Keskkonnast hoolimine on iga autotootja moto. See tunne ilmneb pärast teise uue toote väljaandmist, mis võimaldab teil vähendada kahjulikke heitmeid atmosfääri ja säästa kütust. Räägime Start-Stop auto elektroonilisest seadmest.
Mis see on?
Start-Stopi peamine mõte on mootori väljalülitamine olukorras, kus see ei pea töötama. Näiteks tühikäigul liiklusummikutes või rohelise fooritule ootel. Kui me foori juurde sõitsime ja auto peatasime, lülitab see mootori automaatselt välja. Niipea, kui võtate jala piduripedaalilt ja vajutate bensiini, hakkab auto ise käima.
On selge, et see suurendab oluliselt mootori käivituste arvu. See toob kaasa tugevdatud starteri (sellel on kuus harja tavapärase nelja asemel kuus) ja AGM tüüpi suure võimsusega aku, millel on suurenenud laadimis-tühjendustsükkel. Aku suudab laadimist kiiresti aktsepteerida, see talub hästi tsüklilisi koormusi, ei karda sügavaid tühjenemisi ja külmasid ning tal on kahekordne ressurss. Mõni seade kasutab starterina generaatorit, mis muudab käivitamise hääletuks.
Süsteem põhineb täielikult elektroonilistel anduritel ja mootori juhtplokil ning andurid asuvad kõigil juhtivatel sõiduki osadel: ratastel, akul, väntvõllil, käigukastil, generaatoril.
Kui auto peatub, saadab kiiruseandur ECU-le (auto "ajudele") signaali mootori väljalülitamiseks. Kui aku laetuse tase seda võimaldab, seiskub mootor. Automaatne mootori käivitamine toimub ainult neutraalse käiguga. Signaal vajutab gaasipedaali või vabastab automaatkäigukastiga piduripedaali.
Toimimispõhimõte ja seade
Praegu kõige tavalisem Boschi süsteem kasutab tugevdatud starterit (4) ja generaatorit (8). Süsteemi tööd juhib modifitseeritud tarkvaraga standardne mootori juhtplokk (1). Tema lülitab mootori ratta kiiruseandurite signaalide järgi välja (6). Siduril ja piduripedaalil olevad andurid, mida skeemil pole näidatud, tervitavad käivitamist.
Andurid manuaalkäigukangi (6) asendi ja aku (3) laetuse oleku jaoks on vajalikud mootori seiskamise blokeerimiseks, kui akus on vähe energiat või kui mõni käik on sisse lülitatud. Ja väntvõlli asendiandur (7) - kolvide täpseks peatamiseks optimaalses asendis järgmise stardi jaoks. Stabiliseerija, mis kompenseerib mootori käivitamisel pinge „languse“ (2), on vajalik pardal olevate tarbijate tavapäraseks tööks.
Kas see säästab kütust?
Toimimispõhimõte pole eriti keeruline. Funktsioon "Start-Stop" süsteem on sagedane mootori käivitamine, mis ei saa, ei mõjuta selle ressurssi. Ja autojuhtidele kavandatud kütusesääst on kuni 8 protsenti. See on ideaalne; praktikas on kokkuhoid veelgi väiksem. Jah, millisest kütusekulust saame premium-klassi auto ostmisel rääkida!
Tavaliselt on autod süsteemiga vaikimisi varustatud, mistõttu on selle tegelikku maksumust keeruline arvutada. Sõltumatud ettevõtted paigaldavad selle hinnaga 30 000 rubla. On lihtne arvutada, et selle summa õigustamiseks peate tipptunnil sõitma mööda linna kesktänavaid enam kui ühe aasta ja seisma pikkades liiklusummikutes jõude.
Oletame, et Start-Stop säästab 200–300 ml kütust 100 km jooksu kohta. Aastas sõidame umbes 30 000 km. Seetõttu on autojuhi kokkuhoid 60–80 liitrit kütust. Mõelge ise. Kui sõidate sageli linnas ringi, on efekt veelgi suurem. Maanteel sõites - tähendus on kadunud. Ja 120–140 sekundilise hilinemisega fooride juures saate mootori ise välja lülitada.
