Üldine informatsioon BMW E60 ja selle vend E61 (erinevus on eranditult keres, E60 on sedaan ja E61 universaal) ilmusid esmakordselt 2003. aastal kontserni autode viienda seeria osana. Stardis ei leidnud auto tunnustust - tal oli raske konkureerida oma esivanemaga - E39-mudeliga, mida peetakse endiselt kõigi seas parimaks "viieks".
Kuid peagi sai auto "maitstud" ja kuigi see ei jõudnud kunagi E39 tippu, suutis ta BMW rivistuses oma õige koha võtta. E60 ja E61 on varustatud nii bensiini- kui ka turbodiiselmootoritega, mille maht on 2,2, 2,5, 3 ja 4,4 (bensiin) ja 3 (diisel) liitrit. Viimane eksisteerib nelja- ja kuuesilindrilise kujul. Mis puutub bensiini tootvatesse, siis need on ka kuuesilindrilised, kuid 4,4-liitrisel versioonil on juba kaheksa silindrit. Mootori võimsus on vahemikus 163 kuni 333 hobujõudu. Standardmootor on 2,5 liitrit (192 hj). On versioone nii manuaalse kui ka automaatkäigukastiga.
OMADUSED
BMW E60 varustatuse tase on muutunud oluliselt kõrgemaks kui E39 oma ning uus auto on osutunud ka mugavamaks ja ohutumaks.
Kuuenda põlvkonna "viiel" BMW-l on järgmised tehnilised omadused:
- mõõtmed - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (pikkus / laius / kõrgus);
- telgede vahe (teljevahe) - 2,89 m;
- esi- / tagaratta rada - 1,56 / 1,58 m;
- inimeste arv salongis - 5 (koos juhiga);
- auto kaal (varustatud) - 1,49 tonni;
- sõiduki täismass (viis reisijat + pagas) - 2,05 tonni;
- kütusepaagi maht - 70 l;
- pagasiruumi maht - 520 liitrit.
E60 autosid toodeti nii esi- kui ka nelikveolisena, 2,5- ja 3,0-liitriste sisepõlemismootoritega BMW-d olid varustatud nelikveoga.
MOOTOR
BMW E60 mootorid on paigaldatud erinevat tüüpi ja kui arvestada igat tüüpi kütusesüsteemidega, on neid kokku 19 modifikatsiooni.
Mootoreid on helitugevuse järgi lihtsam eristada.
Bensiin:
- 2000 cm3 (170 hj kahes modifikatsioonis);
- 2300 cm3 (177/190 hj);
- 2500 cm3 (192/218 hj);
- 3000 cm3 (231/258/272 hj);
- 4000 cm3 (306 hj);
- 4500 cm3 (333 hj);
- 5000 cm3 (507 hj);
- 5500 cm3 (367 hj).
Samuti paigaldati BMW-le mitmesuguses mahus diiselmootoreid:
Mootorid ise on üsna töökindlad, kuid vajavad hoolikat töötamist, samuti on vaja kasutada ainult kvaliteetset kütust ja mootoriõli.
Nagu kõik teised mootorid, ei salli ka BMW jõuüksused ülekuumenemist ning 2,5- ja 3,0-liitriste N52 sisepõlemismootorite korral võib silindriplokk kõrgel temperatuuril ebaõnnestuda.
Ikka teevad kõik BMW mootorid pattu sellepärast, et nad õli pisut "ära söövad" - kuid see pole hirmutav, peamine on jälgida karteri õlitaset.
Kui vooluhulk hakkab lähenema 1l / 1000 km märgile, siis peaksite juba pöörduma autoteeninduse poole.
N52B30 mootoritel võivad 70–80 tuhande km läbimisel hüdraulilised tõstukid koputada, nende asendamise probleem on kõrvaldatud. 
Seda nähtust täheldati mootoritel kuni 2008. aastani, pärast mootori modifitseerimist ja selle klapid koputasid juba äärmiselt harva.
