Réglage de l'allumage électronique sur un VAZ 2106. Installation de l'allumage électronique sur un VAZ

Comment fonctionne le système sans contact ? Son fonctionnement est le suivant :

l'enroulement primaire de la bobine d'allumage est connecté au générateur et à la batterie de la voiture via un interrupteur et est toujours sous haute tension. Dès que le capteur Hall détecte que le piston s'approche du point mort haut, il est déconnecté de la batterie ;
après une coupure du circuit électrique, une décharge impulsionnelle se produit dans l'enroulement secondaire de la bobine. C'est celle-ci qui est transmise au distributeur via un fil haute tension ;
le canal du distributeur transmet ensuite l'impulsion à la bougie d'allumage du cylindre dont le piston a été détecté par le capteur ;
une étincelle se produit, ce qui entraîne l'inflammation du mélange air-carburant ;
Le capteur Hall détecte le passage du piston au point mort haut et le circuit est refermé. Le processus est cyclique et se répète le nombre de fois requis.

Comment installer un système d'allumage sans contact sur un VAZ-2106

Installation système électronique allumage - relativement procédure simple, que tout conducteur expérimenté peut gérer.

Elle s'effectue dans l'ordre décrit ci-dessous :

placer le piston du premier ou du quatrième cylindre au point mort haut ;
retirer le distributeur. Dans ce cas, il est conseillé de mémoriser la position du curseur et de remplacer également les fils haute tension afin d'éviter des problèmes lors de l'exécution des étapes suivantes ;
installer le distributeur avec démon système de contact allumage Nous connectons des fils haute tension et un tube à vide ;
nous montons une nouvelle bobine haute tension et y connectons le câblage ;
installez le commutateur. Il est généralement placé à proximité immédiate du distributeur dans un endroit spécialement désigné. Nous connectons le connecteur avec des fils.

Aujourd'hui, vous pouvez faire vos achats dans les magasins spécialisés sans aucun problème. ensemble complet allumage électronique pour installation sur les voitures VAZ-2106. Si, pour une raison quelconque, vous êtes obligé d'acheter des pièces du système séparément, nous vous recommandons fortement de porter une attention particulière au choix du distributeur.

Le tout est que diverses modifications des "six" ont été installés différents moteurs et donc tous les distributeurs d'allumage ne leur conviennent pas. Si la culasse du groupe motopropulseur porte les marques 2106 et 2103, vous devrez alors acheter un distributeur avec un arbre rallongé.

Mise en place de l'allumage électronique

Comment régler l'allumage électronique sur une voiture VAZ-2106 ? Passionnés de voitures expérimentés pourra le faire même sans lumière stroboscopique, car la procédure n'est pas particulièrement compliquée. Vous devrez procéder comme suit :

desserrez légèrement l'écrou qui maintient le distributeur. Le moteur doit fonctionner en mode normal ;
nous tournons le distributeur dans différentes directions, en essayant d'obtenir le fonctionnement le plus stable du moteur, en le déterminant à l'oreille ;
Une fois l'objectif atteint, serrez l'écrou jusqu'à ce qu'il s'arrête.

En réglant le contact de cette manière, la précision ne sera pas très élevée. Par conséquent, nous vous recommandons fortement d’utiliser toujours un stroboscope.

Les performances du moteur dépendent directement de l'état des systèmes d'allumage et d'alimentation en carburant. Ils déterminent la puissance du moteur, la consommation de carburant, la réponse de l’accélérateur et la facilité de démarrage. Défaut de réglage du calage de l'allumage moteur à carburateur entraîne une détonation, un allumage par lueur, une augmentation de la température des gaz d'échappement et une panne rapide de l'unité. Il existe plusieurs façons de mettre le contact sur un VAZ 2106. Toutes sont simples et accessibles à un passionné de voitures novice.

Conception du système d'allumage sur les moteurs VAZ classiques

Les moteurs installés sur le VAZ 2106 diffèrent par leur cylindrée, mais ont la même conception. Le distributeur, les pièces de distribution, le capot avant avec repères et la poulie de vilebrequin sont interchangeables lors des réparations. Il existe des systèmes d'allumage avec contact (KSZ) et sans contact (BSZ). Dans le premier cas, les contacts s'ouvrent mécaniquement en tournant l'arbre du distributeur de 90 0. La deuxième option utilise un capteur Hall et un contrôleur qui vous permettent de déterminer avec précision le moment où une étincelle est fournie aux cylindres.

Le système de contact le plus simple se compose des éléments suivants :

Interrupteur d'allumage, également appelé interrupteur ;
Bobine d'allumage à deux enroulements pour obtenir haute tension;
Un disjoncteur mécanique qui ouvre l'enroulement primaire de la bobine au bon moment ;
Rotor et couvercle de contact pour distribuer la tension aux bougies d'allumage ;
Régulateurs centrifuges et de vide ;
Transistor pour réduire le courant dans l'enroulement primaire et prolonger la durée de vie ;
Bougie d'allumage;
Fils haute tension.

Circuit d'allumage par contact : 1 - générateur, 2 - contacteur d'allumage, 3 - distributeur d'allumage, 4 - came de disjoncteur, 5 - bougies d'allumage, 6 - bobine d'allumage, 7 - batterie

Le principe de fonctionnement de tout système d'allumage est le suivant. Au moment où le piston du cylindre est en position haute et comprime le mélange carburé autant que possible, les enroulements de la bobine s'ouvrent. La haute tension traverse le capuchon du distributeur le long d'un fil haute tension jusqu'à la bougie d'allumage correspondante, aux électrodes de laquelle se produit une puissante étincelle. L'allumage se produit. Ce processus est appelé course motrice du piston.

