UAZ Patriot 3163 ja UAZ Hunter on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga Lõuna-Korea Daimos (DYMOS). Käigukast on väga töökindel ja pika tööeaga. Nõuetekohase hooldusega Daimose kontrollpunkti kasutusiga on umbes 300 000 km. Käigukasti korpus on "teritatud" mootorite ZMZ-405, ZMZ-406, ZMZ-409 ja ZMZ-514 diislikütuse külge kinnitamiseks. Mis puutub käigukasti remonti, siis seda on varuosade puudumise tõttu üsna keeruline teha. DYMOS-käigukasti töö positiivsete aspektide hulka kuulub käiguvahetusnupu selge käik, klassikaline algoritm, minimaalne füüsiline pingutus käigude vahetamiseks ja kõrge selektiivsus.
Ülekandearvud on üsna hästi tasakaalustatud. Käigukasti esimene käik on kõige rohkem "veojõud". DYMOS tuleb oma peamiste otseste ülesannetega suurepäraselt toime. Käigukasti müra on Arzamasovskaja omaga võrreldes oluliselt väiksem. Tänu viienda käigu olemasolule on maanteel sõites mugavus suurenenud. Käigukastis ja ülekandekorpuses kasutatakse erinevaid õlisid. Ärge kasutage jõuülekandes õlisid, mida tootja ei soovita.
Ülekandearvude käigukast Dymos
| I ülekanne | II Ülekanne | III Ülekanne | VI Ülekanne | V Ülekanne | R Ülekanne |
|---|---|---|---|---|---|
| 4,155 | 2,265 | 1,428 | 1,00 | 0,88 | 3,827 |
Käigukasti seade Daimos
1 - eesmise käigukasti korpus; 2 - primaarvõlli laagri kate; 3 - primaarvõll; 4 - kinnituspolt; 5 - sisendvõlli tagumine laager; 6 - hammastega kroon; 7 - topeltkoonuseline sünkronisaator 3. ja 4. käigule; 8 - rummu ja sünkronisaatori ühendus 3. ja 4. käigule; 9 - klamber; 10 - kuullaager; 11 - hammasratta 3 ülekanne; 12 - neutraalasendi indikaatori lüliti; 13 - juhtmehhanismi pea polt; 14 - juhtmehhanismi varda pea; 15 - juhtkangi komplekt; 16 - juhtvõlli komplekt; 17 - tagurduslüliti kaitsmeklamber, kinnitus; 18 - sekundaartelje tagasikäigu hammasratas; 19 - kahekordse koonusega vastupidine sünkroniseerija; 20 - tihendikate; 21 - 5. käigu sünkroniseerimisrõngas; 22 - 5. käigu ja tagurpidi sünkronisaatori sidur ja rumm; 23 - sekundaarse võlli ülekande hammasratas 5; 24 - tagumine käigukast; 25 - sekundaartelje tagumise laagri kinnitusrõngas; 26 - primaarvõlli laagri katte reguleerimisrõngas; 27 - vahevõlli laagri reguleerimisrõngas; 28 - vahevõlli eesmine kitsenev rull-laager; 29 - sekundaartelje hammasratas 2; 30 - kolmekordse koonuse sünkronisaator 1. ja 2. käigule; 31 - rummu ja sünkroniseerija sidur 1. ja 2. käigule; 32 - sekundaarvõlli ülekande hammasratta 1; 33 - vahelduv tagasikäigu võll; 34 - vahepealne tagasikäik; 35 - äärikpolt tagasikäigu vahepealse telje kinnitamiseks; 36 - vahevõll; 37 - vahevõlli tagumine kitsenev rull-laager; 38 - sekundaartelje topeltnurkkontaktiga kuullaager; 39 - laagriõlitihend; 40 - kaitserõngas; 41 - poolrõnga hoidmine; 42 - kinnitusrõngas; 43 - sekundaarne võll
1 - primaarvõll; 2 - sisendvõlli hammas velg; 3 - väljundvõlli eesmine nõelalaager; 4 - 4. käigu sünkronisaatori sisemine rõngas; 5 - 4. käigu kahekoonilise sünkronisaatori blokeerimisrõngas; 6 - 3. ja 4. käigu sünkroniseerimiskeskuse kinnitusrõngas; 7 - välise sünkroniseerimisrõnga 4 ülekanded; 8 - sidur 3 ja 4 käigu lülitamiseks; 9 - sünkronisaatori jaotur 3. ja 4. käigule; 10 - kuiv sünkronisaator; 11 - sünkronisaatori vedru; 12 - sünkronisaatori küpsise pall; 13 - 3. käigu sünkronisaatori välimine rõngas; 14 - 3. käigu sünkronisaatori topeltkoonuse blokeerimisrõngas; 15 - 3. käigu sünkronisaatori sisemine rõngas; 16 - hammasratta hammasratta 3 ülekanded; 17 - hammasratta 3 ülekanne; Hammasratta 3 ülekande 18 nõelaga laager; 19 - hammasratta 3 ülekande laagripuks; 20 - 2. käigu hammasratta nõelalaager; 21 - käigukasti 2 ülekanded; 22 - hammasratas 2 käiku; 23 - 2. käigu sünkronisaatori sisemine rõngas; 24 - kolme koonusega sünkronisaatori 2. käigu lukustusrõngas; 25 - sünkronisaatori 2 välimine rõngas; 26 - sünkroonimiskeskuse kinnitusrõngas I ja 2 käigule; 27 - sidur 1. ja 2. käigu vahetamiseks; 28 - sünkronisaatori jaotur 1. ja 2. käigule; 29 - 1. käigu sünkronisaatori välimine rõngas; 30 - 1. käigu kolme koonusega sünkronisaatori blokeerimisrõngas; 31 - 1. käigu sünkronisaatori sisemine rõngas; 32 - 1 ülekande hammasratas; 33 - 1. käigu hammasratta nõelalaager; 34 - sekundaarne võll; Tagasikäigu 35-nõeline laager; 36 - tagasikäik; 37 - vastupidise sünkronisaatori sisemine rõngas; 38 - vastupidise sünkronisaatori topeltkoonuse blokeerimisrõngas; 39 - vastupidise sünkronisaatori välimine rõngas; 40 - tagasikäigu rummus ja 5. käik; 41 - sünkroniseerija kuiv (5 käiku / tagasi); 42 - kreekerite pall; 43 - tagasikäigu sünkroniseerija sidur ja 5. käik; 44 - tagasikäigu ja 5. käigu sünkroniseerija rummu kinnitusrõngas; 45 - 5. käigu sünkronisaatori välimine rõngas; 46 - 5. ülekande hammasratta hammasrõngas; 47 - 5 ülekande hammasratas; 5. ülekande hammasratta 48-nõeline laager; 49 - püsiv pesur; 50 - tagumine topelt kuullaager; 51 - kinnitusrõngas; 52 - poolrõnga hoidmine; 53 - kaitserõngas; 54 - kinnitusrõngas
LOE KA SAITILMootori nõrgad klapivedrud võivad põhjustada mitmesuguseid töökindluse ja jõudluse probleeme. Igal silindripea klapil on vähemalt üks vedru. Ventiili vedru avaldab klapi hoidikule survet klapi peatamiseks. Kui mõni VAZ 2112 auto seade teie jaoks enam ei tööta, võivad selles süüdi olla kaitsmed või releed. Kõigepealt peate need kõigepealt kontrollima ja seejärel tegema tõrkeid puudutavad järeldused. Õige diagnoos ... Tramblerita süütesüsteemid on olnud kasutusel ligi kümme aastat ja need on kaotanud suure osa hooldusest, mis varem oli seotud süütesüsteemiga. Turustaja puudumine tähendab, et asendamiseks pole kaant ega rootorit, samuti pole ... |
Probleem: sõites, kui kiiresti 3. käiku kinni hoida, on kuulda (ja käepidemel tunda) käegakatsutavat krõksu. Kui kleepida seda aeglaselt ja ettevaatlikult, siis ilma krõmpsuta. Ja mida sagedamini kangi vajutate, seda tugevam on krõmps. Ja mida aeglasem, seda suurem on täiusliku ülekande tõenäosus.
Diagnoos: sünkroonija kustutatakse. Asendamiseks peate mõlemad kastid ära viskama ja lahti võtma.
(Ühe asenduse korral võlli mürarikas laager)
toetamiseks kasutame laia köit ja tõstukit
osutus turustaja eemaldamine isegi ilma aukudeta üldse keeruliseks, keerame poldid lahti ja tõmbame selle alla,
põrandale on vaja panna midagi pehmet, sest 40 kg keeratud olekus auto all ei saa hoida
kasti on veelgi lihtsam eemaldada, kuna see ripub kettidel, saab seda hoolikalt alla lasta
kasti dümod
Jaotusmaterjal UAZ
ma alahindan jaotuskasti väärtusele 3,3, kuid hiljem, nii et võtsin selle lahti, et näha võllil olevate splaanide arvu, kuna valikuid on 12 ja 18 spliini jaoks, tehakse alandamiskomplekt 18 spliiniga variandi jaoks
Võlli laagri maha tõmbamine on närvidele proovilepanek. Alguses proovisin seda keevitada
siis laagri külge ja tõmmake see lahti, kuid keevitamine katkes. Minu retsept on järgmine: võtame kaks pikka polti, saagisime veskiga korgid maha, külgedelt, et teha ovaalne, murrame laagris separaatori, paneme robotid laagrisse ja kiilume. siis tõmmake tõmmitsaga välja
.jpg)
Võlli peal olevas kastis pole ma veel tähti eemaldanud, alles täna ostsin kolme jalaga tõmburi, nii et jätkuksin, kriitika ja nõuanded on väga teretulnud, kuna olen ise kasti esimene remont. pole veel remondikogemusi.
Jätkame remonti, hammasrataste väljapressimiseks kasutasin kolme jalaga tõmburit (ostetud 600r eest). Lammutasin kõik lahti umbes poole tunniga, kõik osutus lihtsaks
4. käigu sünkronisaator, ühtlaselt 3 mm paksune
3. käigu sünkronisaator, ilmselt kulunud 2,85 mm
võib-olla piisab kehvast kaasamiseks sellest 0,15-st
Vaja on 2. ja 3. käigu sünkronisaatori vahetamist. Minu üllatuseks polnud seda detaili meie linnas. Sain Internetti, tean ainult 3 varuosade poodi, mis 100% ei viska uazobaza.ru, bazashop.ru ja 3160.ru Neil pole neid üksikasju! Vaatasin Yandexist, (saan seda teha), need poed, mida see näitab, ei äratanud enesekindlust, elementaarset telefoninumbrit ja aadressi pole märgitud, kardan pettureid. Näiteks: www.uazlyuks.ru/index.php...t/product&product_id\u003d1630 Sait on üldjuhul tehtud ukoza konstruktoris ja saan sellega päeva jooksul ise hakkama.
Lühidalt öeldes on küsimus lihtne: kes tellis varuosi Interneti kaudu ja millises poes? Andke mulle link ja ma otsin ise sünkroonimist. Ja siis on juba juhtumeid olnud. Ette tänades.
1. Eemaldage siduri vabastamise laagri kahvel 5 ja laager
2. Eemaldage käigukasti / hoova komplekt.
3. Eemaldage tagurdustule laterna lüliti.
4. Eemaldage varre pea tihvt peene tünniteraga.
Eemaldage käigukasti korpuselt tühikäigu tagasikäigu telje polt 1.
