Un lave-phare est considéré comme un surplus dans la conception d'une voiture, mais c'est loin d'être le cas, surtout si vous avez du xénon. Toute contamination des appareils d'éclairage réduit non seulement la transmission lumineuse de la lentille, mais modifie également les indices de réfraction, ce qui peut éblouir les conducteurs venant en sens inverse.
Que peut être un lave-phare?
Il existe deux types de cet appareil, ils diffèrent par le principe de nettoyage du diffuseur. Un lave-phares à jet le fait à l'aide d'un jet d'eau de haute qualité sous haute pression, qui élimine toutes les saletés possibles. Aucune autre intervention dans le processus de nettoyage n'est requise. Aujourd'hui, c'est le type de laveuse le plus populaire, et tout dépend de phares modernes, maintenant ils sont en plastique partout. Le plastique ne tolère aucun frottement, les brosses traditionnelles ne lui conviennent donc pas.
Comme il est déjà devenu clair, le deuxième type de rondelle est une brosse. Tout est très clair ici, le processus est similaire au lavage du verre: de l'eau est fournie à la lentille dans un flux paresseux, et les brosses, qui sont contrôlées par le moteur du lave-phares, frottent avec diligence la surface. Mais en voiture moderne une telle rareté n'est plus trouvée, car seul le verre peut résister à un tel schéma de nettoyage, et ils essaient de ne pas fabriquer de ce matériau dans l'industrie automobile de masse. Par conséquent, vous ne trouverez guère un tel kit en vente pour l'auto-installation.
Couvercle et buse de lave-phares, ainsi que d'autres éléments de l'appareil
La laveuse se compose des éléments suivants: système de contrôle, réservoir d'eau, système de tuyaux et de buses, pompe. Tout commence par un réservoir, où il devrait toujours y avoir une quantité suffisante de liquide lave-glace, généralement de l'eau, mais en hiver, il est mélangé à de l'alcool ou un «antigel» spécial est versé dans le réservoir. Souvent, un réservoir est utilisé pour nettoyer la vitre, en fonction de la consommation de fluide, il peut être de 2 litres, ou peut-être tous les 4. Habituellement, un volume accru est utilisé si pour nettoyer chaque élément il n'y a pas une buse, mais plusieurs.
La pompe maintient la pression correcte dans le système afin que le liquide soit pulvérisé dans le bon mode sur les surfaces contaminées. Il obéit schéma électrique toutes les voitures et répond aux commandes du système de contrôle. Les tuyaux fournissent le fluide aux éléments de pulvérisation et peuvent être de différentes longueurs, bien sûr, cela est dicté par l'emplacement du réservoir dans votre machine. La buse de lave-phares est chargée de pulvériser efficacement de l'eau sur la lentille et de l'utiliser efficacement.
La buse peut être de deux types. Le plus simple dans la conception est un spray stationnaire, il est constamment en vue, car il est fixé au pare-chocs, alors lors de l'installation, attendez-vous à un changement de conception de votre voiture. Mais la version télescopique est cachée jusqu'à son utilisation. Le couvercle de la buse du lave-phares cache soigneusement cet attribut utile, il ne s'ouvre que sur commande du système de contrôle. Mais en hiver, un incident peut arriver, cette prise gèlera à un moment donné et ne s'ouvrira pas "selon votre envie".
Vous pouvez contrôler vous-même la propreté à l'aide d'un bouton, ou vous pouvez définir une commande intelligente qui différentes façons déterminer la nécessité de nettoyer la lentille et, selon ses calculs, le couvercle du lave-phares s'ouvrira, activant le système.
Installation de lave-phares bricolage
Vous devez d'abord acheter un kit de lave-glace. Ils peuvent différer dans la liste des pièces, en fonction non seulement du principe de fonctionnement de l'appareil, mais également des préférences décoratives du propriétaire de la voiture et de la forme du pare-chocs de sa voiture. Par exemple, certains kits peuvent inclure un couvercle de buse de lave-phare, cela évitera à votre pare-chocs de percer, car toutes les communications, qu'il s'agisse de buses isolées ou même de brosses, y seront installées. Aussi, vous trouverez toujours dans le kit des instructions, des tuyaux, des pompes et un réservoir (si vous ne coupez pas dans le réservoir principal pour nettoyer les vitres), les relais nécessaires.
