Eelmisel aastal sai Skoda Rapid omanikud veidi vähem kui 30 000 inimesele. Kas Tšehhi liftback Meie kaasmaalased on lihtsalt alahinnatud? Lõppude lõpuks, 1 000 000 tugevdatud vene rubla, saab osta tõelist Euroopa kvaliteet ratastel ja isegi suurepärase käitlemisega.
Võib-olla on Korea autotööstus juba jagatud? Ma leidsin vastused kõigile nendele küsimustele võrdleva katse ajal.
Välisilme
Uus "Rio", mis mälestas, ei kopeerida kedagi vanemate kaaslastelt. Tigrin pigistas muidugi, see ei ole ilma võetud, kuid see metsaline naeratab eristava tagasihoidliku. Umbes kuidas see muudab endise disainer Volkswagen Peter Schreyer rõõmust, mis on seotud KIA tööga.
Taksojuhid, kes unistavad esimese välisriigi auto ostmisest, on palju paremad. Ja mis on LED-osadest optika ja BMW taga ühendatud ühe reaga, mitte ainult meeleolu tõuseb, vaid ka midagi muud. Plus, rataste stiilne disain ja tagaklaaside toonimine ei ole auto, vaid unistus! Kuigi see on väga tavaline.
Pärast kiirendamist sai see heledamaks, agressiivseks ja kurja kontrasti külgpeeglite, stiilse vooder ja lisab kindlasti auto spordi märkmetega. Jah, mis on olemas: Monte Carlo versioonis oma moesage liistud, spoiler ja huuleauto meelitab vaateid isegi need, kes on eelmise laenu andnud laenu.
SKODA taustal vaatab Korea Sedaan päris igav, kuid ilma kaebusteta ebajärjekindluse kohta - Sport ja innukus kiire on mitte rohkem kui ilu tüdruk ilma meikita.
Ergonoomikasalong
Korealased laenavad selgelt Saksa autoindundry esindajatelt õigeid ideid ja nad teevad selle äärmiselt õrnalt. Nr "Copy-Paste" ei näe - kõik on kaunistatud oma kastme all ja ergonoomika tase on sama suur kui Mount Ararat.
Tõsi, kõrgusele Elbrus, ta isegi ei jõua teda - toolid puudub nimme seljatoe ja profiili mugava positsiooni õlgadele. Jah, ja rooliratas on nii libe, nagu oleks see määrdunud õliga, mida kasutatakse nende kruntidena täiskasvanute filmide kangelanna. Aga siin ei ole see vähem kuum kui nende kõige filmide vaatamisest - seda kuumutatakse Rio kõik ja kõik, sealhulgas tagaistmed ja esiklaas.
SKODA-l on soojad võimalused, mis kaotavad juhtratta soojendamise võimaluse puudumise. Aga toolid on integreeritud nii selgelt, et Sedokas neid ei väsi üldse, isegi kui sa pead minema Venemaalt Tšehhi Vabariiki.
Sisemuse paigutus mõeldakse väikseimale detailile - lase "Volkswagen" mustrid otsivad ikka veel igavust, kuid see ei kaebab ergonoomika. Võib-olla tajutakse Rio-s vähem instrumentide kilpi vähem kaubaveo ja muidu sära.
Mis puudutab sisemist ruumi, on SKODA tagumised reisijad palju mugavamad - KIA galerii seemned peavad nägema. Aga ülemmäär Korea Sedaan pressid pea Sofa elanikud ei ole nii kriitiline kui katuse Tšehhi Elefbeck. Kuid pagasiruumi kiire on selgesõnaline eelis - mitte ainult mahus (530 l vastu 480 l vastu), vaid ka paigutuse mugavuse tõttu.
Ratsumisharjumused
Kui iga sellise masina sisekujunduse ilmumist ja omadusi saab kasutada hästi või jätkata lõpmatuseni, et väita nende plussid ja miinused, siis töötavate omaduste osas paigutatakse prioriteedid üsna kiiresti.
Distsipliinide "käepide" ja "käitumine teedel", SKODA Rapid kajastatakse laitmatu juht. Tšehhi rooliratas on täpne kui Šveitsi kella ja šassii seaded võimaldavad teil hobuste ja minimaalsete rullidega pöördeid kruvida. Aga puhub meie teede jäänused, et auto loobub kõvasti, kuigi korralikult.
Sellega seoses mugavam - suspensioon õrnalt ja sujuvalt silub eeskirjade eiramisi, leidub tavaliselt vene suunas. Tõsi, armastab "Korea" rullile ja selle "Baraka" on kergus.
Aga ta ei võta pausile pausi särava algusega kohast, kuna Tšehhi liftiback on vajalik - sedaan kiirendatakse sujuvalt ja ilma tõmbluvate ja kohe pärast klõpsates paremale pedaalile. Sellegipoolest on traditsiooniline kuuekiiruse hüdromehaaniline "Automaatne" parim alternatiiv närvilise robootilisele "seitsmele". Jah, ja - otsustades omanike kogemustega - usaldusväärsem.
Spordimisrežiimis reageerib aga kiire reageerib Lightningry piloodi taotlustele - 125 turbatud stallions on võimelised rahuldama. Ajade kiirendamise ajaks üle sajade, ta ületas Rio atmosfääri umbes 123 "Skakunase" kaks rohkem kui teine.
SKODA ja kütusekulu võitjates - segatsüklis, tõstesümbristes umbes üheksa liitrit ja selle vastane on peaaegu 11 liitrit. Asjaolu, et mõlema masina Tthis on täiesti erinevad numbrid: 5,5 liitrit 7,1 liitrit. Kuid Korea Sedaan pidurid töötavad õrnalt, mitte teravaid "kiireid" mehhanisme. Kuid müra isolatsioon "riigi töötaja" Tšehhi Vabariigist on selgelt tõhusam.
Kuna Carnival ööst kurgitarde, ütles "töö toimus tohutu, ma olen meeskonnaga rahul, kuid veelgi, seltsimehed, nii et see ei lähe." Lõppude lõpuks kukkus Solarise põlvkonna müügi muutus veerandil! Ta oli absoluutne juht - ja rullis neljandale kohale. Nagu me eeldasime (SE, № 5, 2017), kiirenes viimane põlvkonna Rio kohe langenud bännerile: ta suurenes müüki 17% võrra ja läks juhtidesse. Ta on odavam, siin on inimesed ja jõudsid välja.
