Lire dans l'article, exemples de sons défectueux disque dur et comment les identifier... Des cliquetis ou des bruissements, des vibrations ou des sifflements qui n'étaient pas là auparavant Un disque dur en état de marche est un appareil assez silencieux qui ne peut se rappeler de lui-même qu’un simple clic lors de l’accès ou de la mise sous / hors tension de l’ordinateur. Mais si, au fil du temps, des cliquetis ou des bruissements, ainsi que des vibrations ou des sifflements qui n'ont pas été entendus auparavant, un tel disque dur peut avoir échoué.
Numérique occidental
Son sourd de têtes de disque dur défectueuses.
Les têtes de disque défectueuses cliquent lentement plusieurs fois, après quoi la rotation du disque ralentit.
Ralentissement de la rotation des plateaux du disque dur après avoir produit plusieurs cliquetis par les têtes défaillantes.
Un disque dur dont l'axe est coincé ne peut pas tourner.
Clics sur un disque dur avec une puce de préamplificateur défectueuse.
Un disque avec des têtes erratiques qui s'arrêtent après quelques clics.
Un disque dur d'ordinateur portable avec une broche coincée qui essaie de tourner avec un son de sirène.
Le disque dur de l'ordinateur ne peut pas tourner en raison de roulements défectueux.
Seagate
Bruissements et cliquetis produits par un disque dont les têtes ne fonctionnent pas.
Sons émis par un disque avec des têtes endommagées lors du démarrage (rotation des plaques).
Clics provenant de têtes de disque dur d'ordinateur portable défectueuses.
Un disque avec une broche coincée tente de tourner.
Le son ennuyeux des têtes de disque cassées.
Maxtor
Un disque dur d'ordinateur avec une unité principale cassée ou cassée.
Clics de têtes inopérantes.
Le son produit par un disque avec une broche coincée.
Samsung
Un clic rapide indique une panne de tête de disque dur.
La même chose qu'avec le disque précédent.
Son des têtes de disque dur endommagées.
Un disque d'ordinateur usé qui émet un son de grattage lors de l'accès à des secteurs défectueux.
Hitachi / IBM
Un disque dur d'ordinateur portable avec des têtes endommagées clique au démarrage, puis émet un bip.
Un disque d'ordinateur usé qui émet un son de grattage lors de l'accès à une zone avec des secteurs défectueux.
Un disque avec des plateaux usés et un bloc de têtes émet des sifflements et des hurlements.
Disque d'ordinateur portable bourdonnant avec une broche coincée essayant de tourner.
Toshiba
Bruit de roulements cassés sur le disque dur de l'ordinateur portable.
Bruit de roulements usés sur le disque dur d'un ordinateur portable.
Le bruit d'un blocage du disque dur d'un ordinateur portable.
Fujitsu
Têtes de disque dur d'ordinateur portable usées.
Têtes de disque dur d'ordinateur portable défectueuses.
Son de plateaux de disque dur d'ordinateur usés.
Quantum
Bloc de tête défectueux.
Que faire si le disque dur commence à émettre des sons parasites
- La première étape consiste à s'assurer que le disque dur est la source du son émis.
- Après vous être assuré que c'est le disque dur qui émet les sons qui vous dérangent, exécutez l'utilitaire de diagnostic du disque dur. Vous pouvez utiliser à la fois ceux fournis par les fabricants avec l'appareil et ceux fournis par des fabricants tiers. Gardez juste à l'esprit que dans meilleur cas l'utilitaire de diagnostic détecte et restreint l'utilisation des secteurs défectueux du disque dur, ce qui peut être la cause d'une erreur ou travail instable disque. S'il y a dommages mécaniques ou l'usure du disque dur - vous ne pouvez pas les réparer par programme.
- Si, après avoir utilisé le logiciel de diagnostic, rien n'a changé dans le fonctionnement du disque, il est recommandé de créer immédiatement une copie des données d'un tel disque dur ou de son image pour une récupération ultérieure.