5. Keerake ääriku poldid lahti ja eemaldage vedrud ja kolvid magnetiliselt.
6. Eemaldage kinnituspoldid ja eemaldage sisendvõlli laagri kate.
7. Eemaldage sisendvõlli laager 1, eemaldades eelnevalt lukustusrõnga 2.
8. Eemaldage eesmise käigukasti korpus, keerates lahti kinnituspoldid (näidatud nooltega)
9. Eemaldage väljundvõlli laagri lukustusrõngas 4, lukustusrõngas 1, kaitserõngas 2 ja kaks kinnitusrõngast 3
10. Eemaldage tagumise käigukasti korpuse tühikäigu tagasikäigu telje polt 1 ja eemaldage telg.
11. Vajutage peene silindrikujulise otsateraga välja käiguvahetuse lukustustihvtid.
Eemaldage käiguvahetusvardad.
Tähelepanu! Ärge kasutage lukustustihvte uuesti.
12. Väljalaskevõlli sõlme, vahevõlli sõlme ja vardade eemaldamiseks käigukasti tagumisest korpusest soojendage karteri tagaseina topeltlaagri piirkonnas, kasutades elektrikeris.
Märge:
Lammutamise hõlbustamiseks kinnitage väljundvõll, vahevõll ja käiguvahetusvõll köie või rihmaga ja riputage;
Kuumutage karteri tagaseina temperatuuril 400 ° C umbes 4 minutit.
Tähelepanu! Laagri kahjustumise vältimiseks ärge kasutage selle eemaldamiseks pressi ega haamrit.
13. Pärast kuumutamist demonteerige võllid, lüües kummist haamriga kergelt tagumist korpust.
Maasturi UAZ Patriot nelikveosüsteemil on nii oluline üksus nagu ülekandekorpus. See mehhanism on vajalik ajamivõllide vahelise pöördemomendi ümberjaotamiseks.
Kuni 2013. aastani varustas Uljanovski tootja oma uut UAZ Patriot mehaanilise väljastusseadmega. Siis otsustasid arendajad draivi värskendada. Peamiste värskenduste hulgas oli tavalise jagamise kasti asendamine Korea Dymose arenenuma liikumisega. Kuid siin on ainult Korea ettevõte ja üksuse enda tootmine toimub Hiinas.
Meie artikkel räägib teile, mis on Daimose jaotusvahend UAZ-3163 jaoks, kus võetakse arvesse seadme disainifunktsioone ja peamisi eeliseid klassikalise mehaanilise disaini ees. Räägime siis, kui on vaja remonti, mille käigus vooluring sobib.
Edastusjuhtumi funktsioonid
Daimose jaotuskast, millega UAZ Patriot praegu on varustatud, on kaheastmeline käigukast, kus reduktor asub alumiiniumkorpuses. Seadme peamine ülekandelüli on kett, mille kaudu moment suunatakse esisillale. Edastusüksust juhib spetsiaalne elektromehaaniline mehhanism, mis võimaldab teil valida erinevaid sõidurežiime.
Näiteks traditsioonilises manuaalkäigukastis toimib hoob lülitina, mida juht juhib manuaalse jõu abil. Tänapäeval on see hoob asendatud juhtseibiga, mis asub istmete vahel. See regulaator on suurendanud maasturi juhtimise mugavust.
Uue Daimose jaotuskarbi üks peamisi eeliseid on võime taluda suurenenud koormusi. Lisaks on uus seade oma eelkäijaga võrreldes kasvanud. See tõi kaasa UAZ Patrioti tagatelje propellivõllide konstruktsiooni muutmise, misjärel hakati seda tootma ühes tükis. Varem oli see ülekandeelement paar õõnsat toru, millel oli vahepealne ühendussegment. Nüüd puudub see seos (laager), mis aitab soodsalt vähendada vibratsiooni taset ja suurendab kogu mehhanismi ressurssi.
Samuti võimaldas ülekandekorpuse disain loobuda paljudest vanas kastis olnud käikudest ja võllidest. Nüüd Dymose seadmes on kett hetke edastaja, mis vähendab oluliselt mehhanismi kui terviku müra.
Pange tähele, et kliirensi suurendamiseks tõstis tootja uue razdatka ja kinnitas selle võimalikult kõrgele. Kliirens on nüüd 320 mm.
Korea kasti UAZ Patriot ajamisüsteemi paigaldamise võimaluse tagamiseks pidid disainerid vahetama ülekandetunnelit. Selle mõõtmed on suuremad. Uue jaotusseadme suuremate mõõtmete tõttu pidid arendajad käsipidurist loobuma. Varem blokeeris käsipidur tagumise sõukruvi võlli ja mehhanism ise asus ülekandekorpuse lähedal. Nüüd vastutavad rataste blokeerimise eest ketaste vahetus läheduses asuvad spetsiaalsed mehhanismid.
- Parema maastikusuutlikkuse tagamine, sest nüüd on seadme põhietapi ülekandearv 1,94 asemel 2,56, nagu see oli vanal ülekandekorpusel. Maastur on suutnud takistustest enesekindlalt üle saada, kui sellel on Daimose jaotusvahend.
- Uut kasti on lihtne kasutada. Selle võimaldas progressiivse regulaatori olemasolu, mille tootja asetas kesetunnelisse.
- Kolmandate osapoolte müra puudumine, mida varem oleks võinud tekitada mehaaniline väljastusseade.
Uuendatud UAZ Patriot jaoks on saadaval uuendatud käigukast. Seda esitas lahkelt sama ettevõte - Dymos.
Käigukast Dymoselt UAZ Patriotil
Üksus on varustatud viieetapilise käiguvaliku mehhanismiga, mis on töökindluse osas end positiivsest küljest tõestanud. Kast nõuab minimaalset hooldust ja on kuulus oma suurepärase ressursi poolest. Hoolimata asjaolust, et Daimose jõuülekanne ja razdatka on kombineeritud üksused, on tootja neile pakkunud erineva konsistentsiga määrdeaineid.
Ülekandeseadme remondiks eemaldamiseks peate kasutama ülekandeseadme samaaegset demonteerimist. Skeem sobib selleks otstarbeks. Alles pärast sellist protseduuri on võimalik mehhanisme lahti ühendada. Üksused on ühendatud mutrite abil. Korpuste vahel on kiht hermeetikut.