Avec l'augmentation du régime moteur, l'angle de calage de l'allumage (IAF) change et le régulateur centrifuge rend l'angle optimal. Le régulateur de vide décale l'angle en fonction du vide dans collecteur d'admission. Cela vous permet d'obtenir une puissance optimale dans tous les modes de fonctionnement du moteur.

Symptômes d'un problème

Le réglage du contact sur une voiture est nécessaire après avoir réparé le moteur ou déposé le distributeur. Comme n'importe quel Système mécanique, il a tendance à s'user, des symptômes caractéristiques apparaissent :

Le moteur ne démarre pas ou tourne par intermittence. Si de l'essence pénètre dans le carburateur, la raison réside dans un réglage incorrect de l'angle d'allumage ou un mauvais alignement des marques sur la chaîne de distribution.
Dynamique d’accélération réduite et détérioration de l’élasticité du moteur. Le mélange ne s'enflamme pas au moment optimal, donc l'efficacité diminue.
Augmentation de la consommation de carburant. Cela se produit avec un allumage tardif, lorsque pour obtenir la même dynamique, il faut appuyer plus activement sur la pédale d'accélérateur. Une partie de l'essence n'a pas le temps de brûler et s'envole dans le pot d'échappement.
Un allumage tardif provoque un bruit sec dans le silencieux lorsque le mélange de carburant non brûlé s'enflamme lorsque la soupape d'échappement s'ouvre.
Un fonctionnement brutal du moteur est possible avec un allumage précoce de l'essence dans les cylindres. Une explosion au moment où le piston n'atteint pas le PMH est à l'origine du bruit de cliquetis et de la sonnerie caractéristique.

Attention! Un allumage tardif provoque souvent un burn-out soupapes d'échappement, qui à ce moment surchauffent.

Après avoir découvert un dysfonctionnement, vous devez vérifier si le contact est correctement installé sur le VAZ 2106 et, si nécessaire, le régler. Pour travailler, vous aurez besoin d'une clé à bougie, d'une clé « 13 », d'une ampoule ou d'une lampe stroboscopique et d'une sonde à plaque.

Instructions pour régler l'allumage du VAZ 2106

Examinons 3 méthodes connues pour régler l'angle d'allumage sur les moteurs VAZ.

Utilisation d'une lumière stroboscopique (par marques)

Cette méthode permet de régler très précisément l'allumage sur les repères, et ne nécessite pas de retirer le distributeur et le couvercle de soupape. L'ensemble du processus de réglage prend 5 minutes. Une lumière stroboscopique peut être trouvée dans n’importe quel magasin automobile. La procédure est la suivante :

Voiture éteinte, desserrez l'écrou de fixation du distributeur, après avoir préalablement marqué la position initiale sur sa carrosserie ;
Sur le capot avant du moteur, nous trouvons deux marques courtes et une longue, nettoyez-les de la saleté et de l'huile ;
De liaison fil négatif une lumière stroboscopique à la masse du moteur, une lumière positive à la bobine d'allumage et une pince spéciale au fil haute tension du premier cylindre ;
Nous démarrons le moteur et allumons le stroboscope. La lumière de sa lampe dirigée vers la poulie indiquera la véritable position du calage de l'allumage ;
En tournant lentement le corps du distributeur, on obtient l'alignement du repère sur la poulie de vilebrequin et des bossages sur le capot avant ;
Vérifier le régime moteur à l'aide du compte-tours et ajuster si nécessaire au ralenti sur le carburateur ;
Serrez l'écrou de fixation du distributeur.

Le repère « 4 » sur la poulie doit être aligné avec le repère dont vous avez besoin sur le couvercle. L'étiquette « 1 » correspond à un angle de 10 0, « 2 » - 5 0, « 3 » - 0 0

Les repères ont des valeurs de 0 0, 5 0 et 10 0 par rapport au point mort haut (PMH). Pour bon fonctionnement sur l'essence 92, une avance de 0 degré est sélectionnée.

Installation par ampoule

Si vous n’avez pas de stroboscope à portée de main et que vous devez régler le contact avec précision, il est recommandé d’utiliser une simple lampe de voiture de 12 volts. Deux fils avec des contacts dénudés y sont soudés. Les réglages sont effectués dans l'ordre suivant :

Conseil! Au lieu de lumière d'alarme utilisez un voltmètre connecté de la même manière. En faisant tourner le corps du distributeur, on recherche une position dans laquelle il n'y a pas de tension.

On met le contact à l'oreille

Il est possible d'ajuster rapidement la position approximative du distributeur sans aucun instrument. Il faudra un peu de patience et une bonne audition. Cette méthode n'est applicable que si le carburateur et la courroie de distribution sont en bon état de fonctionnement. Nous procédons de cette façon :

Nous démarrons le moteur et le laissons chauffer jusqu'à ce que température de fonctionnement, stylo la soupape d'étranglement doit être encastré dans le carburateur ;
Nous desserrons légèrement les attaches du distributeur et commençons à le tourner délicatement ;
Lors de virages à grands angles, le moteur cale ou, au contraire, augmente de vitesse ;
Il est nécessaire d'obtenir un régime de ralenti régulier dans la plage de 700 à 800 tr/min sans cognements ni détonations parasites ;
Dans cette position, nous réparons le distributeur.

