Le corps des six à sept premières années Chevrolet Niva Il résiste bien à la corrosion, mais des points rouges commencent ensuite à apparaître progressivement à tous les joints et coins de la voiture. Le bouchon du réservoir d’essence, le capot, l’aile et les bords des portes en souffrent le plus. Les éclats profonds dans la peinture rouillent assez rapidement ; bien sûr, nous ne parlons pas de galvanisation.
La peinture est de qualité moyenne, les éclats et rayures n'apparaissent pas aussi rapidement que sur les autres voitures. Ceci, bien sûr, est également influencé par plus de 20 cm de garde au sol et un kit carrosserie en plastique. Cependant, bien souvent, la peinture peut commencer à gonfler d'elle-même, notamment sur les arches et le capot. La garniture entre la porte du coffre et le pare-chocs arrière se décolle souvent.
Comment lutter contre la rouille sur les seuils.
Une roue de secours lourde fait tôt ou tard s'affaisser la porte arrière et elle commence à mal se fermer. Les fixations du pare-chocs s'affaiblissent avec le temps et des espaces assez visibles se forment entre elles et la carrosserie. Il y a souvent du jeu dans la porte conducteur et dans les poignées de porte. Lorsqu'il est abaissé fréquemment, le verre se couvre progressivement de rayures et finit par se déformer et se coincer.
Le point faible de la partie inférieure de la voiture réside dans les longerons. Ils se couvrent de rouille et sont souvent déformés par le fonçage. La protection moteur peut frotter contre le longeron incurvé pendant la conduite ; le craquement est particulièrement audible dans les virages. Dans les voitures plus anciennes, les conduites de carburant au niveau de la roue droite pourrissent souvent.
Le coffre est assez modeste, seulement 320 litres ; le rabattement des sièges permet d'augmenter son volume à 650 litres, mais pour le transport d'objets longs, la profondeur de l'ouverture résultante sera trop petite. La sellerie est très pratique et facile à nettoyer, mais les niches supplémentaires sont une catastrophe : il n'y a vraiment nulle part où ranger les affaires du conducteur. Certaines configurations incluent une pelle de marque accrochée à la cinquième porte de l'autre côté de la roue de secours.
L'intérieur de la Niva Chevrolet est un méli-mélo de modèles VAZ de la fin des années 90, la plupart des pièces proviennent du modèle 2115. Le plastique est dur, résonant, mais résistant à l'usure. Ça ne fera que circuler nouveau volant, paru en 2009. Les conducteurs se plaignent du petit nombre de conteneurs pour petits objets et du terrible cliquetis du couvercle de la boîte à gants.
L'isolation phonique est très mauvaise. Le moteur et les pneus sont clairement audibles et, à grande vitesse, ils sont complétés par le sifflement du vent provenant des rétroviseurs latéraux. À certains régimes moteur, environ entre 2 500 et 3 000, le levier de vitesses se met à vibrer. Et dans la plage de 80 à 100 km/h, la boîte de transfert hurle follement ; généralement les propriétaires essaient de conduire soit plus vite, soit plus lentement.
En raison d'un drain bouché derrière le vase d'expansion, de l'eau peut pénétrer dans la cabine. Le radiateur du chauffage fuit également souvent, et cela directement sur les pieds du passager avant. Son remplacement sur un modèle équipé de climatisation nécessitera un démontage complet du panneau. Les câbles de commande des registres du système de ventilation et de chauffage se tendent et éclatent. Le poêle fait beaucoup de bruit, mais chauffe très bien.
Les conducteurs surdimensionnés ont des sièges lâches. La façade avant peut se déformer lorsqu'elle est exposée aux rayons directs du soleil, notamment le couvercle de la boîte à gants (il cesse tout simplement de se fermer). Il peut souffler à travers les soufflets déchirés des leviers de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert. air froid, et de l'eau s'écoule à travers le joint d'arbre de direction et le support d'antenne.
En 2009, la voiture a été sérieusement modernisée. La mise à jour a été menée par le studio de design italien Bertone, le restylage a donc affecté l'apparence de la voiture et décoration d'intérieur. La calandre a changé, de nouveaux phares à lentilles sont apparus et les feux ont acquis un motif différent, les pare-chocs ont changé et celui arrière a reçu un coussinet en caoutchouc pratique qui facilite le chargement de grosses marchandises.
L'intérieur dispose désormais d'un volant différent à trois branches et d'un pommeau de levier de vitesses plus confortable, d'un coffre ouvert et de deux porte-gobelets entre les sièges, de sièges différents et d'un ciel de toit de meilleure qualité. Finalement, nous avons fabriqué des abat-jour normaux et un étui à lunettes. Les joints de porte sont plus épais et des barres de toit en option sont disponibles, tout comme les poignées de porte et les rétroviseurs couleur carrosserie. Nous avons revu l'isolation phonique et le design des jantes.
Chevrolet Niva est l'une des rares voitures sur marché russe qui dans la version de base n'a pas d'airbag. Cependant, à partir de la configuration GL, le conducteur et le passager avant en sont dotés, ainsi que de prétensionneurs de ceinture. Des systèmes sécurité active Il n'y a que l'ABS.
La voiture a été testée à deux reprises, les deux fois en 2011. Les représentants de la société GM-AvtoVAZ ont divisé la version d'exportation en configuration maximale et il a bien fait, marquant 12,5 points sur 16 possibles. Mais les journalistes d'AutoReview ont testé le modèle de base pour notre marché et le résultat était, comme on pouvait s'y attendre, terrible - seulement 1,6 points sur 16.
Échec du test de révision automatique
Au niveau électrique sous le capot, les principaux problèmes sont principalement liés au générateur, ou plus précisément au câblage qui l'entoure. D'abord ça brûle, puis les contacts et enfin pont de diodes. En 2014, l'unité a été modernisée. Un autre point faible est le démarreur. Il a une ressource courte, car il est situé à proximité immédiate du collecteur d'échappement et fonctionne dans des conditions défavorables conditions de température. En cas de stationnement prolongé, la batterie s'épuise souvent.
Dans l'habitacle, la jauge de niveau de carburant est généralement la première à s'allumer, puis la température du liquide de refroidissement, puis les relais des essuie-glaces et des clignotants. Mais tout cela se produit le plus souvent à proximité des centaines de milliers de kilomètres. Souvent, le chauffage des rétroviseurs, des sièges et fenêtre arrière, ainsi que les vitres électriques. De plus, ils le font spontanément et peuvent même cesser de travailler sur une nouvelle machine.
Porte-clés de commande d'origine verrouillage centralisé extrêmement éphémère. Lorsque les feux sont allumés, le contact est parfois mis, même si la clé n'est même pas insérée dans la serrure. La lumière des phares est assez bonne, surtout après le restylage, mais à cause de mauvais contacts, les douilles des lampes brûlent parfois et le plastique des réflecteurs fond.
La suspension est énergivore, mais sur asphalte ordinaire, cela entraîne un balancement excessif de la carrosserie, qui se fait le plus sentir dans les virages. Les passagers arrière sont particulièrement inconfortables, ils sont même projetés sur des dos d'âne. La voiture s'ouvre complètement sur les terrains accidentés, le long débattement de la suspension et la transmission intégrale permanente vous permettent de conduire là où les crossovers modernes dotés d'un remplissage électronique complexe échouent.
Jusqu'à environ 50 000 km, il n'y a généralement pas de cognement ni de cliquetis, mais une intervention est alors le plus souvent nécessaire. D'abord abandonner rotules blocs avant et silencieux poussée du jet derrière. Les joints caoutchouc-métal du bras supérieur droit brûlent en raison de l'effet thermique constant du système d'échappement des gaz d'échappement. D'ici 100 000 km, de nombreuses pièces pourraient devoir être remplacées, notamment les amortisseurs.
Il y aura une conversation séparée sur les roulements de roue. Ils nécessitent un réglage et un serrage environ tous les 30 000 kilomètres, leur durée de vie sera alors d'environ 80 000 kilomètres. Des sorties régulières avec des balades dans la boue et l'eau raccourcissent la durée de vie roulements de roue, ainsi que tambours de frein, environ deux fois.
Les pédales sont assez éloignées les unes des autres, on peut donc rouler avec des bottes lourdes. Grâce à l'efficacité surpresseur de vide, la voiture freine bien, la pédale est douce tout au long de la course. Devant les plaquettes de frein Ils durent environ 30 à 40 000 km, les roues font 60 à 70 000 km. Les tambours arrière peuvent facilement parcourir 120 000 kilomètres, même si leurs plaquettes devront être changées deux fois pendant cette période. Il est préférable de remplacer préventivement les durites de frein après 100 000 km, elles peuvent se fissurer au moment le plus inattendu.
Jusqu'à ce que la société General Motors retire les modèles Chevrolet économiques de notre marché, ils étaient très bien achetés. Un prix pas mal, un intérieur spacieux pour sa catégorie, des moteurs Opel éprouvés, et vous pourriez choisir l'un des trois types styles de carrosserie - hayon, berline et break. Et à ce jour, les Chevrolet Cruze d’occasion sont toujours très demandées, en grande partie en raison de la résistance de leur carrosserie à la corrosion. Que le corps de Cruz soit galvanisé ou non, nous le découvrirons ensemble aujourd'hui.
Vidéo sur l'assemblage d'une Chevrolet Cruze en usine :
Cette chips existe depuis longtemps, mais aucun bouchon de lait au safran n'est apparu. La carrosserie est bien galvanisée.
