Voitures étrangères, vendus en Russie, sont souvent équipés d'une transmission automatique. Cette unité est beaucoup plus pratique et confortable, surtout lorsque vous conduisez en ville. En règle générale, les transmissions automatiques ont une durée de vie assez longue et, avec un entretien opportun et compétent, peuvent fonctionner très longtemps. Presque tous les dysfonctionnements sont dus à la faute des propriétaires eux-mêmes, qui ne comprennent pas les particularités de l'entretien des transmissions automatiques.
Particularités
Les transmissions automatiques japonaises (la Toyota Corolla en est également équipée) sont parmi les plus fiables. En Russie, vous pouvez encore voir d'anciennes « couronnes » et « marques » avec des transmissions d'origine qui n'ont même jamais été réparées, malgré le fait qu'elles ont déjà trois décennies.
Il convient de noter que certains modèles modernes Les transmissions automatiques, installées sur les modifications de luxe de Toyota et Lexus, ne nécessitent aucun entretien. Bien entendu, cela ne signifie pas que l'huile de transmission automatique (y compris Toyota Crown) n'a pas besoin d'être changée du tout. Et c’est exactement ce que font beaucoup. La durée de vie du fluide ne dépasse pas 60 000 kilomètres. Ensuite, l'huile commence à noircir et perd propriétés protectrices. Mais ce n’est pas le seul facteur qui influence la ressource. Malheureusement, la tendance moderne à compliquer la conception entraîne une diminution de la fiabilité.
Principaux problèmes et dysfonctionnements
Les problèmes typiques avec sont en grande partie similaires à différentes marques, y compris les transmissions automatiques (« Toyota Mark-2 » ne fait pas exception) :
- Une diminution du niveau d'huile dans la boîte de vitesses, provoquée par une violation de l'intégrité du bloc et des tuyaux de transmission. Les coupables peuvent être des joints brûlés ou de vieux tuyaux fissurés. Il est nécessaire de surveiller le niveau d'huile et d'en ajouter si nécessaire. Il convient de noter que l'huile pour transmissions manuelles ne convient en aucun cas aux transmissions automatiques en raison de sa viscosité plus élevée.
- Toutes les vitesses ne s'enclenchent pas sauf la marche arrière, ou vice versa. Cela est dû à l'usure des embrayages ou de l'embrayage lui-même. Pour le réparer, bien sûr, vous devrez retirer la boîte et l'ouvrir en effectuant une inspection visuelle.
- Il arrive que les troisième et quatrième vitesses ne s'enclenchent pas. La raison en est peut-être l'usure des embrayages, la rupture du collier de piston ou l'endommagement de la cannelure.
- Les vitesses ne s'enclenchent pas, la voiture reste immobile. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela. Il s'agit d'un niveau d'huile insuffisant, d'une usure des embrayages et de leurs pistons ou encore d'une panne d'embrayage.
- Glissement au démarrage - usure ou dysfonctionnement de l'arbre du convertisseur de couple
- La voiture roule au point mort - le piston de changement de vitesse est coincé, les disques sont connectés en raison d'une surchauffe. Parfois, le réglage du levier de vitesses est perturbé.
- Passer une vitesse et démarrer la voiture à l'arrêt seulement après l'échauffement. Ici, il y a très probablement une usure des embrayages, qui n'assurent pas la transmission du couple.
Caractéristiques du fonctionnement de la transmission automatique
Pendant le fonctionnement transmission automatique Tout d’abord, vous devez surveiller le radiateur et éviter qu’il ne se salisse.
Il ne faut pas oublier que la transmission automatique chauffe pendant le fonctionnement et qu'en conduite tout-terrain, un radiateur supplémentaire est souvent nécessaire. Des dommages au système de refroidissement peuvent entraîner une surchauffe de l'huile. En conséquence, les bagues d'étanchéité et les embrayages grillent. Ainsi, la conformité régime de température La transmission automatique est l'un des les conditions les plus importantes conduite sans problème.
Caractéristiques de sélection et de remplacement de l'huile
Ils sont conçus de telle sorte que la qualité et les propriétés lubrifiantes de l’huile soient les facteurs les plus importants affectant sa durabilité. Tout écart par rapport aux normes peut être préjudiciable à l'unité. Par conséquent, il est si important de suivre le tableau de vidange d'huile pour un modèle spécifique.
Dysfonctionnements de la transmission automatique Aisin
Le fournisseur de ces véhicules est Aisin, spécialisé depuis de nombreuses années exclusivement dans ces unités automobiles. Mais, conformément aux tendances de l'époque, conception simple Ces boîtes appartiennent au passé.
De nouvelles unités à plusieurs étages dotées d'algorithmes de contrôle et de systèmes de commutation complexes sont apparues. Mais comme pour tout mécanisme, l’augmentation de la complexité de la conception entraîne une diminution de la fiabilité. Malheureusement, il y a maladies typiques et transmission automatique Toyota.
