O DESCRIPTION 285409
Socialiste
Reslublín
Dépendant automatique certificat Moi 168957
Déclaré 07.VI 1.1969 (n° 1345832/28-13) avec ajout de l'application Ch
Cl. 45h, 73/06
MPK A 01k?3, 06
ChDK 639.2.081.115 (088.8) Comité des inventions et des découvertes relevant du Conseil des ministres
Lvt ora inventions
V. P. Starovoytov, V. S. Polyakov, K. G. Zabiyakiia, Yu. F. Zherebenkov et Yu. V. Kadilnikov
Bureau spécial d'expérimentation et de conception de la pêche industrielle
Demandeur
TREUIL DE CHALUT
L'invention s'applique également
Principalement automobile. St. Me 168957 décrit un treuil pour récupérer un chalut équipé de planches d'espacement flexibles. Ce treuil se présente sous la forme d'un châssis installé sur une fondation sur le pont d'un navire, dans les paliers duquel est placé un arbre de travail sur lequel sont montés deux tambours de chaîne, entre lesquels est placé un entraînement hydraulique ou électrique.
Chaque tambour de chaîne est équipé d'un tambour extérieur supplémentaire situé au centre pour enrouler les planches de chalut flexibles, et sur sa surface se trouvent des fenêtres pour le passage de la chaîne, pour la pose sur le tambour de chaîne et pour le placement des arcs de planches de chalut. L'arbre de chaque tambour de chaîne est creux et équipé d'un accouplement électrique, et le tambour extérieur est monté sur l'arbre du tambour de chaîne et est également équipé d'un accouplement électrique. Entre les flasques de chaque tambour extérieur se trouve un écarteur de chaîne, réalisé sous la forme d'une vis à double sens avec un chariot, entraîné en rotation par l'intermédiaire d'une chaîne à rouleaux à partir d'un pignon monté sur l'arbre du tambour de chaîne. treuil de chalut, seules des planches d'espacement flexibles peuvent être enroulées sur les tambours externes. Il est impossible d'enrouler la partie filet du chalut jusqu'au cul de chalut. Dans ce
Le treuil n'est pas non plus doté de la capacité, pendant le processus de récupération du chalut, d'ajuster automatiquement la longueur des funes à l'approche des portes flexibles du chalut, ce qui est nécessaire pour assurer une pose correcte sur les tambours externes et un enroulement ultérieur sans distorsions du chalut. partie nette du chalut. Pendant le processus de halage du chalut (même lors de la gravure des deux funes de même longueur), en raison de la densité différente de leur pose sur les tambours de funes et des différents étirements des funes pendant le processus de chalutage, les portes du chalut peuvent ne pas s'approcher simultanément le treuil du chalut et il est donc nécessaire d'aligner les funes pour assurer l'approche simultanée des portes du chalut vers les tambours du treuil.
Pour assurer la sélection et l'enroulement sans déformation des panneaux flexibles du chalut et de la partie nette du chalut au cul de chalut et le réglage automatique de la longueur des funes lorsque les panneaux du chalut s'approchent du treuil proposé, des tambours extérieurs sont installés à proximité les uns des autres, formant un surface commune réalisée selon la configuration des portes du chalut, sur les chariots
25 warplayers sont équipés de commutateurs qui sont inclus dans le circuit d'entraînement des embrayages électromagnétiques des tambours et du warplayer, et sur chaque chaîne devant la planche de chalut, deux bossages sont montés séquentiellement pour interagir avec les commutateurs, 285409
Pour garantir la possibilité de changer le mode de fonctionnement du coupe-vent et de déplacer rapidement ses chariots vers la position médiane, la vis bidirectionnelle du coupe-vent doit être équipée d'un entraînement supplémentaire.
En figue. La figure 1 montre un schéma cinématique du treuil proposé ; En figue. 2 - treuil de chalut à coupe partielle ; isa fpg, 3 - section du tambour de chalut avec un écarteur de fune intégré ; En figue. 4 - schéma cinématique du coupe-vent ; Fig. Schéma fonctionnel 5" du circuit de commande du treuil électrique.
Le treuil de chalut proposé contient (voir Fig. 1 et 2) deux tambours de chaîne 1 et 2, montés sur un arbre d'entraînement commun 8, un tambour de chalut 4, situé de manière concentrique par rapport aux deux tambours de chaîne, deux couches de chaîne 5 et b, montées en bandes sur tambour de chalut, entraînement hydraulique ou électrique 7, situé sous le pont du navire et relié à l'une des extrémités de l'arbre d'entraînement 8, par exemple, par une transmission à chaîne 8, et télécommandes pour le fonctionnement du treuil .
L'arbre d'entraînement 8 est creux et installé dans les paliers du châssis 9, monté sur une fondation sur le pont du navire. Dans la cavité de l'arbre d'entraînement 8 se trouvent des fils électriques allant des collecteurs de courant 10, situés aux extrémités de l'arbre d'entraînement, en passant par les disques coulissants 11 jusqu'aux accouplements électromagnétiques et aux micro-interrupteurs.
Les tambours de chaîne 1 et 2 sont montés librement sur l'arbre 8, et chacun d'eux possède un accouplement électromagnétique correspondant 12 et
18, à l'aide duquel il est relié à l'arbre d'entraînement.
Pour faciliter l'installation du cygne, le tambour de chalut 4 est réalisé préfabriqué, constitué par exemple de deux tronçons reliés par une liaison boulonnée 14. Chaque tronçon du tambour 4 est réalisé sous la forme d'un cylindre 15, à l'intérieur duquel deux disques préfabriqués figurés 16 et
17. Le disque 16 avec son moyeu est monté sur un moyeu creux placé à l'extrémité de l'arbre 8, et le disque 17 est monté directement sur cet arbre. Deux supports 18 sont fixés à la surface intérieure du cylindre 15 de chaque section du tambour de chalut 4. Les extrémités du cylindre 15 sont fermées par des couvercles 19. Les rouleaux d'entraînement 20 des coupe-vent sont installés dans les roulements situés dans les supports 18 et couvre 19. Chaque
: la section de tambour de chalut 4 comporte des fenêtres 21 pour le passage des funes lors de la pose sur les tambours de fune. Les surfaces des cylindres 15 sont réalisées selon la configuration de la planche de chalut flexible. Pour fixer les tambours 4 aux moyeux creux des tambours 1 et 2, il existe des accouplements électromagnétiques 22 et 28 (voir Fig. 1 ; et 2).
Le tambour de chalut 4 comporte des freins externes 24, par exemple du type à courroie, situés sur ses bords.
Chaque tambour de chaîne 1 et 2 possède son propre empileur de chaîne 5 et b, dont chacun contient (voir figures 3 et 4) deux guides 25, rigidement renforcés, entre les disques figurés 16 et 17, une vis bidirectionnelle 26 et un chariot. 27, déplacé par la vis bidirectionnelle 26.
Les vis bidirectionnelles de chaque coupe-vent sont reliées à un arbre d'entraînement 8 et à l'aide de rouleaux 20 et de transmissions à chaîne 28 et 29, qui sont conçues pour différents modes de fonctionnement des coupe-vent : engrenage 28 - pour le mode
"lent", qui assure l'étape normale d'enroulement des funes sur les tambours de funes pendant le processus de pose et de récupération du chalut ; engrenage 29 - pour le mode "rapide", qui assure un transfert rapide des chariots 27 des couches de funes vers la position médiane à l'approche du treuil des portes flexibles du chalut 80 pendant le processus de récupération du chalut.
Les vitesses 28 et 29 des andaineuses sont activées à l'aide d'accouplements électromagnétiques 81 et 82 (voir figures 1 et 2). Sur le corps des chariots 27 des épandeurs à ventilateur se trouvent des micro-interrupteurs 88 (voir Fig. 4), dont les contacts interagissent avec les rouleaux à ressort 34 des chariots lorsque les bossages 85, intégrés à la chaîne 86, passent entre eux.
Sur la cavité interne des cylindres 15, contre le milieu de chaque chariot, se trouvent des micro-interrupteurs 87 dont les contacts interagissent avec un rouleau supplémentaire 88, monté sur le corps de chaque chariot 27. Les micro-interrupteurs 88 et 87 sont inclus dans le circuit électrique pour contrôler les embrayages électromagnétiques des warplayers, des tambours de fune et de chalut. Cette chaîne (voir Fig. 5) contient séparément pour chaque tambour de chaîne, par exemple sur un relais, un bloc de fixation d'ergots 89, un bloc de comptage de bobines 40, posées « pas » par « pas », et un bloc de fixation 41 commun aux l'ensemble des chariots de treuil en position médiane et déclenchant les modes de fonctionnement des relais 42 et 48 de mise à l'eau et de récupération du chalut. Un capteur 44 du nombre de tours de l'arbre d'entraînement 8 est relié à l'unité de comptage de tours 40. Pour connecter les micro-interrupteurs 88 à le circuit électrique de commande des embrayages électromagnétiques du treuil dans la fune du chalut 86 dans la zone, connexions : deux bossages sont intégrés dans chacune des portes flexibles du chalut (voir Fig. 1). L'un d'eux, situé plus près de la planche de chalut, est situé à une distance telle qu'au moment où la planche de chalut quitte le tambour du treuil, ce bossage passerait devant les rouleaux 84 du chariot coupe-vent. Le deuxième bossage est espacé du premier d'une certaine distance, assurant l'activation du relais du noeud 89 de fixation des bossages.
Le fonctionnement des mécanismes du treuil est commandé à partir d'un panneau de commande à distance situé par exemple dans la timonerie du navire. Le treuil fonctionne de la manière suivante.
En position initiale devant le tra de recul. la vaera sont enroulées sur des tambours de chaîne 1 et
2, et leurs derniers tours sont posés
65 partie médiane des tambours « step » pa « step » (l'un sur l'autre) ; des planches de chalut souples, des câbles et la partie nette du chalut jusqu'au cul de chalut sont enroulés sur le tambour de chalut 4, les chariots 27 des dumpers 5 et b sont installés en position médiane, le tambour de chalut 4 est freiné, ses embrayages électromagnétiques 22 et 28 sont déconnectés>i.
Pour enrouler le chalut, allumez l'entraînement du treuil 7, ouvrez le tambour de chalut 4 et allumez le relais de démarrage 42 du mode de réglage du chalut (voir Fig. 5), qui allume les couplages électriques 12 et 18 des tambours 1 et 2 et les accouplements électriques 22 et 28 du tambour 4. Une fois les accouplements électromagnétiques allumés, le circuit de mise sous tension des 89 unités de fixation des cosses et des unités est préparé
40 comptes de tours de vler, i>oF ! e!?Je!! "marcher sur
"shlg", chaque tambour de chaîne.