Maintenant que tout est assemblé, il est temps de commencer. L'installation d'un kit de lave-phares pour n'importe quel kit commence par certaines décisions. Nous ouvrons le capot et examinons le réservoir, s'il est possible de le percer avec un tuyau supplémentaire, cela peut généralement être fait dans les voitures nationales, mais les voitures étrangères sont plus capricieuses. Par conséquent, nous recherchons un espace supplémentaire pour un nouveau réservoir, il est préférable de le placer à l'écart des pièces chauffantes. Vous avez pris la décision de vous connecter à la source d'eau, trouvez maintenant une place pour les buses. Idéalement, ils sont placés en face du centre optique du phare, vous pouvez le calculer à partir du motif sur la lentille, le centre est indiqué par un cercle.
On perce un pare-chocs en face du centre, on fait un petit trou, puis on l'élargit sous votre buse, c'est donc plus rationnel que de réanimer les millimètres supplémentaires plus tard. Percer avec à l'extérieur pare-chocs, donc moins de peinture montera.Réparez les buses, et si elles ne correspondent pas à la couleur du pare-chocs, prenez soin de cette nuance à l'avance. Maintenant, nous installons le réservoir (s'il est décidé d'en installer un indépendant) et la pompe. Chaque kit est individuel, donc les instructions jointes à l'achat vous aideront. Il est temps de passer tous les tuyaux nécessaires, de prendre le chemin le plus court, mais attention aux surfaces chauffantes.
Il est maintenant temps pour un électricien, la pompe doit être connectée au schéma de câblage général et sa commande est amenée à un bouton séparé ou à une rondelle de verre commune. Difficile de dire ce qu'il y a de mieux à prendre, les avis des automobilistes diffèrent. Le bouton nécessitera beaucoup de tracas pour se connecter, implanter, etc. Mais «aspirer» à la rondelle standard signifie augmentation de la consommation liquide de nettoyage, car les phares seront lavés à chaque fois que vous souhaitez organiser un nettoyage humide de la vitre. Après avoir pris une décision et connecté l'électricité, l'installation peut être considérée comme terminée.
L'apparition de saleté sur les phares pendant la journée ne crée pas de problèmes lors de la conduite, mais les choses seront bien pires s'il est déjà tard le soir ou la nuit dehors. Après tout, même une petite contamination des phares nuira au flux lumineux des phares et à la visibilité en général. Ne désespérez pas dans une telle situation, il y a un moyen de sortir - c'est un lave-phare. Bien qu'il n'offre pas une garantie complète d'une propreté irréprochable, il améliorera sensiblement le confort.
La célèbre chanson dit que le temps n'est pas mauvais. Mais loin de tout se passe bien sur la route. La pluie ou la neige rendront la vue difficile lors de la conduite. De plus, les précipitations augmentent la probabilité de contamination des phares, car les phares sont situés à une courte distance du sol et il y aura de la saleté et de la neige fondante tout autour. De plus, l'angle d'inclinaison du phare lui-même est inférieur à celui de pare-brise, ce qui signifie que leur pollution se produira plus rapidement.
Un lave-phares est-il nécessaire?
Si pendant la journée vous ne rencontrez pas de problèmes de phares sales, cela peut affecter la nuit. Cela s'explique par le fait que le flux lumineux diminuera et que les rayons lumineux commenceront à se disperser sur les côtés, y compris ils frapperont la voie venant en sens inverse, aveuglant ainsi les autres automobilistes. En général, cette situation conduit à des violations des règles de sécurité routière.
Comment éviter de tels problèmes? Vous pouvez bien sûr vous procurer un chiffon humide et essuyer les phares de temps en temps. Mais cette méthode nécessite des arrêts et n'est pas pratique. Et en plus, imaginez s'il y aura une pluie battante en ce moment. Et en plus, le chiffon commencera à accumuler de la saleté et votre essuyage n'aura guère de sens, car la machine ne peut pas se vanter de sa propre plomberie.
Une autre solution radicale au problème est de limiter les déplacements de nuit, mais tout le monde n'acceptera pas une telle démarche. L'installation d'un lave-phares sera une méthode adéquate pour résoudre le problème. Bien que cela ne garantisse pas pleinement la propreté des phares, cela améliorera considérablement le confort et position générale cas.