Ja mis on uus Rio? Maandus ja roos. Võtsime masinapüstoli ja maksimeeritud lisatasuga versiooni 1.6 - sellist rio pakutakse 989 900 rubla jaoks. Sarnaselt on Solarise varustatud veelgi kallim: 1,035,900 rubla. Kuid me kutsusime katse Uuendatud kiiret 1,4 DSG-d stiili maksimaalse stiilis kergesti võttis selle baari: masin massiga võimalusi nagu Bixenon esilaternad tuleb anda 1 144 100 rubla. Kolm aastat tagasi sellise raha eest, oli võimalik võtta hea varustatud Octavia ...
Klassikaline ja rock ja rull
Kõik kolm autot esindavad massiivset eelarvesegmenti, kuid see ei mõjutanud šassii seadeid. "Checkers" nad saavad mängida ja see ei ole mitte ainult takso. Nagu Hyundai puhul, juhtusin ma tööga uue Rio šassii ristmikul. Ja kui disainis ja mõningates võimalustes nende vahel saab siiski leida erinevusi, siis šassii seadetes on absoluutsed kaksikud ja napp erinevad tunded määravad rehvide poolt. Arendajad esmakordselt tahtis anda KIA rio rohkem spordi tujusid. Aga putru on ikka võimalik õli rikkumiseks. Seega, selle tulemusena jäi ta selgelt samasuguse sõidu sätted Hyundai, kasu uute Solarise kasuks juhitavus lähenes peaaegu standardstandardis.
Nii et Rio koos põlvkonna muutusega tegi tohutu hüpe tagumise suspensiooni ja keha vahelise suhete stabiilsusele, eriti sisse lülitatud. See oli piisav, et panna tagumised amortisaatorid vertikaalselt ja minevikust ei toimunud rada. Sedaan sukeldub kaarile ja elektriline toiteallikas varustab roolile kui sünteetilist, kuid õigeaegset kaalu. Nagu Solarise, KIA rool on veidi pingutatud "null", kuid see ei riku üldmulje.
SKODA ei jäta ka! Väljalistes pööretel ei ole trajektoor "eelarves" pikk. Piiris kummarduvad kalduvus ülemäärase pöörde, mis eeldatavasti minna libisemise, on vaja järsult usaldada rooli. Rapid keelab ka stabiliseerimissüsteemi. Kuigi see töötab hiilguses, takistades rataste purunemisel ohtlike nurkade sisenemist.
Sirge Skoda on stabiilne, see ei reageeri külgtuule ja rutile. KIA HYUNDAI-ga nõuavad perioodilise kursuse reguleerimist, kuid reaktsioon roolile on teravam. Hoolimata nüanssidest on kõigi autode käitlemine usaldusväärne. Mis on mass tarbija poolt vajalik!
Traktori relvastatud alati oli tugeva poole rio. Olukord ei ole nüüd muutunud: Gamma seeria 123-tugev mootor on tõestatud kuuekiirusega hüdromehaanikaga paari paari juures üsna piisav igapäevaseks sõita. Aga "tulistamistulemuste" jaoks peab pedaal olema aktiivsem, sest pöördemomendi tipp istus peaaegu 5000 pööret minutis ja põhjal magab mootor ausalt. Õnneks lülitub masin koheselt, peeneks tunne hetkel ja aega ja veojõudu.
Solyaris on sama kasti, kuid tundub, et see on luure poolt maha laaditud. Ratsutamine sarnaneb Linkin Park Laulud: rahulik salm plahvatab inseneri mootori kiirendamisel. Masina hajumine keeldub ülekande vähendamisest, kuni vajutate pedaali põrandale. Ja see disainer ei parane - jõusaali ei ole. Aga peatab Solarise delikaatne, võimaldades ehteid annuse aeglustumist. Rio juhtimine on terav ja juba algfaasis on hüdraulikasüsteemis korraliku rõhu loob. Selle tulemusena on vaja harjuda pedaali, et vältida "Klekov" pidurdamisel.
SKODA pidurdustee on veidi kauem, kuid pedaali infortatiivselt ei keeldu nad. Kuid selle energiavaba kiire on küttepuud. Kui Rio ja Solaris lihtsalt kiirendavad hästi, siis kiire dünaamika peaaegu võrdlus klassi jaoks. Ja see ei ole ainult piirav kiirendus, vaid ka mugavuse juhtimise kiirendamise dünaamika.
Korea mootori gamma laulab väga suurte märkmete ja Skodovsky KTK enesekindlalt tundub kogu omakorda vahemikus, hea kakssada Newton-meetrit hetkest on saadaval peaaegu madalaimast. Classic "Kuue-ahela" Azian masinad on enne DSG eelpresection "shooting" seitse käiku vahetult kahest šahtidest. Selle tulemusena on kiire kiiresti lahustuda Solarise RIO oma väikestes peeglites. Aga kas DSG lahkub ilma remondita nii palju, kui palju tavalisi masinaid elada? Küsimus!
Monte Carlo atmosfäärÜkskõik kui hea TSI VOLOPHILIXVAGE Turbo Engine on, turupalli reeglid atmosfääri kiire. Võrdluskatse ajal ei olnud võimalik sellist autot saada ja ma läksin Kreekale koosolekule atmosfääri uuendatud kiirega. Tandem atmosfääri 1.6 MPI ja klassikaline kuue kiirusega automaat - ilus. Muidugi, Turbo Rapid, selline auto ei mõjuta, eriti Highlands: kuna hapniku nälg, atmosfääri väga "istub alla." Solarise / Rio paar taustal on selle sprintivõimalused üsna veenvad. Käsutuses SKODA kuni 13 "Hobused" vähem, kuid kiirelt kuni 100 km / h, see on peaaegu mitte halvem Korea. Ja see ei ole ainult dušš kast, vaid ka kõrgema pöördemoment: 155 n ∙ m vastu 151 n ∙ m ja maksimaalselt 1000 pööret minutis saavutatakse enne. Järeldus on lihtne: kui te ei kavatse regulaarselt korraldada võistlust valgusfoori, atmosfääri kiiret kuuekiiruse hüdromehaanilise rohkem kui piisav. Ja mul õnnestus endiselt tutvuda Monte Carloga. Ma pöörasin harva tähelepanu erinevatele eripakkumistele, kuid kiire pühendunud kuulsale Monte Carlo ralli konksule. Saate tuvastada selle kattega kaitserauad, künnised ja muud rattad. Aga palju tähtsam kui Bosenoni esilaternad, mis on kaetud perforeeritud nahaga, kolme käega rattaga, millel on integreeritud peatoedega "Bucket" istmed: täiuslikult hoitakse ja tänu heale profiilile andma usaldusväärse õlatoetuse, mis on Standardtoolide jaoks ei piisa. Rapid Monte Carlo võib võtta isegi aluse 90-tugeva mootoriga, nagu masin on hinnanguliselt 847 000 rubla. Sest 110-tugeva versiooni masinaga peate välja panema 950.000 rubla. Ja turbaaria maksab ligi miljoni. Ma võtaksin Monte Carlo: Suurepärane valgus, mugav rooliratas ja istme jaoks minu jaoks palju olulisem kui tagumise vaatekambrite ja kliimaseadme kambrid. |
Raputage vaikust!