Les tambours de fune 1 et 2 s'enclenchent avec l'arbre d'entraînement 8, le tambour de chalut
4 s'engage dans les tambours de fune et le treuil commence à fonctionner, tandis que la partie nette du chalut, les câbles et les planches flexibles du chalut sont séquentiellement déroulés du tambour 4.
Lors de la descente des 4 portes du chalut depuis le tambour du chalut, les premiers bossages 85, intégrés à la fune 86, passent entre les rouleaux 84 des chariots warplayer (voir Fig. 4), qui actionnent les micro-interrupteurs finaux 88 (voir Fig. 4 et 5). Avec Etol ? les noeuds 89 de fixation des bossages de chaque tambour de chaîne sont activés et les embrayages électromagnétiques 22 et 28 du tambour 4 sont déconnectés. Ce dernier est déconnecté des tambours et est freiné. Dans le même temps, les nœuds 40 de comptage des tours de chaîne sont connectés au circuit de commande du treuil, plaçant le « shhlg » sur le « pas » des deux tambours de chaîne. En suivant les planches du chalut, les tours B Iåðâ commencent à être déroulés à partir des tambours de fune 1 et 2, semblables au trait de chalut « pas » par « pas », tandis que les chariots sont en forme de fune 27. - FII
Après cela. comment ces tours seront enroulés à partir des tambours de chaîne, les nœuds 40 pour compter les tours de chaque tambour de chaîne comprennent les pieds électromagnétiques 82 des empileurs de chaîne 5 et b (voir Fig. et 5), qui relient les engrenages 29 de l'opération « rapide », et les chariots 27, les warplayers 5 et b commencent à se déplacer.
Lors du processus d'enroulement des chaînes, lorsque les seconds bossages passent entre les rouleaux des chariots warplayer, les micro-interrupteurs finaux 88 sont refermés et les relais des unités de fixation des bossages 89 sont activés. Ces relais désactivent les embrayages électromagnétiques 82 et allument les embrayages électromagnétiques 81 des coupe-vent
5 et b. Ces derniers sont reliés aux transmissions
8 modes de fonctionnement « lent ». Le changement du mode de fonctionnement P des warplayers s'effectue presque simultanément, puisque sur les deux warps, les boss sont intégrés au même niveau
Distance de 60° les uns des autres et des panneaux flexibles du chalut.
Une fois les chaînes gravées à une longueur donnée, l'arbre d'entraînement 8 du treuil est déconnecté de l'entraînement 7 et les tambours 1, 2 et 4 sont mis sur les freins.
Pour sélectionner un chalut, allumez (voir Fig. 2 et
3) entraînement du treuil, éteignez les embrayages électromagnétiques 22 et 28 du tambour 4 et allumez le relais de démarrage 48 du mode de récupération du chalut (voir Fig. 5), qui allume les embrayages électromagnétiques 12 et 18 des tambours 1 et 2 et les accouplements électromagnétiques ITø. !å 81 andaineurs
5 et b. Op ! Io !
La batterie de Vaernys l??? 2 sont en prise avec l'arbre d'entraînement 8 et la récupération du chalut commence, tandis que les coupe-vent fonctionnent dans le mode du pas normal des tours d'enroulement (crémaillères??m « Iiåäëåè?!î »), puisqu'ils sont reliés à l'arbre d'entraînement 8. à l'aide de la transmission 28. Le tambour de chalut 4 pendant cette période est déconnecté du tambour de chaîne 1 p 2 et inhibé.
En cours d'élimination ?? chalut dû à différents pl0TiîcT : I pose de tours de funes sur barres de fune II enroulement différent>kk?? warps, ncrpoeF»!I»e en nph les boss ne s'adaptent pas simultanément aux voitures des warplayers.
En passant devant le patron ? 85 entre les rouleaux 84 du chariot 27 d'une des couches de ventilateur, par exemple la couche de ventilateur 5, les boîtiers finaux 88 sont allumés (voir Fig. 5). Dans ce cas, l'unité de fixation 89 des bossages de ce tambour de chaîne est activée. qui désactive le couplage électromagnétique > 12 du tambour 1 et le couplage électromagnétique 81 du gerbeur ventilateur 5 et allume en même temps le couplage de chauffage électrique 22 du tambour 4. Le tambour de chaîne 1 sort de la connexion II!IF! avec pr??vodn?l? Alom 8 et zltorml>k??mouches, cîåå3!?I!ÿÿñü avec tambour de chalut 4. Sélection
9 et lorsque le premier bossage de cette chaîne passe entre les rouleaux 84 du chariot 27 de l'étaleur b, les fins de course se ferment
88 (voir fig. 5). Dans ce cas, l'unité de fixation de chaîne 39 de ce porte-chaîne est déclenchée. 0Embrayages électromagnétiques 18 cylindres sont arrêtés >
t oana et l'embrayage électromagnétique 81 de la machine de pose de fune 6 et en même temps l'embrayage électromagnétique 28 du tambour de chalut 4 est mis en marche.
Le Warp Drum 2 n'est plus connecté au variateur ? l'arbre 8 et devient rigide, s'engageant dans le tambour du chalut 4.
L'échantillonnage de la deuxième fune est temporairement arrêté, le temps que le tambour de la fune soit nivelé et que les panneaux flexibles du chalut soient alignés. et sont situés II3 dans la même approche du tambour de chalut 4. Lorsque les premiers oooos des deux funes passent les affûts des warplayers, l'unité de commande 41 pour fixer la position moyenne des affûts des deux warplays est allumée, qui comprend des éléments électromagnétiques les accouplements 12 et 18 des tambours 1 et 2 et les accouplements électromagnétiques 82 de leurs warplayers en mode de fonctionnement "rapide".
En même temps, l'alarme sonore 45 concernant l'alignement des funes est activée et l'unité de comptage de tours 40 est connectée au circuit de commande. Les tambours de chaîne 1 et 2 s'engagent dans l'arbre d'entraînement 8 et la sélection des deux chaînes se poursuit.
Lorsque les chariots 27 des épandeurs à ventilateur 5 et b passent par la position médiane, les micro-interrupteurs de fin de course 37 sont activés, et l'unité de fixation des chariots 41 en position médiane désactive les embrayages électromagnétiques 32 des épandeurs à ventilateur 5 et
6. Les chariots 27 sont arrêtés en position médiane. En même temps, le capteur de vitesse de l'arbre d'entraînement 44 est connecté aux unités de comptage de tours 40, qui lisent le nombre de tours de fils posés « pas » par
"étape". Lors du passage entre les rouleaux 84 des chariots 27 des seconds bossages, on referme les micro-interrupteurs finaux 88. Dans ce cas, les noeuds 89 de fixation des bossages des deux tambours de chaîne sont activés, ce qui désactive les noeuds de comptage de tours 40 et allumer les embrayages électromagnétiques 22 et 23.
Le tambour de chalut s'engage dans les tambours de chaîne et les planches de chalut flexibles, les câbles et la partie filet du chalut y sont enroulés en séquence jusqu'au cul de chalut. Après récupération du chalut, l'arbre d'entraînement 3 du treuil est déconnecté de l'entraînement 7.
Sur le treuil décrit, en raison de la possibilité de sélectionner et d'enrouler sur des tambours non seulement les portes flexibles du chalut, mais également la partie nette du chalut jusqu'au cul du chalut, cela demande beaucoup de main d'œuvre.
285409 opérations manuelles de reconstruction et de serrage de la partie filet du chalut. En conséquence, la durée du transport du chalut est considérablement réduite et le nombre de personnes employées dans ces opérations est réduit. Par exemple, sur les petits bateaux de pêche de type ARDS, l'utilisation du treuil proposé a permis de réduire l'équipage de cinq à trois personnes.
Le système utilisé dans ce treuil pour aligner les funes avant d'approcher les tambours des panneaux flexibles du chalut garantit qu'elles et la partie grillagée du chalut sont enroulées sur les tambours sans déformations.
Objet de l'invention
1, treuil de chalut selon l'autoroute. St. Uye 168957, caractérisé en ce que, afin d'assurer la sélection et l'enroulement sans distorsions des panneaux flexibles du chalut et de la partie nette du chalut au cul de chalut et le réglage automatique de la longueur des funes à l'approche des planches du chalut, les tambours extérieurs sont installés proches les unes des autres pour former une surface commune, réalisées selon
25 configurations de portes de chalut, des interrupteurs sont montés sur les chariots des warplayers, qui sont inclus dans le circuit d'entraînement des embrayages électromagnétiques des tambours et warplayers, et sur chaque fune devant la planche de chalut, deux bossages sont successivement renforcés pour interagir avec les commutateurs.
2. Treuil de chalut selon la revendication 1, se distinguant en ce que, afin de changer le mode de fonctionnement du warplayer et d'assurer un transfert rapide de ses chariots vers la position médiane, le bidirectionnel du warplayer est équipé d'un entraînement supplémentaire .
Treuil d'amarrage LYASH-125/300 est conçu pour assurer l'ancrage de l'installation de réparation flottante SPRS-K, ainsi que pour remonter alternativement jusqu'aux ancres lors du survol du chantier et effectuer des opérations d'amarrage lors de la traction du SPRS-K jusqu'au quai.Le treuil est installé sur le pont découvert en permanence sur la fondation. Le treuil dispose d'un panneau de commande local situé sur le pont et d'une télécommande située dans la timonerie.
Caractéristiques techniques du treuil d'amarrage LYASH-125/300 : Caractéristiquestreuil d'ancre LGYA 2:
| Force de traction sur la première couche d'enroulement du tambour à câble, kN : | |
| -nominal | 8 |
| -maximum lors de la gravure à travers la soupape de sécurité | 10 |
| Diamètre de la corde, mm : | |
| -basique | 11,5 |
| -augmenté | 13,5 |
| -diminué | 9,7 |
| Capacité de la corde, m : | |
| -basique | 100 |
| -augmenté | 80 |
| -réduit | 140 |
| Vitesse de récupération de la corde d'ancrage (nominale), m/s | 0,2 |
| Forcer sur la poignée de commande manuelle, N | 160 |
| Débit du fluide de travail (nominal), cm 3 /s | 280 |
| Pression nominale de fonctionnement du moteur hydraulique, MPa | 12,5 |
| Dimensions hors tout, mm : | |
| -longueur | 746 |
| -hauteur | 706 |
| -largeur | 822 |
| Poids du treuil, kg | 97 |
Caractéristiques techniques du treuil d'amarrage électrifié ELSh-3.7 :
Treuil d'amarrage automatique ASHL 80Eà entraînement électrique est conçu pour effectuer des opérations d'amarrage et ancrer solidement un navire amarré au poste d'amarrage à l'aide de câbles synthétiques et en acier, ainsi que pour entraîner une attache de guindeau. Installé sur des navires à zone de navigation illimitée. Le treuil a une version droite et gauche.
