Milline mootor sobib Mazda CX 7-le.

Mazda cx 7 kuulub maasturite klassi ja on keskmise suurusega Jaapani viie istekohaga auto.

Mazda cx 7 auto loomisest on möödas üle 10 aasta. Ametlikult avalikustati see aga 2006. aasta jaanuaris Los Angelese autonäitusel.

TÄHELEPANU! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud ka enne, kui proovis. Ja nüüd hoiab ta bensiini pealt kokku 35 000 rubla aastas!

Selle loomise aluseks oli selle crossoveri nimega MX-Crossport kontseptsioon, mis avalikustati veidi varem, 2005. aastal. Mazda CX 7 masstootmise käivitamine toimus 2006. aasta kevadel kontserni autotehases Hiroshimas. Väärib märkimist, et crossover äratas tõsist varustust armastavate autojuhtide seas suurt huvi.

Viitamiseks! Mazda peadisainer Iwao Koizumi väidab, et tema kujundas selle crossoveri välispinna spordikeskuses, mis rõhutab auto välimust. Lõppude lõpuks osutus CX-7 disain sportlikult agressiivseks nii seest kui väljast!

Neli aastat hiljem kujundati mudel ümber, mille peamine muutus oli esiveolise sõiduki paigutuse välimus. Mazda cx 7 tootmine lõpetati 2012. aastal, vaid kuus aastat pärast selle turuletoomist. Ettevõtte juhtkond otsustas selle väga populaarse crossoveri tootmise lõpule viia tänu uuema mudeli väljaandmisele.

Viitamiseks! Mazda cx 7 eelkäija on kuulus Mazda Tribute ja selle järeltulija on uuem Mazda CX-5 crossover!

Pole saladus, et crossover töötati välja täiesti uuel platvormil, mis oli mõeldud just selle auto jaoks.

Vaatamata sellele on märkimisväärne osa Mazda cx 7 agregaatidest, sõlmedest ja mehhanismidest Mazda firmalt teiste mudelite laenatud komponendid. Näiteks võetakse esivedrustus täielikult Mazda MPV mahtuniversaalist, tagumine aga Mazda 3 vedrustuse põhjal, mis on väiksemate muudatustega läbi viidud.

Ka nelikveoline käigukast, mis oli varustatud ka esitletud crossoveriga, tuli Mazda 6 MPS-ilt. Lisaks esitas 6. põlvkonna Mazda CX-7 omanikele vähendatud mootori võimsusega 238 hj. Käigukast on kuuekäiguline automaatüksus "Active matic", millel on käsitsi vahetamise funktsioon.

Samuti tuleb märkida, et Mazda cx-7 autol on turvasüsteem, mis sisaldab järgmisi elemente:

1. Kuus turvapatja;
2. Dünaamiline stabiilsuskontroll (DSC);
3. Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS);
4. Hädapidurivõimendi (EBA);
5. Veojõukontroll (TSC).

Spetsifikatsioonid Mazda cx 7

Enne selle auto tehniliste omaduste kirjeldamist on vaja selgitada, et olenevalt tarne piirkonnast on sellel erinevaid modifikatsioone, millest igaühel on standardne ja ümber kujundatud versioon:

1. Venemaa;
2. Jaapan;
3. Euroopa;

Allpool on tabel, mis näitab nende mootorite tehnilisi omadusi, millega krossover oli varustatud:

	Venemaa	Jaapan	Euroopa	USA
Mootori mark	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Mootori maht, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Võimsus, hj	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Pöördemoment, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Kasutatud kütus	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Diislikütus; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Kütusekulu, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
mootori tüüp		Bensiin, rida, 4-silindriline turbolaadur	Diisel, reas, 4-silindriline turbolaadur; Bensiin, rida, 4-silindriline turbolaadur	Reas bensiin, 4-silindriline; Bensiin, rida, 4-silindriline turbolaadur
Täiendav teave mootori kohta		Kütuse otseprits, DOHC	Ühisanumliini otsesissepritse, DOHC; Kütuse otseprits, DOHC	Jaotuskütuse sissepritse; Kütuse otseprits, DOHC
Silindri läbimõõt, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Kompressioonisuhe	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Kolvi käik, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Ülaltoodud tabeli põhjal võime kindlalt öelda, et Mazda CX-7 mootorivalik ei erine paljude valikute osas. Valida on vaid 3 ICE-valiku vahel - diislikütuse ja kaks bensiini.