"Toyota Rav-4"
Ces VUS sont équipés d'une boîte de vitesses de série U140 (à ne pas confondre avec celle installée sur la Camry). Cette unité est à juste titre populaire en raison de sa résistance à l'usure et de sa fiabilité. Mais faiblesse Il y a aussi de l'électronique ici. Ces sérieséquipé protection électronique de la panne. Lorsqu'il est allumé, il bloque complètement le fonctionnement de l'appareil. Cela peut être traité en remplaçant l’unité de commande électronique.
"Toyota Corolla"
Ce modèle, non seulement est l'un des plus anciens gamme de modèles Toyota est également le plus fiable. La transmission automatique la plus courante (la Toyota Corolla est également populaire grâce à elle) est la boîte de vitesses à 4 vitesses de la série U341F, qui s'est déjà méritée la plus haute réputation. Mais parfois, des pannes s'y produisent aussi.
Le principal problème est la défaillance du plateau hydraulique, qui entraîne le remplacement du bloc solénoïde de la boîte de vitesses. Sur dernières générations Ce modèle Toyota est installé par un « robot ». Ce boîtes mécaniques transmissions avec commande électronique automatique. Dans de telles unités, l'embrayage est contrôlé par une unité distincte qui, en cas de mauvais fonctionnement ou de panne partielle, donne des commandes pour engager et désengager fréquemment l'embrayage.
Cela conduit à des dérapages. L'unité de commande électronique peut être remplacée et tout ira bien. Cependant, si cela n'est pas fait à temps, des réparations sur l'embrayage lui-même seront nécessaires, car plusieurs interrupteurs marche-arrêt ne contribuent en aucun cas à la durabilité de cette unité.
Voiture automatique "Toyota Camry"
Les premières générations de Camry étaient équipées de la boîte de vitesses de la série A540E.
Ce modèle a subi plusieurs modifications au cours de sa production. De plus, ils sont rarement interchangeables : les mêmes composants, selon l'année de fabrication, sont complètement différents. Cette boîte de vitesses est assez rare en Russie. Et en cas de panne, de graves problèmes de pièces de rechange peuvent survenir. Les nouvelles générations de Toyota Camry sont équipées de transmissions automatiques U140E et U240E. Les premiers sont destinés aux moteurs de 2,4 litres, les seconds sont destinés aux moteurs de 3 litres. Le U140E, plus faible, est mal adapté au poids plus léger du véhicule et, par conséquent, ne peut pas se vanter d'une grande fiabilité. Pannes fréquentes cela indique une défaillance de la couverture arrière. Cela conduit à une brûlure des embrayages, vitesse accrue moteur et panne du convertisseur de couple de la transmission automatique.
La Toyota Camry dotée d'un moteur à combustion interne plus puissant est équipée de boîtes de vitesses résistantes à l'usure et moins susceptibles de se briser. Cependant, ici aussi, il y a des problèmes avec la couverture arrière. De plus, il existe des cas isolés de défaillance de l'électronique de commande.
Conclusion
Comme vous pouvez le constater, des dysfonctionnements transmission automatique Il y a pas mal de vitesses, et bien qu'elles soient souvent du même type, cela ne veut pas dire qu'il faut ignorer le comportement incompréhensible et atypique de la transmission. Ne tardez jamais à découvrir les raisons « pour plus tard ». Le remplacement d'une transmission automatique (la Toyota Camry ne fait pas exception) peut coûter une somme très importante. Il est donc important de soutenir état technique de ce nœud est normal et doit être vérifié régulièrement Entretien. Tous les 150 000 kilomètres, la boîte doit être complètement lavée. Cela se fait sur un stand spécialisé, sous pression. C'est le seul moyen d'éliminer l'usure et les copeaux de métal.
La boîte de vitesses et le convertisseur de couple sont conçus pour transférer l'énergie de combustion du moteur vers roues arrières. La transmission transfère cette énergie via un changement de vitesse séquentiel qui commence par un rapport bas et se termine par un rapport élevé. Une marche arrière séparée permet un mouvement inverse.
Le convertisseur de couple sert de dispositif de couplage fluidique entre le moteur et la transmission, permettant une force progressive et douce plutôt qu'une pression soudaine sur la transmission. Les deux unités ont leurs problèmes, et si vous savez quoi chercher, vous pouvez éviter des réparations coûteuses.
Défauts de transmission
1. Vérifiez si la lumière est allumée "vérifier le moteur". S'il s'allume, vous devez vérifier le code d'erreur exact avec un scanner. Cela aidera à déterminer si le problème est lié à la transmission. Si la voiture est équipée d'un indicateur d'overdrive séparé, celui-ci révélera immédiatement où en est la cause.
2. Utilisez un scanner de code pour lire toutes les lectures du solénoïde et des capteurs. La transmission électronique utilise des capteurs de vitesse pour changer de vitesse. S'ils sont défectueux ou en retard, la séquence de vitesses peut être perturbée et la transmission peut passer par défaut en deuxième ou en troisième vitesse.
3. Commencez à conduire en utilisant un changement de vitesse séquentiel lent et écoutez attentivement comment les vitesses changent. À l'époque, lorsque la vitesse atteint 70-80 km/h, la boîte doit atteindre la vitesse supérieure sans aucune irrégularité ni saut.
