La BMW (Bayerische Motoren Werke) est l'un des plus grands fabricants de voitures et de motocycles du monde. Cependant, la libération de moteurs combustion interne Il occupe une structure de sa production loin de la dernière place. Il suffit de noter que la ligne d'électricité produite par la préoccupation inclut à la fois l'essence et le diesel:
- Moteurs de rangée BMW (gamme de modèles M)
Sur le marché des unités de puissance automobile, la plus célèbre en ligne six moteurs de cylindre préoccupation BMW.. Diverses modifications des moteurs ligne de modèle M ont été installés sur des voitures BMW 3 et 5 épisodes dans des années différentes:
m10 (1962-1988), M20 (1977-1987), M40 (1988-1994), M50 (1990-1995), M52 (1994-2001), M54 (2001-2006).
En 2005, une nouvelle génération de moteurs BMW a été remplacée par les moteurs du modèle M - Série N. Le premier représentant était le moteur N52.
- M50 Series Moteurs
À l'époque de l'URSS, l'achat d'une voiture BMW était un rêve non réalisé de chaque passionné de voiture. Cependant, au moment de la "restructuration", beaucoup ont géré leur rêve à mettre en œuvre? et sur routes domestiques Dans un nombre assez grand, ceux-ci, précédemment inaccessibles, des modèles sont apparus.
Il était à cette époque que la BMW préoccupe massivement libérée et installée sur ses moteurs de voitures de la gamme de modèles M, caractéristiques Lequel plusieurs fois ont dépassé les paramètres des moteurs automobiles nationaux.
Caractéristiques
MOTEUR M50B25:
| PARAMÈTRE | VALEUR |
|---|---|
| Le volume de travail des cylindres, cube. cm | 2494 |
| Puissance nominale, l. de. (à 5900 tr / min) | 192 |
| Couple maximum, NM (à 4700 tr / min) | 245 |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Nombre de vannes sur le cylindre, PCS. | 4 |
| Vannes totales, PCS. | 24 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Coup de piston, mm | 75 |
| Ratio de compression | 10...10,5 |
| Schéma de cylindres | 1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4 |
| Le carburant | Essence néterize AI-95 |
| Consommation de carburant, L / 100 km (ville / mix. / Itinéraire) | 11,5/8,7/6,8 |
| Système de lubrification | Combiné (éclaboussures + sous pression) |
| Type d'huile moteur | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Nombre d'huile moteur, l | 5.75 |
| Système de refroidissement | Liquide, type fermé avec circulation forcée |
| Liquide de refroidissement | Basé sur l'éthylène glycol |
| Moteurs, mille heures. | 400 |
| Poids (kg | 198 |
Le moteur a été installé sur les voitures de production de BMW concernées: 3 Série - BMW 320 E36, 325i E36; 5 Série - BMW 520 E34, 525i E34.
La description
Le début de la série MODEL M a été posé des moteurs 4-cylindres de la série M10 avec un volume de 1,5 ... 2,0 litres. Les caractéristiques techniques élevées de diverses modifications de ces moteurs ont été largement déterminées par l'utilisation:
- deux carburateurs;
- injection de carburant;
- bois turbocompressé.
Caractéristiques constructives des moteurs de la série M10:
- Le diamètre du cylindre dépasse la magnitude de la course de piston.
- Nombre de roulements autochtones - 5.
- Les collecteurs d'entrée et d'échappement sont situés sur des côtés opposés de l'unité de puissance.
- Le boîtier du bloc-cylindre est en fonte, et sa tête est en aluminium.
Remarque: Tous les modèles de la gamme de modèles M utilisent une combinaison de "bloc de cylindre en fonte + tête en aluminium". Seulement sur les moteurs de la série N52 Cette paire a commencé à faire d'un alliage d'aluminium de magnésium.
À la fin de 1988, le moteur M10 a été développé nouvelle série Moteurs 4 cylindres qui ont reçu l'indice M40. Structurellement, il a été distingué par la présence:
- composants hydrauliques de soupape;
- mécanisme de distribution de gaz d'entraînement de ceinture (chronométrage) SOHC.
Moteurs Série BMW M40 possédait:
- puissance supérieure;
- couple accru dans le domaine des fréquences de rotation basse et moyenne vilebrequin;
- masse plus petite;
- réduit les dimensions globales.
Cependant, la puissance des moteurs à 4 cylindres pour des voitures BMW lourdes n'a pas été catastrophiquement manquée. Par conséquent, la gestion de la société au milieu des années 60 a décidé de développer une gamme de logements de modèle avec 6 cylindres et sept supports de vilebrequin.
Le début de lui a posé une famille de moteurs M30 de rangée avec un volume de cylindre de 2,5 à 3,5 litres. Malgré haut spécifications techniques Ces moteurs avaient un certain nombre de désavantages, dont le poids principal était important. dimensions et coût élevé.
En 1977, en commençant à développer des voitures plus modernes à haute efficacité et à faible coût, les ingénieurs en préoccupation ont créé un certain nombre de nouvelles modifications de moteurs à 6 cylindres sur la base de M30.