Selon la plupart des données du constructeur et des diverses entreprises où la Chevrolet Cruze a été produite, la carrosserie est encore partiellement galvanisée.
La peinture de l'autre aile s'est écaillée, il n'y a pas de bouchons de lait safran.
Néanmoins, il existe des spécimens qui n'ont pas vu de zinc et, en règle générale, cela voitures assemblées à Saint-Pétersbourg . Indépendamment de la présence de zinc sur la surface, la couche de peinture de toutes les Chevrolet Cruze est assez fine et fragile. Par conséquent, le dommage domestique le plus banal suffit à provoquer la formation d'un éclat sur la peinture, et le métal fin contribue à la formation de petites bosses.
Sur les années
Et pourtant, il existe des informations officielles sur la galvanisation des Chevrolet Cruze de différentes années de production.
- Par exemple, voitures fabriquées entre 2001 et 2002 années n’ont été que partiellement galvanisées. Cela signifie que seuls les éléments les plus corrodés du corps et de la queue ont été soumis à un traitement. La couche de revêtement de zinc ne dépassait pas 9 microns, mais était double face.
- Début depuis 2003 Toutes les Chevrolet Cruze ont commencé à être galvanisées en utilisant une technologie de traitement complète avec une couche de zinc jusqu'à 15 microns d'épaisseur.
- Et déjà depuis 2009 Les Cruises restylées avaient quelques éléments en aluminium dans la carrosserie, mais l'épaisseur de la couche de zinc et la technique de galvanisation n'ont pas changé. Par conséquent, presque toutes les voitures Chevrolet Cruze doivent avoir au moins certains éléments de carrosserie galvanisés.
Les éclats sur le capot sont devenus rouillés. Il s'agit d'une croisière construite à Saint-Pétersbourg.
Types et technologies
La galvanisation peut être complète, partielle ou affecter uniquement les connexions des nœuds.
Cette hotte est galvanisée.
Avec une galvanisation complète, tous les éléments de carrosserie sont traités, même les surfaces cachées et difficiles d'accès. Lors du traitement partiel, seuls les éléments qui souffrent le plus souvent de corrosion sont galvanisés - le fond, les cavités et les surfaces des seuils, les parties extérieures inférieures des portes, les ailes. Lors de la galvanisation des joints, seuls les points de soudure, les endroits où sont fixés les éléments de queue et structure du pouvoir corps
Galvaniser une voiture.
La technologie de galvanisation peut impliquer plusieurs types de travaux :
- Galvanisé à chaud . Il s’agit du type de traitement anticorrosion le plus efficace et le plus coûteux. Seules les voitures comme Porsche, Volvo et les plus chères peuvent se le permettre. Modèles Ford. Le traitement thermique au zinc permet de donner une garantie sur la carrosserie de 10 à 30 ans selon le fabricant et augmente de 4 à 5 fois la résistance du métal à la corrosion. Une carrosserie revêtue de zinc selon cette méthode permet de régénérer de petites zones endommagées et présente une excellente résistance aux contraintes mécaniques.
- Galvanisation galvanique . C'est moins cher et c'est la méthode de traitement utilisée par la plupart des constructeurs automobiles de taille moyenne et certains d'entre eux. segment budgétaire. Cette méthode ne garantit pas une protection complète de la carrosserie contre la corrosion et nécessite un ensemble de mesures pour protection supplémentaire. C'est la méthode utilisée pour galvaniser la plupart des carrosseries de Chevrolet Cruze. General Motors offre une garantie de 6 ans contre la corrosion par perforation.
- Galvanisation à froid . La méthode de protection la plus peu coûteuse, la plus accessible et la plus inefficace. Elle consiste à appliquer un primaire de cataphorèse contenant du zinc sur du métal propre. En gros, il s'agit d'un sol ordinaire avec toutes les conséquences qui en découlent, et cette méthode est utilisée soit par les fabricants très voitures bon marché, ou artisans.
conclusions
La plupart des croisières sont galvanisées lors du montage !
Sur la base de l'expérience d'exploitation des Chevrolet Cruze de différentes années de production, nous pouvons dire que les carrosseries sont entièrement galvanisées, à l'exception du toit, en utilisant la méthode de galvanisation galvanique avec une couche de 10 à 15 microns.
Il est important de savoir que la couche de zinc peut se détériorer à l'endroit du dommage à une vitesse de 1 à 5 microns à 12 mois et plus la température est élevée environnement, plus la destruction est rapide. Protégez le corps des dommages et enduisez le zinc à temps couche de peinture, bonnes routes à tous !
Peut-être qu'aucun membre de l'équipe de personnes partageant les mêmes idées à Détroit en 1911 n'avait la moindre idée que sous la marque de leur « idée originale », dans la lointaine Russie, seraient produites des voitures Chevrolet Niva, qui ont à juste titre acquis une excellente réputation, le type de carrosserie dont s'intègre si bien dans nos paysages naturels indigènes.
Une caractéristique distinctive de cette marque de voitures est la disponibilité, la durabilité et les hautes performances. Sinon, comment Chevrolet pourrait-elle devenir le quatrième plus grand marque de voiture, sur la base duquel, d'ailleurs, en Corée (Daewoo), plusieurs chaînes de montage fonctionnent avec divers modèles de Chevrolet.
ATTENTION! Un moyen tout à fait simple de réduire la consommation de carburant a été trouvé ! Vous ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d’expérience n’y croyait pas non plus jusqu’à ce qu’il l’essaye. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an en essence !
Carrosserie Chevrolet Niva
La carrosserie tout-terrain Chevrolet Niva confirme sa vocation avec une transmission intégrale permanente d'une transmission de type mécanique, la présence d'un réducteur et blocage forcé différentiels.
Bien entendu, ces caractéristiques de transmission sont d'une importance décisive pour surmonter divers obstacles, mais à ce stade, nous ne serons pas tout à fait francs si nous ne notons pas séparément la capacité géométrique tout-terrain que possède pleinement la carrosserie de la Chevrolet Niva :
- des surplombs raccourcis vous permettant de franchir des rampes et des sorties avec des angles d'élévation de 35...37 degrés ;
- haut de deux cents millimètres garde au sol couplé à un angle de rampe de 24 degrés, vous pouvez immédiatement affronter les conditions tout-terrain les plus raides.
En général, la carrosserie Chevrolet Niva complète avec succès les capacités de la mécanique transmission intégrale et offre au conducteur de nombreuses possibilités de conduite hors route rapide et fiable.
La carrosserie de la Chevrolet Niva est réalisée en métal porteur, soudé, avec cinq portes.
La carrosserie de la Chevrolet Niva (ses éléments constitutifs) est reliée les unes aux autres par résistance, soudage par points et dans des cavités cachées et endroits difficiles d'accès soudage semi-automatique (dans un environnement de gaz inerte), qui augmente considérablement le coefficient de rigidité de la carrosserie.
Pas le moindre rôle dans la haute performance ce paramètre joué par le fait que la vitre de la porte arrière avec des dégagements latéraux, ainsi que pare-brise collés dans l'ouverture du corps, ce qui les intègre également au circuit d'alimentation.
Les cordons de soudure et les joints des panneaux d'éléments sont scellés avec du mastic.
Les portes latérales sont dotées de fenêtres à enroulement et sont fixées à des charnières situées à l'avant. Porte arrière articulé, avec boucles sur le côté gauche.
Verre de sécurité courbé :
- vent - 3 couches, poli;
- verre de porte – trempé, poli (verre arrière avec élément chauffant).
En plus du choix de la configuration du véhicule, le constructeur propose un choix de Chevrolet Niva, dont les couleurs de carrosserie diffèrent également dans une variété de nuances :
Renforcement du corps
Malgré la préparation élevée de la voiture, dans nos conditions d'exploitation, il ne ferait toujours pas de mal d'augmenter la rigidité de la carrosserie de la Chevrolet Niva de vos propres mains.
Cela ne signifie pas que le fabricant utilise quelque chose de manifestement faible et inachevé. fer corporel Chevrolet Niva, c'est juste que cet ensemble peut supporter les charges les plus lourdes, que nous essaierons de réduire en utilisant diverses entretoises et amplificateurs.
Pour cela, pas besoin d’inventer quoi que ce soit ni de réinventer la roue, tout est déjà en vente. Je vais vous présenter quelques-unes des nombreuses options proposées :
Renforts de carrosserie
- à mouvement droit sur des routes à mauvais revêtement et sur vitesses élevées augmente considérablement la stabilité du véhicule ;
- améliore la réponse de la direction dans les virages, vous permettant de les emprunter à des vitesses plus élevées ;
- réduit les angles de braquage lors des virages avec les mêmes rayons, ce qui réduit la complexité de la conduite d'une voiture ;
- un comportement automobile plus prévisible ;
- avec une meilleure stabilité et contrôlabilité, la suspension reste douce.
Vergetures
- réduit le roulis du véhicule ;
- la vitesse de retour du volant augmente ;
- excellente stabilité directionnelle vitesse de croisière(100...110 km/h) ;
- le retour au volant diminue lors de la conduite à basse vitesse (10...20 km/h) sur des routes cahoteuses ;
Stabilisateur
En reliant les roues opposées à l'aide d'une barre de torsion, le stabilisateur redistribue les charges qui surviennent lorsque la voiture roule latéralement. Il soulève le corps du côté incliné et l'abaisse du côté haut, c'est-à-dire que ce qui suit se produit : 
- alignement de la carrosserie par rapport à la surface de la route dans les virages serrés ;
- réduction du roulis ;
- adhérence améliorée des pneus dans les virages.