Start-stopp-süsteemiga autodel pole tavalist akut. See on suurendanud võimsust ja suudab toetada rohkem laadimis-tühjendamistsükleid. Talle asendaja leidmine pole lihtne. Võite panna originaali, kuid see on väga kallis või otsida asendajat, mis pole samuti lihtne. Näiteks peate mõnel autol enne selle aku vahetamist läbi viima mitmeid manipuleerimisi. Näiteks registreerige see auto elektroonikaseadmes ja lähtestage aku vanus ning mootori käivituste arv. Need. saada sõpradele aku ja auto "ajud".
Start-Stop seade on kallis mänguasja autohuvilistele. Ta on andmebaasis varustatud paljude autodega, mis on kallimad kui miljon. Eeliseid ja puudusi saate isiklikult kontrollida oma kogemuste põhjal. Kui see teile ei meeldi, saate selle alati armatuurlaua nupuga välja lülitada. Kuid selle võimaluse olemasolu tõttu pole mõtet autot valida.
Statistika järgi töötab auto mootor peaaegu kolmandiku kogu tööajast. Niinimetatud raisatud töö ajal ei pane mootor sõidukit liikuma, vaid kulutab kütust. Ka sellisel hetkel tekib õhusaaste, nimelt heitgaaside heide.
Sellises olukorras on start-stopp-süsteem suurepärane lahendus, kuna mootori ressurss pole lõpmatu ja seda ei ole soovitatav kulutada seadme tühikäigul töötamisele. Muidugi ei tööta mootori tühikäigul täielik vältimine, kuid seda aega on täiesti võimalik vähendada. Vaatame lähemalt, start-stop?
Kuidas start-stop süsteem töötab
Tööpõhimõte on üsna lihtne ja taandub asjaolule, et kui auto seisma jääb, lülitatakse mootor automaatselt välja ja vajadusel edasi liikumiseks käivitub see ka automaatselt uuesti.
Süsteemi töö olemus on erinev ka manuaalkäigukasti paigaldamisel. Esimesel juhul peatub mootor pärast sõiduki täielikku seiskumist ja piduripedaali vajutamist. Mootor hakkab uuesti tööle, kui piduripedaal vabastatakse.
Manuaalkäigukastiga lülitatakse mootor automaatselt välja, kui neutraal on sisse lülitatud ja siduripedaal vabastatakse. Kui on vaja sõitu jätkata, piisab siduripedaali uuesti vajutamisest ja mootor on automaatselt töövalmis.
Video start-stop süsteemi kohta:
Start-stop süsteemi probleemid
Start-stop-seadmel pole mitte ainult positiivseid külgi, vaid ka. Tulenevalt asjaolust, et sellise seadme kasutamisel suureneb käivitamisrežiimide arv märkimisväärselt, on vaja kasutada täiesti erinevat tüüpi startereid, mis sellise suurenenud koormusega toime tulevad. Tavapäraseid startereid sel juhul ei kasutata.
Samuti tähendab start-stop-süsteemi paigaldamine spetsiaalset tüüpi laetavate patareide kasutamist, mis taluvad kergesti suurt hulka "tühjakslaadimise-laadimise" tsükleid. Sellised patareid on varustatud elektrolüüdiga immutatud poorsete eraldajatega, mis on paigutatud patareiplaatide vahele ja suudavad vältida nende hävimist.
Oluline on märkida, et mitte iga kord, kui sõiduk peatatakse, käivitatakse mootori automaatne seiskamine. Mootor ei peatu järgmistel juhtudel:
- kui mootori, nimelt jahutusvedeliku temperatuur ei ole 25 kraadi;
- kui soojendusega esiklaas on sisse lülitatud või salongi õhutemperatuur on 8 kraadi madalam kui kliimaseade;
- kui mootor ei tööta tühikäigul;
- kui generaatoriga on probleeme;
- kui auto on pärast tagurdamist peatunud;
- kui aku laadimisest ei piisa mootori uuesti käivitamiseks;
- kui manööverdamise ajal rooli pööratakse suure nurga all.
Kõik ülaltoodud protsessid on reguleeritud, millest teavet töötleb süsteemi juhtplokk.
