Mõnel ajal täheldatakse mõnel juhul probleemi, kus mootori temperatuur nool hüppab, hüppab mootori temperatuuri pointeri, kui see vajutate gaasi jne. Loomulikult on sellised kõrvalekalded diagnostika läbiviimise põhjus, kuna juht kaotab võime objektiivselt hinnata jõud agregaadi tegelikku temperatuuri.
Selles artiklis räägime sellest, miks mootori temperatuuri nool tõuseb, siis pointer on langetatud, samuti millistel põhjustel elektrijaama temperatuuri andur võib tekitada vale näidud, mootori temperatuuri nool hõljub liikvel jne.
Lugege käesolevas artiklis
Mootori temperatuur noole hüppab, ujukid või hüpped: põhjused ja peamised vead
Niisiis, normil, nool peaks pärast täielikku Harry HRS-i teatud väärtust tõusma ja mitte hõõguma hõivatud positsioonist kõrvale. Pange tähele, et samal ajal on sõitmise ajal täiesti lubatud väikesed kõrvalekalded ja sageli väiksemas ümbruses.
Tavaliselt täheldatakse sellist nähtust külma hooajal, sageli maanteel sõites. Seda seletab asjaoluga, et külmades jahutatakse mootor intensiivselt suurel külma õhuvoogude abil suure kiirusega.
Samuti on osa mootori soojusest talveperioodil ahju. Selle tulemusena võib nool veidi "langeda" (tavalistest väärtustest 2-3 mm). Kui vähendate liikumise kiirust või võimaldate autot mitu minutit töötada XX-i töötamiseks, tõuseb temperatuuri kursor normaalväärtusele.
Kui me ei tohiks rääkida ebaõnnestumistest, ei tohiks temperatuuri kursorit selgeid hüppeid. Juhtudel, kus temperatuuri pointer nool ujub, muutuvad digitaalse ekraani "pulgad" juuresolekul pidevalt muutuvad, siis toimib see erinevate probleemide peamiseks sümptomina. Tegeleme.
- Esimene, kes mõistab, miks mootori temperatuuri pointer arrow hüppab, tuleb meeles pidada, et indikaatoril muutuv tunnistus ei tähenda alati, et sisepõlemise temperatuuril on selliseid olulisi muutusi reaalses.
Teisisõnu, keskmise suurusega raamprogrammis 75-95 kraadi tunnistuse muutus ei kajasta tegelikku pilti, kuna kuumutatud jahutusvedeliku () ei saa soojendada ja jahtuda nii kiiresti. Selgub, et kursor ei kuvata mootori tegelikku temperatuuri.
Kui teisiti, võib näidu sujuvat muutust võtta normina ja muudab muudatuse kõige lihtsama või digitaalse pointeri tingimusliku vea kohta. Samal ajal, kui temperatuuri kõikumised ei lähe kaugemale lubatud piiridest kaugemale, on tõenäoline, et see on mootori töötemperatuur.
Ärevuse põhjuseks on kaootilised, tavaliselt noolte teravad kõikumised ja selliste võnkumiste amplituud on üsna suur. Sellises olukorras on vaja kindlaks teha, kas termiline tasakaal on tõesti juhtunud, töötab indikaator ise ja millistel põhjustel tekkis talitlushäire.
- Nii et lähme. Kui süsteem on suletud ja jahutusvedeliku taseme tase, siis elemendi kõige sagedasem rike, millest mootori temperatuur sõltub otseselt. Lisaks sellele ei õnnestu see seade sageli isegi täiesti uute autode puhul minimaalsete jookseb. Seega on parem alustada termostaadi kontrollimist.
Lihtsaim esmase diagnostika meetod on radiaatori düüside kuumutamise aste hindamine. See on piisav, et puudutada pihustusi käega. Kui alumine otsik on temperatuur ülemise ülemise temperatuuri, on tõenäoline, et termostaadi ventiil julgustab. Selle tulemusena isegi külma mootorile siseneb jahutusvedelik suure ringi ja mootor ei saa töötemperatuuril väljuda.
Praktikas avaldub see järgmiselt, kui juht soojendab mootorit, temperatuuri nool tõuseb töötemperatuurini, seejärel asetatakse termostaat. Järgmisena on jahutusvedelik kaasas suur ring, mootori temperatuur väheneb, kuid seejärel on termostaat keeratud ja ei lähe lõpuni.
Loomulikult jätkab vedelik osaliselt või täielikult radiaatori (suure ringi kaudu). Selle tulemusena hakkab mootor jahtuda, temperatuuri nool langeb. Seejärel termostaat või sulgub, mille järel kuumutatakse kuumutamist töötemperatuurini või jääb segamissendisse ja mootor ei pöördu lõpuni.
