοιχείων του αμαξώματος στο πίσω μέρος, τις ραφές δαπέδου και τις καμάρες των τροχών, ενώ το Corsa C συνήθως μόνο λάκκους και επιφανειακή διάβρωση στις πιο ευάλωτες περιοχές του κάτω σώματος και των φορτωμένων στοιχείων.
Μπροστινή πτέρυγα
τιμή για το πρωτότυπο
6 481 ρούβλια
Δυστυχώς, σχεδόν σίγουρα ελάχιστη διάβρωση μπορεί να βρεθεί στη θέση κάτω από το παρμπρίζ, στους πυλώνες του και κοντά στα σημεία στερέωσης της ανάρτησης. Κάτω από το γυαλί - η φορτωμένη περιοχή και η ίδια η δομή επιτρέπουν τη συσσώρευση φύλλων και βρωμιάς σε αυτό το μέρος. Ο χειρισμός του μηχανήματος με κατεστραμμένα αμορτισέρ καταστρέφει την ένωση της άρθρωσης κοντά στα σημεία στερέωσης του αμορτισέρ, ειδικά στο μπροστινό μέρος, και το νερό φτάνει εκεί. Είναι σχεδόν αδύνατο να αφαιρεθεί η διάβρωση από τις ραφές, αλλά ακόμη και χωρίς πρόσθετη αντιδιαβρωτική επεξεργασία, το πρόβλημα δεν οδηγεί σε παγκόσμια ζημιά στα στοιχεία ισχύος. Αν και αυτό σίγουρα θα συμβεί στο μέλλον.
Δώστε προσοχή στην κατάσταση της πίσω πόρτας: αν είναι πολύ σάπια, είναι λογικό να εμβαθύνετε σοβαρά στις πλευρικές κόγχες του πίσω μέρους του σώματος - πιθανότατα ήταν υγρό λόγω παραβίασης των σφραγίδων. Επίσης, κινδυνεύουν το μπροστινό υποπλαίσιο και τα σημεία στερέωσης της πίσω δοκού, ειδικά αν το μηχάνημα έχει λειτουργήσει σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Στη φωτογραφία: Opel Corsa 3θυρο (C) "2000-03 Μπροστινός προφυλακτήρας
τιμή για το πρωτότυπο
23 298 ρούβλια
Το φορείο, με την πρώτη ματιά, είναι αιώνιο, αλλά η σωληνοειδής δομή στην πράξη δεν είναι τόσο ισχυρή - η διάβρωση το τρώει από το εσωτερικό του σιγά σιγά. Και τα σημεία στερέωσης της πίσω δοκού είναι πολύ φορτωμένα και αν παραμελήσετε το πλύσιμο και οδηγήσετε σε χωματόδρομους, τότε η βρωμιά και η ζημιά στην προστατευτική μαστίχα κάνουν τη βρώμικη δουλειά τους με την πάροδο του χρόνου. Φυσικά, δεν υπάρχουν αιώνια σώματα και θα πρέπει να αναζητήσετε ίχνη σήψης στους πυθμένες των θυρών, ειδικά στο πίσω μέρος, κάτω από τα μαρσπιέ και κάτω από το πλαστικό των καμάρων, και στην μπροστινή άκρη της κουκούλας και της οροφής. .. Αλλά αν το αυτοκίνητο δεν χτυπήθηκε άσχημα, όλα θα είναι στο πλαίσιο μιας ελαφριάς καλλυντικής επισκευής ...
Πολύ περισσότερο πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες δεν προκαλείται από τη διάβρωση, αλλά από τη χαμηλή ποιότητα των πλαστικών εξαρτημάτων. Οι προβολείς είναι πολύ επιρρεπείς στο τρίψιμο, όπως το παρμπρίζ, και οι βάσεις των προβολέων είναι κατεστραμμένες από τυχόν χτυπήματα στον μπροστινό προφυλακτήρα, καθώς υπάρχουν εργοστασιακά κιτ επισκευής. Οι προφυλακτήρες δεν είναι βαμμένοι πολύ σταθερά και ακόμη και οι συνδέσεις τους σπάνε πολύ εύκολα και τα κλιπ για τη στερέωση των καλούπια είναι εντελώς μιας χρήσης. Η φούστα του προφυλακτήρα είναι γενικά αναλώσιμο στους χειμερινούς μας δρόμους.