Hiljem asendati N52 mootoriseeria N53-ga - uued mootorid muutusid veelgi töökindlamaks.
Diiselmootorid on kütuse kvaliteedi suhtes veelgi kriitilisemad kui bensiinimootorid ja "Behu" diislikütust tuleks tankida ainult "õigetes" tanklates.
Esiteks laguneb turbiin kehvast diislikütusest, probleemid võivad alata esimesel sajal tuhandel kilomeetril.
Isegi mootoritel on ventilatsioonisüsteem sageli ummistunud ja kui see ummistub, hakkab õli voolama kõigist piludest.
BMW diiselmootoritel on ka üks väga hea kvaliteet - traditsiooniliselt arvatakse, et diiselmootor ei käivitu külma ilmaga hästi, kuid BMW mootorid rikuvad selle "traditsiooni", need käivituvad probleemideta ümbritseva õhu temperatuuril kuni -300C.
Kere ja elektriline
BMW värvikiht on väga vastupidav ja rooste jälgi ei tohiks ilmneda isegi 2003. aasta vanimatel eksemplaridel. Korrosiooni korral viitab see otseselt kogenud õnnetusele ja sellele järgnenud ebakvaliteetsele remondile. Ka siseviimistlus on vastupidav. Ja kui läbisõit on veidi üle 100 tuhande kilomeetri ning rooli ja istmete nahk on juba kulunud, jookse sellest juhtumist kaugemale - läbisõit on väga keerdunud. Muide, läbisõit on kirjutatud korraga mitmele plokile ja keerdjälgi pole lihtne hävitada. Lisaks leiate kogu ametliku autoremondi ajaloo igal esinduses, isegi ilma hooldusdokumentideta.
Kindlasti uurige, kas positiivne juhe on muutunud. Esimeste tootmisaastate autodel oli halb isolatsioon ja traat oli lühis maas, mis viis mõnikord tulekahjuni. Universaalides kontrollige panoraamkatuse tööd. Kuue kuni seitsme aasta pärast painutab ja kiilub voltimismehhanism. Ja peate hoolikalt jälgima ka drenaažiavade seisukorda. Kui need ummistuvad, võite mootori juhtseadme täita. Generaator on usaldusväärne, kuid mõnikord pärast 150 tuhat hakkavad laagrid surisema.
Käigukast ja veermik
ZF kuuekäigulise seadme peamisteks kuluallikateks on mehhatrooniline juhtplokk ja udupann.
5. seerias on kolm 6-käigulist käigukasti (mehaanika ja kaks automaati). Traditsiooniline mehaanika on väga usaldusväärne ja nende ressurss on üsna võrreldav auto omaga. Isegi sidur nõuab enne 200 tuhat kilomeetrit harva tähelepanu. Automaatkäigukastiga on olukord keerulisem. E60-le paigaldati kaks hüdromehaanikat - Jiemi 6L45 ja ZF 6HP. Ameerika üksus on usaldusväärne ja tingimusel, et õli vahetatakse iga 100 tuhande järel, ei häiri see pikka aega. Kuid 6-käigulise ZF-i kohta on veel küsimusi.
"Viiel" oli kaks modifikatsiooni - 6HP19 ja 6HP28. Juba 100 tuhande kilomeetri võrra higistab plastist kaubaalus, mis vanusega deformeerub. Tihendi vahetamisest siin ei piisa, peate kaubaaluse vahetama. Kuid see pole nii hull. Samal käigul ummistuvad keeruka mehhatroonika üksuse klapid ja viimane ebaõnnestub.
Kõigega kaasneb nihutamisel tugev vibratsioon ja šokk. See juhtub, et kallist seadet saab parandada. Selleks, et kallite remonditööde alla ei satuks, on ennetamiseks parem vahetada solenoidide komplekt iga 100-120 tuhande kilomeetri järel. Jaotusdiagrammi teise koha võtab pöördemomendi muundur, mis töötab enamasti blokeerimisrežiimis, mis mõjutab ressurssi. Veel ühe "siga" viskab õlipump üles, mille puksid kuluvad. Probleemi lahendamisel on oht kõigi sidurite ja trumlite vahetamisega kasti kapitaalremondi otsa sattuda. 