Types de laveuses
Il existe deux types de lave-phares. Dans le premier, la basse pression est utilisée, dans le second jet, c'est-à-dire la haute pression.
La rondelle du premier type est généralement prévue par la conception de la voiture, car il est très problématique de l'installer vous-même, même dans le service, elle nécessitera une modification importante. La difficulté sera de savoir comment réparer les moteurs d'essuie-glace, ainsi que les adapter à un phare spécifique. De plus, si le phare n'est pas plat, la mission peut devenir complètement impossible. Par conséquent, l'option la plus préférée est le deuxième type. Il est plus esthétique et plus facile à installer et à entretenir.
Choisir un kit lave-phares
Pour commencer, inspectez soigneusement votre voiture, en particulier observez le design du verre (mais le verre est un concept conditionnel, car il peut y avoir du plastique, appelons-le habituellement une lentille) les phares, ainsi que la surface supérieure du pare-chocs - c'est particulièrement important, car vous devez comprendre avec quelle conception de la rondelle devra être traitée. En termes de conception, les rondelles diffèrent par les buses.
Les injecteurs peuvent être fabriqués:
Heureusement, à notre époque, il existe un grand nombre de magasins en ligne, tout peut être acheté chez vous. Il est préférable de prendre un appareil photo numérique et de prendre quelques photos de la voiture. Sur le premier, le phare doit être devant tout le cadre et sur le second de profil, de sorte que le pare-chocs soit visible.
De telles photographies peuvent aider le consultant à sélectionner un modèle de laveuse. En plus des buses, une attention particulière doit être portée au réservoir de lavage. Le fait est que le kit, qui comprend le lave-phare, dispose d'une pompe, mais le réservoir lui-même n'est pas là.
Réservoir lave-phares
Cela devient intéressant - le réservoir de lave-glace standard contient-il un espace supplémentaire pour la pompe? Si ce n'est pas le cas, vous devrez installer un réservoir supplémentaire ou oublier la laveuse. Voitures domestiques ils peuvent encore permettre de percer un trou spécial pour le réservoir, mais pour les voitures étrangères, ce sera déjà une idée stupide.
Si vous décidez néanmoins de mettre un tel réservoir, pensez à son emplacement. Il doit être facilement accessible et exempt de surchauffe. Eh bien, son emplacement est très important à proximité immédiate des phares, et non dans le coffre.
Aller à l'installation
J'espère que vous avez une idée de la façon de retirer le pare-chocs avant?
Bien que vous n'en aurez besoin que lors de l'installation de la laveuse vous-même. Si vous n'effectuez pas l'installation vous-même, nous livrerons un kit avec une rondelle à la station-service. Mais il est encore mieux d'appeler une station-service de confiance à l'avance et de se renseigner sur la possibilité d'une telle procédure. Le fait est que pour beaucoup, l'installation d'une laveuse signifie quelque chose d'exotique. Alors, que faire si on vous refuse une station-service et que vous ne pouvez pas l'installer vous-même? Reste à trouver les familiers "Kulibins".
Considérez ce qui nous attend lors de l'installation de la laveuse.
Nous effectuons la dépose du pare-chocs. La procédure se résume essentiellement à l'implantation de la pompe dans un réservoir standard standard, ou un autre réservoir supplémentaire est installé, puis les buses sont placées sur le pare-chocs. Voici un autre point important - êtes-vous prêt à percer le pare-chocs? Après tout, ce faisant, vous le détruirez physiquement et votre refus ultérieur de la laveuse entraînera sa réparation plus tard.
Quant aux buses, elles doivent être placées en face du centre optique des phares.
Habituellement, ce centre sur la lampe frontale est indiqué par un cercle sur la lentille. Il est nécessaire de faire de tels marquages \u200b\u200bpour que les buses paraissent symétriques. Nous forons un trou de petit diamètre, puis l'augmentons, effectuons 3-4 approches.
Vous devez percer un trou dans le pare-chocs depuis l'avant pour que la peinture tombe moins.
Nous fixons la buse et voyons à quel point elle est solidement fixée. Il y a un autre écueil ici, les injecteurs sont noirs et le pare-chocs est différent.
Nous retirons les buses et allons les peindre dans la couleur dont nous avons besoin.