4. Regarder, Y a-t-il des fuites de liquide de transmission ? dans la boîte ou aux alentours. Vérifiez la base du tube de remplissage pour voir si le joint fuit. Vérifiez l'arbre de queue de transmission pour les fuites et le boîtier où vont les joints. arbre d'entrée. Si du liquide s'accumule sur le sol pendant la nuit, cela peut indiquer que les joints ou les joints sont usés. Tous les boulons du carter de transmission doivent être en place et serrés.
5. Vérifiez le niveau de liquide de transmission avec un indicateur de niveau lorsque le moteur est chaud. Le niveau doit être dans la section « chaud ». S'il est inférieur ou invisible, cela signifie que vous devez ajouter du liquide de transmission. Niveau faible le liquide de transmission peut provoquer grippage des engrenages, ou le véhicule ne bougera pas lors du changement de vitesse. Le grippage à grande vitesse se produit généralement lorsque vous appuyez fort sur la pédale d'accélérateur et que la voiture ne change pas de vitesse, que le moteur monte en régime et que la transmission n'est pas engagée.
6. Vérifiez le liquide de transmission. Si il est trouble, bouillonnant ou décoloré, cela signifie que le liquide est mauvais et que la pompe ne fonctionnera pas normalement. Le vieux liquide ou le liquide qui a pris une couleur brun sale et dégage une odeur de brûlé est inutilisable.
Dépannage du convertisseur de couple
*Écouter, s'il y a du bruit lorsque la transmission est engagée. Si le bruit disparaît quand il s'allume point mort, Peut être, les roulements sont usés convertisseur de couple, provoquant un mouvement excessif et un désalignement des pièces. Roulements à aiguilles séparer trois composants importants du convertisseur de couple ; si les roulements sont usés, cela affectera les performances du convertisseur de couple dans son ensemble.
* Mettez la voiture en accélération, puis au neutre, puis à l'arrière, puis écoutez tout clic. Ces sons indiquent généralement que le convertisseur de couple est endommagé. Cela se produit généralement lorsque les pinces s'usent ou que les supports entre le convertisseur de couple et le volant sont cassés.
* Conduire la voitureà grande vitesse, puis réduisez progressivement la vitesse jusqu'à l'arrêt complet, en notant chaque tressaillement ou secousse. Ils peuvent indiquer de mauvaises choses support solénoïde ou valve collante. Ces tremblements peuvent également provoquer des vibrations inutiles et indiquer que le convertisseur de couple est surchargé. Lorsque le convertisseur de couple ou la transmission est défectueux, le véhicule peut émettre un gémissement.
*Vérifiez le liquide de transmission dans le trou de drainage au fond du boîtier. Un convertisseur de couple cassé laissera couler du liquide à travers un petit trou pour vérifier le drainage et peut également odeur de brûlé, alors que transmission fluide sera brun sale.
Le diagnostic de transmission automatique à faire soi-même est difficile car la cause des mêmes symptômes peut être un contact peu fiable dans le circuit contrôle électronique, et un dysfonctionnement qui ne peut être détecté qu'après démontage complet boîtes de vitesses Regardons les méthodes autodiagnostic, ainsi que la correspondance la plus probable entre les symptômes et les pannes de transmission automatique.
L'article se concentrera sur les transmissions automatiques de type convertisseur de couple, puisque les caractéristiques des pannes boîtes de vitesses robotisées et les CVT méritent une considération distincte.
Diagnostic informatique de la transmission automatique
Si votre voiture est équipée d'une transmission automatique dont le fonctionnement est contrôlé par une unité de commande électronique (ECU), le contrôle doit commencer par diagnostic informatique. Sur de nombreuses voitures, un diagnostic complet ne peut être effectué qu'à l'aide de scanners du concessionnaire, adaptés à marque spécifique voitures. Souvent, seule la mémoire de ces appareils contient des tolérances sur les paramètres des équipements de capteurs impliqués dans le fonctionnement de la transmission automatique. La comparaison des relevés en temps réel permet d'interpréter la cause d'une panne avec une plus grande précision. La plupart des ateliers de réparation automobile vous proposeront un diagnostic à l'aide d'un scanner multimarque. En raison du coût élevé, il ne sert à rien d’acheter un multimarque pour un usage personnel.
Vous pouvez effectuer vous-même le diagnostic à l'aide d'un cordon spécial pour se connecter au connecteur OBD II et logiciel, vous permettant de lire l'ECU du moteur et la transmission automatique de votre voiture. Par exemple, pour diagnostiquer une machine sur une voiture fabriquée par le groupe VAG, vous aurez besoin d'un adaptateur VAG-COM KKL et d'un logiciel original ou piraté. Le but du diagnostic informatique de la transmission automatique est de rechercher les codes d'erreur enregistrés dans la mémoire du calculateur lors de l'autodiagnostic et de la détection du mauvais fonctionnement de certains appareils. Vous ne devriez avoir aucun problème à trouver les codes d’erreur de décodage.
Si vous ne trouvez pas d'informations à l'aide d'une requête de recherche sur un modèle de voiture spécifique, recherchez des explications basées sur le modèle de transmission automatique. Très souvent, les mêmes transmissions automatiques sont installées sur des voitures aux préoccupations totalement indépendantes.
