Το τιμόνι στο "Niva" μπορεί να είναι με υδραυλικό ενισχυτή (από το 2009), χωρίς υδραυλικό ενισχυτή, καθώς και εξοπλισμένο με αερόσακο. Από τον Νοέμβριο του 1998, για να αυξηθεί η παθητική ασφάλεια, ένας τηλεσκοπικός ενδιάμεσος άξονας έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα αντί για έναν κυλινδρικό ενδιάμεσο άξονα και το τιμόνι ασφαλίζεται με ένα αυτο-κλειδωμένο παξιμάδι.
Σύστημα τιμονιού με κίνηση (χωρίς υδραυλικό τιμόνι)
1 - διποδ. |
14 - εξωτερικό άκρο ράβδου. |
Άνω άξονας διεύθυνσης 
11 - ρουλεμάν άνω άξονα. 12 - βραχίονα στήριξης άξονα διεύθυνσης. 13 - μανίκι κλειδαριάς 14 - σωλήνας του βραχίονα στήριξης του άξονα του τιμονιού. 15 - άνω άξονας διεύθυνσης.
Συσκευή υδραυλικού τιμονιού (από το 2009)
Κάτω όψη του αυτοκινήτου στα στοιχεία διεύθυνσης
Η θέση των στοιχείων διεύθυνσης στο αυτοκίνητο:1, 7 - εξωτερικές άκρες των τιμονιών. 2, 6 - ρύθμιση συμπλεκτών. 3, 5 - εσωτερικές άκρες των τιμονιών. 4 - αντλία υδραυλικού τιμονιού 8 - τιμόνι 9 - μεσαία ώθηση. 10 - βραχίονας εκκρεμούς
Το υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης περιλαμβάνει μια αντλία πτερυγίων, μια δεξαμενή για υγρό εργασίας, εύκαμπτους σωλήνες τροφοδοσίας και αφαίρεσης υγρού και ένα τιμόνι.
Σύστημα υδραυλικού τιμονιού: 1 - αντλία υδραυλικού τιμονιού. 2 - φλάντζα 3 - συναρμολόγηση μπουλονιών. 4 - σωλήνας υψηλής πίεσης. 5 - σωλήνας τροφοδοσίας. 6 - βύσμα δοχείου με ένδειξη στάθμης υγρού. 7 - δεξαμενή 8 - σφιγκτήρας 9 - τιμόνι 10 - σωλήνας χαμηλής πίεσης
Περιγραφή διεύθυνσης
Σύστημα διεύθυνσης - με μηχανικό σύνδεσμο, χωρίς ενισχυτή. Σύστημα διεύθυνσης - "σφαιρικός σκουλήκι - κύλινδρος διπλής ράχης", λόγος μετάδοσης - 16,4 .
Σε μια παραλλαγή, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, το οποίο μειώνει σημαντικά την προσπάθεια στο τιμόνι. Εάν το υδραυλικό τιμόνι δεν λειτουργεί (για παράδειγμα, όταν ρυμουλκώνετε ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας), διατηρείται η ικανότητα διεύθυνσης, αλλά αυτό απαιτεί πολύ περισσότερη προσπάθεια για το τιμόνι.
Ο σύνδεσμος του τιμονιού σχηματίζεται από τρία τιμόνια (μία μεσαία και δύο πλευρικά), ένα διπόδιο, ένα βραχίονα εκκρεμούς και μοχλούς άρθρωσης. Οι πλευρικές ράβδοι αποτελούνται από δύο άκρα που συνδέονται με ένα σπειροειδές σύνδεσμο. Στην εσωτερική (κοντή) άκρη - δεξιό νήμα, στο εξωτερικό - αριστερό νήμα. Τα σπειρώματα του συνδέσμου έχουν επίσης διαφορετικές κατευθύνσεις, επομένως, όταν περιστρέφεται, το μήκος του πλευρικού συνδέσμου μπορεί να αυξάνεται ή να μειώνεται, πράγμα που είναι απαραίτητο για τη ρύθμιση του άκρου των τροχών. Ο σύνδεσμος στερεώνεται στις προεξοχές με σφιγκτήρες σύσφιξης.
Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι βρίσκονται στα άκρα των ράβδων. Τα δάχτυλά τους έχουν κωνική εφαρμογή στους μοχλούς και στερεώνονται σε αυτά με παξιμάδια με πείρους. Η σφαιρική κεφαλή του πείρου περιστρέφεται σε μια πλαστική επένδυση, η οποία πιέζεται από ένα ελατήριο πάνω στο περίβλημα του μεντεσέ. Το άλλο άκρο του ελατηρίου στηρίζεται σε ένα χαλύβδινο βύσμα τυλιγμένο στο μεντεσέ σώμα. Λόγω της κωνικότητας της εξωτερικής επιφάνειας της επένδυσης και της εσωτερικής επιφάνειας του περιβλήματος του μεντεσέ, όταν πιέζεται η επένδυση, επιλέγεται το παιχνίδι μεταξύ της επένδυσης και της σφαιρικής κεφαλής του πείρου.
Για να βεβαιωθείτε ότι η επένδυση δεν έχει κολλήσει στο σώμα, σπρώξτε το σώμα του μεντεσέ προς την κατεύθυνση του δακτύλου με το χέρι ή ένα κουπί στήριξης - το δάχτυλο πρέπει να πάει στο σώμα κατά 0,5-1,5 mm. Εάν η άρθρωση είναι μπλοκαρισμένη ή υπάρχει αισθητή αντίδραση σε αυτό, το τιμόνι (άκρο τιμονιού) αντικαθίσταται. Η άρθρωση προστατεύεται από την υγρασία και τη βρωμιά από ένα ελαστικό κάλυμμα που πιέζεται στο σώμα. Εάν το κάλυμμα είναι κατεστραμμένο, αντικαταστήστε το αμέσως αφαιρώντας το παλιό γράσο από την επιφάνεια του μεντεσέ και προσθέτοντας ένα νέο (ShRB-4).