Le premier d'entre eux est devenu une série de moteurs M20 avec 2 vannes par cylindre et un calendrier SOHC d'entraînement de ceinture. Les moteurs de la série M50 sont arrivés aux unités de puissance de cette série, chacune d'une rangée de moteur à essence à 6 cylindres ayant, contrairement à son prédécesseur, 4 vannes par cylindre et deux arbres à cames (système DOHC) avec composants hydrauliques de soupape.
De plus, dans les moteurs M50 GDM, la chaîne est exploitée, qui est d'au moins 250 000 km de kilométrage. La présence de composants hydrauliques de soupape qui excluent la nécessité d'ajuster ce dernier et de la chaîne de chronométrage «malheureuse» du GDM simplifiée de manière significative maintenance Ces unités de puissance.
En outre, en 1992, les moteurs de cette famille ont reçu le nouveau système de modification des phases de la Distribution de Vanos Tham (mise à jour technique) développée par l'inquiétude BMW.
Le système autorisé:
- Augmenter le couple sur basses révolutions vilebrequin.
- Réduire la consommation de carburant.
Installation du système Vanos requis Remplacement:
- parties d'un groupe de cannes de liaison-piston;
- arbres de distribution;
- unité de contrôle électronique (ECU).
À l'avenir, le système Vanos a subi un certain nombre de changements. Donc, sur le moteur N52, un système plus avancé de modification des phases de la distribution de gaz sur deux arbres à double vanos a été installé.
Maintenance
La maintenance régulière des moteurs de la série M50 est réduite à un remplacement opportun de l'huile moteur.
Les documents réglementaires de la préoccupation sont recommandés pour modifier l'huile toutes les 15 000 km de course, cependant, compte tenu de l'état de nos routes et de la qualité du carburant, les spécialistes des STR intérieures sont invités à mener cette procédure après 7 000 km. Dans le même temps, il est nécessaire de surveiller ce remplissage l'huile de moteur Il y avait une tolérance BMW LL-98 ou LL-01.
Faute
Les moteurs M50B25 sont considérés parmi les moteurs de BMW les plus fiables concernés. Cependant, ils, surtout après l'ampleur de la course dépassant 200 000 km, est particulièrement propre à un certain nombre de défauts fréquents.
| Faute | LES RAISONS |
|---|---|
| Le moteur est instable. | Peut être défectueux: 1. Bobines d'allumage. 2. Bouchons d'allumage. 3. Injecteurs. 4. Valve de ralenti. 5. Capteurs de position d'accélérateur, température, sonde Lambda. |
| Perte de pouvoir. | Le système de système de distribution de gaz Vanos a échoué. |
| Moteur surchauffé. | Échec possible: Ÿ Thermostat; Ÿ Pompe système de refroidissement (pompe); Radiateur. |
| Consommation d'huile moteur élevée. | Il est nécessaire de vérifier les coussinets de couverture de la vanne et la palette sur le sujet des fuites d'huile. |
Réglage
Contrairement aux moteurs de la série N52, qui ne sont pratiquement pas nécessaires à la syntonisation, les modèles de la gamme de modèles peuvent être affinés indépendamment. Par exemple, il existe plusieurs options pour le réglage, avec laquelle vous pouvez augmenter la puissance du moteur M50B25:
- Le moyen le plus simple consiste à installer le vilebrequin long passé (rangée), qui a été installé dans le moteur M54B30. Dans le même temps, il est nécessaire d'acquérir et de définir un certain nombre de parties de cette unité d'alimentation: un groupe de rod-piston de liaison; buses; Doublures autochtones. En mettant en place l'ordinateur de manière appropriée, vous pouvez obtenir la puissance d'environ 230 litres. de.
- La puissance maximale sans utilisation de la turbine peut être obtenue si vous installez: schrick 284/284 arbres à cames; buses du moteur de sport S50; entrée à six étages; collecteur d'échappement équatel; fleuve système d'échappement Etc. Le réglage correct de l'ordinateur permettra la puissance du moteur jusqu'à 280 litres. de.
- Si vous définissez l'objectif pour augmenter la puissance du moteur jusqu'à 500 litres. p., alors cela peut être fait en l'installant: turbocite avec Garret GT 35; groupe de pistons de rangée pour le ratio de compression 8.5; Buse 550 SS.
Les moteurs de la série M50 ont été fabriqués de 1990 à 1996. Leur prédécesseur a servi une gamme de moteurs M20. Leur bloc-cylindre est en acier et contient six cylindres avec un emplacement direct. La tête du bloc-cylindre est moulée à partir d'alliage léger, qui a reçu deux arbres à cames et quatre vannes sur le cylindre (DOHC) par rapport à son prédécesseur unique. La série de moteurs de la série en 1993 a reçu un système de modification des phases de distribution de gaz Vanos, qui contrôle la rotation de l'arbre à cames d'admission.
Il est remarquable que voiture légendaire Le BMW M3 dans le corps E36 était équipé d'un moteur S50 construit sur la base de la série M50.