Après avoir installé la pompe et les buses, il est nécessaire de connecter le système. Il comprendra un système de tuyaux, de tés et d'une vanne. Tout cela peut être facilement placé en utilisant les instructions. La solution au problème avec l'électricien restera. Fondamentalement, la consommation d'énergie sera requise par la pompe, elle doit également être contrôlée.
La pompe peut être connectée de deux manières:
- Vers la pompe de lave-glace standard. Ensuite, les phares seront automatiquement lavés lors du nettoyage du pare-brise. Pour mener à bien nos plans, le kit aura besoin d'un relais spécial;
- Vers le bouton inclus dans le kit lave-phares. Donc, le relais n'est pas nécessaire. L'activation du lave-phares sera déclenchée en appuyant sur un bouton.
La première méthode est beaucoup plus pratique, car les gens oublient souvent qu'il y a un lave-phare. De plus, cela ne nécessite pas de travail inutile avec des fils, et en général, il est parfois difficile de mettre le bouton et de lui trouver une place en général.
Le seul inconvénient sera que le liquide lave-glace s'écoulera plus rapidement. Mais cela peut difficilement être qualifié de moins, car les phares seront propres.
Un peu sur le fonctionnement
Remplissez le système uniquement avec du liquide propre, n'utilisez pas d'eau du robinet.
Si vous économisez de l'argent sur l'eau distillée, vous pouvez faire bouillir de l'eau ordinaire. En été, vous pouvez également y ajouter un agent nettoyant comme un shampoing. En hiver, il vaut la peine d'utiliser uniquement un liquide non givrant et pas besoin de le diluer.
Faites attention aux buses, vérifiez-les périodiquement.
N'oubliez pas de surveiller le niveau de liquide car il se consomme très rapidement.
Même par temps sec, utilisez occasionnellement une laveuse pour vous assurer que cela fonctionne.
Ce n'est un secret pour personne qu'une mauvaise visibilité sur la route affecte négativement la qualité de conduite des plus chauffeur professionnel... Mais la raison en est non seulement les conditions météorologiques, mais aussi les optiques sales de la voiture, ce qui réduit la quantité de lumière fournie à la route. Pollution sur phares au xénon, par exemple, conduisent à une forte réfraction et dispersion du flux lumineux, qui, par conséquent, aveugle les conducteurs venant en sens inverse. Les ordinaires réduisent complètement leur capacité de travail de moitié, si leur degré de pureté diminue à quatre-vingts pour cent. C'est pour la lutte pour la transparence de l'optique des voitures que la rondelle a été inventée par les ingénieurs, devenant par la suite l'une des plus utiles. appareils supplémentaires pour tout le monde véhicule.
- verre;
- plastique.
Le premier type de diffuseurs devient progressivement obsolète, cédant la paume au second plus pratique. Il est à noter que les rondelles pour différents types les phares sont différents les uns des autres. Et le design et la manière de travailler.
Différence de mécanisme
Les phares en verre actuellement produits en série sont pratiquement introuvables. Par conséquent, il est assez difficile de trouver une rondelle pour ce type d'équipement en vente. Mais reste.
Le mécanisme d'un tel dispositif est la brosse. Les brosses qui nettoient la surface des phares sont contrôlées par un moteur spécial. Et l'eau est amenée à la surface de l'optique dans un petit courant à travers un dispositif tel qu'une buse de lave-phares. Le lave-brosse est en principe similaire au fonctionnement d'un lave-glace. Mais, comme déjà mentionné, une telle conception est très rare de nos jours.
Une autre chose est la laveuse à jet. Il est conçu pour les phares en plastique et est très populaire aujourd'hui. Le fait est que l'optique en plastique ne supporte pas le frottement, ce type de rondelle est donc un excellent moyen de sortir de la situation. Et comment fonctionne le lave-phare dans ce cas, nous examinerons ci-dessous.
Au moment du fonctionnement, le mécanisme à jet consomme environ deux cents grammes de liquide, qui est fourni sous haute pression à la surface du phare, le nettoyant de la contamination par la force de la pression. Ainsi, aucun dispositif de nettoyage supplémentaire n'est utilisé ici. Et comme le lave-linge et les phares de la voiture fonctionnent dans le même conteneur, nous pouvons en conclure que vous pouvez "laver" les diffuseurs à la fois avec de l'eau claire (réelle en été) et avec des moyens spéciaux contenant de l'alcool (ne laissez pas les liquides geler en hiver).