Samal ajal, sageli pärast lõpetamist mootori ja rõhu languse jahutussüsteemi, noolel tõuseb kõigepealt normaalsetele temperatuuridele, kuid siis pärast avastus termostaadi kõik kordab uuesti. On ka juhtumeid, kui termostaati saab pidevalt keerata ja ainult üks kord, samuti ei avane jahutusvedeliku juurdepääs suuresse ringi.
Sel juhul on mootor ülekuumenemine. See juhtub, et termostaadi töö rikutakse nii avamise kui ka sulgemise korral, st on asjakohane rääkida probleemide kogust. Igatahes.
- Nüüd vaatame olukorda, kui mootori temperatuur nool hüppab, kuid jahutussüsteemi termostaat ja muud elemendid on kõik korras. Sellisel juhul võib probleem olla jahutusvedeliku temperatuuri andur (DPE), selgub, kui temperatuur nool hüppab, süüdlane sageli osutub vale signaal temperatuuriandur.
See tähendab, et teil on vaja kindlaks määrata määratud andurit. Oluline on arvestada, et paljude autode puhul võivad sellised andurid olla 2, 3 või isegi 4. Need andurid on ka erinevates kohtades sõltuvalt ühe või teise kujundusest.
Ka instrumendipaneelil serveeritakse signaal eraldi andurit, nii et selle näidud ebaõnnestumise korral ei teinud töö ja mootorit muudatusi. Olles leidnud soovitud temperatuurianduri, peate kontrollima selle kontakti. Lihtsalt liigutage anduri või terminali kiip.
Sel ajal peaks assistent jälgima, kas automaatse kabiinis esinevad instrumentide paneeli temperatuuri näitaja kõikumised. Sageli muutub halb kontakt põhjusel, et temperatuur nool hüppab, samas kui jahutussüsteem töötab normaalselt.
Kui see ei ole kontaktis, võib andur ise olla ebaõnnestunud. Selle kontrollimiseks tuleks vastupanu mõõta jahutusvedeliku erinevatel temperatuuridel. Selleks peate teadma, millist resistentsust peetakse andurile tavaliseks ühele või teisele DVS-iga teatud tingimustes.
Seda teavet võib leida spetsialiseeritud foorumitest, tehnilises kirjanduses jne. Pange tähele ka seda, et te ei tohiks kohe kiirustada ja ühemõtteliselt kirjutada kõik termostaadi probleemid ilma temperatuuri andurite kontrollimata. Nool võib hüpata ja sõita, kui kontaktide kontaktid anduril lihtsalt oksüdeeruvad, on ühendus kergelt. Lisaks hüppab hüppeid ainult siis, kui lülitate võimas energiatarbijaid (soojendusega istmed, klaasid, esilaternate lisamine jne).
Samuti lisame, et anduri enda rikke korral muutuvad näidud tavaliselt konkreetses vahemikus. Kui nad muudavad kaootiliselt, siis tõenäoliselt tekkis probleem juhtmestikuga. Sageli saab süüdlane miinus kontakt.
Juhtumid märgitakse siis, kui "massiga" probleemid näitasid temperatuuri pointer kriitilise ülekuumenemise ja pärast mootori peatamist normaalse 90 kraadi. Samal ajal olid seinamaalootoriga terminalide mõõtmised umbes 12,5-ni pärast käivitamist tõusis 13,7 V.
Samal ajal ei lahendanud aku asendamine temperatuurianduritega ega probleemi diagnoosi ega kontrollimisega. Väljund praegusest olukorrast osutus täiendavaks.
Temperatuur nool hüppab töötava termostaadiga ja järeldada
Mõnel juhul juhtub see, et termostaat on hea, samuti temperatuuriandur ja juhtmestik. Sellisel juhul hüppab temperatuur nool meelevaldselt, kattuvad või alahinnates suvalises vahemikus.
Sageli on probleem instrumendipaneeli elektroonilisel paneelil. Kui sellise plaadi joodemine osutub madala kvaliteediga, tekivad probleemid mitu aastat. Tõrkeotsingu tõrkeotsing on võimalik tõrkeotsingu tõrkeotsingu tõrkeotsingu ja ülevoolu abil. Sellise töö raames tuleneb ta eraldi tähelepanu takistidele ja nädalavahetusele. Kui kavatsete teha oma kätega tööd, peate õhukeste väikeste väikeste võimsuse jootmise rauda.
