Nagu ma kirjutasin "Priors" mootoritest, küsisin - "" luges väga informatiivset. Selles artiklis lubasin rääkida põhimõttest põhimõttest, miks see juhtub mõnedes mootorites ja ei ole teisi. Üldiselt püüab purunemisprotsessi kohta täna ma laguneda kõik riiulite ümber, see on teie jaoks "uustulnukad". Ma ei tõmba drove ...
Niisiis, ventiil on osa g.azorasp ribainsener m.auto ehanismi (ajastus). Tuleb märkida, et osa on üsna oluline, ilma nendeta ei oleks heitgaaside vabanemise, samuti silindrite kokkusurumine süstimise ajal ja kütuse süttimise ajal. Kaasaegsetes mootorites, nende erinevad kogused 8 kuni 32. Aga enamik võimalusi kasutatakse, nad on kõige tavalisemad.
Toimimispõhimõte
"Teeb" töötada ja sulgeda nukkvõlli, mis asub peal, ploki pea.
See ketramine ja tänu spetsiaalsetele ovaalidele klõpsuga klapp - see avaneb või vabastab see - see sulgub. Omakorda nukkvõll toimib vöö või keti edastamise väntvõlli.
Jaotumine ja väntvõll peab olema sünkroniseeritud nii, et klappide ja kolvi liikumise avamine langeb kokku konkreetses järjestuses - kui kolb langeb, avaneb klapp ("pesakond" kambrisse), kui kolb tõuseb, nad sulgevad ( Mine üles), seega surve on loodud põlemiskambris, küünlad tulevad segule ja piston rõhu all langeb. See tsükkel kordab mitu korda. Siin on väike videoklipp töö mõistmiseks.
See on ideaalne skeem, nõuetekohaselt hooldus (õigeaegne asendamine) kõik läheb palju tuhandeid kilomeetreid.
Põhjus, miks klapp
Tahaksin märkida, et see võib olla nii 8 kui ka 16 klapi mootoril. Põhjus on lihtne - see on vöö katkemine või numbri ahel. Õiglus huvides, see on väärt märkimist - et "kett" on väga harva rebenenud, peamiselt see on koostatud ja "konks" tärnid hakkavad hüpata, mis võib olla ka põhjus.
Kui paus toimub - jaotusvõll peatub järsult, kuid väntvõll kõik jätkuvalt push pistikud. Seega langetatakse ventiilid "hõõruda" põlemiskambrisse, kolb kasvab ka - mis ei tohiks olla normaalsel töötamisel. Neid leidub "tipppunktis" ja kolvi, millel on kõrge energia, lihtsalt puhub või puruneb ventiili. Nagu näete, on kõik üsna trite.
Selline jaotus on väga kallis - peate "pooleks" mootorit ja tõmmake kõverad elemendid välja, mõnikord isegi ploki pea (kuid harva) kannatab, seega tuleb seda muuta ka. Saate kohtuda ja kahjustada kolvi (ventiili lööb see) ja siis on veel tõsisem, peate eemaldada nukkvõlli ja kolbidega "vardad".
Miks pisar vöö ja kuidas ennast kaitsta
1) Kõige tavalisem põhjus on tripi tühjendamine, et asendada turvavöö tootja. Reeglina, kui auto sul on garantii, siis asendaja on garantii all, kuid kui te teenite seda ise, paljud unustavad või salvestada asendamisel. See "saab välja" külgsuunas.
2) Halva kvaliteediga vöö, nüüd lihtsalt reas võltsinguid, eriti meie Vaz. Tõesti ei lähe 5000 kilomeetri (mitu korda teenuse masinat), nii et võtta parem tõestatud võimalusi. Või muuta sada garantiiga.
3) lõpetab pumba. Mõnes auto mudelites on see ka vöö käigukastis ja kui see ebaõnnestub, on see lihtsalt kliiniliselt kliiniliselt kliiniliselt, see on tundide väljaulatuva vöö.
4) Rapitanud ennast kulub. See on valmistatud metallist ja see on selge, et mõnda aega on see seda kandma (see võib viitseda), kuigi see peaks palju aega läbima (suur läbisõit).
5) ebaõnnestub pinge rullide rullide. Nad võivad kukkuda, nad saavad neid kinni jääda - igal juhul turvavöö kas pisarad või see lendab - lõpp üks, ventiil töötab.