Esimese nimeks on MZR-CD R2AA, selle töömaht on 2,2 liitrit ja see on varustatud turbolaaduriga, mis võimaldab toota 170 hj, kiirendus 0–100 km / h võtab 11,3 sekundit ja keskmine kütusekulu on 7, 5 liitrit. Allpool on foto sellest mootorist mootoriruumis:

Viitamiseks! Euroopa turu jaoks kokku pandud crossoverid CX-7 olid lisaks varustatud heitgaaside puhastussüsteemiga (SCR)!

2,3-liitrine bensiinimootor L3-VDT sai CX-7 päranduseks Mazda 6 MPS-ilt. See sisaldas otsest kütuse sissepritsesüsteemi, turbolaadimist ja vahejahutit. See mootor paigaldati nii manuaalkäigukastiga autodele, mis võimaldas saada 260 hj, kui ka kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mille tulemusena vähendati võimsust 238 hj-ni.

Tuleb rõhutada, et selle jõuüksuse mõlemad versioonid pole säästlikud, sest passiandmete järgi ulatub kütusekulu kombineeritud tsüklis 11 - 11,5 l / 100 km. Kuid tänu turbiini olemasolule on CX-7 crossoveril hea kiirendusdünaamika - 8,3 sekundit kuni 100 km / h. Allpool on L3-VDT ühes Jaapani kataloogides:

Viimane kahest bensiinimootorist, mille töömaht oli 2,5 liitrit, paigaldati Mazda cx 7 järeltüüpi versioonidele. See mootor erineb selle poolest, et tal pole turbiini ja seda peetakse atmosfääri jõuallikaks. Selle võimsus on 161 hj, kiirendus 100 km / h võtab passiandmete järgi aega 10,3 sekundit ja kütusekulu on kombineeritud tsüklis.

Mootori nimi on L5-VE ja see töötab koos viiekäigulise automaatkäigukastiga. Seda leidub esiveolistel CX-7 mudelitel, mis on mõeldud Ameerika turule. Samuti on olemas sisepõlemismootori L5-VE venekeelne versioon, mis töötab koos manuaalkäigukastiga ja võimaldab jõuda 170 hj-ni.

Millise mootoriga Mazda CX-7 valida

Mootori valimisel peaksite kõigepealt arvestama oma eelistustega. Näiteks on ühe juhi jaoks oluline parameeter auto dünaamika, selle maksimaalne kiirus. Nendeks eesmärkideks sobib kõige paremini turbolaaduriga L3-VDT mootor. Siiski tuleks mõista, et kompressor mitte ainult ei lisa võimsust, vaid vähendab ka mootori eluiga.

Lisaks tekivad selle jõuüksuse omanike sõnul väga sageli probleemid turbiini ja mootoriõli näljutamisega. Kütusekulu on samuti oluline parameeter, sest turbolaadimine suurendab seda märkimisväärselt.

Loomulikult on enamiku juhtide jaoks olulisem mootori töökindlus, tõhusus ja ressurss. Nendeks eesmärkideks sobib kõige paremini vabalthingav L5-VE mootor, mille töömaht on 2,5 liitrit.

Kahjuks on CZ-7 Euroopa versioonidele paigaldatud diiselmootor MZR-CD R2AA meie riigis äärmiselt haruldane. Kui teil on aga õnne sellise koopia leidmiseks, on see hea alternatiiv aspireeritud bensiinile. Diiselmootoritel on suurem efektiivsus ja eluiga ning lisaks ka suurem veojõud.

Mis on Mazda CX-7 omanike seas populaarseim mootor

Meie riigis on peaaegu kõik Mazda CX-7 autod varustatud bensiinimootoriga L3-VDT mootoriga. Ja seda mitte sellepärast, et see oleks kõige atraktiivsem variant. Fakt on see, et meie järelturul on mis tahes muu mootori leidmine äärmiselt keeruline ülesanne.