Arvatakse, et oma kätega paigaldatud või algselt auto konfiguratsioonis sisalduv start-stopp-süsteem suudab säästa kuni 10% kütust. Kuid isegi kui seda näitajat üle hinnatakse, on auto kütusekulu igal juhul väiksem, kuid kindlasti võidab küsimuse keskkond, sest heitgaaside heitkoguseid atmosfääri on kindlasti vähem.
Start-stop-seadme puudustest võib märkida ka seda, et kui mootor seiskub, lakkab töötamast ka konditsioneer.
Start-stop süsteem koos taastumisega
Energiatagastuse kasutamine pidurdamisel on jõudnud start-stop süsteemidesse. Sellisel juhul toimub juhtimine järgmiselt: kui sõiduki mootor on tugevalt koormatud, lülitatakse generaator kütuse säästmiseks välja; siis lülitub see pidurdamise ajal sisse ja aku laaditakse - energia taastub.
Juhul kui aku laetuse tase langeb alla 75%, lülitatakse regenereerimisega start-stop automaatselt välja. Võime öelda, et see eriline vara on intelligentsus.
Paljud küsivad, kuidas sellist seadet keelata. Ja see on loogiline küsimus, sest juhtub, et mootorit pole vaja välja lülitada. Seda saab teha spetsiaalse nupuga, mis asub otse armatuurlaual.
Video näitab start-stop süsteemi tööd:
Kõike ülaltoodut kokku võttes võime järeldada, et stop-start süsteem võimaldab kütust mitmel autoomanikul, mõnikord kuni 8-10%. Auto säästab ka keskkonda, sest atmosfääri paiskub palju vähem kahjulikke heitgaase. Kui varem olid selliste seadmetega varustatud vaid üksikud hübriidsõidukid, siis nüüd soovib üha rohkem tootjaid selliseid seadmeid oma toodetele paigaldada.
Esimesed katsed mootori jõudluse optimeerimiseks viidi läbi seitsmekümnendate keskel, kui Toyota paigaldas ühele oma LUXE mudelile mehhanismi, mis lülitab mootori pärast kaheminutilist tegevusetust välja. Selline disain oli 80ndatel masinates. 2006. aastal võttis Citroen kasutusele Start Stop seadme - generaator, starter ja jõuülekanne ühendati üheks seadmeks.
Süsteem "Start Stop" autol - mis see on?
Statistika järgi töötab mootor 30% ajast tühikäigul. Ja kui jah, siis peaaegu kolmandik ajast põleb mootor lihtsalt kütust - auto ei tööta. Kütus läheb raisku ja tekib keskkonnareostus.
Seade Stop & Start täidab järgmisi ülesandeid:
- kütuse kokkuhoid;
- keskkonnale tekitatava kahju vähendamine;
- auto müra vähendamine.
Insenerid on saavutanud järgmise efekti - mootor töötab ainult siis, kui auto liigub. Toiteseade lülitub automaatselt välja. Andurid annavad mootorile signaale, mis seiskub. Kui juht vajutab sidurit (manuaalkäigukastiga autodes) või vabastab piduri (automaatkäigukastiga autodel), siis see aktiveeritakse. Loomulikult ei saa seda disaini nimetada täisautomaatseks - see on pigem poolautomaatne.
Esialgu kasutati hübriidmootoritel Stop & Start süsteemi. Kuid kui see näitas oma tõhusust, hakkasid nad seda panema lihtsatele jõuallikatele.
Ekspertide prognooside kohaselt varustatakse 50% kõigist toodetud autodest 2 aasta jooksul Start Stop süsteemiga.
Kuidas töötab Start Stop süsteem autol?
"Start Stop" süsteemi tööpõhimõte põhineb mootori väljalülitamisel pärast anduritelt signaalide vastuvõtmist. Seade töötab järgmiselt:
- Kui mootor seiskub, lülitub autos olevate elektritarbijate toiteallikas AB-le.
- Süsteem aktiveeritakse pärast siduri pigistamist või piduripedaali vabastamist (kui autol on automaatkäigukast). Mootor käivitub koheselt.
Kui aku laeng langeb alla teatud taseme, teavitab andur sellest süsteemi. See lülitub välja ja aktiveeritakse alles pärast aku laadimist.