Kaitse poisid siin üksi. Muutke turvavöö õigeaegselt, samuti selle süsteemi pingutusrullid ja muud elemendid, mis on seotud teie määrustega. Võtke ametlikud või tõestatud jaamade kauplustes "Tarbekaubad", sest võltsingud lähevad palju väiksemad kui originaalid, siin riskite iga tuhande kilomeetri järel, üldiselt ei ole turvavöö varuosa, millel see on väärt salvestamist.
Kas on mingeid võimalusi, mis ei painuta?
Muidugi on olemas, kuid nüüd on see väga haruldane. Ma nõustan teid jälle -, seal on mootorite mudelid, mis varem "ei". Kahjuks ei ole siiski praktiliselt sellist. Seetõttu tehakse paljud võimsusüksuste häälestus.
Sisuliselt siin on ka trendi, lihtne - tavaliste kolvide asemel. Siis isegi siis, kui kalju juhtub, on ventiil lihtsalt nendele kaevandustele laastatud ja midagi kohutavat juhtub. See on vajalik panna uue vöö ja sünkroniseerida jaotus ja väntvõll.
"Suur" - ütle mulle. Aga miks siis sellised kolvid ei pane kõik mudelid? Lõppude lõpuks on see 100% kaitse.
Jällegi on kõik lihtne - sellised kolvid söövad osa mootori võimsusest ja korralikult. On veel vaidlusi "kui palju." Mõned ütlevad, et umbes 5-7% ja see vabandus mind - see toimub! Asi on see, et selline kolv on raskem ja kompressioon ei ole nii tõhus. See on põhjus, miks paljud on keeldunud sellise otsuse. Paljud, kuid mitte kõik!
Autotööstus teab tuhandeid mootorite versioone, millel ei ole liiga meeldivat disaini. Eelkõige sellistel võimsusüksustel, kui ajastusrihm katkestab klapid, mis esinevad kaootilise inertsiaalse kursusega kolvidega. Klappide painutamist tuleb töödelda asendamisega, samuti kogu mootori ülemise osa vaheseina. See maksab omanikule isegi odav kodumaise auto rohkem kui 15000 rubla. Seega, kui sellist võimalust on olemas, on parem valida elektriüksused, kus ventiil turvavöö ajal ei ole painutatud. Täna vaatame autode mootorite valdkonnas kodumaist arengut. Selgub välja, et selles plaanis käivate autode mootorid olid üsna piisavad. Paljud neist ei teadnud sellist probleemi kõveraklapina mitmesugustes probleemides.
Avtovaz kujundas üldiselt üsna huvitavaid võimsuse üksusi. Jah, enamik neist ei ole sellist suurt potentsiaali ja tarbitakse palju kütust. Kuid tegelikult selgus, et mootorid ei vaja üldse hoolt. Nad lihtsalt teenisid juba aastaid, põhjustamata probleeme ja negatiivseid olukordi. Paljudes ühikutes ei muutunud isegi õli, valades kord 30-40 tuhat odavat mineraalvett, mis võib Nõukogude Liidu ajal saada. Nii Scold mootorid esimeste VAZi mudelite Mootorid kuni VAZ 2108 ja 2109, mitte seda väärt. Tuleb välja, et see oli parim aeg kodumaise autotööstuse, mis näitas maksimaalne potentsiaal ja minimaalsed probleemid.
Vaz mootorid alates 2101 kuni 2106
Sageli kasutasid Vanade autode VAZ kõige lihtsamaid tehnoloogiaid. Viimase sajandi 70-ndate aastate väljatöötamine oli tegelikult alles hiljuti, sest viimane versioon 2106 eemaldati tootmisest vaid paar aastat tagasi. On väga huvitav, et kogu nende autode vahemikus seisis mootorid, mis said paljusid olulisi eeliseid operatsioonis:
- võimsuse üksused olid sageli 8 ventiili, samuti nende kokkupandamise kohad probleemide korral;
- turvavöö või ajastus kett oli üsna kvaliteetne, kõndis 50-60 tuhat kilomeetrit (ahela puhul rohkem kui 200);
- mootorid töötas kõigis ilmastikutingimustes ilma probleemideta, said palju positiivseid eksperte vastuseid;
- mõned ekspordi autod on muutunud populaarseks maailma tsiviliseeritud riikides.