Sa tahad või mitte, kuid kiire peab olema paigutatud külmade ees: peatamine on raske riputada. Eriti tseremoonia SKODA ja maanteede tühistamisega - tunnete kõiki liigeseid! Rio ja Solarise sarnaste vigade suhtes on üllased. Aga kui suspensioon töötab enesekindlalt, on tihendamise käigus kergem püüda šokk. Seega on "valetamise politsei ees" ja nad on selliste jäigate kehadega paremad. Muidugi, kõik kolm autot ei saa järjestada bobberite, vaid selliste magistri seedivad seedivad kohutavad teid, AS Lada Vesta ja Renault Logan, nad on kaugel.
Turbomor Skoda on noorema atmosfääri 1.6 palju vaiksem, mille võimsus on 110 hj, kuid tema häälsolins üldises müra taustal madalate ja keskmise määradega. Ja kui kiirusmõõtur nooled ületavad 100 km / h, tulevad aerodünaamilise müra, eriti tugev peegli piirkonnas. Kuid nad ei ole tüütu. Tee müra ei ületa ka ebameeldivat künnist mis tahes kiirusel ja katetes. Mida sa ei saa Solarise kohta öelda.
| Rapid omab kindlasti Korea paari trajektoori taga ja võimaldab teil läbida "kalibreeritud" sisselülitamist 10-15 km / h kiiremini. Rapid omab kindlasti Korea paari trajektoori taga ja võimaldab teil läbida "kalibreeritud" sisselülitamist 10-15 km / h kiiremini. |
||
Hyundai põhi töödeldakse täiendava "shumkov" abil, kuid rehvide buzz on sama, mis ausalt eelarve masinad. Okei, ma ütlen teile, et meil on esimestest osapooltest Solarise, kes ei ole tagumiste ratastevaheliste kaared täiendavat töötlemist läbinud. Aga kuidas selgitada vibratsiooni tühikäigul, kui ventilaator on lubatud ja kliimaseadme kompressor? Nendes hetkedes rool, juhiistme ja valiku kastide rooliratas vähendatakse krampe.
Üllataval kombel ei ole selliseid probleeme Rio. Kuigi kapuutide avamine, me tegime veendunud, et visuaalsed mootorid raputab sama. Sellegipoolest tegemist on KIA kontrolliga vaid vaevalt meeldejääv sügelus. Võib-olla on mootori puhul juhtum? Aga nad otsustavad kataloogi number, sama. Seda kinnitas tehas. Imed!
KIA on ka ebatäiuslik, kuid kindlasti parem: alumine ja tagumine ratta kaared töödeldakse sünnist. Tulemuseks on "kõrvadel."
Ristteel
Seotud Rio ja Solarise ei saanud absoluutseteks kaksikuteks. Solaris on parem pärsib ja nägu läks edukamaks. Kia on kirjalikult konfigureeritud vibratsiooni taseme allapoole. Erinevused on siiski nii ebaolulised, et me paneme sama hinnangute autodega.
Kuid midagi näitab, et KIA turg räägib heledamaks. Põhiline Solaris on odavam, kuid on seadmete halvem. Niisiis, Rio on varustatud vaikimisi konditsioneer - paljude jaoks on oluline argument. Ja kõige populaarsem versioon masinapüstoliga ja keskmiselt, mugavus on peaaegu 30 tuhat odavamat.
Rapidu neile müüki - ajami ja mitte järelejõudmise poolest. Ja vaevalt aitab see, et tänapäeva lahingus tuli ta võitja välja. Juhtum ei ole üldse hinnaga. Lõppude lõpuks, kui te keeldute võimalusi, langeb hinnalipik Korea plankile. Samal ajal on kiire on suurepärane mootor, kiire kast ja avaras salong. Kõik temaga! Miks on RIO ja SOLARIS populaarsemad? Vaata, Korealased tunnevad mõningaid mängu erisaladusi turukangejates, kes on pikka aega male.
Toimetajad on tänulikud LCD "EcoDolie" jaoks, et aidata pildistamise korraldamisel
Need tootjad
| Hyundai Solarise. | Kia Rio. | Skoda Rapid |
|
| Lokkis / täielik mass | 1198/1610 kg | 1198/1610 kg | 1227/1732 kg |
| Ülekärbimise aeg 0-100 km / h | |||
| Maksimaalne kiirus | |||
| Kütuse / kütuse reservi | AI-92, AI-95/50 l | AI-92, AI-95/50 l | |
| Kütusekulu: linna / riigi / segatsükkel | 8.9 / 5.3 / 6.6 L / 100 km | 8.9 / 5.3 / 6.6 L / 100 km | 7.1 / 4.4 / 5,5 l / 100 km |
| Mootor |
|||
| bensiin | bensiin | bensiin |
|
| Asukoht | ees, risti | ees, risti | ees, risti |
| Klappide konfiguratsioon / arv | |||
| Töömaht | |||
| Võimsus | 90 kW / 123 hj 6300 p / min | 92 kW / 125 hj 5000-6000 p / min |
|
| Pöördemoment | 151 n ∙ m juures 4850 p / min | 151 n ∙ m juures 4850 p / min | 200 n ∙ m juures 1400-4000 rpm |
| EDASIKANDUMINE |
|||
| Sõidu liik | eesmine | eesmine | eesmine |
| Edasikandumine | |||
| Edastamise numbrid: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| põhivahend | 4.80 (I-IV); 3.43 (V-VII) |
||
| Šassii |
|||
| Vedrustus: ees / taga | McPherson / elastne park tala | ||
B-klassi kohalikus turul on kõige populaarsemad mudelid. Seoses 2014. aasta kriisiga oli teravad järjekindlad C-klassi juhid, nagu Ford Fookus, mis oli varem keskmiselt 500 tuhat rubla, tõusis vähemalt 800 tuhandeni. Nendel tingimustel on rohkem populaarsus Kompaktsed Seene kasvasid, kuigi nende maksumus tõusis C-klassi mudelite eelmise hinnataseme saavutamiseni. Ja nüüd müüakse sellised autod suurimates kogustes. Üks kohaliku turu juhtidest on Kia Rio. Paljud teised mudelid on samuti väga populaarsed. Nende hulgas on Skoda Rapid. Järgnevalt vaadatud "Kia Rio" või "Skoda Rapid": Mis on parem ja kuidas valida.