Le treuil comprend : un tambour, une boîte de vitesses, un frein à bande, une tourelle et un moteur électrique avec système de commande.
Le fonctionnement fiable du treuil est assuré dans les conditions suivantes :
- le roulis à long terme jusqu'à 15° et l'assiette jusqu'à 5°, et le roulage avec un roulis jusqu'à 45° et l'assiette jusqu'à 10° est maintenu ;
- température ambiante de - 30 à + 45° C ;
- humidité relative de l'air 100% à une température de + 35°C.
Caractéristiques techniques du treuil d'amarrage ASHL 80E : Treuil hydraulique utilisé sur les navires du type : ST-420, str-503, SRTM-K pr.502. Domaine d'application : pêche au chalut.
Caractéristiques techniques du treuil de traction hydraulique :
Treuil à échelle LTE 8 conçu pour lever, abaisser et maintenir les échelles hors-bord. Installé sur des navires à zone de navigation illimitée. Le treuil a une version droite et gauche. La conception du treuil assure son installation aussi bien sur des surfaces horizontales que verticales. Le treuil comprend : un tambour, une boîte de vitesses, un moteur électrique avec équipement de commande et un poste de commande.
Le fonctionnement fiable du treuil est assuré dans les conditions suivantes :
- roulis longue durée jusqu'à 15° (0,2 rad -1) ;
- trim jusqu'à 5° (0,09 rad -1) ;
- température de l'air ambiant de - 40 à + 50° C ;
- la valeur supérieure de l'humidité relative est de 100 % à une température ambiante de 35° C et la valeur mensuelle moyenne de l'humidité relative est de 90 % à une température ambiante de 27° C.
Caractéristiques techniques du treuil échelle LTE 8 :
| Force de traction nominale |
8 |
| Traction maximale sur la troisième couche de corde enroulée sur le tambour, kN |
12 |
| Forcer sur la poignée d'entraînement manuel lors de la sélection d'une corde sur la troisième couche d'enroulement à la force de traction nominale, kN |
0,12 |
| Vitesse de gravure et de récupération de la corde sur la première couche de bobinage à la force de traction nominale, m/s |
0,1 |
| Capacité utile du câble du tambour, m | 40 |
| Nombre de couches de corde enroulée sur le tambour, pcs | 3 |
| Type de courant | triphasé alternatif |
| fréquence Hz | 50 |
| Tension, V | 380 |
| Consommation électrique, kW | 3,2 |
| Résistance d'isolement, MOhm : | |
| -circuits de puissance | 0,7 |
| -circuits de contrôle | 1,0 |
| Poids du treuil en état de fonctionnement, kg | 360 |
Caractéristiques techniques du treuil hydraulique monocylindre pour chalut 5t : Treuil de chalut hydraulique, monocylindre
Caractéristiques techniques du treuil hydraulique monocylindre pour chalut 10t : utilisé sur les navires des types suivants : MRS-150, MRS-225, RS-300. Domaine d'application : pêche au chalut et au collet. Disponible en version avec ou sans engrenage (motoréducteur hydraulique). Disponibilité de frein mécanique et hydraulique. Dimensions hors tout, en fonction des paramètres spécifiés de capacité de corde et de largeur du pont.
Caractéristiques techniques du treuil hydraulique double tambour 3t pour chalut : Treuil de chalut hydraulique, double tambour utilisé sur les navires des types suivants : RS-300, ST-420, str-503, SRTM-K pr. 502. Domaine d'application : pêche au chalut et au collet. Disponible en version avec ou sans engrenage (motoréducteur hydraulique). Disponibilité de frein mécanique et hydraulique. Dimensions hors tout, en fonction des paramètres spécifiés de capacité de corde et de largeur du pont.
Caractéristiques techniques du treuil hydraulique double tambour 10t pour chalut :
Treuil de navire LE-0.28 les marchandises avec une force de traction nominale de 2,8 kN (0,28 tf) sont destinées aux opérations de fret dans le cadre d'un dispositif de chargement avec flèches, ainsi qu'aux travaux auxiliaires sur les navires maritimes avec une zone de navigation illimitée. Type de treuil - horizontal, électrique, à deux vitesses.
Le treuil comprend : le treuil lui-même (réducteur planétaire avec tambour) assemblé avec un moteur électrique et un frein à disque et un panneau de commande (contrôleur). Le treuil est fixé aux fondations du navire par des trous pratiqués dans les pattes du moteur électrique.
Le fonctionnement fiable du treuil est assuré dans les conditions suivantes :
- roulis longue durée jusqu'à 15° ;
- trim longue durée jusqu'à 10° ;
- rouler de la verticale à 22° 30" avec une période de 7 ... 9 s ;
- inclinaison totale ne dépassant pas 22° 30" en tenant compte du roulis à long terme ;
- température ambiante de - 40 à +50° C.
Le treuil reste opérationnel après une exposition prolongée aux facteurs suivants :
- roulis avec roulis jusqu'à 45° et assiette en tangage jusqu'à 10° ;
- vibrations avec une fréquence allant jusqu'à 30 Hz et une accélération jusqu'à 15 m/s 2 ;
- températures de l'air ambiant de -10 à +50° C.
Caractéristiques techniques du treuil de navire LE-0.28 :
Treuil hydraulique spécial LGS4-1A est installé chez les clients avec une zone de navigation illimitée et est conçu pour la pose, le halage et le remorquage des chaluts.
Le système de contrôle du treuil, construit à l'aide d'une technologie de microprocesseur moderne et de capteurs numériques, permet d'échanger des informations sur l'état du treuil avec le système de niveau supérieur du navire.
Le treuil comprend :
- deux tambours de chargement et deux tambours d'amarrage montés sur un cadre de fondation d'une seule pièce avec des jambes de force ;
- deux entraînements hydrauliques ;
- deux machines de pose de câbles avec entraînements hydrauliques séparés (avec possibilité de régler le pas de pose) ;
- capteurs pour la longueur du câble gravé (un pour chaque tambour) ;
- trois appareils de mesure de force fixés dans les niches de la charpente ;
- trois capteurs de force de tension intégrés dans les montants du cadre du treuil pour déterminer la force de tension sur les tambours, aussi bien lorsque l'entraînement est en marche que lorsque les freins sont activés ;
- panneau de commande (unité d'interface);
- Unité de puissance.
| Type de treuil | double tambour |
| Type de lecteur | hydraulique |
| Quantité | tambours |
| Capacité des fûts de cargaison, m 3 : | |
| - petit | 0,7 |
| - grand avec bride amovible | 1,2 |
| Force de traction nominale sur les tambours de treuil d'un diamètre d'enroulement de 1 m, kN (kgf) : | |
| - lorsqu'un des tambours fonctionne à partir de son propre entraînement hydraulique | 30 (3000) |
| - lorsqu'un tambour fonctionne à partir de deux entraînements hydrauliques | 80 (8000) |
| Pression nominale du fluide de travail, MPa (kgf/cm2) | 10 (100) |
| Force de maintien maximale sur le frein, kN (kgf) | 50 (5000) |
| Plage de vitesse, m/s (m/min) : | |
| - sélection du câble pour assurer un réglage en douceur | 0,2-0,5 (12-30) |
| - libération du câble par entraînement hydraulique, assurant un réglage en douceur | 0,2-0,7 (12-42) |
| Diamètres des coques des fûts de chargement, mm | 900 ± 5 |
| Gamme de marches pour la pose sur fûts, mm | 19-40 |
| Consommation de fluide de travail aux vitesses les plus élevées, l/min : | |
| - une fois sélectionné (pour un entraînement de tambour) | 230 |
| - lors de la purge (pour un entraînement à tambour) | 341 |
| - lors de la sélection (pour deux entraînements à tambour) | 460 |
| - purge (pour deux entraînements à tambour) | 682 |
| Force de traction sur la couche intermédiaire de l'enroulement du câble, N (kgf) | 49000(5000) |
| Diamètre de la corde, mm | 22 |
| Capacité de corde d'un tambour, m | 150 |
| Vitesse de rétraction du câble, m/mm | 12,0 |
| Rapport de démultiplication total | 400 |
| Poids du treuil sans câble, kg | 3340 |
| Diamètre du tambour, mm | 400 |
| Moteur électrique type 2PN 132 L GU 4 : | |
| puissance, kWt | 14 |
| RPM | 3000 |
| Type de boîte de vitesses Ch.160.31.5.53.1.2.U3 : | |
| Rapport de démultiplication | 31,5 |
| Freins | bloc avec entraînement hydraulique |
| Commande du treuil : | |
| - moteur électrique | télécommande |
| - accouplements | télécommande |
| - les freins | télécommande |
Le treuil comprend : un tambour de remorquage, deux pignons pour chaînes d'ancre, deux tourelles d'amarrage situées sur le même arbre. Dans ce cas, les pignons et le tambour sont reliés à l'arbre par des accouplements à griffes, les tourelles sont fixées à l'arbre. Les pignons sont activés et désactivés manuellement, le tambour - à distance. Le treuil a un cadre de fondation commun sur lequel se trouve le mécanisme d'entraînement de l'arbre, composé d'un réducteur droit, de deux réducteurs planétaires et de deux moteurs hydrauliques. L'entraînement hydraulique, en plus des moteurs hydrauliques de type MG-20, comprend une unité hydraulique avec des pompes hydrauliques NK-25, MG-16N et un équipement hydraulique. Le système de contrôle permet un contrôle local et à distance du fonctionnement du treuil, y compris le contrôle de la vitesse et du sens de rotation, la connexion et la déconnexion de l'embrayage sur le tambour de remorquage et le déverrouillage d'urgence du tambour. Le treuil est équipé d'un compteur de longueur de câble.
- température de l'air ambiant de - 40 C à + 45 C ;
- humidité relative de l'air jusqu'à 100 %.