Tendeur
- protection Unité de puissance des coups d'en bas;
- augmenter la rigidité des points de fixation de la suspension et de la carrosserie ;
- contrôlabilité améliorée (effet anti-plongée, stabilisation) et cinématique de suspension ;
- augmentation de la base du véhicule (15 millimètres) et de l'angle de chasse (1,5 degrés).
Bras triangulaire de suspension arrière
Cet élément universel, grâce au stabilisateur soudé de grand diamètre, augmente simultanément la rigidité transversale et longitudinale suspension arrière, ce qui élimine pratiquement le roulis latéral de la voiture dans les virages dynamiques.
Supports du groupe motopropulseur
- l'amplitude du moteur est réduite, ce qui affecte la clarté de l'engagement des vitesses ;
- éliminer l'influence des fluctuations d'amplitude du centre de gravité du moteur à combustion interne sur la contrôlabilité grâce à l'optimisation dynamique de sa suspension.
Il est particulièrement important de renforcer la carrosserie lors de l'achat d'une voiture d'occasion, car qui sait ce que la voiture a vu au cours de sa vie, heureusement, l'opportunité de voir « quelque chose de beaucoup » cette voiture en a pas mal.
Mais mon conseil est qu'avant de renforcer la carrosserie de la Chevrolet Niva, vous devez vérifier les points de contrôle de la carrosserie de la Chevrolet Niva de vos propres mains.
Comme vous pouvez le constater, à l'aide des composants proposés à votre attention, renforcer la carrosserie d'une Chevrolet Nivun n'a rien de compliqué. La seule question est pourquoi ?
Si vous utilisez la voiture uniquement pour des voyages à la campagne et un maximum de sorties en famille, alors bien sûr, ce n'est pas nécessaire. Mais si votre terrain est situé dans les espaces ouverts du tout-terrain et de la taïga profonde, ce n'est qu'avec l'utilisation des appareils décrits ci-dessus que vous découvrirez tout le potentiel de la voiture.
Sergueï Mishin
Je ne comprends pas très bien quelle est la question. Personnellement, je n’ai vu aucune « histoire d’horreur ». Je ne peux pas accepter qu’il s’agisse uniquement de « nouvelles voitures » au pluriel. À mon avis, il s’agit de l’histoire d’un incident isolé. Et ce n’est pas un fait qu’il s’agit d’un défaut d’usine. Peut-être que cette histoire ne parle clairement que de l'incompétence du concessionnaire. On ne sait pas pourquoi la boîte de transfert a été modifiée.
Il y a des clics dans la boîte de vitesses de l'essieu avant et dans l'un des joints homocinétiques arbre à cardan. Je peux supposer que le principal « coupable » du cognement de la transmission est la boîte de vitesses de l'essieu avant, et un jeu dans son engagement hypoïde pourrait provoquer une usure intense du joint homocinétique.
Le jeu de l'engrenage hypoïde pourrait avoir été mal réglé lors du montage (défaut de fabrication), ce qui est très peu probable. À propos, si vous le souhaitez, cet engagement peut être ajusté. Cependant, je n'exclus pas la possibilité que le jeu soit apparu en raison de utilisation incorrecte voiture - en raison de la conduite sur des routes dures avec le verrouillage inter-ponts activé, qui assure une connexion rigide entre les essieux moteurs.
Le fait est que dans les virages et même lors de la conduite en ligne droite sur une route inégale, les quatre roues de la voiture empruntent des chemins différents. Et si les roues n'ont pas la capacité de glisser (comme par exemple sur la neige ou la glace), une usure intensive des éléments de transmission se produit. Tout d'abord, les pièces d'engrenages hypoïdes dans les boîtes de vitesses à roues transversales, notamment celle avant.
Dans ce cas, j'analyserais l'huile de la boîte de vitesses avant et inspecterais les engrenages hypoïdes. S'il y a des copeaux métalliques dans l'huile et des signes d'usure sur les engrenages, cela signifie qu'un jeu est apparu pendant le fonctionnement en raison de conditions de conduite incorrectes.
Essayez une petite expérience. Faites quelques cercles sur de l'asphalte sec avec un rayon minimum (le verrouillage central doit être désactivé). Maintenant, en laissant les roues avant tournées, coupez le moteur, mettez la transmission au point mort et faites rouler la voiture manuellement le long du cercle moleté. Je pense que cela peut être fait assez facilement. Activez maintenant le verrouillage central et essayez de faire de même. Assurez-vous que vous ne pouvez pas conduire la voiture, même sur un demi-cercle. Cela ne permettra pas à la puissance de circuler dans la transmission ; cela arrêtera simplement la voiture. Il s'arrêtera comme s'il était en prise.
Si vous utilisez le moteur, vous entendrez le sifflement des pneus glissant sur l'asphalte, ou le grincement des paires hypoïdes (avant et essieux arrière) dans la transmission. Ce mode provoque une usure intense des engrenages de cet engrenage très hypoïde. Ainsi, plus vous utilisez le center lock engagé sur l'asphalte, surtout sec, plus vous détruisez la voiture.
Et voici un exemple d'usure assez rapide d'autres pièces de transmission pendant le fonctionnement, typique des véhicules à traction intégrale avec un essieu avant relié rigidement (UAZ et similaires). Lors d'opérations sur asphalte en mode propulsion, de nombreuses personnes déconnectent les roues avant des arbres de roue à l'aide d'accouplements de roue. Cela permet de supprimer la rotation des arbres de roue, de la boîte de vitesses avant et de l'arbre de transmission des roues d'un véhicule roulant et ainsi de réduire légèrement la consommation de carburant. Cependant essieu avant sur les irrégularités de la route, à cause de la suspension, il monte et descend, ce qui force l'avant arbre à cardan changez sa longueur - une connexion spline l'y aide. Mais comme le cardan avant et la boîte de vitesses de l'essieu ne tournent pas, l'usure des cannelures ne se produit pas uniformément, mais seulement dans un plan (vertical), et de manière assez intensive, surtout s'il n'y a pas de lubrification insuffisante à cet égard. Si vous allumez l'essieu avant à un moment donné et connectez les arbres d'essieu aux roues, vous ressentirez des bruits de cognement dans le joint cannelé inégalement usé de l'arbre de transmission avant. Et c'est un conducteur analphabète qui est responsable de l'apparition de ces coups.
Les routes à revêtement dur (asphalte, béton, etc.) usent donc assez intensément la transmission véhicule à quatre roues motrices en cas d'utilisation incorrecte.
Bonjour. Il y a plusieurs questions sur la Chevrolet Niva. 1. La Chevrolet Niva a-t-elle reçu des moyeux non réglables modernisés par rapport à la Lada 4X4 ? 2. La carrosserie est-elle galvanisée et quelle est sa résistance à la corrosion ? 3. Est-il aussi simple de vidanger l'essence du réservoir que sur un classique ? 4. J'ai lu dans une publication concurrente que les vibrations sont désormais éliminées dans Shnivy et que ce n'est pas beaucoup plus bruyant que dans une publication ordinaire voiture de voyageurs, Est-ce vrai ? 5. Partout et partout on parle d'un moteur faible, alors que je vois que de nombreux propriétaires utilisent une voiture avec une remorque, peut-être que tout n'est pas si triste ? 6. Peut-elle être utilisée comme voiture au quotidien et en toutes occasions ? 7. Qu'est-ce que véritable ressource cette voiture? Merci d'avance. (Alexeï)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Derrière le volant » (département informations sur la voiture):
Bonjour Alexeï !
Je crois que beaucoup de questions ont été posées avant de prendre la décision d'acheter cette voiture. Nous avons demandé au Directeur Qualité de GM-AVTOVAZ de répondre à certaines d'entre elles Evgenia Bérézina. Voici ce qu'il a dit :
- 1. Pour le moment, la Chevrolet Niva ne prévoit pas l'installation d'une unité de moyeu non réglable. Le Lada 4x4 est similaire, mais les travaux sur ce sujet se poursuivent.
- 2. Oui, la carrosserie est galvanisée, la plupart des panneaux sont galvanisés. Actuellement, deux types d'acier galvanisé sont utilisés : le zinc dit laminé à chaud double face et l'électro-zinc simple face. Par conséquent, la résistance à la corrosion de la carrosserie est assez élevée.
En mon nom personnel, j'ajouterai qu'après cinq ans d'exploitation, la carrosserie de notre voiture ne présente aucune trace de corrosion. Pour d'autres questions, on peut dire ce qui suit :
- 5. Le moteur, bien entendu, est plutôt faible. Cependant, vous pouvez conduire. Ceci est prouvé par plus de 600 000 voitures Chevrolet Niva fabriquées et vendues tout au long de son existence. Si vous lisez nos rapports sur le fonctionnement de cette machine et de la précédente, vous serez surpris. Nous utilisons déjà notre deuxième Chevrolet Niva, et tous deux ont transporté (cette dernière traîne toujours) une remorque sur environ la moitié de son kilométrage. Et pas seulement une remorque, mais chargé de roues (300-400 kg) lors du transport vers un magasin de pneus et un site d'essai de pneus, et retour, ou avec un baril de 500 litres d'eau. Et l'utilisation d'un rapport bas dans la boîte de transfert permet de s'éloigner ou de ramper très lentement avec une remorque lourde.
- 6. Pourquoi pas ? Pensez-vous vraiment que toutes les Chevrolet Nivas en activité sont deuxièmes ou troisièmes de la famille ?