See mootor annab nii keerulisele ristmikule meeldiva kiirendusdünaamika, kuid töökindlusega pole kõik päris libe. Niisiis on L3-VDT mootori kõige tavalisemad probleemid:

1. Ülelaadur (turbiin). Omanikud märgivad, et see seade laguneb väga sageli, ilma et oleks näha mingeid märke tulevasest lagunemisest. Siiski tasub kaaluda, et paljud omanikud vähendavad ebakvaliteetset hooldust tehes isiklikult ülelaadija tööiga;
2. Juhtketi suurem kulumine. Paljud omanikud nõustuvad, et see võib venitada nii vähe kui 50 000 km;
3. VVT-i sidestus. Kui ülejäänud kahte riket on raske tuvastada või vältida, siis on siduriga kõik palju lihtsam. Selle tõrke peamine märk on mootori käivitamisel plärisev heli ja vahetult enne selle purunemist muutub mootori heli karmiks, pigem nagu diiselmootor.

Soovitus! Bensiinimootoriga turbomootorit iseloomustab suurenenud mootoriõli tarbimine. L3-VDT puhul on norm 1 liiter 1000 km kohta. Mootoriõli taseme jälgimine on väga oluline, sest selle puudumine toob kaasa mitte ainult turbiini, vaid ka kõigi mootorisüsteemide suurema kulumise!

Isegi kümme aastat pärast tootmise algust pole Mazda CX-7 oma visuaalset huvi kaotanud. Ja arvestades madalat hinda, võivad paljud mõelda sedaani asendamisele krossoveriga, millel on spordihoiak. Kuid enne ostmist on vaja teada paar lõksu. Võib-olla kujunes Mazda CX-7 madal hind põhjuseks? Artiklis leiate vastuse sellele küsimusele.

Natuke ajalugu

2007. aastal tegi CX-7 mudeli löögi. Esimene silmatorkava disaini ja võimsa mootoriga Mazda krossover müüdi väga edukalt. Maksude kokkuhoiuks imporditi palju autosid Ameerikast (kus CX-7 hakati müüma 2006. aastal). Need erinevad Euroopa omadest:

• spidomeeter miilides;
• küljepeeglites pole korduste kordajaid;
• rikkamad konfiguratsioonid monitori ja tahavaatekaameraga.

Põnevus vaibus pärast kahte esimest müügiaastat märgatavalt üsna sagedaste garantiijuhtumite tõttu. Peamised kaebused ja probleemid olid seotud mootori ja turbiiniga. 2009. aasta lõpus andis tootja välja ümberehitatud mudeli, milles kõrvaldati enamus "jambidest" ja lisati mitmeid kosmeetilisi muudatusi. Lisaks on mootorite valik. Lisaks ainsale 2,3-liitrisele turbiiniga bensiinimootoriga mootorile ilmusid tavapärased atmosfäärilised 2,5-liitrised ja isegi 2,2-liitrised turbodieselid.

Paraku on maine juba kahjustatud ja ostjate huvi ei õnnestunud uuendada. Seetõttu asendati Mazda CX-7 2012. aastal CX-5 mudeliga, mis on laiemale avalikkusele arusaadavam.

Lähimad konkurendid "vaimu" ja hinna osas on Subaru Tribeca, Nissan Murano jne.

Kere ja varustus

Kümneaastaseks saades pole ausalt mädanenud Mazda CX-7 veel olemas, kuid kiibide või muude kahjustuste kohtades on koldeid. Kui autot pole veel korrosioonivastase ainega töödeldud, peaksite seda kindlasti tegema, eriti uste alumist ja alumist osa. Kapoti ja eesmised porilauad saab kinnitada spetsiaalse soomusfooliumiga. Jaapani autode metalli korrosioonivastane vastupidavus ja värvkatte kvaliteet on traditsiooniliselt keskmisel tasemel.