Päritolu
Kia Rio on väike-klassi Korea mudel, mis on toodetud alates 2000. aastast. Kaks esimesed auto põlvkonnad olid erinevate turgude jaoks identsed, kuid kolmas, mis ilmus 2011. aastal, otsustas jagada. Seetõttu on kohalikus turul müüdud mudel oluliselt erinev Euroopas ja Põhja-Ameerikas esitatud masinatest. Seda seletab asjaolu, et Hiina turu muutmine võeti vastu Vene Rio, mida nimetatakse K2-le. Tegelikult on see sama auto, millel on väikesed muudatused kohalikele tingimustele. Mudel põhineb uuendatud Hyundai aktsendi platvormil. 2015. aastal on ta läbinud restüüli.
SKODA Rapid on suhteliselt uus Tšehhi mudel, mis ilmus 2012. aastal, kuna Skoda on Volkswagen Audi grupi jagunemise, kiire põhineb ühel probleemi ühise platvormi valikul A0 - PQ25. Seetõttu on paljud sõlmed ja agregaadid laenatud teistest mudelitest.
Kui valite selle vaatepunktist "Kia Rio" või "Skoda Rapid" (mis on parem), tundub see eelistatavamalt, kuna see ei ole arengumaade lihtsustatud versioon, vaid ühtne mudel kõigile turgudele, kuigi eelarve.
Kere
Kia Rio on esitatud kahes asutuses: 5-ukse luukpära (C202) ja 4-ukse-Sedaan (alates 2011. aastast). Traditsiooniliselt kohalikul turul on sedaan palju populaarsem. Selle pikkus on 4,38, teljevahe - 2,57 m, laius - 1,7, kõrgus - 1,47. Luukpära Lühidalt öeldes on ülejäänud suurused identsed. Sedaanis on pagasiruumi maht 500 liitrit luukpära juures - 389 liitrit.
Skoda Rapid on tõstuki keha. Kuju, see meenutab sedaan, kuid pagasiruumi kaas on kombineeritud tagumise klaasiga. Auto pikkus on 4,48, teljevahe on 2,6 m, laius - 1,7, kõrgus - 1,47. Pagasiruumi maht on 550 liitrit.
Selle põhjal määrata kindlaks "KIA Rio" või "Skoda Rapid": Mis on parem, raske. Nagu näete, on nende mudelite mõõtmed väga lähedal, eriti kui me peame Rio sedaanile. Kuigi kiire keha on praktilisem, kuna see ühendab sedaani ja luukpära omadused.
Vastavalt disaini "Kia Rio" või "Skoda Rapid": Mis on parem, foto võimaldab teil kindlaks teha. Üldiselt KIA-l on rohkem noorte stiili ja Skoda on kaunistatud traditsiooniliselt tootja mudelid.
Šassii
Kuna Rio põhineb aktsentplatvormil, on peatamine sama mudeliga sama. See tähendab, et esiosa esindab McPhersoni riiulid, tagaosast sõltuv disain. Auto on konfigureeritud hea käitumise jaoks asfalditeedel. Maanteede kliirens samal ajal on 16 cm, mis on varustatud kohalike tingimuste muutmisega. Rio varustatud 15-tollise ratastega. Pidurid esirattad ketas ventileeritud, tagumine modifitseerimiseks 1,4 liitri trumli, 1,6 L - kettale.
Rapidide elemendid laenavad teistest tootja mudelitest. Niisiis on Fabia ees ees ja tagaosast sõltuv tala laenatud esimese põlvkonna Octaviast. Maanteede kliirens on 17 cm. Saadaolevad rattad läbimõõduga 14 kuni 16 tolli. Kõige lihtsama versiooni tagumised pidurid ka trumm. Muude valikute puhul kõik kettad.
Sisse kere, määrata, "Kia Rio" või "Skoda Rapid": Mis on parem, see on ka raske. Nagu näha, on suspensiooni disain identne. Erinevused on seaded.
Mootorid
Kohaliku turu rio on varustatud kahe võimsusega.
G4FA on esialgne nelja-silindri 1,4-liitrine mootor. Selle võimsus on 107 liitrit. lk., pöördemoment - 135 nm.
G4FD-l on sama disain, kuid üle 0,2 liitri maht. Selle tõttu on võimsus kõrgem 16 liitri juures. s., pöördemoment - 20 nM.
Mõlemad mootor on mõeldud bensiini AI-92 jaoks.
Kohaliku kiire versiooni jaoks on olemas kolm võimsusüksust.
CJZC - nelja-silindri mootoriga jaotatud süstimise maht on 1,6 liitrit. Selle võimsus on 90 liitrit. s., pöördemoment - 155 nm.
CJZD on sama disaini ja mahu mootor, kuid võimsam 20 liitri võrra. koos. Pöördemoment on sama.
Czea on nelja-silindri mootor, millel on väiksem maht (1,4 1), kuid varustatud turbolaaduri ja otsese sissepritsesüsteemiga. See võimaldab teil arendada 125 liitrit. koos. ja 200 nM.
Rapid võimsusüksused arvutatakse vähemalt 95 bensiini.