Ce réglage à l'oreille nécessite un essai sur route ou avec une lampe stroboscopique, mais pour un réglage initial, c'est la meilleure option.

Vidéo : comment mettre le contact sur un VAZ 2106

Comment installer un allumage (électronique) sans contact

L'installation d'un allumage électronique est le moyen le plus simple d'améliorer les performances du moteur. Le remplacement par un système sans contact offre les avantages suivants :

Démarrage à froid en toute confiance ;
Fonctionnement stable du moteur à n'importe quelle vitesse ;
Grande fiabilité;
Augmente la durée de vie des bougies d'allumage ;
Étincelle puissante ;
Aucun réglage de l'écart ou dispositif de réglage centrifuge n'est requis.

Le kit fini comprend un distributeur avec un capteur Hall, une bobine d'allumage spéciale et un interrupteur. Il est possible de laisser les anciens fils haute tension.

Le système d'allumage électronique comprend : une bobine d'allumage, un distributeur, un interrupteur et un jeu de fils

Pour installer le démon allumage par contact pour remplacer l'ancien, nous avons besoin d'une clé pour « 13 » et « 10 », de deux vis pour fixer l'interrupteur et d'une lampe stroboscopique pour régler l'angle d'avance.

L'ordre des travaux effectués :

Important! Systèmes BSZ peut différer dans la longueur de l'arbre du distributeur pour différents modèles moteurs des voitures Zhiguli classiques, donc avant d'acheter, vous devez vérifier auprès du vendeur l'interchangeabilité des composants.

Vérification de l'angle d'allumage pendant que le véhicule roule

Il est préférable de vérifier le fonctionnement du système d'allumage après tout réglage pendant la conduite. Cela est dû aux caractéristiques de conception du distributeur et indice d'octane essence utilisée. Il arrive que les angles d'allumage réglés selon les repères n'offrent pas une dynamique et une réponse de l'accélérateur suffisantes. Un réglage à l’oreille en fonction du début de la détonation permettra :

Nous accélérons la voiture à une vitesse de 45 à 50 km/h sur une section plate de la route ;
Nous allumons la transmission directe (quatrième sur le VAZ 2106) et appuyons à fond sur la pédale d'accélérateur ;
Une sonnerie caractéristique (détonation) devrait apparaître, qui disparaîtra après 2-3 secondes, et l'accélération sera douce et puissante sans panne ;
Si la détonation ne disparaît pas pendant toute l'accélération, alors l'angle d'allumage est « précoce » ;
L'absence totale de sonnerie et une dynamique lente indiquent une étincelle retardée dans les cylindres ;
Nous ajustons la position du distributeur en place en le tournant de 3 à 5 degrés ;
Une fois le réglage terminé, la position du corps du distributeur par rapport au bloc est repérée par un repère ou de la peinture.

Des travaux de réglage de l'allumage doivent être effectués régulièrement. L'intervalle d'entretien pour un système d'allumage par contact simple est de 15 000 km, pour un système électronique - deux fois plus long. L'état des bougies d'allumage et des fils haute tension est également régulièrement vérifié. Toutes les opérations d'installation peuvent être facilement effectuées indépendamment ; aucun garage n'est nécessaire pour cela. Compétence auto-réparation L'allumage VAZ 2106 est toujours utile sur un long trajet ou en hiver, lorsque des problèmes surviennent au démarrage.

Il convient de noter d'emblée que l'installation d'un allumage électronique (sans contact) sur le VAZ « classique », malgré quelques investissements, est économiquement justifiée. À la suite du remplacement, certaines économies de consommation de carburant sont réalisées grâce à un bon démarrage pendant la saison froide, un fonctionnement plus stable au ralenti et un contrôle plus précis du calage de l'allumage.

Bien que des kits BSZ (système d'allumage sans contact) soient désormais vendus, il convient toujours d'énumérer les pièces nécessaires à l'installation de l'allumage électronique sur les VAZ 2106, 2101,2104, 2107, 2105, 2103 :

bobine d'allumage (027.3705 ou équivalent 27.3705) ;
distributeur avec capteur Hall (38.3706);
interrupteur VAZ 2108 (036.3734);
jeu de bougies (A 17DV-10);
faisceau de câbles (faisceau d'allumage pour VAZ 2108).

Installation d'allumage pour VAZ 2106, 2101,2104, 2107, 2105, 2103

tout d'abord, il faut régler le PMH - 4 cylindres (on regarde la position du curseur), cela doit se faire en tournant le cliquet du vilebrequin jusqu'au repère de la poulie, en combinant les repères 4 et 3 sur la figure) ;

démonter le distributeur, les bougies et la bobine (en se souvenant de la couleur des fils adaptée à la bobine d'allumage) ;
installer un nouveau câblage ;
installer une nouvelle bobine d'allumage haute tension ;
Nous installons le distributeur exactement comme l'ancien (l'installation de l'allumage électronique pour VAZ 2106, 2103, 2107 avec moteurs de 1,5 et 1,6 litre est légèrement différente des autres modèles. Ces moteurs ont des hauteurs de bloc-cylindres différentes et, par conséquent, différentes longueurs arbre de transmission distributeur);
on fixe l'interrupteur (il est conseillé de trouver une place sur le panneau du compartiment moteur) ;
visser les bougies et mettre les fils haute tension (ordre de fonctionnement 1-3-4-2) ;
connectez le câblage comme sur le schéma :

Ajustement

Le réglage initial de l'angle d'allumage du VAZ s'effectue comme suit :

Il est nécessaire de régler la poulie de vilebrequin sur le repère d'allumage de 10 degrés.
Nous plaçons le distributeur exactement de manière à ce que le capteur Hall soit face au début de la fente du distributeur.
démarrer et réchauffer jusqu'à la température de fonctionnement.
on essaie de le démarrer à chaud (si le calage de l'allumage est trop précoce, le démarreur ne tournera pas comme prévu)

Essai routier : vous devez atteindre une vitesse de 30 à 40 km/h, engager la 4ème vitesse et donner plein gaz. Vous devriez entendre le tintement des « doigts » pendant 2-3 secondes, puis le moteur devrait reprendre de la vitesse en douceur. Si la sonnerie persiste plus longtemps, il faudra avancer l'allumage plus tard en tournant légèrement le distributeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. S'il n'y a pas de sonnerie, vous pouvez le faire un peu plus tôt, en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.

Allumage électronique double circuit sur le VAZ 2107 :

Pourquoi n’y a-t-il aucune mention d’une lumière stroboscopique ici ?

Le fait est que dans la pratique, les spécialistes n'utilisent pas de stroboscope en raison de l'étirement constant de la chaîne sur le moteur. Même nouvelle chaîne Sur 10 à 15 000 kilomètres, après serrage avec un tendeur, il s'étire de telle sorte que les marques sur le moteur ne correspondent pas, il est donc impossible de régler avec précision le contact avec une lumière stroboscopique.

Dernièrement. Installation d'allumage électronique VAZ 2107, avec moteur à injection PAS POSSIBLE, car il est déjà debout. Si un faisceau de câbles d'un VAZ 2108 a été installé et que la voiture ne démarre pas, il est fort probable que les connecteurs de l'interrupteur et de l'EPHH aient été confondus : ils sont identiques.

Le sujet de l'article est l'allumage sans contact voitures domestiques. Mais pour comprendre le principe de fonctionnement de ce système, il faut savoir ce qui a précédé cette conception. Et plus précisément, quels systèmes existaient avant le sans contact. Et il y en avait plusieurs, nous devons donc les examiner brièvement. Et vous devez commencer par le tout premier : le contact.

Système d'allumage par contact

Le modèle le plus ancien, qui n'est actuellement pas utilisé dans industrie automobile. C'est vrai, le schéma allumage sans contact est également obsolète, on ne le trouve que sur les scooters et les tracteurs à conducteur marchant. Mais la plupart des voitures équipées système de carburateur l'injection de carburant a un allumage sans contact. Mais cela vaut la peine de parler de contact. Dans celui-ci, l'unité principale est un distributeur dans lequel un disjoncteur est installé.

Le disjoncteur a de petites dimensions et sert à ouvrir et fermer le circuit alimentant la bobine. Les inconvénients sont qu'un éclateur se forme. Malheureusement, aucun système d'extinction d'arc n'est prévu. Et malgré la faible tension qui traverse les contacts, ceux-ci se couvrent rapidement de suie. La force du ressort agit également, grâce à laquelle les contacts s'effacent progressivement. Par conséquent, de temps en temps, il est nécessaire non seulement de changer cet appareil, mais également de l'ajuster.

Transistor de contact

Cette conception est un peu meilleure. Bien entendu, l'allumage sans contact du VAZ-2106 est construit de manière quelque peu différente. Le système utilise le même disjoncteur, entraîné par l'axe excentrique du distributeur. Mais il y a une petite nuance : une commutation basse tension se produit. A titre de comparaison : dans la conception précédente, 12 volts sont commutés, mais dans celle-ci pas plus de deux. Le système n’est pas largement utilisé, bien qu’il soit plus avancé. Il est possible de se débarrasser de la gravure du groupe de contact.

Mais le principal inconvénient demeure : l’usure mécanique. Le disjoncteur fournit une basse tension à un interrupteur électronique constitué d'un transistor semi-conducteur. Ce dernier commute la haute tension et le courant. Bien sûr, quelqu'un décidera maintenant qu'il est possible d'adapter un relais ordinaire à cet effet. Mais vous devez immédiatement dissiper tous les rêves - il ne peut pas être installé ici. La raison en est haute fréquence déclenchement du disjoncteur. Relais électromagnétique ne sera pas en mesure de fournir une commutation fiable.

Système sans contact

Nous devons maintenant parler des avantages de l'allumage sans contact du 2106 et des autres modèles classiques. Premièrement, il peut être installé sur n'importe quel moteur doté d'un système d'injection à carburateur. Deuxièmement, il existe la possibilité d’accroître la puissance et la stabilité. Troisièmement, il n’est pas nécessaire de procéder à des réglages et à une surveillance constants du système d’allumage du véhicule. Peut-être que ces avantages fondamentaux suffisent pour que votre choix se porte sur cette conception. De plus, aucune modification n’est requise. Il vous suffit de remplacer tous les composants par des neufs adaptés à votre voiture. L'installation sera abordée un peu plus bas.

Capteur à effet Hall

C'est l'un des principaux éléments qui composent le BSZ. Il joue un rôle clé, puisque c'est avec son aide qu'un signal est envoyé au système de contrôle. Tous les cylindres du moteur fonctionnent de manière synchrone ; la tension doit être fournie en temps opportun aux électrodes des bougies d'allumage. Et le moment où la prochaine partie de haute tension doit être générée est déterminé par le capteur Hall.