Kuid Mazda CX-7 täiskomplektiga on kõik korras. Juba andmebaasis on kliimaseade ja 6 turvapatja. Nahksisustus ja kvaliteetne BOSE-muusika on 9-l autol kümnest. Enne ümberkujundamist paigaldati puutetundliku ekraani ja tahavaatekaameraga monitor ainult Ameerika turule mõeldud autodele. Pärast 2009. aastat rikastati CX-7 ka esmaklassilise Bose Surround Sound muusika, automaatselt kokkuklapitavate peeglite ja LCA pimeala jälgimisega.

Mazda CX-7 mootorid

Valikuid praktiliselt pole, ainus - bensiin 2.3 Turbo (238/260 hj). Arglik üritab lisada vahemikku loid atmosfäärilist 2,5-liitrist bensiini. (163 hj) olid ebaõnnestunud. Ja 173 hobujõulise 2,2-liitrise turbodizeli võib liigitada eksootiliseks. Kahe viimase mootoriga Mazda CX-7 on järelturult väga raske leida.

Seetõttu räägime kuulsast turbolaaduriga 2,3-liitrisest, mis laenati Mazda 6 MPS-ilt. Mootor sõidab hästi ka ristmiku raskuse korral. Kuid probleemiks osutus usaldusväärsus. Suurenenud murekohad:

1. Turbiin - Mazda CX-7 omanike sõnul "sureb" ootamatult ja sageli. Kuid tegelikult eelneb sellele enamasti turbomootori ebaõige töö ja ebakvaliteetne hooldus.
2. Juhtkett - võib venitada üle 50 000 läbisõidu.
3. VVT-i sidestus. Esimene märk on mootori käivitamisel plärisev heli, hilisemates etappides - mootori diisliheli. Kui te seda probleemi eirate, antakse kallis kapitaalremont.

Enne ostmist kuulake kindlasti vaikses kohas töötavat mootorit. See peaks töötama sujuvalt ja ilma metalliliste helideta. Väljalasketorust tühikäigul tekkiv valge suits tähendab turbiini peatset suremist.

Eelistatav on valida kasutatud turbotaimeriga CX-7. See tähendab vähemalt seda, et eelmine omanik mõtles auto korrektsele tööle. Kui ostsite Mazda CX-7 ja ei tea, kas olete õlivarustustoru vahetanud turbiini vastu, peate selle vahetama. See ei ole nii kallis, kuid võib kaitsta turbiini enneaegse rikke eest. Madala kvaliteediga õli kasutamisel või harva vahetamisel (harvem kui üks kord iga 10 000 km järel) koksib toru ja siis tuleb see „ootamatult“ probleemsete alade loendi esimesest punktist.

2.3 mootori puhul on mootoriõli kulu kuni 1 liiter 10 000 km kohta. Kuid kahjuks saate tegeliku tarbimise teada alles pärast ostu. Mazda CX-7 omanike sõnul on järsud õlikaod võimalikud ilma andurit käivitamata. Seetõttu on soovitatav regulaarselt (vähemalt kord nädalas) käsitsi kontrollida mootori nõutavat õlitaset.

Automaatkäigukastiga ühendatud mootori võimsus on 238 hj, mehaanikaga - kõik 260 hj. Kuid mehaanika on haruldane ja sageli on see ühendatud 2,5-liitrise järeltüüpi vabalthingava mootoriga. Kuni 270–290 hj chipovka kohta käivad kuulujutud, kuid tekib küsimus - kas automaatkäigukast peab sellist koormust vastu?

Kütusekulu

CX-7 isu on suurepärane - harva õnnestub kellelgi vaikses režiimis hoida linna ümbruses 16 liitrit. Ka maanteel ei tööta alla 10–12 liitrit. Seetõttu on üsna loogiline, et paljud omanikud hakkasid oma autosid bensiiniks muutma. Mazda CX-7 HBO pole odav - alates 1000 dollarist. Kõige sagedamini on see BRC või Zavolli, odavamad seadmed “keelduvad” õigesti töötamast mudeli kütuse sissepritsimise (otsesissepritsega) iseärasuste tõttu.

Kvaliteetse paigalduse korral ei märka omanikud probleeme Mazda CX-7 HBO-ga töötamisel. Säästes kütuselt raha umbes 30–40%. Minimaalne gaasikulu linnas on 15 liitrit bensiini ja 2-3 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta. Kütusepihustite jahutamiseks kasutatakse bensiini.