Στη φωτογραφία: Opel Corsa 5θυρο (C) "2000-03 Τα ντουλάπια είναι επίσης κατασκευασμένα από πολύ εύθραυστο πλαστικό - πιθανότατα, τώρα έχει μείνει το μισό ολόκληρο το μέρος και το σώμα είναι "ανοιχτό" από κάτω. Και ακόμη και η επένδυση των καθρεφτών αρχίζει να χάνει προσκολλήσεις με την πάροδο του χρόνου. Όλα αυτά, φυσικά, επιδιορθώνονται, καθώς η κόλλα θερμού τήγματος και οι βίδες είναι φθηνές, αλλά το αυτοκίνητο εύκολα "χάνει" την εμφάνισή του λόγω αυτού του είδους της βλάβης και της αδιαφάνειας της βαφής. Λοιπόν, ή απαιτεί σημαντικό κόστος για την ενημέρωση αυτών των στοιχείων, κάτι που συνήθως δεν έχει νόημα από οικονομικής απόψεως - ένα ζευγάρι νέων προφυλακτήρων με εξαρτήματα, λαμβάνοντας υπόψη το χρώμα, κοστίζει ήδη σαν το μισό αυτοκίνητο.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρχικά εξαιρετικά απλό, μπορείτε ακόμη και να το χαρακτηρίσετε ασκητικό, αλλά τα υλικά είναι καλά και δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εδώ. Φυσικά, το κάθισμα του οδηγού σκουπίζεται ελαφρώς, αλλά το πλαστικό τιμόνι συγκρατείται καλύτερα από τα σπάνια δερμάτινα, η επένδυση της πόρτας είναι σχεδόν αιώνια και τα υφασμάτινα καθίσματα αποτυγχάνουν μόνο με μεγάλο βάρος οδηγού.
Η υπόλοιπη ηλικία δίνεται από χαλιά, μαξιλαράκια πεντάλ και ένα σκασμένο κάλυμμα για το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και το «χειρόφρενο». Οι εκδόσεις με τιμόνι "πολλαπλών λειτουργιών" μπορεί να σπάσουν, αλλά συνήθως το τιμόνι είναι απλό, "χωρίς κουμπιά". Το σύστημα πολυμέσων είναι πρωτόγονο - δεν σπάνε. Τα κουμπιά δεν σπρώχνουν και δεν αντικαθιστούν, αν και μερικές φορές ο οπίσθιος φωτισμός τους καίγεται και οι λαμπτήρες είναι ονομαστικά αναντικατάστατοι, αλλά αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα για έναν ηλεκτρολόγο.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Τα παράθυρα είναι πολύ αξιόπιστα, ειδικά επειδή συνήθως υπάρχουν πίσω "μύλοι κρέατος" και όχι ηλεκτρική μονάδα. Και ακόμη και ο κινητήρας του ανεμιστήρα του θερμαντήρα και η κλιματική μονάδα λειτουργούν άψογα: ο κινητήρας μπορεί να αντέξει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν βουίζει, ειδικά αν το φίλτρο καμπίνας αλλάζει τακτικά. Εκτός αν το κεντρικό κλείδωμα δεν λειτουργεί σωστά και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων με τη στήλη του τιμονιού, όπως όλα τα παλιά Opel, αρχίζει να παίζει. Οι υπόλοιπες βλάβες είναι επεισοδιακές και σχετίζονται με ατυχείς επιπτώσεις των επιβατών.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Τα κύρια μειονεκτήματα του εσωτερικού είναι η "γκριζάδα" του και ο γενικός ντεμοντέ σχεδιασμός. Αν είναι δυνατόν, αναζητήστε αυτοκίνητα με φωτεινά υφασμάτινα ένθετα και πλαστικό αντίθεσης της κεντρικής κονσόλας, είναι λίγο «φρέσκα» καθαρά οπτικά.
Ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά
Η απλότητα του σχεδιασμού φαίνεται τέλεια σε αυτή την περίπτωση. Ελάχιστος πρόσθετος εξοπλισμός και υψηλή ποιότητα κατασκευής - και τώρα το ηλεκτρικό είναι υποδειγματικά αξιόπιστο. Ωστόσο, η ηλικία είναι ήδη αξιοπρεπής, επομένως, οι παραβιάσεις των καλωδίωσης της πόρτας του οδηγού και της πίσω πόρτας που σχετίζονται με την ηλικία είναι αρκετά συχνές και η καλωδίωση του χώρου του κινητήρα γίνεται εύθραυστη - θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί με όλους τους συνδετήρες.