Caractéristiques techniques du treuil de remorquage d'ancre LYAB-10 :
| Type de treuil | hydraulique |
| Exécution | agrégat-modulaire |
| Entraînement du tambour | hydraulique à partir de deux moteurs hydrauliques MG20-160-54.8 |
| Force de traction sur la première couche de câble enroulée sur le tambour, kN (tf) | pas moins de 100 (10) |
| Vitesse de retrait du câble (gravure) sur la première couche d'enroulement sur le tambour, m/s : | |
| - nominal, pas moins | 0,75 |
| - minimum, pas plus | 0,12 |
| Capacité du câble de tambour, m | 180 |
| 1000 (100) | |
| Paramètres du système hydraulique : | |
| - Fluide de travail | huile hydraulique VMGZ |
| pression de fonctionnement maximale, MPa (kgf/cm2) | 18 (180) |
| Dimensions du treuil LxBxH, mm | 3168x1580x1240 |
| Poids, kg, pas plus | 4000 |
| Type de treuil | électrique, monocylindre |
| Symbole | LES 12/2 |
| Force de traction sur la cinquième couche : | |
| - étage à basse vitesse, gks | 12000 |
| - étage à grande vitesse, kgf | 2000 |
| Vitesse de rétraction de la corde sur la cinquième couche : | |
| - étage à basse vitesse, m/min | 4,3 |
| - étage à grande vitesse, m/min | 4,3 |
| Diamètre de la corde selon GOST 7668-80, mm | 36,5 |
| Boîte de vitesses | Ts2-500-31.5-11MU1 |
| Rapport de démultiplication | 31,5 |
| Rapport de démultiplication global du treuil : | |
| - étage à basse vitesse | 381 |
| - scène à grande vitesse | 113 |
| Capacité du tambour, m | 500-700 |
| Nombre de couches d'enroulement | 8 |
| Efficacité | 0,8 |
| Moteur électrique | MTKF 312-8 |
| puissance au cycle de service 25 %, kW ; vitesse à 25 % du rapport cyclique, tr/min | 13; 690 |
| puissance au cycle de service 40 %, kW ; vitesse à 40 % du rapport cyclique, tr/min | 11; 700 |
| Type de courant | variable |
| Poids du treuil (sans corde), kg | 7790 |
| Poids du treuil (avec corde), kg | 9280 |
Les principaux éléments fonctionnels du treuil sont :
- tambour de chargement ;
- quatre moteurs hydrauliques MG40 ;
- deux freins à disque qui fixent la position du tambour lorsque l'alimentation des moteurs est coupée ;
- deux réducteurs (hélicoïdal et planétaire) ;
- frein à bande manuel;
- manutentionnaire de corde
Le treuil fonctionne de manière fiable et conserve ses caractéristiques techniques dans les conditions climatiques suivantes :
- température de l'air ambiant de -40° C à +50° C ;
Caractéristiques techniques du treuil cargo LGG-80 :
| Type de treuil | hydraulique |
| Exécution | agrégat-modulaire |
| Nombre de rouleaux | 1 |
| Entraînement du tambour | hydraulique |
| Force de traction, nominale, kN (tf), pas moins | 800 (80) |
| - nominal, pas moins | 0,1 (6) |
| - minimum, pas plus | 0,05 (3) |
| Diamètre du tambour de chargement, mm | 1710 |
| Corde GOST 7669-80 | 72-G-V-Zh-L-N-1568 (160) |
| Capacité du câble de tambour, m | 550 |
| Force de maintien du frein à bande, kN (tf), pas moins | 1200 (120) |
| Paramètres du système hydraulique : | |
| - Fluide de travail | PGV liquide, GOST 25821-83 |
| 20 ± 2 (200 ± 20) | |
| 5 000 x 4 100 x 3 000 | |
| Poids, kg, pas plus | 50000 |
Caractéristiques techniques du treuil à filet hydraulique :
Treuil de remorquage LBG-40 hydraulique, associé à un système de commande et à une station de pompage, est conçu pour remorquer des embarcations qui ne disposent pas de leur propre système de propulsion jusqu'à leur destination et retour. Offre la possibilité d'arrêter et de freiner le tambour à tout moment, ainsi que de contrôler la longueur de la corde gravée.
Les principaux éléments fonctionnels du treuil sont : deux moteurs hydrauliques MG40 ; frein à disque qui fixe la position du tambour lorsque l'alimentation des moteurs est coupée ; boîte de vitesses; tambour; frein à bande; mécanisme pour poser une corde de remorquage sur un tambour.
Le treuil est installé sur un châssis de support fixé aux fondations du navire.
Le treuil fonctionne de manière fiable et conserve ses caractéristiques techniques dans les conditions climatiques suivantes :
- température ambiante de -40° C à +45° C ;
- humidité relative de l'air jusqu'à 100 %.
Caractéristiques techniques du treuil de remorquage LBG-40 :
| Type de treuil | hydraulique |
| Exécution | agrégat-modulaire |
| Nombre de rouleaux | 1 |
| Entraînement du tambour | hydraulique à partir de quatre moteurs hydrauliques MG40-160/0,74 |
| Force de traction sur la première couche de câble enroulée sur le tambour, kN (tf), pas moins | 400 (40) |
| Vitesse de retrait du câble (gravure) sur la première couche de câble enroulé sur le tambour, m/s, (m/min) : | |
| - nominal, pas moins | 0,23 (13,8) |
| - minimum, pas plus | 0,05 (3) |
| Corde GOST 3079-80 | 19.5-G-1-Zh-L-N-1764(180) |
| Capacité du câble de tambour, m | 500 |
| Force de maintien du frein à bande, kN (tf), pas moins | 1100 (110) |
| Paramètres du système hydraulique : | |
| - Fluide de travail | PGV liquide, GOST 25821-83 |
| - pression de fonctionnement, MPa, (kgf/cm2) | 20 ± 2 (200 ± 20) |
| Dimensions du treuil L x B x H, mm | 4600 x 4047 x 2100 |
| Poids, kg, pas plus | 25000 |
Treuil manuel
Treuil de remorquage automatique
Treuil d'amarrage automatique
Un treuil d'amarrage automatique est un élément d'un dispositif d'amarrage. Lorsque la charge s'écarte de celle définie, un tel treuil récupère ou récupère le câble. Lorsque tout le câble est retiré, le treuil donne un signal.
Treuil automobile
Un treuil de voiture est un mécanisme monté sur une voiture et conçu pour la déplacer en enroulant un câble dont l'extrémité libre est accrochée à un objet fixe - bien fixé ou de masse nettement plus importante.
Il existe trois types de treuils automobiles :
- électrique, alimenté par une batterie de voiture ;
- Les treuils mécaniques sont des treuils entraînés par le moteur d'un véhicule. Une prise de mouvement spéciale est connectée à la boîte de transfert, à partir de laquelle le treuil reçoit le couple. Ces treuils se distinguent par : une puissance élevée, une simplicité et une fiabilité ; la possibilité de modifier la vitesse d'enroulement du câble en modifiant le régime moteur. Le principal inconvénient des treuils mécaniques est leur capacité à être installés uniquement sur des SUV dont la boîte de transfert permet le raccordement d'une prise de mouvement ;
- treuils hydrauliques - treuils alimentés par un moteur hydraulique, généralement entraîné par une pompe de direction assistée. Les treuils hydrauliques pour automobiles présentent un certain nombre d'avantages significatifs : grande fiabilité du moteur hydraulique ; résistance aux surcharges (en cas de surcharge, le moteur hydraulique ne casse pas, mais s'arrête simplement) ; capacité à travailler sous l'eau (le moteur hydraulique est scellé). Les inconvénients de ce treuil incluent : une faible vitesse de rembobinage du câble (ce paramètre peut être critique pour les sportifs) ; incapacité de travailler avec le moteur éteint ; Souvent, une seule pompe de direction assistée ne suffit pas pour faire fonctionner simultanément le treuil et la direction assistée.
Treuil de chargement
Treuil pour l'installation de lignes de câbles
La machine tendeuse hydraulique (treuil hydraulique à câble) est conçue pour tirer des câbles électriques dans des tranchées ou à travers des canalisations. Il s'agit d'une machine équipée d'un moteur diesel, d'un système hydraulique et de roues (cabestans), à travers lesquelles passe un câble leader.
Les ASRTM nationaux, qui servent désormais à reconstituer la flotte de pêche, sont équipés de treuils de chalut de type LETR-3, conçus et construits par l'usine Leninskaya Kuznitsa à Kiev. Il s'agit de treuils de chalut électriques à double arbre, dotés d'une boîte de vitesses à vis sans fin, de funes automatiques et d'une limitation de la tension de fune lors du chalutage. Une particularité des treuils de ce type est la conception de la boîte de vitesses et des arbres, qui permet de produire des unités individuelles complètes et de monter facilement l'ensemble du mécanisme du treuil.
La vue de dessus du treuil de chalut LETR-3 est illustrée à la Fig. 33, et sa vue latérale et son schéma cinématique sont sur la Fig. 34. Le treuil est monté sur un châssis soudé 16, sur lequel sont installés : un carter de boîte de vitesses 17, des crémaillères 30 supportant les extrémités intérieures des parties latérales de l'arbre de chaîne 36, des crémaillères 5 et 8 supportant l'extrémité droite de l'arbre de chaîne, et la crémaillère 23 supportant son extrémité gauche. L'arbre auxiliaire 3 est constitué de deux parties reliées par un accouplement à engrenages 10. Il est placé uniquement sur le côté droit du treuil et possède à son extrémité une tourelle 1. L'arbre 3 est supporté par les roulements d'un support 9 monté sur le châssis du treuil. , et un support 2 monté sur le pont. Le tambour de chaîne droit 20 est situé entre les crémaillères 30 et 8, et celui de gauche est entre les crémaillères 30 et 23. Les sections extrêmes de l'arbre de chaîne avec les tambours sont reliées à sa partie médiane, installée dans le carter de la boîte de vitesses, par accouplements dentés 34. Les tourelles 4 et 24 sont fixées aux extrémités de l'arbre de chaîne.
A l'avant, sur le bâti 16, sur les équerres 27 sont installées des couches de chaîne dont les entraînements 32 sont montés sur des crémaillères 30. Sur les mêmes crémaillères, des compteurs 35 de la longueur des chaînes gravées sont installés. Les chariots 31 des coupe-vent se déplacent le long de deux guides cylindriques 28 à l'aide de vis-mères 29. Ils peuvent être déplacés manuellement par des entraînements 25, et le passage de l'entraînement automatique à l'entraînement manuel se fait par des volants 26.