V10 koletis paigaldati M5 versioonile. Mootori kohta pole küsimusi, arvestades selle sundimise astet. Kuid SMG robotkäigukasti sidur ebaõnnestub.
On veel üks käigukast: robot SMG III, mis on leitud BMW Motorsporti laetud versioonidelt - M5. Selle peamine probleem on kiiresti "põlev" sidur, mis ei pea vastu koletu kümnesilindrilise mootori rõhku. Asendamiseks peate eemaldama mitte ainult kasti, vaid ka kogu väljalaskesüsteemi. Seetõttu annab parandamine ümmarguse summa.
Iga kuues auto on varustatud nelikveosüsteemiga xDrive. Erilisi probleeme sellega pole, kuid 200 tuhande kilomeetri võrra ebaõnnestub ülekandekorpuse elektrimootor. Nelikveoliste versioonide veel üks "omadus" on pidurikettade kiire kulumine, lihvides 35-40 tuhande kilomeetrini. Põhjus peitub süsteemi enda algoritmis - oma töö jaoks kasutab xDrive aktiivselt pidureid, pidurdades üht või teist ratast. Kuid tagumise käigukasti eesmise õlitihendi leke ei sõltu ajami tüübist.
E60 (nagu ka paljude BMW mudelite) vedrustuse vastupidavus sõltub suuresti töötingimustest, mis pole sageli kaugeltki ideaalsed. Sellest hoolimata ulatub enamus elementidest, välja arvatud puksid ja stabilisaatoritoed, mis elavad mitte rohkem kui 60–80 tuhat kilomeetrit, 120–150 tuhande kilomeetrini. Amortisaatorid voolavad mõnikord sellel kaugusel.
Samal ajal vahetage esihoobade kuulliigendid ja vaiksed klotsid, kuna olemas on originaalsed remondikomplektid. Kui otsustate võtta universaali Touring, kontrollige kindlasti tagumise õhkvedrustuse funktsionaalsust, mis on varustatud paljude "Touringiga". Süsteemi sattunud mustus tapab õhu lõõtsa ja kompressori kuni 150 tuhande kilomeetrini. Samal sõidul hakkab roolilatt koputama. On halb, kui see juhtub muutuva ülekandearvuga "aktiivse" aktiivse roolihoidjaga, sest see seisab nagu malmist sild. Kuigi kõige sagedamini on koputamise allikaks roolivõlli kardaan.
| BMW E60 keskmine turuväärtus sõltuvalt mudeli aastast | |
|---|---|
| Väljaandmise aasta | Hinnavahemik, hõõru. |
| 2003 | 450 000 -700 000 |
| 2004 | 480 000 - 780 000 |
| 2005 | 490 000 - 830 000 |
| 2006 | 500 000 - 880 000 |
| 2007 | 550 000 - 920 000 |
| 2008 | 595 000 - 1 150 000 |
| 2009 | 650 000 - 1 230 000 |
| 2010 | 720 000 - 1 350 000 |
See mudel on ilmselt kõige populaarsem põlvkond, hoolimata sellest, et paljud on disaini üle vaielnud. BMW 5. seeria e60 toodeti kuni 2007. aastani ja aasta varem sai see uue stiili.
Uuendatud versioon on välja töötatud enne 2010. aastat ja me arutame seda üksikasjalikumalt. Autot toodeti sedaani ja mahtuniversaali keredes, muidugi oli sedaan neist palju populaarsem, müüdi üle miljoni eksemplari. Pärast seda muide vabastati.