Το βραχίονα του εκκρεμούς είναι προσαρτημένο στο δεξί μέλος με δύο μπουλόνια με παξιμάδια αυτο κλειδώματος. Σώμα βραχίονα - χυτό, από κράμα αλουμινίου. Περιέχει δύο πλαστικούς δακτυλίους, στους οποίους περιστρέφεται ο άξονας του ταλαντευόμενου βραχίονα. Τα πλυντήρια τοποθετούνται στο πάνω και κάτω μέρος του άξονα, τα οποία πιέζουν τους δακτυλίους στο σώμα του βραχίονα. Το κάτω πλυντήριο ακουμπά στον βραχίονα του εκκρεμούς, στερεωμένο στον άξονα με ένα αυτο-κλειδωμένο παξιμάδι, το πάνω - ενάντια σε ένα παξιμάδι με έναν πείρο. Αυτό το παξιμάδι σφίγγεται στο αφαιρούμενο βραχίονα έτσι ώστε ο βραχίονας του εκκρεμούς να μην περιστρέφεται κάτω από το δικό του βάρος, αλλά μόνο με φορτίο 1-2 kgf. Το γράσο Litol-24 τοποθετείται στις επιφάνειες εργασίας των δακτυλίων και στον χώρο μεταξύ του άξονα και του αμαξώματος. Για την προστασία από τη βρωμιά, τοποθετούνται δύο λαστιχένιοι δακτύλιοι Ο ανάμεσα στις ροδέλες και το περίβλημα του μοχλού. Όταν οι δακτύλιοι έχουν φθαρεί, αντικαθίστανται · όταν το σώμα ή ο άξονας είναι φθαρμένος, το στήριγμα αντικαθίσταται.
Το τιμόνι συνδέεται με τρία μπουλόνια με παξιμάδια αυτο-κλειδώματος στο αριστερό μέλος. Το σώμα του είναι από κράμα αλουμινίου. Στο κάτω (επίμηκες) τμήμα του, πιέζονται δύο μπρούτζινοι δακτύλιοι, στο οποίο περιστρέφεται ο άξονας του τιμονιού. Στο κάτω άκρο του άξονα, το τιμόνι στερεώνεται με παξιμάδι (είναι τοποθετημένο στον άξονα μόνο σε μια συγκεκριμένη θέση). Στο πάνω μέρος του άξονα υπάρχει παλίρροια με εγκοπή. στεγάζει έναν διπλό κύλινδρο που περιστρέφεται σε ρουλεμάν με σφαιρίδια ή βελόνες. Η υποδοχή T στο άνω άκρο του άξονα περιλαμβάνει την κεφαλή της βίδας, η οποία ρυθμίζει το κενό μεταξύ του κυλίνδρου και του σκουλήκι (βλ. Παρακάτω). Το αξονικό παιχνίδι της κεφαλής στην αυλάκωση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 mm. Αυτό επιτυγχάνεται επιλέγοντας το πάχος της πλάκας ρύθμισης που θα τοποθετηθεί στη βίδα. Η βίδα κινείται κατά μήκος του σπειρώματος στο κάλυμμα του τιμονιού και ασφαλίζεται με παξιμάδι και σχήμα ροδέλας.
Υπάρχουν δύο επιλογές για την εγκατάσταση του κυλίνδρου άξονα bipod: σε βελόνα ή σε ρουλεμάν.
Το σκουλήκι του τιμονιού περιστρέφεται σε δύο γωνιακά ρουλεμάν επαφής, το κενό στο οποίο ρυθμίζεται επιλέγοντας παρεμβύσματα μεταξύ του περιβλήματος και του κάτω καλύμματος (το λάδι χύνεται έξω από το μηχανισμό, αφού ολοκληρωθεί η ρύθμιση, πρέπει να αποκατασταθεί η στάθμη του). Με ένα σωστά ρυθμισμένο διάκενο, η ροπή του άξονα του σκουληκιού (με τον άξονα bipod αφαιρεμένο) πρέπει να είναι 20–49 Ncm. Εάν είναι μικρότερο, μειώστε το πάχος της συσκευασίας των παρεμβυσμάτων, εάν είναι περισσότερο, αυξήστε το. Μετά την εγκατάσταση του άξονα bipod, ρυθμίζεται το διάκενο στην εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι: η ροπή αντίστασης στην περιστροφή του άξονα σκουληκιού όταν γυρίζει 30 ° προς τα δεξιά και αριστερά από τη μεσαία θέση πρέπει να είναι 88–118 Ncm και σε μεγάλες γωνίες - όχι περισσότερο από 69 Ncm. Στην πράξη, ο απλούστερος έλεγχος έχει ως εξής: στον μηχανισμό διεύθυνσης που έχει αφαιρεθεί, ο άξονας σκουληκιού πρέπει να περιστρέφεται με το χέρι με μια αισθητή αύξηση της δύναμης κοντά στη μεσαία θέση, δεν πρέπει να υπάρχει αξονικό παιχνίδι του άξονα.
Ένα άνοιγμα παρέχεται στο πάνω κάλυμμα για την πλήρωση του τιμονιού με λάδι, το οποίο είναι κλειστό με βιδωτό βύσμα. Το λάδι μετάδοσης χύνεται στην άκρη αυτής της οπής (0,215 l), και η στάθμη παρακολουθείται με τη χρήση του. Η διαρροή λαδιού είναι δυνατή από κάτω από το κάτω ρουλεμάν του άξονα του σκουληκιού (λόγω της παραμόρφωσής του) ή μέσω των στεγανοποιητικών αδένων των άξονα των διπόδων και των σκουληκιών. Δεν συνιστάται η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων στο σπίτι (με εξαίρεση τη ρύθμιση των ανοιγμάτων και την αντικατάσταση των στεγανοποιητικών λαδιών).