C'est peut-être l'un des rares appareils de lecture installés dans moteurs à carburateur. Un capteur Hall est monté dans le boîtier du distributeur. Il contrôle le mouvement d'une plaque métallique cylindrique montée sur l'axe du distributeur. Il possède quatre pétales de taille et de forme égales. Pour faire simple, le capteur Hall « voit » la présence ou l’absence de métal dans sa zone d’action.

Changer

Le deuxième élément principal est interrupteur électronique. Avec son aide, le signal provenant du capteur Hall est amplifié jusqu'à la valeur de fonctionnement. La sortie produit un signal qui est amplifié à tel point qu'il suffit à exciter l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. Il semblerait que, circuit simple L'allumage sans contact est compliqué par l'interrupteur. Mais ce n’est pas si mal en fait. Bien entendu, si ce composant tombe soudainement en panne, la voiture le meilleur cas de scenario fonctionnera de manière instable. Au pire, il cessera de démarrer.

Il est inutile de le réparer, puisque son corps est rempli de résine époxy, que l'extérieur est enfermé dans un boîtier en plastique et qu'il y a un radiateur en aluminium à l'arrière. Et si soudainement votre commutateur tombe en panne en cours de route, vous devez en acheter un nouveau. Une alternative est d'avoir toujours avec vous des appareils qui simulent le fonctionnement d'un interrupteur et d'un capteur Hall. Certes, avec eux, vous pouvez accélérer jusqu'à un maximum de 90 km/h, mais jusqu'au centre de service ou au magasin le plus proche pièces de voiture vous pouvez y arriver sans aucun problème.

Bobine d'allumage et autres éléments

Le système sans contact est quelque peu différent de celui utilisé dans le système classique. La raison en est la valeur différente de la tension secondaire. Donc quand le moteur tourne combustion interne avec un système d'allumage à contact (y compris à transistor de contact), 25 à 30 000 volts sont nécessaires pour former un éclateur. Mais dans un système sans contact, vous devez générer plus de 30 kV, parfois même jusqu'à 40 kV. Par conséquent, davantage de tours sont nécessaires dans l’enroulement secondaire.

Les éléments restants sont complètement similaires pour les trois modèles évoqués ci-dessus. Vous choisissez vous-même les fils blindés reliant tous les circuits haute tension. Ils peuvent être dans une coque en silicone ou en caoutchouc. L'allumage sans contact 2107 peut fonctionner avec tous les fils haute tension recommandés par le fabricant. Les bougies doivent être utilisées celles recommandées par le fabricant. Dans ce cas, vous pouvez à nouveau choisir vous-même la marque.

Installation du système sur VAZ 2106-2107

Et maintenant quelques mots sur la façon de passer d'un système d'allumage par contact à un BSZ. En fait, il n’y a rien de plus simple, il suffit de l’acheter en magasin nouveau distributeur, interrupteur et fils de connexion. De plus, tous ces éléments sont vendus sous forme d’ensemble. Et avec eux vient une petite feuille qui montre le schéma de connexion de tous les composants. Il ne vous reste plus qu'à lire brèves instructions et effectuez l'installation.

Fixez l'interrupteur au corps à l'aide de deux vis autotaraudeuses. Si vous le souhaitez, vous pouvez souder deux goujons pour accélérer le remplacement ultérieur. Au lieu de l'ancien distributeur, installez-en un nouveau. Remplacez également la bobine. Connectez les fils d'armure au couvercle. L'interrupteur doit être connecté au commutateur d'allumage. Ou plus précisément, avec la borne à laquelle la tension apparaît lorsque la clé est tournée. Connectez le capteur Hall à l'interrupteur, de ce dernier vous lancez un fil à la sortie de l'enroulement primaire de la bobine.

Conclusion

C'est tout, vous savez maintenant ce qu'est l'allumage sans contact du VAZ-2106 et des modèles similaires, en quoi il diffère des systèmes précédents. Nous avons même étudié les règles d'installation de la voiture. N'oubliez pas que vous devez régler le calage de l'allumage avant de démarrer le moteur pour la première fois. Cela peut être fait à l'aide d'un stroboscope ou d'un oscilloscope.

Le système électronique de génération d'étincelles n'est apparu que sur les dernières modifications du VAZ 2106 « classique » à propulsion arrière. Jusqu'au milieu des années 90 voitures spécifiéesétaient équipés d'un allumage avec disjoncteur mécanique, dont le fonctionnement était très peu fiable. Le problème est résolu relativement facilement - les propriétaires de « six » obsolètes peuvent acheter un kit d'allumage sans contact et l'installer eux-mêmes sur la voiture, sans se tourner vers des maîtres électriciens.

Dispositif d'allumage électronique VAZ 2106

Le système sans contact (en abrégé BSZ) du Zhiguli comprend six appareils et pièces :

distributeur principal d'impulsions d'allumage - distributeur ;
une bobine qui produit une haute tension pour une étincelle ;
changer;
câble de connexion avec connecteurs;
câbles haute tension à isolation renforcée;
bougie d'allumage.

Depuis schéma de contact BSZ n'a hérité que de câbles haute tension et de bougies d'allumage. Malgré la ressemblance extérieure avec les pièces anciennes, la bobine et le distributeur sont structurellement différents. Les nouveaux éléments du système sont l'interrupteur de commande et le faisceau de câbles.