Ingrédients importants
La conception du mécanisme de jet se compose des éléments suivants:
- Réservoir de liquide lave-glace... Son volume est lié au nombre de buses de lave-glace et varie de 2,5 à 4 litres.
- Tuyaux de raccordement... Leur longueur totale est généralement comprise entre deux et quatre mètres. Cet indicateur, ainsi que le diamètre, dépendent directement de la pression d'injection de liquide et de sa durée. Les flexibles sont fixés avec des connecteurs en plastique, dont l'un possède un clapet anti-retour.
- Pompefournissant une pression de 0,2 à 0,5 MPa. Il est inclus dans le système électrique de la voiture.
- Injecteurs... Ils peuvent être simples et doubles, ce qui dépend de la zone lavée par eux. De plus, les buses sont:
- Stationnaire... C'est à ce moment que le mécanisme est installé directement sur. De tels éléments ne sont pas cachés des regards indiscrets et peuvent légèrement changer apparence voitures. Et pas toujours le meilleur côté... C'est pourquoi, avant d'installer un mécanisme stationnaire, il doit être coordonné avec la conception du modèle de véhicule. Ensuite, les buses auront l'air harmonieuses.
- Télescopique... Dans un état inactif, ces appareils sont cachés sous un couvercle spécial et sont complètement invisibles pour les autres. Mais ils sont populaires non seulement pour cette raison. Le fait est que les buses télescopiques diffèrent par l'angle optimal de pulvérisation du liquide de nettoyage sur le phare et par sa distance. Le seul point négatif de l'utilisation de tels dispositifs est que le couvercle du lave-phare peut geler sur le pare-chocs, ce qui, à son tour, peut rendre difficile, voire impossible, l'utilisation de l'ensemble du mécanisme en temps opportun.
- Système de contrôle de conception... Il existe deux types:
- Forcé... Cela signifie que la laveuse est allumée manuellement avec un bouton spécial allumé tableau de bord... En passant, elle aidera à éteindre le lave-phares. La méthode forcée vous permet de contrôler parfaitement le débit du liquide lave-glace, mais peut distraire l'attention du conducteur. Surtout un débutant.
- Automatique... Un tel système se déclenche lorsque le conducteur maintient le levier d'essuie-glace pendant plus d'un certain temps, ou après un certain nombre de démarrages de lave-glace. pare-brise. Mise en marche automatique le plus souvent trouvé dans les laveurs à jet réguliers.
Des mécanismes à jet d'encre pour le nettoyage des optiques de voiture sont souvent installés au stade de la production. Mais même en l'absence d'une telle conception dans la configuration d'usine, il peut être installé indépendamment, pour ainsi dire, en utilisant des capacités personnelles. Tout ce que vous avez à faire est d'acheter un kit spécial.
Le kit d'installation comprend toutes les pièces nécessaires (jusqu'aux brosses et relais) et même quelques éléments supplémentaires (par exemple, une superposition pour injecteurs, ce qui réduit le besoin de percer un pare-chocs à zéro, etc.). C'est pourquoi auto-installation le lave-phares est tout à fait à la portée de chaque propriétaire de voiture.
Étapes de l'installation du lave-phares
- Vous devez d'abord décider si la structure sera alimentée à partir du même conteneur avec un lave-glace ou si le réservoir de nettoyage des phares sera situé séparément. Dans le premier cas, le conteneur devra être percé (l'option est plus adaptée pour) et un tuyau supplémentaire connecté à celui-ci, qui alimentera en eau le phare. Dans le second cas, un réservoir supplémentaire doit être installé et cela doit être fait, de préférence loin des parties chauffantes de la machine.
- L'emplacement de la buse sur le pare-chocs doit également être déterminé avant d'installer finalement le lave-phare. Idéalement, il est en face du centre du diffuseur. Ici, le pare-chocs doit être percé pour le trou requis, ou un tampon spécial doit être installé dessus, le long duquel toutes les communications du mécanisme seront effectuées.
Conseil. Il est préférable de percer le trou de l'extérieur du pare-chocs pour minimiser le gonflement de la peinture.