Ο άξονας διεύθυνσης είναι δύο συνδέσμων και αποτελείται από έναν άνω και ενδιάμεσο άξονα. Ο άνω άξονας περιστρέφεται σε δύο ελαστικά έδρανα δακτυλίου που τυλίγονται στον σωλήνα στηρίγματος άξονα. Στο κάτω μέρος, ένας δακτύλιος με εγκοπή συγκολλάται στον άξονα, στον οποίο μπαίνει ο κοχλίας ασφάλισης της αντικλεπτικής συσκευής. Το τιμόνι είναι στερεωμένο στο άνω άκρο του άξονα, το παξιμάδι στερέωσης είναι καρφωμένο.
Ο ενδιάμεσος άξονας έχει αρμούς καρδανίου στα άκρα με σχισμένα άκρα σχισίματος, που σφίγγονται από μπουλόνια. το κάτω συνδέεται με τον άξονα σκουληκιού, το πάνω συνδέεται με τον άνω άξονα διεύθυνσης.
Η ασφάλεια τραυματισμού του τιμονιού παρέχεται με το δίπλωμα του άξονα του τιμονιού λόγω αρθρώσεων καρδίνου και ειδικής στερέωσης του βραχίονα του άξονα τιμονιού. Το τελευταίο είναι στερεωμένο στο βραχίονα αμαξώματος σε τέσσερα σημεία: πάνω - συγκολλημένα μπουλόνια με παξιμάδια και ροδέλες, στο κάτω μέρος - με ειδικά μπουλόνια αποσπώμενου με πλάκες στερέωσης. Σε περίπτωση σύγκρουσης, τα άκρα των πλακών συγκράτησης παραμορφώνονται και γλιστρούν μέσω των ορθογώνιων οπών στο στήριγμα του άξονα διεύθυνσης. Σε αυτήν την περίπτωση, λόγω της αναδίπλωσης του άξονα του τιμονιού, το τιμόνι δεν κινείται προς τα πίσω, αλλά προς τα πάνω και προς τα εμπρός, μειώνοντας την πιθανότητα τραυματισμού στο στήθος του οδηγού.
Σύστημα διεύθυνσης Σύστημα γραναζιού διεύθυνσης με κίνηση 1 - bipod; 2 - μεσαία ώθηση. 3 - σώμα του βραχίονα του εκκρεμούς. 4 - άξονας μοχλού 5 - βραχίονας εκκρεμούς 6 - δακτύλιος 7 - ρυθμιστικό παξιμάδι. 8 - εσωτερική άκρη ράβδου. 9 - ρύθμιση συμπλέκτη 10 - κάτω σφαιρική άρθρωση. ...
18.1 Χαρακτηριστικά σχεδίασης
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά Σύστημα διεύθυνσης - με μηχανικό σύνδεσμο, χωρίς ενισχυτή. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένας σφαιρικός σκουλήκι - ένας κύλινδρος δύο ράβδων, ο λόγος μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι 16,4. Ο σύνδεσμος του τιμονιού σχηματίζεται από τρία τιμόνια (μία μεσαία και δύο πλευρικά), ένα διπόδιο, ένα βραχίονα εκκρεμούς και μοχλούς άρθρωσης. Οι πλευρικές ράβδοι αποτελούνται από δύο ωτίδες που συνδέονται με ένα σπείρωμα ...
Αλλαγή λαδιού στο τιμόνι ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ Πραγματοποιούμε τις εργασίες σε τάφρο ή ανελκυστήρα. Για να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων (στη φωτογραφία αφαιρείται ο ενισχυτής κενού για καθαρότητα) ... ... απενεργοποιήστε την τάπα πλήρωσης λαδιού με ένα πλήκτρο 8. Το βύσμα έχει κωνικό σπείρωμα. Ο πυρήνας είναι pr ...
Ρύθμιση του κενού στην εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι του μηχανισμού διεύθυνσης ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ Η εργασία εκτελείται σε τάφρο ή ανελκυστήρα. Η ρύθμιση πραγματοποιείται όταν ανιχνεύεται ο ελεύθερος τροχός του διπλού τιμονιού. Πριν από τη ρύθμιση, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει αξονική κίνηση του σκουληκιού στα ρουλεμάν (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση του τιμονιού και ...
Αφαίρεση του πλαϊνού πρόχειρου ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ Εκτελούμε τις εργασίες σε ένα χαντάκι ή έναν ανελκυστήρα. Παίρνουμε και αφαιρούμε τον τροχό. Για να αφαιρέσετε το προσχέδιο της δεξιάς πλευράς, γυρίστε το τιμόνι μέχρι τα αριστερά. Βγάζουμε τον πείρο με πένσα ... ... και με ένα κλειδί 22 ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που ασφαλίζει τον πλευρικό σύνδεσμο με το μοχλό ...
Αφαίρεση του μέσου πρόχειρου ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ Εκτελούμε τις εργασίες σε ένα χαντάκι ή ένα ανελκυστήρα. Χρησιμοποιώντας την πένσα, αφαιρέστε τον πείρο κούπα ... και με ένα πλήκτρο 22, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον μεσαίο σύνδεσμο στον βραχίονα του εκκρεμούς. Χρησιμοποιώντας ένα πιρούνι, πιέζουμε τον σφαιρικό πείρο του μεσαίου συνδέσμου από την οπή του βραχίονα του εκκρεμούς ....