Ne vous précipitez pas pour conclure
L'insidiosité du diagnostic informatique est qu'une erreur peut survenir non pas en raison d'une usure mécanique à l'intérieur de la boîte de vitesses, mais en raison d'un mauvais contact ou d'oxydes dans les connecteurs du câblage électrique. Par conséquent, avant de retirer et de démonter la transmission automatique, il est nécessaire de vérifier le faisceau de câbles et les connecteurs. Les oxydes et les fils cassés peuvent très bien provoquer des coups de pied, des retards lors des commutations ou l'activation du mode d'urgence de la transmission automatique. Méthodes pour vérifier vous-même le câblage :
Cas tiré de la pratique
Si vous souhaitez vérifier vous-même la transmission automatique, assurez-vous de comprendre le principe de fonctionnement de la transmission automatique et la connexion entre l'ECU de la transmission automatique et les systèmes impliqués dans le fonctionnement du moteur de la voiture. À titre d’exemple instructif, considérons le cas de Volkswagen Passat B5 et transmission automatique 5HP19 de ZF. Les signes d'un dysfonctionnement de la transmission automatique sont assez typiques : des secousses lors du changement de vitesse. Après un diagnostic infructueux, les experts ont condamné le poste de contrôle à rénovation majeure(remplacement des packs d'embrayage, réparation du « beignet », remplacement du corps de soupape), mais la réparation coûteuse de la transmission automatique n'a donné aucun résultat. Comme il s'est avéré plus tard, le problème était caché dans des lectures incorrectes du débitmètre d'air. Le fait est que pour assurer le bon fonctionnement du 5HP19, il est nécessaire de comprendre la charge calculée sur le moteur. Les lectures MAF et DPDR sont souvent utilisées par les transmissions automatiques pour sélectionner l'intervalle de temps correct entre les changements de vitesse, de sorte que des dysfonctionnements des capteurs peuvent affecter le fonctionnement de la boîte de vitesses (https://www.youtube.com/watch?v=3JIsL5Euys0). 
État de l'huile
Tout fluide ATF a une durée de vie prescrite par le fabricant de la boîte de vitesses. Les transmissions automatiques modernes sont particulièrement sensibles au timing de remplacement, dans lequel, pour améliorer caractéristiques dynamiques et une consommation de carburant inférieure, le convertisseur de couple se bloque plus tôt que dans une transmission automatique à l'ancienne. Cela entraîne une pénétration accrue de poussière de friction dans l'huile, qui obstrue les canaux du corps de la vanne et agit comme un abrasif, endommageant les surfaces de travail des solénoïdes et des vannes.
L'huile noire indique qu'elle n'a pas été changée depuis longtemps. Odeur de brûlé indique que les éléments de friction surchauffent. Un filtre trop encrassé entraîne une baisse de pression d'huile, qui se traduit sur le comportement de la voiture par des à-coups lors du passage des vitesses (généralement à froid). 
Principaux dysfonctionnements et leurs symptômes
| Symptômes/caractéristiques. | Causes possibles d'échec. |
| Un gazouillis métallique se fait entendre provenant de la boîte au ralenti. | Port excessif disques de friction, l'un des tambours ou un convertisseur de couple. |
| Coups de pied et secousses lors des commutations dus à une pression d'huile insuffisante dans les conduites. |
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| L’huile est devenue blanc brunâtre et a changé de consistance. Des glissements et des secousses sont observés. | De l'eau pénètre à l'intérieur de la transmission automatique. |
| La transmission automatique ne fonctionne qu'à froid. Après l'échauffement, le glissement commence (jusqu'à l'immobilisation complète de la voiture). |
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| Perte des caractéristiques dynamiques de la voiture (précisément due au patinage de la transmission automatique), changement de vitesse retardé. | Panne du convertisseur de couple. |
| Chocs lors du changement de vitesse. |
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| La voiture démarre lorsque le sélecteur est placé sur la position « N » |
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| Lorsque vous placez le sélecteur en position D ou R, il y a une secousse notable, mais la voiture ne bouge pas. |
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| La boîte de vitesses ne réagit en aucune manière aux changements de position du sélecteur. |
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| Un hurlement, un bourdonnement ou une vibration constant qui augmente avec la vitesse. |
|
| Seule la 3ème vitesse s'allume (éventuellement périodiquement) | Lors de l'autodiagnostic, le système de contrôle a détecté un dysfonctionnement. Pour sauvegarder la transmission automatique, l'ECU la met en mode d'urgence. |
Où commencer
Un diagnostic correct de la transmission automatique de toute voiture commence par la collecte d'informations. Souvent certains modèles de coffrets possèdent problèmes caractéristiques– des « maladies », dont les symptômes et les solutions sont bien connus. Ne négligez pas non plus une inspection visuelle. Si la conception ne prévoit pas de jauge pour vérifier le niveau d'huile et qu'il y a une fuite importante à la jonction de la transmission automatique avec le moteur, à l'endroit où le carter est fixé ou à l'entrée du faisceau de câbles, alors il Il est probable que la cause des secousses et des glissements soit un manque de liquide ATP ou une perte de pression dans le système.