- Après cela, le réservoir (s'il est séparé) et la pompe sont installés, les tuyaux nécessaires sont maintenus.
- La dernière étape est l'installation du système électrique du lave-linge.
Ceci termine l'installation. Mais avant d'allumer le lave-phare, vous devez vérifier soigneusement toutes les connexions et les fixations des éléments. Sinon, la construction en meilleur cas peut ne pas fonctionner. Description détaillée l'installation de l'ensemble du mécanisme doit être attachée à n'importe quel ensemble. Et cela aidera à la fois le conducteur expérimenté et le travail.
Le fait qu'un lave-phares soit un ajout vraiment utile à une voiture peut être vu de notre propre expérience. Pour ce faire, il suffit de se faire prendre une fois sous la pluie sur la piste. Ensuite, tous les doutes sur l'opportunité de l'appareil d'un pilote raisonnable disparaîtront d'eux-mêmes.
Lave-phares avec buses de ventilateur. Ce qui est nécessaire pour cela:
Pompe
Buses de ventilateur
Tuyaux de lave-glace
Tee
Soupape
Relais 4 broches
Fil / Cosses
La première étape consiste à installer une pompe supplémentaire. Ensuite, nous faisons des trous dans le pare-chocs, après avoir préalablement marqué l'endroit, eh bien, nous posons les tuyaux en conséquence. Il y a quelques nuances à considérer ici.
1) pour que la pression du jet soit la même des deux côtés, il est nécessaire de couper des tubes de même longueur, nivelant ainsi la résistance. Pour le phare droit, la crosse s'est avérée trop grande, s'est transformée en anneau et l'a cachée sous le pare-chocs.
2) étant donné que les buses sont en dessous du niveau du baril et que l'eau ne s'est pas échappée par gravité, vous devez placer le tube en boucle, créant ainsi une barrière.
Au dessus du spray, il faut couper un peu avec un couteau afin de fixer angle maximum attaques.
Buse coupée et relevée
Le plus difficile était de serrer les écrous d'injecteur, car le pare-chocs est installé sur la voiture. Vient ensuite la partie électrique. Vous ne pouvez pas vous passer d'un multimètre. Un relais avec un fusible est placé sous le volant.
Du relais à la pompe, vous n'avez besoin d'étirer qu'un seul fil positif, moins, respectivement, du sol sous la pompe elle-même.
Le signal à la bobine de relais est fourni par le commutateur de colonne de direction dans la position de lui-même, c'est-à-dire le mode de lavage fenêtre arrière, puisque je n'ai ni brosse, ni moteur de brosse, ni même de rétroviseur, ce mode particulier a été choisi par moi. Après avoir démonté, sonné et examiné le dispositif de commutation,
nous concluons: au moment de la pression de nous-mêmes + 12B apparaît sur le contact WH.
Marqué avec une ligne rouge
Pour vous les amis, qui n'avez pas compris mon écriture, un schéma pour plus de clarté. Je dessine des schémas à la main par habitude de l'université))).
Tous les fils sont soigneusement attachés et placés sous le panneau.
Dans le processus
Les injecteurs ont frappé assez puissamment, c'est bien assez. Nous regardons la vidéo du lave-linge et le travail des feux de position.
En général, ce que je veux ajouter, c'est qu'il y a une option que je propose, et vous vous demandez déjà à qui et comment.
Après avoir sillonné les rues de la ville par temps pluvieux et essuyé les phares plusieurs dizaines de fois, le passionné de voiture envisage d'installer un lave-phares. L'appareil vous permet de nettoyer facilement et confortablement le verre équipement d'éclairage de la saleté sans quitter la voiture. Il existe de nombreux appareils sur le marché pour tous les goûts, mais vous devez d'abord comprendre les caractéristiques de conception propre voiture.
Conception
Selon la conception des phares, vous pouvez choisir la meilleure option systèmes de nettoyage. Il existe deux principaux types de lave-phares: brosse et jet. La rondelle de brosse est difficile à installer, car il s'agit d'un mécanisme de petits essuie-glaces sur la surface du verre de phare.