La version à deux litres du moteur M50 produit depuis 1990, qui occupait sa niche en 1990 par la voiture 520i et un an après 320i. Le diamètre des cylindres est de 80 mm et la course du piston est de 66 mm. En conséquence, les ingénieurs ont réussi à obtenir la puissance égale à 150 HP
- 1991-1992 BMW 320i (Corps E36)
La même version de deux litres du moteur, mais a reçu un système de modification de la phase de distribution de gaz Vanos en 1993. En conséquence, le couple maximal a commencé à accéder à 500 révolutions de moins que son prédécesseur M50B20, à savoir 4 200 révolutions par minute.
Le moteur a été installé sur les voitures:
- 1990-1992 BMW 520i (corps E34)
- 1991-1992 BMW 320i (Corps E36)
Ce moteur est assez rare, il est structurellement similaire au moteur M50B25, mais avec un piston réduit en marche. Son volume de travail de cylindres est de 2,4 litres. Cette unité a été spécialement conçue pour la Thaïlande. Il n'a été utilisé que dans les voitures BMW 3ème et 5ème série.
Le moteur a été installé sur les voitures:
- BMW 525i (Corps E34)
- BMW 325i (Corps E36)
Ce moteur a fait ses débuts en 1990 sur cars BMW 525i et 525IX. Son volume de travail est de 2494 mètres cubes. Voir le diamètre du cylindre 84 mm et la course du piston est de 75 mm. Le moteur développe 189 HP Avec 5900 tours par minute et le pic du couple représente 4 700 tours et est 245 n · m.
Moteur BMW M50B20 / M50B20TU
Caractéristiques du moteur M50B20.
| Production | Plante de Munich. |
| Marque de moteur | M50 |
| Années de sortie | 1990-1996 |
| Matériau du bloc de cylindre | fonte |
| Système d'alimentation | injecteur |
| Un type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Vannes sur cylindre | 4 |
| Coup de piston, mm | 66 |
| Diamètre du cylindre, mm | 80 |
| Ratio de compression | 10.5
11 (tu) |
| Volume du moteur, CCMM | 1991 |
| Puissance moteur, L.S. / OB. MIN | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Couple, nm / ob.min | 190/4700
190/4200 (TU) |
| Le carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euros 1. |
| Poids du moteur, kg | - |
| Consommation de carburant, L / 100 km (pour E36 320i) - ville - Rousses - mélangé. |
11.2 6.7 8.6 |
| Consommation d'huile, GR. / 1000 km | jusqu'à 1000. |
| Huile moteur | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Combien d'huile dans le moteur, l | 5.75 |
| Le remplacement de l'huile est effectué, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, grêle. | ~90 |
| Ressource moteur, mille km - Selon l'usine - sur la pratique |
- 400+ |
| Tuning, L.S. - Potentiel - Sans perte de ressource |
400+ 190-200 |
| Le moteur a été installé | |
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW M50B20
La plus petite rangée six série BMW M50 (la famille a également entré M50B24) Publié en 1990, en tant que remplacement obsolète. L'innovation principale ici est l'utilisation d'une nouvelle GBC avec 4 vannes par cylindre et deux arbres à cames, ainsi qu'avec des hydrocompensateurs. Les arbres de distribution sont utilisés avec la phase 240/228, levée 9.7 / 8.8. Diamètre vannes d'entrée 30 mm, graduation 27 mm. Sur M50 est appliqué collecteur d'admission De plastique, conférence plus avancée.
Système de contrôle BOSCH MOTIRONIC 3.1 / Siemens MS40.0.
Entre autres choses, dans le lecteur de ceinture M50B20, le timing a cédé la place à une chaîne plus fiable, soit plus de 250 000 km, au lieu d'un parcours, des bobines d'allumage individuelles sont utilisées, système électronique Allumage, nouveaux pistons, tiges lumineuses 135 mm, hauteur de compression du piston 42,8 mm. Injecteurs M50 - 154 CC.
En 1992, les moteurs M50 étaient équipés d'un inspecteur de phase sur l'arbre d'admission (Vanos) et le nom de nouveaux moteurs a été changé vers le M50B20TU. Dans ces moteurs, de nouveaux connecteurs ont été utilisés, un long de 145 mm de long et la hauteur de piston de compression est maintenant de 31,64 mm.
SIEMENS MS 40.1 Système de contrôle du moteur
Ces moteurs ont été utilisés sur voitures bmw avec index 20i.
En 1994, un nouveau plus avancé, avec le même volume de travail, est venu remplacer le M50 à faible consommation.
BMW M50B20 Modifications du moteur
1. M50B20 (1990 - 1992 G.V.) - Variation de base du moteur. Degré de compression de 10,5, puissance 150 HP À 6000 tr / min, Couple 190 nm à 4700 tr / min.
2. M50B20TU (1992 - 1996 G.V.) - Système de Vanos ajouté (inspection de phase), remplacé par SPGS, arbres de distribution avec phase 228/228, soulevant 9/9 mm, rapport de compression 11, puissance 150 HP À 5900 tr / min, Couple 190 NM à 4200 tr / min.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW M50B20
Dans la zone de défaut, le moteur M50B20 est similaire au frère de 2,5 litres aîné M50B25, vous pouvez trouver plus de détails sur les problèmes.
Tuning BMW M50B20
M50b20 stroker
Ce n'est pas un secret que 2 moteur litre N'affecte pas la capacité et de nombreux propriétaires de M50B20 ne veulent pas augmenter la puissance, pas à la fois en la fois en la perte de la fiabilité. La manière la plus simple achètera un moteur à échanger. Si nous considérons les options de modification du moteur natif, alors l'option la plus simple d'augmenter le retour, il s'agit d'augmenter le volume de travail à 2,6 litres., Avec des détails standard BMW.
Pour cette étape, nous devrons acheter du vilebrequin et du capteur d'écoulement d'air, de la liaison de tiges, nous achetons des pistons de M50Tub20. La buse, l'accélérateur, le régulateur de pression de carburant et l'écus configuré sont tirés de M50B25. Après les données de transformation, nous obtenons le ratio de compression de ~ 12 et la puissance d'environ 200 HP, il y a 98 essence et nous allons sans problèmes, ou nous avons mis une épaisse joint GBC. Et Ipear 95, en option, vous pouvez retirer du bas du piston de 0,3 mm et faire le joint standard.
Si le moteur avec Vanos, mettez ensuite le vilebrequin et les tiges de connexion de M52B28, des buses de M50B25.
À la nôtre nouveau moteur M50B26 s'est révélé au complet, vous devez acheter un collecteur d'admission et la soupape d'étranglement De M50B25, faisant un portage de têtes, combinez des canaux et installez un collecteur d'équation d'échappement avec un échappement complet de M50B25 ou de Sports. Ces modifications permettront au moteur de respirer de manière librement et la puissance maximale augmentera de manière significative. Les caractéristiques dynamiques de la voiture avec le moteur M50B26 et le réglage allié seront nettement supérieures à la M50B25 habituelles.
La prochaine étape peut être la stricte M50B20 3.0. Pour obtenir 3 litres de volume de travail, nous devons écraser les cylindres à 84 mm et acheter des pistons avec des anneaux, des tiges avec des doublures et des vilebrequinaux. Le bloc-cylindre devient de 1 mm. Pour ce document, la tête du bloc-cylindres, les doublures autochtones de M50B25, la chaîne de distribution avec tendeur et le sédatif, ainsi que tous les joints et buses 250 cc. Après avoir assemblé tout cela sur la base du bloc M50B20, nous obtiendrons une strokne complète M50B30.
Pour obtenir puissance maximum Sans une turbine sur la stroke M50B30, vous devez jeter les cames de stocks et acheter Schrick 264/256 (ou autre), 6 adduction d'accélérateur, buses et capteur de carte de S50B32, échappement de. Après le réglage, nous obtenons environ 250-270 HP, et parfois plus.
M50b20 turbo
La version la plus simple du turbiste M50 consiste à acheter une baleine turbo basée sur le Garrett GT30 avec un Turbo Collex, Westgate, Bloomoff, capteur de carte, sonde Lambda à large bande, un contrôleur de boost, une admission complète, une intercooler, 440 cc buses et une libération complète . Pour que tout soit allé personnaliser le cerveau, nous obtenons environ 300 CV à la sortie. sur le piston de drain.
Pour une plus grande puissance, il est nécessaire de remplacer la turbine sur le Garrett GT35, des buses de 500 SS, les pistons de stocks changent de pistons CP avec un rapport de compression de 8,5, des connecteurs d'aigle, des boulons APP, un joint métallique de la tête du bloc-cylindres, personnalisable et obtenez la puissance 400 ++ HP.
À une époque, le moteur M50 était un vrai favori BMW. Il est venu remplacer le moteur M20 en 1991. Nouveau moteur Il a été développé en deux variations - 2,0 et 2,5 litres. Cependant, sa "vie" a été de courte durée sur le marché: la libération de "cinquante-old" a été interrompue en 1996, quand elle s'est produite nouvelle modification Avec un bloc d'aluminium - il a été attribué à l'indice M52.
Dispositif M50.
Le moteur M50 a été installé sur le modèle E34 et E36. En 1992, les ingénieurs de l'inquiétude BMW ont présenté M50 nouveau système Distribution de timing appelée Vanos. La principale "Chine" de l'innovation est devenue l'arbre à cames d'admission, qui permettait d'augmenter la poussée du moteur sur un chiffre d'affaires faible et moyen sans perte de haut.
La conception est un moteur 6 cylindres standard, qui s'est avéré être un bloc de fonte avec une tête d'aluminium. Toutefois, comparé au prédécesseur M20, le BMW M50 était un pas impressionnant à l'avant: 24ème système de distribution de gaz avec deux arbres à cames, entraînés par une chaîne et des amateurs de vanne à travers des hydrocomatères. Le système d'allumage était également sujet à changement - il est devenu entièrement électronique, le caoutchouc a été retiré derrière inutilité et ajouté la bobine d'allumage à chaque bougie.
M50 est devenu les moteurs les plus réussis et les plus fiables de BMW, ils ont donc reçu une vie supplémentaire - sur la base du M50, de telles modifications ont été recueillies comme 3 litres M3Е36 d'une capacité de 240 ch. et alpina B3 avec 250 ch La dernière option était destinée au marché américain. Le poids du moteur était d'environ 136 kg.