Comment créer une image d'un disque défectueux ou endommagé à l'aide de Hetman Partition Recovery. - Si, à la suite de l'utilisation d'un diagnostic ou d'une réparation logiciel les sons du disque dur ont partiellement ou complètement disparu, alors il est possible qu'il y ait des secteurs défectueux dessus. Dans ce cas, il est toujours recommandé de créer une sauvegarde de toutes les données du disque dur et de penser à la remplacer, car des secteurs défectueux peuvent continuer à apparaître sur le disque et cela entraînera éventuellement une perte ou une panne de données.
Autres sons que votre ordinateur peut émettre
Le disque dur n'est pas le seul appareil de votre ordinateur capable d'émettre du son. Il peut également s'agir d'une alimentation, d'un refroidisseur, d'un lecteur de CD / DVD ou d'autres appareils connectés. Les disques SSD n'émettent aucun son car ils n'ont pas de pièces mobiles. Par conséquent, avant d'entreprendre toute action, il est important d'identifier correctement la source du son.
Si l'ordinateur exécute des tâches complexes ou exécute un jeu gourmand en ressources, il sera normal que l'ordinateur commence à fonctionner plus fort - les refroidisseurs de l'ordinateur tourneront plus rapidement pour le refroidir. Parfois, une glacière sale ou cassée fait plus de bruit que d'autres appareils.
Souvent, lorsque la voiture est en mouvement, vous pouvez entendre sons étrangers - bruit, coups, grincements. C'est généralement le symptôme d'un problème avec un site ou un système. Aussi, n'oubliez pas les bruits émis par faiblement fixés éléments intérieurs... Pendant le fonctionnement de la voiture, il est nécessaire d'écouter en permanence les sons parasites afin de ne pas déclencher le problème et de diagnostiquer les éventuels dysfonctionnements à temps.
La suspension est généralement la source de sons étrangers, pilotage, système de freinage, transmission et système d'échappement.
Sons de dysfonctionnement de la suspension
La partie la plus difficile à déterminer «à l'oreille» d'un dysfonctionnement est la suspension. Parlons du diagnostic de suspension «auditive» en utilisant l'exemple du célèbre McPherson aujourd'hui. Un cognement peut indiquer une usure des silentblocs des leviers, des rotules ou des embouts de tirants. Si ces défauts surviennent, ils perturbent la géométrie de la suspension et affectent la stabilité et la sécurité de la machine.
Souvent, la cause du cognement peut être l'usure des entretoises et des bagues du stabilisateur. stabilité latérale... Cela nuit également à la tenue de route du véhicule.
Moins souvent, l'amortisseur ou son support supérieur peuvent cogner. Habituellement associé à une suspension de ce type installer la direction à crémaillère et pignon. Cela peut aussi faire un coup. La raison est l'usure des coussinets. Il convient de noter que vous pouvez rouler avec cela (et pendant longtemps), mais quand même meilleur dysfonctionnement éliminer.
Si la machine est équipée d'un mécanisme de direction à vis sans fin, la source de cognement peut être les roulements du bras pendulaire et les arbres bipieds. Mais dans ce cas, cela conduit à une augmentation du jeu dans le mécanisme de direction, ce qui est plus dangereux qu'avec un rail.
Si la suspension de la voiture est multibras, elle possède en conséquence de nombreux silentblocs qui, lorsqu'ils sont usés, émettent des sons parasites. Peut aussi faire du bruit joints à rotule.
Presque rare suspension de torsion "Son" par des roulements de barre de torsion défectueux. Cela ressemble au bruit des blocs silencieux usés. Suspension arrière son "son" n'est pas différent de l'extrémité avant. Les blocs silencieux, les amortisseurs ou leurs coussinets peuvent également y cogner. Il y a également des coups occasionnels dus à l'usure de la bague de la poutre arrière.
Mauvais sons de frein
Dans ce cas, les bruits peuvent gêner le mécanisme de réglage du frein de stationnement installé à l'arrière mécanismes de freinage... Cela indique la nécessité de remplacer les coussinets ou au moins de les ajuster.
Parfois, il arrive que des sons étrangers soient émis par les plaquettes ou les étriers des mécanismes de disque. Ceci est un signe de la mobilité résultante des coussinets due à l'affaiblissement de leurs ressorts.
Un tampon déchiré peut également "sonner" plaquette de frein... Pour identifier ce dysfonctionnement, nous vous conseillons de traverser la fosse de garage avec des roues légèrement freinées. Le tampon pressé contre le disque ne fera pas de bruit.