Τα υψηλά ρεύματα στα κυκλώματα ελέγχου του ηλεκτρικού τιμονιού απαιτούν επίσης προσεκτικό χειρισμό της καλωδίωσης, ειδικά επειδή ο ίδιος ο ενισχυτής κοστίζει πολύ - το νέο μέρος είναι συγκρίσιμο σε τιμή με το αυτοκίνητο των πρώτων ετών παραγωγής.
Η χειρότερη επίθεση είναι η αποτυχία των μονάδων ελέγχου κινητήρα. Όπως σε όλα τα Opel εκείνης της περιόδου, το ECU των κινητήρων με κατανεμημένο ψεκασμό στάθηκε απευθείας στον κινητήρα, ήταν εκτεθειμένο σε ακραίες θερμοκρασίες και κραδασμούς. Και η συγκόλληση μέσα στο μπλοκ δεν αντέχει με την πάροδο του χρόνου. Εδώ είναι μόνο ένα μπλοκ φτιαγμένο πονηρά, με βάση τις σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Και η κεραμική σανίδα είναι γεμάτη με μια ένωση και συνδέεται με τους συνδέσμους με λεπτά σύρματα, τα οποία, στην πραγματικότητα, έσκασαν. Είναι σχεδόν αδύνατο να τα κολλήσετε σε βιοτεχνικές συνθήκες. Απαιτείται εμπειρία στην επισκευή τεμαχίων μιας τέτοιας κατασκευής. Η άμεση αντικατάσταση δεν είναι επίσης δυνατή - η μονάδα πρέπει να "ράβεται" σωστά από τον κινητήρα ή να αντικαθίσταται με ένα σετ με μια δέσμη άλλων ηλεκτρικών συσκευών. Σε κάθε περίπτωση, η τιμή μιας "υπόθεσης" είναι από 5 έως 30 χιλιάδες ρούβλια, κάτι που φαίνεται τρομακτικό σε σχέση με την τιμή άλλων πιθανών βλαβών.
Στη φωτογραφία: και Opel Corsa 5θυρο (C) "2000-03 Από τα λιγότερο ακριβά, αλλά δυσάρεστα ηλεκτρικά προβλήματα, υπάρχουν βλάβες στον ανεμιστήρα του ψυγείου - δεν είναι πολύ αξιόπιστες εδώ. Ο ίδιος ο κινητήρας, το σύστημα ελέγχου και η καλωδίωση στην αντλία αερίου μπορεί να οδηγήσουν. Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή επίσης συγκριτικά συχνά αποτυγχάνει - η κλίμακα του γίνεται "εξαιρετικά μη γραμμική" αν προσπαθήσετε να περιγράψετε την ουσία του προβλήματος όσο το δυνατόν πιο συνοπτικά. Γενικά, δεν υποδεικνύει πάντα με ακρίβεια τη στάθμη καυσίμου στη δεξαμενή.
Οι σύνδεσμοι πίσω φώτων διαβρώνονται, όπως και οι βάσεις λαμπτήρων στο εσωτερικό. Αυτό συνδέεται, πάλι, με διαρροές στο πίσω μέρος και αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση της στεγανοποίησης της πόρτας, ρύθμιση της κλειδαριάς και της τεχνικής βαζελίνης σε όλα τα ευάλωτα σημεία.
Στη φωτογραφία: Opel Corsa 3θυρο (C) "2000-03 Διαφορετικά, όλα είναι αρκετά αξιόπιστα, αν και υπάρχουν εκπλήξεις. Αποτυχίες των ταμπλό και μιας ποικιλίας μονάδων ελέγχου συμβαίνουν με την ηλικία. Η βλάβη είναι συνήθως κρύα συγκόλληση και υγρασία, περιστασιακά διάβρωση των εσωτερικών συνδέσμων, αλλά όλα είναι απλά και φθηνά.
Αυτό που είναι ακριβό είναι οι μονάδες ελέγχου μετάδοσης EasyTronic, αλλά θα μιλήσω για αυτές στην αντίστοιχη ενότητα του δεύτερου μέρους της ανασκόπησης.