Les buses délivrent une petite quantité de liquide et la brosse élimine la saleté accumulée. N'utilisez pas ce type sur des phares avec des optiques en plastique, car au fil du temps, la surface sera couverte de nombreuses rayures. Le nettoyeur à jet nettoie tout type de phare à l'aide d'un liquide haute pression. L'installation d'un tel mécanisme est beaucoup plus facile, car elle exclut la brosse de la conception.
Éléments essentiels
Le système de jet de lave-phares comprend:
- Pompe de lave-phares rotative haute pression pour fournir du fluide aux buses. L'appareil crée une pression dans le système à moins de 0,2 MPa.
- Tuyaux de raccordement pour garantir que le liquide du réservoir pénètre dans les buses. Selon le kit sélectionné, ils diffèrent par la qualité et la longueur des matériaux.
- Unité de contrôle du système.
- Boîte à fusibles et câblage pour connecter la pompe à l'électronique du véhicule et surveiller son fonctionnement.
- Réservoir de fluide. Non disponible dans certains kits, car la pompe est censée être située dans le réservoir d'essuie-glace.
- Kit de montage pour injecteurs et pare-chocs.Selon le type de placement choisi, ils peuvent être fixes ou télescopiques. La principale différence entre ces types réside dans la possibilité d'un emplacement caché des buses télescopiques.
Il existe des kits de rondelles spéciaux pour certains modèles. Ils prennent en compte le modèle optique et la surface supérieure du pare-chocs. Dans certains cas, il est possible de connecter le kit au réservoir d'essuie-glace, mais vous devez souvent choisir un emplacement pour installer un réservoir séparé. Il n'y a pas non plus de problèmes particuliers avec l'installation d'un lave-phare universel.
Fabricants
Les principaux équipementiers du marché sont Sho-me et Hella. Lave-phares Sho-me vous ravira par leur prix et leur facilité de montage. L'entreprise elle-même est un production de masse de Chine, il est donc logique d'opter pour l'installation d'un tel mécanisme avec un budget modeste.
Hella, en revanche, est typique fabricant européen avec ses propres normes et certificats stricts, ce qui affecte le prix. Par conséquent, les lave-phares Hella sont de meilleure qualité et ont une durée de vie plus longue, mais le coût est beaucoup plus élevé.
Installation toujours rondelle télescopique Les phares Hella raviront vraiment tout amateur de voitures avec leur longue durée de vie. Lors du choix d'un tel mécanisme simple il vaut la peine d'évaluer la nécessité d'acheter de meilleurs équipements et, si possible, d'économiser de l'argent.
Instructions d'installation détaillées
L'installation d'un lave-phare ne nécessite aucune compétence particulière et est à la portée de tout automobiliste. Si le fabricant ne fournit pas de trous spéciaux, vous devrez les percer pour fixer les injecteurs. Pour ce faire, vous devez retirer le pare-chocs et percer soigneusement des trous à l'arrière.
Les buses sont situées en face de la partie centrale des phares, vous devez donc mesurer soigneusement la distance conformément aux instructions d'installation. L'exception concerne les phares bi-xénon, qui ne peuvent pas être utilisés sans rondelle. Dans ce cas, les buses sont situées à l'écart du centre des phares.
Les rondelles elles-mêmes peuvent être repeintes pour correspondre à la couleur de la voiture, mais pour cela, vous devez déterminer le numéro de peinture. Nous fixons les buses dans le trou réalisé et vérifions la qualité de la fixation. Faites attention à l'emplacement du couvercle de la buse du lave-phares.
Pour installer la pompe, nous forons un trou dans le réservoir et utilisons un caoutchouc d'étanchéité pour le fixer, si nécessaire, fixons l'appareil avec du ruban électrique. Après cela, nous montons le réservoir à l'endroit choisi et plaçons un robinet en T spécial pour distribuer le liquide dans le système.
Important! En aucun cas, le réservoir et les tuyaux ne doivent être situés à proximité d'unités à températures élevées.
Après avoir installé le pare-chocs à sa place habituelle, nous montons les tuyaux, les vannes et les tés nécessaires. Selon les instructions, nous connectons la pompe de lave-phares à l'électronique de la voiture. Si la pompe est située à l'intérieur du réservoir d'essuie-glace, sans relais spécial de lave-phares, elle fonctionnera avec les essuie-glaces. Si la pompe est située dans un réservoir séparé, elle sera démarrée en appuyant sur un bouton spécial dans la cabine. Dans tous les cas, vous pouvez personnaliser son travail à votre goût.
