L'un des principaux problèmes des transmissions automatiques est le fonctionnement anormal des pièces mécaniques et hydrauliques de l'unité. Pour déterminer la cause, la dépose et le démontage de la transmission sont nécessaires. Lors du diagnostic initial d'une unité démontée, la présence de copeaux dans l'huile et le carter peut en dire beaucoup sur un technicien expérimenté.
Chips à l'huile
La première communication avec votre transmission pour un propriétaire de voiture commence par le remplacement Huiles ATF. Un fluide de travail propre et suffisant est la clé d’une longue durée de vie transmission automatique. La plupart des problèmes associés à la transmission automatique sont affichés très précisément dans son état. Fluide de travail.
Pour déterminer dans quel état il se trouve transmission fluide, prenez un morceau de tissu léger et trempez-le dans l'huile. Cette procédure montre clairement s'il y a des débris étrangers dans l'huile. La présence d'une grande quantité de copeaux métalliques est un indicateur du taux d'accidents de cette unité coûteuse. Cela signifie que dans la transmission automatique, il y a une usure accrue du fer, dont les fibres et les particules se bouchent avec l'huile. filtre à l'huile, canaux du corps de vanne, solénoïdes.
Une petite quantité de copeaux métalliques dans l’huile n’est pas dangereuse.
Copeaux dans la palette
Une autre façon de vérifier l’état de l’huile et de la transmission consiste à inspecter le carter, car des débris s’accumulent généralement sur le carter.
Si des fragments de fer pointus et gros sont magnétisés sur les aimants panoramiques, cela indique une usure du train planétaire ou une rupture de la butée. Autre raison possible l'apparition de copeaux de fer - usure des satellites de la boîte de vitesses. Dans de tels cas, il est nécessaire de démonter la machine et de remplacer les pièces défectueuses.
Si des copeaux d'aluminium ou des morceaux d'aluminium sont visibles au fond de la casserole, alors l'une des raisons de leur apparition peut être : l'abrasion du palier lisse ; une bague en aluminium épuisée située parmi les pièces engrenage planétaire; Palier de butée différentielle usé. Dans les centres de service, afin d'éliminer ces défauts, ils démontent la transmission automatique et remplacent le roulement usé, ou trouvent une pièce avec une bague de secours et la changent, ou la remplacent par un nouveau différentiel avec roulement, restaurent le siège, et quand forte usure changer de nid.
Si vous trouvez des copeaux de plastique, du textolite ou des particules de plastique au fond de la casserole, faites attention à l'état du manchon en plastique. Une autre raison est que la rondelle ou l'accouplement de la pompe est usé ou cassé. Lors du processus de réparation, la pièce endommagée est remplacée.
Si vous trouvez de petits rouleaux sur les aimants de la palette, vous devriez vérifier le mécanisme planétaire, car son roulement à rouleaux s'est probablement effondré. Les techniciens démontent la transmission, trouvent l'emplacement du roulement, examinent l'intégrité des pièces restantes et, si tout est en ordre, changent le roulement.
Des éclats de friction sur le plateau indiquent un dysfonctionnement du convertisseur de couple.
03.08.2010, 12:24
C'est effectivement ce qui m'inquiète. Que lors de la vérification du niveau d'huile dans la transmission automatique, il a été dit qu'il y avait des éclats. Quand j'ai demandé à le voir, je n'ai vu que de l'huile sombre. J'ai pensé que les copeaux devaient ressembler à des post-copeaux, sous forme de sciure plus petite. Qu'est-ce que cela signifie généralement en termes de parties de la boîte les plus susceptibles de s'user, c'est-à-dire : la couleur des mêmes chips et de l'huile.
Merci d'avance à tous.
Kilométrage 230 000.
P.S. Quelqu'un a-t-il utilisé les additifs « autovitamines » Khokhlyatsky avec des nanodiamants ? Un ami a promis qu'après traitement, la transmission automatique fonctionnerait sensiblement mieux, en termes de chocs et de bruits lors du passage de « D » à « R ».