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι το αυξημένο επίπεδο συλλογικής γεωργίας κατά την εγκατάσταση συστημάτων πολυμέσων και συναγερμών. Αυτά τα αυτοκίνητα συνήθως έφευγαν από το εργοστάσιο στην πιο απλή διαμόρφωση και σταδιακά «εξευγενίζονταν» επιτόπου. Υπάρχουν εξαιρετικά περίεργες λύσεις.
Φρένα
Μπροστινά τακάκια φρένων
τιμή για το πρωτότυπο
2 636 ρούβλια
Τα φρένα στο Corsa είναι αδύναμα αλλά αξιόπιστα. Είναι αλήθεια ότι όλα τα προβλήματα της opelevskie με το τρίξιμο των μαξιλαριών είναι παρόντα και εδώ. Οι πλάκες κατά του τριξίματος και η πρόσφυση των μαξιλαριών είναι μια υποχρεωτική διαδικασία κατά την αντικατάσταση, καθώς και η παρακολούθηση της κατάστασης των ανθήρων των κυλίνδρων και των δακτύλων. Και όταν αγοράζετε, μπορείτε κατά λάθος να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο ... χωρίς ABS. Ναι, αυτά πωλήθηκαν μέσω δικτύου εμπόρων στη Ρωσία και είναι έτοιμα για αγορά.
Μην ντρέπεστε εάν οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες έχουν αντικαταστήσει εδώ και πολύ καιρό τα μπροστινά φρένα με μεγαλύτερα από τα Astra και Vectra - είναι πλήρως συμβατά, απλά τα τακάκια και οι δίσκοι δεν θα είναι "στον κατάλογο" και οι τροχοί 13 ιντσών δεν θα είναι πλέον να παρέχεται. Αλλά ο πόρος των τακακιών και των δίσκων αυξάνεται έως εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα με προσεκτική κίνηση και το "ρεζέρβα" στα φρένα είναι πολύ υψηλότερο, ειδικά σε συνδυασμό με φαρδιά ελαστικά.
Δυστυχώς, τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής κινδυνεύουν ήδη από τη διάβρωση των σωλήνων των φρένων. Αξίζει να τα ελέγξετε στην περιοχή της δεξαμενής αερίου και, εάν είναι απαραίτητο, ενημερώστε τους αντιδιαβρωτικούς σωλήνες. Τα πίσω δισκόφρενα είναι ελαφρώς πιο λειτουργικά από τα φρένα τυμπάνου, αλλά μην ανησυχείτε εάν δεν βλέπετε δίσκους. Ναι, τα τύμπανα είναι αισθητικά χειρότερα, αλλά ο μηχανισμός χειρόφρενου θα είναι χωρίς προβλήματα.
Εναιώρημα
Μπροστινό αμορτισέρ
τιμή για το πρωτότυπο
5 932 ρούβλια
Είναι απλό εδώ και, φαίνεται, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα για να σπάσει. Αλλά η υπερβολική απλοποίηση της κατασκευής απέτυχε. Τα σιωπηλά μπλοκ του μπροστινού βραχίονα και η στήριξη του μπροστινού στύλου είναι πολύ "ευαίσθητα" - συνήθως ο πόρος αυτών των τμημάτων βρίσκεται εντός 50 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ακόμη και τα στηρίγματα σταθεροποιητή έχουν λίγο λιγότερη διάρκεια ζωής. Είναι αλήθεια ότι η τιμή αντικατάστασης είναι γελοία, αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτή είναι μια επίσκεψη στην υπηρεσία και απώλεια άνεσης.
Η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ είναι κάτω από το μέσο όρο - κατά εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, ήδη λειτουργούν άσχημα. Αυτό οφείλεται στην σχεδόν πλήρη απουσία ανθήρων στις ευρωπαϊκές εκδόσεις αυτοκινήτων. Κατά την αντικατάσταση, συνιστάται η εγκατάσταση ενός καλύμματος, τουλάχιστον από το "οκτώ" και σε σφιγκτήρες, αλλά ο κατάλογος περιέχει επίσης λεπτομέρειες του πακέτου για κακούς δρόμους - λίγο λιγότερο αποτελεσματικό, αλλά εργοστασιακά κατασκευασμένο. Τα ελατήρια στο πίσω μέρος μπορεί επίσης να αποτύχουν - αν μερικές φορές φορτώνετε το αυτοκίνητο στις βολβές των ματιών, σκάνε γλαφυρά, μειώνοντας την ήδη μικρή απόσταση από το έδαφος.