Käigukast ja nelikvedu

Mazda CX-7 käigukasti tüübi valimisel ei pea te kaua mõtlema. Võimalik on ainult kolm võimalust:

1. Haruldane kuuekäiguline mehaanika;
2. Valdavale osale CX-7 on paigaldatud Jaapani kuuekäiguline automaatne Aisin;
3. Pärast ümberkujundamist, koos 2,5-liitrise atmosfäärimootoriga, paigaldati viiekäiguline automaatkäigukast.

Kõik kastid on väga töökindlad, kuid enam kui 200 000 km läbisõiduga ei tühistanud keegi tavalist kulumist. Enne ostmist kontrollige kindlasti õlimõõtevardat. Must värv ja "põlenud" lõhn - põhjus autost loobuda või hinda oluliselt langetada. Ka ümberlülitamisel ei tohiks olla põrutusi. Heas töökorras lülitub "automaatne" sujuvalt ja märkamatult ümber.

Ametlike Mazda hoolduseeskirjade kohaselt pole automaatkäigukasti õlivahetust ette nähtud. Kuid automaatkäigukasti "eluea" märkimisväärseks pikendamiseks on soovitatav teha osaline õlivahetus iga 60 000 sõidu järel. Ole lihtsalt õliliigi valimisel ettevaatlik. Pole haruldane, et isegi volitatud edasimüüjad täidavad "vale" õli Mazda M-V või Mercon 5 (sobib viiekäiguliseks). Aisini kuuekäiguline automaatkäigukast vajab JWS3309 heakskiitu. Toyota T-IV õli sobib hinna ja saadavuse jaoks optimaalselt.

Mazda CX-7 nelikveosüsteemi nõrk koht on mõlemad käigukastid. Tõsi, probleem pole globaalne, kuid see nõuab pidevat tähelepanu. Nad voolavad pidevalt, eriti eesmine. Õlitihendite vahetamine ei aita kaua (30–40 000 km). Kui õlitihendite vahetamisel määrida käigukasti kahe poole kõik liigendid hermeetikuga, siis saab seda perioodi kaks korda pikendada. Kuid töökindlusega on kõik korras, nad ebaõnnestuvad ainult ülekandeõli märkimisväärse lekke korral. Pärast ümbersuunamist kõrvaldati lekkeprobleem.

Normaalse liikumise ajal on Mazda CX-7 esiveoline, ainult siis, kui libisemine on siduriga ühendatud tagaosaga. Läbilaskvus korralikul tasemel, kuid ilma fanatismita. Talvel lisab maanteel enesekindlust kõrge kliirens ja nelikvedu. Ülekuumenemise korral lülitatakse sidur automaatselt välja. Kõik 2,5-liitrise bensiinimootoriga CX-7 olid ainult esiveolised. Ilma nelikveoliseta tuleb 2,3 turbot ainult Ameerika turult.

Vedrustus Mazda CX-7

Veermik peab meie teedel päris hästi vastu, kuid teeb seda karmiks. Pärast ümberehitamist seadsid Mazda insenerid vedrustuse ümber ja see muutus märgatavalt mugavamaks. Suhteline sõidujäikus ja suurepärane juhitavus vastavad CX-7 sportlikule vaimule.

Esivedrustuse alumise õõtsa kuulliigend "sureb" varem kui vaikivad klotsid ja see muutub ainult montaažis. "Kulibiinid" teavad, kuidas seda maha suruda, seega on majanduse suunas lünk. Tagaratta laagrid kuuluvad peaaegu kulumaterjalide kategooriasse, need kestavad harva üle 60 000 läbisõidu. Kuid amortisaatorid läbivad regulaarselt 100–150 000 km.

Eesmine amortisaator kinnitub kõrvaliste helidega - krigiseb ja ragiseb. Veelgi enam, asendamine uutega lahendab probleemi lühiajaliselt. Käsitöölised on õppinud valmistama spetsiaalseid plastist vahetükke. See osutub odavamaks kui asendamine ja kestab kaua.