Modifications M50
| Modification du moteur | Diamètre du cylindre, mm | Coup de piston, mm | Volume, cm3 | Ratio de compression | Power, HP | Couple nm | Max. rpm / min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M50b20. | 80 | 66 | 1991 | 10,5:1 | 150 à 6000 tr / min | 190 à 4700 O, min | 6500 |
| M50B20TU Vanos. | 80 | 66 | 1991 | 11:1 | 150 à 5900 tr / min | 190 à 4200 O, min | 6500 |
| M50b25 | 84 | 75 | 2494 | 10:1 | 192 à 6000 tr / min | 245 à 4700 O, min | 6500 |
| M50B25TU Vanos. | 84 | 75 | 2494 | 10,5:1 | 192 à 5900 tr / min | 245 à 4200 O, min | 6500 |
désavantages
Malgré toutes les "chancelles" M50, il s'est avéré qu'il n'est pas parfait, comme tous les moteurs "longs": avec une forte surchauffe, l'articulation à gaz perd l'herméticité, à la suite de laquelle des fissures sont formées sur la GBC. Une consommation d'huile excessive, qui, en fonctionnement normal, est de 1 L à 1000 km, est observée après 300 à 400 mille kilomètres de kilométrage. Les conséquences sont tristes - les vannes d'échappement brûlent et, dans certains cas, en raison de la surchauffe locale, des fissures sont formées entre elles.
Beaucoup de fabricants de pièces de rechange installent détails plastiques Dans la pompe à eau, qui devient la cause de la destruction des roulements et de la roue de la pompe. Souvent, avec une bonne qualification de maîtres, le résultat de la réparation est des arbres à cames mal établis. Les moteurs du premier anniversaire de la libération souffrent des échecs des bobines d'allumage et des cas de combustion par les touches de puissance contrôlant l'allumage. Mais l'érosion des doublures est répartie moins que celle des moteurs de la série 40. De nombreux moteurs 50 séries ont observé des fuites d'huiles - sous les coussinets de la palette, de la vanne et des bouchons avant, le long de la connexion du bloc-cylindre avec un filtre à huile et de la bague de la sonde.
Certains M50 souffrent de la déconnexion des cylindres, ce qui cesse de fournir du carburant. Pour les activer, il est souvent nécessaire non seulement d'éliminer le dysfonctionnement, mais également de nettoyer la mémoire. Mais au moins ces systèmes ne souffrent pas trop de pannes associées à la sonde Lambda - capteur d'oxygène.
Dignité
Le M50 a un certain nombre de différences par rapport aux moteurs de première génération, qui, bien sûr, est devenue un grand pas en avant pour BMW. C'est ce moteur avec ses 4 vannes au cylindre fonda la mode sur les moteurs «explosifs» de l'autohygigant allemand, qui a atteint la présente journée.
Le M50 est devenu la dernière unité dans laquelle le groupe du "bloc de fonte et une tête de cylindre en aluminium", qui était une conception réelle et fiable.
En outre, le M50 a défini la norme populaire "1 nm de 10 cm 3 cylindres", qui était inaccessible dans les moteurs de l'ancienne série. Le moteur a parfaitement adapté à 95 essence, ce qui ne veut pas dire environ 2 litres de versions - il manque même de telle nombre d'octane. Mais ce problème est résolu dans une certaine mesure à l'aide de capteurs de détonation. Selon les résultats, malgré les lacunes inhérentes à lui, le BMW M50 est devenu le meilleur de l'histoire de la préoccupation des données techniques et des consommateurs.
Fonctionnement du moteur BMW M50 (vidéo)
En 1990, une nouvelle BMW M20B25 a été remplacée par une rangée populaire six, une nouvelle et puissante, appelée BMW M50B25 (le surnom reçu la plaque "plaque"), de la nouvelle famille M50 (le M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 était Également inclus dans la série). La principale différence entre les moteurs M20 et M50 réside dans la GBC, dans le nouveau moteur, la tête a été remplacée par une jumeau plus parfaite, 24 soupapes avec des hydrocomères (ajustement de la vanne ne menace pas). Le diamètre des vannes d'admission est de 33 mm, graduation de 30,5 mm. Les arbres à cames avec phase 240/228 sont utilisés, la montée de 9,7 / 8,8 mm. Et a également appliqué un collecteur d'admission de lumière amélioré.
Système de contrôle moteur bosch. Motronic 3.1.
L'entraînement du chronométrage dans les nouveaux moteurs M50 a changé, maintenant au lieu de la ceinture, une chaîne est utilisée, la durée de vie de 250 000 km (en règle générale). De plus, des bobines d'allumage individuelles sont utilisées, le système d'allumage est électronique, d'autres pistons, tiges lumineuses avec une longue 135 mm. La taille des buses M50B25 - 190 cc.
Depuis 1992, les moteurs M50 ont reçu un système largement connu pour modifier les phases de la distribution de gaz sur l'arbre d'admission Vanos, et de tels moteurs commencent à être appelés M50B25TU (mise à jour technique). De plus, dans ces moteurs utilisaient de nouvelles tiges avec une longueur de 140 mm et des pistons avec une hauteur de compression de 32,55 mm (38,2 mm par M50B25).