KIA Rio või Skoda Rapid: Mis on parem mootorid - see on raske öelda ühemõtteliselt. Korea mudeli võimsusüksused on lihtsam vastavalt disainile, nii et kütuse kvaliteedi nõudmine, mis tagab vähem kulusid. Rapid Motors Gamma on veidi laiem, mis võimaldab klientidel täpsemalt valida vajadused. Lisaks aitab see kaasa nende publiku laiendamisele, kuna mootorid katavad ulatuslikumaid omadusi.
Niisiis, CJZC on kõige ökonoomsem ja ligikaudu 1,4 L mootori rio. CJZD toimivuse poolest asub Kia mootorite vahel, kuid lähemale 1,6 liitrile. Kõige võimsam kiire mootor, Czea, ületab 1,6 liitrit Korea elektriüksust.
Ülekanded
Esialgse mootori jaoks pakub Rio vastavalt 4- ja 5-käigulise automaatse ja mehaanilise käigukasti.
Valikud mootoriga 1,6 liitrit on varustatud kaasaegsema 6-käigulise automaatse ja mehaanilise käigukastiga.
Rapid lihtsaim versioon on varustatud 5-käigulise mehaanilise käigukastiga.
Võimsama 1,6 liitri mootori jaoks pakutakse sama mehaanilise käigukasti ning 6-käigulist automaatset automaatset.
Kõige võimsam mootor on varustatud erakordselt 7-pöörleva robotiga DSG käigukastiga.
"Skoda kiire" või "KIA Rio": Mis on paremad ülekandevahemikus - ka ebaselge. Üldiselt on käigukastide valikuvõimaluste valik ulatuslikum Rio. Seda esindab neli PPC-st: 5- ja 6-käiguline automaatne ja mehaaniline. Kolm käigukast on saadaval kiireks: 6-käiguline automaatne, 5-käiguline mehaaniline ja 7-kordne robootiline. Samal ajal ei ole kaks mootorit (lihtsaim ja kõige võimsam) käigukasti.
Rio Iga mootor on varustatud kahe käigukastiga, kuigi need on endiselt fikseeritud erinevate komplekti jaoks. Rapid on peamine eelis keerulise robotite DSG olemasolu, kuid täiuslikum 6-kiirusega mehaanik on saadaval Rio jaoks kui SKODA.
Salong
Kui me peame selliste masinate interjööri "Kia Rio" või "Skoda Rapid", mis on parem? Ajakirjanike autoülevaade annab suurima teabe.
Nende arvates on Ergonoomika sõnul SKODA parem KIA parem, sest erinevalt sellest on see kohandused kõrgus ja rooli istmele. Lisaks on kiire on niši salongi tagaosas erinevate objektide taga.
Kui "Kia Rio" või "Skoda Rapid" mugavuse järgi: Mis on parem? Läbivaatamine tunnistab ka SKODA kasuks. Suuremad kiired kohandused pakkuda mugavust esiistmel. Tagajas rida sarnaste suurustega, rohkem ruumi kõrgusel ja laius. Tagumise istme SKODA tagaosa on ka suurem kalle, mis parandab mugavust.
Salongi "Kia Rio" või "Skoda Rapid" kvaliteediga: Mis on parem? Omanikud ja ajakirjanike arvamused näitavad, et Korea auto salong on parem. Nad tähistavad parimaid istekohtade parimaid plastist ja isepuhastuvat riie.
Tulemuslikkus
Mõlema auto lihtsamad muudatused on dünaamika peaaegu samad. Mehaaniliste kontrollpunktide rio kiirendab 100 km / h 11,6 s ja oskab kiirendada kuni 185 km / h. SKODA jõuab samale maksimaalsele kiirusele, kuid kiirendas kiiremini 0,2. SKODA teine \u200b\u200bmodifikatsioon koos 1,6 L mootoriga kiirendab 100 km / h 10,3 sekundiga ja jõuab 195 km / h. Kiirenduse puhul on see võrdne kõige võimsama rioga ja kiirusel üle 5 km / h ületab ta.
Kiireima turbolaaduriga SKODA kiirendamise kohta kuni 100 km / h võtab 9 s, maksimaalne kiirus on 208 km / h.
4-käigulise PPP Rio on pehme ja aeglane ning Skoda masin on aeglasem kui 6-kordne Korea kontrollpunkt. DSG-d peamiselt negatiivse tagasiside kohta nii töö ja usaldusväärsuse sujuvuses. Mehaanilise kiire käigukastiga ei ole 6 ülekannet, mis mõjutab tõhusust.
Küsimusele: "Kia Rio" või "Skoda Rapid": Mis on parem valida dünaamika? "- Saate vastata: SKODA 1,4-liitrise mootoriga. Lihtsamad versioonid on ligikaudu võrdsed ja kiire keskmise mootoriga JOGS alates 1,6 l Rio, kuigi veidi kiiremini vastavalt andmetele.
Vastavalt kontrollitavuse "Kia Rio" või "Skoda Rapid": Mis on parem? Tagasiside tunnistavad SKODA kasuks. Sellel on suurem informatiivne juhtkond, reaktsioonide täpsus ja stabiilsus. Rio on vähem täpne ja tugevam kui poes.
Mugavus
Hea kiire käitlemine saavutatakse peatamise suurenenud jäikuse tõttu. Rio seaded on pehmemad, nii et see on sujuvamalt läbinud eeskirjade eiramise. Kuid mõnedes tingimustes avaldub marsruutimine. Samuti on suured eeskirjade eiramise energia intensiivsuse puudumise tõttu võimalikud.
Akustilise mugavuse jaoks on autod ligikaudu võrdsed.
Majandus
Kütusekulu tõttu on autod väga lähedal. 1,4 l mootori SKODA eristatakse, mis andmete kohaselt on natuke ökonoomsem. Kuid kiiret saab laadida ainult 95 bensiini, samas kui Rio on piisavalt AI-92.
Maksumus
Autode hinna eest on samuti lähedal. Rapid esialgses versioonis on odavam (574 tuhat rubla, samas kui Rio maksab 611,9 tuhat). Võimalikumate versioonide põhikulud erinevad oluliselt vähem (kokku umbes 2000). Turbolaaduriga SKODA saab osta hinnaga 886 tuhat. Samal ajal on Rio konfiguratsioon rikkam ja kiire on osta palju seadmeid.