Märgistame ka, et noolega teiste heade esemetega nii mehaanilise ja elektrilise osa osas võivad hüpata, kui mootori jahutussüsteem tarnitakse. Teisisõnu, õhk jahutussüsteemi moodustab õhu korgi. Selline pistik on palju kiirem ja tugevam kuumutatakse kui antifriis või antifriis.
Selle tulemusena reageerib andur temperatuuri muutustele, muudab pointi noolt kaootiliselt asendit. Samal ajal näitab süsteemi õhk kaudselt, et vedeliku lekib paisupaagi kaane all olevate vedelike leketena, tanki taseme langus on märgatav jne.
Et lõpuks
Nagu näha, põhjused mootori temperatuuri kursor arrow armatuurlaual hakkas hüpata või hüpata mitte nii palju. Diagnostika osana tuleks siiski rakendada integreeritud lähenemisviisi, välja arvatud võimalikud probleemid vaheldumisi.
Reeglina tuleb alustada anduri- ja massikontaktide kontrollimisest, seejärel kontrollib temperatuuri andurit ise multimeetriga pärast seda, kui termostaadi diagnoositakse. Kui kõik üksused on töötajad, siis võib probleem olla instrumentide paneelis.
Lõpuks märgime peamist asja, veenduge, et mootor tegelikult ei esine ülekuumenemist või täielikult väljub töötemperatuuril. Selle kontrollimiseks saate. See lähenemisviis võimaldab vähendada potentsiaalselt probleemi elemente ja leida kiiremini.
Lugege ka
Kuidas mõista, et mootor hakkas ülekuumenema: ilmsed ja varjatud märgid mootori ülekuumenemisest. Ühised põhjused, miks ülekuumenemine toimub.
Paljud autojuhtidele silmitsi asjaoluga, et Vaz-2114 instrumendi paneeli temperatuuri pointeri noolt tõusis punase tsooni jaoks. See talitlushäire võib olla seotud paljude teguritega. Kuid see probleem on seotud auto elektrilise osaga.
Miks mantlid noole temperatuur - peamised põhjused!
Uuri välja, mis põhjustas mu garaažis rikke ja ei pruugi tingimata minna autoteenindusele. Kuid probleemi kõrvaldamine võib vajada spetsialistide kolmanda osapoole abi.
Niisiis kaaluge Vaz-2114 temperatuuri noole armatuurlaua peamised põhjused:
- Armatuurlaua diagramm.
- Temperatuuriandur.
- Juhtmestik.
Lahendusmeetodid
Arrow Skeins!
Kui põhjused on määratletud, võite minna otse nende kõrvaldamisele ja kaaluda küsimust üksikasjalikumalt. Niisiis, kõigepealt väärib märkimist, et autojuht vajab mõningaid teadmisi auto disainiomadustest, samuti teadmistest elektriosas.
Armatuurlaua diagramm
Armatuurlaua plaat
Esimene koht, kus peate probleemi otsima, on armatuurlaud. Rikke kaotamise kõrvaldamiseks peavad rikutud "korras", samuti lahti võtmata.
Järgmine samm on see, et see on vajalik mootori leidmiseks, mis annab noolele lihtsalt tegevusse. Siin võivad vead olla kaks. Mis täpselt:
- Lühikese ahela tõttu põletas mootori mähis.
- Väitis või purustati traadi, mis joodetakse mootorist armatuurlauale.
Sel põhjusel kõrvaldamiseks on vaja kontrollida koha ja määrata kaljude olemasolu. Täpsuse täitmiseks peate sõitma mootori kontaktjuhtmetega, kes sulgeb mähis.
Teine diagnostikafaas on pistik, mis ühendab pardal. On vaja leida kontakt, mis vastutab temperatuuri näitaja eest ja heliseb ka multimeetriga. Kui side on ilmnenud, on vaja selle kõrvaldada.
Tähelepanu! Kui autojuhtil ei ole selliste sõlmede parandamise kogemust, soovitatav püsivalt soovitatav pöörduda professionaalsete autoelektroode poole, nii et remontimisel ei ole see isegi suurem kui suurem. Nad teevad kõik kiiresti ja tõhusalt.
temperatuuriandur
Temperatuuriandurit kontrollitakse multimeeter
Kui probleem ei olnud peidetud armatuurlaual, siis siis on vaja otse ühendust võtta temperatuuriandur . See on see, mis toimib mootori temperatuuri indikaatorina ja edastab andmed noolel eküü kaudu. Toote ebaõnnestumine võib põhjustada rippumise mõju ja kaevamise noole mõju armatuurlauale.
Anduri tõhususe määramiseks tuleb see demonteerida ja kasutada multimeeter "kõne". Kui on kindlaks tehtud, et ta on "surnud" ,.