Juht saab armatuurlaual asuva nupuga süsteemi deaktiveerida. Siin on toimingute algoritm järgmine: juht istub rooli, vajutab pidurit ja nuppu Stop & Start. Poole sekundi jooksul käivitati mootor. Tavaliselt on nupud varustatud märgutuledega - kui indikaator süttib, näitab see toiteploki edukat käivitamist. Mootori väljalülitamiseks peate uuesti pidurit vajutama ja seejärel nuppu vajutama.
Stop & Starti modifikatsioone on erinevaid. Näiteks on Kia Motors loonud seadme, mis erineb selle poolest, et suudab auto generaatorit erilisel viisil juhtida - see lülitab generaatori välja, kui jõuüksuse koormus saavutab oma tipu. Seda tehakse kütusekulu säästmiseks. Kui aku laetuse tase langeb alla 75%, lülitub süsteem automaatselt välja.
Valeo on välja töötanud seadme STARS, mis kasutab tagurdusgeneraatorit kütuse säästmiseks. See võib säästa kuni 10% kütust. Tagurdusgeneraator on seade, mis täidab korraga mitut funktsiooni. See võib olla nii generaator kui ka starter. See töötab peaaegu vaikselt, see suudab mootori käivitada 0,4 sekundiga.
SISS on uus tehnoloogia. Hiljuti Mazda loodud, rakendatakse regeneratiivpidurduse põhimõtet. Tekib täiendav energiaallikas, seetõttu väheneb kütusekulu. Aku laaditakse sõiduki pidurdamise ajal. Mootor käivitub pärast kütuse sissepritsimist silindritesse. Sellised seadmed paigaldatakse tavaliselt bensiini jõuallikatele, millel on otsene sissepritsefunktsioon. Mootori normaalse käivitamise tagamiseks seisavad mootori silindrites olevad kolvid teatud asendis. Stardi ajal siseneb silindritesse teatud kogus kütust, pärast süütamist käivitub mootor. Käivitusmootor aitab mootoril kiiremini käivitada.
SISS-tehnoloogia säästab kuni 9% kütust. Ainus puudus on see, et see töötab ainult automaatkäigukastiga.
Nupp Start Stop: kuidas seda kasutada?
Autosid ei saa käivitada mitte ainult süütevõtmete abil - paljudel tänapäevastel automudelitel on nupp Start Stop. Auto käivitamiseks peate seda vajutama ainult üks kord - lihtne ja mugav. Kui nuppu pole autol, saab selle paigaldada. Paigaldamine toimub süütelüliti pistikupessa või armatuurlaua mõnes muus osas.
Start Stop funktsioon on kütuse kokkuhoiuks väga kasulik, kuid kahjuks pole kõik autod sellega varustatud.
"Start Stop" süsteem: plussid ja miinused
Nuppe "Start Stop" täiustatakse, kuid neil on siiski raskesti kõrvaldatavaid puudusi. Seetõttu peavad mõned autojuhid nuppe asjatuks täienduseks, arvates, et nende miinused eitavad eeliseid täielikult. Esiteks eeliste kohta.
Öelge, mis teile meeldib, kuid "start-stop" aitab tõesti vähendada kütusekulu. Kokkuhoid võib olla kuni 10%. See on tõeline "must-have" neile, kes harjutavad pidevat sõitmist linnas koos liiklusummikute ja fooridega.
Me ei tohi unustada keskkonnakomponenti. Mootori töötamise ajal tekib palju kahjulikke aineid, mis paiskuvad atmosfääri - "Start-Stop" kasutamine vähendab heitkoguseid.
Liiklusummikus seiskumise ajal mootor ei tööta. Seetõttu ei kostu temalt müra. Vähendab mootori osade ja väntvõlli koormust.
Ja nüüd miinustest. Peamine neist on aku ja starteri koormuse suurenemine, mis võib viia nende lagunemiseni. Auto käivitamiseks peate kõigepealt piduri rakendama ja mõned autojuhid unustavad seda teha.