Notez que certains sons suspects peuvent se produire seulement dans conditions spéciales mouvement:
- Les coussinets de tige d'amortisseur usés ne peuvent cogner que lorsqu'ils commencent à bouger ou à tourner d'un côté, et dans d'autres conditions, il est tout à fait normal de travailler.
- Ce n'est que lors de la conduite sur des irrégularités dans un virage que les rotules peuvent faire du bruit. Notez que les joints à rotule supérieurs font le plus souvent du bruit dans les petits trous et les inférieurs - dans les grands.
- En descente, si vous rencontrez des trous en cours de route, les ressorts avant peuvent se rappeler d'eux-mêmes. Leurs bobines se touchent et émettent un son caractéristique.
- Pour les voitures à traction avant, le joint homocinétique externe fait du bruit lorsque les roues sont tournées, et l'intérieur - en ligne droite.
- Au début du mouvement, balles et joints de cardan arbres de transmission, ainsi qu'un coup sourd avec des supports de moteur et de boîte de vitesses défectueux. Cependant, ce dernier est typique de toutes les voitures.
Enfin, nous notons que si vous décidez d'identifier la cause des bruits parasites dans la voiture, il est nécessaire de retirer tout ce qui peut cliqueter de la boîte à gants, des étagères, du coffre et d'autres endroits. Cela concerne principalement les outils non emballés dans une boîte, les CD, les extincteurs, les bombes aérosols et autres articles ménagers. Notez qu'il n'est pas nécessaire de tout retirer de la voiture, vous pouvez recouvrir le coffre et la boîte à gants d'un matériau doux et épais (caoutchouc mousse ou caoutchouc mousse) pour éliminer le bruit de leur contenu.
Le plus souvent, ils pèchent avec des bruits parasites de dysfonctionnements, dont la ressource est considérablement épuisée.
Pourtant, vous ne devriez pas vous fier entièrement à votre propre audition. Le «diagnostic» doit être confirmé en visitant la station service.
—
Pour faire briller votre voiture comme neuve, nous vous suggérons de visiter le lave-auto de Saint-Pétersbourg - vous ne le regretterez pas!
À l'oreille - tout un art. Seuls les médecins automobiles expérimentés et professionnels possèdent ce don. Dans un service, ils peuvent commettre une erreur dans le diagnostic par manque d'expérience, tandis que dans l'autre, ils se trompent délibérément afin de dissoudre le client en révision.
Avec tout bruit extérieur du moteur (en particulier avec un coup ou un rugissement), des diagnostics réfléchis sont nécessaires. Cependant, les sons les plus courants ont leurs propres raisons naturelles, qui peuvent être comprises par un propriétaire de voiture ordinaire. Cela vous aidera approximativement et vous protégera de la tromperie dans le service.
Hélas, les diagnostics à l'oreille sont pour la plupart applicables aux unités à essence. En raison du bruit naturel du travail, il est extrêmement difficile d'entendre et d'identifier les sons étrangers.
Lecteur d'accessoires
Le sifflement classique d'un harnais usé n'est pas si simple. Il se manifeste plus fortement lorsqu'il fait froid, jusqu'à ce qu'il se réchauffe. Cependant, la nature du bruit est souvent différente - des ronflements ou des sons métalliques sont possibles. Et le cercle des suspects s'élargit considérablement: des rouleaux fatigués à la déformation d'une des poulies (à cause de laquelle elle touche périodiquement le capot du moteur) ou au calage du plateau de pression de l'embrayage du compresseur de climatisation.
Calculer si la ceinture siffle est très simple. Il suffit de le saupoudrer avec un «Vedashka» ou une graisse universelle similaire pendant que le moteur tourne. Si le bruit parasite a complètement disparu ou s'est considérablement atténué, tout est clair avec sa source. La ceinture est non seulement menacée par l'usure naturelle sous forme de fissures - elle est également inévitablement doublée. Lorsque l'élasticité de la ceinture est partiellement rétablie, les sifflets se réduisent à rien. Les petits cailloux tombant dans les ruisseaux de la courroie et entrant en contact avec les poulies sont parfois responsables de l'apparition de sons métalliques.