Juhtmestik
Juhtmestiku eraldamine juhtpaneeli kontrollimiseks
Kui kaks esimest põhjust kõrvaldatakse ja probleem jääb, siis peaksite otsima probleemi juhtmestiku rakme, mis pärineb mootorist armatuurlauale. Muidugi, mitte kõik autojuhtide suudavad toime tulla sellise tüüpi diagnoosiga, kuna teadmatust pinout juhtmed. Seetõttu väärib see ka professionaalsete auto elektrikutega ühendust, et selgitada põhjuseid ja remonti. Kuigi siin on põhjus üsna lihtne ja arusaadav - traadi või selle vapper.
Eküü
Master Vea nimekiri
Sageli ei saa noole eest hoolitsemise probleem tavalisest positsioonist provotteerida elektroonilise juhtimisseadmega. See on see, kes paneb kõik parameetrid ja signaalid armatuurlauale.
Tõrkeotsingu tõrkeotsingu tõrkeotsinguks peate ühendama sellega ja kontrollige vigu Ühendatud temperatuuriandur ja jahutussüsteem. Seega võib elementaarne vea lähtestamine viia seadme normaliseerimiseni.
järeldused
VAZ-2114 mootori temperatuuri kaevandamise noole esinemise põhjused ei ole palju, kuid nad on kõik piisavalt rasked ja mõned kõrvaldatakse ainult autoteeninduse tingimustes. Seega, kui autojuht ei teostanud sarnast laadi remonditoiminguid, on vaja pöörduda autoteenindusega, kus nad aitavad ja kõiki parandatakse.
Kui kaua pole mootori temperatuuri indikaatorit vaadatud, mis asub otse silmade ees? Nii et sa oled õnnelik, nool seisab nagu sisestatud ja te lihtsalt ei pööra tähelepanu sellele tähelepanu. Aga mitte kõik sellised luckyrs.
Mõned draiverid kurdavad, et nool ujub, nagu klaasipuhasti harja ja kui käigunäide, muutuvad pulgad sarnaselt ekvalaiseri skaalal. Kuidas seda seletada? Artiklis katsed süstematiseerida sarnaseid nähtusi ja meetmeid pakutakse välja nende kõrvaldamiseks.
Kas süüdi termostaat
Foorumi osalejaid küsitakse sageli: Miks mootori temperatuuri indikaator arrow hüpata? Enne reageerimist tuleks selles küsimuses selgitada. Instrumentide muutmine ei tähenda tingimata, et mootori temperatuuri seljas.
Näiteks nool kiiged sektoris 70 kuni 90 kraadi või kaootiline kõigub suure amplituudiga. Aga lõpuks on soojendusega jahutusvedelik (jahutusvedelik) termiline inerts ja ei saa muuta selle parameetreid nii järsult. Sellest järeldub, et vahendi näidud ei pruugi kajastada sisepõlemismootori tegelikku temperatuuri (DVS).
Kui tunnistus varieerub üsna aeglaselt, võime eeldada, et nad näitavad mootori tegelikku kuumutamist. Sellisel juhul on vaja kriitiliselt hinnata olukorda: kas temperatuuri kõikumised on tõepoolest ohtlikud. Kui need esinevad vahemikus 90 kuni 105 ° C, ei ole alarmi baasi, kuna see on normaalne töötemperatuur, mida termostaat toetab.
Siin, kui sujuvad võnkumised lähevad kaugemale sellest vahemikust, siis tuleb vaadelda termilise tasakaalu põhjuseid. Võib-olla on süüdlane termostaat. Kuid see peab veel kontrollima.
Lihtsaim viis on proovida tarniva düüsi kuumutamist radiaatorile puudutusele. Kahtlus kinnitatakse, kui alumine otsik on veidi külmem kui ülemine. See tähendab, et termostaadi reguleerimisventiil on avatud olekus ja mootor töötab alahinnatud. Sellise talitlushäire korral varises termostaat tavaliselt 70 tuhande kilomeetri kaugusele.
Või äkki see on anduri kohta?
Kui temperatuur nool kõnnib, järgib see ainult temperatuuriandurist pärineva muutuva signaali. Sellest järeldub, et kui viimane on valetamine, näitab kursor valet teavet. Seega, kui armatuurlaual olev kursor hakkab hugiginaatiks, teravate liikumiste täitmisel kõigepealt kontrollima andurit.
Tähelepanu: kaasaegses mootoris paigaldatakse need 2 kuni 4 temperatuuriandurit. Nende paigaldamise kohad erinevatele autodele võib erineda.