Στη φωτογραφία: Opel Corsa 5θυρο (C) "2003-06 Το τιμόνι είναι σταθερό. Στις πιο δημοφιλείς διαμορφώσεις του υδραυλικού τιμονιού, ή καθόλου, ή υπάρχει ένα πολύ αξιόπιστο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Το τελευταίο δεν είναι πολύ καλά συντονισμένο - η προσπάθεια διεύθυνσης είναι πολύ "τεχνητή", αλλά το σύστημα είναι αξιόπιστο. Για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και ηλικίας, αυτό είναι πιο σημαντικό από τα υπόλοιπα. Δυστυχώς, το ράφι τιμονιού είναι πιο φορτωμένο από ό, τι σε οχήματα με υδραυλικό ενισχυτή και ο πόρος του είναι επίσης μικρότερος. Με 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, λαμβάνει σταθερή αντίδραση και αρχίζει να χτυπά. Στο μέλλον, είναι δυνατή ακόμη και η σφήνα του μηχανισμού. Και οι επισκευές μπορεί να είναι ακόμη πιο ακριβές από τις επισκευές υδραυλικού τιμονιού λόγω έντονης φθοράς των δοντιών. Κατά την αγορά, ελέγξτε προσεκτικά το τιμόνι. Η αντικατάσταση δεν είναι τόσο ακριβή: το αρχικό σιδηρόδρομο κοστίζει λιγότερο από 20 χιλιάδες ρούβλια και το φθηνότερο νέο είναι 5-10 χιλιάδες, αλλά αν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για 160 και όσο το δυνατόν πιο καινούργιο, τότε πιθανότατα θα θέλατε να αποφύγετε κάτι τέτοιο έξοδα.
Τι άλλο?
Όπως υποσχεθήκαμε, θα εξετάσουμε τους επιτυχημένους και ανεπιτυχείς κινητήρες του Opel Corsa C και θα μάθουμε επίσης αν τα ρομποτικά κουτιά EasyTronic επιτιμώνται επάξια. Μην αλλάζεις!
Το Opel Corsa C (Opel Corsa C) είναι το τρίτης γενιάς αυτοκίνητο της οικογένειας Corsa. Παράχθηκε σε τέσσερα στυλ αμαξώματος: ένα τρίθυρο hatchback, ένα πεντάθυρο hatchback, ένα τετράθυρο sedan και ένα δίθυρο Ut.
Το αυτοκίνητο ήταν πολύ δημοφιλές στην Ευρώπη, όπως αποδεικνύεται από τη συνεχή παραμονή του στον κορυφαίο όμιλο της ευρωπαϊκής κατάταξης πωλήσεων.
Ιστορία μοντέλου
Το αυτοκίνητο αντικατέστησε το αξιόπιστο και επιτυχημένο Corse B. Το αυτοκίνητο γεννήθηκε για πρώτη φορά το 2000 και παρήχθη μέχρι το 2006. Είναι ενδιαφέρον ότι στη Νότια Αφρική, το Corsa C εξακολουθεί να παράγεται στο πίσω μέρος ενός φορτηγού.
Το χαρακτηριστικό γνώρισμα του Corsa C είναι ότι εξακολουθεί να είναι το ίδιο Corsa B, αλλά με κάποιες μικρές τροποποιήσεις. Το γεγονός είναι ότι το Corsa B ήταν όμορφο, αλλά με την πάροδο του χρόνου άρχισε να παλιώνει, οπότε αποφασίστηκε να προχωρήσουμε στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου Corsa τρίτης γενιάς. Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς ήταν εξαιρετικά επιτυχημένο και πούλησε 6 εκατομμύρια αντίτυπα. Ως εκ τούτου, το κύριο καθήκον των προγραμματιστών της τρίτης γενιάς ήταν να διατηρήσουν το καλύτερο και να προσθέσουν μερικές μικρές πινελιές για να κάνουν το αυτοκίνητο να φαίνεται ανταγωνιστικό απέναντι στους κύριους αντιπάλους του.