Connexion et test
Le meilleur endroit pour installer l'unité de contrôle est la colonne d'alarme et l'unité d'allumage. Pour cela, le fil blanc est connecté au contact positif de la lanterne de taille. Ensuite, le fil rouge est connecté via un fusible à la source d'alimentation. Les fils noir et rouge provenant de l'attache avec le blanc sont connectés aux contacts négatifs et positifs de la rondelle elle-même. Le fil bleu est connecté à la borne positive de l'éclairage de l'allume-cigare de voiture ou à la borne de déconnexion des dimensions.
Il vaut la peine d'effectuer un test du système assemblé après l'installation avant un fonctionnement permanent, pour cela, il est nécessaire de verser dans le réservoir liquide spécial, mais distillé ou eau bouillante.
Important! Pendant le fonctionnement en période hivernale l'eau peut rendre la pompe inutilisable.
Maintenance et réparation
Les conditions de fonctionnement différeront selon l'option d'installation et l'équipement choisis. Si un passionné de voiture connecte la laveuse au bouton des essuie-glaces, la consommation de liquide augmentera considérablement. Pour créer un jet haute pression, il faut beaucoup plus de liquide de nettoyage pour vitres, par conséquent, la connexion au mécanisme d'essuie-glace standard entraînera un remplissage constant du réservoir.
Pour réduire la consommation de liquide après l'installation, il est utile d'allumer la laveuse uniquement en appuyant sur un bouton spécial dans la cabine. Le bouton lave-phares vous permettra également de ne pas éteindre tout le système en hiver, lorsque l'utilisation de l'équipement est impraticable et semée de pannes.
En hiver, les buses sont obstruées par la glace et la saleté, ce qui rend leur utilisation difficile sans un nettoyage en profondeur.Les rondelles télescopiques gèlent sur le pare-chocs, ce qui endommage le moteur du lave-phares. Certains conducteurs retirent parfois le fusible responsable du fonctionnement de l'appareil pendant la saison froide.
Vous devez périodiquement utiliser le mécanisme que vous avez installé pour éviter de contaminer les buses. Pas plus d'une fois par semaine, exécutez le système pendant un petit test... En particulier, ce type de prophylaxie est nécessaire lors de l'utilisation de mécanismes télescopiques, car la buse peut se coincer dans les rainures.
En fonction du degré de panne et d'usure de l'équipement, des réparations mineures peuvent être effectuées par eux-même... Au fil du temps, le fluide du système commence à s'écouler du joint du boîtier de la rondelle. Vous pouvez résoudre ce problème en démontant le boîtier et en corrigeant le dysfonctionnement. Pour ce faire, retirez le pare-chocs, déconnectez le tuyau du système et vidangez le liquide. Déconnectez ensuite le lave-phare du pare-chocs.
Ensuite, nous séparons les parties arrière et avant, à l'aide de pinces, nous faisons plusieurs pauses autour de la circonférence de la bague en plastique. Après cela, les moitiés du corps peuvent être écartées avec un peu d'effort. Le dispositif du lave-glace lui-même est assez simple: le moteur de lave-phares pompe la pression dans le piston, après quoi il s'étend et ouvre la valve de pulvérisation, d'où le liquide est fourni au phare, après quoi le ressort remet le piston à sa place. En raison de vibrations constantes, la bague en caoutchouc scellant l'espace entre le cylindre et le corps glisse dans la partie la plus large du corps et l'étanchéité du cylindre est rompue.
Pour corriger la situation, vous devez effectuer installation inversée sonne et fixez-le. Cela peut être fait avec un filetage lubrifié avec un produit d'étanchéité ou avec un tampon en caoutchouc fabriqué à la main. Après cela, nous assemblons le corps et le resserrons avec une pince.
Résultat
En achetant une voiture, chaque automobiliste s'efforce d'améliorer le confort et la commodité dans ses déplacements constants dans la ville. Malheureusement, le nettoyage manuel de vos phares empêche une expérience de conduite agréable. De plus, lorsqu'il est possible d'automatiser ce processus sans dépenses sérieuses de financement et d'efforts grâce à l'installation équipement supplémentaire... Bonne route!