Si, au cours du processus de diagnostic, aucun problème n'a été détecté dans la partie électronique, un dépannage plus approfondi de l'état du corps de soupape, des embrayages, du moteur à turbine à gaz et la réparation de la transmission automatique ne sont possibles qu'après avoir retiré et démonté complètement la boîte de vitesses. Si vous n'avez pas suffisamment de compétences en plomberie et de connaissances théoriques, alors réparer une transmission automatique entre les mains d'un spécialiste sera toujours plus efficace.
Il existe une règle très simple : « une voiture en état de marche ne produit pas bruit étranger" Si la règle n'est pas respectée, il est temps d'envoyer la voiture pour diagnostic à un centre technique. Cet article répertorie les problèmes courants liés aux transmissions automatiques. voitures particulières, ainsi que leurs signes.
Un hurlement constant de la « boîte » lorsque la voiture est à l'arrêt, ainsi que des changements de son en fonction du régime moteur, indiquent un faible niveau d'huile dans la transmission automatique et les dysfonctionnements suivants de la pompe à huile :
De l'air est entré dans la pompe (les bagues et les joints d'étanchéité sont usés) ;
Les engrenages de la pompe à huile sont endommagés ;
La pompe a été démontée par un non spécialiste qui a mal assemblé les pièces.
Si le joint d'étanchéité est usé ou brisé, un bourdonnement gênant se fera entendre de la transmission automatique (varie en fonction du régime moteur). Le même son se produira lorsque le tiroir de valve qui régule la pression d'huile linéaire vibre.
Votre voiture commence à glisser dans une longue montée à la dernière vitesse ? Vous devez vérifier le niveau d'huile dans la transmission. Le manque de liquide entraîne un rétrogradage prématuré.
Les signes d'un dysfonctionnement du convertisseur de couple peuvent être facilement identifiés par les « mélodies » caractéristiques de la transmission.
Lorsqu'un son semblable à une sirène douce se fait entendre provenant de la transmission automatique, il y a un problème avec le convertisseur de couple. Par ailleurs, il convient de noter que le même bruit lors du test de stationnement d'un dysfonctionnement de la boîte de vitesses (test de vitesse de décrochage) n'est pas préoccupant.
Les ressorts du convertisseur de couple usés provoquent un bruit de cliquetis chronique à bas régime. Deuxième raison possible cliquetis - panne des aubes de la pompe à turbine.
Voici quelques autres signes d’un convertisseur de couple défectueux :
Il n’y a pas de mouvement vers l’arrière ou vers l’avant ;
Lors du passage de la position « P » ou « N » à n'importe quelle vitesse, la voiture glisse et ne bouge pas ;
Il n’y a aucune pression notable pour engager une vitesse ;
Il n'y a pas de pression principale.
Si les disques de friction de l'embrayage direct ou le collier de piston de cet embrayage se cassent, s'usent ou se cassent, la voiture commencera à glisser sur place. De plus, si la marche arrière fonctionne, alors la vanne de passage de la 1ère à la 2ème vitesse est bloquée, mais si inverse non non plus, alors la connexion cannelée dans le boîtier du tambour du planétaire est coupée
Soit dit en passant, une transmission automatique aidera à déterminer si le volant moteur est défectueux. Si le moteur a un volant moteur défectueux, alors lors de la conduite à basse vitesse, un bruit intermittent de cliquetis proviendra de la boîte de vitesses. Lors du passage au point mort, le son disparaît pendant un court instant. Cependant, lorsque, lors du passage à d'autres vitesses, le son change de tonalité, les garnitures ou les roulements de support sont très probablement usés.
Symptômes d'un problème divers types et les types de transmissions automatiques sont assez similaires pour différentes marques, la plupart d'entre elles sont répertoriées ci-dessous :
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Il n'y a pas de mouvement vers l'avant, la voiture glisse sur place. La vitesse de marche arrière est normale
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Usure des disques de friction de l'embrayage de marche avant C 1.
2. Usure ou casse des manchettes de piston de cet embrayage.
3. Usure ou rupture des bagues d'étanchéité à l'huile de cet accouplement.
4. La vanne de passage de la 1ère à la 2ème vitesse est bloquée.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Il n'y a pas de mouvement inverse, il y a la 1ère et la 2ème vitesse vers l'avant, pas de 3ème vitesse.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Usure des disques de friction d'embrayage voyage en avant C2.
2. Usure ou casse des manchettes de piston de cet embrayage.
3. Usure ou rupture des bagues d'étanchéité à l'huile de cet accouplement.
4. La cannelure du boîtier du tambour du planétaire est coupée.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Il n’y a pas de mouvement en arrière, il y a tous les changements en avant.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Usure de la couche de friction sur la bande de frein.
2. Usure ou rupture des manchettes du piston de la bande de frein.
3. La tige du piston de la bande de frein est cassée.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Il n'y a aucun mouvement ni en arrière ni en avant, lors du passage de « P » ou « N » à n'importe quelle vitesse, il n'y a aucune poussée notable pour engager une vitesse.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
2. Le pignon d'entraînement de la pompe à huile est cassé et ne fonctionne pas, il s'est desserré et il n'y a aucune connexion entre lui et le convertisseur de couple.