TULEMUSED
Rapid ületab RIO juhitavuse, ergonoomika, praktilisuse, avarata rea \u200b\u200bja dünaamika tõttu 1,4 liitri mootori juuresolekul. Rio on mugavam, on parem viimistlus ja ökonoomsem, tänu võimalusele kasutada 92 bensiini.
Samal ajal on Rio taga kiirete müüdud autode arv umbes 3 korda. Käesoleva aasta esimese 9 kuu jooksul müüdi rohkem kui 62 tuhat Rios ja rohkem kui 19 tuhat kiiret. Seega Rio ridades kolmandal turul ja Skoda on neljateistkümnes.
On teada, et kõik on kalduvad valima oma, see on ainulaadne eelistused välimusega, otstarbeks jne. põhjustas suur hulk autosid. Kuid mitte igaüks ei ole hoone plaanid osta auto põhineb ainult visuaalse rahuldava disaini, iseloomulik, seadmed, nii palju rohkem mängib ülimalt tähtis rolli. Auto ekstraheerimine muutub sarnaseks mootorile 1,6 liitrit, kuid masinate võrdleva ülevaate tuleb läbi viia ja määrata iga valiku peamised eelised ja miinused.
Kokkupanek
Kui me võtame arvesse auto kokkupaneku kohta meie piirkonnale, siis puudub põhiline erinevus, kuna mõlema TS tootmine on Venemaal. Nii SKODA Rapid pärineb Kaluga ja Kia Rio on valmistatud Peterburis.
Kehatüüp
See algab siin huvitav, kui vaatate KIA mudeli valikut, siis RIO mudel müüakse luukpära Corpus või Sedaanis, st sa pead valima nende vahel. Rapidil on mõlema tüübiga seotud ühised visuaalsed funktsioonid, nii et see ühendab selle taani luukpäraga. Sellist keha nimetatakse Liftbackiks, üsna unikaalne disain ja teadlikkus on esitatud hästi, nii palju kui need on funktsionaalsed, valida iga omaniku ise.
Välisilme
Mõlemad autosid täheldatakse mõningaid välise disaini ja suuruse erinevusi, kuid mis tahes külje ühemõtteline eelised, et see oleks raske, pigem maitse. Tšehhi Auto Industry on loonud mudeli rangelt allajoonitud purustatud jooned, see tuleb visuaalselt märkida sarnasuse Octavia, isegi mitte igaüks ei saa eristada neid kohe. Korea autotööstuses on Aasia disaini iseloomulikud tunnused, see on piisavalt traditsiooniline, kuid Euroopa suundumuste mõned elemendid on mõned elemendid. Disain põhineb rahulikul kujul, sujuvad jooned tekitavad üldjuhul diplocity. Trendid lubavad ja levitavad seda suunda veelgi.
Pagasiruumi ja võimsuse
Nende autode valikut võimaluse vahel saab teha palja silmaga. Kui te vaatate Skoda, siis on suur pagasiruum, selle maht ulatub 550 liitrile ja see on tagakülje olemasolu all. Kasulik maht suureneb oluliselt, kui need on välja jäetud, siis saate majutada 1500 liitrit. Pöörates tähelepanu mitte Korea tootja eksponeerimisele, on 389 liitrine pagasiruum, mis on 30% vähem konkurent. Dokumentatsioon ei näita maht, kui selja langetavad, kuid on ilmselge, et see on väiksem.
Kui võrrelda mõõtmeid auto sees, siis puudub märkimisväärne erinevus esmapilgul. Sellegipoolest on kõrgete majanduskasvu omanike ülevaated üheselt sooduskaupluse kasuks, sest rool ja pedaalide mugav asukoht, kui rool ei mõjuta pedaali. KIA Rio ei paku sellist mugavust, peate valima kiirendi või kontrolli vajutamise mugavuse vahel.
Tšehhi auto kere on mõnevõrra laiem, mis võimaldab teil juhid õlgadele rohkem ruumi saada. Koreitsa sisemuse ilmumisel aitab kaasa olulise panuse esipaneelile. See on valmistatud kvaliteetsest plastist, samas kui see on kärbitud nahast, ilmub välimus kõrge hinnamudeli mulje tõttu. SKODA kleebitud plastikust, see ei ole liiga meeldiv puudutada, mulje mediocre, odav seeria materjali on kohe märgatav. Samal ajal kogutakse paneel mitu muda, mis loob väikese ROE, kui seda kasutatakse.
Interjöör
Shield seadmetega on atraktiivsem, helge ja rikas KIA-s, mis on kohe silmatorkav. Punase taustvalgustuse järelevalve projekteerimisel, mis näeb tähelepanuväärselt, kallis ja agressiivselt. SKODA läks vastupidisele teele ilu asemel, eelistus antakse informatiivsusele ja vahendite mõistmise lihtsusele. Kõrgetasemelise paneeli loetavus mis tahes valgustusega, kuid välimus on vähem tähelepanuväärne.
Tagumistesse istmetesse minek on Skoda veidi suurem ruum, see on kõrgete reisijate paigutamisel äärmiselt oluline. SKODA SKODA RAPS 2016, kuid mõlema konkurendi tõttu ei ole suurt ebamugavust. Võrreldes Kia-ga on tagaküljel kalduvuse nurk mõnevõrra suurem, sest selle tõttu edastatakse reisija tagaküljele rohkem koormust ja mugavus on parem. Samuti on SKODA-l taga olevad lambid, mitu tassihoidjat, lakke tavapärastel käepidemetel, taskud on ukseava juures. Sest Korea auto tegi ühe lamp ja tassihoidja, ja ei ole taskud üldse, veel üks väike puudus - klaas uksele ei ole üldse. Vastavalt KIA istmete puudustele kärbitud materjali kalduvus isepuhastumisele. Ka autos, kui transportida 3 reisijat tagant, rohkem mugavusi, kuna keskuses puudub tunnel.
Seadmed
Pange tähele, et rohkem tehnoloogiliselt arenenud on Kia Rio. Auto on valatud kettad, suur hulk turvapadjaid on sisseehitatud (6 tk.). Teil on võimalik nautida kliimaseadet, helisüsteemil on meeldiv, puhas heli. Udutuled on sisseehitatud ja prillide jaoks on luksus - elektriküte. Nende samade omaduste saamiseks SKODA-s peaksime tasuma ja ostma kallima komplekti. Standard sisaldab 2 padja, rattad on tembeldatud kettal.
Kliirens. See näitaja on ligikaudu sama, välimus ei ole praktiliselt erinevus. Tehnilised dokumentatsioon Aruanded SKODA peatamisele ja selle kliirensile - 143 mm ja Korea võistleja - 160 mm.
Tehniline võrdlus
Kiirendus ja maksimaalne kiirus. Auto valimisel on raske kaaluda seda parameetrit, kuna dünaamiline komponent on ligikaudu identne ja väärtused on äärmiselt lähedal. Nii et mehaanilise käigukasti jaoks on SKODA ja KIA võrdlus 10.6 ja 10.3, kui me võtame arvesse automaatset käigukasti, on lõhe ka minimaalne, 11.9 ja 11.2. Kõige arenenud kiirus - mõlemad autod hoiavad kindlalt 190 km / h kiirusel. Masina masina mootori maht on sama - 1,6 liitrit. Seega nii vedu on piisavalt kiire, dünaamiline ja täiesti sobivad linna, kuid väike pluss on veel kasuks SKODA.
Kütusekulu. Autod selles osas on praktiliselt sarnased, seega võib võrrelda järgmiselt:
Nagu nähtub tabelist, umbes bensiini kulutatakse võrdselt, kuid mõnevõrra väiksema tarbimise täheldatakse KIA, kuigi mõlemad autod võib nimetada ökonoomne.
Kütusepaagi maht. Võime erinevus on hädavajalik, eriti mängib rolli kauges reisil. SKODA-l on 55 liitrit tootmisvõimsusega 55 liitrit, Kias olid mõnevõrra ummikus ja paigaldatud ainult 43 liitrit.
Edasikandumine. Valik tuleks teha individuaalselt, kuna konfiguratsioonist sõltuvad erinevad kassimudelid, kuid valik valik on ainulaadne KIA Rio. KIA-s kasutatav tehnoloogia rõhutab hüdromehaanilise seadme usaldusväärsust, mis on palju parem kui "eurooplaste", mis toimib DSG-roboti alusel, mis on teeninud maailma halva maine. Seega müüakse auto KIA viie ja kuue kiirusepositsiooni mehaanilise tüübi jaoks, masin on varustatud nelja ja kuue kiiruse mudeliga. Veidi pikem valik SKODA, kus ainult viie kiirusega mehaaniline käigukast ja kuuekiiruse automaatika.
Võimsus
Selles osas eeliseks tuleks anda KIA, mis on vastase ees 18 hobujõudu. Nii SKODA on 105 hj, mida 128 HP vastused KIA
Šassii
Meistrivõistlustel on kindlasti Korea valikuvõimalus, sest see on palju mugavam hallata, sest liikumine on sujuv, pöörde sisestamiseks ei ole rahulik tempos raske. Kui lülitate terava nurga all, ei rulli. SKODA, omakorda palju lihtne, manööverdusvõime ei saa olla piisav. Isegi tipptaseme tüüp on erinev, KIA iseloomustab sujuvus, kompaktne, mõned lineaarsus, mis on usaldusväärsem kui SKODA. SKODA vastupidi toodab kiirendust järsult, viskab, mis loob mulje agressiivsusest.
Proovisõidu
Muidugi, et tuvastada Skoda kiire või KIA Rio, et see on parem võimatu ilma autode käitumise tuvastamata tegelikes töötingimustes. Pärast võrdleva testimise läbiviimist hüppas masinate lisafunktsioonid üles.
Hea kvaliteediga müra isolatsioon mõlemas autodes olevate võimaluste puhul ei ole kvalitatiivsete näitajate olulist tarbimist. Sellegipoolest ei pruugi rahuliku värvide dialoogi säilitamine töötada. Juba ette nähtud, et KIA võimsus on kõrgem, kuid tegelikes tingimustes ei muutunud märgatav, kiirendus tehti ligikaudu võrdse aja jooksul, kuigi käitumine on erinev. Korea on meeldiv ja lihtne gaasipedaal, kui on olemas automaatne käigukast, valiku vajaliku edastamise tehakse kiiremini. Testid näitasid, et SKODA jaoks on vaja suuremat survet kiirendile maksimaalse kiiruse väljastamiseks. Automaatse edastamise toimimine eurooplastele on mõnevõrra hullem, kuna kiiruse vähendamine toob kaasa kerge viivituse ülekannete vahetamise ajal spordirežiimis kõrvaldamisel.
Kia Rio on natuke keerulisem kontrolli üle sujuvamale trajektoorile, sest see on raske kindlaks määrata selge nulli, kust rotatsiooni nurk loendab. Nii piirab Korea masin juhi ühtsust, see peab tundma ebamugavust, võib-olla peaaegu tundmatu.
Järeldus
Kia Wins konfiguratsiooni, kuid Skoda sobib kõige paremini pereautona, suurema võimsusega. Kuid märkimisväärne pluss "Korea" poole, kuna kulud on kriisiolukorras vähem, inimesed eelistavad seda tegurit. Mida valida, eelistused disaini, hindade, funktsionaalsete, võimsuse jne See tuleks määrata iseseisvalt, kuna mõlemad võimalused on väärilised konkurendid.
Video Võrdle Rapid RIO-ga
Rapid ja kas ta on tema raha?
Karbid väga üksikasjalikud kiire
Ja nüüd arvamus Vononikova kohta Rio kohta
Suur testimõit räägib Kia Rio kohta
Kia pakub autosid iga maitse ja värvi jaoks. Ostja saab valida maastur, minivan, sedaan, luukpära. Aga seal on auto, mis on muutunud tõeliseks lemmiklooma autojuhtide Venemaal ja SRÜ riikides. Me räägime Kia Riost. Auto ei kaota atraktiivsest disainist, sees on see üsna mugav ja selle tehnilised omadused on piisavad linna rahulikuks kasutamiseks ja kiire jälgi jaoks. Praeguseks pakub vene autojuhtidele keha kaks versiooni: luukpära ja sedaan. Mõlemad etendused väärivad kahtlemata tähelepanu.