Tavaliselt on kilpsel eraldi andur, nii et see ei tee elektroonilise juhtimissüsteemi (ECU) toimimisel viga. Pärast selle leidmist peate veenduma, et ühendusarminal on kontakt. Raputage teda veidi ja lase tal saada noole käitumise eest seltsi. Mõnikord on põhjus äärmiselt lihtne - lahtine ühendus või lihvimisterminal.
Kui kontakt on normaalne, peaksite kontrollima anduri efektiivsust. Selleks kasutatakse kaasaskantavat ohmmeeter, mis mõõdab elemendi resistentsust erinevatel temperatuuridel. Need väärtused võetakse toote dokumentatsioonis sisalduvast tabelist.
Näiteks mitmed jooned jahutusvedeliku temperatuuri anduri (DZH) 23,3828 passi andmed
Mõnikord on juht nii palju vaadelda kavandatud termostaadi talitlushäireid, mis on pikk ja raske tundub, et see asendab selle garantii alla. Kui tema jõupingutused eesmärki saavutada, selgub, et kõik jääb ikka veel. Ja alles pärast temperatuuri andurite vahetamist tuleb kurja toimimine normaalseks.
Seal on kontakt
Elektrikud ütlevad, et seal võib olla ainult kaks viga: puudub kontakt, kus te vajate või seal, - kus te ei vaja. See reegel kehtib ka vaatlusaluse olukorras. Nool sõidab, kui ühendused oksüdeeritakse või nõrgenevad. Lisaks sellele juhtub see kõige sagedamini, kui täiendavad tarbijad on ühendatud: keskmine valgus, mõõtmed jne.
Nagu juba eespool mainitud, on esimene asi, mida DPT diagnoosimisel tehakse kontakti kontakti kontrollimiseks. Eelmise sektsiooni juurde naasmine lisage järgmised andmed: Kui andur ebaõnnestub, loodetakse lugemistel sama vahemikku ja kui nad muutuvad juhuslikult - juhtmestiku kahjustusi. Kui oluline on väike kontakt - mass kinnitab foorumi liige kirjeldatud mass.
Pointeri nool on mõnikord ühendatud 130 ° C-ga. Pärast mootori peatamist näitas õige tulemus - 90 °. Mittetöötava mootoriga aku terminalide pinge oli umbes 12,5 V ja pärast käivitamist tõusis 13,7-ni.
Pärast ühe ja poole aasta pärast ebaõnnestunud otsinguid põhjus, aku, generaatori ja kahe temperatuuri anduri asendamine, üks vanaisa püütud, mis paigaldas täiendava massiivse traadi keha mootoriga ja probleem lahendati.
Jooteraud teile käes
Te ei tohiks unustada, et see võib olla hea ja termostaat ja duh ja juhtmestik ja temperatuuri pointer töötab endiselt ebanormaalselt ja selle käitumine on ettearvamatu. Siin tõenäoliselt on süüdlane instrumentide paneeli elektrooniline pardal ("aju"). Selles sõlmes on autojuhtide palju kaebusi.
Fakt on see, et komponendibaas on ilmselgelt jootmine liiga kõrge kvaliteediga. Pärast mõne aasta tööajaga jootekohti oksüdeeritakse ja juhtseade algab "viga". Parim väljapääs on armatuurlaua lammutamine ja igasuguste elementide põhjalik langus.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata nõuetekohaseks takistid ja väljund. Mööda teed saavad raadiotehnoloogia oskusi. Jooteraud peab olema peene ja väike võimsus. Loomulikult avage esipaneel - õppetund ei ole lihtne ja seda remonti on vaja kasutada.
Tähelepanu - õhk
Lõpuks on noole teravate teravate liikumiste vähene põhjus õhumullide olemasolu Toslasti ("System" tarnimine). Kuna õhk ja tooroolil on erinevad temperatuurid ja nooled tõmbavad. Selle rike kaudne omadus on jahutusvedeliku pritsimine radiaatori torust või paisupaagist, samuti tankimismahu vähenemisest.
Kokkuvõttes saate pakkuda elementide kontrollimiseks järgmist menetlust: kontaktid, kaal, temperatuuriandur (DPE), termostaat, indikaatorplaat. Renault Logan omanikud ei tohiks dramatiseerida näidustust 2-4-2. See on termostaadi tavaline tööviis.
P.S. Selleks et mitte häirida logananode, Logan Sandero ja Logan-Sandero teise põlvkonna temperatuuri kursorit, eemaldati kilp täielikult. Nagu nad ütlevad: pole kursorit - pole mingit probleemi.