Bobine fonctionnant dans la composition circuit sans contact, diffère par le nombre de tours des enroulements primaire et secondaire. En termes simples, il est plus puissant que l'ancienne version, car il est conçu pour créer des impulsions de 22 à 24 000 volts. Le prédécesseur fournissait un maximum de 18 kV aux électrodes des bougies d'allumage.

En essayant d'économiser de l'argent sur l'installation d'un allumage électronique, un de mes amis a remplacé le distributeur, mais a connecté l'interrupteur à l'ancienne bobine « six ». L'expérience s'est soldée par un échec - les enroulements ont grillé. En conséquence, j'ai encore dû acheter un nouveau type de bobine.

Le câble avec connecteurs est utilisé pour une connexion fiable des bornes du distributeur d'allumage et de l'interrupteur. La structure de ces deux éléments doit être considérée séparément.

Distributeur sans contact

Les pièces suivantes se trouvent à l'intérieur du boîtier du distributeur :

un puits avec une plate-forme et une glissière à l'extrémité ;
plateau support tournant sur un roulement ;
Capteur magnétique à effet Hall ;
Un écran métallique avec des espaces est fixé sur l'arbre, tournant à l'intérieur de l'espace du capteur.

Une unité de calage d'allumage sous vide est installée à l'extérieur sur la paroi latérale, reliée à la plate-forme de support au moyen d'une tige. Un couvercle est fixé sur le dessus avec des loquets, où sont connectés les câbles des bougies d'allumage.

La principale différence entre ce distributeur est l'absence de groupe de contact mécanique. Le rôle du disjoncteur est ici joué par un capteur Hall électromagnétique, qui réagit au passage à travers l'interstice de l'écran métallique.

Lorsque la plaque bloque le champ magnétique entre deux éléments, le dispositif est inactif, mais dès qu'un espace s'ouvre dans l'entrefer, le capteur génère D.C.. Comment fonctionne le distributeur dans le cadre d'un allumage électronique, lisez ci-dessous.

Interrupteur de commande

L'élément est un tableau de commande protégé par un couvercle en plastique et fixé à radiateur en aluminium refroidissement. Ce dernier comporte 2 trous pour monter la pièce sur la carrosserie de la voiture. Sur un VAZ 2106, l'interrupteur est situé à l'intérieur du compartiment moteur sur le longeron droit (dans le sens de marche de la voiture), à côté de vase d'expansion liquide de refroidissement.

Principaux détails fonctionnels circuit électrique- transistor et contrôleur puissants. Le premier résout 2 problèmes : il amplifie le signal provenant du distributeur et contrôle le fonctionnement de l'enroulement primaire de la bobine. Le microcircuit remplit les fonctions suivantes :

donne l'ordre au transistor de couper le circuit de la bobine ;
crée une tension de référence dans le circuit du capteur électromagnétique ;
compte le régime moteur ;
protège le circuit des impulsions haute tension (supérieures à 24 V) ;
ajuste le calage de l’allumage.

L'interrupteur n'a pas peur de changer de polarité si le propriétaire de la voiture confond par erreur le fil positif avec la masse. Le circuit contient une diode qui ferme la ligne dans de tels cas. Le contrôleur ne grillera pas, mais cessera simplement de fonctionner - aucune étincelle n'apparaîtra sur les bougies d'allumage.

Schéma et principe de fonctionnement de BSZ

Tous les éléments du système sont connectés entre eux et au moteur comme suit :

L'arbre du distributeur tourne à partir du pignon d'entraînement du moteur ;
Le capteur Hall installé à l'intérieur du distributeur est connecté à l'interrupteur ;
la bobine est reliée par une ligne basse tension au contrôleur, une ligne haute tension à l'électrode centrale du couvercle du distributeur ;
les fils haute tension des bougies d'allumage sont connectés aux contacts latéraux du capuchon du distributeur principal.

La pince filetée « K » sur la bobine est connectée au contact positif du relais du contacteur d'allumage et à la borne « 4 » du contacteur. La deuxième pince marquée « K » est connectée au contact « 1 » du contrôleur, et le fil du tachymètre vient également ici. Les bornes « 3 », « 5 » et « 6 » de l'interrupteur permettent de connecter un capteur Hall.

L'algorithme de fonctionnement du BSZ sur le « six » ressemble à ceci :

Après tourner la clé dans la serrure la tension est appliquée à électromagnétique capteur et le premier enroulement du transformateur. Un champ magnétique apparaît autour du noyau en acier.
Le démarreur fait tourner le vilebrequin du moteur et l'entraînement du distributeur. Lorsqu'une fente d'écran passe entre les éléments du capteur, une impulsion est générée et envoyée au commutateur. A ce moment, l'un des pistons est proche du point haut.
Le contrôleur, via un transistor, ouvre le circuit de l'enroulement primaire de la bobine. Ensuite, une impulsion à court terme allant jusqu'à 24 000 volts se forme dans le secondaire, se déplaçant le long du câble jusqu'à l'électrode centrale du couvercle du distributeur.
Après avoir traversé un contact mobile - un curseur dirigé vers la borne souhaitée, le courant circule vers l'électrode latérale, et de là à travers le câble jusqu'à la bougie d'allumage. Un éclair se produit dans la chambre de combustion, mélange de carburant s'enflamme et pousse le piston vers le bas. Le moteur démarre.
Lorsque le piston suivant atteint le PMH, le cycle se répète, seule l'étincelle est transférée à l'autre bougie d'allumage.

Pour une combustion optimale du carburant pendant le fonctionnement du moteur, un éclair dans le cylindre doit se produire une fraction de seconde avant que le piston ne soit dans la position supérieure maximale. À cet effet, le BSZ prévoit une avance de la formation d'étincelles d'un certain angle. Sa valeur dépend de la vitesse vilebrequin et charge sur l'unité de puissance.

L'angle d'avance est réglé par l'interrupteur et la centrale à vide du distributeur. Le premier lit le nombre d'impulsions du capteur, le second fonctionne mécaniquement à partir de la dépression fournie par le carburateur.

Vidéo : différences entre BSZ et disjoncteur mécanique

Dysfonctionnements du système sans contact

En termes de fiabilité, le BSZ est nettement supérieur à l'allumage par contact obsolète du « six » ; les problèmes surviennent beaucoup moins fréquemment et sont plus faciles à diagnostiquer. Signes de dysfonctionnement du système :

panne complète - le moteur cale et ne démarre plus ;
Ralenti inégal, coups dans le carburateur quand pression forte pédales d'accélérateur;
interruptions et cycles sautés pendant la conduite.

Le symptôme le plus courant est le premier : une panne moteur, accompagnée d'un manque d'étincelle. Causes courantes du problème :

Une bobine haute tension tombe rarement en panne. Symptômes similaires - absence totale des étincelles et un moteur « mort ».

La recherche du « coupable » s’effectue à l’aide de mesures séquentielles en différents points. Mettez le contact et utilisez un voltmètre pour vérifier la tension au niveau du capteur Hall, des contacts du transformateur et des bornes de l'interrupteur. Le courant doit être fourni à l'enroulement primaire et aux 2 contacts extérieurs du capteur électromagnétique.

Pour vérifier le contrôleur, un électricien automobile familier suggère d'utiliser l'une de ses fonctions. Après avoir mis le contact, l'interrupteur fournit du courant à la bobine, mais si le démarreur ne tourne pas, la tension disparaît. A ce moment, vous devez prendre des mesures à l'aide d'un appareil ou d'une lampe témoin.

Un dysfonctionnement du capteur Hall est diagnostiqué comme suit :

Lorsque le moteur fonctionne par intermittence, vous devez vérifier l'intégrité du câblage, la contamination des bornes de l'interrupteur ou les fils haute tension pour déceler une rupture d'isolation. Parfois, le signal du commutateur est en retard, provoquant des creux et une détérioration de la dynamique d'overclocking. Il est assez difficile pour le propriétaire moyen d'un VAZ 2106 de détecter un tel problème, il vaut mieux contacter un maître électricien.

Les contrôleurs modernes utilisés pour l'allumage sans contact des «six» grillent assez rarement. Mais si le test du capteur Hall donne un résultat négatif, essayez de remplacer l'interrupteur en utilisant le processus d'élimination. Heureusement, le prix nouvelle pièce de rechange ne dépasse pas 400 roubles.

Vidéo : comment vérifier la santé du switch

Installation de BSZ sur VAZ 2106

Lors du choix d'un kit d'allumage sans contact, faites attention à la cylindrée de votre « six ». L'arbre de distribution d'un moteur de 1,3 litre doit être 7 mm plus court que celui des moteurs plus puissants unités de puissance 1,5 et 1,6 litres.

Pour installer BSZ sur une voiture VAZ 2106, vous devez préparer l'ensemble d'outils suivant :

clés à fourche ou à molette de 7 à 13 mm ;
tournevis à tête plate et cruciforme ;
pinces;
percer avec un foret de 4 mm (pour la fixation unité électronique vous devrez faire 2 trous dans le longeron pour les vis autotaraudeuses).

Je recommande fortement d'acheter une clé à douille de 38 mm avec un long manche pour dévisser le cliquet. Il est peu coûteux, environ 150 roubles, et utile dans de nombreuses situations. Cette clé permet de tourner facilement vilebrequin et réglez les repères de poulie pour régler l'allumage et le calage.

La première étape consiste à démonter l'ancien système - le distributeur principal et la bobine :

Retirez les fils haute tension des prises du couvercle du distributeur et déconnectez-le du corps en déverrouillant les loquets.
Lorsque vous tournez le vilebrequin, placez le curseur à un angle d'environ 90° par rapport au moteur et placez un repère en face. couvercle de soupape. Dévissez l'écrou de 13 mm fixant le distributeur au bloc.
Dévissez les pinces de l'ancienne bobine et débranchez les fils. Il est conseillé de mémoriser le brochage ou de le dessiner.
Desserrez et dévissez les écrous fixant la pince, retirez la bobine et le distributeur de la voiture.

Lors de la dépose du distributeur d'allumage, laisser le joint en forme de rondelle installé entre la plateforme de pièces et le bloc-cylindres. Cela peut être utile pour un distributeur sans contact.

Avant d'installer le BSZ, il convient de vérifier l'état des câbles haute tension et des bougies d'allumage. Si vous doutez des performances de ces pièces, mieux vaut les changer immédiatement. Les bougies d'allumage réparables doivent être nettoyées et l'écart réglé à 0,8-0,9 mm.

Installez le kit sans contact selon les instructions :

Retirez le capuchon du distributeur BSZ et, si nécessaire, remplacez la rondelle d'étanchéité de l'ancienne pièce de rechange. Tournez le curseur dans la position souhaitée et insérez l'arbre du distributeur dans la douille en appuyant légèrement sur le patin avec un écrou.
Remettez le couvercle en place en fixant les loquets. Connectez les câbles de bougie selon la numérotation (les numéros sont indiqués sur le couvercle).
Vissez la bobine du système sans contact au corps du VAZ 2106. Pour vous assurer que les bornes « B » et « K » sont dans leur position d'origine, dépliez d'abord le corps du produit à l'intérieur de la pince de montage.
Placez les fils du contacteur d'allumage et du tachymètre sur les contacts selon le schéma ci-dessus.
Installez le contrôleur à côté du longeron en perçant 2 trous. Pour plus de commodité, retirez le vase d'expansion.
Connectez le faisceau de câbles au distributeur, à l'interrupteur et au transformateur. Vivait de couleur bleue est connecté à la borne « B » de la bobine, marron - au contact « K ». Placer un câble haute tension entre le couvercle du distributeur et l'électrode centrale du transformateur.

S'il n'y a pas eu d'erreurs gênantes lors du processus d'installation, la voiture démarrera immédiatement. L'allumage peut être réglé « à l'oreille » en desserrant l'écrou du distributeur et en tournant lentement le corps ralenti moteur. Obtenez le fonctionnement le plus stable du moteur et serrez l'écrou. L'installation est terminée.

Vidéo : instructions d'installation des équipements sans contact

Régler le calage de l'allumage

Si vous avez oublié de mettre un repère sur le couvercle de soupape avant le démontage ou si vous n'avez pas aligné les repères, le moment d'étincelle devra être à nouveau réglé :

Retirez la bougie du premier cylindre et retirez le capuchon du distributeur principal.
Insérez un long tournevis dans le puits de bougie et tournez le vilebrequin avec le cliquet avec une clé dans le sens des aiguilles d'une montre (vu de l'avant de la voiture). Le but est de trouver le PMH du piston qui poussera le plus possible le tournevis hors du puits.
Desserrez l'écrou qui maintient le distributeur au bloc. En tournant le boîtier, assurez-vous que l'une des fentes de l'écran se trouve dans l'espace du capteur Hall. Dans ce cas, le contact mobile du curseur doit être clairement aligné avec le contact latéral « 1 » sur le couvercle du distributeur.
Serrez l'écrou de fixation du distributeur, installez le capuchon et la bougie, puis démarrez le moteur. Lorsqu'il atteint 50-60 degrés, réglez l'allumage « à l'oreille » ou à l'aide d'une lumière stroboscopique.

Attention! Lorsque le piston du cylindre 1 atteint la position haute, l'encoche de la poulie de vilebrequin doit coïncider avec le premier repère long du couvercle de la courroie de distribution. Dans un premier temps, il faut veiller à un angle d'attaque de 5°, placez donc le repère de la poulie en face du deuxième repère.

De la même manière, le réglage s'effectue à l'aide d'une ampoule connectée à la masse de la voiture et à l'enroulement basse tension de la bobine. Le calage de l'allumage est déterminé par le flash de la lampe lorsque le capteur Hall est déclenché et que le transistor de commutation ouvre le circuit.

Par hasard, je me suis retrouvé sur un marché de gros de pièces automobiles et j’ai acheté une lampe stroboscopique bon marché. Ce dispositif simplifie grandement les réglages de l'allumage en affichant la position de l'encoche de la poulie lorsque le moteur tourne. Le stroboscope est connecté au distributeur et donne des flashs simultanément à la formation d'une étincelle dans les cylindres. En pointant la lampe vers la poulie, vous voyez la position du repère et son évolution au fur et à mesure que la vitesse augmente.

Vidéo : régler l'allumage « à l'oreille »

Bougies d'allumage électroniques

À installation de BSZ Pour un modèle de voiture VAZ 2106, il est conseillé de sélectionner et d'installer des bougies d'allumage parfaitement adaptées à l'allumage électronique. Outre les pièces de rechange russes, l'utilisation d'analogues importés de marques connues est autorisée :

bougies d'allumage d'origine recommandées par le fabricant - A17DVR (M) ;
NGK-BCPR6ES-9, BPR6ES-9 ;
Bosch-FR7DCU, WR7DC ;
Vif - DR15YC, LR15YC ;
Béru - 14FR-7DU, 14R-7DU.

La lettre M dans le marquage des pièces domestiques indique le cuivrage des électrodes. Il existe des kits A17DVR en vente sans revêtement de cuivre, qui conviennent tout à fait au BSZ.

L'écart entre les électrodes de travail de la bougie d'allumage est réglé entre 0,8 et 0,9 mm à l'aide d'une jauge d'épaisseur plate. Le dépassement ou la diminution du jeu recommandé entraîne une baisse de puissance du moteur et une augmentation de la consommation d'essence.

L'installation d'un système d'étincelles sans contact améliore considérablement caractéristiques de performance carburateur "Zhiguli" équipé À traction arrière. Des contacts peu fiables et constamment brûlants ont causé beaucoup de problèmes aux propriétaires des « six ». Aux moments les plus inopportuns, il fallait nettoyer le disjoncteur, se salissant ainsi les mains. Le premier allumage électronique est apparu sur les modèles à traction avant de la « huitième » famille, puis a migré vers le VAZ 2101-2107.