3. Petite quantité d'huile dans la machine.
4. La maille du filtre est très sale.
5. Usure importante des disques de friction d'embrayage et de la bande de frein.
6. Usure ou rupture des manchettes de piston de ces accouplements.
7. Usure ou rupture des bagues d'étanchéité à l'huile de ces accouplements.
8. La valve d’activation de 1ère vitesse est bloquée.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Il n'y a aucun mouvement ni en arrière ni en avant ; lors du passage en position « P » ou « N » à n'importe quelle vitesse, il y a une poussée notable pour engager la vitesse, mais la voiture glisse et ne bouge pas.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Le convertisseur de couple est défectueux.
2. Petite quantité d'huile dans la machine.
3. Le maillage est sale filtre à l'huile.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Il y a un mouvement en marche arrière, mais seule la 1ère vitesse est engagée en marche avant.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. La vanne de commande du commutateur de vitesse centrifuge est bloquée.
2. L'engrenage hélicoïdal de l'arbre du sélecteur de vitesses est cassé.
3. La goupille fendue fixant l'engrenage hélicoïdal sur l'arbre de l'interrupteur a été coupée.
4. La valve de passage de la 1ère à la 2ème vitesse est bloquée.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Il y a une marche arrière, mais seules la 1ère et la 2ème vitesse sont engagées vers l'avant, il n'y a pas de 3ème vitesse.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. La valve de 3ème vitesse dans le mécanisme de valve est coincée.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
La voiture roule normalement, mais lors d'une longue montée à la dernière vitesse, elle commence à glisser et passe prématurément à une vitesse inférieure.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Le niveau d’huile dans la machine est bas.
2. Usure accrue des manchettes, des joints toriques et des disques de cet accouplement.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Au départ d'un arrêt, la voiture glisse un peu, mais après avoir pris une petite vitesse, elle roule normalement, passant à d'autres vitesses.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Dans le convertisseur de couple, il y a beaucoup d'usure sur les cannelures du moyeu de la roue de la turbine, ce qui fait glisser l'arbre de la boîte de vitesses lorsque grande vitesse moteur.
2. Usure des disques de friction de l'embrayage de marche avant.
3. Les manchettes du piston de cet embrayage sont usées ou déchirées.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
La voiture bouge lorsque le levier de vitesses est en position « N ».
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Le réglage du câble ou du levier de l'entraînement de commande de boîte de vitesses est incorrect.
2. Le piston d'embrayage C 1 est bloqué.
3. En raison d'un glissement prolongé, les disques ont été soudés aux disques de l'embrayage C 1.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Les changements de vitesse se produisent à des vitesses supérieures à la normale.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Le réglage du câble de commande du papillon des gaz est incorrect.
2. Collage de la vanne du régulateur centrifuge.
3. Maille du filtre partiellement obstruée.
4. Le papillon des gaz dans le mécanisme de soupape est coincé.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
À pression forte Il n'y a pas de rétrogradation sur la pédale d'accélérateur (effet kick-down).
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Le capteur de pression ou la pédale de kick-down est défectueux.
2. La vanne de commande permettant de passer de la 3e à la 2e vitesse est bloquée.
Z. Falaise circuit électrique capteur ou interrupteur au pied.
4. Le câble de commande des gaz est mal réglé.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Le freinage moteur ne se produit pas en 1ère et en 2ème vitesse.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. La bande de frein du frein de 2ème vitesse est tombée en panne pendant le freinage moteur.
2. Usure ou rupture des joints ruban du piston.
Z. La valve modulante est bloquée lors du freinage moteur.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
L'embrayage patine lors du changement de vitesse.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Colmatage moyen de la maille filtrante.
2. Niveau d'huile bas.
Z. L'embrayage C1 est défectueux.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Il n'y a pas de mouvement en "D" il n'y a que 1, 2 et marche arrière.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Usure des disques de friction de l'embrayage de marche avant C1.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Pas de passage en 3ème vitesse. Ça repart bien.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Les bagues d’étanchéité du régulateur centrifuge étaient usées.
2. Vanne bloquée dans le régulateur centrifuge.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Pas de passage en 3ème vitesse. Lors de fortes accélérations, le rapport s'enclenche parfois.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Usure excessive des bagues d'étanchéité à l'huile de l'embrayage de 3ème vitesse.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
La voiture tremble et glisse en roulant.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. L'embrayage est en panne roue libre F1.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Le changement de vitesse dans une transmission automatique s'effectue avec des impacts notables, et non avec des secousses comme avant.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Usure générale des disques de friction de tous les embrayages et freins. De ce fait, de grands espaces se sont formés dans les ensembles de disques et de plaques.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Il n’y a aucun mouvement en avant ou en arrière. Il y a une pression principale dans la machine.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Les cannelures du moyeu de la roue de la turbine ont été coupées.
SYMPTÔME DE DYSFONCTIONNEMENT
Il n’y a aucun mouvement en avant ou en arrière. Il n'y a pas de pression principale.
CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT
1. Les cannelures de l’arbre de la pompe à huile dans le boîtier du couvercle avant du convertisseur de couple ont été coupées.
La transmission automatique (AT) se caractérise par sa fiabilité et long terme prestations de service. Opérant dans des conditions difficiles, il y a des interruptions de travail. Les experts parlent des défauts de la transmission automatique et conseillent d'effectuer des diagnostics pour les éliminer en temps opportun. Utilisation appropriée et la maintenance éliminera les pannes, maintenant ainsi la fonctionnalité de la « machine » pendant une longue période.
Défauts de base de la transmission automatique
La transmission automatique est répandue partout dans le monde. Les propriétaires de voitures équipées d'une transmission automatique notent sa commodité. Il s'agit d'un critère très important, surtout dans les environnements urbains où la qualité est élevée. revêtement de la route et des embouteillages constants. Mais comme tous les mécanismes complexes, les transmissions automatiques peuvent présenter des dysfonctionnements. Ils peuvent affecter les composants électroniques, mécaniques et système hydraulique des boites.
Dysfonctionnements électroniques de la transmission automatique
Il peut y avoir des pannes comme dans unité électronique commande et le moteur lui-même. Le problème le plus courant est le câblage en court-circuit. Si certaines parties de l'appareil fonctionnent mal, ordinateur de bord active les programmes d'urgence et peut signaler un dysfonctionnement au conducteur. Cela se produit en cas de dysfonctionnement grave lié au lancement de l'actionneur de la boîte. Le passage au mode d'urgence se caractérise par l'inclusion du troisième rapport. Ce n'est que dans ce cas que vous pourrez vous rendre en voiture de la manière la plus sûre possible à un centre de service automobile ou à un lieu adapté aux réparations.
Défauts mécaniques de la transmission automatique
Ce type de dysfonctionnement est provoqué par l'usure des engrenages et des arbres. Cela inclut également les dommages aux éléments de friction, tels que les bandes de frein, le convertisseur de couple, l'embrayage de verrouillage et l'unité hydraulique.
Le problème qui s'est posé doit être résolu immédiatement, car... une panne en entraîne une autre. Les professionnels expliquent que cet état de fait est dû aux particularités de la transmission automatique. Les disques s'usent pendant l'utilisation embrayages à friction. De petites particules (miettes et copeaux) qui contaminent l'huile, ce qui entraîne le colmatage des vannes et canaux pétroliers bloc hydraulique. En conséquence, l’unité ne peut pas fonctionner normalement et entraîne une surchauffe. En l'absence de mesures prises à temps, la boîte de vitesses commence à s'effondrer et sa réparation n'est pas conseillée.
Causes des dysfonctionnements de la transmission automatique
Il existe de nombreuses raisons pouvant expliquer une panne de transmission automatique ; examinons les plus courantes.
- épuisement de la durée de vie des éléments de transmission ou forte usure lors d'une utilisation prolongée ;
- utilisation d'huiles non spécifiées par le fabricant (viscosité différente) ;
- effectuer des réparations à l'aide de pièces de rechange Basse qualité afin d'économiser de l'argent;
- non-exécution en temps opportun des travaux de maintenance préventive sur cet élément ;
- réparation par un spécialiste sans expérience appropriée ;
- violation des règles d'utilisation de la transmission automatique.
Des problèmes de transmission sont indiqués signes extérieurs. Un diagnostic précis est posé sur la base du diagnostic. Un diagnostic superficiel de la boîte de vitesses est possible même pour un conducteur novice.
| Dysfonctionnement de la transmission automatique | Cause du dysfonctionnement |
| La voiture ne bouge dans aucun des rapports ; lorsque vous déplacez le levier sélecteur de gamme dans l'une des positions, il n'y a pas de poussée caractéristique pour engager le rapport. | Niveau d'huile bas |
| Filtre sale | |
| Panne du convertisseur de couple | |
| Usure des éléments de friction (bandes de frein, disques de friction) | |
| Destruction ou usure du pignon d'entraînement de la pompe à huile | |
| Destruction ou usure des manchettes des pistons des packs de disques de friction | |
| Dommages aux solénoïdes de la vanne ou du corps de vanne | |
| La voiture ne bouge dans aucune vitesse ; lorsque le levier sélecteur de gamme est déplacé dans n'importe quelle position, une poussée caractéristique pour engager la vitesse se fait sentir | Niveau d'huile bas |
| Panne du convertisseur de couple | |
| Filtre à huile sale dans la boîte | |
| La voiture ne bouge pas lorsque les vitesses avant sont engagées, la marche arrière fonctionne bien | Dysfonctionnement d'une des vannes du corps de vanne |
| Usure des disques de friction dans l'embrayage direct | |
| Destruction ou usure des manchettes du piston en embrayage direct | |
| La voiture ne bouge pas lorsqu'elle est allumée marche arrière, les vitesses avant fonctionnent bien | Usure des éléments de friction (bande de frein) |