03.08.2010, 12:29
Quelqu'un a-t-il utilisé les additifs « autovitamines » Khokhlyatsky avec des nanodiamants ?
Mais c'est en vain. Il n’est pas nécessaire de mettre dans la boîte quoi que ce soit qui ne soit pas prescrit par le fabricant.
04.08.2010, 19:58
Camarades, que pensez-vous des additifs ? L'opinion de Ioanna est importante, mais c'est l'opinion d'une seule personne. Peut-être que quelqu'un l'a utilisé.
Et vaut-il la peine d'aller réparer la box si elle bouge normalement, seulement lors de l'échauffement il y a une légère secousse lors du passage de « R » à « D ».
04.08.2010, 20:07
léger à-coup en passant de "R" à "D"
04.08.2010, 20:11
L'avis de Ioanna est important
Ce n'est pas mon avis. C'est l'avis du fabricant. Malheureusement, il n'y a pas de représentants ici
D'après mes nombreux articles, c'est NOTRE fonctionnalité...
Merci d'avoir répondu. Que pensez-vous des éclats dans l’huile, doivent-ils être visibles ?
04.08.2010, 20:13
Idéalement, bien sûr que non :)
Et si vous pouvez le voir, alors c’est un signal d’alarme. De plus, l’huile ne doit pas avoir d’odeur de brûlé et ne doit pas être sale (sale et sombre sont deux choses différentes).
Ajouté un peu plus tard ---
Et si la question est de savoir à quoi ressemblent exactement ces copeaux, vous pouvez alors prendre un morceau de métal mou et l'affûter avec une grosse lime jusqu'à ce que la sciure commence à tomber. Voilà à quoi ressemblent les puces.
Et les copeaux de l'embrayage ressemblent à de petites fibres noires.
04.08.2010, 20:22
Il est clair. Je vais regarder.
05.08.2010, 20:46
Les gens ont encore une question...
Bonne journée à tous.
Les techniciens de la transmission automatique ont déclaré que si la boîte de vitesses n'est pas réparée, elle risque de griller. Ceux. corps de valve, semble-t-il. L’argument principal concerne les copeaux d’huile. Comp. aucun diagnostic n'a été réalisé. Quelle est la probabilité que cela soit le cas ?
05.08.2010, 21:00
D'après mes nombreux articles, c'est NOTRE fonctionnalité...
C'est une caractéristique des boîtes de vitesses et des moteurs endommagés ; sur ceux en bon état entre R et D, tout est clair sans aucun impact : mrgreen :
Merci d'avoir répondu.
Ne versez pas de choses désagréables dans le tiptronic, les réparations coûtent cher !
Que pensez-vous des éclats dans l’huile, doivent-ils être visibles ?
bien sûr, de la poussière ou de la petite limaille de métal, toute infime.
06.08.2010, 12:38
Avant cela, il existait une voiture à transmission manuelle. Lors de la vidange d'huile, il y avait de la limaille de métal. Cependant, après le changement, j'ai voyagé pendant quatre ans. Il n'y a eu aucun problème, ni lors du changement de vitesse (elles étaient engagées avec presque un doigt), ni lors de la conduite. Pendant le fonctionnement, les pièces devraient subir une usure, car cela est normal. Une transmission automatique peut-elle « griller » si elle n'est pas réparée à temps ? Il me semble que, tout au plus, dans des conditions normales de fonctionnement, les embrayages s'useront avec le temps et cesseront simplement de bouger ou de changer de vitesse. N'est-ce pas ?