Iga VAZ autode arendamise ajal vahemikus 2101 - 2106, transport oli lihtsalt hämmastavalt hea. Isegi täna, pärast 40 aastat pärast mõnede mudelite vabastamist, võib see leida teisese autoturul selliste mootoritega, mis ei sobi kunagi klapile ja muud elektriüksuse probleemid ei ole kohutavad. Need Omadused vanad arengud VAZ.
VAZ 2107 mootorid ajastusvahendiga
Enamik VAZ 2107 võimsusüksustest, kaasa arvatud kõik mootorite uusimad muudatused, on spetsiaalsed ajastus ketid, mis on üsna adekvaatselt teenima ja ei suuda. Saate sõita ühe ahelaga umbes 200-250 tuhat kilomeetrit, seejärel asendati selle lihtsalt sellepärast, et autojuhtide südametunnistus hakkas hooldust meelde tuletama.
Oluline on meeles pidada, et kui ahel hakkas välja andma mõned ebameeldivad helid, tuleb seda sellel hetkel muuta. Aga isegi kui ahela katkestused, ei põhjusta VAZ 2107 mootori enamik muudatusi ventiili painutamist. Seetõttu võib selle auto omanik olla oma auto mootori ohutuse jaoks täiesti rahulik.
VAZ 2108 ja VAZ 2109 - terve ajastu Venemaal
Hatchbacks, mis inimesed nimetatakse "CHISELS", sai kuulsuse usaldusväärne ja vastupidav autod, nad olid toodetud kuni meie aega, mitu aastat läksid Ukrainasse, kuid oli juba täielikult kaotanud asjakohasuse välimus ja tehnoloogia. Täna saab osta suurepärase versiooni "Nines" järelturul on üsna värske aasta vabastamist täiuslikus seisukorras. Selle masina mootoril on omadused:
- seal oli elektriline üksus 1,1, 1,3 ja 1,5 liitrit karburaatoriga, samuti 1,5-liitrine süstimisüksus;
- kõik mootorid olid kaitstud hammasrihma vahe mõju eest, elektriüksuse klapp ei olnud painutatud;
- auto omas üsna piisavat mootorite usaldusväärsust - see sõlme murdis autos viimasesse;
- kõik esitatud konkurendid ühel ajal olid edastanud täiustatud disain, suurepärane mugavus ja muud kasu.
Oma tootmise alguses olid VAZ 2109 ja 2108 autot kodumaise autotööstuse tegelikku revolutsiooni. Selliste autode ostjad muutusid tõelisteks õnnelikeks silmadeks tuttavate ja sõprade silmis, täpselt sama, mis viimaste Mercedes mudelite ostjad. Ja see oli teatud loogilistel põhjustel, nagu peamiste sõlmede uskumatu usaldusväärsus.
VAZ 2110 - "kümnes" perekond ja uued probleemid
"Kümneid" mudeli liin Vaz ilmus pikka aega, populaarsus nad leitud 1998. Juba kümne aasta jooksul eemaldati nad tootmisest, andes teed kodumaise arengu uuendusteks. Täna peetakse "tosinat" üsna piisavaks transpordiks teatud assamblee probleemidega. Nendel mudelitel tõsteti mootorid erinevad ja neil oli erinevaid omadusi:
- 1,5-liitrine 8-klapp Lihtne elektriline üksus ei suunanud klapi, vaid näitas ainult 72 toitehobust;
- modifitseeritud 1,5-liitrine mootor 16 ventiiliga on muutunud samaks ventiilideks aktiivselt painutamiseks;
- kaasaegsem 1,6-liitrine elektriline üksus 8-klapiklapi versioonis peaks säästa, kuid see ei teinud seda;
- te ei oota ka odavat remonti pärast ajastusrihma katkemist kõige võimsama 1,6-liitrise 16-liitrise mootori VAZ 2110-le.
Mudelite "kümnendikute" kogu perekond oli üsna kvaliteetne ja usaldusväärne, kuid kaugemal taim üritas sammu pidada võimu, modernsuse ja asjakohasusega sammu pidada, seda rohkem probleeme auto vastu. Kõige lõputu ja kvaliteetne oli 1,5 8 ventiilide ja 72 hobusega, kuid viimased võimas 16-klapi seadmega mudelid said ainult probleeme, otsustades autode omanike ülevaateid.