Rool ja pidurid

Mazda juhitakse selgelt ja sportlikult ning see üksus tavaliselt probleeme ei too. Tõenäoliselt ei pea isegi vardasid ja nippe vahetama rohkem kui üks kord 100 000 kilomeetri kohta. Roolivõimendi ja rooliraam sõidavad kuni 200 000 km, pärast mida võib osutuda vajalikuks taastamine. Sellise töö maksumus on mõistlikes piirides - 100-200 dollarit.

Pidurid on veidi kehvemad. Need aeglustavad suurepäraselt, siin pole küsimusi. Kuid pidurikettad "viivad" sageli ülekuumenemisest. Ja selleks pole vaja kuumade piduritega lompi sõita. Pärast ümberkujundamist paranes soojuse hajumine ja probleem oli kadunud. Seetõttu pole see täna enam asjakohane. Kas eelmine omanik tarnis odavaid analooge. Kui tunnete pidurdamise ajal roolis peksmist, siis "koputage" alla pidurikettakomplekti ostu soodustus.

Väikesed vead

Mazda CX-7 udused esituled on normaalsed. Parem on see puudus kõrvaldada, vastasel juhul on ksenooni süüteseadme rikke oht (niiskuse tõttu). Seda saab teha kahe täiendava ventilatsiooniava ja väljalasketoruga. Torudel peab tingimata olema sees filterelement, et vältida mustuse sattumist esitulesse. Täpsemad juhised leiate Mazdovodi foorumitest.

Tagatuledes sulavad pidevast kuumutamisest sibulate maandumisalused sageli. Probleemi tekkimise vältimiseks on parem LED-lambid eelnevalt paigaldada.

Lambda sond või hapnikuandur pole eriti vastupidav. Rikke tunnused:

• veojõud kaob;
• rohke valge suits väljalasketorust;
• suurenenud gaasi läbisõit.

Seda "ravitakse" ainult asendamise teel.

Tulemus

Mazda CX-7 on nauditav mitmel viisil. Välimus, ruum, dünaamika, rikkalik varustus. Ja kogu seda kraami pakutakse järelturul vähese raha eest (võrreldes klassikaaslastega). Kuid te ei tohiks seda autot oma viimase rahaga osta. Ohutusvaru on hädavajalik. Kui leiate hooldatud eksemplari koos "õige" teenusega, siis saate 50-100 000 km sõita ja nautida edukat ostu. Muudel juhtudel võib Mazda CX-7 olla kaunis koorem.

Mazda cx 7 toodetud aastatel 2007–2012, praegu tootmisest väljas

Mazda CX-7 pikali visatud ilmega maasturi, hea põhikonfiguratsiooni, nahksisustuse ja automaatkäigukastiga. Mazda cx 7 toodeti 2,3- ja 2,5-liitriste mootoritega, nii nelja- kui ka esiveolistena, 2,3-mootoriga oli olemas ainult nelikveoline versioon, ehkki nelikvedu oli ühendatud alles siis, kui esirattad libisesid.

Vedrustus Mazda cx 7eest sõltumatu, vedru, McPherson, kalderattaga ja tagumine sõltumatu, vedru, mitmeharuline, koos kalderattaga. Vedrustus on väga jäik, seljaga on tunda iga tee ristmikku, see tähendab, kus sõitsite tavalisel sedaanil ja mõtlesite, et noh, tee ja tee, siis pärast Mazda SH7 juhtimist tunnete iga liigest ja väikest auku. Kuid erilisi probleeme see ei tekita, nagid lähevad üldjuhul 150-200 tuhat km, ühendused 80 tuhat km. See juhtub, et riiulid kriuksuvad, kuid see on sellepärast, et riiulite endi vaiksed ribad on kulunud, te ei leia neid originaalis, kuid nende kummiribade duplikaate on, kuid asendamiseks peate hammas eemaldama. Hoidke turustaja vedelikul silma peal, sest pärast 80 tuhande läbisõitu hakkab õlitihend lekkima, jaoturi lähedale ilmuvad põhja alla iseloomulikud pritsmed, õlitihend maksab 200 rubla, selle asendamine on 1000 rubla, lisaks on vaja liitrit ülekandevedelikku.