L'arbre de chaîne 36 est relié à l'arbre de transmission par un embrayage à came 33, qui est activé par l'entraînement 14, et l'arbre auxiliaire 3 est relié à l'arbre de transmission par un embrayage à came, qui est activé par l'entraînement 15. les tambours 20 sont reliés à l'arbre 36 par des embrayages à cames 22, commandés par des entraînements 6. Freins à bande 21 va noir Les tambours sont commandés à l'aide de volants de 19 pupitres de commande, dans lesquels sont installés des dispositifs de desserrage hydraulique lorsque la tension de chaîne augmente au-dessus du maximum permis.
Moteur électrique 12 type DPM-62, puissance 95 kW à une vitesse nominale de 950 par minute, avec un mode de fonctionnement conçu de 30 minutes et une conception étanche. Le moteur électrique est relié par un arbre intermédiaire 13 par des accouplements à engrenages à l'arbre moteur de la boîte de vitesses du treuil. Lorsque le moteur électrique est arrêté, l'arbre intermédiaire est serré par des plaquettes de frein électromagnétiques 11 de type TKP-400 avec un couple de freinage de 5500 kg cm.
L'entraînement électrique du treuil fonctionne selon le circuit générateur-moteur. Le moteur exécutif du treuil peut être contrôlé à partir de l'un des deux postes de commande, dont l'un est situé directement sur le treuil et l'autre dans le poste de pilotage (sur certains navires, il n'y a pas de deuxième poste). Sur chaque poste de contrôle se trouve un contrôleur de commande étanche de type KV-0400, qui dispose de 5 positions fixes pour les modes « sélection » et « gravure » et d'une position zéro « arrêt ». Le contrôleur de commande est équipé d'un interrupteur de commande, qui comprend un poste de commande correspondant, un signal lumineux et un ampèremètre. Le contrôleur de commande 7, installé au niveau du treuil, est commandé via un entraînement à rouleaux par des volants 18 situés des deux côtés. Pour l'arrêt d'urgence du moteur du treuil, une pédale de commande est installée à chaque poste de commande.
Les socles des freins à bande des tambours de chaîne sont dotés de fins de course qui, lorsque le dispositif de desserrage des freins de l'un des tambours est activé, allument la cloche et le voyant lumineux - un œil rouge. La cloche est installée dans la timonerie et donne le signal que le chalut a touché le sol et que les funes sont libérées des tambours. Sur certains treuils, des dispositifs de signalisation fonctionnent à partir de cames montées sur les jantes des poulies de frein des tambours de chaîne.
En figue. La figure 35 montre le côté droit de l'arbre de chaîne. L'arbre support 16 (en acier 40X) repose sur trois roulements à rouleaux radiaux-sphériques à double rangée 5 (la partie gauche de l'arbre comporte deux roulements), montés dans les douilles des crémaillères 30, 31 et 34, en fonte en acier ZOL-P, avec couvercles 6 du même matériau. L'un des roulements à rouleaux est fixé dans le sens axial dans le siège par des bagues en acier 3, venant en butée contre les couvercles inserts 3 et 7 du même matériau, qui comportent des joints en feutre dans les trous pour le passage de l'arbre. Les bagues extérieures des roulements restants peuvent se déplacer dans des fentes fermées sur les côtés par les couvercles 3 et 7. Le lubrifiant est fourni aux roulements par l'intermédiaire de bouchons de graisse 4 installés sur les couvercles de roulement 6.
Le tambour de chaîne 15 d'une conception coulée-soudée a un tambour moulé en acier 25L, avec des brides soudées 10 et 19. Une poulie de frein à bande 9, renforcée de nervures, est soudée à la bride extérieure 10, renforcée de nervures, et la poulie de frein à bande 9, renforcée de nervures, est soudée à la bride extérieure 10, renforcée de nervures, et la poulie de frein à bande 9, renforcée de nervures, est soudée à la bride extérieure 10, renforcée de nervures, et la la bride 19 est renforcée par un anneau soudé 20. La chaîne, passant par le trou de la bride extérieure, y est fixée avec des bandes d'acier 5, fixées par trois boulons. Le tambour 15 tourne sur l'arbre 16 sur des bagues 14 et 18 en bronze AMtsYu-2. Le lubrifiant des bagues provient d'un bain d'huile formé par la cavité interne du tambour. Pour verser de l'huile dans le tambour, il y a des trous avec des bouchons 17. Les manchettes aux extrémités extérieures des bagues 14 et 18 empêchent le lubrifiant de s'échapper du tambour.
Le tambour reçoit la rotation de l'arbre 16 via un accouplement à mâchoires mobile 11 (en acier 40), qui se déplace le long de la section hexagonale de l'arbre avec un entraînement spécial. L'accouplement s'engage avec les cames de la bague 12, soudées au moyeu du tambour. Entre le manchon 14 et l'hexagone, une bague 13 (en acier 3) est placée sur l'arbre 16, limitant le mouvement du tambour le long de l'axe. De l'autre côté du tambour, sur la saillie de son moyeu, une couronne dentée 21 (en acier 40) est fixée par des vis et des goupilles, qui entraîne la couche de chaîne et le compteur de longueur de chaîne gravé.
Les couvercles de 6 douilles à roulements à rouleaux sont fixés aux poteaux 30, 31 et 34 avec des goujons avec écrous et rondelles élastiques. La bague intérieure du roulement de jambe de force 30 repose sur la bague 29 (en acier 3) et est fixée par un écrou rond 27 (en acier 45). L'écrou 27 est bloqué avec une rondelle. La bague 29 recouvre la collerette du manchon 18 et limite le mouvement axial du tambour. Les bagues de roulement intérieures des entretoises extérieures sont fixées avec des bagues d'espacement 32 et 8 (en acier 3) et un écrou rond 35 avec une rondelle frein.
Sur le cône de l'arbre 16, sur deux clavettes prismatiques en acier clavetée, est montée une seule tourelle 2, coulée en acier 35L-P, fixée par une rondelle d'extrémité 1 (acier 3), avec un boulon fixé par une barre. La partie latérale de l'arbre de chaîne 16 est reliée à sa partie médiane, en passant par l'arbre à cames de la boîte de vitesses, à l'aide d'un accouplement à engrenages constitué de deux moitiés d'accouplement 22 et 26, d'une bague d'engrenage 25 et de couvercles 23 avec presse-étoupe, qui sont fixé à la course avec des boulons avec des bandes de verrouillage. Des anneaux 24 sont placés sous les couvercles 23, recouvrant les extrémités des cannelures de la cage 25. Les moitiés d'accouplement 22 et 26 sont fixées aux cônes d'arbre à l'aide de clavettes et de rondelles d'extrémité. La cavité de l'accouplement à engrenages est remplie d'huile par le trou du support 25, fermé par un bouchon fileté.
L'arbre auxiliaire du treuil est doté d'une tourelle et d'un accouplement à engrenages, de conception similaire à l'accouplement et à la tourelle de l'arbre de chaîne.
Pour éviter que la fune ne se brise lorsque le chalut heurte, un dispositif hydraulique est utilisé qui libère le frein à bande du tambour de fune lorsque la tension de fune est supérieure au maximum.
Un tel dispositif est représenté sur la Fig. 36, A et B. La bande de frein (voir Fig. 36, A) se compose de deux parties - supérieure 1 et inférieure 25 - et recouvre le tambour de frein. Les deux parties de la courroie sont reliées par la charnière 2 et comportent une garniture de frein en amiante rivetée sur la surface intérieure. L'extrémité du ruban passant sur le tambour de frein comporte un œil soudé 26 qui, à l'aide d'une boucle d'oreille et d'une goupille, est relié de manière articulée à un patin 27, moulé en acier 35L-P et boulonné au châssis du treuil. L'écart entre la partie inférieure de l'extrémité avançante du ruban 25 est ajusté par le boulon 23 du support 24, boulonné au châssis du treuil.
L'extrémité du ruban descendant du tambour / présente une oreille soudée 30g par le trou de laquelle passe un doigt, reliant le ruban à la boucle d'oreille 29 de la longe. Au bout de la goupille se trouve un bidon d'huile à partir duquel la charnière est lubrifiée. La boucle d'oreille 29 comporte un trou fileté dans lequel est vissée une vis de serrage de longe avec des filetages à droite et à gauche. Sa deuxième partie filetée est vissée dans la deuxième boucle d'oreille, qui est reliée avec un doigt au bras court du levier 31. La vis de la longe est verrouillée en position réglée avec des écrous.
Le levier 31 en acier 25L-1 oscille sur un axe 28 installé dans les trous du sabot 27. Des bagues en bronze AMtsYu-2 sont enfoncées dans les trous des charnières du levier 31, et les axes de charnière sont lubrifiés avec des graisseurs . A l'extrémité du bras long du levier 31, un boulon 21 en acier 3 est inséré dans le trou de la tête 22 avec une douille en bronze emboutie, sur laquelle est placée une douille en acier 10, écartant les joues de la boucle d'oreille 20 en acier 4. Les deux joues 20 de la boucle d'oreille sont reliées par des boulons entretoises avec des tubes entretoises. Dans les trous des extrémités supérieures des joues 20 sont insérées les broches du cracker 17 en bronze AMts9-2, qui présente un trou avec un filetage trapézoïdal dans lequel est vissée la vis de frein 18.
La partie inférieure 3 du corps du socle de frein est moulée en acier 25L-1 et est fixée au cadre de fondation du treuil à l'aide de boulons. L'extrémité du bras long du levier 31 pénètre dans sa fente, et là se trouvent également les joues 20. Une vis de frein 18 en acier 2X13 est située le long de l'axe longitudinal du socle 3. Entre les flasques du bas 3 et 4 parties supérieures du socle, une bride du boîtier de cylindre hydraulique 13 est placée et les trois brides sont reliées entre elles par des boulons, des écrous et des rondelles élastiques. La partie supérieure de l'armoire est moulée en acier 25L et le corps du vérin hydraulique est moulé en acier 35L.