Kui peate autole alarmi paigaldama nupuga, valmistuge asjaoluks, et paigaldamine läheb kulukaks. Kui teil on nuppu, peate installima tugevdatud starteri, kuid see pole odav. Tegelik kütusekulu tagatakse ainult ühelt foorilt teisele sõites - "Start Stop" kaotab oma efektiivsuse, kui peate liikuma jõnksudes suurtes ummikutes. Sellisel juhul käivitatakse starter sageli, mis viib aku laetuse vähenemiseni. Selle täiendamine võtab aega ja alati ei piisa. Seetõttu lülitub süsteem automaatselt välja.
Arendajad täiustavad pidevalt Stop & Starti - loodame, et lähitulevikus minimeeritakse selle puudused. Sellise süsteemiga automudelite arv mitmekordistub aritmeetilises progressioonis.
Suures linnas sõitmisel on oma omadused. Kõige ebameeldivam neist on ehk liiklusummikutes seismine, mõnikord väga-väga pikk. Juhtub, et seisate, seisate, siis möödute, noh, kui see on kilomeeter, ja jälle ...
Kuid lisaks närvisüsteemile lööb selline ühest pistikust teise roomav kilpkonn käega katsutavalt rahakotti. Samal ajal kui mootor töötab tühikäigul, raisatakse kütust ja sellega koos ka raha.
Sellise rahakotile avaldatava surve kõrvaldamiseks on paljudele autodele paigaldatud START-STOP süsteem, mida juhib auto pardakompuuter. Kui sõiduk peatatakse kauem kui teatud etteantud kontrolliaeg, lülitatakse mootor automaatselt välja ja kui on vaja edasi sõita, käivitatakse see lihtsalt gaasipedaali vajutades. Seega ei sunnita ummikutes seismine mootorit tühikäigul töötama ning annab kopsakaid kokkuhoiu kütuses ja rahas, mida oleksite sellele kulutanud.
Kuid nagu iga kasuliku uuenduse puhul, ei anta ka START-STOP süsteemi eeliseid ja eeliseid. START-STOP süsteemi kasutamisel on teie auto aku väga pinges. Mootori käivitamise sageduse suurenemine viib aku tühjenemiseni ning mootori (ja seega ka generaatori) lühike tööaeg ei võimalda akut täielikult laadida. Seetõttu oli START-STOP süsteemi kasutuselevõtuga vaja selle süsteemiga varustatud sõidukile sobivat akut.
START-STOP süsteemiga auto uus aku põhineb AGM (Absorbent Glass Mat) akude konstruktsioonil. AGM-patareides on elektrolüüt geeli olekus ja immutab spetsiaalseid klaaskiust kotte, kuhu on pakitud kõik akuplaadid. AGM-patareid eristuvad väga suurte algvoolude poolest ja need hoiavad ühtlast algvoolu kuni täieliku tühjenemiseni, mis muudab nende kasutamise START-STOP-süsteemiga lihtsaks. AGM-tehnoloogia abil valmistatud autoakude kasutamine START-STOP-süsteemi jaoks on siiski mõnevõrra piiratud asjaoluga, et kiire laadimine pole nende eelis.
Sellepärast on EFB (Enhanced Flooded Battery) patareid välja töötatud spetsiaalselt START-STOP süsteemiga kasutamiseks. Nagu ka AGM autoakude puhul, on EFB akuplaadid pakitud mikrokiust ümbrikesse, kuid neid leotav elektrolüüt jääb vedelaks ja mitte geeliks. EFB aku omaduste täiendavaks parandamiseks on selle plaadid legeeritud hõbedaga. Sama suure algvooluga kui AGM patareid, võtavad EFB-d kiiremini laadimist. See muudab sellised akud peaaegu ideaalseks START-STOP süsteemiga varustatud autole.
Põhimõtteliselt on AGM- ja EFB-tehnoloogia abil toodetud autode akudel rohkem ühist kui erinevusi. Pange tähele ka seda, et AGM ja EFB akude hinnad on ligikaudu samad. Siiski tuleks meeles pidada ühte väga olulist reeglit: kui EFB aku on teie auto tehasekomplektis paigaldatud, siis saab selle asendada kas sama või vajadusel AGM akuga. Kuid kui teie sõidukile on tehases paigaldatud AGM-aku, peaksite selle asendama ainult AGM-akuga.