Fotol näeme Dymose ülekannet koos ülekandeseadmega.
Kui on huvi karbi demonteerimise ja demonteerimise tehnoloogia vastu, siis saate sellega tutvuda siin veebisaidil.
Räägime nüüd UAZ Patrioti väljastusseadmele tüüpilistest riketest ja nende põhjustest. Tõenäoliselt vajab teie auto pärast diagnoosimist remonti ja selleks on kasulik skeem.
Üleandmise juhtumi jaotused ja põhjused
Hoolimata asjaolust, et üldiselt on Korea Daimose käsiraamat üsna usaldusväärne üksus, on siiski võimalik, et erinevate rikkeid põhjustavate tegurite mõju on võimalik. Mis see jaotus on?
- Kasti madal käik hakkas spontaanselt välja lülituma.
- Seadme korpusest lekib rasv.
- Ilmnes mehhanismi müra koos vibratsiooniga.
- Murenevate hammaste jälgede ja tagasilöögi olemasolu laagrites.
- Keti pingetase on langenud.
Mis põhjustab nende rikete ilmnemise? Põhjused võivad olla järgmised tegurid:
- Nii ülekandekorpuse enda kui ka jõuülekandeseadme komponendid olid kulunud.
- Omanik kaldub pikka aega sõitma aktiveeritud esisilla korral, kui tal on selleks vajadusi.
- Jaotusseadme valest kasutamisest põhjustatud suurenenud koormuste süstemaatiline mõju.
- Kasutage määrdeainet, mis ei kuulu tootja eeskirjade alla.
- Mootori kinnituste kinnitus on lahti või need komponendid on muutunud kasutuskõlbmatuks, millest annab märku käivitamisel vibratsioon.
- Pikaajaline kokkupuude vibratsiooniga, mille põhjuseks võib olla vale rehvirõhk või muud tegurid, sealhulgas jõuülekande kulumine.
- UAZ Patriot ajamisüsteemi üksuste valed muudatused.
Näidatud märkide ilmnemisel on UAZ Patriot omanikul soovitatav ajami diagnoosimist pikka aega mitte edasi lükata, vaid võtta meetmeid rikete võimalikult kiiresti tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks. Ja kui on vaja remonti, aitab skeem selles küsimuses.
Võtame kokku
Siin on oluline teave! Mõned omanikud seadsid endale eesmärgi asendada vana üleandmise juhtum uue seadmega. Kas sa saad seda teha? Korea üksuse paigaldamine UAZ Patriotile on võimalik, kuid tuleb teha mõned tööd. Remonti saab teha iseseisvalt, skeem aitab seda. Siin on vaja vahetada tunneli ümbris, kardaanmootorid, jõuülekande raami põiktalad, käsipiduri ajami mehhanism, elektrijuhtmed ja kütusetorud.
Käigukasti peetakse mehhanismiks, mis on mõeldud veorataste sageduste ja pöördemomentide muutmiseks kõrgendatud piirides. Mehaanilise ülekandega käigukast on kõige sagedamini käik.
Kaasaegsete kodumaiste autode manuaalkäigukast on mugav ja usaldusväärne seade, mis ei väldi kulumise võimalust ega negatiivsete tegurite mõju. Kõige sagedamini peavad autojuhid tegelema järgmiste käigukasti talitlushäiretega:
⦁ kasti alumise käigu iseeneslik seiskamine - seade naaseb kontrollimatult neutraalsesse režiimi;
⦁ õlilekke tekkimine;
⦁ kõrvalise summa, sumina, lihvimise või vibratsiooni ilmnemine;
⦁ kandehammaste murenemine;
⦁ talitlushäired või vedru deformatsioon;
⦁ ahelapinge leevendamine.
Kõik ülaltoodud negatiivsed tegurid on sõiduki pikaajalise töö otsese tulemuse korraliku hoolduse puudumisel. Agressiivne sõidustiil, mis hõlmab jõnksat käiguvahetust ja kangi karedat käsitsemist, võib märkimisväärselt kiirendada käigukasti mehhanismide vastutustundlikku kulumist. Usaldusväärne autoteenus võimaldab mitte ainult kiiresti tuvastada rikete põhjust, vaid ka selle ületamiseks igakülgselt võidelda. Käigukasti müük võimaldab autojuhil radikaalselt probleemidest vabaneda - osta manuaalkäigukast ja paigaldada uus mehhanism.
Ülekandevead tekivad tavaliselt järgmiste tagajärgede tõttu:
⦁Käigukasti õlenäljast tingitud osade märkimisväärne kulumine.
⦁ Pikad sõidud, kui esimene telg on asjatult sisse lülitatud.
⦁ Käigukasti järsk ja agressiivne töö - jõnksuline vahetamine või järsk üleminek neutraalsele režiimile.
⦁ Määrdeainete kasutamine, mis ei ühildu konkreetse manuaalkäigukastiga või pole üldse mõeldud selle mehhanismi jaoks.
⦁Kvalifitseerimata hooldus - volitamata käigukasti vahesein võib põhjustada mehhanismide ebakvaliteetset keerdumist.
⦁ pikaajaline kokkupuude käigukasti ebatäpsest kasutamisest tuleneva vibratsiooni või koormustega.
⦁Seadistused osadest, mis ei ühildu konkreetse käigukasti modifikatsiooniga.
Used Kasutatud või mitteoriginaalsete osade paigaldamine.
⦁ Käigukasti tavapärase diagnostika puudumine - pärast esimese 50 000 km ületamist tasub kontrollida käigukasti seisukorda.
⦁ Sõiduki ebaprofessionaalne hooldus.
Hoolimata asjaolust, et käigukasti ei peeta habras mehhanismiks, vajab see hoolikat ja hoolikat kasutamist ning õigeaegset tehnilist kontrolli. Rikete varajane diagnoosimine ja nende põhjuste kindlakstegemine võimaldab kulunud osade kohaliku väljavahetamise tõttu kogu mehhanismi elu jätkata.