- 7. Nous n'avons pas pu déterminer la « vraie » ressource de la Chevrolet Niva. Le premier nous a servi sur environ 200 000 kilomètres et a été vendu. À notre connaissance, la personne qui l’a achetée l’a beaucoup conduite et l’a ensuite revendue.
3. Beaucoup plus difficile, car le char a un long col courbé. Le problème de l'accès au réservoir peut être complètement résolu en achetant un bouchon verrouillable avec une clé.
4. Je suis d'accord avec l'avis de la « publication concurrente », les vibrations et les bruits dans l'habitacle ne sont pas gênants.
Vous pouvez facilement répondre vous-même à certaines de vos questions (3, 4, 5 et 6) en effectuant un essai routier, qui est facilement organisé par n'importe quel concessionnaire aujourd'hui. Je suppose que vous pouvez même négocier et essayer de vider l'essence du réservoir.
Bonjour! Chers rédacteurs. Sur ma Chevrolet Niva (2017), à 32 000 km le tendeur de chaîne hydraulique a commencé à faire du bruit. Un mécanicien familier dans une station-service près du bureau. Le concessionnaire a recommandé de le remplacer par un mécanique. De plus, celui breveté, appelé « Isay » ou « Pilot », produit par « Rusmash ». Un autre mécanicien automobile que je connais dit d'installer un nouveau tendeur hydraulique. Je suis un peu confus. Que recommandez-vous? Et quelle est votre expérience avec ce problème ? Merci (Boris).
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Boris, bon après-midi !
Commençons par clarifier le diagnostic. En effet, ce n'est pas le tendeur hydraulique qui fait du bruit, mais une chaine de distribution mal tendue. Tout d’abord, il convient de déterminer si le tendeur ne remplit pas bien ses fonctions ou si la chaîne elle-même est devenue très tendue. Si une chaîne étirée est à blâmer, il est préférable de la remplacer ainsi qu'un ensemble de tous les engrenages d'entraînement. Cependant, selon nos observations (y compris d'autres Cheviks dans un environnement prévisible), la chaîne parcourt 90 à 100 000 kilomètres, bien que ce chiffre dépende à la fois du style de conduite et des conditions de fonctionnement de la voiture, ainsi que de la qualité du produit. Le tendeur hydraulique doit également fonctionner correctement dans le même kilométrage. Si tel est le problème, cette unité devra être remplacée.
Peut-être avons-nous eu de la chance, mais sur notre voiture, le tendeur fonctionne correctement. Nous n'avons pas connaissance de pannes massives de tendeurs hydrauliques. Par conséquent, nous pensons que dans des conditions de conduite normales, le tendeur hydraulique standard est tout à fait fonctionnel et durable.
Une autre chose est que l'utilisation de voitures de l'industrie automobile nationale et de leurs composants ressemble parfois à un jeu de roulette. Certains ont de la chance à ce « jeu », mais d’autres non… C’est pourquoi les garagistes qui vous conseillent ne sont pas unanimes dans leurs recommandations.
La transition vers un tendeur de chaîne mécanique, à notre avis, est justifiée si la voiture est utilisée sur des terrains très accidentés, avec des roulis extrêmes, dans des montées et des descentes raides, lorsqu'il existe une forte probabilité de manque d'huile à court terme.
Cependant, il est peu probable que passer à la « mécanique » vous évite de « jouer à la roulette ».
Bon après-midi. Niva Chevrolet 2013. Sur les bosses devant, vous pouvez entendre un fort bruit de cliquetis (le bruit du métal frappant le métal). J'ai lu dans les forums : la faute venait des étriers avant. J'ai vérifié, ce n'est pas le cas. On dirait que les arbres de roue cognent. Lorsque la voiture roule au point mort, le bruit sourd sur les bosses est fort, lorsque j'accélère, il disparaît presque. Qu'est-ce que c'est? Comment guérir ? (Oleg)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Bonjour Oleg !
Nous sommes avec problème similaire n'ont pas rencontré. Et déterminer un défaut par contumace revient à traiter des dents sur Internet. Seule une visite chez un vrai médecin aidera à résoudre le problème. Par conséquent, nous vous conseillons fortement de contacter un revendeur ou un autre technicien compétent. S'il n'y a pas de telles personnes dans la région, vous devrez ramper sous la voiture et le découvrir vous-même. A en juger par la description du problème, du jeu est apparu dans certains éléments de la transmission. Tout d'abord, faites attention à l'état de l'arbre de transmission avant et de l'arbre entre la boîte de transfert et la boîte de vitesses. Vérifiez tous les blocs silencieux des bras de suspension avant, des amortisseurs avant et du stabilisateur.
Bonjour! J'ai une Chevrolet Niva 2011. Soudain, des vibrations et un bourdonnement sont apparus dans l'habitacle, ainsi qu'un son semblable à des clics provenant de l'extérieur lors d'un démarrage après un arrêt et d'une conduite à plus de 40 à 50 km/h. Merci pour les précisions ! (Sergueï)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Bonjour Sergueï !
Nous avons écrit à plusieurs reprises que le diagnostic des absences est une tâche ingrate.
Pour de vrais problèmes, mieux vaut s’adresser à de vrais mécaniciens.
Les symptômes décrits suggèrent qu'un problème est survenu dans le couple « boîte de vitesses - boîte de transfert ». Les raisons des vibrations, des bourdonnements et des clics dans la transmission peuvent être différentes : la boîte de transfert est mal fixée à la carrosserie ou manche intermediaire reliant la boîte de transfert à la boîte de vitesses. Un autre raison possible- l'usure des éléments de l'arbre intermédiaire lui-même.
Au minimum, vous devez inspecter soigneusement ces éléments par le bas - depuis une fosse ou en soulevant la voiture sur un ascenseur. Tirez tous les composants avec les mains, moteur arrêté (levier de boîte de vitesses au point mort). Le contrecoup, s’il y en a, se fera sentir.
Ces problèmes sont traités en serrant les fixations ou en remplaçant l'ensemble arbre intermédiaire.
La deuxième direction possible concerne les arbres de roue avant, ou plutôt leurs joints homocinétiques externes (joints homocinétiques), bien que ces unités nécessitent rarement une attention particulière.
Bonjour, chers rédacteurs ! Je m'appelle Boris. C'est ma première année d'utilisation d'une Chevrolet Niva (modèle 2017). Avant cette Lada 4x4 5dv. Dans la « vieille Niva », le blocage du différentiel était activé dans des conditions tout-terrain extrêmes, si nécessaire, dans une position. La Niva-Chevrolet a augmenté et diminué le blocage, « haut » et « bas ». Je ne comprends pas à quoi état des routes Le blocage est-il augmenté et à quels niveaux est-il diminué ? Pouvez-vous expliquer s'il vous plaît. (Boris)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Boris, bonjour !
Je pense que vous avez été induit en erreur par les astuces vidéo de blogueurs pas entièrement alphabétisés.
Il faut bien savoir que la boîte de transfert Lada 4x4 est commandée par deux leviers distincts, ou plutôt des petits leviers. Une rangée de RK est sélectionnée - augmentée, pour des conditions de conduite normales, ou diminuée, qui est utilisée dans des conditions de résistance accrue au mouvement. Entre eux se trouve le point mort - une position dans laquelle le couple n'est pas transmis aux roues. Le deuxième levier a deux positions : le verrouillage central est activé ou désactivé. La boîte de transfert de la Chevrolet Niva est la même en termes de fonctionnalité et de contenu que celle de la Lada 4x4. La seule différence est qu’il est contrôlé par un seul levier au lieu de deux. Sa commutation longitudinale (aller et retour) sélectionne la rangée RK, et son mouvement transversal contrôle le blocage. Si le levier est déplacé vers la droite, le verrouillage est désactivé ; si vous le tirez vers la gauche, le verrouillage est activé. Le verrou peut être activé et désactivé dans l'une des trois positions longitudinales. Il n’y a donc pas de blocage augmenté ou diminué ici.
Bonjour! J'ai entendu parler de la « maladie » du tendeur de chaîne hydraulique, et plus particulièrement de bruits parasites lors du démarrage de la voiture après le stationnement. Avez-vous rencontré ce problème ? Si oui, comment avez-vous résolu le problème ? (Antoine)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
- Anton, bon après-midi !
Je pense que vous êtes allé trop loin avec le terme « maladie », car il ne s’agit pas d’un problème répandu. Nous n'avons pas rencontré un tel défaut, même si nous observons un grand nombre de voitures similaires dans notre environnement. Il s’agit donc probablement d’un cas particulier.
On entend parfois un bref bruit de cognement provenant d'un ou deux poussoirs hydrauliques après une longue période de stationnement. Très probablement, les problèmes que vous décrivez avec le tendeur hydraulique, ainsi qu'avec les poussoirs hydrauliques, sont associés à une pression insuffisante dans le système de lubrification après un stationnement prolongé de la voiture. Cela se produit lorsque la vanne ne fonctionne pas correctement. filtre à l'huile, et après que la voiture soit garée pendant une longue période, l'huile s'écoule de toutes les conduites dans le carter d'huile. Un signe clair d’un tel écart est Lampe d'avertissement La pression d'huile ne disparaît pas dès les premiers tours du moteur après le démarrage, mais après 1 à 2 secondes de fonctionnement. Remplacez le filtre à huile.
