Développé par la société française Motor Development International (MDI) La machine appelée Airpod est conduite par l'air comprimé. Bien qu'il soit délivré depuis 2009, elle a longtemps causé à tous (sauf pour les écologistes) seulement un sourire indulgent. En effet, il n'a été exploité à l'origine que dans la chaleur du climat: le moteur pneumatique-hélice développé au début des années 90 n'a pas commencé lorsque basses températures. Et bien qu'aujourd'hui, un système de chauffage à air comprimé a déjà été développé, en développant la géographie de AirPod, vous ne pouvez l'acheter que dans Hawaii (États-Unis).
Spectacle routier
Au printemps 2015, la société indépendante ZPM (moteurs de pollution zéro - «Moteurs de pollution à la pollution zéro») a passé une route publique à l'heure principale de la chaîne de télévision américaine - une présentation afin d'attirer les investisseurs (prétendument traduits en russe comme une "route"). ZPM a acheté le droit de produire et de vendre un nouveau modèle AirPod - jusqu'à présent uniquement à Hawaii sélectionné comme "marché de départ".
Le projet de la plante pour la production de voitures respectueuses de l'environnement deux actionnaires de ZPM est présenté - le célèbre chanteur américain Pat Bun (son pic de carrière est venu dans les années 1950) et le producteur de film EITAN TUCKER ("Shrek", "sept ans au Tibet " et d'autres). Ils ont offert aux investisseurs potentiels (t. N. "Business anges") 50% des actions ZPM pour 5 millions de dollars.
Les investisseurs n'étaient pas pressés. En même temps, Robert Jereyavets, le propriétaire et fondateur de la société informatique canadienne Herjavec Group, qui a été considéré comme le plus prometteur d'eux, a déclaré qu'il était intéressant d'avoir des ventes AirPod en un État pris séparément, mais sur le territoire de tous les États Unis. Donc, à l'heure actuelle, les dirigeants ZPM négocient avec les Français sur l'élargissement de la zone de vente.
Il y a quelques années, le monde avait blindé la nouvelle que la société indienne Tata allait exécuter une voiture opérant sur l'air comprimé en une série. Les plans sont restés les plans, mais les voitures pneumatiques deviennent clairement une tendance: chaque année, plusieurs projets assez viables et Peugeot prévu en 2016 pour mettre l'hybride aérien sur le convoyeur. Pourquoi les pneumocars sont-ils soudainement entrés dans la mode?
Tout nouveau est bien oublié. Ainsi, les voitures électriques à la fin du XIXe siècle étaient plus populaires que celles de l'essence, puis ils ont vécu une oubli du centenaire, puis encore "rebellé de la cendre". Il en va de même pour l'ingénierie pneumatique. En 1879, le pionnier français de l'aviation Victor Tathen a conçu l'avion A? Roplane, qui était censé se lever dans les airs en raison du moteur de l'air comprimé. Le modèle de cette voiture a volé avec succès, bien que dans taille réelle L'avion n'a pas été construit.
Camion pneumatique de pneumotors sur transport terrestre Un autre Français, Louis Mekarisky, qui a développé une unité électrique similaire pour les tramways parisiens et nanniens. À Nante, les machines ont été testées à la fin des années 1870 et de 1900, Mekarski possédait un parc de 96 trams, ce qui a prouvé l'efficacité du système. Par la suite, la "flotte" pneumatique a été remplacée par électricité, mais le début a été mis. Plus tard, les pneumorocomotions se sont retrouvées un champ d'application étroit de l'application omniprésente - une affaire de mines. Dans le même temps, tente de mettre un moteur d'air sur la voiture a commencé. Mais avant le début du XXIe siècle, ces tentatives sont restées célibataires et ne valent pas l'attention.
Avantages: non Émissions nocives, la capacité de faire le remplir la voiture à la maison, peu coûteux en raison de la simplicité de la conception du moteur, la possibilité d'utiliser une récupération d'énergie (par exemple, la compression et l'accumulation d'air supplémentaire en raison du freinage de la voiture). Inconvénients: faible efficacité (5-7%) et densité d'énergie; La nécessité d'un échangeur de chaleur externe, car, avec une diminution de la pression atmosphérique, le moteur est fortement transféré; Faibles indicateurs opérationnels de la voiture pneumatique.
Avantages de l'air
Moteur pneumatique (ou, comme ils disent que le cylindre pneumatique) convertit l'énergie d'expansion de l'air en travail mécanique. Selon le principe de fonctionnement, il est similaire à l'hydraulique. "Coeur" du pneumoteur - le piston auquel la tige est attachée; Autour du stock de ressorts arrière. L'air entrant dans la chambre, avec une augmentation de la pression surmonte la résistance du ressort et déplace le piston. Sur la phase de libération, lorsque la pression d'air tombe, le ressort renvoie le piston à la position de départ - et le cycle est répété. Le cylindre pneumatique peut être appelé un "moteur non brûlant interne".
Le diagramme membranaire est plus courant, où le rôle du cylindre effectue une membrane flexible, à laquelle la tige du ressort est attachée de la même manière. Son avantage est qu'il n'a pas besoin d'une telle précision d'atterrissage des éléments en mouvement, non requis lubrifiantsEt l'étanchéité de la chambre de travail augmente. Il existe également des moteurs pneumatiques rotatifs (lamellaires) - analogues de DVS Vankel.
La minuscule voiture pneumatique de la MDI française était représentée par le grand public sur Salon de l'automobile de Genève 2009. Il a le droit de se déplacer autour des cycles sélectionnés et ne nécessite pas le permis de conduire. Peut-être le pneumocar le plus prometteur.
Les principaux avantages du pneumoteur sont sa convivialité de l'environnement et son faible coût de «carburant». En fait, en raison de la précision de la pneumorocomotive et qu'ils ont obtenu la propagation dans l'activité minière - lors de l'utilisation du moteur dans un espace fermé, l'air est rapidement contaminé, aggravant bruyamment les conditions de travail. Les gaz d'échappement du moteur pneumatique sont de l'air ordinaire.
L'un des inconvénients du cylindre pneumatique est une densité d'énergie relativement faible, c'est-à-dire la quantité d'énergie produite par unité de volume du fluide de travail. Comparer: L'air (à une pression de 30 MPa) a une densité d'énergie d'environ 50 kWh par litre et une essence ordinaire - 9411 kW par litre! C'est-à-dire que l'essence comme carburant est plus efficace 200 fois. Même en tenant compte de la très forte efficacité du moteur à essence, il "problème" à la suite d'environ 1600 kWh par litre, ce qui est nettement plus élevé que les indicateurs de cylindre pneumatique. Cela limite toutes les performances opérationnelles des moteurs pneumatiques et des machines mobiles (trait, vitesse, puissance, etc.). De plus, le pneumoteur a une efficacité relativement petite - environ 5 à 7% (contre 18 à 20% dans le moteur).
Pneumatique du XXIe siècle
La pertinence des problèmes écologiques des ingénieurs forcés du XXIe siècle à revenir à l'idée oubliée à long terme d'utiliser un cylindre pneumatique en tant que moteur pour un véhicule routier. En fait, le véhicule pneumatique est écologique même le véhicule électrique, dont les éléments de la conception contiennent nuisibles à ambiant Substances. Dans le cylindre pneumatique - l'air et rien que de l'air.
Par conséquent, la tâche principale d'ingénierie consistait à apporter le pneumocar à la forme dans laquelle il pourrait rivaliser avec des véhicules électriques sur les caractéristiques opérationnelles et les coûts. Des pierres sous-marines dans cette affaire ensemble. Par exemple, le problème de la déshydratation de l'air. S'il y a au moins une goutte de fluide dans l'air comprimé, alors due au froid de refroidissement lorsque le fluide de travail se développe en glace et que le moteur stipule simplement (ou nécessite même une réparation). L'air d'été habituel contient environ 10 g de fluide de 1 m 3 et lorsqu'il est rempli d'un cylindre, il est nécessaire de dépenser une énergie supplémentaire (environ 0,6 kWh) à la déshydratation - et cette énergie est irrévocée. Ce facteur annule la possibilité d'un ravitaillement en carburant de haute qualité - l'équipement de déshydratation ne peut être installé ni exploité à la maison. Et ce n'est qu'un des problèmes.
Néanmoins, le thème de la voiture pneumatique était trop attrayant pour l'oublier.
En plein air et l'air complet dans Air Peugeot 2008, l'air hybride peut conduire jusqu'à 1300 km.
Immédiatement dans la série?
L'une des solutions permettant de minimiser les inconvénients du pneumoteur consiste à soulager la voiture. En effet, la migrain urbaine n'a pas besoin d'un stock important du cours et de la rapidité, mais les indicateurs écologiques de la métropole jouent un rôle important. C'est pour cela que les ingénieurs de l'italien d'italien attendent compagnies automobiles Development International, qui, au salon de l'automobile de Genève de 2009, a présenté le monde du pneumocolat MDI Airpod et sa version plus grave de MDI Oneflowair. MDI a commencé à "se battre" pour le pneumocar en 2003, montrant le concept de voiture EOLO, mais seulement dix ans plus tard, après avoir collé beaucoup de cônes, les Français sont venus à une solution acceptable au convoyeur.
MDI Airpod est une croix entre une voiture et une moto, un analogue direct des motocoles, des "coupeurs handicapés", comme on l'appelait souvent dans l'URSS. Grâce aux 5 45e avions forts, le petit agent à trois roues pesant seulement 220 kg peut accélérer à 75 km / h et sa course est de 100 km dans la version de base ou de 250 km dans une configuration plus grave. Fait intéressant, AirPod n'a pas de volant - la voiture est contrôlée par un joystick. En théorie, il peut se déplacer sur les deux routes routières et les cycles.
AIRPOD a toutes les chances de production de masse, car dans les villes avec une hêtre développée, par exemple à Amsterdam, de telles machines peuvent être à la demande. Un ravitaillement en carburant d'air sur une station spécialement équipée prend environ une heure et demie et le coût du mouvement est à la suite d'environ 0,5 par 100 km - moins cher, tout nulle part. Néanmoins, la durée déterminée de la production de masse (printemps 2014) s'est déjà passée et qui et maintenant là-bas. Peut-être que MDI Airpod apparaîtra dans les rues des villes européennes en 2015.
La moto croisée construite par le bustiste australien Din sur le châssis de Yamaha, est capable d'accélérer jusqu'à 140 km / h et de monter encore trois heures à 60 km / h. Le moteur Air Angelo Di Pietro n'est pesé que 10 kg.
Le deuxième concept de préjugés est le célèbre projet de Tata géant indien, la voiture MiniCat. Le projet a été lancé simultanément avec AirPod, mais contrairement aux Européens, les Indiens ont porté dans le programme normal, une micro-tour à part entière avec quatre roues, une tronc et une disposition traditionnelle (dans AirPod, nous notons, les passagers et le conducteur s'assoient l'un à l'autre). La masse Tata est un peu plus, 350 kg, la vitesse maximale est de 100 km / h, le trait est de 120 km, c'est-à-dire que Minicat est généralement similaire à la voiture, et non au jouet. Fait intéressant, TATA n'a pas souffert de développer moteur aérien "À partir de zéro", et que 28 millions de dollars ont acquis les droits d'utilisation de l'évolution de la MDI (qui permettait de résister à l'afloat) et d'améliorer le moteur de conduire un véhicule plus grand. L'une des copeaux de cette technologie est l'utilisation de la chaleur libérée lorsqu'elle est refroidie par l'expansion de l'air, pour le chauffage de l'air pendant le remplissage des cylindres.
Initialement, Tata allait mettre minicat sur le convoyeur au milieu de 2012 et produire environ 6 000 unités par an. Mais le run-in continue et la production en série est reportée jusqu'à des moments meilleurs. Au cours de la mise au point du concept a réussi à changer le nom (auparavant appelé Onecat) et concevoir, de sorte que sa version viendra réellement en vente, personne ne sait. Il semble même des représentants de Tata.
Sur deux roues
Plus la voiture est plus facile sur l'air comprimé, plus en termes d'indicateurs opérationnels et économiques. Conclusion logique de cette déclaration - pourquoi ne pas faire de scooter ou de motocyclette?
C'était préoccupé par le doyen australien Bensted, qui a démontré en 2011 au monde vélo de motocross O 2 poursuite d'une unité d'alimentation développée par ENGINEAIR. Ce dernier se spécialise dans les moteurs à air rotatifs déjà mentionnés pour le développement d'Angelo Di Pietro. En fait, il s'agit d'une disposition classique de "Vanki" sans combustion - le rotor est entraîné par une alimentation en air de la chambre. Bensty est allé quand se développer de l'inverse. Au début, il a commandé le moteur EngineAir, puis a construit une moto autour d'elle, en utilisant un cadre et une partie des éléments de la série Yamaha Wr250R. La voiture était étonnamment économe en énergie: à un ravitaillement en carburant, il faut 100 km et en théorie développe la vitesse maximale de 140 km / h. Ces indicateurs, au fait, dépassent de la même manière que de nombreux motos électriques. Bensty joué spirituel sur la forme d'un ballon, l'ovoir dans le cadre, cela a permis de sauvegarder un lieu; Le moteur est deux fois plus compact avec son gourme d'essence et votre espace libre vous permet d'installer un deuxième cylindre, augmentant ainsi le kilométrage de la moto.
Mais, malheureusement, O 2, la poursuite n'est restée qu'un jouet ponctuel, bien qu'il ait été nommé pour un prestigieux prix inventif établi par James Dyson. Deux ans plus tard, l'idée de Bensty a ramassé un autre australien, Darby Bicheno, qui a proposé de créer une moto similaire sur un schéma similaire et un véhicule purement urbain, scooter. Son Ecomoto 2013 devrait être en métal et en bambou (pas de plastique), mais les rendoirs et les dessins n'ont pas encore avancé.
En plus de Benstned et de Bicheno, Evin et Yang ont construit une voiture similaire (son projet s'appelait de la moto aérienne verte). Les trois constructeurs, en passant, étaient des étudiants de l'Institut royal de Melbourne et, par conséquent, leurs projets sont similaires, utilisent le même moteur et ... ne pas avoir de chance pour une série, des travaux de recherche restants.
En 2011 voiture de sport Toyota Ku: Rin a mis en place un enregistrement mondial de vitesse pour les véhicules entraînés par l'énergie de l'air comprimé. Habituellement, les véhicules pneumatiques n'accélèrent pas plus de 100-110 km / h, le concept de Toyota a montré le résultat officiel de 129,2 km / h. Compte tenu de la "affûtage" à la vitesse, Ku: Rin sur une charge ne pouvait conduire que de 3,2 km, mais plus d'une voiture unique à trois roues n'était pas nécessaire. Enregistrement installé. Fait intéressant, jusqu'à ce que l'enregistrement n'était que de 75,2 km / h et a été installé dans la tige d'argent de BONNERE, la conception de l'American Derek Maclis à l'été 2010.
Sociétés au début
Ce qui précède confirme que la voiture aérienne a l'avenir, mais probablement pas sous "forme pure". Pourtant, ils ont leurs limites. Le même MDI AirPod a échoué absolument tous les tests de collision, car sa conception ultralight ne permettait pas de protéger correctement le conducteur et les passagers.
Mais utilisez des technologies pneumatiques comme une source d'énergie supplémentaire dans une voiture hybride est assez réelle. À cet égard, Peugeot a annoncé que depuis 2016, une partie du croisement de Peugeot 2008 sera produite dans une version hybride, dont l'un des éléments installera de l'air hybride. Ce système est développé en collaboration avec Bosch; Son essence est que l'énergie du moteur ne sera pas stockée sous forme d'électricité (comme dans les hybrides classiques), mais dans des cylindres à air comprimé. Les plans, cependant, sont restés les plans: pour le moment, l'installation n'est pas mise sur des voitures en série.
Peugeot 2008 Air hybride pourra se déplacer à l'aide de l'énergie du moteur, de l'unité de l'armée de l'air ou de la combinaison de ceux-ci. Le système sera reconnu comme source d'énergie efficace dans une situation particulière. Dans le cycle urbain, en particulier, 80% du temps seront utilisés par l'énergie de l'air comprimé - il conduit au mouvement de la pompe hydraulique qui tourne à l'arbre lorsque les DVS sont éteints. L'économie totale de carburant avec un tel régime sera de 35% jusqu'à 35%. Lorsque vous travaillez dans l'air pur, la vitesse maximale du véhicule est limitée à 70 km / h.
Le concept de Peugeot a l'air absolument viable. Compte tenu des avantages environnementaux, de tels hybrides seront en mesure d'appuyer sur l'électricité sur les cinq à dix prochaines années. Et le monde deviendra un peu plus propre. Ou ne sera pas.
L'un des problèmes les plus importants de la modernité est le problème de la pollution de l'environnement. Chaque jour, l'humanité jette une énorme quantité de dioxyde de carbone dans l'atmosphère. Chaque machine opérant sur le moteur de combustion interne nuit à notre planète et rend la situation environnementale encore pire. Malheureusement, ce n'est pas tout. Le problème énergétique n'est pas moins aigu, car les réserves de pétrole ne sont pas infinies, les prix de l'essence augmentent toutes et il n'y a aucune raison de les réduire. À la recherche de sources de carburant alternatives, de nombreux projets ont été inventés, mais ils sont tous trop coûteux ou inefficaces. Bien que l'un d'eux a l'air très prometteur. À en juger par lui, peut-être que le nouveau carburant deviendra ... Air!
Cela semble fantastique, n'est-ce pas? Est-il possible que la voiture va à l'air? Bien sur, c'est possible. Mais ce n'est pas sous cette forme dans laquelle nous les respirons maintenant - pour déplacer la voiture, vous avez besoin d'un air comprimé. Compressé et sous haute pression, l'air déplace les pistons du moteur et la voiture se déplace! Après avoir travaillé dans le moteur, l'air revient à l'atmosphère est absolument propre. Le réservoir suffit à 200 kilomètres de la voie et la vitesse est également très impressionnante - jusqu'à 110 kilomètres par heure! (Étonnamment, moteurs de voitures Sur l'air comprimé a une très longue histoire. Pour la première fois, cette technologie a été appliquée dans les années quatre-vingt du XIXe siècle, lorsque Louis Mekarisky a breveté son invention, le nom «tram pneumatique».) Cette voiture est non seulement complètement respectueuse de l'environnement, elle économisera également de l'argent de manière significative à son propriétaire! Une plein de ravitaillement L'air comprimé coûtera un euros et demi d'euros et, en quelques minutes, la voiture sera prête à parcourir. Un euros et demi sont presque égaux à deux litres d'essence. Considérez à quel point votre voiture va éruption sur deux litres - à coup sûr que la figure sera bien inférieure à 200 kilomètres. Après tout, après un comptage simple et simple, le ravitaillement quotidien de la voiture avec de l'air comprimé coûtera au moins 10 fois moins cher! L'inventeur de ce concept intéressant, le Français infatigable GI Negre, l'ancien ingénieur Formule 1, a travaillé sur son projet depuis plus de dix ans. Le schéma moteur d'origine, similaire au moteur ordinaire, a permis à la voiture de déplacer la voiture en raison de l'air comprimé stocké dans les cylindres. L'idée a été empruntée par le Nagrom précisément de la conception de chambres de course dans lesquelles une turbine, alimentée par l'air comprimé d'un cylindre spécial, est utilisée pour l'overclocking. A commencé gi negr du concept d'origine voiture hybridequi se déplacerait à basse vitesse due à l'air et sur un grand moteur de combustion interne ordinaire. Cette voiture a été conçue au milieu des années 90, mais l'inventeur a décidé d'aller encore plus loin. Le résultat de 10 ans de travail acharné est devenu plusieurs modèles de conduite exclusivement sur l'air comprimé. À la base de la "voiture d'air", GI Nagra réside dans le moteur, la conception est très similaire au moteur à combustion interne standard. Dans le moteur, deux travailleurs et deux cylindres auxiliaires. L'air chaud est surédé directement de l'atmosphère et a également chauffé. Ensuite, il entre dans la chambre, où il est mélangé avec refroidie à -100 degrés Celsius avec de l'air comprimé. L'air est rapidement chauffé, augmente considérablement en volume et pousse le piston du cylindre principal, ce qui conduit à un mouvement vilebrequin. Les premiers prototypes d'une voiture d'air pur créée par les Français de la société GI NEP Development Development International (MDI) ont été démontrés au début des années 2000 et, enfin, il s'agissait de l'introduction à grande échelle de ce merveilleux développement. Tata Motors, le plus grand producteur La voiture en Inde a accepté avec MDI lors du lancement de la production sous licence d'un petit fonctionnement énergétique trois places sur l'air comprimé. Modèle Minic.A.T est équipé d'un cylindre de fibre de carbone, pouvant accueillir 90 Cu. m. air comprimé. Dans un ravitaillement à un air, la machine peut conduire de 200 à 300 km, avec une vitesse maximale de 110 km / h. Avec l'aide de compresseurs installés sur la station-service, il sera possible pendant 2-3 minutes en payant 1,5 euros. Une option de ravitaillement alternative est possible à l'aide d'un compresseur intégré connecté à un réseau régulier. courant alternatif. Pour remplir complètement le "réservoir", il faudra 3-4 heures. Malgré le fait que l'électricité est principalement produite en brûlant des matières premières fossiles, l'éco-voiture de l'air est beaucoup plus efficace à la voiture avec DVS. Sur l'efficacité, il dépasse les voitures ordinaires 2 fois et des voitures électriques - à 1,5. En outre, il est distingué par l'absence totale d'échappements nocifs, ainsi que d'extrêmement sans prétention en service: en raison de l'absence d'une chambre de combustion, l'huile moteur ne peut être changée plus souvent que tous les 50 mille kilomètres de kilométrage. Ecommercial minic.a.t sera produit dans quatre modifications. Ils comprennent un modèle de passager triple, un taxi à cinq places, une mini-VEN et une prise en charge de la cargaison légère. Les voitures seront vendues à un prix d'environ 5 500 livres (environ 11 000 dollars), qui est très disponible .. Dans les plans de TATA - la production annuelle d'au moins 3 000 "voitures aériennes". Permettez-leur d'être planifiés en Europe et en Inde , mais si le projet trouvera la popularité, peut-être dans le monde entier. Les Indiens ont soutenu la société américaine Zero Pollution Motors, qui a annoncé la conclusion imminente sur le marché des voitures américaines opérant sur l'air comprimé et construit selon la technologie de Guy Negro. Zero Pollution Motors prévoit de produire des voitures de CityCat avec une option de moteur (6 cylindres, une double énergie de 75-forte), ce qui permet de fonctionner dans deux modes: simplement sur l'air comprimé, ou avec une petite quantité de carburant pour augmenter la température de l'air dans des cylindres et, en conséquence, le pouvoir. Dans ce mode, la voiture consomme environ 2,2 litres d'essence de 100 kilomètres à l'extérieur de la ville. CityCat est une voiture à six lits avec un coffre spacieux. Le corps est constitué de panneaux de fibre de verre attachés à un cadre en aluminium. La voiture sera en mesure de passer dans la ville de 60 kilomètres sur une réserve d'air et à l'extérieur de la ville avec une petite consommation d'essence - 1360 kilomètres. La vitesse de la voiture pendant le fonctionnement uniquement sur l'air comprimé est de 56 km / h, lors de l'utilisation d'essence - 155 km / h. Le coût estimé de la voiture - 17,8 mille dollars. La première partie devrait aller sur le marché en 2010. Espérons que ce n'est pas la dernière étape pour le développement de méthodes de mouvement respectueuses de l'environnement. Cependant, les critiques de "Aircombil" dans les médias de l'enthousiasme sont progressivement transformées en sceptique. Mais ils sont plus bas.
En 2000, de nombreux médias, y compris l'armée de l'air, ont été prophétés qu'au début de 2002 commencera production de masse L'air automatique au lieu de carburant.
La raison d'une déclaration aussi audacieuse était la présentation de la voiture appelée E.Volution à l'exposition Auto Africa Expo2000, qui s'est déroulée à Johannesburg.
Le public étonné a rapporté que E.Volution peut facilement conduire environ 200 kilomètres sans ravitaillement en carburant, tout en développant des vitesses allant jusqu'à 130 km / h. Ou dans les 10 heures à une vitesse moyenne de 80 km / h. Il a été déclaré que le coût d'un tel voyage coûtera au propriétaire de E.Volution de 30 cents. Dans le même temps, la voiture ne pèse que 700 kg et le moteur est de 35 kg. La nouveauté révolutionnaire a présenté la société française MDI (Motor Development International), qui a immédiatement annoncé l'intention de démarrer la libération en série des voitures équipées d'un moteur à l'air comprimé. L'inventeur moteur est le gars de construction de moteurs français de moteur, appelé développeur de dispositifs de lancement pour "Formule 1" et moteurs d'aéronefs. Negro a déclaré qu'il avait réussi à créer un moteur opérant exclusivement sur l'air comprimé sans aucune impureté de carburant traditionnel. Le Français a appelé zéro pollution, ce qui signifie zéro émission de substances nocives dans l'atmosphère. La capacité de la devise zéro est devenue "simple, économique et propre", c'est-à-dire que l'accent a été mis sur sa sécurité et son innocuité pour l'écologie. Le principe de l'opération du moteur, selon l'inventeur, tel: "L'air est sucer dans un petit cylindre et rétrécit avec un piston à un niveau de pression de 20 bars. Dans ce cas, l'air est chauffé à 400 degrés. Ensuite, l'air chaud est poussé dans une chambre sphérique. Dans la "caméra de combustion", bien qu'elle ne brûle rien de, et l'air comprimé à froid des cylindres est servi sous pression, il se réchauffe immédiatement, augmente, la pression augmente fortement, le piston du grand cylindre retourne et transfère la Fourreur de travail sur le vilebrequin. Vous pouvez même dire que le moteur "air" fonctionne de la même manière que le moteur de combustion interne habituel, mais il n'y a que de ne pas combustion ici. " Il a été déclaré que les émissions de voitures ne sont pas plus dangereuses que le dioxyde de carbone sécrété pendant la respiration humaine, le moteur peut être lubrifié avec de l'huile végétale et le système électrique ne consiste en deux fils. Il faut environ 3 minutes environ pour faire le plein d'un tel anomobil. Les représentants de zéro pollution ont déclaré qu'il suffit de remplir les réservoirs d'air situés sous le fond de la voiture pour remplir les aéronefs quatre heures. Cependant, à l'avenir, il était prévu de construire des stations "ajustées à l'air" capables de remplir des cylindres de 300 litres en seulement 3 minutes. Il a été supposé que la vente d'aéroports commencera en Afrique du Sud à un prix d'environ 10 mille dollars. Il a également dit à propos de la construction des cinq usines au Mexique et en Espagne et trois - Australie. Licence de la production de la voiture aurait plus d'une douzaine de pays et la société sud-africaine semble être une ordonnance de production de 3 000 voitures, au lieu d'un lot expérimental planifié de 500 pièces. Mais après des déclarations fortes et une babysite universelle, quelque chose s'est passé. Soudainement, tout a été modifié et sur le "Aircomobil" presque oublié. Le silence est particulièrement inquiet qui il y a quelque temps zéro Site officiel de la pollution. Cause Note: Page prétendument ne pas faire face à un énorme flux de demandes. Cependant, les créateurs du site d'une forme vague le promettent de "améliorer". L'apparition de navires d'air sur les routes devrait être devenu un grave défi pour le transport traditionnel. Il y a une opinion selon laquelle le développement respectueux de l'environnement a été saboté par des géants de la voiture: Foresides l'effondrement approchant, lorsque des moteurs essentiels produits par eux ne seront pas nécessaires, ils auraient décidé de "étrangler sur la racine". Cette version confirme partiellement Deutsche Welle: "Les sociétés de réparation de l'auteur et les préoccupations pétrolières considèrent à l'unanimité une voiture avec un moteur d'air" défectueux ". Cependant, il peut être radié de leur parti pris. Cependant, de nombreux experts indépendants sont plutôt sceptiques, en particulier depuis un certain nombre de grandes préoccupations automobiles - par exemple, "Volkswagen" - déjà dans les années 70 et 80, il a mené des recherches dans cette direction, mais ils les ont transformés en raison de la futilité complète. " Presque le même avis adhère aux environnementalistes: «Cela prend beaucoup de temps pour convaincre constructeurs automobiles Commencez la libération de moteurs "air". Les entreprises automobiles ont déjà dépensé une énorme somme d'argent pour des expériences avec des voitures électriques, qui étaient gênantes et coûteuses. Ils n'ont plus besoin de nouvelles idées. " Zéro pollution - moteurs à zéro émission de substances nocives. De plus, ils sont faciles et compacts. Mais Deutsche Welle attire l'attention sur le fait que dans divers publications "Description du moteur et programme schématique Son travail péchés des inexactitudes et des erreurs et, en outre, la version dans différentes langues ne sont pas seulement assez distinguées, mais parfois elles se contredisent directement mutuellement. Peu de choses pas dans chaque édition ne reçoivent leur propre, d'autres que d'autres, spécifications techniques . Les nombres étincelants sont si grands que involontairement à demander une question: sont-ils vraiment liés à la même voiture? Un autre modèle étrange est qu'avec chaque publication suivante, les paramètres de la voiture s'améliorent: la puissance se développera, le prix tombera, la masse diminuera, la capacité des cylindres augmentera. Donc, les doutes sont assez appropriées et justifiées. Cependant, il est temps d'attendre. Probablement, au cours de la prochaine année, nous savons exactement ce que ce moteur développé par le moteur MDI sur l'air comprimé est une révolution dans l'industrie automobile ou dans tous les sens du mot «conduit» sensation ». Pendant ce temps, il est possible qu'en 2002, l'intrigue avec "aircomobil" ne soit pas résolue. À la suite d'une longue recherche d'informations sur le réseau, un site de plus ou moins "vivant" a été trouvé, qui promet une production en série de voitures révolutionnaires en 2003. Au fait, dans le processus de recherche a été trouvé beaucoup de choses intéressantes sur le sujet "air". Il est curieux que, sur la foire internationale des jouets à Nuremberg, la société canadienne Spin Master tenue à Nuremberg à Nuremberg à Nuremberg a proposé aux acheteurs un modèle d'un aéronef équipé d'un moteur opérant sur l'air comprimé. Le mini-cuve peut être gonflé par n'importe quelle pompe et les hélices effectuent le jouet original au ciel. En outre, il existe une offre commerciale sur Internet adressée, apparemment, le gouvernement de Moscou. Dans ce document, une société métropolitaine propose des officiels "se familiariser avec la proposition de la société automobile MDI (France) sur la production de voitures absolument respectueuses de l'environnement et économiques à Moscou." La proposition de V. A. Konzoschenko, qui signale la voiture opérant sur l'air comprimé inventé par celui-ci, la description de l'appareil appliqué. L'invention a également été capturée par l'invention de Raisa Shaimuhameva - "Sadohod", qui "est poussée de l'air comprimé: sous la capuche un petit moteur et un compresseur série. L'air tourne de manière autonome les uns des autres à deux blocs (de gauche et à droite) des rotors excentriques (pistons). Les rotors dans le bloc à travers les roues en marche sont reliés par une chaîne suivie. " En conséquence, il y avait une double impression: d'une part, une histoire compréhensible avec la "Aircombill" française n'était pas complètement comprise, et de l'autre - un sentiment beaucoup plus clair que le transport "air" a longtemps été utilisé et surtout pour une raison quelconque en Russie. Et de plus au siècle dernier. Il y a des preuves conçues par l'auto-enseigné I. F. Aleksandrovsky Sous-marin de 33 mètres avec un moteur opérant sur l'air comprimé, à l'été 1865, a été lancé sur l'eau, passa avec succès un certain nombre de tests et seulement après avoir coulé. NEGRO Machine - Sensation de conduits Oscape Idée - Une voiture sur l'air comprimé - s'est avéré être un mythe de Sergey Leskov connu sur le pays des réserves de pétrole, pas plus de 50 ans. Il suffit d'essayer de remplacer l'essence, ce qui, à tous, est la principale source de pollution de l'air dans les grandes villes. Et liquéfié gaz naturelet toutes sortes de gaz et de liquides synthétisés, et même de l'alcool. De longues espoirs ont été épinglés sur une voiture électrique, mais son caractéristiques Faible et l'utilisation de la source d'énergie s'est avérée être un problème d'écologie. Et voici une nouvelle idée abasourdie - une voiture sur l'air comprimé. Ingénieur français gi ébène gagné la renommée monde automobile Ses entrées pour les moteurs "Formule 1" et avion. Dans son dossier de design 70 brevets. Cela suggère que le nègre n'est pas autodidacté parmi ceux qui gênent leurs découvertes à tous entreprises automobiles Monde. Il y a quelques années, l'ébène respectée a créé MDI (international de développement motrice), qui a été engagé dans le développement de moteurs sur l'air comprimé. La première réaction de tout expert - non-sens, blazhen et encore une non-sens. Mais en 1997, au Mexique, la Commission parlementaire des Transports s'est intéressée à ce développement, les spécialistes ont visité l'usine de Brignole et ont signé un accord sur le remplacement progressif de l'ensemble des 87 000 taxi à Mexico, la capitale la plus fermée du monde, des voitures avec une "expiration" propre. Il y a deux ans à Auto Africa Expo 2000, une présentation était une présentation de la conception de la voiture créée par le commandement de Negro appelé E. Volution. Comme il était promis, il a utilisé l'air comprimé comme carburant. À Johannesburg, une merveille d'une voiture merveilleuse avec un moteur de pollution zéro en 2002 a été annoncée à Johannesburg dans la vague d'intérêt universel. En Afrique du Sud, il a été supposé que 3 000 E. Volution. Une année nommée dans la cour. Où est la "Aircombill"? Il y a beaucoup de publications sur ce sujet, mais les caractéristiques sauteront, comme si nous ne parlions pas de la technologie, mais sur l'étalon arabe. Si nous avons mis en moyenne tous les protocoles, ce portrait sera publié: E. Volution pèse 700 kg, pollution zéro moteur - 35 kg. La voiture peut conduire sans ravitailler 200 km. Vitesse maximum - 130 km / h. À une vitesse de 80 km / h, il peut bouger 10 heures. Prix \u200b\u200bapproximatif - 10 mille dollars. Pour télécharger de l'air dans des cylindres, l'énergie est nécessaire et la centrale électrique est également une source de pollution. Les auteurs du projet ont été considérés comme l'efficacité de la chaîne "usine d'huile - une voiture" d'essence, de moteur électrique et d'air: 9, 13 et 20%, respectivement. C'est-à-dire que le "terme aérien" conduit à une marge notable. Le ravitaillement en carburant prend environ 4 heures et les cylindres sont cachés sous le fond. Le principe de fonctionnement de l'investissement ne diffère pas du moteur à combustion interne. Non dû à l'absence de carburant uniquement dans la combustion. Non, en outre, les systèmes d'allumage, injection de carburant, réservoir d'essence. L'air dans des cylindres est sous pression 200 atmosphères. L'idée des concepteurs est la suivante: un morceau d'échappement est suisé dans un petit cylindre et comprimé le piston à la pression de 20 atmosphères. L'air gonflé jusqu'à 400 degrés est poussé dans la chambre, qui est un analogue de la chambre de combustion. Il sert de l'air comprimé à partir de cylindres. Il est chauffé - et par conséquent, le piston de cylindre se déplace, transmettant la force de travail sur le vilebrequin. Comme il s'approche de la date déclarée de la question dans les publications sur ce sujet, la différence est de plus en plus perceptible. Il semble que l'équipe Guy Negra a confronté sérieusement problèmes techniques. Pour clarifier la situation, Izvestia-Science s'est tourné vers le plus autoritaire de notre pays à des spécialistes du Centre State Scientific "Research Automotive et institut automobile (US) "- Nous avons calculé le cycle de service de ce moteur", a déclaré Vladislav Luksho, chef du département des camions à gaz, l'air comprimé n'est pas un sens, car son efficacité est très petite. L'énergie obtenue à partir de la compression mécanique sur un kilogramme de poids est de 20 à 30 fois inférieur à l'énergie chimique du carburant d'hydrocarbures. L'essence des concurrents n'est pas visible. Les indicateurs ci-dessus ne sont qu'à l'énergie atomique. Cet e. Volution ne peut rouler que pour de petites distances, comment les jouets sont Voler avec des moteurs pneumatiques. L'attitude sceptique envers le moteur sur l'air comprimé ne signifie pas du tout, les spécialistes sont sûrs que par nous qui tentent de trouver une alternative à un moteur à essence sont condamnés. Déjà réussi à atteindre une caractéristique tolérable moteurs à gaz Sur les propane-butanes, qui sont inférieurs sur le transfert de chaleur de carburant à un moteur à essence seulement 1,5 fois. Il est fabriqué dans la poursuite des alliances de l'ami Chonkinsky de Gladyshev efforts, afin de maîtriser le moteur sur le biogaz, qui est obtenu de toutes sortes de déchets. Les grandes perspectives d'hydrogène et les méthodes de son utilisation sont très diverses - des additifs à l'essence à la liquéfaction ou à une utilisation sous la forme de composés avec des métaux (hydrures). Selon derniers développements Nous, hydrogène, il vaut mieux ne pas brûler: dans un élément de violeuse, il réagit, se pose électricitéqui est converti en énergie mécanique. Une autre option est l'alcool, qui est un gaz «plus fort» énergétique, bien que l'essence «plus faible». Les moteurs à l'alcool ont été distribués au Brésil. Vrai, en Russie sur l'introduction de cette conception et de ne pas parler - juste stupide.
Dans la plupart des pays du monde, les voitures avec des moteurs à combustion interne sont toujours les principaux moyens de circulation. Dans les pays "d'un milliard d'or", où les exigences de l'automobile sont beaucoup plus élevées, la situation est différente - il existe des voitures opérant sur l'électricité et d'autres combustibles alternatifs, deviennent désormais une direction de premier plan en production.
Cependant, la formation d'un véhicule électrique en tant que nouvelle norme d'industrie automobile n'a pas empêché l'initiative de scientifiques et de développeurs de nouveaux types de véhicules.
Au cours des vingt dernières années, de nombreux prototypes de voiture ont été créés dans le monde: sur le combustible hydrogène, les biotoplees, les panneaux solaires, etc. Cependant, il est impossible de déclarer avec certitude que l'une de ces alternatives a de véritables perspectives de concurrence avec des voitures à essence «traditionnelles» et des véhicules électriques.
Le problème ici est que le facteur décisif est toujours la simplicité et le faible coût de la production, et si l'alternative n'est pas professionnelle, l'autre de ses avantages n'est plus très important.
Dans une telle situation, des expériences sont grandes sociétés automobiles Ils ont beaucoup plus de chance de reconnaissance et de production de masse. Un exemple d'un tel développement est un hybride d'air, une installation hybride innovante, constituée d'un moteur de combustion interne amélioré et d'un compresseur hydraulique, conçu et créé par des spécialistes PSA. Peugeot Citroen.
Cette préoccupation française, qui a unifié le potentiel de deux sociétés automobiles célèbres, a permis de créer un nouveau type de moteur dans lequel l'air comprimé sera utilisé à la place de l'électricité. Air Hybrid est devenu la réussite de la prochaine étape du programme de la société, qui vise à réduire la consommation de carburant dans les voitures de marque avant record 2 litres pour 100 kilomètres de la manière.
L'hybride de l'air révolutionnaire est qu'un tel moteur puisse fonctionner immédiatement dans trois modes - uniquement sur l'air comprimé, sur l'essence et également en même temps dans l'air et sur l'essence. L'un des principaux avantages d'une telle décision est une perte de poids significative, ce qui en soi est également un facteur important de l'économie de carburant.
Le système hydraulique n'est pas seulement moins pesé, mais aussi beaucoup moins cher en production que le système traditionnel, qui comprend batteries rechargeables. En outre, l'hydraulique est plus fiable - avec elle, de nombreux systèmes électroniques complexes deviennent inutiles, ce qui voiture ordinaire Trop et qui contrôlent tout - du début du moteur à l'alcotester intégré.
Il convient de noter que les excursions professionnels intégrés, les tests de conducteur devant le début du moteur - c'est une solution populaire pour beaucoup de fabricants européens voitures.
Nouveau moteur hybride Peugeot Citroen se compose d'un moteur à essence, d'une transmission adaptée du type épicyclique, où un compresseur hydraulique sera utilisé à la place d'un moteur électrique.
Dans le prototype sous le plancher de la voiture, deux cylindres sont placés, contenant de l'air comprimé - dans un air bas et dans une pression élevée.
Sur l'air comprimé, une telle voiture peut se déplacer à une vitesse pouvant atteindre 70 km / h, ce qui est optimal pour les voyages autour de la ville. Lorsque vous devez augmenter la vitesse, il sera possible de passer à un moteur à essence et pour une accélération extrême, les moteurs travailleront ensemble.
Quelles méthodes ne recortent pas aux constructeurs automobiles afin d'attirer l'attention des consommateurs. L'acheteur est broyé par des conceptions futuristes à la mode, des mesures de sécurité sans précédent, l'utilisation de moteurs plus écologiques, etc., etc.
Personnellement, je ne touche pas vraiment les derniers délices de divers studios de design - encore plus donc: pour moi, la voiture était et restera un morceau de métal et de plastique inanimé et que tous les plaisantis me disent comment mon estime de soi devrait être débarrasser du ciel après l'achat de "notre le modèle le plus récent«Il n'y a rien de plus qu'une commotion cérébrale. Eh bien, au moins personnellement pour moi.
Plus d'excitation de moi en tant que propriétaire de la voiture, le sujet - questions d'économie et de survie. Le carburant est loin de trois kopecks, outre, il y a trop de disciples d'Alibababaevich de Vasily sur les étendues "grandes et puissantes" de "messieurs de bonne chance". Passez à l'utilisation de combustibles alternatifs des fabricants de voitures essaient longtemps. Aux États-Unis, les électrocars occupèrent des positions assez fortes, mais ce n'est peut-être pas loin d'acquérir une telle machine - elle coûte cher. Maintenant, si Electric a été fait par la machine de la classe de budget ...
Un objectif intéressant a été fixé par les fabricants français de PSA Peugeot Citroen, ils ont lancé un programme intéressant pour réduire la consommation de carburant. Cette voiture des fabricants conduit au développement d'une centrale hybride pouvant dépenser seulement deux litres de carburant par centaines de kilomètres de la voie. Les ingénieurs de la société ont déjà quelque chose à montrer - les opérations d'aujourd'hui vous permettent d'économiser jusqu'à 45% du carburant par rapport aux DVS ordinaires: même avec de tels indicateurs, deux litres pour cent pour une centaine de ne pas sortir, mais d'ici 2020, ils promettent de conquérir cette ligne.
Les applications sont jolies audacieuses et intéressantes, mais il serait plus intéressant de regarder de plus près de cette telle installation hybride et non moins économique. Le système s'appelle de l'air hybride et de la manière dont il est clair de son nom, en plus du carburant traditionnel, utilise l'énergie aérienne comprimée à l'air.
Le concept d'air hybride n'est pas si compliqué et est un hybride trois cylindres Moteur de combustion interne et pompe à moteur hydraulique. En tant que réservoirs pour le carburant alternatif dans la partie centrale de la voiture et sous l'espace réseau, deux cylindres sont installés: ce qui est plus - pour la basse pression; Et celui qui est plus petit, respectivement pour haut. L'accélération de la voiture se produira sur le moteur, après un jeu de vitesse de 70 km / h, le moteur hydraulique est activé en marche. Grâce à ce moteur hydraulique et à ce transmission planétaire ingénieux, l'énergie de l'air comprimé se transformera en un mouvement de rotation des roues. De plus, le système de récupération d'énergie fournit également un système de récupération d'énergie - pendant le freinage, le moteur hydraulique agit comme une pompe et pompette l'air dans un cylindre basse pression - c'est-à-dire une telle énergie souhaitable ne disparaîtra pas.
Comme les ingénieurs de la société sont indiqués par une installation hybride d'air hybride, même malgré une grande masse de 100 kg par rapport à la masse motrice traditionnelle, il y aura des indicateurs d'économie de carburant à un niveau d'au moins 45% et cela dépit du fait que Les délices de cette zone de construction automobile sont loin d'être achevés.
On s'attend à ce que les systèmes hybrides soient les premiers à utiliser sur Citroen C3 et à PEUGEOT 208 Hatchbacks, et vous pouvez aller sur l'air en 2016 et les principaux marchés des ventes avec air hybride hybride, les gestionnaires français considèrent la Russie et la Chine.