UAZ manuaalkäigukasti top 5 rikket
Vastupidava kaasaegse auto aktiivse töö käigus kuluvad selle süsteemid varem või hiljem. Autojuht peab hüvasti jätma laagrite, sünkronisaatorite, õlitihendite, sidurite, pumpade, ülekandekorpuste, keskdiferentsiaalide, käigukahvlite, vardade ja muude komponentidega. Samal ajal jääb valik omanikule endale: kas osta uuesti käigukast või asendada kulunud mehhanismid kohapeal, et jätkata originaalkäigukasti teenust.
UAZ-auto manuaalkäigukastil on tavaliselt järgmised rikked:
⦁ Käigukasti halb kinnitamine karterile - see hooletus on täis esikäigu iseeneslikku lahtiühendamist, mis on eriti ohtlik suurte löökkoormuste korral. Kobestamine toimub tavaliselt siduri vahetamise või õli täitmise ajal.
⦁ Teritatud sünkronisaatori hambad, mis võivad põhjustada tõmblusi või keerulisi käiguvahetusi.
⦁ Kulunud laagrid ja vigased vardahoidjad - need võivad põhjustada spontaanse vabanemise või käiguvahetuse.
⦁ Kulunud hammasrattahambad, mis võivad režiimi vahetamisel põhjustada probleemide vahetamist ja koputus- või lihvimüra ilmumist. See defekt nõuab terviklikku lahendust, mille rakendamist hõlbustab manuaalkäigukastide müük. Uue käigukasti paigaldamine tagab planeeritud koormuse tagajärjel hammasrataste ühtlase kulumise.
⦁Õliprobleemid - selle üldise rikete rühma põhjustab halva kvaliteediga määrdeaine kasutamine, ebapiisav õlikogus või selle mittevastavus teatavale käigukasti modifikatsioonile.
Hoolimata asjaolust, et enamiku loetletud riketest saab kohaliku meetodi abil kiiresti kõrvaldada, soovitavad tõestatud teenindusjaamade kvalifitseeritud spetsialistid autojuhtidel siiski mitte kokku tungida ja kulunud osi põhjalikult asendada ega isegi uut käigukasti paigaldada.
Kvaliteetset teenindusjaama iseloomustavad:
Original oma poe olemasolu originaalsete varuosade ja mehhanismidega - kontrollpunkti müük võimaldab autojuhil koheselt remondist loobuda uue mehhanismi kasuks;
⦁ kõrgtehnoloogiliste seadmete kasutamine;
Many paljude aastate praktilise kogemusega spetsialistid;
⦁ kvaliteetsed diagnostikaseadmed;
⦁ võimalused käigukastide ja muude UAZ-i mehhanismide kõigi muudatuste kiireks ja kvaliteetseks vahetamiseks, müümiseks ja paigaldamiseks.
Kaasaegsed autokeskused on kogu hoolduskompleks, mis võimaldab igat tüüpi, tootja ja modifikatsiooniga kastide demonteerimist, defektimist, asendamist või parandamist.
Tööriistad UAZ-käigukastide demonteerimiseks
Kvalifitseeritud käigukasti remont põhineb hoolikal ja hästi koordineeritud ettevalmistusprotsessil. Esialgu viisid autokeskuse spetsialistid diagnoosi, et tuvastada rikke olemus ja leida selle põhjus. Saadud andmed on pädeva remondikava väljatöötamise aluseks, mida tuleb kiiresti ja kvaliteetselt rakendada.
Remondi käigus on oluline käigukast lahti võtta. Mõnikord taandub UAZ PATRIOT IVECO auto või mõne muu populaarse mudeli kasti remont kulunud osa väljavahetamisele ja käigukastiõli lisamisele. Seetõttu peab manuaalkäigukasti demonteerimine olema pädev ja äärmiselt täpne.
Manuaalkäigukasti vahesein võimaldab teil tuvastada rikke põhjuse, mistõttu on kvaliteetse demonteerimise olulisust raske üle hinnata. UAZ-i manuaalkasti täpset eemaldamist ilma järgmiste tööriistakomplektita on raske ette kujutada:
⦁Komplekt pesa- või lahtiste mutrivõtmetega ja lai valik suurusi (10–36).
⦁ Spetsiaalne mutrivõti, mida kasutatakse lamedate mutritega töötamiseks. Selleks puhuks kasutavad harrastajad sageli jalgrattavõtmeid.
⦁ Lameda ja kruvikeeraja komplektid.
⦁ Tangid - kumerate või sirgete otstega teenindusvõtmed.
⦁Vaskvarras (varras hammasratastega töötamiseks).
⦁Väike metalltoru mutri hoidmiseks, kui kruvida iga mutter käigukasti raskesti ligipääsetavasse kohta.
⦁Kvaliteetne imporditud hermeetik, ilma milleta on raske ette kujutada tihendite tihedat ja usaldusväärset paigaldamist, mis ei võimalda mehhanismidel enneaegset kulumist.
Kõik loetletud tööriistad on kohustuslik komplekt nii professionaalsest spetsialistist kui ka algajast meistrist, kes remondib käigukasti või vahetab välja kulunud osad. Tähelepanu tööriistadele ja ettevalmistusprotsessile tervikuna muudab mehaaniliste kastide parandamine hästi kooskõlastatud, kvaliteetseks ja kvalifitseeritud protseduuriks, mis taastab auto senise ohutuse, juhitavuse ja juhitavuse.
UAZ 3151 käigukastide demonteerimise protseduur sõltub:
⦁ automudelid - UAZ-l on kolm käigukasti valikut, millest kummalegi on iseloomulikud oma disainifunktsioonid;
⦁ rikke põhjused - kui rike on väga tõsine, peaks spetsialist uue käigukasti kvalifitseeritud paigaldamiseks kiiresti katkisest käigukastist vabanema;
⦁ esialgne diagnoos.