Vladimir84
06.08.2010, 12:48
J'ai le même problème... J'étais là pour diagnostiquer la transmission automatique - je ne me souviens plus quelles erreurs... lors de l'ouverture du carter inférieur - environ 800 ml d'huile ont coulé... il y avait une odeur de brûlé et le l'huile était foncée... on aurait dit qu'il y avait de la sciure de bois (beaucoup de petits grains de sable)... .en roulant, la 4ème vitesse glisse beaucoup... dans une petite colline, elle ne peut pas supporter plus de 80 (les tours seulement augmenter, mais il n'y a pas de vitesse), la 3ème vitesse patine aussi, mais seulement au moment du changement de vitesse... il faut accélérer très doucement (après 80 km/h), parfois c'est même gênant... Le maître dit que toute la boîte est à changer. De plus, lors de l'ouverture, il s'est avéré qu'il avait été ouvert plus d'une fois auparavant (les boulons et le joint n'étaient pas d'origine). J'aimerais connaître votre avis. Merci!
Dommages et dysfonctionnements des carters, groupes de friction, bagues, carters d'embrayage, étriers, engrenages planétaires, pompes et autres composants. les pièces.Panneaux:
La voiture soit ne bouge pas du tout, soit glisse constamment (il n'y a pas d'accélération à des régimes moteur croissants), dysfonctionnement de la transmission automatique ou absence totale commutation, bruit de la machine, etc.
Diagnostique:
Primaire - retirer le carter de la transmission automatique et l'inspecter pour détecter la présence de métal et d'autres fractions étrangères (copeaux, poussières métalliques, fragments de plastique, etc.). Inspection de l'huile pour détecter s'il contient des particules d'antigel, d'air, de produits de combustion et d'autres substances destructrices. Vient ensuite le démontage de la machine pour un examen visuel approfondi de chaque pièce afin d'identifier différents types de dommages. Elle est également effectuée à l'aide d'un scanner, mais étant donné qu'une telle inspection peut également produire des erreurs, la conclusion sera généralement inexacte.
Comment vérifier l'huile dans une transmission automatique Dans la plupart des cas, il se trouve sous le capot, mais dans voitures modernes Il est de plus en plus pratiqué de le « cacher » pour exclure des cas pannes de transmission automatique liée au facteur humain. Inutile donc de la rechercher et d'en blâmer le constructeur et/ou l'ancien propriétaire, tout est beaucoup plus simple - l'installation d'une jauge fixe n'est pas prévue sur certains types de transmissions automatiques. Si ce n'est pas le cas, vous devez utiliser une sonde de service universel. Mais! Certaines voitures ne disposent même pas de jauge d'entretien universel et ne peuvent être effectuées que dans des centres d'entretien spécialisés. Afin de connaître avec certitude les caractéristiques de votre transmission automatique, nous vous recommandons de visiter notre site Web.
Dysfonctionnements du convertisseur de couple : violation du joint d'étanchéité du piston et défaillance de l'embrayage de verrouillage principal. Destruction de turbines, embrayage à roue libre, lames, cannelures d'entraînement cassées, etc.
Panneaux:
La voiture ne bouge pas et glisse à n'importe quelle vitesse. Il y a des bruits et des crépitements provenant de l’avant de la boîte. Il ne manque que la cinquième vitesse.Diagnostique:
"Erreur de verrouillage" peut s'afficher diagnostic électronique scanner. Les aimants de la transmission automatique contiennent de la poussière d'acier et de petits copeaux, et il y a de la poussière de friction dans le bac.
Dispositif convertisseur de couple
Plaque hydraulique (bloc hydraulique) avec ses problèmes mécaniques.
Panneaux:
Changements de vitesses durs et longs, bosses et parfois manque de passage dans l'un des rapports overdrive.
Diagnostique:
Dans ce cas, le scanner produit rarement le résultat correct ; dans ce cas, le démontage complet de l'unité et l'inspection de la mécanique ne font souvent qu'aider. Plongeurs afin de détecter les bavures et l'usure de ceux-ci ; il est également nécessaire d'inspecter l'usure des vannes et des billes et de vérifier les paramètres d'élasticité des ressorts.Enfin, il convient de noter que seul un spécialiste expérimenté peut identifier et éliminer avec précision tout défaut de votre transmission automatique.
