Variateur fait maison pour la machine. Nouveau moteur de recherche d'équipement, pièces de rechange et accessoires pour motoneiges et autres motos

Début novembre, une présentation de la version modernisée de la motoneige domestique la plus populaire a eu lieu dans le complexe sportif et de divertissement pour des loisirs actifs et extrêmes de la motoneige domestique la plus populaire - "Taiga Varyag 550 V" de la société "Mécanique russe".

"Taiga Varyag 550 V" est devenu plus maniable et plus confortable, tout en conservant tous ses paramètres de fonctionnement uniques et sa disponibilité des prix.

Motoneige "taiga viarag 550 v" a un nombre caractéristiques supplémentaires, équipé de composants modernes, grâce à laquelle sa course à pied et performance. Son apparence est due aux besoins des résidents de la Russie centrale. Leur mode de vie désigne d'autres exigences en matière de technologie.

"Si dans les régions isolées - en Sibérie, dans les Urals et les motoneiges nord-nord sont utilisées dans la majorité écrasante des cas sur des fins économiques, puis dans la voie moyenne - pour les loisirs actifs. Si dans le premier cas, la motoneige est une technique de travail, puis dans le second - pour le repos. Snowmobile "Taiga Varyag 550 V" spécialement conçue pour les résidents de la Russie centrale, qui préfère se reposer dans la nature, apprécier le réconfort et savoir compter de l'argent ", a présenté le propriétaire potentiel, le responsable principal du groupe de marketing et la publicité de Dick Innocent.

"Taiga Varyag 550 V" satisfait à toutes les exigences des techniques modernes de motoneige. Il a reçu une suspension télescopique antérieure d'un puissant et d'une motoneige à haute vitesse de la motoneige Rybinsky "TAIGA BARS 850". Augmenté à 143 mm de souci de douceur et a réduit la force sur le volant. Nouveau suspension arrière, dont le cours est passé à 277 mm, a un amortisseur horizontalement situé, qui donne lieu à une plus grande intensité énergétique et à lisser des irrégularités. Une hauteur de voiture de 31 millimètres sur la chenille Magnum offre une perméabilité élevée par neige épaisse, amélioration de la dynamique lors de l'accélération et du freinage, passage régulier des tours. Le variateur canadien permet à une motoneige de travailler en douceur sur tous les modes, tronquée doucement de l'espace sur un nouveau chiffre d'affaires, développer la plus grande vitesse Sans augmenter la consommation de carburant. Le frein mécanique est remplacé par hydraulique, ce qui réduit l'effort du levier, permet de mieux contrôler la fiabilité et la sécurité des équipements. Nouveau direction haute avec un étui en cuir améliore l'ergonomie et apparence Motoneige.

"Taiga Varyag 550 V" - C'est une motoneige moderne et confortable grande passabilité avec ensemble optimal Fonctions, faciles à utiliser, faciles à gérer, abordables. Dans le même temps, le fabricant souligne modèle mis à jour Il ne concurrence pas la série "Varyag", car, en fait, c'est sa conformité particulière et est dirigée vers le groupe cible local. De plus, la saison 2013 et la série "Varyag 550" se rencontrent sous une forme mise à jour. Les freins hydrauliques sont apparus sur des motoneiges, un système de refroidissement amélioré, les derniers matériaux isolants de l'espace de sous-trol. Nouveau pare-brise Complété à partir de polycarbonate durable. Le matériau dans le cas d'une grève ne se fait pas nous-mêmes, mais uniquement dans le maintien de la forme originale. Le tronc léger est devenu plus compatible grâce au transfert de phares et les serrures de siège sont plus confortables.

Le fait que la série "Varyag" soit dans les rangs, et ni la neige, ni la pluie, ni l'impassible alpine, ne prouvaient les performances de démonstration sur le dragoceing. Dans l'une des races de la ligne de départ, une motoneige domestique et un vélo de quad à importé avec une capacité de moteur similaire ont été libérés. L'itinéraire à ce moment était un bain de boue solide. Les sceptiques ne donnaient aucune chance à la voiture, cependant, les spectateurs prononcés techniques ont parlé de la plus grande surface de contact des chenilles avec la surface, la capacité de départ rapide Et accélération. Et ils avaient raison. Sur la partie directe de la piste, la motoneige est plus que quadrio, cependant, il lui est inférieure à la maniabilité pendant le tour, exigeant un rayon plus important. Le résultat de deux races 1: 1, la technique a prouvé sa fiabilité et perte accrue, tout en maintenant une intrigue dans la confrontation de l'équipement de propagation.