VAZ-mootorite kaasaegne ajastu - peamised probleemid
Lada Kalina jaoks oli natuke modifitseeritud elektrikatkestuste hulk. See auto oli esimene pere uue põlvkonna VAZ, said kõik mootorid, mis tundsid ventiili, kui hammasrihma vaheaega. Lada Granta sai ka kolme tüüpi elektriühikuid, mis aktiivselt ventiilid. Kõik VAZi eelarve-elektrienergia osakud kaasaegse klapi täitmise painutus. Preemia ja Largus pakuvad selliseid mootoreid:
- alusmootori põhikiri on 98-tugev elektriline üksus, mis ainus, mis varustab ventiili VAZ kaasaegses mudeli joonis;
- teises elektriüksus on sama disain, kuid 106 hobust ja need ekstra 8 hobused põhjustavad ventiili painutamist;
- 1,6-liitrine mootor, millel on 8 ventiiliga Prantsuse päritoluga ventiili, ei rõhuta;
- aga tema vend Twin koos 16 ventiiliga paindub neid aktiivselt, kui hammasrihma kalju ja halastamatult keerata agregaadi ülemise osa.
Need on sellised vastuolulised ja ebatavalised omadused kaasaegsetes autodes mure VAZ. Aga ärge unustage veel üks olulisi ettevõtte esindajaid. Lada 4x4 auto pakub head elektriüksuse 1,7 liitrit 8 ventiiliga, millel on kaitse nende kõige ventiilide painutamise vastu. Üksus ei ole liiga võimas, kuid üsna usaldusväärne. Pakume näha väike ülevaade VAZ-mootorite soovitustega nende toimimise eest:
Kokkuvõttes
VAZ Autod ei saa tõenäoliselt kvalifitseeruda optimaalsete ja parimate lahenduste tiitlile isegi nende hinnavahemikus. Kuid täna on toetuse või Kalina sageli varustatud ainus võimalik ostmine Vene perekonnale. Teiste uute autode hindade järsk tõus reageerib vajadust osta just sisemisi arenguid. Tuleb märkida, et Avtovazil on kolossaalne töö oma tehnoloogia uuendamise kohta, kuid isegi selline tööjõud ei anna veel soovitud tulemusi.
Kaasaegses VAZ-is on ainult üks oma mootor, mis ei soojenda ventiili. See on 98-tugev üksus eelmisel. Siiski on kõik siin korraldatud, et te ei pruugi olla õnnelik, nii et 16 ventiili peab pärast vöö kalju muutma. Teistes mootoritel klapi muutmiseks ja teiste osade muutmiseks peavad olema pärast vööpausi üheselt mõistetav. Palju odavam jälgida rullide ja turvavööde seisundit, täites kõigi nende osade õigeaegset asendamist.
Ventiilid on üks olulisi üksikasju gaasijaotusmehhanismi ja kui ajastuse turvavööde katkestused on kõige sagedamini avatud märkimisväärse deformatsiooniga. Ja selle tulemusena kallis remont Auto omanik.
Käesolevas artiklis kirjeldatakse gaasijaotussüsteemi toimimise põhimõtteid, mille põhjuseid ventiili võrku, mootori ajastusrihma purunemise tagajärjed ja kirjeldatakse ka, millistel mootoritel või mitte ventiili at rihmamurdmisel.
Eristatakse järgmisi peamisi põhjusi:
- Hammasrihma osatähtsus (praod, hammaste kulumine, turvavöö on tõmmatud või nõrgenenud)
- Vöö asendamise täitmata jätmine (suur auto läbisõit).
- Võõrkeha sissetungimine (tuleb kontrollida kaitsva katte õigesti seadistamise)
Mis juhtub mootori ajal vöö pausi
Praeguseks kasutatakse enamasti mootoreid 8 ja 16 Cl. Nad vastutavad silindrite kokkusurumise ja heitgaaside vabastamise eest. Nad liiguvad nukkvõlli tõttu, mis ketrab ja vajutab klapi.
Mootori töötsükkel on iga mootori silindris perioodiliselt korduv järjestikused protsessid.