Même avec un fonctionnement très prudent, la transmission automatique dérange parfois le propriétaire de la voiture avec divers problèmes. Si vous n'êtes pas particulièrement scrupuleux concernant votre transmission automatique, l'un des incidents probables pourrait être des éclats dans la transmission automatique. Parlons un peu plus de ce sujet.
Le plus souvent, des dysfonctionnements de la transmission automatique travail correct pièces mécaniques et hydrauliques. Pour identifier les causes du problème, l'appareil est retiré et démonté dans une station-service. Le diagnostic initial d'une transmission automatique lors du démontage peut révéler des éclats dans le carter moteur de l'unité. Maître expérimenté Je peux comprendre beaucoup de choses en voyant une image aussi technique.
Pour un propriétaire de voiture, la première interaction avec une transmission automatique consistera à changer l'huile de la transmission automatique. Lubrifiant propre, recommandé par l'usine, garantit un fonctionnement très long de la transmission automatique. Eh bien, n'oubliez pas le niveau maximum. L'état du fluide de travail reflète correctement de nombreuses pannes qui se produisent dans les intestins transmission automatique voiture.
Premier diagnostic
Comment déterminer l'état de l'huile d'une transmission automatique ? Prenez un morceau de tissu propre, et toujours de couleur claire. Nous trempons cette matière avec de l'huile. Cette procédure vous montrera la présence de débris étrangers dans le lubrifiant. S'il y a beaucoup de copeaux de métal, l'état de l'unité peut être considéré en toute sécurité comme une urgence. Un grand nombre de copeaux dans l'huile indique une usure accrue du fer. Les fragments et fibres métalliques obstruent les filtres, les solénoïdes et les canaux du corps de vanne.
S'il y a de petites quantités de copeaux dans l'huile de transmission automatique, vous n'avez pas à vous soucier de l'état de fonctionnement du système.
Pour déterminer l'état de la transmission automatique, vous devez également inspecter le carter. S'il y a des déchets dans la boîte, ils s'y accumuleront certainement. Plus précisément, vous devez inspecter les aimants du carter de transmission automatique.
Après avoir trouvé dessus des fragments métalliques pointus, vous pouvez juger de deux dysfonctionnements :
- Le train planétaire est usé
- La butée s'est cassée.
De plus, les pignons de la boîte de vitesses automatique peuvent s’user. Dans tous ces cas, l'unité devra être retirée de la machine pour un démontage et une réparation ultérieurs.
Des copeaux d'aluminium, voire des morceaux, sur le plateau de transmission automatique peuvent indiquer un certain nombre de pannes :
- La bague en aluminium est usée (elle se situe parmi les éléments du train planétaire).
- Le palier lisse est usé ou la même chose est arrivée à la butée différentielle.
Dans le centre de service, la transmission automatique est démontée pour éliminer le dysfonctionnement. Roulements, bagues - tout cela est remplacé par de nouvelles pièces. En particulier, le différentiel avec le roulement est remplacé, et le siège usé est restauré ou également changé en cas d'usure extrême.
Parfois, au fond de la palette se trouve également du plastique sous forme de copeaux ou de morceaux, des particules de PCB. Ici, il est recommandé de vérifier la rondelle de pompe, l'accouplement et les bagues en plastique. La réparation consiste à remplacer les pièces défectueuses.
Il peut également y avoir de petits rouleaux sur les aimants. Cela indique que le roulement à rouleaux est défectueux. Après avoir démonté le boîtier, le technicien retrouvera le roulement, examinera les pièces restantes et effectuera les réparations. Eh bien, si vous trouvez des copeaux de friction sur la palette, cela signifie que le convertisseur de couple de la box est défectueux.