Välimine
Välimuse osas oli palju poleemikat, mitte kõik ei meeldinud talle. Koonul on kergelt kõrgendatud kapuuts, mille servadel on jooned. Radiaatorivõre on kapotist eraldi ja selle kuju on valmistatud ühtlases stiilis. Paigaldatud on uued nn inglisilmadega esituled ja nende kohal on stiilne päevatulede rida. Mitte eriti suur eesmine kaitseraud sai alumises osas ristkülikukujulise õhu sisselaskeava, mis oli kaunistatud kroomjoonega. Servade ümber on ümmargused udutuled ja see on sisuliselt see, kus esiots lõpeb.
Vaatame nüüd profiilis BMW 5. seeria e60, mudelil on suured rattakoopa pikendused, mis on allpool lävendi lähedal ühendatud stantsimisjoonega. Ülemine joon näeb välja ilus, see ühendub esitulega. Aknad said väikese kroomiga serva ringikujuliselt. Tegelikult pole midagi muud kõrval.
Kuid tagumine osa meeldis paljudele, kuna uus optika on lihtsalt uhke sisekujundusega. Pakiruumi kaanel on väike nn pardihuul, mis parandab veidi aerodünaamikat. Tagumine kaitseraud on massiivse suurusega, selle alumine osa on kaetud helkurite või helkuritega ning juba kaitseraua all on väljalasketoru.
Sedaani mõõdud:
- pikkus - 4841 mm;
- laius - 1846 mm;
- kõrgus - 1468 mm;
- teljevahe - 2888 mm;
- kliirens - 142 mm.
Universaali mõõtmed:
- pikkus - 4843 mm;
- laius - 1846 mm;
- kõrgus - 1491 mm;
- teljevahe - 2886 mm;
- kliirens - 143 mm.
Omadused
| Tüüp | Köide | Võimsus | Pöördemoment | Ületamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diisel | 2,0 l | 190 hj | 400 H * m | 7,5 sekundit | 235 km / h | 4 |
| Bensiin | 2,0 l | 177 hj | 350 H * m | 8,4 sekundit | 226 km / h | 4 |
| Diisel | 3,0 l | 235 hj | 500 H * m | 6,8 sekundit | 250 km / h | 6 |
| Diisel | 3,0 l | 286 hj | 580 H * m | 6,4 sekundit | 250 km / h | 6 |
| Bensiin | 3,0 l | 218 hj | 270 H * m | 8,2 sekundit | 234 km / h | 6 |
| Bensiin | 2,5 l | 218 hj | 250 H * m | 7,9 sekundit | 242 km / h | 6 |
| Bensiin | 4,0 l | 306 hj | 390 H * m | 6,1 sekundit | 250 km / h | V8 |
Viimastel tootmisaastatel pakkus tootja ostjale 7 erineva suuruse ja kütusevajadusega jõuallikat. Mootoreid ei saa nimetada kõige usaldusväärsemaks, eriti tänapäeval. Läheme edasi iga üksuse üksikasjalikumale arutamisele.
Bensiinimootorid BMW 5. seeria e60:
- Aluseks on tehnoloogiliselt lihtne 2-liitrine 16-klapiline mootor. Baieri aspireeritud mootor toodab 156 hobust ja 200 pöördemomenti. Mootor on mõeldud kõige rahulikumaks liikumiseks linnas. 9,6 sekundit - kiirendus sadadeni, tippkiirus - 219 km / h. Tarbimine on suur, linnas ligi 12 liitrit ja maanteel 6 liitrit - natuke liiga palju.
- 525 konfiguratsioon sisaldas N53B30 seadet, mis andis 218 hobust ja pöördemomenti 250 H * m. See on 2,5-liitrine mootor, mis suudab sedaani esimese sajani kiirendada 8 sekundiga ja maksimaalselt 242 km / h. Ta küsib oma "teenuste" eest rohkem kütust, linnatsüklis umbes 14 liitrit.
- 530i e60 ei erine sisuliselt eelmisest. Seade on reas 6-silindriline vabalthingav mootor. Kolme liitri ja 272 hobujõu maht vähendab dünaamikat 6,6 sekundini, maksimaalset kiirust piirab juba arvuti. AI-95 tarbimine umbes 14 liitrit ja see on vaikses režiimis. Mõlemad mootorid hakkasid probleeme tekitama pärast 60 tuhat kilomeetrit, HVA hüdraulilised tõstukid ummistusid. Probleemi lahendamine aitab ka tuhandeid 60 kilomeetrit. Ka klapivarre tihendid ebaõnnestuvad, probleemi kõrvaldamine maksab 50 000 rubla.
- Palju ihaldatud 540i versioon oli mootoriga N62B40. Mootor on vabalthingav V8, jaotatud sissepritsega ja 4-liitrise töömahuga. 306 hobust ja 390 pöördemomendi ühikut annavad dünaamika 6,1 sekundiga sadadele ja sama piiratud tippkiirusele. 16 liitrit linnas on natuke liiga palju, tegelikult on tarbimine veelgi suurem. Ka ventiilide tihendid on lühiajalised ja sageli esineb jahutusprobleeme.
Diiselmootorid BMW 5. seeria e60:
- Põhiline diiselmoodul N47D20 mahuga 2 liitrit. Mootori võimsus 177 hobust ja 350 H * m pöördemoment keskmistel pööretel. Otsene kütuse sissepritse seadmesse, 7-liitrise diislikütuse vähene tarbimine linnas. Muide, selle mootoriga auto kiirendab sajani 8 sekundiga, maksimaalne kiirus on 228 km / h. Mootoril on ajamisahelaga suuri probleeme, remont on väga kulukas, mõni vahetab isegi mootorit.
- Samuti on rivis turbolaaduriga 6-silindriline diisel. Mootor toodab 235 hobust ja 500 pöördemomenti. Temaga pole erilisi probleeme. Selle jõuüksusega varustatud sedaan kiirendab 7 sekundiga esimese sajani, maksimaalne kiirus on piiratud.
- 535d - diiselmootoriga M57D30 varustatud versioon, mis on reas 6-silindriline, tootes 286 hobust ja 500 ühikut pöördemomenti. Kiirendus sadadele umbes 6 sekundile, maksimaalne kiirus on sama. Kütuseisu osas on olukord järgmine, linnas 9 liitrit diiselkütust ja maanteel alla 6 liitri. Siin lekivad mõnikord sisselaskekollektori klapi tihendid ja mõnikord ka praguneb väljalaskekollektor.
Käigukastide osas pakkus tootja 6-käigulist manuaali ja 6-käigulist automaati. Loomulikult pole Venemaal praktiliselt ühtegi mehaanilist versiooni, mehaanikaga pole sellise taseme autot võtta stiilne. 100 tuhande kilomeetri läbimise järel hakkab masin pisut probleeme tekitama. Kaubaalusel on probleeme, mis võivad lõhkeda, kui probleemi õigel ajal ei märgata. Veidi aja möödudes hakkab automaatkäigukast lööma ja pöördemomendi muundur ebaõnnestub.
Täiesti sõltumatu vedrustus on üsna mugav, pakub palju rõõmu. Veermikul on ka sõidustiili sätted ja Dynamic Drive stabilisaatorid. Probleeme on palju, BMW 5. seeria e60 stabilisaatoritoed, rattalaagrid, amortisaatorid ja kangid muutuvad kiiresti kasutuskõlbmatuks. Vedrustust ei saa töökindluse mõttes kohutavaks nimetada, lihtsalt tänapäeval peavad autod seda kõike tõenäoliselt muutma ja tõenäoliselt peaks see olema teine \u200b\u200basendus. Olge ostmisel ettevaatlik.
Nagu paljud inimesed tunnevad tagavedu, armastavad nad teda, kuna noored armastavad triivida. Tagumine käigukast hakkab lekkima pärast 100 tuhat läbisõitu, pärast mida on vaja propelleri võlli tugi välja vahetada. On nelikveolisi versioone, kuid need on vähem levinud, kuigi töökindluse osas on need palju paremad.
Salong e60
Sees on lahe olla, kõik on tehtud kvaliteetselt ja headest materjalidest. Nüüd näeb interjöör hea välja, mitte täiesti kaasaegne, kuid mitte liiga vana. Alustame traditsioonidest istmetega, ees on mugavad paksud nahktoolid. Loomulikult on olemas elektrilised juhtimisseadmed ja küte.
Lahe ja mugav diivan asub tagumises osas, seal asub kolm reisijat ja maksimaalselt, mis seal on, on küte. Ees ja taga on piisavalt vaba ruumi, pole üleliigset, kuid peamine on see, et ebamugavust ei teki.
Roolisammas näeb tegelikult lihtne välja, ainus ainulaadne detail on veidi ebatavalised käsitsi käiguvahetuslabad. Rool on muidugi nahast vooderdatud, see oli varustatud väikese arvu nuppudega, mis olid mõeldud BMW 5. seeria E60 helisüsteemile ja kruiisile. Kõrguse ja ulatuse reguleerimine on olemas. Lihtne armatuurlaud, millegipärast meeldis see paljudele inimestele. Kaks suurt kroomitud ümbritsevat analoogandurit, keskosas on signaalivigade jaoks pardaarvuti.
Keskkonsooli lihtsus valmistab pettumust, see pole saanud palju arvukalt erinevaid seadmeid. Armatuurlaua sisse on paigaldatud väike multimeediumisüsteemi ja navigeerimise kuva. Pärast seda on deflektorite all lihtne kliimaseadme juhtimisseade, umbes 3 seibi ja mitte midagi muud. Päris põhjas reguleeritakse istmesoojendust.
Osaliselt puidust tunnelist näeme seal lemmikmehhanismi lemmiknuppu. Käsipiduri enda peal on parkimisnupp. Lähedal on spordirežiimi võti ja meediumijuhtimise litter. Nüüd teevad moodsatel autodel koos pesuriga hunnik nuppe, seda pole siin. Mehaaniline käsipidur, käetugi koos kambriga mobiiltelefoni jaoks, siin tunnel lõpeb.
BMW 5. seeria e60 pakiruum on väga hea, 520 liitrit on pakiruum. On märkimisväärne, et vagunil peaks loogiliselt olema suurem maht, kuid see on sama.
Hind
Selle mudeli tootmine on juba lõpetatud, mistõttu on ebatõenäoline, et seda oleks võimalik uut osta. Järelturul on palju võimalusi, keskmiselt saab seda võtta heas korras 750 000 rubla... Konfiguratsioone on erinevaid, siin on varustus ootamas järgmist:
- nahast mantlid;
- autopiloot;
- elektriliselt reguleeritavad istmed;
- soojendusega istmed;
- eraldi kliimaseade;
- ksenoonoptika;
- multimeediasüsteem;
- navigeerimine.
Üldiselt on see hea auto, mis on juba legendaarseks saanud. Saate seda ise osta, kuid selle ostmisel peate olema ettevaatlik. Pakutakse paljusid tapetud võimalusi, ärge vaadake neid, uurides pöörake tähelepanu peamistele jamadele. Pidage meeles, et renoveerimistööd on nende vanusest hoolimata siiski kallid.
Video e60 kohta
Tahan teada oma BMW 5 massi!
Vastus
Need autod vabastati 2003. aastal. Nende kaal on 2200 kilogrammi... See mudel on üks parimaid E-segmendi kategoorias. Tal pole mitte ainult kaasaegne välimus, vaid ka suurepärased tehnilised omadused. Auto on varustatud elektroonikaga, mis võimaldab teil kontrollida kõigi selle transpordi seadmete tööd. see auto kuulub premium klassi. Seal on 8 turvapatja, kliimaseade, elektrilised esiistmed, soojendusega istmed, vihma- ja valgussensorid ning ruumilise heli helisüsteem. Interjöör on viimistletud nahast ja lakitud puidust.
Selles autos on kõik mugavaks sõiduks. Neid eristab kerge, võib öelda, sportlik juhitavus. Sellise autoga saab hakkama ka algaja. Auto väljaandmisest on möödas üle 10 aasta ning see on endiselt nõudluse tipus ning konkureerib moodsamate ja kallimate automarkidega.
Lisamine
Mul on BMW 5 E60 5. seeria. Tahan kohe märkida, et olen sõna otseses mõttes oma auto pärast hull. Tema värv on must. Unistanud alati mustast buumist. Seda mitte sellepärast, et ma oleksin omal ajal piisavalt filme näinud. Lihtsalt sellise paranduse idee tekkis palju aastaid tagasi, isegi kui mul veel juhiluba puudus. Onul oli vana BMW ja see on esimene auto, mille õppima ma õppisin. Onu oli väga tore ja lugupeetud inimene.
Kõik, mis temaga seondub, jäi mulle eeskujuks. Onu Kolja sisendas mulle armastust mootorsõidukite ja selle konkreetse kaubamärgi vastu. Nüüd juhtub, et pumpan oma auto garaažist välja, pesen hoolikalt läbi, kontrollin kõiki parameetreid ja vajaliku kütusekoguse olemasolu. Pärast seda sõidan väga ettevaatlikult läbi linna ringteele. Linnast väljas, et auto võimsusest rõõmu tunda, kiirendan gaasipedaali põrandale uputades nii palju, et auto tõuseb sirgel rajal väikeste muhkudega peaaegu üles.
Oma 2200 kg kaaluga muutub see suletuna kaalutuks. Need tüübid on täielik nirvana.
Jätka lugemistmuidu ta peatab sind:
Valdavas enamuses juhtudest valitakse autole mõeldud rehvid ja veljed BMW 5 (E60, E61) 2007 võimaldab teil oluliselt lühendada sobiva võimaluse leidmise aega.
Ilma selle valikuta pidi ostja käsitsi otsima Mosavtoshina veebipoe ulatusliku sortimendi mitme tuhande toote hulgast. Samas on ühe või teise variandi valimisel eksimine äärmiselt kõrge. Lõppude lõpuks nõuab see, et autoomanikel oleks selles valdkonnas teatud teadmised, millega enamik neist ei saa kiidelda. Meie rataste ja rehvide automaatse valiku täielikuks kasutamiseks piisab, kui teada oma auto marki, mudelit ja tootmisaastat. Neid tähistatakse mõne arvutihiire klõpsuga konkreetsele autole vastavatel ekraanil olevatel pealdistel. Auto margist, mudelist ja tootmisaastast piisab, et meie automatiseeritud otsingusüsteem saaks mitme tuhande valiku hulgast valida ainult need, mis garanteeritult sobivad teie autoga.
Autode rehvide ja rataste automaatse valiku kasutamine BMW 5 (E60, E61), saate vältida paljusid probleeme, mis on seotud nende ühilduvuse ja vastavusega autotootjate soovitustele. Lõppude lõpuks on neil komponentidel tohutu mõju paljudele sõiduki jõudlusnäitajatele, alates juhitavusest kuni dünaamiliste omadusteni. Lisaks tuleks märkida rehvide ja velgede tähtsust aktiivsete turvaelementidena. Sellepärast peaks nende vahel valik olema võimalikult vastutustundlik, mis eeldab terve hulga teadmisi nende toodete kohta.
Kahjuks omavad selliseid tehnilisi nüansse vaid väike osa autoomanikest. Sõltumata sellest on automaatne valiku süsteem ülimalt kasulik, see tähendab, et see võimaldab teil teatud rehvide ja velgede valimisel vähendada vale otsuse tõenäosust. Ja valikut on palju tänu Mosavtoshina veebipoes esitletavale kõige laiemale valikule sellistest toodetest.