Mootori töötsükkel esineb mootori väntvõlli 4 kella või 2-ga. (Sellised mootorid nimetatakse 4 lööki, on 2 taktikat, kuid nüüd autosid ei kohaldata).
Nii et sa:
- Sissetulek
- Kompressioon
- Laiendamine
- Vabastamine
Klapp paremal ajal avaneb ja sulgeb. Drive viiakse läbi nukkvõlli kaamerates. Kui kaameraid pööratakse väljaulatuva osaga, vajutab klapi, mille tulemusena see avaneb. Cl. Kevad sulgeb selle.
Rusikas on lahutamatu osa gaasijaotuse võlli (draiverid kutsuvad seda nukkvõlli). Nukkvõll on toetada emakaid ja nukkide. Võrkvõlli väntvõlli pöördemoment edastatakse või ajastusrihm.
Kui mootor töötab puhastab veorihmb, nukkvõll lakkab olemast seotud väntvõlliga. Ja see võib peatuda meelevaldselt sellises asendis, kus mõned ventiilid on täielikult avatud. Sellisel juhul võib kolb liikumisel klapp kokku puutuda, mis käesoleval juhul on lühike. Ja selle tulemusena on mootor tõsine remont. Mootori parsimine on ventiili asendamine vajalik ja mõnel juhul võib ploki "pea" olla ja nii et see tuleb täielikult asendada.
Mis masinad on ventiil
Enamikul autodel, kui hammasrihma katkestused, tekib klapi painutusprobleem. Ei ole oluline, kas mootor töötab tühikäigul või läheb mööda maanteel. Kõik sama neist saab osta. Just kui oluline on käik, kui vöö on katki. Bend võib esineda 8, 16 ja 20 cl. Motors, diiselmootorites ja bensiini mootoritel, väike toolid ja autod, millel on suur töömaht. seetõttu on väga oluline asendada gaasi jaotusmehhanismi turvavöö õigeaegselt. Kuid GRM Break ei põhjusta alati painutamist.
Millistel masinatel ei ole suletud ventiili
Mõnel mootoritel on väike kaitse - väikese kaevamiste esindavad sooned. Andmekanalid on seatud nii, et kõrgel kiirusel kolv ei saa sulgemisventiiliga järele jõuda. Aga kui hammasrihma puruneb, aitavad nad samuti vähendada negatiivseid tagajärgi ja mõnel juhul ei ole klapp üldse.
Mõnikord tõmbavad autoomanikud neid iseseisvalt, kuid see ei ole alati õige. Sest mootori andmete olemasolu toob kaasa mootori vähenemise, kütusekulu suurenemise ja lämmastikoksiidide sisaldus heitgaasides. Paljud AutoCompany on nüüd sellist kaitset loobunud.
Kõige usaldusväärsem viis ventiilide painutamise vastu võitlemiseks on vöö õigeaegne asendamine
Mida teha, et klapp ei karda ajastuspausi
Selleks, et klapp ei painutada, on see vajalik jälgi riiki Hammasrihm. On vaja muuta seda teenusekirjas nimetatud ajastusse (umbes 60-70 tuhat km.). Kuid see on vajalik ka perioodiliselt toota visuaalne kontroll Vööd, isegi kui muutuja aeg ei tuli. Sageli tõmbab turvavöö kohe pärast selle paigaldamist 1000-2000 km pärast. See juhtub, kui töö selle asendamise töö on halva kvaliteediga.
Perioodiliselt eemaldada korpus ja kontrollida turvavöö. Konkurentsi väljastpoolt kontrollige turvavööde rämps ja mikrokraanide olemasolu. Ja ta ei tohiks olla väga grillitud. Sellised kontrollid kulutavad aeg-ajalt. Niipea, kui näete turvavöö kandmise märke - see tähendab, et see on selle asendama.
Kuidas mõista, et ventiil mõtles
Vöö pausi korral on väike võimalus mootori kahjustuse puudumise korral. Enne silindripea eemaldamist on vaja mõõta silindrite tihendamist, kui väntvõlli saab kontrollida. Kui klapp on kahjustatud, täheldatakse kokkusurumise puudumist. Mootori mootori parandamisel peate akut alati välja lülitama. Väntvõlli pöörlemise hõlbustamiseks on vaja eemaldada bensiini mootori või diiselmootori hõõglahuse süüteküünlad.