La deuxième raison suspectée est le colmatage du système d'entraînement hydraulique, dû à l'utilisation d'une huile moteur de mauvaise qualité ou à son remplacement intempestif. Rincer le système de lubrification du moteur huile de nettoyage, purger le système d'entraînement hydraulique du tendeur.
La prochaine raison possible est l'usure ou l'endommagement du tendeur lui-même. Remplacez le produit ou ses pièces usées.
Comme vous le savez, la Lada 4x4 a commencé à avoir des moyeux avant non réglables, qui n'ont pas besoin d'être réglés tous les 5 000 kilomètres. Quand seront-ils introduits sur la Chevrolet Niva ? (Igor)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
- Igor, bonjour !
Votre question ne rentre pas dans le cadre de l'expérience de conduite automobile.Essayez de l'adresser au fabricant.
Est-il nécessaire et quand remplacer le liquide de la direction assistée ? (Il y a)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Bonjour Ilya !
La liste des entretiens de routine, calculée pour la période de fonctionnement du véhicule jusqu'à 120 000 km, ne prévoit pas le remplacement du liquide de direction assistée. Le niveau de liquide doit être vérifié tous les quinze mille kilomètres.
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Evgeniy, bon après-midi !
Quand le problème du joint en caoutchouc de la porte sera-t-il résolu ? Il frotte le seuil et, lorsque la saleté pénètre, l'use jusqu'à la rouille. Il rouille déjà. La voiture est de 2012, le kilométrage est de 50 000. (Ivan)
Bonjour Ivan!
Si nous parlons de joints supplémentaires le long du contour inférieur des portes latérales, notre voiture a des problèmes similaires, mais ils sont moins prononcés et non critiques.
Il y a quelques frottements sous les joints, mais le métal n'est visible jusqu'au sol que dans les coins avant des portes, il n'y a pas de rouille. Dans le même temps, notre voiture a un an de moins, mais le kilométrage est deux fois plus long, c'est-à-dire qu'elle est utilisée de manière plus intensive. Selon nos informations, le constructeur a résolu ce problème.
Depuis le second semestre 2015, GM-AVTOVAZ installe sur les voitures des joints en matériau plus souple.
Bonjour! Je possède une Chevrolet Niva 2013. Kilométrage 27 000 km. Le problème est le suivant : le démarrage est difficile en dessous de - 10 degrés, surtout à - 20 (pas toujours). Les révolutions fluctuent également légèrement immédiatement après le démarrage du moteur, même par temps chaud, pendant environ une minute, puis les révolutions se stabilisent. Il n'y a aucun problème lors du déménagement. Je dirai tout de suite que la batterie est neuve, elle tourne bien, j'ai essayé trois jeux de bougies, j'ai opté pour NGK - elle semble être meilleure que les autres, la bobine et les fils sont également neufs. S'il vous plaît dites-moi quel pourrait être le problème ? (Alexandre)
Sergey Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Alexander, les spécialistes de GM-AVTOVAZ suggèrent que le plus cause probable Des problèmes similaires résident dans le mauvais fonctionnement du régulateur d'air de ralenti. Essayez de le remplacer (situé sur le tuyau d'accélérateur).
Veuillez noter que réparer une voiture par contumace est une tâche ingrate.
Il s'agit donc d'un diagnostic présomptif ; il est toujours préférable de faire vérifier la voiture pour un diagnostic dans un centre de service automobile.
Bonjour! J'ai quatre Chevy Nivas dans mon champ de vision, et deux d'entre elles ont des problèmes de système de refroidissement : fissuration du vase d'expansion (ER), arrachement de canalisations, remplacement sans fin des bouchons ER. Ce n’est évidemment pas un hasard, surtout si l’on considère les nombreux sujets similaires sur les sites spécialisés de Chevrolet Niva. Dans mon cas, je maintiens le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion même pas au niveau indiqué le plus bas, mais presque tout en bas. Cela vous permet en quelque sorte de conduire la voiture sans douleur. Question : quelles pourraient être les véritables causes des problèmes mentionnés ci-dessus et assez répandus avec le système de refroidissement de la Chevy Niva ? (Nikolaï)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Nikolay, nous avons transmis votre question à la JV GM-AVTOVAZ. Le directeur qualité Evgeniy Berezin répond :
Vase d'expansion- (RB). En effet, il y a plusieurs années, il y avait un problème : l'apparition périodique de fissures dans le RB. La raison en est le comportement instable du matériau « balen » sous des charges cycliques (chauffage et refroidissement) et son « vieillissement » prématuré.
Depuis début 2013, ce problème a été complètement éliminé grâce au remplacement de ce matériau par un « hostalen » plus fiable et plus stable. Nous vous recommandons d'utiliser un produit original à base de « hostalen ». La principale différence entre le nouveau matériau et l'ancien est la rigidité et l'uniformité suffisantes de l'épaisseur de paroi du RB. Lors de l'inspection du produit lors de l'achat, faites attention aux coins, ils ne doivent pas être plus transparents que les plans des murs dans la partie médiane du RB.
Couverture RB: Les défauts massifs de ce composant n'ont jamais été constatés en raison de la simplicité de sa conception.
La raison la plus probable du dysfonctionnement de ce produit peut être due à une soupape d'échappement/admission obstruée, probablement causée par le vieillissement du liquide de refroidissement et la formation de boues et de dépôts dans le système de refroidissement, y compris à l'intérieur du RB. prise. Les dépôts dans le système perturbent le fonctionnement du thermostat et des capteurs de température du liquide de refroidissement, ce qui peut provoquer une augmentation de la pression dans le système de refroidissement et une défaillance des canalisations.
Vérifiez l'état du liquide de refroidissement. S'il n'a pas été remplacé conformément à la réglementation, il doit être remplacé après avoir rincé le système.
Sur une voiture Chevrolet Niva, l'ordinateur de bord standard affiche, en plus de l'heure, uniquement la température et la tension de l'air réseau de bord. Sur des voitures telles que Priora et Kalina, en plus de ces fonctions, un certain nombre d'autres sont disponibles, notamment la consommation instantanée et moyenne de carburant, la réserve de marche, qui seraient particulièrement pertinentes pour la Chevrolet Niva, qui a un appétit de carburant accru. Est-il possible concernant d'une manière simple modifier l'ordinateur de bord de la Chevrolet Niva, par exemple en remplaçant le commutateur de colonne de direction de Priora (Kalina), etc., afin de mettre en œuvre les fonctions manquantes ? (Ivan)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
- Ivan, bonjour !
Nous avons transmis votre question au constructeur automobile - à la JV GM-AVTOVAZ.
Réponse du directeur qualité Evgeny Berezin :
« Les fonctions de l'ordinateur de bord sont « câblées » dans le microprocesseur du combiné d'instruments, qui se charge de lire, de traiter et d'afficher les indicateurs que vous avez évoqués. Et les données proviennent de l'unité de commande du moteur. Fonctions de détermination de la consommation de carburant dans ordinateur de bord La Chevrolet Niva n'est pas fournie. Par conséquent, l’utilisation de commutateurs de colonne de direction d’autres modèles ne vous permettra pas d’obtenir le résultat escompté.
En d'autres termes, si vous achetez une télécommande pour un téléviseur simple auprès d'un téléviseur avancé, votre récepteur TV n'acquérira pas de nouvelles fonctions.
Dites-nous, existe-t-il des moyens d'éliminer le cliquetis des boucliers thermiques Chevrolet Niva ? Quelles pourraient être les conséquences de leur suppression ? (Alexeï)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
- Alexeï, bonjour !
Concernant votre question, nous nous sommes tournés vers le constructeur automobile - la JV GM-AVTOVAZ.
Réponses du Directeur Qualité Evgueni Berezin:
Notre voiture utilise plusieurs types de boucliers thermiques. Certains d'entre eux sont situés dans le compartiment moteur et assurent la protection thermique du démarreur et du réservoir d'air contre haute température collecteur d'échappement. De plus, l'écran de protection du démarreur protège le démarreur de la poussière et de la saleté dans des conditions tout-terrain. Le deuxième groupe est situé sous le bas de caisse et sert de protection au mastic anti-bruit de la température élevée du pot d'échappement et du catalyseur. Je crois que la question a été posée concernant les écrans du premier groupe, celui situé dans le compartiment moteur. Sur les voitures des premières années de production, le problème du « cliquetis » de l'écran collecteur était pertinent, mais pour tous les autres commentaires, il n'y avait pratiquement aucun commentaire. Pour éliminer ce défaut, une modification de conception a été apportée, à savoir un point de fixation supplémentaire a été introduit. Après cela, nous n’avons constaté aucun problème. Nous pouvons donc recommander au lecteur (si la date de production de sa voiture est antérieure à octobre 2010) d'installer un produit du dernier état pour remplacer l'ancien. Je déconseille fortement de démonter les écrans thermiques ! Absence protection thermique du collecteur d'air entraînera un fort échauffement du collecteur lui-même. Cela réchauffera considérablement l’air à l’admission du moteur et réduira la puissance du moteur, surtout en été. Absence protection thermique du démarreur entraînerait une surchauffe importante du démarreur. En conséquence, l'isolation des bobines de ses enroulements va fondre, ce qui provoquera un court-circuit. De plus, les températures élevées vont très rapidement « vieillir » et sécher tout le lubrifiant utilisé dans le démarreur, ce qui entraînera également inévitablement une défaillance du produit. Ce qui vient en premier - un court-circuit des bobinages ou un dessèchement du lubrifiant dépendra de l'état du démarreur au moment du démontage de la protection thermique et des conditions de fonctionnement. Le retrait des écrans thermiques inférieurs entraînera une surchauffe du mastic anti-bruit du fond, son écoulement par le bas, et par la suite une corrosion se produira. Il y aura une possibilité que la voiture prenne feu.