Chaque année, les concurrents s'efforcent de plus en plus d'entrer dans le segment de la neige budgétaire, alors gardez la position la plus importante fabricant national Ça devient plus difficile. Cependant, "Taiga Varyag 550" et "Taiga Varyag 550 V" ont un avantage de prix significatif sur des modèles comparables de production étrangère. En outre, cette année est devenue la «mécanique russe» décisive en termes de développement de l'entreprise commune.

«Nous développerons sérieusement la direction d'été afin de devenir une partie de quadrilité à part entière. Dans la structure de la société, une unité distincte a été créée et les travaux sur l'expansion de la ligne de modèle ont déjà commencé. Dans les projets les plus proches d'augmenter ligne de modèle plus de deux fois. Dans les deux ans, la "mécanique russe" libérera au moins six nouveaux quadrocyclettes ", a déclaré les perspectives d'Innokentiyiy Dick.

Pour la mise en œuvre des plans "Mécanique russe" attend une mise à jour de la production. Le programme de technicien de la société prévoit des investissements dans un montant de 250 millions de roubles. Il ne s'agira pas d'une augmentation du nombre de motopicateurs produits, mais de l'introduction de nouvelles étapes de production. L'un d'entre eux est sa propre coulée de plastique de grande taille, qui fournira une nouvelle qualité de performance, une apparence fondamentalement différente de produits.

«La tâche de la société est une valeur de développement. Nous serons donc avec vous quoi faire dans les années à venir », a déclaré Innokenti Dick en finale et a invité les journalistes à tester des lecteurs de nombreux nouveaux produits.

Lorsque vous travaillez sur un tour, très souvent, le besoin de différentes vitesses de rotation de la pièce se pose. Cela s'explique par le fait qu'avec différentes opérations, il est nécessaire. En conséquence, des machines à transformer et non seulement, équipées de groupes entiers de poulies. Ces poulies, à leur tour vous permettent de changer la vitesse de rotation des billettes, de jeter la courroie de transfert à un point spécifique. Cela présente certains inconvénients dans cette situation, liés au fait que la machine doit être arrêtée et ainsi de suite. Par conséquent, comme solution au problème, nous vous suggérons de faire un variateur fait maison pour la machine.

On ne peut pas dire que cette option n'a aucun problème et ses inconvénients. Au contraire, il y a de tels inconvénients et la principale d'entre elles est une ceinture essentielle glissant, par rapport à la transmission de la clinisation. Mais, une telle glissement est une bonne protection du moteur des bourrages d'ébauches. De plus, même une manière aussi simple, vous permet de modifier la vitesse de rotation des blancs, sans éteindre la machine et la vitesse de rotation sera ajustée très en douceur.

Eh bien, voyons comment faire un tel variateur personnellement. Tout d'abord, il est nécessaire de faire des cônes en bois, de choisir l'arbre solide de l'arbre. Les cônes ne font pas nécessairement avec la machine. Ils peuvent être faits de disques coupées par la puzzle. Donc, il est nécessaire de les couper sous un tel angle, ce qui sera égal au coin du cône. Par conséquent, pour faire une telle opération, il est loin d'être nécessaire d'utiliser une puzzle électrique, assez évidente et manuelle. Lorsque tous les disques sont coupés, ils doivent être collectés dans un seul cône. Ainsi, les disques peuvent être placés sur une bonne colle ou pour abattre des ongles. Dans le même temps, utilisez de petits ongles et notez qu'il faut naviguer uniformément, afin de ne pas violer le centre du cône de gravité. Ainsi, soyez extrêmement attentionné.

Scier les blancs de la Jib, selon les coins décrits ci-dessus

Maintenant que les cônes sont prêts, ils doivent être mis sur les tiges du métal. De plus, il est nécessaire de commencer aussi près que possible et plus fort. Une fois que vous avez installé le cône sur la tige dans la position finale, n'oubliez pas de les réparer avec des vis.

De sorte que les cônes sont fixés

Pour que la courroie se déplace librement le long des cônes et réparez dans la position dont vous avez besoin, vous devez créer un guide sur les rouleaux. Dans la figure ci-dessous, vous pouvez clairement voir la conception des guides et vous pouvez utiliser des bobines en bois comme des rouleaux vers lesquels les fils sont généralement enroulées.

Et ça semble guider sur les rouleaux

En outre, comme rouleaux, vous pouvez prendre des roulements à billes ordinaires. Même si elles ne sont pas assez larges, vous pouvez définir deux, trois roulements ou plus en fonction de la taille qu'ils sont et de la piste de taille sur laquelle ils se déplaceront. Et bien sûr, vous pouvez utiliser des rouleaux fluoroplastiques, comme indiqué sur la figure, mais cette option coûtera plus que le reste.

Une fois que le guide est prêt, il devra se déplacer le long des cônes en déplaçant l'écrou. À son tour, cet écrou est vissé sur une vis rotative (et une rotation librement) ou une barre filetée. Mais, de sorte que la vis ne puisse pas bouger le long de nos cônes, pas son extrémité vissée deux piles, qui sont resserrées par rapport à elles-mêmes. Si une tige filetée est utilisée, faites une telle opération des deux côtés. Vous pouvez coller l'écrou de guidage avec de la colle ou la soudure.

De plus, vous devez faire une poignée qui fera pivoter la vis. Ici, vous pouvez le faire comme vous indique votre expérience, mais comme exemple, nous donnons une image avec l'exécution d'une telle manche.

Dans ce cas, la poignée n'est pas nécessairement soudée. Il suffit de le maintenir entre les noix, bien sûr, s'il y a un trou au centre de cette plaque.

Nous vous rappelons que stable et travail normal Le variateur utilisera la ceinture de la section circulaire. Par conséquent, ne manquez pas de détails importants et passez à la fabrication d'un variateur auto-fabriqué avec un fantasme, expérimentant une solution ou une autre solution.

En savoir plus sur les machines:

La portée du variateur dans la technique est grande, il est utilisé pour optimiser le mode de déplacement du véhicule. Cet appareil passe avec lequel rapport de vitesse Du moteur à la transmission.

À industrie automobile Avec elle, il est possible de sélectionner efficacement le rapport du rapport engrenage (transmission du moteur). Comment réparer le variateur avec vos propres mains, ses avantages et ses inconvénients sont décrits dans cet article.

Variateur, son utilisation, facteurs positifs

Voitures fabriquées avec un variateur une économie différenteÉtant donné que le moteur fonctionne presque constamment en mode optimal, moins de gaz toxiques émis dans l'air, meilleure overclocking Auto.

Fourni par un rapport engrenage lisse et un ensemble lisse d'une course de voiture, pas de secousses. Les nœuds de transmission servent plus que long terme, que dans boîte à étapes Transmissions. Lorsque vous devez comparer le variateur avec une transmission automatique, la conception est plus simple, ce qui vous permet de réparer avec vos propres mains.

Malgré tout traits positifsCet appareil n'est pas boîte parfaite engrenages causés à ceci est son travail de friction. C'est à ce moment que le couple est transmis avec frottement et présente des limites s'ils les dépassent, la ceinture commencera à glisser, avec haute vitesse porter.

Le variateur sur la voiture est indésirable d'utiliser souvent à des charges maximales, vous ne devez pas appliquer sur ces voitures et le mode de conduite «Sports», avec des saccades fréquentes, un freinage. Le travail parfait et à long terme est quand la voiture est utilisée dans la conduite calme, en douceur.

Comment fonctionne le variateur

Sur le voitures modernes Appliqué deux types de variateurs:

1. Transfert de la clinquiste.
2. Torus.

La transmission de la clinorité est composée de 2 poulies, entre lesquelles la courroie de fabrication spéciale est étirée. La première poulie est connectée au moteur de la machine (présentatrice), la seconde poulie (esclave) est reliée aux roues principales de la voiture. Les poulies coulissantes sont appliquées, elles se composent de 2 moitiés lorsqu'elles se rapprochent, la courroie est poussée, et quand elles bougent, elle échoue. Un changement synchrone dans le rayon de rotation se produit, avec une augmentation de la poulie, une diminution d'une autre poulie est faite. Ceci est atteint durance du rapport d'engrenage.

Lorsque le rayon de la poulie de conduite est moins et que l'esclave est plus transmission réduite. Si la courroie est tournée par un grand rayon sur la poulie d'entraînement et une petite poulie esclave, il s'agit d'une transmission accrue.

Malgré la simplicité, l'utilisation du variateur dans les voitures a récemment commencé, l'invention d'une courroie spéciale a contribué à cela. Une simple ceinture à ces fins n'est pas convenable.

Ceinture de la transmission de la clinorité

Courroie de variateur avec transmission de la clinquée fabriqué à partir de 2 rubans en métalqui sont des plaques pilotées du métal ayant une forme spéciale. Lorsque les liens de courroie sont pressés les uns aux autres, la transmission de la force est transmise en les poussant à la poulie d'entraînement.