Αντικατάσταση καλυμμάτων σκόνης και άκρων τιμονιού ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ Τα καλύμματα προστασίας λάσπης και τα άκρα των τιμονιών μπορούν να αντικατασταθούν στο αυτοκίνητο. Για λόγους σαφήνειας, αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται στην ώθηση που έχει αφαιρεθεί. Για να αντικαταστήσετε το καπάκι σκόνης ... ... χτυπήστε το με μια μαλακή μεταλλική κλίση. Καθαρίζουμε την μπάλα ...
Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση του βραχίονα βραχίονα εκκρεμούς ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ Η εργασία εκτελείται σε ένα χαντάκι ή ανελκυστήρα. Αφαιρούμε τον δεξιό τροχό. Πιέζουμε τους σφιγκτήρες των ράβδων από τις οπές του βραχίονα εκκρεμούς: μεσαίο (βλ. Αφαίρεση της μεσαίας ράβδου) και πλευρά (βλ. Αφαίρεση της πλευρικής ράβδου). Κλείστε το κεφάλι έως τις 17 ...
Αφαίρεση του τιμονιού ΑΠΟΔΟΣΗ ΑΠΟΔΟΣΗΣ Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία αποθήκευσης. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμές, τραβήξτε τη διακοσμητική πλάκα καλύμματος για το διακόπτη κόρνας ... ... και αφαιρέστε το. Απενεργοποιήστε το παξιμάδι του τιμονιού με 24 κεφαλές. Κουνώντας ...
Αφαίρεση του τιμονιού ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ Αφαιρέστε το τιμόνι (βλ. Αφαίρεση του τιμονιού). Αφαιρέστε τα καλύμματα κολόνας τιμονιού (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση του διακόπτη κολόνας τιμονιού τριών μοχλών). Αφαιρέστε το διακόπτη ανάφλεξης (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση του διακόπτη ανάφλεξης). Με ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε το παξιμάδι του κάτω μπουλονιού καρφιού ...
Αγαπητοί πελάτες, για να αποφύγετε λάθη κατά την αποστολή του τιμονιού του κιβωτίου ταχυτήτων, το συγκρότημα στηλών VAZ 2131, ο κοντός άξονας, στη γραμμή "Σχόλιο" υποδεικνύει το μοντέλο και το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου σας.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι απαραίτητο για τη μετατροπή της περιστροφής του τιμονιού γύρω από τον άξονά του σε περιστροφή τροχού. Επιπλέον, η περιστροφή των τροχών πρέπει να γίνεται συγχρονισμένα για να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία. Στο VAZ 2131, ένα κιβώτιο ταχυτήτων τύπου worm είναι εγκατεστημένο ως μετατροπέας περιστροφής τιμονιού. Υπάρχει ένα σημαντικό στοιχείο στο σχεδιασμό του - το γρανάζι σκουληκιών. Λόγω αυτής συμβαίνει ο μετασχηματισμός της περιστροφής σε εγκάρσια κίνηση, κάτι που είναι απαραίτητο για την αλλαγή της θέσης τιμόνια
1 - στροφαλοθάλαμος 2 - διποδ. 3 - κάτω κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 4 - shims; 5 - εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν του άξονα του σκουληκιού. 6 - διαχωριστής με μπάλες 7 - άξονας διπόδων. 8 - βίδα ρύθμισης. 9 - πλάκα ρύθμισης. 10 - πλυντήριο κλειδώματος 11 - άξονας σκουληκιών 12 - άνω κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 13 - στεγανοποιητικό παρέμβυσμα. 14 - μανίκι άξονα διπόδων. 15 - στεγανοποίηση λαδιού άξονα σκουληκιού. 16 - στεγανοποίηση λαδιού διπλού άξονα
Σκουλήκι τιμονιού 21213-3401035, δίποδο 21213-3401090.
Το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλιώς ονομάζεται κολόνα τιμονιού, βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, ακριβώς κάτω από το σερβόφρενο. Ως εκ τούτου, το τιμόνι VAZ 2131 δεν απαιτεί συντήρηση, αρκεί να βεβαιωθείτε ότι το λάδι δεν θα διαρρεύσει από αυτό. Προσοχή: Η αντίδραση στο κιβώτιο ταχυτήτων προκαλεί κάποια ενόχληση, καθώς το τιμόνι VAZ έχει αρκετά μεγάλο ελεύθερο τροχό και καθίσταται προβληματικό στον ελιγμό.
Για να μειώσετε την αντίδραση του τιμονιού, πρέπει να εκτελέσετε μερικούς απλούς χειρισμούς. Το πρώτο βήμα είναι να καλέσετε έναν βοηθό που θα περιστρέψει το τιμόνι κατά τη διάρκεια της ρύθμισης. Προετοιμάστε ένα εργαλείο - ένα πλήκτρο 19 και ένα μεγάλο επίπεδο κατσαβίδι.
Η κολόνα τιμονιού προσφέρεται μόνο σε μία ρύθμιση, σε περίπτωση βλάβης, η καλύτερη επιλογή είναι να την αντικαταστήσετε πλήρως.
Χαλαρώσει ρυθμιστική πλάκα 9 επί βίδα ρύθμισης 8, μπορείτε ακόμη και να το ξεβιδώσετε εντελώς. Ο βοηθός περιστρέφει το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά ένα τέταρτο της στροφής από την αρχική θέση. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, βιδώστε τη βίδα μέχρι να εξαφανιστεί η αντίδραση. Μια τέτοια ρύθμιση θα μειώσει την ελεύθερη διαδρομή, το τιμόνι θα γίνει λίγο πιο σφιχτό. Τέλος, σφίξτε καλά τη βίδα. Θα είναι λίγο πιο δύσκολο να αντικαταστήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το τιμόνι θα γίνει πιο αξιόπιστο.