| Tige de piston de bande de frein cassée | |
| Destruction ou usure des manchettes des pistons des bandes de frein | |
| La voiture ne recule pas ; lorsque le sélecteur de gamme est déplacé sur les positions « D » et « O/D », seules la 1ère et la 2ème vitesse sont engagées, les 3ème et 4ème vitesses ne fonctionnent pas. | Cannelures usées dans le carter du tambour d'embrayage |
| Destruction ou usure des joints toriques d'embrayage direct | |
| Destruction ou usure des manchettes du piston d'embrayage direct | |
| La voiture recule, lorsque le sélecteur de gamme est déplacé sur les positions « D » et « O/D », seuls les 1er et 2ème rapports sont engagés, les 3ème et 4ème rapports ne fonctionnent pas. | Vanne ou solénoïde coincé ou cassé dans le corps de la vanne |
| La voiture se déplace normalement sur une route sans pente ; en montée, elle glisse et passe prématurément à une vitesse inférieure. | Baisse du niveau d'huile |
| Usure simultanée des disques de friction de l'embrayage direct, de ses bagues d'étanchéité et des coupelles de piston | |
| Déplacement du véhicule avec le levier sélecteur de gamme en position « N » | Collage des disques de friction des embrayages ensemble |
| Coincement du piston d'un des embrayages à friction | |
| La voiture glisse au démarrage et lors de l'accélération ; après avoir pris de la vitesse, la transmission fonctionne normalement | Usure des disques de friction d'embrayage direct |
| Destruction ou usure des manchettes du piston d'embrayage | |
| Glissement de l'arbre de la boîte de vitesses suite à l'usure des cannelures du moyeu de la turbine du convertisseur de couple | |
| Le passage aux vitesses supérieures s'effectue avec un retard (plus vitesses élevées qu'il ne devrait l'être) | Blocage de la vanne du régulateur centrifuge |
| Défaillance du réglage du câble du papillon des gaz | |
| Maille du filtre à huile bouchée dans la boîte | |
| Le patinage de l'embrayage se produit lors du changement de vitesse | Baisse du niveau d'huile dans la boite |
| Maille du filtre à huile bouchée | |
| Perte de pression d'huile résultant d'un dysfonctionnement des solénoïdes ou d'un autre dysfonctionnement du corps de vanne | |
| Le mode KickDown ne fonctionne pas (lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur, elle ne passe pas à une vitesse inférieure) | Dommages à la pédale de commande du mode KickDown ou au capteur de pression |
| Dysfonctionnement du circuit électrique de la pédale ou du capteur de pression | |
| Bourrage du corps de vanne responsable du passage de la 3ème à la 2ème vitesse | |
| Mauvais réglage de la commande des gaz | |
| Glissade et secousses de la voiture pendant la conduite | Défaillance de l'embrayage à roue libre |
| Le véhicule ne bouge pas lorsque le levier sélecteur de gamme est déplacé dans n'importe quelle position. La pression principale est normale | Cannelures usées dans le moyeu de la turbine du convertisseur de couple |
| Le véhicule ne bouge pas lorsque le levier sélecteur de gamme est déplacé dans n'importe quelle position. La pression principale est faible ou complètement absente | Cannelures usées sur l'arbre du stator du convertisseur de couple |
| Cannelures usées sur l'arbre de la pompe à huile | |
| Choc perceptible lors du passage des vitesses | |
| Défaillance de la vanne dans le corps de la vanne | |
| Destruction du ressort de rappel du corps de vanne | |
| Trop lent, difficulté à accélérer en avant et en arrière | Rupture d'aubes sur la roue du réacteur ou de la turbine du convertisseur de couple |
| Déformation des aubes sur la roue de réacteur ou de turbine du convertisseur de couple | |
| La voiture ne bouge que lorsque la transmission automatique est froide ; après échauffement, un arrêt complet se produit et il est impossible de mouvement supplémentaireà n'importe quelle position du levier | Perte de pression d'huile principale due à un filtre obstrué |
| Usure des disques d'embrayage à friction en combinaison avec huile de transmission viscosité réduite | |
| Bruits (bourdonnement et grincement) dans la zone différentielle | Usure des roulements du différentiel |
| Usure des engrenages différentiels (menés et menés) | |
| Coincement ou jeu accru de l’axe du pignon de différentiel | |
| Arrêter le moteur lors du changement de vitesse sans appuyer sur la pédale d'accélérateur | Blocage des roues ou autres dysfonctionnements du convertisseur de couple |
| Bourrage de vanne dans le corps de vanne | |
| Chute de pression principale | Niveau d'huile réduit dans la boîte |
| De la saleté pénètre dans les solénoïdes et le corps de la vanne | |
| Coussin d'air dans les canaux pétroliers | |
| Vanne de dérivation coincée dans la pompe à huile | |
| Cliquetis depuis la boîte Au ralenti moteur | Usure excessive des disques d'embrayage à friction |
Dépannage de la transmission automatique
Ce nœud est différent appareil complexe et la difficulté d'effectuer les réparations, et nécessite donc le contact avec des spécialistes qualifiés. Mais les défauts mineurs peuvent être éliminés vous-même, comme le nettoyage des impuretés qui ont pénétré dans l'huile.