Käigukastide demonteerimist peetakse teiseks etapiks, ilma milleta on raske ette kujutada kõigi UAZ-mudelite manuaalkäigukastide kaasaegset kvalifitseeritud remonti.
Funktsionaalsed erinevused käigukastide ADS ja Dymos vahel
Mitmeotstarbeline maastikusõiduk UAZ on varustatud kvaliteetse viiekäigulise manuaalkäigukastiga, millel on kaks peamist täiustatud versiooni - ADS ja Daimos.
Viiekäiguline manuaalkäigukast on toodetud Uljanovski autotehases, et pakkuda kõiki kodumaiste linnamaasturite põhimudeleid. Seetõttu iseloomustab käigukasti üheosaline karter ja sünkroniseerimine kõigis ettepoole suunatud käikudes. Esimene kast ilmus autole UAZ Patriot, kuid siis said selle tootemodifikatsiooni eeliseid hinnata teised mudelid. Nii saavad Simbiri, Hunteri ja UAZ-3160 omanikud kasutada kõrgtehnoloogilist manuaalkäigukasti.
ADS-käigukasti iseloomustavad järgmised omadused:
⦁ Mehhanismide sujuv toimimine käigukangi pikendamise tõttu - rahuliku või professionaalse sõidu korral ei tohi juht taotleda käigukasti remonti vähemalt 5 aastat.
⦁Kinnituse olemasolu tagasivedru kinnitamiseks käigukasti kiireks ja lihtsustatud kinnitamiseks.
⦁ Käigukasti üldise skeemi ja valikulise seadme muutmine - muudatustest sai õlilekete ennetamise ja käigukasti ohutu naha tagamise põhjus.
⦁Tagatulede katkematu toiteallika jaoks spetsiaalse anduri olemasolu.
The Täiteava nihutamine 2 cm võrra - see minimaalne muudatus võimaldas parandada õlimäärdeaine ringlust ja vältida selle lekkimist.
Tootja järgis kõiki kaasaegsete kõrgekvaliteediliste manuaalkäigude kaanoneid ja püüdis samal ajal vähendada negatiivsete tegurite mõju mehhanismile nii palju kui võimalik. Tänu standardstruktuurile muutuvad diagnostika ja manuaalkäigukastiga vahesein töökorras ja hõlpsaks.
Korea ettevõte Daimos pakkus Venemaa tootjatele 2013. aastal oma täiustatud käigukasti. Peamine erinevus käigukasti ja kodumaise versiooni vahel on elektrilise juhtimise olemasolu, mille tõttu juhid saavad täielikult loobuda tavalise manuaalkäigukasti hoova kasutamisest.
Daimose käigukasti eristavad järgmised tehnilised omadused:
⦁Kasutage tavalise käsitsi käigukangi asemel sisseehitatud spetsiaalset seibi. Tänu sellele regulaatorile on kodumaise maasturi juhtimine muutunud meeldivaks, mugavaks, kergeks ja sujuvaks.
The Tagumise sõukruvi võlli vahetamine - vahetoe puudumine ja võlli taltsutamine.
⦁ Tagatelje üheosalise kardaani olemasolu.
⦁ Vahelaagri puudumine, kuna tagatelje kardaan on muutunud üheosaliseks mehhanismiks, mis loobub tihenditest.
Autol UAZ PATRIOT IVECO on Korea ettevõtte Dymos mehaaniline viiekäiguline kolmeteljeline käigukast, mis aitab kaasa auto täpsele ja ohutule liikumisele ning täielikule kontrollile selle üle ka jäisel teel või maastikul.
Seda käigukasti võib pidada kaasaegseks ja kõrgtehnoloogiliseks varustuseks, mis ei allu kiirele kulumisele isegi agressiivse maastikusõidustiiliga. Korea tootjad jäävad truuks oma stiilile - nad on alati valmis autojuhtidele usaldusväärseid mehhanisme pakkuma.
UAZ-i ülekandekorpust iseloomustab kaheastmeline mehhanism, mida täiendab alumiiniumist korpus. See mehhanism põhineb ketta ajamil pöördemomendi edastamiseks esisillale.
Muudetud UAZ razdatkal on järgmised muudatused:
⦁ Uimastav vastupidavus tavalise käigukangi puudumise tõttu.
⦁Kere vibratsiooni vähendamine tagatelje kardaani vahelaagri puudumise tõttu (see mehhanism on muutunud ühes tükis).
Uue ülekandekorpuse disain põhineb kettülekandel.
⦁Käsipiduri puudumine - lisapiduriseade asub nüüd tagaratastel nagu enamik tänapäevaseid maastikusõidukite ja kestvusautode mudeleid.
Ülekandekohver UAZ on kaasaegne ja muudetud mehhanismide komplekt, mis võimaldas saavutada auto manööverdusvõime ja sujuva liikumise ka kogenematu juhi poolt. Tehniliste täiustuste tõttu võimaldas turustaja vältida õlilekkeid, vibratsiooni või lööke, tugevat löögikoormust põhjustavat liigset kulumist.
UAZ-i sõidukite käigukaste toodavad nii Korea kui ka Venemaa tootjad. Mõlemad võimalused on kaasaegsed, usaldusväärsed ja kvaliteetsed. Kuid need erinevad oluliselt tehnilise sisu poolest. Kahe tootja manuaalkäigukastide remont on kulunud mehhanismide kiire asendamine ja õli täitmine.
DYMOS-käigukasti võib kahtlemata nimetada katseks luua kvaliteetne ja usaldusväärne käigukast, mis asub manuaal- ja automaatkäigukasti ristmikul. Samal ajal on ADS-käigukast suunatud UAZ HUNTERi auto (ja muu mudeli) originaalsete tehniliste omaduste säilitamisele ja selle mugavamaks, sujuvamaks ja hõlpsasti juhitavaks muutmiseks.