Στα καταστήματα, μπορείτε να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για να επαναφέρετε τη στήλη. Αξίζει να σημειωθεί ότι τέτοιες επισκευές είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητες, επειδή το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έχει τη δική του ανάπτυξη, η οποία μπορεί να είναι εμπόδιο κατά την εγκατάσταση νέων γραναζιών. Εξαιτίας αυτού, το τιμόνι του VAZ 2131 είτε θα είναι σφιχτό είτε θα μπλοκαριστεί.
Εάν το τιμόνι έχει οπίσθιο φωτισμό, η κολώνα μπορεί να είναι σε καλή κατάσταση, αλλά οι σύνδεσμοι στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μπορεί να χαλαρώσουν. Πρέπει να ελεγχθούν πρώτα, καθώς μπορεί να υπάρχουν ρωγμές στο πλευρικό μέλος και αυτό μπορεί να προκαλέσει το κούμπωμα της στήλης.
Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να επισκευαστεί εάν το σπειροειδές τμήμα στους άξονες του έχει υποστεί ζημιά και λόγω βλάβης ή σοβαρής φθοράς του σπειροειδούς τμήματος και των δύο αξόνων που βρίσκονται στο κιβώτιο ταχυτήτων, τα ρουλεμάν, ενδέχεται να προκύψουν τα ακόλουθα προβλήματα με το τιμόνι, δηλαδή το τιμόνι μπορεί να περιστραφεί και να έχει αντίστροφο, Επιπλέον, το τιμόνι μπορεί να περιστραφεί, αλλά οι ίδιοι οι τροχοί δεν είναι εκεί, και το τιμόνι μπορεί απλώς να κλειδώσει σε ένα μέρος και θα σταθεί ακίνητο χωρίς να κινείται οπουδήποτε, το λάδι μπορεί ακόμα να ρέει από το τιμόνι, αλλά αυτό θα συμβεί ήδη από την άλλη Για το λόγο αυτό, το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κατεστραμμένο και έχει υποστεί ρωγμές (μετά από διάβρωση, αυτό μπορεί να είναι). Εάν συμβεί κάτι στις τσιμούχες λαδιού, τότε το λάδι θα ρέει επίσης συνεχώς έξω από το κιβώτιο ταχυτήτων και, ως αποτέλεσμα, το τιμόνι θα περιστρέφεται πιο σκληρά (το λάδι θα διαρρεύσει έξω) και στο σώμα ή στα αυτοκίνητα κάτω θα παρατηρήσετε συνεχή ίχνη διαρροής λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Εάν εντοπιστεί διαρροή, συνιστάται να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε τη μονάδα. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, προσπαθήστε να διατηρήσετε τη στάθμη λαδιού στη σωστή στάθμη.
Άλλα είδη προϊόντων και τα ανάλογα τους σε καταλόγους: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
Οποιαδήποτε ανάλυση - αυτό δεν είναι το τέλος του κόσμου, αλλά ένα εντελώς επιλύσιμο πρόβλημα!
Οι λόγοι για την αποτυχία του τιμονιού VAZ 2131το αυτοκίνητο της οικογένειας NIVA.
Πώς να αντικαταστήσετε ανεξάρτητα το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2131με αυτοκίνητο της οικογένειας NIVA.
Με το Internet Shop AvtoAzbukaτο κόστος επισκευής θα είναι ελάχιστο.
Ακριβώς ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΚΑΙ ΒΕΒΑΙΩΘΕΙΤΕ !!!
Αφαίρεση του bipod
Έλεγχος της ροπής τριβής του σκουληκιού με δυναμόμετρο
Αποσυναρμολόγηση
ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ
1. Αποστραγγίστε το λάδι από το τιμόνι. Στερεώστε το στροφαλοθάλαμο στο βραχίονα A.74076 / R με το στήριγμα A.74076 / 1.
2. Αφού ξεβιδώσετε το παξιμάδι που ασφαλίζει το διπόδιο τιμονιού 2 (βλ. Εικ. Τμήματα μηχανισμού διεύθυνσης) και αφαιρώντας τη ροδέλα ελατηρίου, αφαιρέστε το διποδά με το εξολκέα A.47043 (βλ. Εικ. Αφαίρεση του διπόδου).
3. Τα άνω μπουλόνια του περιβλήματος του συμπλέκτη στο μπλοκ κυλίνδρων.
4. Αφού ξεβιδώσετε τους κοχλίες στερέωσης, αφαιρέστε το κάλυμμα 12 (βλ. Εικ. Μέρη μηχανισμού διεύθυνσης) του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης μαζί με το καπάκι, τη βίδα ρύθμισης 8, την πλάκα ρύθμισης 9, τη ροδέλα ασφάλισης 10 και το παξιμάδι ασφάλισης. Αφαιρέστε τον άξονα 7 του συγκροτήματος διπόδων με τον κύλινδρο από το στροφαλοθάλαμο 1 του μηχανισμού διεύθυνσης.
5. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης, αφαιρέστε το κάλυμμα 3 του ρουλεμάν ώθησης του άξονα σκουληκιού μαζί με τα στεφάνια 4.
6. Με τον άξονα σκουλήκι 11, σπρώξτε έξω τον εξωτερικό δακτύλιο 5 του ρουλεμάν από το στροφαλοθάλαμο και βγάλτε τον άξονα μαζί με τον κλωβό 6 του ρουλεμάν. Αφαιρέστε το στεγανοποιητικό λαδιού άξονα σκουληκιού 15 και το στεγανοποιητικό λαδιού άξονα bipod 16.
Συναρμολόγηση ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ 1. Εκτελέστε τη συναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης στο βραχίονα А.74076 / R στην αντίστροφη σειρά για αποσυναρμολόγηση. 2. Πιέστε τον εξωτερικό δακτύλιο του άνω ρουλεμάν του σκουληκιού με έναν άξονα 67.7853.9541, μετακινώντας το ακροφύσιο στη λαβή του άξονα με την αντίστροφη πλευρά.