Le système de contrôle est remplacé par Bosch Motronic 3.3.1.
Ces unités de force ont été utilisées sur les voitures BMW avec Index 25i.
Depuis 1995, le moteur M50B25 a commencé à être remplacé par un nouveau moteur amélioré M52B25 et en 1996, la libération de la série M50 a été achevée.
Caractéristique du moteur BMW M50 TU
Le traitement technique du moteur M50 a conduit aux améliorations suivantes: amélioration de la nature des changements de couple, en particulier dans la plage de vitesses de rotation moyenne, la consommation de carburant est réduite. La caractéristique de ralenti a été améliorée tout en réduisant la vitesse de ralenti du ralenti. La vitesse a amélioré la production (réduction de la toxicité des émissions). L'injectivité améliorée M50TU (M50TU) par rapport au moteur M50 a été obtenue par les modifications constructives et mesures constructives suivantes: Utilisation de l'électronique de moteur numérique DME3.3.1 avec un contrôle anti-frappe dans un moteur de 2,5 litres (M50TUB25) Utilisation du contrôleur de moteur Siemens MS 40.1 dans tous les modèles E36 et E34 avec M50Tub20 Moteur Compression accrue par l'application du système Vanos avec des modifications du mécanisme de raccordement cristallin (de nouveaux pistons et des tiges de raccordement) avec un nouveau régulateur de ralenti dans une MOTEUR M50TUB25 de 2,5 litres (ZWD-5) à l'aide d'un débitmètre d'air thermofile diminue M Le diamètre de la tige de soupape et l'application d'un ressort de soupape avec l'utilisation de poussoirs à plaques et de plaques de ressorts optimisés par les caractéristiques de changement de masse de l'accélération de la vanne en modifiant les oscillations du vilebrequin
Caractéristiques du moteur M50B25
| Production | Plante de Munich. |
| Marque de moteur | M50 |
| Années de sortie | 1990-1996 |
| Matériau du bloc de cylindre | fonte |
| Système d'alimentation | injecteur |
| Un type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Vannes sur cylindre | 4 |
| Coup de piston, mm | 75 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10.0 10.5 (tu) |
| Volume du moteur, CCMM | 2494 |
| Puissance moteur, L.S. / OB. MIN | 192/5900 192/5900 (TU) |
| Couple, nm / ob.min | 245/4700 245/4200 (TU) |
| Le carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euros 1. |
| Poids du moteur, kg | ~198 |
| Consommation de carburant, L / 100 km (pour E36 325i) - ville - Rousses - mélangé. | 11.5 6.8 8.7 |
| Consommation d'huile, GR. / 1000 km | jusqu'à 1000. |
| Huile moteur | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Combien d'huile dans le moteur, l | 5.75 |
| Le remplacement de l'huile est effectué, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, grêle. | ~90 |
| Ressource moteur, mille km - Selon l'usine - sur la pratique | - 400+ |
| Tuning, L.S. - Potentiel - Sans perte de ressource | 1000+ 200-220 |
| Le moteur a été installé | BMW 325i E36 BMW 525i E34 |
Vanos.
Comme caractéristiques d'alimentation et indicateurs les gaz d'échappementet le comportement du 4 temps moteur à essence Sur le lecteur de la voiture sur le mouvement de la voiture, il est possible de s'améliorer de manière significative avec un angle variable d'ouverture d'une arbre à cames d'admission. Vanos in M50 Engine L'angle d'ouverture de l'arbre à cames d'admission du moteur M50TU peut être modifié, c'est-à-dire Compte tenu des conditions de fonctionnement spécifiques, passez d'une ouverture tardif au précédent ou inversement. Avantages du système Vanos: une puissance élevée et un couple amélioré dans certaines révolutions varient de la teneur réduite de la part de la part des gaz d'échappement NOx et de CH dans la plage de charge incomplète est une teneur mineure de gaz résiduel avec une vitesse inactive; Étant donné que, d'une part, une qualité de ralenti améliorée en raison d'un mélange plus favorable et d'autre part, une consommation de carburant plus faible due à une diminution du nombre de vitesse inactive. ACOUSTIQUE améliorée Acoustics Best Moteur Réponse du moteur Haute sécurité fonctionnelle Extende Auto-diagnostic et sans problème Recherche d'erreur Le système de commutation Vanos est contrôlé par l'unité de commande de l'électronique de moteur numérique correspondante. Dans le moteur de 2 litres de l'unité de gestion Siemens MS401, dans un moteur de 2,5 litres - Bosch M3.3.1 Unité de contrôle de gestion.
Design Vanos.