Roolivõimendiga probleeme pole, ainult varasematel versioonidel külmusid voolikud ise, neid vahetati garantii alusel külmakindlate vastu.
Automaatkäigukastiga Mazda CX-7 erilisi probleeme pole ka, mehaanikuid sellele autole ei paigaldatud.

Paigaldati rattad, nii 18 kui ka 19 raadiusega, ja 19. Kummi valimisega on probleeme, valik on äärmiselt madal, seega on selle maksumus kõrge.

Nüüd läheme kõige olulisema üksuse juurde

Mazda CX-7 mootor

Mootor Mazda cx 7 2,3 liitrit turbolaaduriga ja otsepritsega, Euro4, alla 95 bensiini, võimsus 238 hobust. Paak on vaid 60 liitrit ja tasasel teel kulutab see auto maanteel kruiisirežiimis 99 km tunnis 13,8 liitrit, tasub minna väikesele künkale, arvutis tõuseb kulu 14,5 liitrini. Kui sõidate 120 km / h, tõuseb tarbimine 16 liitrini, linnas ei tööta see alla 25 liitri ja ärge kuulake müüjaid, kes suhtuvad umbes väikesesse kütusekulusse. Isegi telesaates TOP GIR selle auto kohta öeldi, et sellega saab sõita ainult bensiinijaama. Kuid probleemid on alles ees, probleemid turbiiniga algavad 80 tuhandest läbisõidust, selle remont on umbes 40-60 tuhat rubla. See mootor paigaldati laetud Mazda 3-le, kus see näitas end mitte eriti heas vormis, ajaketi hüppamine, mis toob kaasa kalli remondi, keti venitamise, mille asendamine ulatub 100 tuhande rubla juurde ja see ulatub kuni 100 tuhande rubla juurde. km jooksu.

Kallis kere, mille tõttu see auto sõelumiseks varastati, hoolitsege turvasüsteemi eest.

Selle auto omanikud seisavad silmitsi selle auto müümise probleemiga, see on väga madala vedeliku sisaldusega. Isegi ametnikud pakuvad kauplemist naeruväärse raha eest. Selle auto ostes peate mõistma, et müüa saab ainult asjatundmatule inimesele. Ja teadlikud jäävad sellest autost mööda

Kas teile meeldis materjal? Oleksime teie hinnangu ja kommentaari eest tänulikud.

Artiklite reiting

CX-7, äratas see huvi mitte ainult uudsuse ja stiilse disaini, vaid ka suurepäraste tehniliste omaduste poolest. Hea dünaamika oli suuresti tingitud asjaolust, et esimene Mazda CX-7 mootor oli ainult turbolaaduriga, laenatud "kuuelt", kuid viidi täiuslikkuseni. Võimsuse poolest võiks see konkureerida palju suurema mahuga õhusõidukite mootoritega.

Kuid kõrgel tootlikkusel olid ka varjuküljed. Eelkõige käegakatsutav kütusekulu, mis linnatsüklis sõites põhjustas eelarvele eriti märgatavat kahju. Seetõttu esitati hiljem CX-7 kahes versioonis: 2,5-liitrine vabalthingav ja 2,3-liitrine turbolaadur. Majanduslikus Euroopas ilmus teine \u200b\u200balternatiivne versioon - diiselmootorid 2,2-liitrise mahuga. Kuid Venemaa turul neid ei toodud.

Spetsifikatsioonid

Mazda CX-7-l on 2,3-liitrine 238 hobujõuline L3-VDT mootor, mis on palju tavalisem kui alternatiivsed võimalused, mistõttu võetakse mudeli kirjeldamisel sageli aluseks selle tehnilised omadused. Sellise mootoriga on autol nelikvedu, kuuekäiguline automaatkäigukast ja see arendab maksimaalseks kiiruseks 181 km / h ning demonstreerib kiirenduse kiirust "saja osani" 8,3 sekundiga. Selle võimsust, mõõdetuna kilovattides, hoitakse kiirusel 5000 pööretel minutis 175 ja maksimaalne pöördemoment on kiirusel 2500 pööret 350 - 380 Nm. Tihendusaste on 9,5: 1.