Οι προγραμματιστές έχουν αντιμετωπίσει με επιτυχία αυτό το έργο, κάνοντας μερικές μικρές αισθητικές αλλαγές και βελτιώσεις. Το σχήμα των προβολέων άλλαξε στο αυτοκίνητο, ο μπροστινός προφυλακτήρας έλαβε μια σταθερή εισαγωγή αέρα, εμφανίστηκαν μοντέρνες νευρώσεις στα πλάγια και η κουκούλα, τα οποία είναι ελάχιστα αισθητά, αλλά δίνουν στο αυτοκίνητο μια ιδιαίτερη γοητεία. Το σχήμα των πίσω φώτων έχει αλλάξει από στρογγυλεμένο σε μακρόστενο κάθετο.
Το 2003, το μοντέλο αναδιαμορφώθηκε, με αποτέλεσμα το σώμα να τροποποιηθεί ελαφρώς. Έτσι, η ψεύτικη μάσκα του ψυγείου, οι προβολείς και οι προφυλακτήρες άλλαξαν.
Χαρακτηριστικά οχήματος
Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλή και αξιόπιστη. Μπροστά υπάρχουν γόνατα MacPherson με αντιολισθητική ράβδο, στο πίσω μέρος υπάρχει δοκός περιστροφής.
Τα ακόλουθα κιβώτια ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο: εκτός από τους παραδοσιακούς μηχανικούς και ένα αυτόματο μηχάνημα, εγκαταστάθηκε επίσης ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Easytronic.
Βενζινοκινητήρες εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο: 1,0, 1,2, 1,4, 1,8 λίτρα. Ecotec και 1,6 λίτρα. turbo από 58 έως 125 ίππους σε ατμοσφαιρικό και 175 ίππους. σε υπερσυμπιεστη. Εγκαταστάθηκαν επίσης κινητήρες ντίζελ με όγκο 1,3 και 1,7 λίτρα.
Πλεονεκτήματα
Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
- οικονομικά και με μεγάλη διάθεση κινητήρες.
- ωραίο σχέδιο?
- άνετο σαλόνι?
- υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση.
μειονεκτήματα
Τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου είναι η φτώχεια της βασικής διαμόρφωσης, η μικρή άνεση για τους πίσω επιβάτες, ένα μικρό πορτμπαγκάζ (260 λίτρα), ένας μικρός πόρος στο τιμόνι και τα γόνατα σταθεροποιητή, οι κακές στροφές και η αργή απόκριση του τιμονιού. Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού συχνά αποτυγχάνει, διαρρέει λάδι.
Συνιστάται η αλλαγή λαδιού κάθε 10.000 χλμ. χιλιόμετρα, εάν αυξήσετε το διάστημα, οι ταχύτητες χρονισμού θα αποτύχουν γρήγορα, το αυτοκίνητο χάνει δυναμική, ο θόρυβος στον κινητήρα αυξάνεται (ο ήχος ενός κινητήρα ντίζελ).
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού για 90.000 χιλιόμετρα (120.000 στην Ευρώπη), λαμβάνοντας υπόψη τις ώρες που περνούν σε μποτιλιάρισμα στη Ρωσία, η αντικατάσταση γίνεται νωρίτερα.
Το κιτ χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί σε εξειδικευμένα κέντρα Opel χρησιμοποιώντας ειδικό εργαλείο.
Μπροστινός δακτύλιος: είναι απαραίτητη η αντικατάσταση, εάν απαιτείται. Επηρεάζει τη σταθερότητα του δρόμου, τη φθορά των ελαστικών του πίσω άξονα. Οι πίσω δακτύλιοι των μπροστινών μοχλών επηρεάζουν επίσης τη φθορά του καουτσούκ εάν είναι σπασμένοι.
Τα πόδια σταθεροποίησης πρέπει να αλλάζουν όταν υπάρχει χτύπημα όταν διασχίζετε τα χτυπήματα ταχύτητας. Είναι αναλώσιμο.
Τα μοντέλα με το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων ISITRONIC απαιτούν πολλές υποχρεωτικές εργασίες συντήρησης και συντήρησης, οι οποίες πρέπει να εκτελούνται τόσο από άποψη χρόνου όσο και απόστασης σε μίλια.
- Αλλαγή υγρού στη μονάδα ελέγχου κάθε 2 χρόνια
- κάθε 30.000 τρέξεις.
- Δεν του αρέσει να γλιστράει το χειμώνα. Μετά την ολίσθηση, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε.
- Αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων 120.000 χιλιόμετρα.
Η αντικατάσταση του συμπλέκτη πραγματοποιείται κατά μέσο όρο σε χιλιόμετρα 120.000 χλμ.