Quant au moteur M50TU20, et pour M50TU25, divers tests ont été effectués avec diverses variantes d'arbres de distribution et d'angles d'ouverture pour détecter les angles d'ouverture variable les plus avantageux dans l'arbre à cames d'ouverture. En conséquence, les angles d'ouverture suivants ont été choisis: M50TU20 105º (commutation ultérieure) 80º (commutation anticipée) M50TU25 110º (commutation ultérieure) 85º (commutation anticipée) de cette option suivante pour les deux options du moteur. coin maximum Basculer un angle d'ouverture variable de la valeur d'arbre à cames d'entrée de 25º KW (l'angle du vilebrequin). Parties composites: apport arbre à cames avec une couronne de poulet devant; Une chaîne de trait avec une couronne de poulet interne; Dispositif mécanique hydraulique pour réarrangement d'une arbre à cames avec un seul piston hydraulique et un équipement de squelette; Vanne de commutation électromagnétique 4/2 canaux; Connexion de la ligne oclinégienne à partir de bloc-cylindres à une vanne de 4/2 canaux; Contrôle du contrôleur et électronique de diagnostic;
Modifications
1. M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - moteur de base. Degré de compression 10, puissance 192 HP À 5900 tr / min, couple 245 nm à 4700 tr / min.
2. M50B25TU (1992 - 1996 G.V.) - Ajout d'un système de modification de phases de distribution de gaz sur l'entrée de Vanos, modifiée row-Piston GroupAutres arbres à cames montés (phase 228/228, levage de 9/9 mm). Degré de compression 10.5, Power 192 HP À 5900 tr / min, couple 245 nm à 4200 tr / min.
Problèmes et inconvénients
1. Surchauffe. Le moteur M50 est sujet à la surchauffe et le transfère assez fort, alors si le moteur a commencé à réchauffer, vérifiez l'état du radiateur, ainsi que la pompe et le thermostat, la présence trafic aérien Dans le système de refroidissement et le couvercle du radiateur.
2. TROIT. Vérifiez les bobines d'allumage, le plus souvent le problème, ainsi que des bougies et des buses.
3. Vitesse flottante. Souvent, le dysfonctionnement est causé par la défaillance de la vanne de ralenti (KHX). Le nettoyage aidera à amener le moteur dans la sensation. Si le problème reste, alors voyez le capteur de position de l'accélérateur (DPDZ), le capteur de température, la sonde Lambda, nettoyer l'accélérateur.
4. M50 Vanya. Le problème est exprimé dans le tapura, la perte de puissance, le grondement. Réparation: Achetez Remkomplekt Vanos M50.
En outre, compte tenu de son âge et de ses caractéristiques de fonctionnement, les moteurs de BMW M50 souffrent haut débit Huiles (jusqu'à 1 L par 1000 km), ce qui n'est pas trop diminué après la révision. Peut débiter des bandes couverture de la vanne et la palette, les fuites ne sont pas exclues et à travers huile de pétrole. Réservoir d'expansion Aime aussi craquer, après quoi nous avons des fuites d'antigel. Dans le même temps, des problèmes périodiquement délivrent les capteurs d'arbre à cames M50, le vilebrequin (DPKV), les températures de liquide de refroidissement, etc.
En dépit de tout, le moteur BMW M50B25 est l'une des unités de puissance les plus fiables du fabricant bavarois et la majeure partie des problèmes est causée par l'âge et le style de fonctionnement du moteur. Et même de tels moteurs roulant plus de 300 à 400 mille km, et si le moteur a été utilisé en mode doux et a été correctement réparé, sa ressource peut passer beaucoup plus de 400 mille km, car ce n'était rien pour rien qu'ils ont reçu une réputation de millions de personnes.
Moteur d'achat M50B25. un bon choix Pour la SWApp et la révision ultérieure avec l'utilisation de turbocompresseur. Avant de parler de telles solutions.
M50Tub25 Diagnostics avec DME M3.3.1
Si les messages d'erreur ne sont pas en mémoire, le signal de commande est dirigé vers le système VANOS lorsque le moteur M50TUB25 fonctionne avec DME M3.3.1 à une vitesse inactive. Pour cela, appliquez deux adaptateurs - outils spéciaux BMW N ° 61 2 050 et 61 1 467. Si vous fermez la vanne magnétique pour une masse, le moteur avec un système de vanos de travail fonctionnera extrêmement inégal ou complètement étallé.
M50Tub20 Diagnostics avec MS40.1
Avec l'aide de l'autodiagnostic, le système Vanos est effectué complètement. L'absence de messages d'erreur sur les messages d'erreur moteur M50Tub20 avec MS40.1 est un signe de l'exploitation complète du système Vanos. Avant de vérifier l'opération dans MS40.1, vous devez également lire les données de la mémoire de dysfonctionnement. S'il n'y a pas de tels messages, le système Vanos, contrôlé par ce contrôleur, peut être vérifié à l'aide du testeur. Si vous travaillez sur ralenti moteur commutateur l'arbre à cames dans la position antérieure alors forcer l'agrégat Avec un système de vanos réparable, il fonctionnera extrêmement inégal ou complètement étallé (semblable au fonctionnement de l'opération sur le moteur avec DME M3.3.1).
Réglage du moteur BMW M50B25
Stroker. Arbres à cames
Le plus simple I. option rapide Augmentez la puissance à l'aide de composants d'usine, c'est l'installation d'un vilebrequin à long terme (stroky). En M50B25 (sans Vanos), le genou de M54B30 augmente avec un mouvement de 89,6 mm. Du même moteur, vous devez acheter des tiges de connexion, inserts de sanguage, réparez des pistons, des buses et des doublures indigènes de M50.