Niisiis, loodame, et meie artikkel aitas teil mõista START-STOP süsteemi eeliseid ja funktsioone ning selgitada välja, millist tüüpi akut autoks valida. Ilusaid reise teie juurde!
Artikkel "start-stop" süsteemi kohta: funktsioonid, toimimise üksikasjad, arvamused süsteemi kohta. Artikli lõpus - video "start-stop" süsteemi plussidest ja miinustest.
Artikli sisu:
Kaasaegne auto peaks ostja seisukohalt olema ennekõike ökonoomne ja teiseks mugav. Möödas on ajad, kui autojuhid ei pööranud tähelepanu kütusekulule - täna on esikohale tõusnud küsimus auto majanduslikust tasuvusest.
Auto disaini täiustamiseks on insenerid välja töötanud "start-stop" süsteemi, mis peaks oluliselt vähendama kütusekulu auto linnas töötamise ajal, eriti tühikäigul, kui põleb kuni 30% kütusepaagi mahust.
Liiklusummikus viibimine osutub üsna kulukaks ning mootori automaatne seiskamissüsteem on mõeldud bensiini ja diislikütuse säästmiseks ning samal ajal - heitgaaside atmosfääri heitmete vähendamiseks, mis teoreetiliselt parandab konkreetse piirkonna keskkonnakomponent.
Kas see on tõsi? Millel põhineb start-stop süsteemi tehnoloogia ja kuidas see mõjutab jõuüksuse kogu eluiga?
Süsteem on mõeldud mootori automaatseks peatamiseks teatud sõiduki töötingimustel. Samal ajal on varustus aktiivne mitte ainult sõidu ajal, vaid ka siis, kui kapott on üles tõstetud ja turvavöö lahti. Juhtimise jätkamiseks peab juht:
- Kui auto on varustatud automaatkäigukastiga, vabastage pidur.
- Manuaalkäigukastiga masinatel vajutage sidurit.
Nagu nimigi ütleb, kasutatakse mootori käivitamiseks ja seiskamiseks kahte kõrvuti asetsevat süsteemi. Esimene kontrollib mootori seiskamist, teine \u200b\u200bselle käivitamist. Kuna mootori ressurss on mõeldud 50 000 käivitustsükli jaoks ja mootori käivitamise arv "start-stop" süsteemiga suureneb 7-10 korda, tehakse muudatusi auto disainis. Kasutatud:
- tugevdatud starter;
- pööratav generaator (või starter-generaator).
Tugevdatud starterile paigaldatud "start-stop" süsteem hõlmab ECU vilkumist eraldi (individuaalse) süsteemi juhtploki paigaldamiseks. Pärast andurite signaale mootori peatamiseks ei toida kõiki auto komponente mitte mootor, vaid aku.
Kui aku on ebapiisavalt laetud, ei tööta süsteem. Armatuurlaual kuvatakse nupp, mille kaudu saate süsteemi välja lülitada.
Alternatiivse kütusesäästu süsteem Clean Start on välja töötatud tarbesõidukitele ja veoautodele paigaldamiseks alates 6 tonnist. Süsteem kasutab hüdraulilist käivitusmootorit, mis paigaldatakse otse väntvõllile nagu põhiseadmele, mis kogeb auto käivitamisel märkimisväärseid koormusi. Süsteem sisaldab järgmisi sõlme:
- hüdromootor võimsusega 15 kW;
- veepump;
- töövedeliku juhtventiil;
- aku patarei;
- paak.
Arvamusi jagub
Paljud autojuhid seavad kahtluse alla start-stop süsteemi tõhususe. Kütuse kokkuhoid muidugi toimub, kuid nende arvates mitte 30%, nagu väidavad tootjad, vaid ainult 3-4%. Ja väntvõlli laagrite enneaegne kulumine ja hilisem remont on 99% tagatud.
Federal Moguli juhtivinsener A. Gerhard jagab neid muresid sidurilaagrite arendamisega. Disainer usub, et kütusekulu säästmise eelise tasandab täielikult kulumisaste ja sellele järgnev kallite komponentide remont.
Video start-stop süsteemi plussidest ja miinustest:
