Juhtkett ja rihm on gaasi jaotamise mehhanismi olulised osad. Aja jooksul kett venib ja vajab reguleerimist. Artikkel räägib sellest, millal on vaja pinget, ja annab ka üksikasjalikud juhised, kuidas VAZ 2107 ketti oma kätega pingutada.
[Peida]
Millal on venitamine vajalik?
VAZ 2107 pihusti gaasijaotusmehhanism koosneb järgmistest elementidest:
- vahe- ja väntvõlli hammasrattad;
- nukkvõll ja vahevõllid;
- kiik;
- lutt;
- sisse- ja väljalaskeklapp;
- pinguti;
- king;
- juhtketi ajam.
Foto näitab üksikasju ajastuse kohta.
Gaasijaotussüsteemi osad
Tänu hammasrihmale tarnitakse õhu ja kütuse segu ning heitgaasid eemaldatakse. Selle töö toimub kettülekande või rihma abil. Nad kannavad pöördemomenti väntvõllilt nukkvõllile.
Võllid peavad olema kindlas asendis. Selleks pannakse väntvõlli rihmarattale ja nukkvõlli ketirattale spetsiaalsed märgised, mis tuleb õigesti seada. Kui märgid ei ühti, võivad mootoriga kaasneda tõsised probleemid kuni mootori kapitaalremontini.
Töö ajal on ketiajam ja rihm pidevas pinges, mistõttu mõne aja pärast pikeneb kett järk-järgult - selle samm suureneb. Sellisel juhul hakkab mootor ebastabiilselt tühikäigul töötama, pöörlemiskiirus hakkab ujuma ja mootor võib seiskuda.
Kui pöörete suurendamisel või vähendamisel on metallist helisid, on see kindel märk venitatud ketiajamist või amortisaatori kulumisest. Nende helide kõrvaldamiseks peate keti pingutama või siiber asendama. Kettajuht peaks olema pingutatud ka pärast ajastusosade, sealhulgas siibri ja kinga vahetamist.
Pihusti VAZ 2107 kettiajam reguleeritakse pinguti abil, mis võib olla mehaaniline, automaatne või hüdrauliline pinguti. Hüdraulilise pinguti paigaldamiseks VAZ 2107-le peate ajastus uuesti tegema. Tavapärase asemel paigaldatakse sageli automaatne pinguti, see on usaldusväärsem.
Gaasijaotuse mehhanismi skeem Samm-sammult juhendamine
Enne keti pingutamisega alustamist tuleb auto seada mugavasse asendisse. Pange käiguvahetusnupp neutraalasendisse, kinnitage rattad nii, et auto protseduuri ajal ei veereks.
Tööriistad
Töö tegemiseks on vaja järgmisi tööriistu:
- pistikvõti;
- peade komplekt;
- tangid;
- kruvikeeraja;
- haamer.
Enne töö alustamist tuleks kettakett visuaalselt kontrollida. Kui pingutusrulli, kinga, siibri, ketirattaid või ketti leitakse mehaaniliselt, tuleb defektsed osad välja vahetada.
Etapid
Töö järjestus keti pingutamisel nii mootoris pihusti kui ka karburaatoriga koosneb järgmistest etappidest:
Mõnikord ei saa pinget tekitada, kuna kett venib aja jooksul ja kolbi pikkus ei ole reguleerimise jaoks enam piisav. Kui te ei plaani toodet vahetada, saate ajutiseks sõiduks pingutusvarda suurendada, näiteks varraste otsa surudes varruka, millega õhufilter kinnitatakse. Kuid ikkagi tuleb kulunud toode võimalikult kiiresti välja vahetada.
Iga auto üks olulisemaid komponente on gaasi jaotamise mehhanism. Selle seadme õige toimimine mõjutab kogu mootori tööd. Sõiduauto VAZ 2107 ajamisüsteemi ajam on kett. Kui see liiga palju vajub, võib see hüpata ükskõik millise tähe juurde. Kui see on nihkunud vähemalt ühe hamba abil, täheldatakse mootori töös languste esinemist, samuti kiiruse destabiliseerumist. Keti lõtvumise vältimiseks tuleb seda perioodiliselt pingutada ja teatud märkide korral asendada.
Töö ajal on kett suurte koormuste all, nii et selle ressurss on 60-80 tuhat km. Reguleerimine peaks toimuma iga 15 tuhande km järel, kuid kui juht avastab varem, et mootori töötamise ajal on midagi ragisema hakanud, tuleks see diagnoosida. Enne pingutamist tuleb kontrollida selle töökindlust.
Samuti on vaja kontrollida pinget juhul, kui ajastus oli VAZ 2107-l parandatud, või juhul, kui pärast pinget on endiselt täheldatud toote koputamist. Koputust, õigemini keti kohinat, pole isegi kogenematu juhi jaoks raske eristada. See kohin on selgelt kuuldav, kui tõstate kapoti üles ja kuulate mootorit tühikäigul. Kui lisate gaasi, siis kohin kaob, mis tegelikult viitab sellele, et on aeg ajastusahelat pingutada. Selleks kasutatakse ajaketi pingutit, mis on erinevat tüüpi: automaatne ja mehaaniline.
Samm-sammult juhised venitamiseks
Pöörame nüüd tähelepanu küsimusele, kuidas VAZ 2107 ajastusahelat korralikult pingutada. Esialgu väärib märkimist, et kütusetoitesüsteemi pihusti ja karburaatoriga autode VAZ 2107 ajastusmehhanism on täiesti identne. VAZ 2107 pinge viiakse läbi järgmises järjestuses:
Kui sooritatud toimingud ei õnnestunud ja müra püsis, peate kasutama ajamehhanismi visuaalset kontrollimist ja selleks peate mootori lahti võtma.
Reguleerige keti pinget väntvõlli pöörates. Kui väntvõlli pööramiseks pole spetsiaalset võtit, siis võite riputada auto tagaosa või ühe ratta, seejärel lülitada sisse 5. käik ja pöörata ratast.
Pingekontroll
VAZ 2107 kett asub mootori esiosas. See pole nähtav, kuna seda katab silindripea kaas ja plokk ise. Enne VAZ 2107 mootori demonteerimise alustamist peate mõistma visuaalse kontrolli funktsioone ja selle pinge kontrollimist. Keti pinget on ratsionaalne kontrollida ainult juhul, kui selle tavapärane pinge ei aidanud probleemi lahendada.
VAZ-2107 ajastusahela pinge visuaalseks kontrollimiseks peate kõigepealt eemaldama õhufiltri korpuse, seejärel silindripea kaane. Selleks vajate võtit "10" jaoks, millega peate lahti keerama 8 kinnitusmutrit.
Silindripea katte eemaldamisel peate pöörama erilist tähelepanu tihendi terviklikkusele. Vajadusel on parem see asendada, kuna enamasti võib tekkida mootoriõli leke.
Pärast klapi katte eemaldamist avaneb juurdepääs toote ülemisele osale. Siin peate kontrollima pingutusjalatsi ja amortisaatori terviklikkust ning pärast seda kontrollima oma kätega kettmehhanismi ja kui see ei tööta, võite kasutada kangi või suurt kruvikeerajat.
Tugivarras tuleb paigaldada nii, et see oleks keti mehhanismi ja ploki korpuse vahel. Selle tulemusena saame kangi, mis kontrollib VAZ 2107 auto kettide pinget. Kui see paindub kergesti, tuleb selle pinget reguleerida või asendada. Ideaalne pinge on see, mille juures toode ei paindu ja on venitatud nagu nöör.
Tähtis on teada! Juhtketi pinge kontrollimisel on vaja välistada suurte jõudude rakendamine, kuna see võib põhjustada seadme linkide deformatsiooni.
VAZ 2107 pingutite remonti ei tehta, seetõttu tuleb toode asendada uuega. Asendamist on harva vaja, kuid ANT-de automaatne pinguti "Pilot" sobib selleks kõige paremini. Pärast selle paigaldamist unustate mootori müra ja klapi pikka aega. Aga kui teil on juba automaatne pinguti paigaldatud ja samal ajal koputab mootor või kett teeb müra, siis pole mõtet reguleerida. Peate ajamehhanismi osad koheselt lahti võtma ja välja vahetama.
See artikkel pakub huvi paljudele autoomanikele, kellel on gaasijaotussüsteemi (ajastus) kettülekanne. Alumine rida on see, et varem või hiljem algab klotsipea katte all "koputamine", "klankimine", üldiselt midagi seal kõuab. See on tõesti pingeline! Lõppude lõpuks on kindlasti probleeme keti või selle pingutiga, kui te "igatsete", võite saada väga kapitaalremondi. Teiselt poolt, omanikud, kelle jaoks veel midagi ei juhtu, mootor töötab korralikult, nad tahavad teada - mis müra see on? SOOVITAV seda kuulda ja videol. See on kõik selle tänase artikli kohta ...
Olen juba mitu korda kirjutanud ja öelnud, et kui ühendusmehhanism puruneb, tavaliselt see on, siis võite saada väga suure remondi. Erijuhtudel on lepingumootori ostmine lihtsam kui selle parandamine! Ärge uskuge mind, puudutagem seda teemat veidi
Kui ajastusahel puruneb - mis juhtub?
Varem olid mootorid, milles kolbidel olid spetsiaalsed sooned, neid nimetati "". Kui oli purunemine, kukkusid klapid nendesse "soontesse" ja mootorile ei olnud surmavaid tagajärgi. Kuid nüüd ei kasutata neid kaasaegsetes jõuallikates, kõik sellepärast, et kokkusurumisaste langeb ja vastavalt ka võimsus.
Seetõttu on tänapäevastes mootorites hädavajalik jälgida ajavõtusüsteemi ja aja jooksul (ja meie kliimaga varem) vahetada ketti või rihmülekannet.
Kui seda ei tehta, võib purunemise korral klapp kohtuda kolvidega ülemises punktis. Kõige kahjutumates kui need lihtsalt painduvad, ja peate ostma uue komplekti. Siinsed kulud lähevad uuele gaasijaotussüsteemile, need on rullid, pingutid, ajam jne. Vaja on vahetada ventiilikatte tihend ja teha seda tavalises teenindusjaamas.
KUI EI OLE ÕNNELIK - siis võivad kolvid kannatada, neid torgatakse läbi. Löök võib pöörduda 90 kraadi, siis saab "kolb" läbi plokiseina läbi murda või üles tõsta! Erijuhtudel (see oli minu praktikas) purunesid nukkvõllid. Ja kui klots on kahjustatud, on VÄGA kallis osta kallis välismaa autole uus, aga vaja on ka kolbe, et see kõik mahuks tavaliselt väntvõllile jne.
Mul on selle teema kohta väga hea video, vaata
Alumine rida: peate jälgima gaasijaotussüsteemi ja veelgi enam, kui midagi hakkab sees koputama või ragisema.
Miks koputatakse?
Kõik on kulumisest alates lihtne. Kas ketiajam ise või selle "pinguti" ebaõnnestub, nüüd on see tavaliselt hüdrauliline, mõnevõrra sarnane hüdraulilise kompensaatoriga.
- "Pinguti" põhimõte on lihtne, see pumpab endasse õli, sees tekib rõhk - välja tuleb spetsiaalne varras, mis surub spetsiaalset jalatsi, ja see tõmbab juba ketti (muide, kinga asemel võib olla ka tärn või käik). Kui teil on halb õli, mis ei vasta teie mootori tolerantsidele, või kui aeg-ajalt on kulumist, on selle elemendi jõudlus halvenenud. TA ei suuda enam ketiajamit korralikult pingutada ja see ragiseb!
Kohe tahan öelda külma ja kuuma mootori kohta ... Külma ilmaga, kui õli ei vasta standarditele, ei suuda isegi uus "pinguti" seda tõhusalt enda sisse pumbata. See juhtub isegi väga külma ilmaga, kui rasv muutub paksuks. Siis ragiseb kett korraks ja siis rahuneb. "Kuum" aine on juba kulunud, kogu mõte on selles, et see ei talu enam survet või on kettiajam kriitilise summa võrra välja veninud.
- Kett. Tegelikult pole millestki rääkida, aja jooksul venib see üsna tugevalt. Fakt on see, et nüüd kasutavad peaaegu kõik tootjad nn "plaadiversioone" ja varem olid ka "rullid". Nii et mõnel turboülelaaduril töötavatel "plaatidel" ei sõida isegi 60-70 000 km ning tavalistel "õhuvõetavatel" vahetatakse neid juba 120-150000 km juures. AGA isegi kui teil on vastupidav rullitüüp, võib see aeg-ajalt venitada 1-1,5 sentimeetrit, mis on juba kriitiline! See võib hüpata üle hamba või kahe (hammasratastel või tärnidel), süüde kustub ja jällegi on võimalus, et klapp võib painduda.
Igal juhul, kui tunnete, et kapoti alt kostab ebanormaalseid helisid, peate kiiresti minema ajavõtusüsteemi jälgima.
Kuidas teada saada, kas kettaseade koputab?
Tegelikult on lihtne kõlada piisavalt tugevalt, metalliliselt ja kõlksuvalt. Paljud inimesed nimetavad seda heli sarnaseks diiselmootori tööga, see tähendab, et seal tekib mingi "diisel". Muidugi on kõik minu allolevas videoversioonis.
Nagu ma eespool kirjutasin, võib see avalduda kolmes etapis:
- Äike "külmal"
- Koputab kuumalt
- Heli koormuse all. Näiteks kui keerate gaasi, siis ei, aga gaasi vabastades on
- Pidev metalliline müra
Muidugi on seda sõnadega raske mõista, seetõttu soovitan teil vaadata allpool olevat videoversiooni.
Kas ma saan sõita?
Ühesõnaga - EI! Minge teenindusjaama ja otsige selle tõrke põhjuseid. Muidugi, kui kett ragiseb lühikest aega, on teil mitu päeva, võib-olla isegi nädalat. Aga siis jälle ei tõmbaks. Kõik see võib lõppeda väga halvasti!
VAZ 2107-le on paigaldatud õhuklapi gaasijaotussüsteem. See tähendab, et nukkvõll asub mootori ülaosas, silindripeas. Hammasrihm on ette nähtud gaasi-kütuse segu balloonidesse toomise reguleerimiseks ja heitgaasi väljalaske korraldamiseks. Hammasrihma tööks on korraldatud täheülekanne, milles spetsiaalsete seadmetega kett töötab VAZ 2107 sissepritsega mootori ajamina.
Sissepritsemootori hammasrihm koosneb:
- sisselasketoru ja väljalaskekollektor, mis täidavad GTS-i silindritele tarnimise ja heitgaaside eemaldamise funktsioone;
- väntvõll - on vaja ajami ajami käivitada;
- nukkvõll on ajavõtmise põhielement, pöörlemisel reguleerib see teatud faasidega klappide käivitamist;
- ventiilid, kiikvarred, vardad ja tõukurid - need suhtlevad nukkvõlliga teatud režiimis, mis on vajalik mootori optimaalseks tööks;
- ajastusketi ajam - läbi väntvõlli, abiseadmete ja nukkvõlli hammasrataste ja hammasrataste üle venitatud keti ajab see kogu ajamehhanismi, samuti õlipumba ja süütejaoturi anduri.
VAZ 2107 ajastusajam (seda nimetatakse ka nukkvõlli ajamiks) ei ole struktuurilt kuigi keeruline, kuid VAZ 2107 keti asendamisel või pingutamisel tuleb arvestada mitmete nüanssidega. See mootori ajastuselement sisaldab:
- Väntvõlli ketiratas, see on juhtiv, pöörleb nukkvõlli ketiratta suhtes kaks korda kiiremini, seetõttu on selle läbimõõt väiksem;
- Tärn õlisüsteemi pumba ajami ja RZ anduri jaoks;
- Nukkvõlli ketiratas;
- Plastist lutt;
- Hüdrauliline pinguti, kuhu töövedelikuna juhitakse spetsiaalse toru kaudu õlianduri kaudu mootoriõli;
- Ketipinguti kinga;
- Hülss-rullkett, mootorite 2101-21011 jaoks on sellel 114 lüli, - 2103-2106 - 116 jaoks.
Keti mitme lüli kindlaksmääramine on piisavalt lihtne. Kett on vaja venitada täispikkuses ja kui lingid on mõlemas otsas ühesugused, siis on neid 116, kui erinevad, siis on 114 lüli.
Väntvõlli ketirattal on märk, keti paigaldamisel või reguleerimisel peaks see "vaatama" silindriplokil olevat spetsiaalset märki loode kujul. Nukkvõlli ketiratta spetsiaalne märk tuleks asetada laagri korpuse helmestähise vastu. Selle tulemusena peaksid väntvõlli ja nukkvõlli jäljed üksteise poole osutama.
VAZi perekonna klassikalistele autodele paigaldati juhtkettajaam. Kuna see on gaasijaotusmehhanismi üks olulisi elemente, on perioodiliselt vaja jälgida selle seisundit ja pinget. Keti töövõime eest vastutavate osade rikke korral tuleb tõsiste tagajärgede ja kuluka remondi vältimiseks viivitamatult teha remonditööd.
Juhtketi ajam VAZ 2107 - kirjeldus
VAZ 2107 ajastusmehhanismi ketiülekandel on suur ressurss, kuid millalgi saabub kord selle asendamiseks. Vajadus selle järele tekib lülide venitamise tagajärjel, kui ketipinguti ei saa enam talle määratud funktsioonidega hakkama. Lisaks võivad ajamõõturi normaalse töö eest vastutavad osad aja jooksul ka kuluda.
Rahustav
Gaasijaotusmehhanismi VAZ 2107 kettiajamil kasutatakse tõmblust ja ketivibratsiooni summutamiseks. Ilma selle osata võib kett vibratsiooni amplituudi suurenemisega hammasratastelt maha lennata või isegi üldse maha murda. Ketiajami purunemine toimub kõige tõenäolisemalt väntvõlli maksimaalsel kiirusel, mis toimub koheselt. Vaheaja ajal rikuvad sisselaske- ja väljalaskeklapid. Pärast selliseid kahjustusi vajab mootor parimal juhul kapitaalremonti.
Oma konstruktsiooni järgi on siiber kahe süsinikusisaldusega terasest süsinikusisaldusega plaat. Teine element, mis samaaegselt vastutab keti rahustamise ja pingutamise eest, on king. Selle hõõrdepind on valmistatud ülitugevast polümeermaterjalist.
Pinguti
Nime põhjal võib mõista, et seade on mõeldud mootori töötamise ajal ajastusahela lõtvumise kõrvaldamiseks. Selliseid mehhanisme on mitut tüüpi:
- automaatne;
- mehaaniline;
- hüdrauliline.
Automaatsed pingutid ilmusid mitte nii kaua aega tagasi, kuid nad on juba näidanud oma positiivseid ja negatiivseid külgi. Toote peamine eelis on see, et pole vaja keti pinget perioodiliselt reguleerida, kuna mehhanism hoiab seda pidevalt pingul. Autopinguti puudujääkide hulgas on kiire rike, kõrge hind, nõrk pinge, mida tõendavad mõnede autoomanike ülevaated.
Hüdraulilised pingutid töötavad mootori määrimissüsteemist tarnitava survestatud õli abil. Selline konstruktsioon ei vaja juhi sekkumist ketiajami reguleerimisel, kuid mehhanism võib mõnikord kiiluda, mis eitab kõiki selle eeliseid.
Kõige tavalisem pinguti on mehaaniline. Sellel on siiski märkimisväärne puudus: toode ummistub väikeste osakestega, mille tagajärjel haaratakse kolb ja mehhanism ei suuda pinge reguleerimise ajal oma funktsioone täita.
Kett
VAZ 2107 mootori ajakett on mõeldud väntvõlli ja nukkvõlli ühendamiseks: neil on hammasrattad, millele kett on pandud. Pärast jõuallika käivitamist on ketiülekande abil tagatud nende võllide sünkroonne pöörlemine. Kui sünkroonsus on mingil põhjusel häiritud, töötab ajastusmehhanism rikkis, mille tagajärjel mootori stabiilne töö on häiritud. Sellises olukorras täheldatakse elektrikatkestusi, dünaamika halvenemist ja kütusekulu kasvu.
Sõiduki kasutamisel venib kett talle pandud suurte koormuste tõttu. See näitab perioodilise kohandamise vajadust. Vastasel juhul toob nõtkumine kaasa hammasrataste lülide hüppamise, mille tagajärjel jõuallika töö häiritakse. Selle vältimiseks soovitab tehas ketipinget reguleerida iga 10 tuhande km järel. läbisõit.
Isegi kui keti venitamisele viitavaid iseloomulikke helisid (kohinat) pole, on soovitatav kontrollida pinget, eriti kuna protseduur on lihtne ja ei võta palju aega.
Ketiajami talitlushäire tunnused ja põhjused
Juhtketi jõuülekanne asub erinevalt rihmülekandest mootori sees ja elementide seisukorra hindamiseks on vaja jõuseadme osalist demonteerimist. On teatud märke, mis näitavad, et ketiajamiga pole kõik korras ja tuleb pingutada või asendada.
Kett ragiseb
Ahelaga seotud probleemid võivad avalduda järgmiselt:
- äike külmaks;
- koputab kuumalt;
- koormuse ajal on kõrvaline müra;
- pidev metallheli.
Kõrvalise müra ilmnemisel on soovitatav lähiajal külastada teenindusjaama või iseseisvalt lahendada ajamiga seotud probleemid ja hinnata kõigi selle töö eest vastutavate elementide (pinguti, jalats, siiber, kett, hammasrattad) seisukorda. Koliseva kettiga autoga edasi sõitmine suurendab osade kulumist.
Peamised põhjused, mis põhjustavad ajastuse komponentide rikke, on järgmised:
- õigeaegne õlivahetus mootoris või tootja soovitatud vale kaubamärgi kasutamine;
- madala kvaliteediga (mitteoriginaalsete) varuosade kasutamine;
- madal õlitase mootoris või madal rõhk;
- õigeaegne hooldus;
- ebaõige käitamine;
- halva kvaliteediga remont.
Üks tõenäoline põhjus, miks kett hakkab ragisema, on selle venitamine ja valesti töötav pinguti. Seetõttu ei saa kettiajamit korralikult pingutada ja mootorisse ilmub ühtlane müra, mis sarnaneb diiselmootoriga. Enamasti kostab heli külma mootoriga tühikäigul.
Video: miks kett "klassikalisel" ragiseb
Hüppas ketti
Väikese pinge korral venib kett üsna kiiresti ja võib hammasratastele üle hüpata. See on võimalik katkise kinga, pinguti või siibri purunemise tagajärjel. Kui kett jäetakse vahele, tekib tugev süüte eelarvamus. Sellisel juhul on vaja läbi viia gaasijaotusseadme ajami osade tõrkeotsing.
Juhtketi ajami VAZ 2107 remont
Kui ketimehhanismiga on probleeme, ei tasu remondiga viivitada. Vastasel juhul võivad olla tagajärjed, mis toovad kaasa kuluka remondi. Mõelge "seitsme" ajamisketta komponentide parandamise järkjärgulisele protseduurile.
Siibri vahetamine
Kettsiibri vahetamiseks peate koostama järgmise tööriistade loendi:
- võtmete ja pistikupesade komplekt;
- kruvikeeraja;
- pikad pintsetid, magnetiline teleskoopkäepide või kõva traatkonks;
- mootori peakatte tihend;
- autode hermeetik;
- uus ketiklapp VAZ 2107.
Kettsiibri vahetamise protseduur on piiratud järgmiste sammhaaval toimingutega:
- Eemaldage õhufilter, mille jaoks keerame lahti 3 korpuse katet kinnitavat mutrit ja 4 karburaatorit kinnitavat mutrit.
- Pea- või toruvõtmega 13 keerame klapi katte kinnitusdetailid lahti ja eemaldame.
- Keerake 13-võtmega lahti ketipinguti mutter.
- Pika lameda kruvikeeraja abil liigutage pingutusjalats küljele.
- Hoides kinga sissetõmmatud olekus, pingutame korgimutrit.
- Teeme traaditükist konksu ja konksuime amort läbi aasa.
- Keerame siibri kinnituspoldid lahti ja eemaldame need, hoides amort ennast konksuga.
- Keerame nukkvõlli võtmega 1/3 pööret päripäeva.
- Kui kett on lahti keeratud, eemaldage siiber.
- Kahjustatud osa asemel paigaldage uus vastupidises järjekorras.
Video: kuidas "seitsme" siiber vahetada
Pinguti vahetamine
Ketipinguti vahetamine nõuab minimaalselt aega ja tööriistu. Töö koosneb mitmest etapist:
Enne pinguti paigaldamist on vaja mutter lahti keerata ja varda vajutada, seejärel keerata mutter.
Kinga vahetamine
Kinga vahetamise remonditööd algavad tööriista ettevalmistamisest:
- kruvikeerajad;
- mutrivõtmed;
- paigaldustera;
- väntvõlli rihmaratta mutrivõti või tavaline 36.
Osa asendamise toimingute jada on järgmine:
- Lammutame jõuüksuse karteri kaitse.
- Pärast generaatori kinnituse vabastamist eemaldage rihm sellest ja väntvõlli rihmarattalt.
- Me eemaldame korpuse koos elektrilise jahutusventilaatoriga.
- Keerame väntvõlli rihmaratta mutri võtmega 36 kinni ja keerame rihmaratta ise kinni.
- Keerame karteri esiosa kruvikinnitused (numbri 1 all - lõdvendame, numbri 2 all - lülitame need välja).
- Keerake lahti ja keerake lahti kõik mootori esikatet kinnitavad poldid.
- Eemaldage kate, keerates selle kruvikeerajaga lahti.
- Keerake kinga "1" kinnitus "2" lahti ja eemaldage osa.
- Kogume vastupidises järjekorras.
Video: kuidas asendada ahelpinguti Zhigulil
Keti asendamine
Kett asendatakse järgmistel juhtudel:
- kui see on venitatud, st kui pinguti ei suuda pingega toime tulla;
- pärast 80–100 tuhande km läbimist.
Ettevalmistamiseks vajalike tööriistade hulgast:
- haamer;
- kruvikeerajad;
- mutrivõtmed;
- paigaldustera;
- traaditükk;
- mutrivõti väntvõlli pööramiseks.
Ketiajami vahetamise protseduur viiakse läbi järgmises järjekorras:
- Demonteerige klapi kate mootorilt.
- Keerame väntvõtit mutrivõtmega, kuni nukkvõlli hammasratta märk on laagri korpuses oleva märgi vastas. Sellisel juhul peab väntvõlli tähis ühtima ka mootori esikaantel oleva märgisega.
- Me painutame nukkvõlli hammasratta kinnitavat seibi.
- Lülitame sisse neljanda käigu ja paneme auto käsipidurile.
- Kergendame nukkvõlli käigukinnitusi.
- Lammutame keti siibri.
- Keerake mootori esikaane kinnitus lahti ja eemaldage king.
- Me painutame abivahendite hammasratta poldi all asuvat lukustusseibi.
- Keerame kruvi ise lahti 17 mutrivõtmega ja eemaldame käigu.
- Keerame piirava sõrme lahti.
- Keerame nukkvõlli hammasratta kinnitava poldi lahti.
- Tõstke kett üles ja eemaldage käik.
- Langetame keti alla ja eemaldame selle kõigist käikudest.
- Kontrollime väntvõlli hammasratta märgise kokkulangevust mootoriplokil oleva märgiga.
Kui märgid ei ühti, peate väntvõlli väntama, kuni need on joondatud.
Pärast tehtud toiminguid võite alustada uue vooluringi installimist:
- Kõigepealt panime osa väntvõlli ketirattale.
- Seejärel panime keti abiseadmete hammasratta külge.
- Paigaldame abiseadmete hammasratta kohale, pingutades kinnituspoldi.
- Konksu abil haakime keti ja tõstame selle nukkvõllile.
- Panime kettülekande nukkvõlli käigule ja paneme ketiratta oma kohale.
- Kontrollime märkide kokkulangevust ja pingutame ketti.
- Pingutage nukkvõlli hammasratta kinnituspolt veidi.
- Paigaldage siiber ja kinga eemaldamise vastupidises järjekorras.
- Panime paika piirava sõrme.
- Lülitage neutraal sisse ja keerake väntvõll 36 võtmega päripäeva.
- Kontrollime siltide kokkulangevust.
- Märgiste õige asukoha korral pingutame keti pingutusmutri, lülitame käigu sisse ja pingutame kõik hammasratta poldid.
- Paigaldame kõik elemendid vastupidises järjekorras.
Video: ajaketi asendamine VAZ 2101–07-l
Keti seadistamine märkide järgi
Kui ajamiga ajamiga on tehtud remonditöid või ketil on tugev pinge, mille puhul nukkvõlli hammasratta ja väntvõlli rihmaratta märgid ei ühti laagrikorpuses ja mootoriplokis olevate vastavate märkidega, peate tegema reguleerimise ja keti õigesti paigaldama.
Vajalikest tööriistadest:
- kruvikeerajate komplekt;
- mutrivõti väntvõlli pöörlemiseks;
- klahvid seatud.
Keti installimiseks toimige järgmiselt.
- Eemaldage kate, filter ja korpus.
- Ühendage karteri gaasiväljund karburaatorist lahti ja kaabli eemaldamiseks vabastage ka imemiskaabli kinnitusdetailid.
- Keerake 10-võtmelise mutrivõtmega ventiili kaane kinnitusdetailid lahti.
- Eemaldage hoob kaanelt koos karburaatori vardadega.
- Demonteerige ploki pea kate.
- Pöörame väntvõlli võtmega, kuni nukkvõlli hammasratta märk langeb kokku keha eendiga. Väntvõlli rihmaratta tähis peab vastama mootori eesmise katte märgi pikkusele.
- Kui märkide seadmisel selgus, et üks neist ei sobi, vabastage nukkvõlli hammasratta kinnituspoldi alt lukuseib.
- Lülitame esimese käigu sisse ja keerame nukkvõlli käiku kinnitava poldi lahti.
- Tärn eemaldame, hoides seda käes.
- Lammutame keti hammasrattalt ja muudame selle positsiooni soovitud suunas kõigi märkide joondamiseks, nagu on kirjeldatud punktis 6.
- Teostame montaaži vastupidises järjekorras.
- Protseduuri lõpus ärge unustage ketti pingutada.
Video: klapi ajastuse seadmine VAZ 2101–07-l
Ketipinge
Kuidas juhtketti pingutada VAZ 2107-l, peaks teadma selle auto iga omanik. Töö tegemiseks peate ette valmistama:
- võti 13-le;
- võti 36 väntvõlli pöörlemiseks;
- haamer.
Protseduur viiakse läbi järgmises järjekorras
- Keerake 13-võtmega pinguti korgi mutter lahti.
- Väntvõlli võtmega keerake rihmaratast paar pööret.
- Maksimaalse pöörlemiskindluse hetkel peatame väntvõlli. Selles asendis me venitame.
- Me mähkime korkmutri.
Video: ahela pinge "klassikalisel"
Mõnikord juhtub, et kui mutter on lahti keeratud, ei lähe pinguti lahti. Selleks peate haamriga koputama mehhanismi korpusele.
Et mõista, kas kett on tõesti pingul, peate kõigepealt eemaldama ventiili kate.
Ketiajamitüübid
VAZ "seitse", nagu ka teised "klassikud", on varustatud kaherealise ajastusahelaga. Siiski on olemas üherealine kett, mille saab soovi korral paigaldada ka Žigulile.
Üheahelaline ahel
Ühe rea ketiajamil on mootorimüra võrreldes kahe reaga vähem. See tegur on üks peamisi tegureid üheahelaliste ahelate valimisel. Seetõttu otsustavad mõned VAZ 2107 omanikud ajastusajami välja vahetada. Madalam müratase on tingitud asjaolust, et juhitakse vähem linke. Lisaks on kogu mootori jaoks sellist ketti lihtsam pöörata, millel on positiivne mõju võimsuse suurendamisele. Kuid sellise keti venitamise madala mürataseme tõttu ei ole alati selge, et detail vajab pinget.
Kaherealine kett
Hoolimata üherealise keti eelistest on kaherealine kettülekanne kõige tavalisem, kuna see on ülimalt töökindel ja ei lõhu lüli katkemisel tervet ketti. Lisaks jaotub ajamikomponentide koormus ühtlaselt, mille tulemusel kuluvad kett ja hammasrattad aeglasemalt. Vaatlusaluse osa tähtaeg ületab 100 tuhat km. Ehkki viimasel ajal on autotootjad jõuseadmete massi vähendamiseks paigaldanud ühe reaga kette.
Kaherealise keti asendamine ühe reaga
Kui mõtlete kaherealise kettaseadme asendamisele üherealise ajamiga, peate ostma järgmised osad:
- väntvõll, nukkvõll ja õlipumba hammasrattad üherealise keti jaoks;
- rahustav;
- king;
- üherealine kett;
- automaatne pinguti.
Kõik need osad on tavaliselt võetud VAZ 21214-st. Keti väljavahetamine ei tohiks raskusi tekitada. Ainus asi, mida vaja on, on tärnide asendamine, mille jaoks vastavad kinnitusdetailid on välja lülitatud. Ülejäänud protseduur on sama mis tavalise kaherealise keti asendamine.
Video: üherealise keti paigaldamine VAZ-ile
Hoolimata asjaolust, et ajastusahelaketi asendamine VAZ 2107-ga pole lihtne protsess, saab iga Zhiguli omanik seda teha, kui järgite samm-sammult juhiseid. Peamine on töö lõpetamisel õigesti märkide määramine, mis tagab väntvõlli ja nukkvõlli sünkroonse töö.