4. Μετά την εγκατάσταση του άξονα bipod, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει παιχνίδι στην εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι στις θέσεις του άξονα του σκουληκιού στραμμένο προς τα δεξιά και αριστερά κατά 30 ° από την ουδέτερη θέση του bipod. Εξαλείψτε τυχόν κενό στην εμπλοκή με τη βίδα ρύθμισης 2 (βλ. Εικ. Κοπή του μηχανισμού διεύθυνσης) και σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης 4.
5. Αφού ρυθμίσετε το κενό στην εμπλοκή του κυλίνδρου και του σκουλήκι, χρησιμοποιήστε ένα δυναμόμετρο για να ελέγξετε τη ροπή τριβής του άξονα του σκουληκιού, η οποία πρέπει να είναι ίση με 68,7–88,3 N · cm (7–9 kgf · cm) όταν ο άξονας του σκουληκιού περιστρέφεται κατά 30 ° προς τα αριστερά και και στα δεξιά της μεσαίας θέσης και πρέπει να μειωθεί ομαλά στα 49 Ncm (5 kgfcm) όταν γυρίζει από γωνία 30 ° στη στάση.
6. Στο τέλος του συγκροτήματος, ελέγξτε τις γωνίες περιστροφής του διπόδου από την ουδέτερη θέση, η οποία θα πρέπει να είναι 32 ° 10 "± 1 ° τόσο προς τα αριστερά όσο και προς τα δεξιά έως ότου σταματήσει το bipod στις κεφαλές των μπουλονιών. Ρίξτε 0,215 λίτρα λαδιού μετάδοσης στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης.
Όχημα εκτός δρόμου Niva. Έλεγχος και επισκευή του μηχανισμού διεύθυνσης
ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ1. Επιθεωρήστε προσεκτικά τις επιφάνειες του κυλίνδρου και του σκουληκιού για φθορά, χλοοτάπητα ή ξύσιμο. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα και κατεστραμμένα μέρη.
2. Ελέγξτε το διάκενο μεταξύ των δακτυλίων και του άξονα διποδίου, που δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,10 mm. Εάν το διάκενο είναι μεγαλύτερο από το καθορισμένο, αντικαταστήστε τους δακτυλίους χρησιμοποιώντας έναν άξονα A.74105.
3. Υπάρχουν σπειροειδείς αυλακώσεις στην εσωτερική επιφάνεια των δακτυλίων άξονα διπόδων, οι οποίες εκτείνονται μόνο στη μία πλευρά του δακτυλίου. Όταν πιέζετε τους δακτυλίους, τοποθετήστε τους έτσι ώστε τα άκρα τους με έξοδο αυλακιού να βρίσκονται μέσα στην τρύπα του στροφαλοθαλάμου και οι έξοδοι των αυλακώσεων είναι απέναντι μεταξύ τους. Τα άκρα των δακτυλίων πρέπει να βυθιστούν στην οπή του στροφαλοθαλάμου κατά 1,5 mm.
4. Λιπάνετε τους νέους δακτυλίους με λάδι μετάδοσης προτού πατήσετε.
5. Αφού πιέσετε το στροφαλοθάλαμο, τερματίστε τους δακτυλίους με ένα καπάκι A.90336 σε μέγεθος 28.698-28.720 mm. Το διάκενο στερέωσης μεταξύ του άξονα bipod και των δακτυλίων πρέπει να είναι εντός 0,008-0,051 mm.
6. Ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του διπλού κυλίνδρου άξονα στο ρουλεμάν. Τα ρουλεμάν του σκουληκιού και του κυλίνδρου πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα, χωρίς εμπλοκή. Δεν πρέπει να υπάρχει φθορά ή ζημιά στην επιφάνεια των δακτυλίων και των σφαιρών.
7. Ελέγξτε το αξονικό διάκενο μεταξύ της κεφαλής της βίδας ρύθμισης 8 (βλ. Εικ. Μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης) και της εγκοπής του άξονα διποδίου 7. Το διάκενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 mm. Εάν είναι μεγαλύτερο, αντικαταστήστε το shim 9 με ένα παχύτερο.
Προειδοποίηση
Τα ανταλλακτικά διατίθενται σε έντεκα μεγέθη λαμπτήρων, από 1,95 mm έως 2,20 mm. η αύξηση σε κάθε διάσταση είναι 0,025 mm.
8. Ελέγξτε την κατάσταση των πλακών στερέωσης 5 (βλ. Εικ. Τιμόνια). Εάν έχουν παραμορφωθεί, αντικαταστήστε τα.
VAZ-21213 (Niva). Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του άξονα διεύθυνσης
ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ1. Αφαιρέστε τον κοχλία σύσφιξης γενικής άρθρωσης και διαχωρίστε τους ενδιάμεσους και τους άνω άξονες διεύθυνσης.
2. Εάν ο άνω άξονας ή τα έδρανα του έχουν υποστεί ζημιά, ανοίξτε το κέντρο του σωλήνα βραχίονα και αφαιρέστε τον άξονα 15 από το σωλήνα (βλέπε Εικ. Διεύθυνση) συναρμολογημένο με ρουλεμάν 11.
3. Εάν ο άξονας περιστρέφεται στα ρουλεμάν χωρίς εμπλοκή και δεν υπάρχει ακτινική ελεύθερη λειτουργία στα ρουλεμάν (επιτρέπονται ελαστικές ακτινικές κινήσεις του άξονα διεύθυνσης), δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του άνω άξονα διεύθυνσης.
4. Εάν ο άξονας ή τα ρουλεμάν του είναι φθαρμένα ή κατεστραμμένα, αντικαταστήστε τα με καινούργια.
5. Συναρμολογήστε με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης, βεβαιωθείτε ότι ο κοχλίας συγκράτησης του καθολικού συνδέσμου περνά μέσα από το δακτυλιοειδές αυλάκι του άνω άξονα. Στη συνέχεια, κλείστε το σωλήνα βραχίονα σε δύο σημεία και στις δύο πλευρές για να στερεώσετε τα έδρανα του άξονα.
Το σύστημα διεύθυνσης έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει και να διατηρεί την κατεύθυνση του οχήματος. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί αριστερό τιμόνι με μπροστινούς τιμόνι και τιμόνι χωρίς τραυματισμούς.
Το τιμόνι του αυτοκινήτου βρίσκεται αριστερά προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, το οποίο παρέχει καλύτερη ορατότητα όταν περνάτε με την επικείμενη κίνηση. Η ασφάλεια των τραυματισμών διασφαλίζεται από το σχεδιασμό του ενδιάμεσου άξονα διεύθυνσης και την ειδική στερέωση του άξονα διεύθυνσης στο σώμα του αυτοκινήτου.
Το τιμόνι (εικ. 42) αποτελείται από ένα τιμόνι και ένα τιμόνι.
Φιγούρα: 42. Διεύθυνση:
1 - πλευρική ώθηση. 2 - Διπλό τιμόνι. 3 - μεσαία ώθηση. 4 - μοχλός εκκρεμούς. 5 - ρύθμιση συμπλέκτη 6 - γροθιά τιμονιού 7 - ο μοχλός του στροφέα 8 - βραχίονα βραχίονα εκκρεμούς. 9 - ρουλεμάν 10 - σωλήνας του στηρίγματος άξονα διεύθυνσης. 11 - κολόνα τιμονιού. 12 - περίβλημα τιμονιού. 13 - ενδιάμεσος άξονας διεύθυνσης. 14 - κολόνα τιμονιού 15 - τιμόνι 16 - βραχίονα 17 - καρφίτσα μπάλας 18 - καουτσούκ κάλυμμα 19 - άκρο ώθησης. 20 - ένθετο 21 - άνοιξη 22 - βύσμα.
Τιμόνι αυξάνει την προσπάθεια του οδηγού και το μεταφέρει στο τιμόνι.
Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μηχανισμό διεύθυνσης με σκουλήκια.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης περιλαμβάνει: ένα τιμόνι 15, έναν άξονα διεύθυνσης 11, έναν ενδιάμεσο άξονα 13 και ένα ζεύγος τιμονιού (σκουλήκι και κύλινδρος).
Ρόδα δύο ακτίνες, πλαστικό, με ατσάλινο πλαίσιο. Είναι στερεωμένο στις ράγες του άνω άκρου του άξονα διεύθυνσης 11, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στον σωλήνα 10 του βραχίονα 16 σε δύο ρουλεμάν 9. Ο άξονας διεύθυνσης με τη στήλη διεύθυνσης 14 είναι προσαρτημένος στο σώμα του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας το στήριγμα 16.
Η στερέωση του βραχίονα στο αμάξωμα γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε, σε περίπτωση ατυχήματος, ο άξονας διεύθυνσης 11 με το τιμόνι κινείται ελαφρώς προς τον οδηγό, γεγονός που διασφαλίζει την ασφάλειά του. Το κάτω άκρο του άξονα διεύθυνσης μέσω των σπειρών συνδέεται με τον ενδιάμεσο άξονα 13, ο οποίος είναι ένας άξονας έλικα με δύο αρμούς. Ο ενδιάμεσος άξονας συνδέεται επίσης μέσω των σχισμών στον άξονα 12 (Εικ. 43) του σκουληκιού 11. Το σκουλήκι είναι εγκατεστημένο στον στροφαλοθάλαμο 4 σε δύο ρουλεμάν 14, η σύσφιξη του οποίου ρυθμίζεται μέσω διαχωριστικών 15 εγκατεστημένων κάτω από το κάλυμμα 16. Το σκουλήκι εμπλέκεται με τον κύλινδρο 6, ο οποίος εγκατεστημένο στην αυλάκωση της κεφαλής του άξονα 5 του διπλού τιμονιού στον άξονα 17 σε ρουλεμάν βελόνας 18. Ο άξονας του διπολικού τιμονιού είναι εγκατεστημένος στον στροφαλοθάλαμο 4 σε χάλκινους δακτυλίους 3. Η εμπλοκή του σκουληκιού και του κυλίνδρου ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια βίδα ρύθμισης 7, η κεφαλή της οποίας εισέρχεται στην αυλάκωση του άξονα 5 του διπλώματος διεύθυνσης. Ο κοχλίας ρύθμισης βιδώνεται στο κάλυμμα 10 και ασφαλίζεται με το παξιμάδι 8. Στο άκρο του άξονα 5 υπάρχει ένας βραχίονας διεύθυνσης 1.
Φιγούρα: 43. Τιμόνι:
1 - Διπλό τιμόνι. 2, 13 - σφραγίδες λαδιού. 3 - δακτύλιος 4 - στροφαλοθάλαμος 5 - άξονας τιμονιού. 6 - κύλινδρος 7 - βίδα ρύθμισης. 8 - καρύδι 9 - βύσμα πλήρωσης 10 - κάλυμμα. 11 - σκουλήκι 12 - άξονας σκουληκιών 14 - ρουλεμάν 15 - shims; 16 - κάτω κάλυμμα. 17 - άξονας κυλίνδρων. 18 - ρουλεμάν βελόνας.
Τιμόνι μεταφέρει τη δύναμη από το μηχανισμό διεύθυνσης στους τιμόνι. Το τιμόνι εξασφαλίζει τη σωστή περιστροφή των τιμονιών του αυτοκινήτου.