UAZ BUKHANKA käigukasti tehnilised omadused
UAZ BUKHANKAT peetakse nelikveoliseks tarbesõidukiks, mis ilmus kodumaisele autoturule juba 1965. aastal. Poole sajandi jooksul on see sõiduk muutunud multifunktsionaalseks ja mitmekülgseks - seda kasutati kaupade transportimiseks, armee vajaduste rahuldamiseks ja patsientide haiglatesse toimetamiseks.
UAZ BUKHANKA käigukast täidab põhimõttelist ja vastutustundlikku ülesannet - jälgib mootori pöördemomendi suuruse muutlikkuse näitajaid ja kannab need mootoritelt veoratastele.
UAZ-452 ja teiste mudelite neljakäigulist käigukasti iseloomustavad järgmised omadused:
⦁ inertsiaalsünkronisaatorite olemasolu ülekandemehhanismide sisselülitamiseks ja ümberlülitamiseks ilma kõrvalise müra ja müristamiseta - sünkronisaatorid aitavad enne sisselülitamist ühendatud hammaste kiirust ühtlustada;
⦁ üheosaline malmist karter, mis on primaar-, sekundaar- ja vahevõllide paigaldamise koht;
⦁ vahevõlli ajami spiraalsete hammasratastega;
⦁ kahe kolvi olemasolu lukustusmehhanismina mitme käigu korraga juhusliku või tahtliku sisselülitamise vastu;
⦁ neli edasiliikumisrežiimi järgmiste käiguväärtustega: 4.12; 2,64; 1,58; 1.00.
Hoolimata asjaolust, et manuaalkäigukast on ette valmistatud suurte koormuste jaoks, ei saa see ilma kavandatud ja kvalifitseeritud remondita. Remondivajadus on tavaliselt selliste negatiivsete tegurite tulemus:
The Auto kasutamine ekstreemsetes režiimides - UAZ 469 ei salli pidevat agressiivset sõitu ja töötamist ainult maastikul või jäistes oludes.
A Vigase siduriga auto kasutamine - selle rikke ignoreerimine võib põhjustada hädaolukorra.
⦁Veetava telje jaoks madala kvaliteediga õlide kasutamine - kogenud autokeskuse spetsialistid soovitavad autoomanikel järgida tootja soovitusi, et auto püsiks võimalikult kaua töös.
⦁ Ebaprofessionaalne või õigeaegne hooldus - hoolimata asjaolust, et UAZ on vastupidav auto, ei tohiks selle remonti usaldada mitteprofessionaalsed. Niisiis, käigukasti müük võimaldab teil lahendada pool probleemist - oluline on käigukasti õige paigaldamine.
Kui käigukasti kasutamisega kaasnevad kõrvalised hääled või raginad, peaks autoomanik saatma oma auto diagnostikale ja viima käigukasti viivitamatult remonti. Kui diagnostika ei tuvastanud tõsiseid rikkeid, võib ebameeldiva jahvatamise põhjus peituda kulunud laagrites ja hammasratastes. Nende osade kiire vahetamine muudab käiguvahetuse taas vaikseks ja mugavaks. Kogu mehhanismi värskendamiseks pakuvad autokeskused sageli käigukasti ostmist.
Kulunud sünkronisaatorid võivad „asendust paluda”, kui autojuht peab toime tulema kitsaste või jõnksavate käiguvahetustega. Sünkronisaatori kulumine võib olla nii planeeritud kui ka erakordne. Teist tüüpi talitlushäireid põhjustab tavaliselt karteri õli hulga kriitiline vähenemine.
Lekkivad tihendid tuleks asendada imporditud hermeetikuga - see on kvaliteetsem, usaldusväärsem ja tõestatud.
Käigukastide remont peaks olema keeruline, hästi koordineeritud ja kvalifitseeritud protsess, mis põhineb põhjalikul diagnostikal, tõrkeotsingul, pädeva remondikava koostamisel, osade ettevalmistamisel ja lihvimismehhanismidel.
Käigukastide tõrgeteta töö sõltub kvaliteetsete määrdeainete kasutamisest piisavas koguses. Minimaalne õlikogus võib põhjustada hammasrataste ja sünkronisaatorite suurema kulumise, mis võib nõuda pöörlevate käiguvahetuste või neutraalse režiimi meelevaldse sisselülitamise korral tähelepanu.
UAZ FERMERi kontrollpunkti eelised ja omadused
UAZ FERMERit peetakse lasti- ja reisijateveoliseks nelikveosõidukiks, mida iseloomustavad mugavus, mitmekülgsus ja suurenenud maastikusuutlikkus. Populaarselt pandi UAZ-3909 mudelile hüüdnimi "FARMER", sest sellesse autosse mahub juht, 7 reisijat ja pluss 450 kg lasti hõlpsasti isoleeritud pakiruumi.
Täielik maastikusuutlikkus, ruumikus ja töökindlus muudavad selle auto mitmekülgseks abimeheks nii põllul, kalastamisel kui ka jahipidamisel.
Esitataval mudelil on neljakäiguline manuaalkäigukast, mille mehhanismid on märkimisväärsed kulumiskindluse poolest. Esimesed märgid sünkronisaatorite ja hammasrataste kulumisest ilmnevad alles 70 000 km pärast. Samal ajal taandub mehaaniliste käigukastide remont kulunud osade väljavahetamisele.
Selle mudeli käigukasti iseloomustavad:
⦁ Pikk käik, kui esimene käik on sisse lülitatud.
⦁Kolme kolvi ja tihvti 3. ja 4. käigu ristmikul blokeerivad kahe režiimi kaasamise korraga.
⦁ Vedruga koormatud kaitsme, et vältida juhuslikku tagasikäiku.
⦁ Vahetatavus - erinevate neljakäiguliste käigukastide komponendid ja sõlmed on omavahel asendatavad.