La vis de frein 18 passe à travers un trou dans son fond, dans lequel est insérée une bague en bronze АЖ9-4Л avec deux rainures. Des joints toriques en caoutchouc (non représentés sur l'image) y sont insérés. Le piston 12 en bronze AZH9-2L est posé sur la vis de frein et repose sur son épaulement. Il est fixé avec 20 écrous en acier et une goupille fendue. Des anneaux en bronze AMtsYu-2 sont placés sous le collier à vis et l'écrou. Le piston possède deux rainures d'étanchéité dans lesquelles sont placés des joints toriques en caoutchouc. Les mêmes rainures sont présentes sur la tige filetée 18, dans lesquelles des joints en caoutchouc sont placés pour empêcher les fuites d'huile par le trou de la tige. Le piston est protégé de la rotation par deux clavettes qui s'insèrent dans les rainures de clavette de la partie inférieure du vérin hydraulique, percées à un plus grand diamètre.
Le piston 12 est pressé par le bas par un ressort spiral 14 en acier 60C2. Son extrémité inférieure repose sur la plaque 15 (en acier 3), qui repose elle-même sur le verre 16 en acier 4, vissé sur le vérin hydraulique. En vissant la coupelle 16, on augmente la tension du ressort 14, et inversement. Le ressort tend à soulever le piston et la vis de frein associée vers le haut, tourner le levier 31 et serrer le frein.
L'extrémité supérieure de l'armoire de frein est fermée par un couvercle 5, fixé par des boulons et des rondelles élastiques sous les têtes. Une bague (en bronze AMtsYu-2) est enfoncée dans le trou du couvercle 5, qui est lubrifié à l'aide d'un graisseur de type bouchon 9, et une bague d'étanchéité en feutre est installée. A travers ce trou passe un manchon 10 en acier 2X13, qui présente un trou carré dans lequel s'insère l'extrémité carrée de la vis de frein 18. Un volant 8, moulé en acier 35L et fixé par un boulon de blocage, est placé sur le carré extérieur du manchon 10. A l'extrémité du manchon 10 est vissé un embout en acier 3, sur le carré duquel est montée une échelle 7 en acier 3, fixée par un écrou borgne 6 réalisé dans le même matériau. L'échelle est chromée et comporte des flèches et les inscriptions « frein » et « etch ». Lorsqu'il est actionné manuellement, le frein est serré et desserré au moyen du volant 8, de la vis de frein 18, du bloc 17 et de la boucle d'oreille 20, qui font tourner le levier 31.
Pour relâcher automatiquement le tambour de chaîne lorsque la tension de chaîne atteint 5 000 kg et le freiner lorsque la tension atteint 3 500-4 000 kg, un dispositif hydraulique est fourni, dont le schéma de principe est illustré à la Fig. 36, B. La chaîne 12 du tambour de chaîne passe à travers un rouleau de sortie fixe 10 et un rouleau mobile 11, reliés rigidement au corps du vérin hydraulique 13. Ce dernier a la capacité de se déplacer dans le sens axial le long de guides 15, montés sur le pont sur supports. A l'intérieur du cylindre 13 se trouve un piston 14 dont la tige est fixée à un support fixe. Dans la cavité du cylindre se trouve de l'huile, qui y entre ou peut en sortir par un perçage du piston et de sa tige reliée au tuyau 16.
Le tuyau 16 est relié par un té 18, un tuyau 21 avec une vanne 20, un té 22 et un tuyau 7 relié au vérin hydraulique 8 de l'armoire de commande de frein 9. Le té 22 est relié par un tuyau 4 avec une vanne 3 à un réservoir d'huile avec un verre de jauge d'huile 2. Le réservoir contient de l'huile qui, lors du remplissage du système, y pénètre par la vanne 24, le tuyau 23 et est pompée par la pompe à piston manuelle 17 à travers le tuyau 19 relié au té 18.
Lorsque la tension de chaîne atteint 5 000 kg, le corps du cylindre 13 se déplace le long des guides 15 et comprime l'huile située dans sa cavité. L'huile par perçage dans le piston sous une certaine pression (environ 23-29 atm) pénètre par les tuyaux 16 et 21 à travers la vanne ouverte 20 et le tuyau 7 dans le vérin hydraulique 8 de l'armoire de commande et appuie sur le piston à vis de frein. Ce piston, se déplaçant sous la pression de l'huile, comprime le ressort. Lorsque les forces provenant de l'action de l'huile sur le piston et les ressorts sont égalisées, la vis de frein est libérée de la charge axiale et le frein libère le tambour de frein. Lorsque la charge sur la chaîne diminue, le ressort surmonte la pression d'huile décroissante et, en déplaçant le piston, déplace l'huile du vérin hydraulique 8 de la colonne de frein. L'huile à travers les tuyaux 7, 21 et 16 retourne au vérin hydraulique 13 et ramène le rouleau mobile 11 à sa place. La pompe manuelle 17 est utilisée pour pomper et combler les fuites d'huile dans le système.
La préparation au fonctionnement du système hydraulique du dispositif de desserrage des freins s'effectue comme suit. Ouvrez toutes les vannes, dévissez les bouchons de purge d'air sur les vérins hydrauliques du rouleau mobile et la colonne de frein à bande, pompez le système avec une pompe manuelle pour le remplir d'huile et en éliminer l'air. Le remplissage du système est déterminé par les trous de contrôle, à partir desquels, après avoir retiré les bouchons, l'huile doit s'écouler sans bulles d'air. Après avoir rempli le système d'huile, les bouchons des vérins hydrauliques sont mis en place.
Lors du chalutage, après avoir freiné le tambour avec un frein à bande, la vanne 3 se ferme et le système de déclenchement automatique entre en vigueur, relâchant le tambour lorsque la tension de chaîne dépasse 5 000 kg et le freinant lorsque la tension descend à 3 500-4 000 kg. Lors du freinage manuel du tambour, la force exercée sur le volant ne doit pas dépasser 15 à 20 kg.
Si, en cours de préparation à l'action, le rouleau mobile avec le cylindre n'a pas atteint sa position extrême (le cylindre n'est pas complètement rempli d'huile), fermez les vannes 3 et 20 et pompez l'huile avec la pompe manuelle 17, amenant le rouleau à sa position extrême. Après cela, la vanne 20 est ouverte.
Le réglage du dispositif de desserrage automatique des freins doit être vérifié périodiquement.
En figue. La figure 37 montre la couche de chaîne automatique du treuil LETR-3. La vis-mère 39 en acier 45, ayant des filetages trapézoïdaux droit et gauche, tourne dans deux roulements à billes à contact oblique 42 montés dans la douille du support 8 en acier 25L, et dans une rotule sur billes 34 montée dans la douille du support 17 réalisée en acier 25L. Les supports 8 et 17 sont boulonnés au châssis du treuil. Les bagues extérieures 42 sont fixées axialement dans le siège par deux couvercles 41 en acier 3 avec des joints en feutre dans les trous pour le passage de l'arbre de la vis mère. Le lubrifiant est fourni aux roulements 42 à l'aide d'un graisseur de type capuchon. La bague extérieure du roulement 34 n'est pas fixée dans le siège, et les couvercles 32 avec des joints en feutre dans les trous de passage de l'arbre recouvrent uniquement les sièges, formant une cavité pour le lubrifiant fourni par le graisseur. Les couvercles 32 et 41 sont fixés avec des boulons sous les têtes desquels sont placées des rondelles élastiques.
La bague intérieure du roulement 34 à une extrémité repose contre la collerette à vis et est fixée par un manchon 33 (en acier 4), qui à son tour repose contre le moyeu de l'engrenage 24 de l'entraînement manuel. L'engrenage 24 en acier 45 est monté sur l'arbre avec une clavette. Les bagues intérieures des roulements 42 reposent contre la bague d'arbre et y sont fixées par un manchon 49 en acier 4. Le manchon 49 est fixé par une bague fendue 50, qui est recouverte par la bague, et est placée dans la rainure de l'arbre. L'anneau 50 et son support sont en acier 45.
Dans les trous des équerres 8 et 17, deux guides cylindriques 11 et 38 sont fixés avec des écrous ronds 18 en acier 20, le long desquels se déplace le chariot 12 d'une structure en fonte soudée sur des bagues 16 en bronze AMtsYu-2. Les bagues 16 sont enfoncées dans les trous et fixées avec des vis. Le lubrifiant leur est fourni par des lubrifiants de type capuchon.
Sur les axes 13, enfoncés dans les fentes du chariot 12, des rouleaux verticaux guidant la chaîne tournent sur des bagues en bronze. Aux extrémités supérieures de ces essieux, un support moulé 14 est fixé par des écrous ronds, dans lequel est fixé l'axe du rouleau horizontal supérieur 15. Ce dernier tourne sur l'axe sur des bagues en bronze enfoncées dans le moyeu. Un rouleau horizontal inférieur 35 est monté dans les bossages 36 du chariot 12, dont la conception est similaire à celle du rouleau 15. Les rouleaux sont lubrifiés à l'aide de graisseurs 37 fixés aux extrémités de leurs axes.
L'extrémité cylindrique du plomb 58 en bronze AMtsYu-2 est placée dans un verre 57 en acier 45, qui est fixé avec sa bride au chariot par 12 boulons 56 avec rondelles élastiques. Le verre 57 est lubrifié à l'aide d'un graisseur de bouchon. La transition en douceur du tournevis 58 d'un filetage de la vis à l'autre est réalisée par le profil de deux bagues montées 40 en acier 45, fixées sur la vis mère 39 avec des axes coniques en acier 45. A la fin du vis-mère, située au milieu du treuil, sur des bagues 54 en bronze AMts9 enfoncées dans le moyeu -2 la roue dentée 55, en acier 45 et comportant des cames à l'extrémité du moyeu, tourne librement. La roue 55 est fixée dans le sens axial par une bague 53 en acier 45, solidaire de l'arbre par une vis de blocage.
L'extrémité du manchon 54 repose contre le porte-bague 49 et le maintient sur la bague fendue. La roue 55 s'enclenche avec une couronne dentée 3 en acier 45, qui est fixée avec une clé et un boulon de verrouillage sur le moyeu de la roue conique 4 de l'entraînement de la machine à vent. L'engrenage est en acier 45 et tourne librement sur deux roulements à billes 6, montés sur un axe 9 (en acier 50), qui est fixé dans le trou du support 8 avec des écrous ronds 10. Les roulements à billes sont placés dans le douille du moyeu de vitesse 4 et sont maintenus par un couvercle 7, le même que les couvercles 32 et 41. Les bagues intérieures des roulements à billes reposent contre l'extrémité de l'essieu et sont maintenues par des bagues 2 et 5 en acier 4 et écrous ronds 1 en acier 45. Les roulements 6 sont lubrifiés à l'aide d'un graisseur monté en extrémité de l'essieu 9.
Pour éviter les fuites de lubrifiant, le trou dans le moyeu d'engrenage 4 est doté d'un joint en feutre.
La roue 55 est reliée à l'arbre de la vis mère 39 par un accouplement 52 dont les cames s'engagent avec les cames du moyeu de la roue 55. L'accouplement 52 est en acier 2X13 et se déplace le long de l'arbre 39 sur une clé coulissante vissée avec des vis. L'accouplement est déplacé par une chape 51 en acier 25L dont les fissures, en bronze AMts9-2, s'insèrent dans la rainure de l'accouplement 52. Une douille 46 en bronze AMts9-2 est enfoncée dans le trou du levier à étrier 51, bloqué en rotation par une goupille. Le manchon 46 a une extrémité biseautée et est placé sur la tige 30 pour commuter l'entraînement du finisseur.
La tige 30 est en acier 3. Elle passe par le trou au centre du guide 38 et tourne sur des bagues 31 et 44 en LMTs58-2, enfoncées dans les évidements aux extrémités du guide 38. La tige 30 est tournée manuellement par un volant 28, moulé en acier 25L, monté sur une tige carrée et fixé par un écrou et une rondelle. La tige est protégée du mouvement longitudinal par un anneau 29 en acier 5, fixé sur elle par un axe conique. A l'autre extrémité, sur la tige 30, est goupillé un manchon 45 en acier 5. Le manchon 45 fixe la tige dans le sens axial et présente une extrémité biseautée, contre laquelle le biseau de l'extrémité du manchon 46 de la chape 51. Le manchon 46 avec la chape est pressé sur le manchon 45 par un ressort spiral 47 (en acier 60SG), posé sur la tige 30. Le ressort repose à une extrémité contre des écrous ronds 48 en acier 20, vissés sur l'extrémité de la tige 30, sous laquelle est placée une rondelle, et à l'autre extrémité contre la rondelle recouvrant l'extrémité du manchon 46. Lorsque la tige 30 est tournée, le manchon 45 tourne, son biseau se déplace le long du biseau de le manchon 46 et déplace ce dernier, et avec lui se déplace le joug 51. Le joug, à son tour, déplace l'embrayage à came 52, qui entraîne ou désactive la roue motrice 55. L'entraînement est désactivé en biseautant le manchon 45, et le mouvement inverse de l'embrayage 52 lorsqu'il est allumé se fait en appuyant sur le ressort 47. L'entraînement du warplayer est activé et désactivé en tournant la tige 30 de 180° .
La commande manuelle du warplayer est conçue comme suit. La roue 24, posée sur la vis mère d'une clé, est en prise avec l'engrenage 20. Cet engrenage est en acier 45 et est claveté sur le manchon 23 en bronze AMts9-2. Sur la même clé, une roue 19 en acier 45 est montée sur la douille 23. La douille 23 avec les engrenages 19 et 20 tourne sur un axe 22 (en acier 50), qui est fixé avec des écrous ronds dans le trou du support 17. La douille repose contre l'épaulement de l'axe 22 et du mouvement longitudinal est maintenue par un anneau 21 en acier 4, fixé par une vis de blocage et une rondelle. Pour lubrifier la douille 23, un graisseur de type bouchon est placé à l'extrémité de l'axe 22. La roue 19 engrène avec l'engrenage 27 (en acier 45), dans le moyeu duquel est enfoncée une bague en bronze AMts9-2. L'engrenage 27 est placé sur le col de l'arbre à vis à côté de la roue 24 et est maintenu longitudinalement. mouvement par la bague 26, fixée à l'arbre par une butée. A l'extrémité de l'engrenage 27 se trouvent des cames qui peuvent s'engager avec les cames du moyeu de poignée 25, qui est placé à l'extrémité de l'arbre à vis mère. les engrenages 27, 19, 20 et 24, égaux à 7, facilitent grandement l'installation du chariot à la main, après quoi la poignée 25 est retirée et placée sur des crochets spéciaux soudés à l'extrémité du châssis du treuil.
L'entraînement du pare-brise - vue générale - est illustré à la Fig. Treuils 33 et 34 et son schéma cinématique. Les supports d'entraînement supérieur et inférieur sont fixés au support intérieur de l'arbre de chaîne avec des boulons et des rondelles élastiques. Deux roulements à billes sont montés dans le support inférieur, dont les bagues extérieures reposent contre des couvercles avec joints en feutre. Dans ces roulements, tourne un rouleau sur lequel un engrenage conique est fixé à une clé avec des écrous, qui engrène avec l'engrenage conique du coupe-vent.
Les roulements à billes sont lubrifiés à l'aide d'un bouchon à graisse.
À l'autre extrémité de l'arbre de transmission se trouve un joint universel qui le relie à l'arbre d'entraînement intermédiaire, qui est relié à l'arbre de support supérieur par le même joint universel. Sur cet arbre, un engrenage conique est monté sur une clavette et engrène avec le même engrenage. Cette dernière est montée sur un galet tournant dans des roulements à billes montés dans la douille de la deuxième branche horizontale de l'équerre. Un engrenage cylindrique est soudé à l'autre extrémité du rouleau horizontal, qui engrène avec une roue montée sur le tambour de chaîne.
L'entraînement de la couche de chaîne permet la pose correcte des chaînes d'un diamètre de 15, 20 et 22 mm en changeant le pignon 3 et la roue 55 (voir Fig. 37). Pour une chaîne d'un diamètre de 15 mm, un engrenage 3 à 32 dents et une roue 55 à 53 dents sont installés. Pour une chaîne d'un diamètre de 20 mm, l'engrenage et la roue ont respectivement 38 et 47 dents, et pour une chaîne d'un diamètre de 22 mm - 40 et 45 dents.
La boîte de vitesses du treuil de chalut LETR-3 est illustrée à la Fig. 38. Le carter de boîte de vitesses soudé se compose d'une partie inférieure 6 et d'un couvercle 1 dont les brides sont reliées entre elles par des boulons. Sous les écrous des boulons : des rondelles élastiques sont placées. Les brides ont des goujons et des boulons de dégagement. La partie inférieure 6 du boîtier sert de bain d'huile et est équipée d'un indicateur de niveau d'huile 7 et d'un bouchon de vidange 8. Sur la surface latérale et dans le couvercle du boîtier 4 se trouvent des fenêtres d'inspection 2 avec couvercles et en haut il y a un évent 3. Les parois latérales du boîtier sont dotées de nervures de raidissement 25. Pour le levage, les deux parties du boîtier. Les boîtes de vitesses sont équipées de joints soudés - yeux 4 et 5. La partie inférieure du boîtier est dotée de brides de fixation à la fondation du treuil cadre. Lors de l'assemblage final du boîtier, ses plans de connexion sont recouverts d'une fine couche de gomme-laque.
L'arbre à vis sans fin du moteur 14 en acier KX140A est posé d'un côté sur deux roulements à billes à contact oblique 17, et de l'autre sur un roulement à billes 12. Le roulement 12 est inséré dans le trou du joint soudé 9 du boîtier, fixé sur l'arbre entre deux anneaux de raclage d'huile 11 et 13 en acier 3 et pressé avec un écrou rond 10 en acier 20 avec une rondelle frein. Les roulements 17 sont fixés sur l'arbre par une bague racleur 15, une bague entretoise 23 en acier 3 et un écrou rond 22 avec une rondelle frein. Les bagues extérieures des roulements 17 sont montées dans le boîtier 24 et y sont fixées avec un collier, une bague entretoise 16, une bague de réglage 18 et un couvercle 19 (en acier 3), fixés avec des boulons et des rondelles élastiques. Le trou du couvercle pour le passage de l'arbre est obturé par un manchon composite. Sur le col cylindrique de l'arbre à vis sans fin 14, qui s'étend vers l'extérieur du carter de boîte de vitesses, se trouvent une clavette et une rondelle d'extrémité 21 avec un boulon, fixé par une barre, pour fixer le demi-accouplement à engrenages 20, reliant l'arbre à l'intermédiaire arbre de transmission.
Une vis sans fin à trois voies 14 est en prise avec une roue à vis sans fin ayant une couronne 60 en bronze AMtsYu-2 et un moyeu 61 en acier 55L. La couronne est fixée au moyeu avec des goupilles et des vis. Le moyeu 61 tourne sur un arbre à cames 51 en acier 45 sur deux roulements radiaux à billes 28 et 62. Du mouvement axial, le moyeu 61 est protégé par une bague 59 en acier 3, qui presse la bague extérieure du roulement 62 jusqu'à l'extrémité de son siège à l'aide de boulons avec rondelles élastiques. Un autre roulement peut bouger sur son siège. Un engrenage hélicoïdal cylindrique 27 en acier 40X, qui engrène avec la roue 42, est fixé au moyeu 61 par des vis et des axes cylindriques.
L'arbre à cames 51 de l'arbre auxiliaire repose sur des roulements radiaux à billes 29 et 57, fixés dans les douilles du carter de boîte de vitesses par des bagues 32 et 56 et des couvercles 31 et 55 en acier 3. Les trous des couvercles pour le passage de l'arbre 51 sont scellés par des manchettes composites, qui sont maintenues dans les rainures par des anneaux à ressort. Sous les couvercles sont placés des joints en carton de qualité A. Les bagues intérieures des roulements 62 et 57 du côté droit de l'arbre éclatent avec une bague 58 en acier 3. Les bagues intérieures des roulements 28 et 29 viennent en butée contre les bagues 33. en acier 3, qui à leur tour sont pressés contre le moyeu d'engrenage 26. Les cames de l'extrémité gauche servent à se connecter à l'embrayage à came mobile 30 de l'arbre auxiliaire, qui repose sur des bagues 54 en bronze AMtsYu-2 avec des manchettes composites fixées par des anneaux 53 en fil d'acier à ressort P-05. Les manchettes scellent la cavité interne de l'arbre à cames, où les graisseurs 52 fournissent du lubrifiant par perçage.