Το σύστημα διεύθυνσης (βλέπε Εικ. 42) περιλαμβάνει: ένα δίποδο διεύθυνσης 2, έναν βραχίονα εκκρεμούς 4, πλευρικές ράβδους 1 και 3 με μεντεσέδες και μοχλούς 7 αρθρώσεις διεύθυνσης. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα τιμόνι με διασυνδεδεμένο τιμόνι. Ο σύνδεσμος τιμονιού διασφαλίζει ότι τα τιμόνια του οχήματος στρέφονται σε διαφορετικές γωνίες (ο εσωτερικός τροχός είναι σε μεγαλύτερη γωνία από τον εξωτερικό). Βρίσκεται πίσω από τον άξονα του μπροστινού τροχού. Ο σύνδεσμος διεύθυνσης αποτελείται από τρεις εγκάρσιες ράβδους και μοχλούς 7, περιστρεφόμενους μεταξύ τους. Η μεσαία ώθηση 3 του συνδέσμου τιμονιού είναι συμπαγής. Στο ένα άκρο συνδέεται με το τιμόνι 2, και το άλλο με το βραχίονα εκκρεμούς 4, το οποίο στερεώνεται ακίνητα στον άξονα στερεωμένο σε δύο πλαστικούς δακτυλίους στο στήριγμα 10, στερεωμένο στο σώμα του αυτοκινήτου. Η πλευρική ράβδος 1 αποτελείται από δύο άκρα, που συνδέονται με ένα χιτώνιο ρύθμισης 5, το οποίο στερεώνεται στις άκρες με σφιγκτήρες. Αυτό σας επιτρέπει να αλλάξετε το μήκος των πλευρικών συνδέσμων του τιμονιού κατά τη ρύθμιση του toe-in των μπροστινών τιμονιών του αυτοκινήτου. Η σύνδεση του μεσαίου συνδέσμου και των πλευρικών ράβδων του συνδέσμου διεύθυνσης με το δίποδο και το βραχίονα εκκρεμούς, καθώς και οι πλευρικές ράβδοι με τους μοχλούς 7 των αρθρώσεων διεύθυνσης, γίνεται χρησιμοποιώντας αρμούς σφαιρών, οι οποίες παρέχουν τη δυνατότητα σχετικής κίνησης των τμημάτων κίνησης διεύθυνσης στα οριζόντια και κατακόρυφα επίπεδα με ταυτόχρονη αξιόπιστη μεταφορά δυνάμεων μεταξύ τους. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι βρίσκονται στα άκρα των 19 τιμονιών. Το δάχτυλο 17 με μια σφαιρική κεφαλή ακουμπά σε ένα κωνικό πλαστικό ένθετο 20, το οποίο προκαλείται από ένα ελατήριο 21, το οποίο εξαλείφει ένα κενό στην άρθρωση κατά τη φθορά. Ο σφαιρικός σύνδεσμος κλείνει με ένα βύσμα στο ένα άκρο και προστατεύεται από ένα ελαστικό μπότα στο άλλο. Ο πείρος μεντεσέ με το κωνικό τμήμα του είναι άκαμπτα προσαρτημένος στο τμήμα οδήγησης τιμονιού στο οποίο είναι προσαρτημένο το τιμόνι.
Σταθεροποίηση τιμονιού... Οι δυνάμεις που δρουν στο αυτοκίνητο τείνουν να εκτρέψουν τους τιμόνι από τη θέση που αντιστοιχεί στην ευθεία κίνηση. Προκειμένου να αποφευχθεί η περιστροφή των τροχών υπό την επίδραση διαταραχών δυνάμεων (κρούσεις από συγκρούσεις σε ανώμαλους δρόμους, ριπές ανέμου κ.λπ.), οι διευθυντικοί τροχοί πρέπει να έχουν την κατάλληλη σταθεροποίηση. Όσο καλύτερα είναι, όσο καλύτερο είναι το χειρισμό του οχήματος, τόσο υψηλότερη είναι η ασφάλεια οδήγησης, τόσο λιγότερη φθορά στα ελαστικά και στο τιμόνι.
Σε ένα αυτοκίνητο, η σταθεροποίηση των τιμονιού διασφαλίζεται από την κλίση του άξονα περιστροφής τους στα εγκάρσια και διαμήκη επίπεδα και από τις ελαστικές ιδιότητες του πνευματικού ελαστικού.
Πλευρική κλίση του άξονα περιστροφής (Εικ. 44, α), που χαρακτηρίζεται από τη γωνία β, όταν ο τροχός περιστρέφεται, αναγκάζει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου να ανεβαίνει σε ένα ορισμένο ύψος h. Σε αυτήν την περίπτωση, η μάζα του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου τείνει να επιστρέψει τον τροχό σε θέση που αντιστοιχεί στην ευθεία κίνηση.
Διαμήκης κλίση του άξονα περιστροφής (Εικ. 44, b), που καθορίζεται από τη γωνία γ, δημιουργεί έναν βραχίονα a, στον οποίο εμφανίζονται οι αντιδράσεις όταν ο τροχός περιστρέφεται μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου στα σημεία της επαφής τους. Αυτές οι αντιδράσεις βοηθούν στην επαναφορά του τροχού σε ουδέτερη.
Στο αυτοκίνητο Niva VAZ-2121, η κλίση του άξονα διεύθυνσης των τιμονιού είναι: εγκάρσια β \u003d 3 ° 30 "± 30", διαμήκη γ \u003d 6 ° 10 "± 30". Η πλευρική κλίση του άξονα περιστροφής στο αυτοκίνητο ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ροδέλες ρύθμισης 39 () εγκατεστημένους μεταξύ του άξονα 38 των άνω μοχλών και του βραχίονα 2 του μπροστινού σταυρού ανάρτησης. Η διαμήκης κλίση του άξονα περιστροφής ελέγχεται από ροδέλες 44 (), οι οποίες είναι εγκατεστημένες στον άξονα 46 του κάτω βραχίονα 1 του μπροστινού εναιωρήματος.