Selle mudeli ülekande talitlushäired väljenduvad tavaliselt jõnksates käiguvahetustes, volitamata üleminekus neutraalsele režiimile või käigukasti koputamisele. Need talitlushäired on põhjustatud ebaregulaarsest ja ebakvaliteetsest hooldusest, kvaliteetse õli puudumisest vajalikus annuses või mehhanismide hõõrdumisest.
Juhi tähelepanematus osade kulumise suhtes võib põhjustada kogu käigukasti enneaegse kulumise. Sellisel juhul peab juht ostma käigukasti ja pöörduma vana käigukasti demonteerimiseks teenindusjaama poole.
Kaasaegsete UAZ-i modifikatsioonide ülekandekohtu eripära
Ülekandekohver võimaldab jaotada mootori pöördemomenti, nii et see mehhanism on kohustuslik üksus nelikveoliste sõidukite jaoks, mis sisaldavad kõiki UAZ-i modifikatsioone.
Uljanovski autotehas pakkus esimesena UAZ SIMBIR-i sõidukile seeriatoodangu jaoks spiraalset ülekandekorpust. Selle mehhanismi eripära on spiraalsete hammasrataste olemasolu pöördemomendi edastamiseks auto esisillale. Selle tehnoloogilise modifikatsiooni kasutamine võimaldas tootjal vabaneda ülekandekorpuse üldisest müratasemest ja muuta see vastupidavamaks. Madala käiguga režiimis jäi müratase samale tasemele, kuna tootja jättis hammasratta ajamikäigu madalateks ja otsesteks ülekanneteks.
Uljanovski tehas tutvustas 2002. aastal autojuhtidele väikese mahutavusega veoautot UAZ-2360 (CARGO). Võttes arvesse asjaolu, et see muudatus põhineb UAZ SIMBIR platvormil, on selle ülekandekohver sarnase konfiguratsiooniga.
Autot UAZ KARGO iseloomustavad järgmised ülekandekorpuse omadused:
⦁ kuullaagrite asendamine rull-laagritega, et oluliselt suurendada nende kandevõimet;
⦁ühilduvus mootoritega, mille pöördemoment on kuni 30 kg × m;
⦁ mürataseme vähendamine 8–10 dBa-ni spiraalsete hammasrataste kasutamise tõttu;
Madal hooldus - ülekandekorpus vajab ainult määrdeaine õigeaegset vahetamist vastavalt kasutusjuhendile.
Sõiduauto UAZ PIKAP, aga ka teiste PATRIOTi perekonna ja HUNTERi mudelite veokite käiguvahetusmehhanism jääb ühe hoovaga - see tagab esisilla vahelduva haardumise ning seejärel neutraalse ja allalülitatava käigu.
UAZ ülekandekorpus on mehaaniline ja kaheastmeline, tal pole keskdiferentsiaali, kuid esisilla on võimalik keelata.
Spiraalset razdatkat iseloomustavad järgmised põhijooned:
⦁ Reduktori pöörlemissuhe - 1:94.
⦁Keskmine käigukasti sekundaartelje kaherealise laagri välimisele joonele.
⦁Pidurdusmehhanism ülekandekorpuse tagaküljel.
TorPöördemomendi ülekandmine veovõllile.
TheKui esisilla ajam on sisse lülitatud, ühendatakse võllid hammasühenduse abil.
⦁Rullkäigukasti paigaldamine loendurivõllile.
Spiraalse ülekandekorpuse kasutamine aitas minimeerida UAZ-i veoautode töö ajal ebameeldivaid müra, koputusi ja raginaid.
Hoolimata asjaolust, et UAZ on tõeline kodumaise autotööstuse pensionär, on neil nelikveolistel sõidukitel tosin mudelit, mis erinevad oma disainifunktsioonide ja käigukasti poolest.
UAZ-autodes võib käigukast olla kas nelja- või viiekäiguline. Hoolimata lugupidavast funktsioonide ja spetsifikatsioonide loetelust, erinevad need ülekanded üksteisest ühe vaieldamatu asjaolu poolest: neljakäigulised ülekanded on omavahel vahetatavad, hoolimata asjaolust, et need võivad ülekandearvude poolest erineda. Viiekäiguline käigukast tuleks osta väga ettevaatlikult - see ei asenda muud modifikatsiooni.
Kontrollpunkt vajab rutiinset diagnostikat ja õigeaegset remonti, et hoida sõiduk paindlik ja ohutu. Parandamiseks mõeldud karjuvaid märke võib kaaluda:
⦁ Ebameeldiva koputamise, lihvimise, vibratsiooni ilmumine käiguvahetuse ajal.
⦁Õli lekib.
⦁ Hämardunud käigukang ühes režiimis või kõik.
EtJet käiguvahetus.
⦁Saadaval üleminek neutraalsele režiimile.
Iseenesest on UAZ-auto vastupidav - see on mõeldud suurte koormuste, maastikutingimuste, jäisel teel sõitmise ja suuremahuliste kaupade transportimiseks. Kuid see Uljanovski autotehase loomine, nagu enamik teisi autosid, vajab õigeaegset ja kvaliteetset hooldust, regulaarset diagnostikat ja õli täitmist, kvaliteetsete osade ja määrdeainete kasutamist ning rahulikku või professionaalset juhtimisstiili.
Tõmblev käiguvahetus ilma nähtava põhjuseta provotseerib mehhanisme kahekordse šokkkoormusega töötamiseks, mis muudab need kiiremini kuluvaks. Usaldusväärse ja tõestatud autoteeninduse käigukasti demonteerimine ja tõrkeotsing võimaldab teil kindlaks teha rikke põhjused.
Fotoraport käigukasti UAZ HUNTER käigukasti lahtivõtmisest ja remondist
Auto sisenes remonti manuaalkäigukasti karmi müra tõttu. Kasti lahtivõtmise tulemusena selgus käigukasti võllide laagrite laagri defekt. Vahetame laagreid, käigukasti õlitihendeid. Peseme käigukasti korpuse nefradega terasest laastude ja vana õli lisamisest. Allolevad fotod:
