D'accord, c'est bien d'être propriétaire d'une voiture. Mais il est encore plus agréable de collectionner voiture cool fais le toi-même.
Aujourd'hui, nous partagerons des informations sur ce que vous devez collecter voiture cool dans mon garage.
Le Kit Car ou «composant voiture» est un ensemble de pièces à partir duquel l'acheteur peut assembler indépendamment la voiture ou confier le montage à un tiers. Les kits peuvent varier considérablement dans la configuration, allant de ceux dans lesquels l'ensemble complet + instructions et se terminant par ceux dans lesquels l'ensemble des pièces n'est pas complet (c'est-à-dire, par exemple, vous devrez commander le moteur et la transmission séparément).
Lors de l'auto-assemblage d'une telle voiture, cela ne vous fera pas de mal:
- garage spacieux;
- un ensemble complet d'outils nécessaires;
- bonnes connaissances en mécanique automobile;
- une équipe de soutien sous forme d'amis qui vous aideront toujours.
L'importance de l'équipe est difficile à surestimer. Par exemple, les gars de la vidéo ci-dessous ont assemblé la voiture en seulement 7 jours!
Histoire de Kit Cars
La définition de base d'un Kit Car est une voiture assemblée à partir de pièces détachées à vendre. pièces d'un fabricant spécifique. La plupart des fabricants vendent généralement une gamme complète de pièces de rechange nécessaires à l'assemblage complet d'un véhicule. Ces kits sont généralement accompagnés de des instructions détaillées et le modèle peut être assemblé seul dans le garage.
Essentiellement, une voiture en kit est aussi bonne qu'une voiture fabriquée en usine, mais nous ne pouvons en aucun cas exclure des facteurs tels que l'efficacité et la sécurité, qui dépendent fortement de la personne qui effectue le montage.
Le premier Kit Car a été conçu par l'Anglais Thomas Heiler White en 1896. Comme vous pouvez le voir cette sorte il a fallu beaucoup de temps pour gagner en popularité.
Dans les années 1950, Kit Cars était passé à la deuxième vitesse et la production avait considérablement augmenté. Et dans les années 1970, un véritable Kit Car a commencé au Royaume-Uni - une révolution liée au fait que de telles voitures n'étaient pas considérées véhicule et n'ont pas été imposés en conséquence. Des modèles tels que la Lotus Elan sont apparus sur le marché, qui pouvaient être assemblés à domicile sans payer de taxe d'achat.
La plupart des "modèles de construction" modernes sont des copies de voitures célèbres milieu du 20e siècle. Avec des carrosseries constituées principalement de panneaux de fibre de verre et de polyester, ces modèles étaient plus légers et plus faciles à manipuler qu'une voiture d'usine typique.
Qu'est ce qu'il y a dans la boite?
Si vous pensez: "Est-ce fou?" - détrompez-vous!
Chaque année, des milliers de kits de montage sont vendus dans le monde. cela signifie que lorsque vous lisez cet article, certains gars sont assis dans leur garage et font leur propre voiture après le travail. Les voitures en kit sont relativement bon marché et coûtent généralement moins de 3000 $.
La plupart des entreprises qui vendent ces ensembles s'attendent à ce que vous veniez acheter l'ensemble de votre choix à certains jours. Selon l'entreprise auprès de laquelle vous achetez le kit, cet intervalle peut varier de 1 à 10 jours par an.
Quel que soit le modèle que vous achetez vous-même, l'ensemble de base comprendra: châssis, pièces de carrosserie, moteur, radiateur, transmission, embrayage, freins et amortisseurs. Le kit est livré avec un énorme sac d'écrous et de boulons et d'autres pièces en fonction du type de véhicule que vous souhaitez construire. Si vous n'avez pas de guide d'assemblage, il sera assez difficile de le comprendre.
À l'étape suivante, le plus important est de tout assembler correctement, car les gens conduiront dans la voiture assemblée et il est important que la voiture ne s'effondre pas sous eux et soit en sécurité. La plupart des kits comprennent également un didacticiel vidéo dans lequel vous pouvez regarder quelqu'un construire une voiture.
Si les instructions fournies par le fabricant ne vous suffisent pas, vous pouvez toujours consulter d'autres amateurs de voitures de kit expérimentés pour les promotions. forums et ressources sur Internet, mais il vaut mieux les rencontrer en personne (s'il y en a dans votre ville). Si vous montez une voiture pour la première fois de votre vie, utilisez cette option.
Avez-vous aimé la rubrique " mains folles"Dans l'émission télévisée" Pendant que tout le monde est à la maison "? C'est tellement génial de créer un appareil utile à partir de rien. Tu sais peut-être comment tisser des cordes d'anciennes bouteilles en plastique ou fabriquer magistralement des paniers à linge à partir de tubes de papier journal? Que diriez-vous d'utiliser des vis, des tuyaux trouvés dans une casse et un kit d'un jeune chimiste pour construire ... une voiture? Oui, pas seulement un modèle, mais pour que ça aille? Dans notre pays, ce passe-temps existait assez récemment. De plus, dans certains au moment où il a acquis une échelle presque industrielle. Dans le même temps, aucun des modèles fabriqués à la main ne ressemblait étroitement aux voitures nationales ou étrangères. «Around the World» rappelle les Koulibins soviétiques et leurs «familiers» de fer.
Les Suédois et les Moissonneurs
Dans le mouvement populaire spontané «faites-le vous-même», il y avait plusieurs des noms les plus célèbres. Tout d'abord, ce sont les frères jumeaux Alexander et Vladimir Shcherbinins. Il faut dire qu'ils ne ressemblaient pas vraiment à des gens obsédés par la technologie: ils travaillaient comme graphistes et passaient leur temps libre dans un environnement bohème, assis dans le jardin de l'Ermitage et discutant de la peinture avec leurs camarades. Cependant, cela ne les a pas empêchés non seulement de se laisser emporter par la conception automobile, mais aussi de bien connaître les composants et les assemblages. À la fin des années 1960, les frères ont entrepris de construire voiture de sport basé sur la "Volga".
Shcherbininskaya GTSC
Le cadre du premier échantillon a été soudé directement dans la cour, puis la voiture a été soulevée au septième étage, où la carrosserie en fibre de verre a été collée. Ensuite, la structure sur cordes a été abaissée à travers le balcon, et là, en plein air, ils ont continué à travailler sur la suspension, le moteur et l'intérieur. La voiture a reçu une double carrosserie de type «Grand-Turismo», d'où le nom difficile à prononcer du modèle - GTSCh (la dernière lettre signifiait le nom des concepteurs - Shcherbinins).
Bientôt, les frères ont conçu un autre modèle - un coupé, qui a reçu le nom choquant "Satan" (plus tard assemblé à l'image et à la ressemblance de cette machine par d'autres frères algébriques enthousiastes, le modèle a été nommé "Yuna"). Les Shcherbinins avaient des matrices pour avoir fait parties du corps, ainsi que toute la documentation technique, afin que tout le monde puisse utiliser les développements. Et plusieurs personnes l'ont fait. Par conséquent, il y avait au moins une douzaine de ces voitures en Union soviétique. Certains d'entre eux ont survécu jusqu'à ce jour et apparaissent parfois dans des expositions de raretés.
J'irais chez les constructeurs
L'apogée de «l'amateur» automobile est tombée dans les années d'après-guerre. Dans le pays, des cercles de passionnés d'automobile et de moto ont vu le jour, où ils s'occupaient non seulement de la réparation d'unités, mais apprenaient également à concevoir. Des modèles réussis ont été signalés dans les pages de journaux et de magazines tels que Technics for Youth. En grande partie grâce à cette publication dans la police de la circulation en 1957 ont été développés les pré-requis techniques pour les voitures artisanales et les règles pour leur immatriculation, qui permettaient à ces voitures de circuler sur la voie publique. La dernière édition de ces exigences a été publiée en 1987.
Le même «Satan» Shcherbinins a conduit pendant longtemps sans plaques d'immatriculation d'État. Il y avait plusieurs raisons à cela, dont l'une était que le mouvement DIY dans les années 1970 était si populaire que tout le monde reconnaissait cette voiture de toute façon. Caractéristiques les voitures ne correspondaient pas aux normes autorisées par la police de la circulation, mais elles ont fait une exception pour les Shcherbinins, car ils étaient des artistes et ont illustré la nouvelle édition des règles trafic routier L'URSS. En échange, ils ont été autorisés à immatriculer leurs voitures.
Les rêves deviennent réalité
L'un des produits artisanaux soviétiques les plus connus s'appelait "Yuna". Son concepteur, Yuri Ivanovich Algebraistov, rêvait de devenir pilote, mais n'est pas allé à l'école de pilotage pour la santé et est devenu un pilote de première classe. Dès sa jeunesse, le futur designer a réparé la «Victoire» de son père, qui allait à la famille avec une batte et négligée, et au fil du temps, il connaissait chaque détail, chaque vis de la voiture. Ayant appris les produits faits maison des frères Shcherbinin, Yuri et son frère ont également lancé l'idée d'assembler leur propre voiture. Les Algébres ont rejoint les Shcherbinins pour travailler sur "Satan", puis, sur la base de cette expérience, ils ont recueilli "Yuna".
"Yuna" des frères algébriques
Six ans se sont écoulés entre l'idée et la mise en œuvre, lorsque la voiture finie sur les plaques d'immatriculation a commencé à circuler sur les routes - de 1970 à 1976. La première voiture de la série est allée à son frère, puis Yuri a commencé à assembler la voiture pour lui-même. Il l'a achevée en 1982, trois jours avant la course automobile artisanale Moscou-Bakou. Directement du garage, le deuxième "Yuna" est allé à l'essai et lors du tout premier voyage "a fait" 14 mille kilomètres.
La machine d'Algebraistov a joué dans le rôle principal du film "The Testers", sorti sur les écrans de cinéma dans la seconde moitié des années 1980. Les téléspectateurs ont reconnu plus tard "Yuna" dans les rues et ont applaudi. À propos, le nom même du modèle est une abréviation de "Yuri and Natalia Algebraistov". Dans de nombreux entretiens, le designer a mentionné que la fabrication de la voiture et toutes les améliorations ultérieures n'ont été possibles que grâce à sa femme Natasha, qui l'a soutenu dans ce domaine.
Montre-toi, regarde les autres
L'État n'a pas seulement interféré avec les concepteurs indépendants, mais les a également aidés d'une manière ou d'une autre. Comme nous l'avons déjà dit, les voitures fabriquées par nos soins pourraient être enregistrées auprès de la police de la circulation. De plus, des courses étaient régulièrement organisées où l'on pouvait se montrer soi-même et sa voiture. À chaque fois, c'était un événement de toute l'Union. Dans ses mémoires, le designer Yuri Algebraistov a déclaré: «… les courses de voitures artisanales de cette époque étaient tout simplement incroyables. Des pionniers avec des fleurs se tenaient sur la route entre les villages, la police de la circulation nous guidait du début à la fin, changeant aux confins des régions. Et il fallait voir les visages et les yeux des gens qui nous rencontraient, ceux qui étaient montrés à la télé ... "
Un autre soviétique voiture maison - "Pangolina" - et son designer Alexander Kulygin
À propos de produits maison de voiture émissions de télévision filmées. Surtout souvent, ce sujet était pédalé dans le programme informatique - "Vous pouvez le faire": à la fois "Yuna" et "Pangolina", et l'amphibien "Triton", et de nombreux autres modèles uniques ont été mentionnés d'une manière ou d'une autre dans les numéros. Ils ont écrit sur des voitures "pièces" et des magazines faisant autorité, tels que "Behind the wheel", "Modelist-constructor" ou "Technics - Youth". Tout garçon soviétique connaissait les noms des produits faits maison. De plus, à la fin des années 80, le livre «Je construis une voiture» a été publié, écrit par Vasily Zakharchenko et Ilya Turensky. En outre, des sections spéciales sont apparues, comme la section de Moscou de la construction automobile amateur, qui à certains moments a attiré jusqu'à quatre cents personnes.
* * *
Les noms des produits artisanaux soviétiques étaient très différents: à différentes années, "Gnome" et "Ant", "Trud" et "Zvezdochka", "Cheetah" et "Proton" ont été conduits dans nos rues. Certainement bonne voiture, conçu à la main, était une bouée de sauvetage et un excellent substitut à une voiture de série difficile à atteindre. Et pourtant, il ne faut pas oublier que la plupart des produits faits maison ont été construits sur les unités et assemblages des mêmes Zaporozhtsev, Zhiguli et Moscovites, et parfois de la Volga. Il s'avère que ce n'était pas seulement une pénurie, mais aussi un désir de se démarquer, de mettre en œuvre vos idées de design et de prendre le volant de quelque chose d'inhabituel, pas comme tout le monde.
Malheureusement, dans les années 1990, le mouvement Samauto s'est progressivement évanoui. Pour beaucoup, une voiture a cessé d'être un rêve inaccessible, il y avait une opportunité de choisir, et pour leurs propres inventions, la plupart n'ont pas mis la main dessus et il n'y avait pas de temps. De plus, la mode des "produits faits maison" est passée, laissant place au prestige et au confort des voitures étrangères.
Photo: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Certains automobilistes ne sont catégoriquement pas satisfaits des voitures produites fabricants officiels... Et puis ils décident de créer voitures faites maisonqui satisfera pleinement tous les souhaits individuels du propriétaire. Et aujourd'hui, nous allons vous parler de 10 les plus insolites véhicules similaires.
Le corbeau noir est voiture parfaite pour la steppe kazakhe. Il est rapide, puissant et peu exigeant à utiliser. Ce sUV insolite a été fabriqué à partir de zéro par un passionné de la ville de Karaganda.
Black Raven a un moteur de 5 litres avec 170 puissance en chevaux, grâce auquel la voiture peut accélérer à une vitesse de 90 kilomètres par heure lors de la conduite sur un terrain accidenté et hors route.
Angkor 333 est le premier complètement voiture électriquecréé au Royaume du Cambodge. Il est surprenant que cette voiture ne soit pas le résultat du développement de l'industrie automobile dans le pays, mais d'un projet privé d'une seule personne - un humble mécanicien de Phnom Penh.
L'auteur Angkor 333 rêve d'ouvrir sa propre usine à l'avenir pour produire en masse des variantes électriques et à essence de cette voiture.
Les fans de films Batman du monde entier rêvent de la Batmobile - un design de voiture de super-héros délicieux qui a de nombreuses fonctions différentes qui ne sont pas disponibles dans les voitures de production régulières.
Et l'ingénieur Li Weilei de Shanghai a décidé de réaliser ce rêve de ses propres mains. Il a créé une vraie Batmobile, comme si elle descendait des écrans des cinémas. Dans le même temps, les Chinois ont dépensé moins de 10 mille dollars pour la construction de cette machine.
La Batmobile de Shanghai n'en a certainement pas dix différentes sortes armes et ne voyage pas à une vitesse de 500 kilomètres par heure, mais en apparence, il répète exactement la voiture Batman montrée dans les derniers films sur ce héros.
Une vraie voiture de course de Formule 1 coûte beaucoup d'argent - plus d'un million de dollars. Il n'y a donc pas de telles voitures en propriété privée. Au moins leurs versions officielles. Mais des artisans du monde entier créent des copies de voitures de course de leurs propres mains.
L'un de ces passionnés est l'ingénieur bosniaque Miso Kuzmanovic, qui a dépensé 25000 euros pour créer un tramway de style Formule 1, ce qui donne une voiture incroyablement belle de 150 chevaux pouvant accélérer à 250 kilomètres à l'heure.
Conduisant cette voiture rouge dans les rues de sa ville, Kuzmanovic a reçu le surnom de "Bosniaque Schumacher".
Le fermier chinois Old Guo aimait la mécanique depuis son enfance, mais il a travaillé toute sa vie comme fermier. Cependant, après le cinquantième anniversaire, il a décidé de suivre son rêve et a commencé à développer une voiture de sa propre production, qui a été nommée d'après l'inventeur - Old Guo.
L'Old Guo est une Lamborghini compacte conçue pour un public d'enfants. Mais ce n'est pas une voiture jouet, mais une vraie voiture avec moteur électrique, qui peut parcourir jusqu'à 60 kilomètres avec une seule charge de batterie.
Dans le même temps, le coût d'un exemplaire de Old Guo est de 5 000 yuans (un peu moins de 500 dollars).
Alexander Chupilin de Kiev, avec son fils, a assemblé leur propre SUV, qu'ils ont appelé Bizon, à partir de pièces de rechange d'autres voitures, ainsi que de pièces d'origine. Les amateurs ukrainiens ont eu une énorme voiture avec un moteur de 4 litres de 137 chevaux.
Bizon peut accélérer à une vitesse de 120 kilomètres par heure. La consommation de carburant en mode mixte pour cette voiture est de 15 litres aux 100 km. L'intérieur du SUV dispose de trois rangées de sièges pouvant accueillir neuf personnes.
Le toit de la voiture Bizon est également intéressant, qui dispose d'une tente pliante intégrée pour passer la nuit sur le terrain.
L'ensemble de construction LEGO est un matériau si polyvalent que même une voiture complètement fonctionnelle peut en être construite. Au moins deux passionnés d'Australie et de Roumanie ont réussi à créer une initiative portant un nom.
Dans ce cadre, ils ont construit une voiture du concepteur LEGO, qui peut se déplacer grâce à un moteur pneumatique à 256 pistons, tout en accélérant à une vitesse de 28 kilomètres à l'heure.
Le coût de création de cette voiture était d'un peu plus de 1000 dollars, dont la majeure partie de l'argent a été dépensée pour l'achat de plus d'un demi-million de pièces LEGO.
Chaque année, Shell organise des courses spéciales parmi les véhicules à carburant alternatif. Et en 2012, ce concours a été remporté par une machine construite par un groupe d'étudiants de l'Université Aston de Birmingham.
Upside Down Camaro est Chevrolet camaro 1999 avec un corps renversé. La voiture a été créée pour la parodie des 24 Heures de Citrons, dans laquelle seules les voitures d'une valeur inférieure à 500 $ sont autorisées.
D'accord, être propriétaire d'une voiture, c'est bien. Mais c'est encore plus agréable d'assembler une voiture cool de ses propres mains.
Aujourd'hui, nous partagerons des informations sur ce dont vous avez besoin pour assembler une voiture cool dans votre garage.
Le Kit Car ou «composant voiture» est un ensemble de pièces à partir duquel l'acheteur peut assembler indépendamment la voiture ou confier le montage à un tiers. Les kits peuvent varier considérablement dans la configuration, allant de ceux dans lesquels l'ensemble complet + instructions et se terminant par ceux dans lesquels l'ensemble des pièces n'est pas complet (c'est-à-dire, par exemple, vous devrez commander le moteur et la transmission séparément).
Lors de l'auto-assemblage d'une telle voiture, cela ne vous fera pas de mal:
- garage spacieux;
- un ensemble complet d'outils nécessaires;
- bonnes connaissances en mécanique automobile;
- une équipe de soutien sous forme d'amis qui vous aideront toujours.
L'importance de l'équipe est difficile à surestimer. Par exemple, les gars de la vidéo ci-dessous ont assemblé la voiture en seulement 7 jours!
Histoire de Kit Cars
La définition de base d'un Kit Car est une voiture assemblée à partir de pièces détachées à vendre. pièces d'un fabricant spécifique. La plupart des fabricants vendent généralement une gamme complète de pièces de rechange nécessaires pour assembler complètement un véhicule. Ces kits sont généralement accompagnés d'instructions détaillées et le modèle peut être assemblé seul dans le garage.
Essentiellement, une voiture en kit est aussi bonne qu'une voiture fabriquée en usine, mais nous ne pouvons en aucun cas exclure des facteurs tels que l'efficacité et la sécurité, qui dépendent fortement de la personne qui effectue le montage.
Le premier Kit Car a été conçu par l'Anglais Thomas Heiler White en 1896. Comme vous pouvez le voir, cette espèce a mis du temps à gagner en popularité.
Dans les années 1950, Kit Cars était passé à la deuxième vitesse et la production avait considérablement augmenté. Et dans les années 1970, un véritable Kit Car a commencé au Royaume-Uni - une révolution liée au fait que ces voitures n'étaient pas considérées comme un véhicule et n'étaient pas taxées en conséquence. Des modèles tels que la Lotus Elan sont apparus sur le marché, qui pouvaient être assemblés à domicile sans payer de taxe d'achat.
La plupart des «modèles de construction» actuels sont des répliques de célèbres véhicules du milieu du 20e siècle. Avec des carrosseries constituées principalement de panneaux de fibre de verre et de polyester, ces modèles étaient plus légers et plus faciles à manipuler qu'une voiture d'usine typique.
Qu'est ce qu'il y a dans la boite?
Si vous pensez: "Est-ce fou?" - détrompez-vous!
Chaque année, des milliers de kits de montage sont vendus dans le monde. cela signifie que lorsque vous lisez cet article, des gars sont assis dans leur garage et fabriquent leur propre voiture après le travail. Les voitures en kit sont relativement bon marché et coûtent généralement moins de 3000 $.
La plupart des entreprises qui vendent ces ensembles s'attendent à ce que vous veniez acheter l'ensemble de votre choix à certains jours. Selon l'entreprise auprès de laquelle vous achetez le kit, cet intervalle peut varier de 1 à 10 jours par an.
Quel que soit le modèle que vous achetez vous-même, l'ensemble de base comprendra: châssis, pièces de carrosserie, moteur, radiateur, transmission, embrayage, freins et amortisseurs. Le kit est livré avec un énorme sac d'écrous et de boulons et d'autres pièces en fonction du type de véhicule que vous souhaitez construire. Si vous n'avez pas de guide d'assemblage, il sera assez difficile de le comprendre.
À l'étape suivante, le plus important est de tout assembler correctement, car les gens conduiront dans la voiture assemblée et il est important que la voiture ne s'effondre pas sous eux et soit en sécurité. La plupart des kits comprennent également un didacticiel vidéo dans lequel vous pouvez regarder quelqu'un construire une voiture.
Si les instructions fournies par le fabricant ne vous suffisent pas, vous pouvez toujours consulter d'autres amateurs de voitures de kit expérimentés pour les promotions. forums et ressources sur Internet, mais il vaut mieux les rencontrer en personne (s'il y en a dans votre ville). Si vous montez une voiture pour la première fois de votre vie, utilisez cette option.
En cherchant du matériel pour la communauté, je suis tombé sur un blog dans lequel l'auteur a décrit comment il a construit la voiture. Ce n'était pas seulement une sorte de voiture, mais une voiture légendaire avec histoire intéressante - Mercedes 300SL "Gullwing". Je me suis intéressé à l'histoire de la recréation d'une voiture rare et je me suis plongé dans une lecture fascinante sur la façon dont ils ont fait une copie de la voiture légendaire à partir de zéro, et pas seulement une copie, mais une voiture assemblée à partir de pièces d'origine.
Plus tard, j'ai pu rencontrer Sergei, qui a réalisé son rêve et découvert certains des détails de la création d'une voiture. Il m'a permis de prendre du texte et des photos de son blog et de faire un article pour les lecteurs de la communauté.
Dans le processus de création de la Mercedes 300SL "Gullwing", la suspension des Mercedes W202 et W107 a été utilisée. En gardant à l'esprit que le meilleur est l'ennemi du bien, nous installons des amortisseurs réglables. Faites particulièrement attention à la boîte de vitesses essieu arrière, c'est généralement avec lui que se posent les plus gros problèmes, c'est pourquoi les personnalisateurs aiment tant les ponts non séparés. Sur une Mercedes, cette unité, avec les entraînements, est montée sur une civière, ce qui simplifie grandement le travail avec elle.
Le système d'échappement en acier inoxydable est conforme à la norme Euro 3, et réservoir d'essence - une véritable œuvre d'art: des chicanes et des tuyaux de trop-plein y sont installés pour éviter les éclaboussures de carburant. Dans l'une des photos - le verrouillage du volant
Dans le projet "Gullwing", il a été décidé d'utiliser la prochaine génération de moteurs M104 avec un volume de 3,2 litres et une puissance de 220 ch. jumelé à une transmission automatique à 5 vitesses. Le choix du moteur n'était pas accidentel - il est plus puissant, plus léger et plus silencieux. La boîte de vitesses est primitive, avec un convertisseur de couple, beaucoup de ces unités sont familières de Mercedes W124, W140, W129, W210. Un surpresseur hydraulique a également été installé, toutes les unités sont neuves, il ne devrait donc y avoir aucun problème.
Nous fabriquons le corps.
En 1955, la société " Daimler Benz"a produit 20 voitures avec une carrosserie en aluminium et 1 avec un composite. Nous avons décidé d'essayer un composite.
Après avoir fabriqué la carrosserie et assemblé le châssis, le croisement de la carrosserie avec le cadre commence. Le processus est si laborieux et morne qu'aucune image ni aucun mot ne le transmettra. Montage et démontage, montage - tout cela prend plus d'un jour. De nombreuses pièces sont finalisées sur place et le corps est boulonné au cadre par des amortisseurs spéciaux à 30 endroits.
Toutes les parties du corps sont installées et ajustées - portes, capot, couvercle de coffre. Il y a beaucoup de problèmes avec les lunettes - elles sont fixées à des joints en caoutchouc, et comme tous les joints sont d'origine et conçus pour l'acier, vous devez respecter strictement l'épaisseur des cadres des ouvertures. Chaque pièce est retirée, ajustée manuellement et seulement ensuite installée en place.
De nombreuses pièces pour les modèles vintage les plus populaires sont encore produites en petits lots dans certains ateliers, ce qui est activement utilisé par tous les restaurateurs. Mais quel péché à cacher: les usines elles-mêmes simulent leurs raretés, notamment dans cette «Audi» et «Mercedes» ont réussi.
De nombreux musées ont des copies explicites. Donc, récemment, beaucoup de "Horch" se sont reproduits. Ceci est particulièrement intéressant étant donné que toute la documentation d'usine a été perdue pendant la guerre. Des dizaines d'ateliers sur le matériel de ces années-là des contrefaçons de timbres, les faisant passer pour des produits soigneusement restaurés. Le diable est dans les détails.
Nous venons donc d'acheter et de rassembler tous les détails qui pourraient décorer n'importe quelle rareté pour 500 mille euros. Je vous assure que chaque écrou et boulon (je ne parle pas d'élastiques) ont étiquetage correct 1955 année. Tout est d'origine, même les rails de siège.
Le corps est déjà apprêté, et c'est le point le plus important, car le composite est un matériau spécial pour la peinture, car des plastifiants et toutes sortes d'autres choses complexes sont nécessaires ici. Les secrets de l'amorce sont chéris et personne ne vous les dira jamais. Mais ça a l'air magnifique.
Une petite vidéo du processus de peinture
En attendant, la carrosserie est en cours de peinture, commençons à préparer les unités pour l'assemblage. Comme je l'ai déjà dit - le diable est dans les détails, et il y en a plus de 2 mille dans la voiture! Tableau de bord, ils la recherchaient depuis très longtemps.
Nous trouvons également des appareils et des relais, bien sûr, tout ne se passe pas tout de suite.
Mais avec une patience et une persévérance enviables, vous aurez l'opportunité d'obtenir un tableau de bord totalement authentique composé de 80 (!) Pièces.
L'essentiel est que cela fonctionnera également plus tard: les appareils sont tous chers. Le bien n'est pas bon marché.
Le corps est recouvert de 6 couches de vernis, il est très beau et il ne sera pas nécessaire de coller sur le film sous chrome. Oui, le galuchat est un must, et le grain est petit. Maintenant, ils ne peignent pas comme ça, ils diluent tout avec de l'eau, ils ont l'écologie, ils prennent soin de la nature. À propos, la peinture 744 (argent) est la plus difficile à peindre, tout peintre vous le dira.
Enfin marié châssis avec un corps.
Ils ont installé les portes. Il semblerait que ce ne soit pas une affaire délicate, mais je veux vous raconter une histoire. La Mercedes 300SL "Gullwing" avait de nombreux défauts de conception. L'une d'elles était les portes elles-mêmes: elles étaient en acier, lourdes et articulées sur le toit de la carrosserie, et fixées par un ressort enfermé entre des tubes d'acier creux avec des charnières à l'extrémité.
Dans la position extrême supérieure, le ressort a été comprimé et lorsque la porte a été abaissée, il s'est étiré avec un fracas et a claqué la porte. Lors de son ouverture, il a fallu vaincre la résistance du ressort, qui a simplement tiré la porte avec les supports (à 900 euros par pièce).
Les propriétaires expérimentés de "Gullwing" savent que s'ils sont utilisés de manière incorrecte, cela entraînera inévitablement une déformation du toit, en outre, les supports eux-mêmes se cassent tout simplement. Une tige avec un assemblage de ressort au fil du temps est devenue une pénurie frénétique et son coût a augmenté à des hauteurs astronomiques. Chaque propriétaire d'une telle rareté répare ces unités une fois par saison. Nous avons décidé d'aller dans l'autre sens et d'installer des amortisseurs à gaz.
Il semblerait que ce soit plus facile, mais ce n’était pas le cas. J'ai dû développer l'ensemble de l'unité, cela a pris 4 mois de travail acharné. Heureusement, un atelier a été trouvé qui a donné vie aux idées et aux dessins. Avec une authenticité extérieure totale, les portes s'ouvrent aujourd'hui comme le hayon d'un SUV allemand. Le nœud s'est avéré si réussi qu'il est immédiatement devenu l'objet du désir de tous les propriétaires de raretés, je pense que bientôt tous les "gulving" auront des portes qui s'ouvrent très efficacement et en douceur, sans frapper. Maintenant, ce processus est vraiment devenu comme le battement de l'aile d'une mouette - gracieusement et en douceur.
Ce n'est qu'un exemple, et le plus simple, de ces tâches qui ont dû être résolues lors de la construction de cette voiture.
À propos, le mécanisme de verrouillage de la porte a également subi des modifications. Malgré le coût de 1 500 euros, il se coince très souvent et ne répare pas la porte, mais c'est une autre histoire.
Au tout début du projet, il semblait que la garniture intérieure était le moindre problème, heureusement, à chaque étape, il y a des ateliers pour changer de salon, alors quoi, mais maintenant tout artisan peut manipuler le cuir. Le travail consiste à recouvrir un tas de détails avec du cuir, mais il s'est avéré que c'est un ÉNORME PROBLÈME!
Après quatre tentatives pour créer des détails intérieurs dans un studio de réglage, j'ai réalisé que tout était beaucoup plus compliqué.
Les produits créés ne voulaient pas ressembler à l'original. Tout ressemblait à un faux bon marché: la peau était gonflée, des traces de traitement thermique étaient visibles, la texture ne correspondait pas et personne ne pouvait ramasser le matériau. Bref, j'ai commencé à me plonger dans les subtilités et j'ai découvert que les artisans modernes ne savent pas comment travailler le feutre, la laine et les autres matériaux utilisés à cette époque. Ils réchauffaient et étiraient brutalement la peau, utilisaient du caoutchouc mousse partout où ils le pouvaient, travaillaient activement avec un fer à repasser, bref des matériaux impitoyablement détruits, les privant de leur naturel et de leur noblesse. Je ne parle pas de durabilité.
Après avoir souffert pendant six mois, nous sommes arrivés à la conclusion que seuls les restaurateurs sont capables d'un tel travail. Ils ont un paralon et un feutre spéciaux. En général, ils ont trouvé une entreprise, des gars - des loups, des gars, environ 60 ans, qui ne restaure que Mercedes depuis 40 ans. Ce qu'ils nous ont montré et dit n'est qu'un roman sur le cuir, et ils gardent leurs secrets à peu près de la même manière que le secret de fabriquer du papier pour un dollar.
La vidéo montre un déroulement approximatif du processus.
Les détails intérieurs de mon bébé ont été réalisés pendant 4 mois. La peau est comme vivre.
J'ajouterai également que le cuir que les fabricants proposent aujourd'hui est une connerie chimique avec des imprégnations. Pas étonnant que tous les propriétaires de Mercedes et de BMW après un an de fonctionnement deviennent fous - les salons ressemblent à ceux des vieux redvans: pas frais, la peau s'étire, se décolle. Comme je l'ai dit plus tôt, le diable est dans les détails.
Je ne parle pas des vinyles largement utilisés par les japonais, et par tous les fabricants en général. Maintenant, dans une Mercedes, il n'y a pas assez de cuir pour une veste, une connerie, c'est pourquoi des options apparaissent - "design", "individuel", "exclusif". Les principaux fabricants, au moins pour 10 à 15 000 dollars, vous proposeront du cuir véritable, mais ce qu'ils cousent pour vous pour 50 000 roubles n'ose même pas nommer le cuir.
Les roues sont l'une des parties importantes d'une voiture. Donc, pour notre bel homme, il y avait deux types de roues. Les premiers ont été mis sur la version civile.
Ces derniers étaient proposés en option. Ils venaient du sport - réel, avec un écrou central. Bien sûr, c'est bien d'avoir des roues chromées, mais le prix de 5 mille euros par roue est quelque peu ennuyeux.
Comment alors marteler la noix, sachant qu'elle est dorée? Le disque original pour les classiques n'est pas non plus bon marché - 3 mille euros. Je pense donc que je veux vraiment économiser 8 mille euros.
L'un des principaux facteurs du fonctionnement du moteur est l'élimination des gaz d'échappement (produits de combustion). Je ne veux pas rappeler les lois de la thermodynamique ici, je dirai seulement que les 150 dernières années tuyau d'échappement est un symbole de progrès. N'oubliez pas les tuyaux de locomotive, les bateaux à vapeur, les hauts fourneaux. En me souvenant de mon amour du détail, je tiens à vous assurer que c'est la pipe qui a reçu la plus grande attention. C'est un chef-d'œuvre d'ingénierie.
Le système d'échappement est en acier inoxydable, qu'aucun fabricant ne peut se permettre, et est un système complexe de tuyaux à paroi épaisse et à paroi mince montés les uns dans les autres, ce qui a rendu possible en toute authenticité apparence les tuyaux résolvent le problème du "gulving" - bruit et chauffage de la cabine. Et l'essentiel est le son d'échappement, c'est juste une chanson. Le problème a été résolu en utilisant des résonateurs à l'intérieur du système.
Si vous voulez comprendre quel type de voiture vous avez, regardez le tuyau d'échappement!
Ne faites pas attention à la date sur la photo, venez d'acheter un appareil photo décent. Ils l'ont cassé, mais les instructions n'ont pas été triées et la date était erronée. Eh bien, au diable avec lui, tous intéressés, profitez-en.
Nous avons apporté de nombreux changements au design, nous essayons de tout faire de la manière la plus authentique possible. Un frein à main très rusé.
Avec le réservoir une chanson séparée, ils ont fait leur propre en acier inoxydable, en changeant légèrement l'emplacement du cou, mais c'est une autre histoire.
Il y a un bon dicton - il vaut mieux voir une fois que lire cent fois à ce sujet. Tous ceux qui lisent et regardent mon blog connaissent mon expression préférée - LE DIABLE EST DANS LES DÉTAILS. Ce sont ces détails que je vais vous montrer aujourd'hui. Cela n'a aucun sens d'écrire pendant longtemps, vous comprendrez tout vous-même.
Faisceaux et câblage tressés, eh bien, je pense que vous n'avez tout simplement pas encore vu ça, un klaxon bicolore, bref, regardez, tout s'appelle TECHNOLOGIES.
La tâche principale de la mise en œuvre de ce projet était de créer une authenticité complète de tous les détails intérieurs. Il semblerait que cela puisse être plus facile que de copier un échantillon existant, mais comme on dit, tout n'est pas si simple, et bien plus difficile que même de restaurer.
Nous devions donc faire fonctionner tous les appareils analogiques et fonctionner correctement avec unités électroniques unités modernes; mettre un tas dans une petite voiture serrée équipement supplémentairetels que la climatisation, le servofrein hydraulique, le servofrein. Tout cela devrait fonctionner à partir d'interrupteurs à bascule et d'interrupteurs standard. Les registres de poêle avaient des entraînements mécaniques, comme sur le Volga Gaz 21, de sorte que le poêle devait être complètement modifié. Mais le plus grand défi était de fabriquer le sélecteur de vitesse.
Toute la difficulté résidait dans le fait que la voiture était à l'origine conçue pour le sport, elle était petite et très basse, même le moteur devait être placé à un angle de 30 degrés pour que la silhouette de la voiture ne soit pas perturbée. La boîte était située dans le tunnel et avait un entraînement articulé direct.
Il n'y avait pas plus de 2 cm d'espace libre entre la boîte et la boîte elle-même. J'ai déjà dit que la voiture elle-même était à l'étroit et très bruyante, et ce problème devait être résolu. Depuis qu'une paire standard moteur-boîte de vitesses a été prise, la tâche est devenue encore plus difficile, car transmission automatique beaucoup plus grand et a un principe de contrôle complètement différent.
Après de nombreux tourments, une charnière et un système de liaison ont été conçus, ce qui a permis d'imiter complètement cet appareil, comme vous pouvez facilement le vérifier en regardant l'original.
Et le plus intéressant: si vous étudiez attentivement les photos, vous verrez que les sièges sont bien plus bas que l'original, c'est aussi une astuce. Le fait est que la voiture était tellement à l'étroit qu'une personne d'une hauteur de 180 cm a posé sa tête contre le toit et a été forcée de s'asseoir penchée au volant, mais j'aime rouler avec les bras droits, j'ai donc dû changer l'angle de la colonne de direction pour assurer le confort et non déranger la vue générale. La façon dont cela a été réalisé est tout un roman, de la fabrication du traîneau unique à la retouche du plancher et des sièges.
Je ne suis pas le premier à avoir décidé de recréer la voiture légendaire. À la fin des années 70, des tentatives similaires ont été faites en Amérique, le plus avancé était Tony Ostermaer, un ancien ingénieur en mécanique de Gardena. Il a réussi à construire environ 15 voitures en 10 ans en utilisant des unités de Mercedes de ces années. Aujourd'hui, ces voitures sont elles-mêmes des raretés.
Je les ai vus, bien sûr, ce ne sont pas des produits de qualité aussi élevée que je le souhaiterais, mais c'est la meilleure chose qui ait été faite. Dans les années 90, la société américaine Speedster a tenté de l'implanter sur les nœuds Chevrolet Corvette C03 en utilisant la matrice de Tony. Seulement 2 voitures ont été fabriquées. L'un d'eux se trouve maintenant en Ukraine et l'autre à Moscou. Les voitures ont été vendues 150 000 $.
En fait, c'est tout. Certes, il y a eu des tentatives pour mettre des obus sur le SL et il y a eu beaucoup plus de déclarations bruyantes, mais tout cela n'est rien, les gens couraient devant la locomotive, comme avec notre ё-mobile: il n'y a rien encore, mais déjà 40000 demandes ont été soumises.
À propos, travailler avec un composite est très difficile. Seule sa peinture de haute qualité coûte environ 10 mille euros. Eh bien, et le plus important: LE FORGAGE ET LA COPIE SONT DEUX GRANDES DIFFÉRENCES.
Ils disent que tout dans la voiture devrait aller bien, à la fois le moteur et le coffre. Sur la première voiture, ils ont décidé d'utiliser des amortisseurs à gaz pour ouvrir et fixer le couvercle du coffre.
Nous avons un peu repensé le goulot de remplissage, en considérant raisonnablement que s'il s'adapte parfaitement au couvercle du coffre. Cela réduira le risque de propagation de l'odeur d'essence à l'intérieur de la cabine en cas de déversement.
Je n'ai pas aimé l'idée. Sur cette machine, ils l'ont rapproché de l'original, en changeant uniquement la forme du goulot de remplissage (un entonnoir en acier autour du couvercle devrait empêcher le carburant de se répandre sur le tapis).
Bien sûr, la ferme collective n'était pas sans: ils ont construit un préservatif en cuir autour du goulot de remplissage. Cela semble joli, et ils ont abandonné les amortisseurs, mettant le mécanisme natif (bâton) pour fixer le couvercle du coffre. Vous pourriez bien sûr être confondu avec les ressorts, comme dans voitures modernes, mais je pense que cela tuera l'esprit de la machine elle-même. Le coffre est très joli lorsqu'il est ouvert.
Et de derrière, tout a l'air très cool. Considérant qu'aujourd'hui tout le monde utilise déjà des pneus tubeless, nous avons décidé de libérer de l'espace en plaçant un passager clandestin dans le coffre au lieu d'une roue ordinaire. Maintenant, au moins un sac à cordes est l'endroit où jeter.
En fait, l'affaire se dirige inexorablement vers sa conclusion logique. Bien sûr, c'est bien que tout se termine si vite, il ne reste plus qu'à l'enduire d'un petit roulis et coller sur les roues.
Les roues sont temporaires, pour ne pas deviner l'original.
C'est fondamentalement ça!
Faisons le tour de la voiture.
Je ne peux ajouter qu'une chose: avant de commencer à faire quelque chose, réfléchissez bien si vous avez assez de force pour terminer ce que vous avez commencé.
Après son arrivée en Russie.
Vidéo de l'intérieur de la voiture recréée.
Dans cette vidéo, vous pouvez voir comment les Allemands restituent le héros du reportage, le très "goéland".
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