Seade koosneb neljast silindrist, mis on paigutatud reas läbimõõduga 87,5 mm ja kolvi käiguga 94 mm. Nagu eespool märgitud, on see varustatud turbolaadimissüsteemiga, mis toimib täiendava jõuallikana. Samal ajal on kirjanduse andmetel kütusekulu umbes 11,5 liitrit 100 kilomeetri kohta mööda maanteed, 15,3 liitrit 100 kilomeetri kohta linnas ja 9,3 liitrit kombineeritud tsikliga sõites. Seadme põhijooneks on kütuse otsene tarnimine silindritesse, see tähendab otsese sissepritsega.

Mis puutub 2,5-liitrisesse õhusõidukisse L5-VE, siis selle maksimaalne võimsus ei ületa 6000 p / min juures 163 hobujõudu ehk 120 kW. Maksimaalse pöördemomendi väärtus jõuab 2000 p / min juures 205 Nm-ni. Vastavalt sellele vähendatakse maksimaalset kiirust 173 km / h ja kiirendust 10,3 sekundini.

Erinevus seisneb selles, et aspireeritud "seitset" toodetakse ainult esiveol, automaatkäigukastiga. Riigis on ka mehaaniku variante, kuid neid ei esitatud ametlikele edasimüüjatele. Ei esitletud ametlikel edasimüüjatel ja Mazda CX-7 - diisel. Kui sellised autod järelturul kokku puutuvad, imporditi neid Euroopasse ilma kontserni ametlike edasimüüjate osaluseta.

CX-7 järgi otsustades ei mõjuta mootori töömaht (maht) otseselt selle võimsuse kasvu. See on turbiinide tüüpiline olukord. Kuid samal ajal on mootori igal versioonil oma tugevad ja nõrgad küljed. Lisaks on olulised ka töötingimused. Näiteks turbolaaduriga Mazda CX-7 puhul on oluline, millist mootoriõli mootorisse valati, ja aspireeritud mootori puhul, kui tihti hooldust tehti. Kuid seda arutatakse allpool.

2,5 liitrit

Lisaks suuruse erinevusele on 2,5-liitrisel CX-7-l mitmepunktiline kütuseprits. See tähendab, et solenoidpihustid varustavad kütust drosselklapi ees olevasse sisselasketrakti, kusjuures eraldi pihusti vastutab ühe silindri kollektori täitmise eest. Tarnitava kütuse hulka reguleeritakse injektori avatud oleku kestuse muutmisega.

Kuna süstimine toimub eraldi osade kaupa, on injektorite inerts oluline. Kui mootor töötab väikese koormuse või tühikäigul, muutub sissepritsekestus võrreldavaks ventiili reaktsiooniajaga. Samal ajal mõjutab inerts tugevalt seadme tööd - süstimise doseerimise täpsus väheneb, võivad tekkida katkestused mootori töös. Lisaviga kaasneb auto märkimisväärse läbisõiduga, mistõttu tuleb seda regulaarselt hooldada.

2,3 liitrit

2,2-liitrise mootoriga Mazda CX-7 leidis ostja ainult Euroopas, 2,5-liitrise mootoriga Ameerikas ja Venemaal, kuid 2,3 liitrit toodetakse kõikides riikides, sealhulgas selle auto kodumaal, mis iseenesest iseloomustab seda positiivne külg. Reeglina pööratakse inseneride erilist tähelepanu konfiguratsioonile, mille tootja algselt pakkus, ja sellest saab omamoodi näidismudel.

Kuid nende arvustused, kes võrdlesid 163-hobujõulist Mazda CX-7 238-hobujõulise versiooniga, annavad mõnikord altkäemaksu vähem võimsa, kuid mahukama atmosfääri kasuks. Arvatakse, et 2,3-liitrine turbiinimootor on sellest madalam tänu:

1. Turbiini ootamatu rikke tõenäosus.
2. Hammasrihma suhteliselt kiire kulumine (see venib pärast 50 km jooksu).
3. Väga haavatava VVT-i sidestuse olemasolu, mille rike võib põhjustada seadme rikke.

Lisaks mõned