L'aptitude au service des rouleaux dans la plupart des cas peut être vérifiée en retirant la courroie et en évaluant leur jeu. Il est beaucoup moins courant d'utiliser un stéthoscope. Parfois, les roulements à rouleaux bourdonnent ou grondent sans jeu notable.
Une pompe à eau ou un générateur peut amener le propriétaire à une crise cardiaque. Lorsque les roulements s'usent, ils vibrent comme des billes d'acier qui se balancent dans un seau en métal. De plus, leurs poulies n'ont pas toujours un jeu notable, et la «pompe» présente également une fuite visible. Sans stéthoscope, vous pouvez d'abord identifier ces coupables avec une astuce simple: vous devez retirer la courroie à charnière et démarrer le moteur. Cette brève vérification n'est pas dangereuse pour le moteur. Bien entendu, la technique décrite n'est applicable qu'aux moteurs avec entraînement par chaîne Courroie de distribution lorsque la pompe à eau est entraînée par une courroie articulée. Sinon, vous ne pouvez pas contrôler la "pompe" de cette manière.
Timing drive
Un grondement dans les premières secondes après le démarrage d'un moteur froid, comme si un seau de boulons avait été secoué, suggère que le tendeur de chaîne de distribution ou l'embrayage du mécanisme de distribution des soupapes usé est à blâmer. Il est difficile de confondre un son si caractéristique avec quelque chose.
Dans les déphaseurs, les pauses avec le temps éléments interneset ils grondent jusqu'à ce que les cavités soient pleines.
En plus de l'usure naturelle, des problèmes de tendeur de chaîne de distribution peuvent être liés à sa conception. Le tendeur est actionné par une alimentation en huile sous pression et de nombreux tendeurs n'ont pas de soupape d'arrêt. Pour cette raison, après l'arrêt du moteur, l'huile s'écoule dans certains cas librement du carter et la chaîne s'affaisse. Après le démarrage du moteur, la restauration prend un certain temps pression de service fluide dans le tendeur.
Si la chaîne est tendue, elle fait constamment du bruit. Dans ce cas, un décalage de phase se produit, qui se transforme en un travail plus rigide du moteur - jusqu'au fait que unité d'essence peut ressembler à du diesel. Il est important de comprendre que même avec un léger étirement de la chaîne, même avant l'apparition d'un léger tapotement, les moteurs modernes commencent à perdre de la dynamique et à démarrer de manière instable lors des démarrages à froid.
Mécanisme de valve
Des jeux de soupape incorrects provoquent un cliquetis distinct. Sa fréquence augmente avec l'augmentation du régime moteur. La température du moteur n'affecte pas le caractère sonore.
Un coup presque identique est produit par des poussoirs hydrauliques usés. Cependant, pour certains moteurs, le bruit dans les premières secondes après un démarrage à froid est normal et prend un certain temps à se remplir d'huile. Un cognement constant indique une défaillance des poussoirs hydrauliques: les soupapes internes ne retiennent plus l'huile, la pression à l'intérieur du compensateur diminue et le jeu dans le mécanisme de soupape augmente - cela provoque un cognement.
La durée de vie des joints de dilatation est directement liée à la pureté de l'huile (lire :) et à sa pression.
Groupe cylindre-piston
Le cognement du groupe cylindre-piston est associé à des jeux excessifs résultant de l'usure des pièces. Il ressemble au son produit par les poussoirs hydrauliques ou les soupapes, mais plus terne. Selon la taille des jeux, le cliquetis des pistons peut être constant ou disparaître après le réchauffement du moteur.
Un coup temporaire, que de nombreux propriétaires de voitures n'entendent parfois même pas, se produit souvent en raison de la surchauffe locale des cylindres et des pistons. Avec les moteurs modernes, cela peut se produire même s'il n'y a pas de surchauffe générale avec ébullition. En raison d'une augmentation locale de la température, il entraîne la jupe du piston, il perd sa conicité, l'écart entre elle et la paroi du cylindre augmente - en conséquence, lorsqu'il est décalé, un cognement se produit au point mort haut. Réchauffer le moteur dégagements thermiques diminution et les bruits parasites disparaissent - ce qui ne se produit pratiquement pas avec une usure importante du cylindre.
En cas de déformation du piston, vous pouvez descendre avec un peu de sang, en ne remplaçant que les pistons eux-mêmes. Mais le cognement constant des pistons indique des jeux excessifs, puis une révision majeure du moteur est inévitable.
Écouteurs
L'usure critique de la bielle et des paliers principaux du vilebrequin provoque un grondement retentissant - comme s'il martelait de l'acier. Sa fréquence augmente avec l'augmentation de la vitesse et ne dépend pas de la température de fonctionnement du moteur. Le rumble est particulièrement fort sous la charge. Le moyen le plus simple est de simuler cela sur les voitures avec un test de décrochage: tout en maintenant la pédale de frein pour que la voiture ne bouge pas, le sélecteur de transmission doit être mis en position «conduite» et brièvement augmenté à un régime moteur moyen - un bruit parasite sera entendu distinctement.
Volets de tubulure d'admission
De nombreux militaires et propriétaires de voitures sont déconcertés par le coup des amortisseurs. Sur tourner au ralenti moteur, ce bruit est très similaire à celui émis par les poussoirs hydrauliques décédés. Mais sous charge, le son prend une tonalité «plastique» distincte. Donc, l'axe de l'amortisseur fait un bruit qui s'use avec le temps des places et commence à vibrer.
Les vibrations de l'essieu mort sont clairement audibles avec un stéthoscope. Un dysfonctionnement de l'essieu peut être rattrapé sans le «dispositif», s'il est possible de ramper jusqu'à son extrémité, en sortant du collecteur, ou à la poussée de l'entraînement. En appuyant légèrement sur la «queue», par exemple, avec un tournevis, vous excluez temporairement les vibrations - et le bruit disparaîtra. Au fait, ne vous précipitez pas pour changer une chaîne de montage coûteuse: une pièce défectueuse peut être réparée.
Nous remercions Inomotor LLC (Moscou) pour son aide dans la préparation du matériel.
Que se passe-t-il si la voiture cogne, brouille ou claque sur des bosses? Pour quels dysfonctionnements devez-vous vous rendre d'urgence à la station-service et quand pouvez-vous réparer vous-même la panne?
shutterstock.com
Que dit le son
Le son d'une machine en marche ne doit pas être inconfortable. Tout bruit désagréable indique que l'un des composants ou assemblages ne fonctionne pas correctement. Vous devez réagir immédiatement aux symptômes - une panne en entraîne une autre.
Un coup est un jeu formé dans n'importe quel nœud, qui résulte de l'usure naturelle. Bruit - des pièces qui frottent. Les bruits et les coups sont très similaires. Souvent, ils se résument, par exemple, les joints à rotule sont défectueux et jouent dans les roulements du moyeu avant.
Pour déterminer le lieu du bruit et / ou du cognement, vous devez d'abord déterminer de quel côté il se produit. Si vous avez déjà établi l'emplacement approximatif du bruit, il sera beaucoup plus facile de le trouver. Les observations de ce avec quoi le son est synchronisé et dans quelles conditions il se produit seront également utiles.
Suspension arrière
Traction essieu arrière ... Sur les véhicules à propulsion arrière, des cognes sont souvent entendues lors du démarrage et du freinage en raison de l'usure des coussinets. Ou après une pression brusque sur la pédale d'accélérateur, l'arrière de la voiture tire un peu sur le côté - la direction de la voiture doit être corrigée par le volant. La tige défectueuse doit être remplacée.
Freins arrière... Y a-t-il un bruit ou une vibration de tout le corps après avoir appuyé sur la pédale de frein? Il s'agit d'un problème de temps humide courant. Cela est généralement dû à une fine couche de corrosion, de la saleté sur les coussinets ou sur la surface intérieure tambours de frein... Dans ce cas, essayez de rouler une centaine de mètres avec le frein à main légèrement tendu - la couche de corrosion disparaîtra en raison du frottement.
Suspension avant: problèmes
Si défectueux SHRUS, puis en tournant, les clics sont clairement audibles. Surtout si vous tournez le volant d'un côté à l'autre au ralenti. Un remplacement urgent est nécessaire.
Demi essieux... Défectueux si le bourdonnement s'accumule à une vitesse croissante. L'arbre d'essieu lui-même ne tombe pas en panne, mais il a la faiblesse - roulement. Il est nécessaire de le refouler dans les 2-3 semaines ou de le remplacer avec l'arbre d'essieu.
segodnya.ua
Roulements de roue... Les roulements du moyeu avant font un cognement et / ou du bruit. Le cognement se produit à cause d'un jeu excessif dans les roulements et le bruit est dû à l'usure du chemin de roulement des cages et des rouleaux de roulement. Il n'est pas difficile de se diagnostiquer soi-même. Pour ce faire, soulevez le côté gauche de la voiture avec un cric (vous le ferez encore bientôt lors du remplacement pneus d'été pour l'hiver) et tournez brusquement la roue à la main. S'il y a un bourdonnement semblable au bruit d'une bille métallique roulant sur une feuille de métal, le roulement doit être remplacé. Maintenant, saisissez la partie intérieure supérieure de la roue avec votre main gauche et la partie extérieure inférieure avec votre main droite. Basculez la roue "pour une pause". S'il «pend» même légèrement, vous devez contacter la station-service pour éliminer le jeu dans le roulement du moyeu.
Rotules... En cas de dysfonctionnement, ils cognent ou grincent lors de la conduite sur des bosses et sur des routes inégales. Dès que possible, vous devez les remplacer à la station-service la plus proche, sinon la voiture se tiendra au milieu de la route avec une roue anormalement inversée.
Pilotage... Commençons par la boîte de vitesses, qui cogne parfois à cause de l'usure. paire principale (un rouleau à vis sans fin apparaît) et grince lorsque le volant est tourné dans des directions différentes. Dans la plupart des cas, le problème est résolu en réglant et en lubrifiant l'arbre de direction.
Mais les tirants et les pointes ont un coup comme des joints à rotule, et cela n'apparaît que sur des routes inégales. Ces pièces doivent être changées de toute urgence.
Amortisseursen général, ils ne dérangent pas avec leurs «sons», mais s'ils le sont, ils sont bien entendus sur une route inégale: ils frappent et grincent. Leur maladie est l'usure des coussinets en caoutchouc, des oreillers, des fuites d'huile. Basculez la voiture et écoutez les coups. Vous pouvez déterminer immédiatement l'usure des coussinets et des oreillers - le corps continuera à osciller même après avoir arrêté l'impact. Il est dangereux de monter sur de tels amortisseurs lorsque pression forte sur les freins, la distance d'arrêt doublera.
segodnya.ua
De l'huile peut fuir dans l'amortisseur, ce qui peut être vu à l'œil nu (des taches et des saletés adhérentes seront visibles sur le corps). Un tel amortisseur doit être remplacé.
Freins... Les pads sifflent parfois lorsque vous appuyez sur la pédale, au point qu'il y a un grincement. S'ils sont nouveaux, alors, très probablement, ils ne s'y sont tout simplement pas habitués et le son disparaîtra de lui-même après 1 à 2 000 km. Mais il est possible qu'ils soient simplement défectueux (courbes). Par conséquent, si le son ne disparaît pas après un certain temps et que la voiture change de trajectoire lors du freinage (elle est tirée vers la gauche ou vers la droite), les plaquettes doivent être remplacées. Sur les voitures coûteuses à entretenir, elles coûtent cher (plus de 100 $), il y a donc une deuxième façon - elles tirent disque de frein et moudre sur la machine, et les tampons sont traités à l'aide d'une meule (cette procédure coûte environ 150-200 UAH).
Ressorts... Le bruit désagréable des pièces métalliques d'une voiture frottant les unes contre les autres est également souvent émis par des ressorts. La raison réside dans une installation incorrecte - vous devez contacter ceux qui les ont installés - pour résoudre le problème.
Dysfonctionnements dans le compartiment moteur
Courroie de générateur... Le dysfonctionnement se déclenche avec un grincement strident après le démarrage du moteur ou avec une forte augmentation de vitesse. Pour l'arrêter, la courroie doit être serrée. N'a pas aidé ou le son est-il revenu après un certain temps? Changer pour un nouveau.
pompe à eau... Défectueux si allumé ralenti de face compartiment moteur un grondement et / ou un léger sifflement se fait entendre. Dans ce cas, il doit être remplacé.