Väntvõlli saab kerida ainult tavalises asendis (tavaliselt päripäeva).
Klappide parandamise kulud
Seda tüüpi remont maksab tavaliselt auto omaniku üsna kallis, vähemalt 15 tuhat rubla ja pea korral võib summa oluliselt suureneda. Raske kahjustuse korral võib isegi uus pea nõuda ja turvasüsteem ei ole mõtet.
Bend ventiilid ei saa bantrated tagasi! Mõned hoolimatute autoteenused ütlevad, et neil on teie auto jaoks varuosad kättesaadavaks, kuid tegelikult sulanduvad need tagasi, mis on vastuvõetamatu. Kindlasti küsida pärast remont näidata deformeerunud üksikasju.
Et mitte saada ventiili autole, on vaja teha õigeaegne asendamine ajastus vöö autodele ja pidage meeles ka, et ajastuse vöö vahetamise kulud on 10% kuludest remondi töö ajal oma kalju.
Painduvate ventiilide probleemiga on autoomanikud esinenud esimesi mudeleid "kaheksad". Paigaldatud neile, maht 1300kub. Cm, kui turvavöö katkestab klapi.
See probleem on seotud mitme põhjusega, näiteks pumpade pumpade ja pingerullide, kulumise või halva kvaliteediga tootmise vöö gaasijaotusmehhanismi (ajastus).
Ajal hammasrihma jaotuse ajal peatub nukkvõll asendis, kus oli jaotus ja väntvõll, jätkates pöörlemist, lükkab kolve avatud ventiilide vastamiseks. Selle tulemusena on nende kokkupõrke kokkupõrge ventiilide ja kolvide kahjustamise tõttu.
Selle kokkupõrke korral võib see kahjustada mitte ainult kolletide, vaid ka silindrite seinad ja ühendavad vardad. Sellisel juhul on auto remont väga kallis ja aeganõudev.
Mõnel liiki autode mootorid Vaz, oli võimalik vältida. Sellistes mootoritel kolvid on valatud spetsiaalsed ventiilide süvendid, nii et kui turvavöö on katki, ei toimu kokkupõrge.
Laadile paigaldati paar tüüpi mootoreid. Vaatame, millised neist on ohtlikud ja mis on ohutud ja miks klapp on Kalina'l rõhutud, kui turvavöö on katki.
Selle küsimusega hõlmatud mootorite tüübid
- Kaheksa lõhnastatud mudeli 21116, 1,6 liitrit on varustatud kerge kolvi rühmaga. Pistorite leevendamise tõttu muutusid kolvid väga peeneks ja valamise ventiili all, ei olnud lihtsalt koht vasakul. Selliste kolvide kokkupõrkel ventiiliga on kogu kolvirühm tavaline.
- Kuuendanthigated, mudelid 21126, 1,6-liitrine maht, on paigaldatud VALINA autode kallimale klassile. Selle mootori puhul on ka ventiilide kokkupõrge vältimatu.
- Sixteenhacted, mudel 11194, 1,4 liitrit, on üks kõige ökonoomsem, kuid kahjuks on ka see probleem.
- Sixtenthiled, mudelid 21127, 1,6-liitrine maht. See on uus mootori loodud põhjal eelmise mudeli 21126. installitud hiljuti. See on võimsam, kuid ka jääb meie nimekirja "ohtlik".
Mootorite liigid, mis ei kuulu selle probleemi suhtes
- Sixtenthiled, mudel 21124, 1,6 liitrit, peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks. Installitud kaheteistkümnes mudel Zhiiguli. Selle mootoriga ei ole teil gaasi jaotusmehhanismi probleeme.
- Kaheksakütusetud, mudeli 11183 maht 1,6 liitrit, tõestatud mootorit, mida iseloomustab selle usaldusväärsus, varuosade hooldus ja kättesaadavus. Samuti satub ka heakskiidu ohutuks.
Mitmed näpunäited, kuidas mitte teada, kas klapp painub Kalina ja ei jõua kallis remonti
Selleks, et vältida gaasijaotusmehhanismide kahjustamist, on vaja õigeaegset asendamist ajastuse vöö.
Sellisel juhul ei piisa ühe vöö muutmiseks. Kindlasti muutke pinge rullid ja järgige pumba olekut. Vajaduse korral tuleb see asendada.