La roue 42, moulée en acier 55L, repose sur une clavette 40 sur l'arbre à cames 39 de l'arbre de chaîne en acier KP28, qui sert à se relier à l'accouplement à came mobile 49 de l'arbre de chaîne 48. L'arbre de chaîne 48 en l'acier 40X tourne dans l'arbre à cames sur deux bagues 47 en bronze AMtsYu-2 avec des manchettes composites maintenues par des anneaux à ressort en acier 65G, ainsi que l'arbre auxiliaire. Les extrémités de l'arbre 48. ont des tourillons coniques avec des clavettes et des rondelles d'extrémité pour la fixation des moitiés d'accouplement à engrenages. Un embrayage à 49 mâchoires en acier 49 se déplace le long d'une section hexagonale de l'arbre. Le lubrifiant pour arbre de chaîne est fourni par le graisseur 50 via un perçage dans la cavité à l'intérieur de l'arbre à cames 39.
L'arbre à cames 39 repose sur des roulements à billes 34 et 44 dont les bagues extérieures sont pressées à l'extérieur du boîtier par des couvercles 37 et 46 en acier 3 et des bagues 38 et 45. Les couvercles ont des manchettes composites et sont boulonnés sur des entretoises en carton. La bague intérieure du roulement droit est serrée entre la collerette d'arbre et la bague 43, qui repose contre l'extrémité du moyeu de roue 42. La bague intérieure du roulement gauche est serrée entre la bague le séparant du moyeu de roue 42, et l'anneau de pression 36 en acier 3, qui est à son tour fixé par un anneau avec des boulons rondelles élastiques à l'extrémité de l'arbre à cames.
La couronne de 41 engrenages hélicoïdaux (en acier KP50A), montée sur le rebord de centrage, est fixée à la roue à l'aide de 42 boulons installés. L'engrenage engrène avec une roue 26 en acier 55L et repose sur une clavette 40 sur l'arbre à cames 51 de l'arbre auxiliaire.
Toutes les surfaces externes non traitées de la boîte de vitesses sont peintes avec de la peinture à billes, et les surfaces internes non traitées en contact avec le lubrifiant sont peintes avec une peinture résistante à l'huile. Environ 30 kg d'huile sont versés dans le carter d'engrenage. Lors de l'assemblage final de la boîte de vitesses, les plans de connecteur du boîtier sont recouverts d'une fine couche de gomme-laque.
Après assemblage, la boîte de vitesses est roulée sous charge jusqu'à ce que la valeur de contact dans l'engrenage à vis sans fin soit de 65 % en longueur et 60 % en hauteur, dans les engrenages droits - 60 % en longueur et 45 % en hauteur. Lors du rodage et du transport de la boîte de vitesses, il faut toujours s'assurer que l'arbre est fixé le long de l'axe. Dans la version du treuil pour climat tropical, toutes les surfaces externes et internes non traitées du corps sont peintes en émail gris, le design des manchettes a été modifié et les joints sont en paronite ; Toutes les fixations sont utilisées uniquement avec un revêtement au cadmium et une passivation au chromate.,
L'arbre intermédiaire du treuil est représenté sur la Fig. 39, A. Il sert à transmettre la rotation du moteur électrique à l'arbre moteur de la boîte de vitesses. L'arbre d'entraînement 8 comporte des moitiés d'accouplement dentées 5 et 10 aux deux extrémités, montées sur des clavettes et fixées par des rondelles d'extrémité 15 avec des boulons 16. La distance entre les moitiés d'accouplement peut être ajustée en modifiant l'épaisseur de la bague 9.
Les moitiés d'accouplement 5 et 10 s'engagent dans les chemins de roulement 4 et 14, qui sont reliés par des boulons serrés 3 et 13 aux moitiés d'accouplement 2 et 19. La moitié d'accouplement 2 est montée sur le cône 1 de l'arbre du moteur électrique. Il se présente sous la forme d'une poulie de frein à sabot. Le demi-accouplement 19 est monté sur le col de l'arbre du moteur réducteur. L'huile est versée dans la cavité de chaque raccord par les trous fermés par les bouchons 20, 21 et 22. Pour éviter les fuites d'huile, les cages d'engrenages 4 et 14 sont dotées de couvercles 7 et 11 avec manchettes composites. Des anneaux 6 et 12 sont placés sous ces couvercles, recouvrant les extrémités des cannelures des cages 4 et 14.
L'entraînement par embrayage à griffes de l'arbre auxiliaire est illustré à la Fig. 39, B. Le demi-accouplement à came mobile 15 est déplacé le long de l'arbre par un levier en acier moulé 13 avec des écrous en bronze 14 inclus dans la rainure de l'accouplement. Le levier 13 tourne autour de l'axe 12, fixé dans les yeux du support 1. Le support moulé 1 est fixé avec des goupilles à la paroi du carter de la boîte de vitesses. Le boîtier contient deux roulements à billes à contact oblique 7, fixés par un couvercle 8 avec un joint en feutre. Les roulements sont montés sur l'arbre 6 de la vis mère et y sont fixés avec un écrou rond 9. Lorsque la vis tourne, la coupelle 10, dans laquelle l'écrou 4 est fixé avec des goupilles filetées, se déplace le long de l'axe. Le verre 10 est maintenu en rotation par le bras court 11 du levier 13, qui s'insère dans sa fente. Un volant 5 avec une poignée, fixée par un écrou, est placé sur le carré de l'arbre 6 de la vis mère.
Si, lors de la mise sous tension de l'embrayage, les cames ne tombent pas dans les dépressions, la rotation du volant 5 comprime le ressort 3, en appui d'un côté contre la collerette de la coupelle 10, et de l'autre, à travers la butée 2 en le levier 11. Dans ce cas, lorsque l'arbre tourne, l'embrayage à came se déplace sous l'action des ressorts à force comprimée 3. Lorsque le volant 5 tourne en sens inverse, la coupelle 10 tire le levier 11 et débraye l'embrayage. Les surfaces de frottement de l'entraînement d'embrayage sont lubrifiées avec un lubrifiant épais.
Caractéristiques du treuil L 31 r-3
Effort de traction :
a) lors de l'extraction avec des tambours de chaîne sur les couches intermédiaires du bobinage (total), kg 6000
b) le même maximum (total), kg 8000
c) sur la tourelle de l'arbre de chaîne, kg 4000
d) sur la tourelle de l'arbre auxiliaire, kg 2000
Vitesses de récupération de la corde :
a) sur tambours de chaîne sur la couche intermédiaire du bobinage avec une force de traction nominale de 6000 kg, m/min 60
b) avec une force de traction maximale de 8000 kg, m/min 45
c) sur les tourelles de l'arbre de chaîne, m/min 8—16
d) sur les tourelles de l'arbre auxiliaire, m/min 8—25
Capacité de travail du câble du tambour de chaîne, m 1800
Diamètre de chaîne, mm 20
Il est possible de travailler avec des chaînes de diamètres 22 et 15 mm. Force d'actionnement totale du dispositif de protection contre la rupture de chaîne, kg
environ 10000
Diamètre du tambour de chaîne, mm 340
Diamètre des brides, mm 1050
Longueur du tambour entre brides, mm 1090
Diamètre du tambour de chaîne, mm 350
Longueur du tambour de chaîne, mm 270
Diamètre de la tourelle de l'arbre auxiliaire, mm 350
Longueur de la tourelle de l'arbre auxiliaire, mm 270
Puissance du moteur électrique, kW 95
Régime nominal 950
Dimensions du treuil, mm 6035X2300X1535
Poids de la partie mécanique du treuil, kg environ 10250
Poids total du treuil avec équipement électrique, kg environ 14350
Les treuils de pêche constituent l’un des moyens les plus importants de mécanisation de la traction des engins de pêche. A l'aide de ces treuils, on sélectionne les funes*, les câbles de chalut, les cordages tendeurs... Les treuils de pêche sont classés selon différents critères : par type de pêche - chalut, dérive (filateurs), senne, etc. ; par objectif - à usage unique et polyvalent (combiné) ; par caractéristiques de conception - multi-opérationnel (plusieurs tambours pour tirer diverses cordes d'un engin de pêche sont combinés par un seul entraînement) et opérationnel (chaque tambour destiné à tirer une corde d'un engin de pêche a son propre entraînement individuel - chaîne, treuils à fil) ; par type de tambours de travail - avec tambours enroulés ou à friction ; par le nombre d'arbres - un, deux et trois arbres ; par type d'entraînement - électrique et hydraulique ; selon l'emplacement du moteur - avec entraînements intégrés et séparés ; par force de traction, plage de vitesse de traction, méthodes de contrôle de vitesse, etc.
Les treuils de chalut sont les principaux mécanismes de pêche qui assurent la mise en œuvre de toutes les opérations nécessaires d'abaissement et de levage du chalut et l'exécution des travaux auxiliaires et de chargement liés à la pêche. La variété des opérations de chalutage détermine les principales caractéristiques de conception des treuils.
Il est nécessaire que le treuil du chalut ait au moins deux tambours de chaîne et jusqu'à huit tambours auxiliaires - tourelles. Dans un tel treuil de chalut monobloc, les tambours doivent être reliés sur des arbres de manière à pouvoir effectuer le nombre maximum d'opérations en commutant rationnellement les tambours. L'entraînement du treuil et la résistance de ses pièces doivent offrir une large gamme de vitesses et de charges pour enlever et graver les chaînes. Les treuils de chalut modernes sont dotés d'une télécommande, d'alarmes et de dispositifs automatiques qui garantissent un fonctionnement efficace et sans problème.
Les tambours de chaîne doivent être reliés aux arbres à l'aide d'accouplements d'engagement pour la rotation avec les arbres (lors de la sélection des chaînes) et la rotation libre sur les arbres (lors de la gravure des chaînes). Il est nécessaire de s'assurer que les tambours sont allumés et éteints avec et sans charge. Les tambours d'ourdissage doivent être équipés de freins pour freiner partiellement les tambours lors de l'ourdissage et pour maintenir les tambours en position verrouillée pendant le chalutage ; un dispositif de libération automatique des tambours (lors du chalutage) lorsque la charge sur la fune augmente au-dessus de celles autorisées (lorsque le chalut est attrapé) ; des manipulateurs automatiques de câbles travaillant de manière synchrone avec les tambours.
Riz. 4.28. Treuil de chalut LETR2-6M
En figue. 4.28 montre une vue générale du treuil de chalut électrique LETr2-6M avec deux tambours de chaîne et deux tourelles.
Principales caractéristiques du treuil
Force de traction totale, kN........................2X60
Vitesse moyenne d'enlèvement de chaîne, m/min............60
Diamètre de chaîne, mm............................................26
Capacité de corde, m.................................2X2500
Puissance d'entraînement, kW...................................146
Poids du treuil, t............................................18
* Warp - corde en acier pour remorquer un chalut.