Οι δίσκοι φρένων πρέπει να αντικαθίστανται με σημαντική φθορά μαζί με τα τακάκια. Δεν επιτρέπεται η αντικατάσταση δίσκων χωρίς αντικατάσταση τακάκια. Η αντικατάσταση δίσκων και τακάκια γίνεται μόνο σε ζεύγη κατά μήκος των αξόνων: μπροστά σε ζεύγη, πίσω σε ζεύγη. Δεν επιτρέπεται η αντικατάσταση ενός δίσκου ή ενός δίσκου!
Η αυλάκωση του σωλήνα εισαγωγής επισκευάζεται όπως απαιτείται. Όταν η αυλάκωση καίγεται, εμφανίζεται θόρυβος κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, η μυρωδιά του μονοξειδίου του άνθρακα εισέρχεται στην καμπίνα.
Εναλλάκτης θερμότητας: Τα παρεμβύσματα του εναλλάκτη θερμότητας πρέπει να αλλάζουν όταν εμφανίζεται λάδι στο βαρέλι διαστολής. Επίσης, εάν η μυρωδιά του καμένου λαδιού εμφανιστεί στην καμπίνα όταν το λάδι ρέει από τον εναλλάκτη θερμότητας στον σωλήνα εισαγωγής.
Το φίλτρο καμπίνας αλλάζει τουλάχιστον 2 φορές το χρόνο, συνήθως την άνοιξη και το φθινόπωρο. Εάν δεν αντικατασταθεί, η σκόνη, η βρωμιά, το χνούδι της λεύκας και η υγρασία από το κλιματιστικό που συσσωρεύονται στην επιφάνεια θα παρέχουν γόνιμο έδαφος για την ανάπτυξη βακτηρίων. Κατά συνέπεια, εμφανίζεται μια δυσάρεστη οσμή, το φίλτρο λειτουργεί στην "αντίθετη" κατεύθυνση. Περισσότερο κακό παρά καλό.
11.2017 /Στα τέλη του καλοκαιριού 2003, ξεκίνησαν οι πωλήσεις μιας αναδιαμορφωμένης έκδοσης αυτοκινήτων Opel Corsa τρίτης γενιάς στην ευρωπαϊκή και αμερικανική αγορά.
Σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, το Opel Corsa του 2003 έχει αλλάξει τόσο εξωτερικά όσο και τεχνικά. Στην περίπτωση του Opel Corsa C, η αναδιαμόρφωση δεν επηρέασε μόνο το εξωτερικό του αυτοκινήτου και την προτεινόμενη γκάμα κινητήρων. Το αμάξωμα του Opel Corsa του 2003 έγινε ακόμα πιο ασφαλές. Στο σχεδιασμό του μικρού αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται το λεγόμενο σκληρό προστατευτικό κουκούλι του χώρου επιβατών. Ως αποτέλεσμα, ο δείκτης στρεπτικής ακαμψίας των κύριων στοιχείων αυξήθηκε κατά το ένα τρίτο. Επιπλέον, το αμάξωμα του Opel Corsa C έχει 12 χρόνια εγγύηση κατασκευαστή έναντι διάτρησης διάτρησης. Σε μεγάλο βαθμό λόγω αυτών των ιδιοτήτων, τα αυτοκίνητα Corsa C έχουν μεγάλη ζήτηση μέχρι σήμερα. Για το Opel Corsa 2003, η τιμή στην εγχώρια δευτερογενή αγορά φτάνει περίπου τα $ 7.000.
Οι εξωτερικές εμφανίσεις της αναδιαμόρφωσης του Opel Corsa 2004 ήταν αλλαγές στους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, τη μάσκα του ψυγείου και τα οπτικά. Η μάσκα έχει λάβει περισσότερο διακοσμητικό χρώμιο. Τα μπροστινά οπτικά έχουν αποκτήσει τρεις στρογγυλούς ανακλαστήρες, τα πίσω φώτα είναι κρυμμένα κάτω από ένα μονόχρωμο στοιχείο. Οι προφυλακτήρες έχουν γίνει πιο "εξαιρετικοί" και μπροστά, επιπλέον, υπάρχει ένα επώνυμο "χαμόγελο" ενός ψεύτικου καλοριφέρ.