Je peux ajouter de ma propre expérience. Si l'écran vibre, cela signifie que sa fixation s'est desserrée ou qu'une des « oreilles » de la fixation s'est cassée. Recommandations - serrez les écrous de fixation, rivetez ou soudez « l'oreille » cassée (mais cela ne durera pas longtemps) ou remplacez l'écran par un neuf.
Bon après-midi. À l'heure actuelle, au moins quatre grands fabricants produisent des arbres de roue non chargés pour la Niva. De plus, le prix des essieux de Volgaavtoprom est comparable à celui des essieux standard. Mais il n’existe aucune information comparative objective. Pourquoi ne pas organiser un test en laboratoire des arbres de roue et comparer en même temps les arbres de roue standard de différents fabricants. (Sergueï)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Bonjour Sergueï !
Je pense que pour la plupart des lecteurs du magazine, le sujet de la comparaison des arbres de roue des Chevrolet Niva et Lada 4x4 n'est pas intéressant. D'autant plus que ces pièces n'ont aucun problème de résistance - sur la longue période de fonctionnement de plusieurs voitures, nous n'avons rencontré aucune panne d'arbres de roue et il n'y a aucun flux de lettres de lecteurs sur ce sujet. Les roulements s'effondraient - c'était le cas (le problème est maintenant résolu), mais les arbres de roue ne se sont pas cassés et ne se cassent pas. Il est possible qu'ils ne soient pas suffisants pour une conduite tout-terrain difficile sur des véhicules spécialement préparés et dotés de roues surdimensionnées. Mais il s’agit d’un public très spécifique.
Quels pneus hiver recommandez-vous pour la Chevrolet Niva ? Exploitation en campagne : les congères, les congères, le verglas, les routes hivernales, les gelées jusqu'à -35C ne sont pas rares. Je veux des épines. Taille 215/65р16 (Sergey Chistyakov)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Sergueï, bon après-midi !
En fait, cette question est davantage liée au sujet des pneus, mais pas au fonctionnement de la Chevrolet Niva. Tu as de la chance que je teste des pneus. Goodyear UltrGrip est tout simplement idéal pour vos conditions Glace Arctique- ce sont les pneus les plus « tout-terrain » de tous les crampons. Résultats des tests de pneus hiver cloutés Pneus SUV peut être trouvé à .
Bien que nous ayons effectué ce test sur un Duster, les pneus de taille 215/65R16 conviennent également à une Chevrolet Niva. Si Goodyear ne peut pas égaler le prix, faites attention à Cordiant Croix de neige, Nordman 5 SUV et Nordman 7 SUV. N'utilisez pas votre capacité de cross-country sans mesure, rappelez-vous qu'il y a une limite à tout : plus la jeep est raide, plus vous devez aller loin derrière le tracteur.
Bonjour! Je possède une Chevrolet Niva fabriquée en décembre 2014 et j'ai également possédé auparavant une Chevrolet Niva 2008. À 19 000 milles, le moteur avait besoin d'être réparé car... l'huile est entrée dans l'antigel. Le problème s'est avéré provenir de la coque de la culasse (apparemment un défaut d'usine) ; en conséquence, le soudage et le meulage de la culasse ont été effectués, le joint n'a pas été cassé. La garantie était expirée à ce moment-là. Après la réparation, cinq mille kilomètres ont été parcourus - l'antigel est propre et ce problème a été éliminé. Mais il s'est avéré qu'il y avait encore un deuxième problème avec le moteur : la consommation d'huile moteur était de 0,5 litre aux 1 000 km (l'huile brûle principalement lors des trajets sur autoroute). Je pensais que toute la consommation d'huile avant la réparation de la culasse était due à l'huile entrant dans l'antigel. À la station-service Lada, ils m'ont assuré que le constructeur autorisait une consommation d'huile de 0,7 litre aux 1000 km, il ne faut donc pas monter dans le moteur et conduire tranquillement. À propos, les joints de tige de soupape ont été remplacés et ce n’est certainement pas le problème. La dynamique de la voiture et la traction après réparation de la culasse sont excellentes, la compression dans les cylindres est de 12,5 à 14. Veuillez partager votre expérience sur la meilleure façon d'agir dans cette situation. (Eugène)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Evgeniy, bon après-midi !
Je vous conseille de vérifier le fonctionnement du système de ventilation du carter - le pot d'échappement du carter n'est-il pas pincé, le séparateur d'huile est-il propre ?
Inspectez les bougies d’allumage pour déceler les dépôts de carbone. S'il y a beaucoup de dépôts de carbone dessus, il est préférable d'ouvrir le moteur et de déterminer comment l'huile pénètre dans la chambre de combustion. Il existe deux options : des bagues racleurs d'huile laissent passer ou... des joints de tige de soupape.
Si l'échappement n'est pas gris et que les électrodes des bougies sont relativement propres, je suggère de rouler en surveillant le niveau d'huile. Dans votre cas, je le garderais au milieu entre les marques « minimum » et « maximum », et je l'ajouterais uniquement lorsqu'il descend au minimum. Certains moteurs n'aiment pas le niveau d'huile maximum.
Lors du changement de vitesse tout en appuyant/relâchant l'embrayage, des bruits de cognement se font entendre dans la transmission. Ces coups étaient là au départ. Le concessionnaire dit qu'il s'agit d'une caractéristique de conception de la voiture. Est-ce ainsi ? Shniva a été achetée en novembre 2015. À l'heure actuelle, le kilométrage est d'environ 32 000 km. (Valéry)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Valéry, bon après-midi!
C'est une tâche ingrate de poser un diagnostic par contumace...
À en juger par l'âge de la voiture et le kilométrage de 32 000 kilomètres, il est peu probable qu'il y ait un défaut grave ; pendant ce temps, un « bon » coup serait probablement émis.
Si les bruits de cognement sont des claquements de transmission, quasiment inaudibles sur une transmission froide (lorsque l'huile est plus épaisse), mais plus prononcés sur voiture chaude- c'est un phénomène assez courant pour les Lada 4x4 et les Chevrolet Niva. Il s'agit généralement du processus de « démontage » (desserrage) ou « d'assemblage » (tension) de la « chaîne » d'engrenages de tous les engrenages de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert.
Essayez d'actionner la pédale d'embrayage plus doucement ; ces bruits devraient devenir plus faibles ou presque disparaître. Mais je vous recommande quand même de consulter un autre spécialiste pour un diagnostic précis.
Je dirai tout de suite que personnellement, je n'ai pas l'intention de déterrer des preuves compromettantes sur vous, et en général je ne comprends pas une telle méfiance. Je ne demande pas d'informations personnelles, etc. Je demande simplement comment était et est toujours la Chevrolet Niva au cours des différentes années de production, et qu'est-ce que la probabilité de pêche à la traîne a à voir avec cela ? Concernant la question de comparer le Shniv argenté et bordeaux... Dans le magazine, l'achat d'une voiture bordeaux était positionné, incl. et comment comparer les modèles 2002 et 2003. Je dis cela pour expliquer à nouveau le sens de la question. J'ai posé des questions sur la cinquième porte et sur l'injecteur du vieux Shniva bordeaux. Avait-elle de tels problèmes ? Je demande parce que plus tard, ils ont installé d'autres modèles, alors comment fonctionnaient les anciennes versions ? De plus, vous n’avez pas répondu à ce qui s’est passé avec le rétroviseur gauche, tordu par un énorme boulon. Quand a-t-il finalement été remplacé ? (Sergueï)
Maxime Sachkov, responsable du département d'information automobile du magazine « Behind the Wheel » :
- Bonne journée, Sergueï !
Toutes les informations sur les voitures ayant effectué des tests opérationnels en rédaction se trouvent dans les rapports imprimés dans les versions papier du magazine et mis en ligne sur le site Internet.Même si nous le voulions, nous ne pourrons rien y ajouter à cause du temps qui passe.Si vous avez des questions sur Shniva, qui se trouve actuellement dans notre parc, ou sur le modèle en général, nous serons heureux d'y répondre.
Bonjour Dans l'un des articles sur la Chevrolet Niva argentée, vous avez écrit que le capteur du tableau de bord commençait à se rapprocher du repère de surchauffe. J'ai la même chose, même si la voiture ne semble pas chauffer. J'ai changé le capteur sur le bloc - cela n'a pas aidé. Peut-être avez-vous trouvé la raison ? (Alexeï)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Bonjour Alexeï !
Pour commencer, permettez-moi de préciser que l'indicateur de température est situé dans le combiné d'instruments et que le capteur est dans le système de refroidissement.
Sur notre voiture, un léger déplacement de l'aiguille indicatrice vers une température plus élevée n'a en rien affecté le fonctionnement du système de refroidissement et du moteur dans son ensemble. Le système « capteur + pointeur » ne pouvant être envisagé instrument de mesure, qui détermine la température du liquide de refroidissement avec une précision d'un degré, il a été décidé que pendant le fonctionnement, l'erreur de l'un de ces deux composants augmentait légèrement, il n'y avait donc aucune raison de s'inquiéter. Dans notre cas, le remplacement du capteur n’a pas aidé non plus. Très probablement, le pointeur est défectueux, mais son remplacement est extrêmement difficile et l'achat d'un nouveau combiné d'instruments coûte cher.