Important! La poulie de présentation connectée au moteur pousse les liaisons de courroie métallique, serrées entre ses disques, et ils ont déjà poussé les liens voisins vers la poulie des esclaves. Cette ceinture pousse, ce qui a permis de transmettre de grands efforts et de l'appliquer sur les voitures.

Dans certaines techniques machines automotrices transmission de la chaîne appliquée Au lieu de la clinorité, il n'y a pas de différence sur le principe de fonctionnement, à l'exception d'une, la chaîne transmet effiloire et puissance à travers les extrémités des axes des liens de la chaîne, effectuées dans l'ambulance.

Variateurs Tori

Pour une plus grande transmission du couple, des variateurs TORI sont utilisés par rapport aux transmissions clinoréniques. Pour eux, les inconvénients disponibles dans les transmissions de la clinorité sont préservés, à la fois en une et la deuxième transmission se produisent à l'aide de friction.

Le coût du variateur principal est supérieur au Klinorenny, cela est causé par les détails de sa conception, en acier à haute résistance et, dans son service, il est utilisé. graisse de friction spéciale.

Pour une meilleure compréhension de la question, considérons ce qu'il consiste à conception pratique du variateur:

Du matériel ci-dessus, on peut voir que le variateur peut être considéré comme un type de transmission automatique et réparez-le indépendamment pas facilePour cela, vous devez avoir des compétences et connaître sa conception:

• La fonction d'embrayage sur la voiture avec le variateur effectue un emballage de pignon, un convertisseur de couple peut être utilisé à la place. Les frictions utilisent plus facilement, elles sont de plus petite taille, mais l'inclusion lisse des vitesses est meilleure à l'hydroturbansformer, elle fonctionne plus longtemps, ses paramètres sont meilleurs au moment de l'overclocking de la voiture.
• La transmission planétaire fournit le mouvement de la voiture.
• Le système de contrôle comprend: Unité de commande, système d'interaction des poulies hydrauliques, capteurs. Cela fonctionne sur le principe de la collecte de données (vitesse du moteur, quelle est la vitesse de la voiture, dans quelle position la "pédale de gaz") et les définitions d'entre eux constituent un meilleur rapport en vigueur.
• La pompe hydraulique fournit pression supérieure à système hydraulique, ainsi que la lubrification des éléments de conception du variateur. Le système prend en charge la pression proportionnelle au moment de la filature lorsqu'elle est supérieure, les disques sont plus forts, les ceintures ne glissent pas.

Sur l'exemple de Auto Auto NissanVous pouvez envisager plus de réparation du variateur avec vos propres mains. Le problème se produit lorsque la voiture se déplace à une vitesse de 50 à 60 km / h, le variateur commence à faire un bruit désagréable, il s'agit d'une maladie commune pour cette marque d'auto.

Outils nécessaires à la réparation du variateur:

1. Tournevis d'impact, non électrique, puissant.
2. Pinces 6 pièces.
3. Un marteau.
4. Ensemble de clés 10-14.
5. Préparez un conteneur pour de petites pièces de rechange.

En cours de désassemblage du variateur, tous les détails ont surface de travail Dans la séquence de leur retrait, il vous aidera lors de l'assemblage de l'appareil.

Actions effectuées dans l'ordre:

• Nous dévissions les boulons du capuchon de coupe, leurs 6 pièces.
• Un tournevis doit s'accrocher aux bords du démontage et retirez-le.
• Nous voyons un roulement conique, qui doit être retiré et placé dans le conteneur dans lequel il y a déjà 6 boulons.
• Transférer le variateur.
• Nous prenons une partie de son logement et de son arbre dans cette position.
• Pour enlever la couverture, ils l'ont coupé avec un marteau, enlevez le couvercle, ce sont 50% du travail.
• Six ouvert, retirez-les, pliez-vous dans un autre conteneur.
• Nous dévisons les vis de pompe disponibles, retirons l'engrenage avec la chaîne de la pompe.
• Accès ouvert à la pompe à huile. Enlevez soigneusement, pour la pointe du mouvement de l'arbre, la pompe s'éloigne.
• L'arbre est enlevé. D'autre part, la boîte s'éteint tout enlevé.
• Encore une fois, tournez le variateur et retirez le couvercle à l'aide d'un tournevis.
• L'accès aux nœuds de variateur est disponible, ce sont deux arbres et une ceinture. Une inspection des nœuds visuellement de tous les côtés avec un bon éclairage.
• Les pinces peuvent être des sangles déchirées, puis retirez les poulies avec une ceinture du boîtier du variateur.
• Sur la surface de travail, retirez les poulies de la ceinture. Roulement s'ouvre si vous pouvez sentir la réaction inégale de son anneau, ce qui provoque du bruit.
• Nous remplaçons le roulement et effectuons un ensemble dans l'ordre inverse.

Donc, avec leurs propres mains, c'était bruit éliminé en transmission automatiqueIl convient de noter que tous les nœuds du processus de démontage sont lavés à l'essence et lorsque des éléments nécessitant une lubrification spéciale sont collectés, doivent être lubrifiés.

Application de variateur dans des machines

L'équipement de la machine est équipé d'une variateur dans les cas où il est nécessaire de changer la vitesse de rotation de la pièce. Dans les variantes industrielles des tours il y a plusieurs poulieset réarrangement de la ceinture entre eux, il est gênant, une telle opération nécessite une cuisson des machines.

Une alternative à l'équipement de la machine est un variateur fait maison pour la machine. L'inconvénient de c'est la sprême de la ceinture, mais elle protège le moteur lorsque le chiffon est coincé. Les experts, ayant examiné le variateur d'automobilisation, ont conclu la conclusion que, dans les lacunes existantes, il augmente les performances du travail, ne désactivez pas la machine et la vitesse est réglable en douceur.

Pensez à ce que le variateur de la machine consiste, et comment pouvez-vous le faire vous-même, quand il y a un tour.

Opérations requises:

1. Nous fabriquons des cônes, vous pouvez utiliser du bois solide rocher. Ils sont remplis d'un vélo électrique, avec un angle d'inclinaison à un coin égal du cône.
2. Les cônes en bois doivent être placés sur des tiges métalliques aussi profondément peuvent être fixés par leurs vis.
3. Avec l'aide de rouleaux, le guide est fabriqué, ce qui donne la courroie dans des cônes et fixant la vitesse souhaitée. S'il n'y a pas de rouleaux, cette opération utilise les roulements souhaités.
4. Avec une tige filetée et une vis rotative, le guide se déplace le long des cônes.

Le meilleur modèle peut être collecté utiliser des ceintures rondes. À la maison, pour votre propre tour, ce variateur contribue de manière significative en fonctionnement.

À ce jour, la boîte de vitesses de variateur est très populaire, qui est principalement due à la simplicité de la conception. Néanmoins, afin de réparer le variateur, vous devez avoir des connaissances et des compétences. Cela est dû au fait que cet appareil comprend différents systèmes et les nœuds, dont l'utilisation inappropriée peut entraîner leur ventilation. De grandes différences dans la réparation du variateur Nissan, Honda, Mitsubishi ou Tayota n'est pas.

Le plus souvent, la répartition d'une boîte de vitesses Stepless se produit à la suite d'une non-conformité avec les principales règles de service et d'opération ::

• - violation du calendrier de la mise à jour de la transmission;
• - conduire dans les mauvaises conditions de la route;
• - violation du calendrier du changement de filtre;
• - freins tranchants rapides;
• - l'utilisation de lubrifiants de mauvaise qualité;
• - monter à la vitesse maximale;
• - Conduite incorrecte.

Afin de sécuriser la CVT de défauts possiblesUn tel entretien devrait être suivi:

• - moderniser l'huile toutes les 30 000 à 40 000 km de course et;
• - remplacement des capteurs d'arbre et moteur étape par étape après la survenue de 70 000 km de course;
• - Remplacement rapide des composants de filtrage.

Notez que la réparation est plus chère que son diagnostic.

Diagnostic du variateur

Si un certain dysfonctionnement est vraiment arrivé à la partie électronique, sur le placé sur tableau de bord Le moniteur doit apparaître la notification "Service requise". Sur le même moniteur, le "ralentissement" doit être placé si la température du fluide a dépassé la norme. Pour le diagnostic de lecture automatique, vous pouvez utiliser le programme avec Google Play. Cvtz50et adaptateur Elm327.

Pour détecter avec précision des problèmes et leur Élimination indépendanteLe diagnostic spécial est requis, qui est effectué en utilisant des équipements spéciaux. De nombreuses défauts ont leur propre code par lequel:

• - Dysfonctionnements du capteur;
• - réduit ou hypertension artérielle dans la poulie;
• - défauts écus;
• - Brisage du moteur électrique à pas à pas, de l'autoroute et des vannes.

Lorsque vous effectuez des diagnostics, il convient de rappeler que la cause du dysfonctionnement du variateur n'est pas seulement une ventilation d'un certain nœud. Souvent, la raison de la ventilation de l'équipement de variateur est endommagée au câblage ou à un connecteur. Soit la cause peut agir une défaillance du fonctionnement du variateur.

Il existe de telles situations dans lesquelles dans le cas de la détection de problèmes, le système de contrôle du variateur est automatiquement traduit en mode spécial. Différence régime spécial L'habituel consiste en la présence d'un ratio d'engrenage fixe.

Si l'échec du travail de CVT est concentré dans la partie mécanique, il faudra un certain nombre de mesures pour la détecter:

• - vérifier l'état de l'huile;
• - test pendant la conduite;
• - établissement de signes de dysfonctionnement;
• - Analyser les données ECU.

Réparation du variateur

Le fonctionnement normal de la boîte de variateur peut être altéré à la suite de divers problèmes et échecs. Manifeste souvent comment le roulement, craquer et summas étrangers. En règle générale, dans de tels cas, nécessite un démontage du variateur.

Parmi les outils nécessaires à la désassemblage de la boîte de vitesses Stepless - c'est:

• - clés définies;
• - grand bureau;
• - Ensemble de tournevis;
• - capacités dans lesquelles les parties seront cassées;
• - marteau ordinaire;
• - pinces.

Assemblage de variateur de démontage

Pour commencer, préparez les conteneurs pour les pièces de rechange (vous pouvez les placer par ordre de démontage pour la commodité). Pour vous rappeler certainement l'ordre de démontage, supprimez la procédure sur la caméra ou marquez les détails.

Il est souhaitable que la chambre soit nettoyée et bien éclairée:

• - Dévissez le capuchon des boulons et retirez-le;
• - retirez l'arbre et la partie du boîtier;
• - dévisser la balance des boulons;
• - Retirez la deuxième partie du couvercle et de la vitesse;
• - Dévissez les vis de boîtier de la pompe;
• - Retirez l'engrenage et la chaîne de la pompe;
• - Retirez le couvercle la pompe à huile et retirez l'arbre;
• - Tournez le variateur et retirez le dernier couvercle à l'aide d'un tournevis;
• - Tirez la courroie avec l'homutique;
• - Retirez les poulies avec une ceinture;
• - libérer les poulies de la ceinture.

Après avoir obtenu son diplôme de variateur, vérifiez chaque système et noeud. Tout d'abord, inspectez le statut des roulements et la taille de la réaction (qu'elle n'a pas augmenté). Inspectez l'état de la ceinture et de son étirement, de son engrenage, de l'unité hydraulique et d'autres parties.

Si le bruit est entendu dans la transmission, cela signifie la présence d'une usure de roulement accrue. Ce dysfonctionnement est éliminé en remplaçant les roulements, ce qui peut être fait de manière indépendante.

Conclusion

Vous devez détecter et éliminer rapidement. Sinon, cela conduira à des problèmes plus graves et, en conséquence, de flux de trésorerie plus importants. Nous vous recommandons de ne pas risquer de ne pas risquer, mais utilisez les services d'un revendeur officiel ou d'une entreprise à faible profil qui est engagée dans la réparation de ce chat.

J'ai de nombreux articles sur des boîtes de vitesses automatiques (surtout que j'aime la transmission automatique habituelle). Cependant, je considère la seconde pour distribuer le variateur ou le CVT, de nombreuses voitures sont produites avec précision avec une telle transmission. Quand vous choisissez nouvelle voiture (ou même utilisé) Avant de pouvoir obtenir un tel choix quoi de prendre - transmission de variateur, hydroturbansformer ou robotique? Si l'habituel "automatique" est étudié "sur" (si des problèmes surgissent, ils sont tous connus), avec un robot aussi, tout est clair (il ne vaut pas la peine de regarder dans sa direction). C'est le troisième type comme et fiable, mais peu savent ce que c'est le principe de son travail, les principaux avantages et les inconvénients. C'est-à-dire qu'il s'agit d'un "cheval sombre". Aujourd'hui, je vais essayer de révéler le sujet en langage simple, dites ce qu'il y a d'avoir peur et de ce qui ne ...

Problèmes de cette transmission automatique Très semblable à l'habituelle "Hydro-Industry" malgré les diverses conceptions (nous sommes déjà). En fin de compte, je vais essayer de vous dire dans la version vidéo de savoir comment prolonger la durée de vie de la durée de vie. Cependant, pour commencer la définition

Définition

Variateur - Transmission du variateur - CVT (transmission à variation continue - transmission stenent) - un type boîte automatique Les transmissions qui transmettent en douceur le couple des roues du moteur (ou d'autres propulseurs, telles que les vis de navire), n'ont pas de vitesses, mais peuvent modifier automatiquement le rapport engrenage le long d'un programme donné ou manuellement.

Il convient de noter que cette case, contrairement à ses collections, la transmission automatique et le robot ne disposent pas d'engrenages variables, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de blagues familières lors du changement de ratios de vitesse, un ensemble de vitesses sont claires et lisses, efficacité (si vous croire les caractéristiques, pas de manière significative mais plus), en raison de sa structure

Principe d'opération

Comme vous l'avez compris, il n'y a pas d'engrenages ici et la modification du rapport d'engrenage (augmentation ou diminution) est en douceur, aux «valeurs définies». Bien sûr, il existe un composant logiciel qui vous permet de créer des "étapes", mais ils sont fabriqués par programme pour contrôle manuel, par exemple, dans la saleté ou la neige (lorsque vous avez besoin de la poussée maximale et la vitesse n'est pas importante). Et la case elle-même est une étanche - ce qui vous permet de transmettre des efforts des roues d'unité de puissance plus précisément.

Pour le moment, il y a deux bâtiments principaux du variateur:

• Ce sont cliniques . Ils s'appliquent à 95% des voitures équipées d'une telle transmission
• Toroïdes . En raison d'une structure et des paramètres plus complexes, maintenant ne s'appliquent pratiquement pas

Car clinomère C'est maintenant le type le plus courant (il est installé sur un grand nombre de Nissan, Audi, Infinity, etc.) commençons par

Donc, ici le rapport engrenage est transmis d'une poulie ( maître - Il est associé à une unité de puissance), une autre ( conduit - associé à des lecteurs, puis avec roues) pour les moyens d'une ceinture spéciale.

La modification du nombre survient en raison de la modification du diamètre des poulies. Ils ne sont pas "coulé", mais sont rendus pliables, à savoir deux moitié de la forme conique (plantée sur la tige), qui peut diverger et converger. Comme il devient clair - le diamètre au point de contacter la poulie avec la courroie change constamment en fonction de la charge et de la vitesse.

Mots simples, tout se passe: - Quand la voiture est "touchée", il a besoin effort maximums'éloigner. De sorte que la charge sur le moteur était minimale - l'arbre de présentateur doit être le plus petit diamètre (les cônes sont élevés au point de contact). L'esclave dans son cas devrait être la taille maximale (ses cônes sont réduits au contraire). Ainsi, le présentateur doit faire plusieurs révolutions pour déplacer le seul numéro (le nombre maximum) réduit considérablement l'effort de forcer l'agrégatet travailler plus facile à travailler.

Une fois la vitesse de croissance, le rapport engrenage doit être remplacé par un côté plus petit - il est nécessaire de réduire la force de traction, mais augmentez les tours sur l'arbre esclave. Tout cela se passe au contraire - les cônes de la poulie à plomb commencent à converger (le diamètre grandissant) et l'esclave - se disperser (réduit).

Avec la taille maximale de l'arbre d'entraînement et l'esclave minimum, le premier fera un tour, mais le second doit faire plusieurs (donc sa vitesse de rotation est maximum), mais avec une telle situation et la charge sur le moteur est beaucoup plus grande.

Comme vous avez compris que vous avez compris des modifications des diamètres de deux arbres et une transmission de la courroie entre eux - le rapport de vitesse souhaité est atteint

Maintenant petite animation, regardez

Type de variateur toroïde Il a un principe de travail complètement différent. Ici, l'effort est transmis en utilisant des rouleaux spéciaux serrés entre des puits, ils ont une forme toroïdale (d'où le nom) et sont situés sur un axe

Pour modifier le numéro de transfert dans une telle conception dans une telle conception, vous devez modifier la position des rouleaux. Pour une poussée maximale, vous devez transformer des pinces à rouleaux vers l'arbre esclave, dans cette position, le diamètre du contact du rouleau et de l'arbre sera minimal et l'esclave est maximum.

Lorsque la vitesse définie, une diminution du nombre et de la rotation croissante est nécessaire, les rouleaux sont déchargés de l'autre côté (l'arbre de tête), tandis que les diamètres changent le contraire.

Je pense que c'est compréhensible, ne se concentrera plus sur cela.

Appareil de variateur

La signification doit parler du travail de la boîte de vitesses de variateur clinique (parce que le gars n'est pratiquement pas vendu maintenant).

La boîte est installée sur le moteur (ou longitudinalement, ou transversalement). Afin de le connecter sans heurts avec le moteur et de déconnecter le (mode neutre) aux moments souhaités, le système d'embrayage est fourni.

Maintenant, de nombreux fabricants sont allés à l'hydroturbansformer, semblable à aCPP classique. Cependant, d'autres fabricants peuvent utiliser d'autres types - centrifuges, électromagnétiques ou multi-disques (variantes humides). L'utilisation de l'hydrotophileater est due à des performances élevées et élevées caractéristiques opérationnelles, y compris la durabilité.

Maintenant sur le périphérique du variateur. Il est difficile de le décrire assez, mais ce n'est pas conception simple, mais je vais essayer:

• Arbres avec des cônes changeables. Je ne parlerai plus à ce sujet (le principe dit à l'étage). Je voudrais noter qu'en raison des grandes charges de la surface des cônes du variateur, sont fabriquées à partir d'aciers de haute résistance
• Ceinture ou chaîne. Conçu pour connecter deux arbres. La ceinture peut être appelée avec un étirement, tout comme il se compose de bandes métalliques spéciales interconnectées par des pièces en forme spéciales ayant un coup d'œil au papillon et donnant une forme spéciale sans forme. Cela fonctionne aux parties latérales qui, grâce aux forces de friction, il est en contact avec les clins de poulies. Ainsi, le moment est passé d'un arbre à un autre. Il convient de noter que d'autres fabricants, tels que Audi, utilisent un mécanisme de chaîne, il possède un grand nombre de petits liens et fournit de petits rayons de courbure. Il emploie non pas la surface latérale, mais la fin. Et la chaîne et la ceinture sont conçues pour des charges élevées, mais elles ne tolèrent pas la surchauffe élevée (peut être déformée)

• Beurre. Oui, ne soyez pas surpris, le lubrifiant à l'intérieur est également une composante importante et des exigences élevées y sont présentées, vaut généralement ici , Qui est versé dans la machine. Il est nécessaire non seulement de la lubrification, mais également de la pression d'injection dans la pompe pour pousser ou changer de cônes
• La pompe à huile. Juste pression de pression dans le système

• Hydbot. Il gère l'alimentation pétrolière aux bons canaux, soit dans un cône (arbre) ou à un autre. Au fait, glisser et autres coups de pied, et la poussée peut être liée à celle-ci.

• Filtre. Il peut y en avoir beaucoup d'entre eux, à la fois dans l'hydrobroceuse elle-même et au-delà. Ils attrapent la saleté et les petites particules métalliques de la ceinture et des cônes, ne les laissant pas marquer de chaînes mineures

• Radiateur. Sur la boîte de vitesses de variateur, il est requis! N'oubliez pas que cette transmission est très rapidement surchauffée lors du glissement et des charges élevées, afin de refroidir l'huile, vous avez besoin d'une unité de radiateur externe. Certains sur les Parcktails qui aiment grimper dans la saleté et rebondir (par exemple Mitsubishi Outlander.) Mettez des radiateurs supplémentaires pour éliminer l'excès de chauffage

• Eh bien, le dernier est l'unité de contrôle du variateur. ce appareil électroniquequi fonctionne dans une paire avec l'ECU, recevant les commandes nécessaires de lui. Il donne des ordres d'électronique et d'arbres à prendre une une ou une autre configuration qui correspond à cette vitesse et de cette charge

Ceci est un appareil en un mot de coche afin de comprendre principe général Travail. Il convient de noter que le variateur n'avait initialement pas une rotation inverse, c'est-à-dire le retour. Par conséquent, la conception introduite diffusion planétairequi vous permet de le faire. Cependant, il a tant compliqué la conception.

Quelques mots - sur le pétrole et le filtre

Je ne peux pas garder le silence et ne pas parler de cet article plus en détail. L'huile dans la CVT est également un composant très important dans le travail de l'ensemble du dispositif dans son ensemble, comme en fait et filtre à l'huile. De nombreux fabricants, concessionnaires officiels Ils peuvent vous assurer que cela est couvert ici pour toute la durée de vie. C'est extrêmement pas vrai!

L'huile et le filtre sont consommables Et de nombreux fabricants disent qu'il est nécessaire de les modifier tous les 60 000 km et dans des conditions difficiles (qui sont nos réalités russes - gel, neige, chaleur, pluies, saleté et embouteillages en mégalopolis), il convient de changer plus souvent, je voudrais conseiller personnellement après 40 000 km.

Que va-t-il se passer sinon changer? L'usure de pétrole et brûle souvent (de gros kilométrage), formant à l'intérieur des dépôts pouvant marquer divers canaux et filtres. Le filtre principal peut également être bouché avec des sédiments, de la poussière métallique et d'autres «produits de travail». En conséquence, la pression tombe de la pompe à huile aux autoroutes du bloc hydraulique et des cônes lui-même, qui sont réduits aux arbres. Le variateur commence à creuser, frapper ou peut même entrer en mode d'urgence.