Το Salon Opel Corsa 2004, σε σύγκριση με την έκδοση πριν το στυλ, δεν έχει αλλάξει πολύ. Το κύριο διακριτικό χαρακτηριστικό είναι η εμφάνιση στη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού βολικών πολυμέσων από τη Siemens, η οποία περιλαμβάνει έναν εναλλάκτη CD, έναν δέκτη, ένα τηλέφωνο και έναν πλοηγό με φωνητικά μηνύματα. Η συσκευή είναι επίσης εξοπλισμένη με μεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών. Η οθόνη βρίσκεται στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Οι ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες (προαιρετικά), αερόσακοι και ενεργά προσκέφαλα στα μπροστινά καθίσματα, τα οποία είναι μοναδικά για αυτοκίνητο κατηγορίας Β, είναι υπεύθυνα για την ενεργό ασφάλεια του οδηγού και του συνοδηγού.
Το πλαίσιο του Opel Corsa 2005 παρέμεινε σχεδόν το ίδιο. Επίσης, όπως και στα μοντέλα πριν το στυλ, σε όλες τις εκδόσεις του Opel Corsa του 2005 υπάρχει ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και ABC, συμπληρωμένο από ένα ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δύναμης πέδησης. Η μπροστινή ανάρτηση (γόνατα MacPherson) και ο κινητήρας βασίζονται σε κλειστό υποπλαίσιο. Η πίσω ανάρτηση είναι ημι-εξαρτώμενη δοκός. Η κύρια καινοτομία είναι το ενισχυμένο πλαίσιο Dynamic Safety (DSA). Το αυτοκίνητο έχει γίνει κάπως πιο μαλακό και πιο εύχρηστο. Ειδικά σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας.
Σε αντίθεση με το πλαίσιο, η γκάμα των κινητήρων Opel Corsa C άλλαξε αρκετά ριζικά μετά το 2003. Στη γκάμα βενζίνης των αρχικά προτεινόμενων μονάδων, επέζησε μόνο ένας-ο κινητήρας 1,8 λίτρων 125 ίππων για την έκδοση GSi. Οι υπόλοιποι κινητήρες βενζίνης εσωτερικής καύσης αντικαταστάθηκαν με πιο οικονομικούς και ισχυρούς κινητήρες με τεχνολογία Twinport. Δηλαδή: τρικύλινδρος 1λιτρος 60 ίππων Z10XE και δύο τετρακύλινδροι-Z12XE 80 ίππων και Z14XE 95 ίππων.
Η γραμμή ντίζελ έχει γίνει πιο λακωνική. Μετά την αναδιαμόρφωση, παρέμειναν μόνο δύο τουρμποντίζελ: ένας 1.3 CDTI 70 ίππων και ένας 1.7 CDTI με 101 ίππους. Ο κινητήρας Z13DTJ (CDTI) σχεδιάστηκε από κοινή ομάδα ειδικών της Fiat και της General Motors. Το 2004, ήταν ο μικρότερος υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας στον κόσμο που κατασκευάστηκε με την τεχνολογία Common Rail.
Από το 2003, η επιλογή πιθανών κιβωτίων για το Opel Corsa S συμπληρώθηκε για πρώτη φορά με ρομποτικό κιβώτιο 5 θέσεων Easytronic. Σήμερα αυτός ο τύπος μετάδοσης συνεχίζει να χρησιμοποιείται στη νέα γενιά της οικογένειας Korsa. Στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων στη Ρωσία και την ΚΑΚ, η τιμή του Opel Corsa 2005 κυμαίνεται από 6.500 έως 8.200 $ (δεδομένα από το 2013).
Η κυκλοφορία του Opel Corsa τρίτης γενιάς στους κύριους χώρους παραγωγής (Σαραγόσα, Ισπανία και Αϊζενάχ, Γερμανία) ολοκληρώθηκε το 2006. Ωστόσο, το Opel Corsa 2006 (γενιά C) συνεχίζει να κατασκευάζεται μέχρι σήμερα σε ορισμένα εργοστάσια GM. Για παράδειγμα, στη Νότια Αφρική, αυτό το αυτοκίνητο παράγεται και πωλείται σε μια έκδοση ενός ελαφρού εμπορικού φορτηγού με το σήμα Chevrolet Montana. Επιπλέον, το αυτοκίνητο παράγεται για τις ανάγκες της τοπικής αγοράς σε ορισμένες χώρες της Λατινικής Αμερικής. Για το Opel Corsa 2006, η τιμή μπορεί να φτάσει έως και τα 12.000 $.