Nous collectons (le micrologiciel peut être laissé du stock, mais il est préférable de syntoniser) et d'aller sur un M50B30 de 3 litres, d'une capacité d'environ 230 HP et d'un rapport de compression de 10.
La même puissance peut être obtenue en achetant les camses Schrick 264/256 et en configurant le stock motronic. En conséquence, nous obtenons 220-230 HP Emprunter une clôture d'air froid, d'échappement sportif et d'obtenir 230+ HP
Les mêmes arbres à cames sur le M50B25 3.0, le Strror donnera environ 250-260 HP.
Pour obtenir une puissance maximale avec M50B30, il est nécessaire d'acheter des arbres à cames Schrick 284/284, une entrée à six étages, des buses de BMW S50, un volant léger, constituer un portage du CFC, pour acheter un collecteur d'échappement d'équilébit et un échappement d'écoulement direct. Après avoir accordé, un tel M50B30 se développe autour de 270-280 ch.
Si cela ne suffit pas, vous pouvez écraser le bloc sous les pistons de 86,4 mm de S50B32 et obtenir un volume de travail 3.2. Nous achetons des arbres à cames S52B32 et obtenons environ 260 HP
Vanosny M50B25 peut être retiré dans un moteur de 2,8 litres, en installant un vilebrequin avec un parcours de 84 mm et des tiges de raccordement de M52B28. En collaboration avec le micrologiciel Siemens MS41, il donnera +/- 220 HP, le degré de compression ~ 11. 
Gestion du système Vanos
Le contrôle de la vanne magnétique du système Vanos est effectué à l'aide du contrôleur et dépend de la température du liquide de refroidissement, de la charge et de la vitesse du moteur. Au moment de la commutation du système de modification de l'angle d'ouverture des vannes, des modifications apportées à l'installation du début de l'injection et de l'allumage. Pour éviter de fréquenter, répéter la commutation du système Vanos, la commande se produit en mode hystérésis.
M50b25 turbo.
Au cas où quand moteur atmosphérique Peu ou le coût de sa mise en œuvre est trop grand, vous pouvez organiser une version turbo sur un moteur de 2,5 litres. Si le réglage est censé être budgétiser, alors la baleine turbo chinoise sur la base de Garrett GT35 (ou de l'autre, avec cerveaux inclus), votre choix. En option, vous pouvez trouver une turbine TD05 usée (ou une autre), un collecteur de cuisson, collecter tous les paips, les pinces, la flèche, le refroidisseur intermédiaire, etc. Tout mettre sur le piston de stock, après avoir défini un joint épais Cométic CFC, des buses 440 SS, pompe à carburant Bosch 044, échappement sur une tuyau de 3 ", cerveau EFIS 3.1 (ou mégasquirt), personnaliser et 0,6 bar, nous aurons environ 300 HP Sur 1 bar ~ 400 ch
Quelque chose de similaire peut être construit en achetant le compresseur KIT M50 et en l'installant sur le drain de piston. Le retour du compresseur sera sensiblement inférieur à celui de la turbine.
Encore plus de pouvoir Vous pouvez obtenir en achetant et en installant des turbocts sur les pistons CP de Garrett GT35 d'origine pour le ratio de compression 8.5, des tiges d'aigle, des boulons ARP, des buses productives (~ 550 cc). Avec de tels ensembles, vous pouvez augmenter la puissance jusqu'à 500 ++ HP Des projets similaires peuvent être construits sur une ligne de 3 litres.
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME VANOS
Le système Vanos en M50 est exécuté sur le moteur électronique numérique correspondant. Le contrôleur avec une électromagnétique bascule la vanne de 4/2-canaux et affecte ainsi la pression de l'huile moteur au piston hydraulique. Le piston hydraulique à l'aide d'arrêts mécaniques et de l'huile d'agencement d'huile est conservé dans l'une de leurs deux positions possibles (mode de commutation noir et blanc). À l'intérieur du piston hydraulique est un équipement mobile. Cette vitesse à l'aide d'un engagement osostico convertit le mouvement de translation du piston dans la rotation de l'arbre à cames - par rapport à l'astérisque principal. Piston hydraulique avec engrenage installé coaxialement avec une consommation distribuer Sous la pression de l'étui en aluminium situé sur le côté avant de la GBC. La vanne de commutation à 4 canaux est conçue de manière à ce que, en présence de pression dans l'une de ses chambres, il n'y a pas de pression (sortie inverse). Lorsque le courant est fourni à l'aimant de la vanne, le piston, l'ancre contre la force du ressort se déplace vers la position précédente. Le ressort en spirale fournit le mouvement opposé à une position ultérieure. Ainsi, avec un dysfonctionnement d'un électroicapnet ou d'une défaillance du signal de commande, l'arbre à cames redevient automatiquement à la position ultérieure. Avec ça fonction d'urgence Moteur peut être lancé même quand il est défectueux système Vanos.. Avec la position précoce de l'arbre à cames pendant le début, le moteur ne commencera pas.