Kuid mitte vähem huvitavaid ja auto konkurente, mille hulgas SKODA Fabia eristatakse. Võrdlev ülevaade räägib nende autode tehnilistest omadustest nende disaini, salongi ja muidugi hindadest. Hinnad näidatakse 2015. aasta veebruaris, nii et nad ei pruugi vastata.
Tehniline osa
Autode peamised mõõtmed:
Sõltumata keha KIA rio tüübist saab masin olla varustatud ühe bensiiniüksusega töömahuga 1,4 või 1,6 liitrit. Noorema võimsus - 107 hobujõudu, lipulaev - 123 jõudu. Kui mootoriliin ei ole eriti mitmekesine, siis autode ülekanded paljudele: 5- või 6-käigukast mehaanika, 4- või 6-käigulise mehaanika. Toiteseadmed luuk ja sedaan on samad, kuid dünaamilised parameetrid erinevad, sõltuvalt keha tüübist.
Sedaan kiirendab 100 km / h 10,3 kuni 13,5 sekundi jooksul, sõltuvalt koostist. Maksimaalne kiirus võib olla 175-190 km / h. Auto on kuulus oma kütuse majanduse poolest segatsüklis - 5,8-6,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. KIA Rio dünaamilised omadused, mis on läbi viidud luukpära väikseimate üksuste arv, samas kui kütusekulu näitajad on identsed. Maksimaalne kiirus võib olla 168-188 km / h. Kuni sadu kilomeetreid kiirendab 10,4-13,6 sekundit.
SKODA Fabia läheb ka kahes versioonis - sedaan ja luuk, kuid nüüd ainult luukpära versioonile tarnitakse Venemaale. SKODA FABIA agregaatide valikut laieneb rohkem KIA Rioga võrreldes: 1.2; 1,4 ja 1,6 liitrit. Power indikaatorid samas järjekorras - 70, 86, 105 ja 180 hobujõudu. Saadaval on kolm ülekannet - 5-käigulised mehaanilised, automaatsed 6 ja 7 etapis. Kütusekulu osas ei ole SKODA Fabia KIA Rio halvem kogurežiimides kokkuhoidu, umbes 6,5 liitrit veeta segamootorid.
Kuid dünaamilised näitajad selles autos on vähem, kuigi top mootoril on suurusjärgus rohkem võimsust. Kiirusmõõtur nooled liiguvad "0 km / h" kuni 100 km / h "11,5-14,9 sekundit, sõltuvalt valitud mootorist ja käigukastist. Maksimaalne SKODA Fabia kiirus on 163-185 km / h. SKODA FABIA dünaamika osas on KIA Riost halvem, kuid eelarveliste autode puhul ei ole see peaaegu oluline.
Väljakutsed
Hoolimata asjaolust, et KIA Rio peatamine oli optimeeritud vene tingimustes operatsiooniks, näitab Skoda Fabia pehmemat ja mugavat sõita halva kvaliteediga teedel. Headel teedel ei erine need autod: SKODA Fabia ja Rio Go sujuvalt, rahulikult, pöörded käituvad selgelt - Drifts saab tunda midagi suure kiirusega, millele need autod on harva overclocked. Kuigi kiire piirmäär on kõrge, kuid nende riigi töötajate mootorite jaoks, murda läbi 120 km / h - käesoleva katse künnise kaudu, mis toob kaasa mootori ja selle süsteemide kiirendatud kulumise.
Kia Rio on kõrge müra isolatsiooni tase. Otsustades mõlema autoga tegelevate inimeste ülevaateid, on Fabial vähem kaitse müra eest, kuid ta tundis ainult halva kvaliteediga teepinnad, kui kivid sõidavad pidevalt rataste all. Autod on varustatud kettapiduritega ja juhtumi geomeetria vähendab pidurdusrada.
Välimus ja auto interjöör
Umbes organite disaini ei saa öelda, et betoon, KIA Rio on üsna klassikaline disain, samas SKODA Fabia uhke originaalvormide, mis eristavad seda teistest luukbused. Muudatused on autode sees palju rohkem. SKODA Fabia pakutakse vastavalt äriklassile vastavalt selle auto mugavuse tasemele. See hõlmab kütteklaasi elektrooniliste seadmete põhikonfiguratsiooni kohalolekut. Juht saab oma tooli seadistada teatud kõrguse all ja rool - lendudel ja kõrgusel.
KIA Rio põhikonfiguratsioonis, selline arvukus seaded ei saa kiidelda, vaid ka selle hind on palju madalam, kuid numbrid veidi hiljem. Siiski on üsna meeldiv olla Rio salongis: Värvikava näeb välja rahulikult ja ei muretse ajaga, plastiku kvaliteet on piisavalt suur, nupud ja juhtpaneelil asuvad nupud ja arusaadavad. Pagasiruumi maht KIA Rio on rohkem kui 370 liitrit 315 liitri vastu SKODA Fabias.
Konditsioneer asub Fabias põhikomplektiga, Kias - põhia originaali. Me ütleme "originaal", sest seal on ökonoomne versioon ilma konditsioneerita, mis ilmus müügiks suhteliselt hiljuti. Enne seda KIA Rio oli ka kliimaseade andmebaasi. Mõlemal sõidukil on lihtsad helisüsteemid, tavaline multimeedia paigaldus. Seadme tase Fabias on kõrgem, nagu ka kulud. Kia Rio annab ka mugavuse ja turvalisuse (põhiversioonis on ABS ja turvapadjad), kuid ei ole sellist rikkalikku seadmeid.
Hinnad ja seadmed
Põhiversioon SKODA Fabia koos noorim mootori ja mehaanilise mehaanika maksab umbes 420 tuhat rubla, jaoks ülemise komplekti, autojuht annab 820.000 rubla. Kuigi Skoda Fabia ja millel on ebatavaline välimus, suruvad mõned ostjad seda, kuid Rio on lihtne, kuid samal ajal meelitab selle disain palju rohkem ostjaid. KIA Rio põhipaketti jaoks maksab ostja nüüd 450 tuhat rubla - see on versioon ilma kliimaseadmeteta. Standard maksab 500 tuhat, et KIA Rio "täis hakkliha" peab andma rohkem kui 700 tuhat.
Üldiselt on autod spetsifikatsioonides sarnased, kuid Rio on mitmekülgsem disain. Skoda Fabia võib kiidelda kaasaegse ja rikkaliku seadmetega, mida juht jõuab vähe raha eest.