Assurez-vous que le niveau de liquide de refroidissement est correct et que le ventilateur de refroidissement fonctionne correctement et ne tourne pas constamment. Dans ce cas, la température du liquide de refroidissement ne dépasse pas les valeurs critiques et le moteur n'est pas en danger.
Un système similaire (capteur et indicateur) permet de déterminer le niveau de carburant dans le réservoir. Cependant, en regardant la position de la flèche indicatrice, il est impossible de déterminer la réserve de carburant avec une précision allant jusqu'au litre.
J'ai plusieurs questions sur les deux Chevy Nivas, qui était et qui est : 1. La précédente Shniva de fin 2003 a eu beaucoup de plaintes au début de son fonctionnement, à en juger par les articles du magazine (2004, n° 12, 2005 n°8), il s'est tout simplement effondré, puis, quelques années plus tard, en 2011 et 2013, il a été écrit à son sujet qu'il était tout à fait prêt au combat et qu'il était à nouveau en proie à des dysfonctionnements. Expliquez, comment se fait-il qu'elle ait radicalement changé ? À quel moment le changement de « comportement » s’est-il produit ? Je voudrais également préciser quand et à quel kilométrage vous avez fini par remplacer le rétroviseur boulonné par un neuf (les articles de 2011 et 2013 ne mentionnent plus le rétroviseur) ? Et y a-t-il eu par la suite un problème similaire avec le rétroviseur droit ? 2. À quel point ce Shniva bordeaux était-il meilleur que le tout premier Shniva argenté Zarulevskaya de 2002. en terme de fiabilité ? 3. Qu'est-il finalement arrivé à la vieille Chevrolet Niva bordeaux ? L'avez-vous vendu à un acheteur « externe » ? Combien de kilomètres avait-il au moment de la vente ? Et qu’est-il arrivé à la vieille remorque à la fin : a-t-elle été vendue ou jetée ? Autres questions concernant la comparaison du Shnivy bordeaux avec le rouge actuel. 4. Le nouveau modèle rouge présente-t-il les mêmes problèmes de pliage de siège et d'étagères qui tremblent que l'ancien modèle bordeaux ? 5. Concernant la serrure de la cinquième porte. Le Shnivy bordeaux n'avait pas de sceau de serrure au bout de la cinquième porte. Y a-t-il eu un problème avec la serrure qui a frappé sur cette porte et est-ce que quelqu'un a un problème similaire ? nouvelle voiture? 6. Puisque le nouveau dispose d'un gicleur de lave-glace arrière plus moderne, y a-t-il eu des problèmes avec l'ancienne « colonne » de lave-glace sur la voiture bordeaux ? 7. Combien de temps les plaquettes avant et arrière fonctionnent-elles sur les deux shnivy ? (Sergueï)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Bonjour Sergueï !
On ne sait pas pourquoi il y a tant de questions détaillées concernant une voiture qui n'est plus dans la rédaction et, très probablement, dans la vie ? Cela suggère que vous essayez de déterrer une sorte de preuve incriminante sur le magazine ou sur moi personnellement et que vous passerez bientôt d'un Sergei curieux à un "troll" ennuyeux... C'est bien si je me trompe...
Je serai bref au cas où.
1. Tout est simple ici. Lors de l’achat d’une « voiture étrangère », il y avait une attente Haute qualité composants et le produit dans son ensemble. Mais dans la vie, cela s'est avéré complètement différent. Au fil du temps, il s’est avéré que les amortisseurs, les billes, la pompe à eau, etc. sur cette machine, ce sont des « consommables » ; leur durée de vie réelle a été déterminée. Une personne s'habitue rapidement à tout - le prochain remplacement de composants n'est plus une surprise et l'attitude envers la voiture a donc changé.
2. Les Chevrolet Niva bordeaux et argentées ont fonctionné dans différents modes et dans différentes conditions, la tâche de comparer leur fiabilité n'était pas initialement fixée.
3. La voiture a été vendue à un inconnu, je ne connais pas son nom de famille. Le kilométrage au moment de la vente était d'environ 190 000 km. La bande-annonce est toujours vivante aujourd'hui.
4. Il n'y a aucun problème avec la disposition des sièges, l'étagère ne vibre pas.
5. La cinquième porte du château ne frappe pas et ne nécessite aucune attention.
6. Le gicleur du lave-glace arrière fonctionne sans problème.
7. Veuillez noter que vieille voiture comme d'habitude pour l'époque système de freinage avait un régulateur de force de freinage, et le nouveau se distingue par la présence de l'ABS. Cependant, nous changeons les plaquettes avant, comme avant, après 30 000 km, bien que ce chiffre dépende du style de conduite. Ceux de l'arrière peuvent aller probablement jusqu'à cent mille, mais nous obligeons à les changer tous les cinquante. Il n'y avait aucune différence entre les voitures en termes de taux d'usure des plaquettes, probablement parce que la différence de style de conduite a un effet plus important que la présence de l'ABS.
Bonjour! La coentreprise GM-AVTOVAZ recommande les huiles du fabricant petro-canada ; il y a des informations sur les forums selon lesquelles lors de l'utilisation de carburants et de lubrifiants de ce fabricant, le moteur tourne moins bien (les compensateurs hydrauliques cognent) et la voiture roule moins bien en raison de la résistance dans le boîtes de vitesses. Avez-vous de l'expérience avec cette huile et quel type utilisez-vous ? Merci. (Antoine)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Anton, bon après-midi !
Je ne peux pas croire que c'est l'été usage quotidien vous pouvez déterminer que la voiture est devenue plus difficile à rouler. Ceci ne peut être révélé qu'en effectuant des tests comparatifs dans des conditions particulières, avec des équipements de mesure. La différence ne peut être ressentie que par temps froid, mais généralement la voiture roule mal dans de telles conditions si la transmission est remplie de huile d'étéà haute viscosité, quelle que soit la marque.
Je n'ai jamais vu une telle huile, je n'ai donc aucune expérience dans son utilisation. Nous remplissons le moteur avec Castrol Magnatec 10W40, nous l'utilisons depuis de nombreuses années sur des voitures fonctionnant au tests de pneus. Dans la transmission (boîte de vitesses, boîte de vitesses, boîtes de vitesses), nous utilisons Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (APi-GL-4/APi Gl-5) - il convient à tous les engrenages, y compris les engrenages hypoïdes. Il n'y a aucun problème de démarrage à froid, de roulement dans le froid et aucune plainte.
Bonne journée! À quel point le moteur Chevrolet Niva est-il ingénieux ? Quelle est la résistance à la corrosion de la carrosserie ? À quelle vitesse la rouille apparaît-elle dans le compartiment moteur et les composants de suspension ? (Michael)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Mikhaïl, bonjour ! Nous répondons à votre question en tenant compte du fonctionnement de la machine précédente. Les conditions et modes d'utilisation des deux machines sont similaires - service d'essai de pneus, environ un tiers du kilométrage avec une remorque d'une charge de 400 à 500 kg. Le premier a parcouru environ 200 000 kilomètres et le moteur n'a pas encore nécessité de réparations majeures. Le kilométrage de la voiture d'aujourd'hui approche les 100 000, le moteur murmure et conserve une bonne humeur comparable à celle de la jeunesse. Nous pensons que beaucoup dépend de l'attitude envers la voiture, de la qualité de l'huile moteur et de l'entretien en temps opportun.
La première voiture a été apprêtée depuis l'enfance, la seconde (aujourd'hui) vit sans traitement anticorrosion supplémentaire. Aucune rouille n'a été constatée ni sur l'un ni sur l'autre - la surface de la carrosserie, le compartiment moteur, le fond étaient vivants, tandis que les voitures de la dixième famille, et plus tard des Priora, qui circulaient en parallèle, « ont prospéré » à certains endroits. Aujourd'hui, sur notre Chevrolet Niva, vous ne pouvez trouver des taches rouges que sur certains éléments du système d'échappement, ce qui, à notre avis, est tout à fait acceptable. Précisons que nous parlons de voitures circulant dans la région de la Volga, principalement dans la ville de Togliatti et à proximité, où heure d'hiver Les routes sont très rarement aspergées de produits chimiques et pas aussi abondamment que dans la capitale.
Bon après-midi J'ai fait une analyse d'huile d'une Chevrolet Niva après une course de 1100 km ( kilométrage total 20 000 km) et a constaté que le pétrole contenait 20 ppm de fer et 55 ppm de plomb. Le reste des métaux est normal. La ferme dispose également d'un carburateur Niva-2131 avec un moteur 1.8 (kilométrage 146 000 km) : l'analyse également après 1 100 km a montré une image d'usure similaire (40 ppm de fer et 60 ppm de plomb). Est-il possible de parler d'une tendance générale à l'usure accrue des moteurs VAZ sur Nivas par rapport à Zhigulis ? Pourtant, en règle générale, les moteurs Niva nécessitent des révisions majeures aux alentours de 100 000 km, c'est-à-dire Cela confirme l'usure plus intensive des moteurs des véhicules tout-terrain VAZ. Et qu’est-ce qui s’use exactement en présence de plomb et en l’absence d’étain ? Des écouteurs ? Merci. (Dmitri)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Bonjour Dmitri !
Je suis désolé, mais la réponse contient un très grand nombre de contre-questions. Commençons par découvrir ce qu'est ppm - traduit de l'anglais, cela signifie « parties par million », ou une partie par million. Si converti en pourcentages, un pour cent équivaut à 10 000 ppm. Autrement dit, dans ce cas, la présence de fer est de 2 à 4 et celle de plomb de 5,5 à 6. millièmes fractions de pour cent. Les chimistes appellent ce contenu « traces », mais pas « présence ». « Le reste des métaux est normal » - quelle est la norme et qui l'a fixée ?