Mitte mingil juhul ei salvesta varuosad. Valige hoolikalt Hammasrihm. Sellel ei tohiks olla eeskirjade eiramisi, ribasid ja õmblusi.
Veepumpde ja pingutatud rullide ostmisel valige ainult tuntud ja tõestatud tootjad.
Nende lihtsate reeglite jälgimine ei tea kunagi, kas ventiil puhub Valina autole ja kui palju mootori vaheseinte kulusid.
Tahaksin loota, et see artikkel aitab vältida probleeme, mis on tavaliselt seotud auto tehnilise seisukorra puudumisega. Mis õigust kasutada gaasijaotusmehhanismi elemente, ei tohiks selliseid probleeme tekkida.
Paljud omanikud enne auto ostmist veel ei tea veel sellist probleemi ajastusrihma jaotuse kohta ja selle tulemusena tekib mõned mootorid kolvi kokkupõrke ventiilidega ja nende rõhumisega. See probleem ei ole mitte ainult kodumaiste autode, vaid ka kaasaegsete välismaiste autode ja see ähvardab üsna kallis remonti. See probleem oli veel Zhiguli vanas mudelites, kuid nüüd oleme huvitatud kaasaegsetest mootoritest ja me peame neid kaaluma. Ja vasakul pildil, mõne aja tagajärjed selle probleemi kuvatakse, nii hoolikalt lugeda allolevat teavet, et vältida sarnast pilti, sest nagu nad ütlevad, keegi on kindlustatud.
Puhastab klapi järgmistele mootoritele
- 16-ventiili mootori maht 1,5 liitrit. See ei ole enam autodele paigaldatud, kuid ühel ajal oli nende kümnendal perekonnas palju palju. See on nende autode omanikud tundnud, et see oli. Isiklikul näitel 2112 sain ventiili 2 korda. Ja mõlemal juhul pärast ajastusrihma vahetamist isegi 10 000 km ei läbinud.
- Mudel 21126, mis on praegu paigaldatud nii viburnumis, nii et priins ja toetused. Nagu juba teada, on ventiilide ja kolvide kokkupõrge vältimatu, kui turvavöö on katki. Veelgi enam, remont võib olla väga kallis, sest lisaks sellele võib kogu kolvi murda, ulatudes kolvist ja lõpeb silindrite ja jakid ja tormasid vardad.
- Modifikatsioon 21116, mis võtab nüüd nii toetused kui ka viburnum hiljuti. Kuigi see SIOS-üksus on 8-klapp ja praktiliselt ei muutunud, kuid see toob kaasa palju probleeme kolvide ja ventiilide koosolekul. See juhtub tingitud asjaolust, et kolvirühm selles mootoris on hõlbustanud, mistõttu ei ole kolmetööde jaoks koht - klapi painutus toimub vastavalt.
- 1,4 16-cl. Esimest korda paigaldati mootor Kalinale ja see on ka ohtlik, kuigi üsna ökonoomne.
- VAZ 21127, mis kõigepealt paigaldatakse Lada Kalinale. See on 1,6 liitri maht, millel on eelkäija sarnane disain, kuid veidi rohkem võimu. Ta viitab ka sellele "ohtlike" mootorite nimekirjale.
Klapp ei rõhuta selliste mootorite järgmiselt:
- 1,5 8-Cl ja 1,6 8-Cl. Autode varasemate versioonide paigaldati väiksema mahuga elektriüksus. Ja 1,6 hilja, sealhulgas Viburnum liiga. Kõik on siin hea ja hammasrihma klipid ei ole hirmutavad, sest ventiili all on sügavad sooned, mis on piisav kokkupõrgete vältimiseks.
- 1.6 16-klapi modifikatsioonid 21124. See mootor oli paigaldatud VAZ 2112 korraga ja nautis üsna populaarset nõudlust, sest see oli nii võimas ja usaldusväärne selles osas.
Vähemalt kuidagi vähendada tõenäosust lööb kallis remonti, hoolitseda valik komponendid ja varuosad. Muutke vöö õigeaegselt ja kontrollige seda hoolikalt õmbluse juuresolekul ja kui see on olemas, on parem teda loobuda. Ja ärge unustage rullid, mis peaksid olema ka kõrge kvaliteediga.