Des questions se posent également quant à l'exactitude des mesures. Quelle est la précision de l’instrument ou de l’appareil qui a effectué ces mesures ? Y a-t-il des résultats après avoir vérifié l'huile avant de remplir le moteur ? Vous pouvez parler de ce qui est apparu dans l'huile après un certain kilométrage en comparant ses deux états - avant et après. Où sont les résultats de l'analyse de l'huile après avoir travaillé dans des moteurs Zhiguli ?
Comment comparer l’usure ? différents moteurs, sur la base des résultats d'une étude sur l'huile provenant uniquement des moteurs Niva ? La présence de plomb est désormais interdite dans le carburant et dans tout autre produit utilisé à quelque fin que ce soit. moteurs modernes, car il atteindra la chambre de combustion et empoisonnera instantanément le neutralisant. Huile moteur parce qu'il pénètre dans la chambre de combustion, et avec lui du plomb...
À notre avis, les chiffres indiqués sont des traces de présence qui auraient pu résulter du contact de l'huile avec le récipient dans lequel elle a été transportée et stockée avant d'être versée dans le moteur. Il est possible que de l’essence au plomb ait été stockée auparavant pendant longtemps dans ce conteneur. Nous ne voyons aucun lien entre les conclusions que vous avez tirées sur l'usure accrue du VAZ. Moteurs OV sur Nivas par rapport à Zhiguli" etétant donné les résultats de l'analyse de l'huile.
Quelles sont les causes et comment éliminer de manière indépendante les vibrations périodiques et imprévisibles du moteur au ralenti. Mon Sh-Niva a été fabriqué en septembre 2014. Le kilométrage est désormais de 45 000 km. Partagez votre expérience. Merci. (Vyacheslav)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
Bonjour Viatcheslav !
Je suis désolé, mais ni nous, lors de la conduite de notre Chevrolet Niva, ni nos collègues de l'atelier, conduisant d'autres voitures, n'avons rencontré un problème similaire. La cause la plus probable des vibrations du moteur au ralenti est un raté d’allumage des cylindres. Les coupables sont probablement des bougies d'allumage, des fils qui tombent en panne périodiquement. haute tension, bobine d'allumage ou autres composants du système d'allumage. Les problèmes résident peut-être dans le système d'alimentation en carburant. Tout d'abord, vous devez vérifier le fonctionnement des injecteurs. Pour clarifier la cause, il est préférable de contacter une station-service pour un diagnostic.
+ 13 − -2Vous avez écrit que vous aviez installé un générateur avec une puissance accrue. Est-ce que ça a aidé ? (Alexandre)
Sergueï Mishin, rédacteur en chef du magazine « Behind the Wheel » (département d'information automobile) :
- Oui, en janvier 2016, nous avons remplacé le générateur standard (80 A) par un KZATE 7712.3701-01 de 120 ampères. Grâce à lui, la batterie est complètement chargée même en conduite urbaine en hiver. Certes, après six mois de fonctionnement, la nouvelle « centrale » s'est affaiblie en courant de charge. Après réparation dans un atelier spécialisé (remplacement du régulateur intégré et d'un roulement - apparemment il bourdonnait sur le support) pour peu d'argent, 1200 roubles, la batterie est toujours en bon état.
Bonjour, chers lecteurs. Le sujet de l'article d'aujourd'hui est points faibles Voiture Chevrolet Niva. L'article a été rédigé sur la base de l'expérience de possession de voitures produites en 2006. et 2012
Histoire de Chevrolet Niva.
Le premier échantillon du VAZ 2123 Niva a été présenté au Salon automobile de Moscou en 1998. Le futur Shniva différait du VAZ 21213 par l'empattement, la forme de la carrosserie, la transmission et les garnitures intérieures plus chères. Essentiellement, il s'agissait d'une nouvelle voiture, unifiée au maximum avec la VAZ 21213 maîtrisée en production.
Malheureusement, elle a hérité non seulement d’avantages, mais aussi d’inconvénients.
AvtoVAZ n'avait pas assez d'argent pour développer le nouveau modèle, puis l'usine a vendu la marque Niva à General Motors Corporation. GM a apporté plus de 1 700 modifications à la conception de la voiture et a organisé la production sous sa propre marque en 2002. Ainsi, le VAZ 2123 est devenu la Chevrolet Niva.
Jusqu'en 2009, la voiture était produite pratiquement inchangée ; en 2009, un petit restylage a été effectué au cours duquel la voiture a reçu plusieurs niveaux de finition, des doublures en plastique sur panneaux de carrosserie et une nouvelle transmission.
Dans notre article, nous examinerons les voitures avant et après restylage et évaluerons le travail de l'usine pour peaufiner le modèle.
Faiblesses du Shnivy pré-restyling 2002-2009
Moteur.
Le moteur est fiable et roule alors qu'il est proche de la mort, les pièces de rechange sont courantes et sont disponibles dans n'importe quelle ferme collective, il n'y a que trois problèmes avec lui :
— c'est très faible pour un champ. 79 Puissance en chevaux accélérer la voiture à 100 km/h en 19 secondes ; les dépassements et les vitesses supérieures à 110 km/h sont difficiles pour la voiture.
- en conséquence des deux premiers points - consommation élevée carburant. En hiver, en cycle urbain avec échauffements, 16-18 litres peuvent facilement être, sur l'autoroute 8-9, cycle mixte c'est une utopie.
Embrayage.
L’embrayage, avec sa butée de débrayage d’origine (dans une cage en plastique), n’aime vraiment pas les balancements. La cage fond et l'embrayage disparaît ! Le traitement consiste à remplacer la butée de débrayage par un roulement VAZ 2101. Le faire vous-même n'est pas très cher, mais remplacer la butée de débrayage n'est pas une tâche anodine - vous devrez démonter la moitié de la voiture
Transmission.
Transmission.
Avec un entretien rapide, cela ne pose aucun problème.
Boîte de transfert.
L'ensemble est assez capricieux : si les rétrogradations et le point mort s'enclenchent relativement facilement, le verrouillage central s'enclenche avec un effort énorme à la moindre usure. La boîte de transfert ne hurle généralement pas, mais en raison du jeu des engrenages, elle contribue aux bruits de coups de transmission.Lors de l'achat d'une voiture, assurez-vous de vérifier le verrouillage central. Sur 2 de mes machines, il s'est allumé avec des problèmes.
Arbres à cardan.
Avant le restylage de 2009, la voiture faisait trembler ses cardans... Après 2009, ce problème a été corrigé, mais des chocs dans la transmission sont restés en raison de la conception de la boîte de transfert et des boîtes de vitesses avec entraînements.
Corps.
La pourriture commence par passages de roues, bas de portes et seuils. La qualité de la coloration n'est pas élevée et les chips fleurissent rapidement.
La carrosserie a également désespérément besoin d'améliorer l'isolation phonique : si jusqu'à 100 km/h la voiture est relativement confortable, après cette étape, vous devrez forcer votre voix.
Le principal inconvénient de la carrosserie est le très petit coffre (mais ce n'est pas surprenant compte tenu de la taille de l'empattement de la Niva), qui peut être résolu en installant des barres de toit, mais cela détériorera l'aérodynamisme et ajoutera du bruit.
Faiblesses de la Chevrolet Niva restylée 2009 - présent.
Restyling 2009 A rendu la Niva un peu meilleure, mais il y avait une mouche dans la pommade.
Moteur.
Avec le passage à l'Euro-3 et supérieur, il a été introduit convertisseur catalytique les gaz d'échappement. Dans nos conditions, il tombe en panne à 60 000-80 000 km et est remplacé par nos optimiseurs par un pare-flammes des voitures à moteur Euro-2 (en même temps classe environnementale diminue mais de l'argent et du carburant sont économisés.
16 chacun moteur de soupape L’Opel proposée en option a de nombreuses critiques négatives, nous ne l’envisagerons donc pas.
Aussi, après restylage en 2009, le climatiseur est devenu disponible en 2x configurations de base(avant restylage c'est une option). En général, une voiture climatisée est plus confortable, mais en raison de moteur faible La consommation de carburant augmente considérablement et au ralenti, la direction assistée et la climatisation fonctionnant simultanément, le régime moteur diminue très sensiblement.
Transmission.
En général, les chocs de la transmission ont disparu, mais la difficulté d'enclencher le verrouillage central demeure, et butée de débrayage jamais guéri.
Par corps
Les revêtements en plastique des ailes et des portes sont devenus des foyers de corrosion. Les doublures sont collées aux portes et, avec le temps, la poussière s'accumule sous elles, qui se mouille et le tout rouille activement, même si c'est attrayant apparence dure longtemps.
Un inconvénient courant tout au long de la période de production est la qualité des pièces de rechange dans la vente au détail, mais ce n'est pas la faute des concepteurs et du fabricant.
Équipements et configurations depuis 2009.
Résumons.
Pour votre argent, Chevrolet Niva est super voiture. Le rapport qualité-prix est excellent...
En conclusion, je vous propose de regarder cette revue vidéo de la Chevrolet Niva :
C'est tout pour moi aujourd'hui, si vous connaissez d'autres points faibles de la Chevrolet Niva, ou si vous avez quelque chose à ajouter à l'article, écrivez des commentaires.
