Invention moteur combustion interne autorisé l'humanité en évolution de manière significative de manière significative. Maintenant les moteurs utilisés pour effectuer travail utile L'énergie libérée pendant la combustion de carburant est utilisée dans de nombreuses sphères de l'activité humaine. Mais la plus répandue de ces moteurs était en transport.
Toutes les centrales électriques sont constituées de mécanismes, de nœuds et de systèmes qui interagissent les uns avec les autres offrent la transformation de l'énergie libérée lors de la combustion de produits inflammables dans le mouvement de rotation du vilebrequin. C'est ce mouvement et est son travail utile.
Pour être plus clair, il faut comprendre avec le principe de fonctionnement de la force de la combustion interne.
Principe d'opération
Lorsque la combustion d'un mélange combustible constitué de produits et d'air inflammables, plus d'énergie est libérée. De plus, au moment de l'allumage du mélange, il augmente considérablement dans la quantité, la pression dans l'épicentre de l'allumage augmente, en fait, il y a une petite explosion avec la libération d'énergie. Ce processus est pris comme base.
Si la combustion est produite dans un espace fermé - la pression résultant lors de la combustion sera enfoncée sur les murs de cet espace. Si l'un des murs facilitables, la pression, essayant d'augmenter la quantité d'espace fermé, déplacera ce mur. Si ce mur attache une tige à ce mur, il effectuera déjà travail mécanique - La chaussure poussera cette tige. En connectant la tige avec une manivelle, lors du déplacement, il fera la manivelle de manivelle par rapport à son axe.
C'est le principe du travail agrégat de puissance Avec combustion interne - il y a un espace fermé (manchon de cylindre) avec une seule paroi mobile (piston). La paroi de la tige (bielle) est associée à une manivelle (vilebrequin). Alors l'action opposée est faite - manivelle, faire tour à pied Autour de l'axe, pousse le mur avec une tige et revient.
Mais ce n'est que le principe de travailler avec une explication sur des composants simples. En fait, le processus semble un peu plus compliqué, car il est nécessaire d'assurer initialement l'écoulement du mélange dans le cylindre, pressez-le pour un meilleur allumage, ainsi que d'apporter les produits de combustion. Ces actions ont reçu le nom des horloges.
Total 4 horloges:
- entrée (le mélange entre dans le cylindre);
- compression (le mélange est comprimé en réduisant le volume à l'intérieur du poteau de piston);
- travailler (après avoir enfumeur le mélange, en raison de son expansion, pousse le piston vers le bas);
- libération (pains de produits de combustion de la manche pour fournir la partie suivante du mélange);
Tacts moteur à piston
Il en résulte qu'une action utile n'a que des mouvements de travail, trois autres - préparatoires. Chaque battement est accompagné d'un certain mouvement du piston. Lors de l'entrée et du travail, il descend, et lorsqu'il est comprimé et relâché. Et comme le piston est associé au vilebrequin, chaque tacle correspond à un certain coin de l'agoneur de l'arbre autour de l'axe.
La mise en œuvre des horloges du moteur est faite de deux manières. Le premier - avec la combinaison d'horloges. Dans un tel moteur, toutes les tacts sont effectués pour un vilebrequin complet. C'est-à-dire demi-tour des genoux. L'arbre à laquelle le mouvement du piston haut ou bas est accompagné de deux horloges. Ces moteurs s'appelaient 2 coups.
La deuxième manière est des tacts distincts. Un mouvement de piston est accompagné d'un seul tact. En conséquence, un cycle complet de travail est survenu - 2 chiffre d'affaires du genou sont nécessaires. Arbre autour de l'axe. Ces moteurs ont reçu une désignation à 4 temps.
Bloc-cylindres
Maintenant, le moteur de combustion interne de l'appareil lui-même. La base de toute installation est un bloc de cylindres. Il contient également tous les composites.
Les caractéristiques structurelles du bloc dépendent de certaines conditions - le nombre de cylindres, leur emplacement, la méthode de refroidissement. Le nombre de cylindres combinés dans un bloc peut varier de 1 à 16. Et les blocs avec un nombre impair de cylindres sont rares, seulement une seule et trois cylindres se trouvent à partir des moteurs produites. La plupart des agrégats vont avec la paire de cylindres - 2, 4, 6, 8 et moins souvent 12 et 16.
Quatre-cylindres
Les centrales de puissance avec quantité de 1 à 4 cylindres ont généralement des cylindres en ligne. Si le nombre de cylindres est plus grand, ils sont placés dans deux lignes, tandis qu'un certain angle de la position d'une ligne d'une rangée par rapport à l'autre, les centrales dites avec la position en forme de V des cylindres. Un tel emplacement a permis de réduire les dimensions du bloc, mais tout en même temps, le fabricant est plus compliqué que dans une rangée.
Huit-cylindres
Il existe un autre type de blocs dans lesquels des cylindres sont situés dans deux rangées et avec un angle entre eux à 180 degrés. Ces moteurs ont été appelés. Ils se trouvent principalement sur des motos, bien qu'il y ait des voitures avec un tel type de puissance.
Mais la condition du nombre de cylindres et de leur emplacement est facultative. Il existe des moteurs à 2 cylindres et à 4 cylindres avec une position en forme de V ou opposée de cylindres, ainsi que des moteurs à 6 cylindres avec un arrangement en ligne.
Deux types de refroidissement utilisés sur centrales électriques - Air et liquide. Dépend de caractéristique constructive Bloquer. L'unité à refroidissement par air est moins dimensionnelle et plus facile, car les cylindres ne sont pas inclus dans sa conception.
Un bloc avec refroidissement liquide est plus compliqué, sa conception comprend des cylindres et la chemise de refroidissement est située sur le bloc avec des cylindres. À l'intérieur, il circule le liquide, enlevant la chaleur des cylindres. Dans le même temps, le blocage du blocage de la chemise est un entier.
De ci-dessus, l'unité est recouverte d'une cuisinière spéciale - Tête du bloc-cylindres (GBC). C'est l'un des composants qui fournissent un espace fermé dans lequel le processus de combustion est produit. Son conception peut être simple, sans inclure des mécanismes supplémentaires ou compliqué.
mécanisme de manivelle
Entrant la conception du moteur, assure la transformation du mouvement alternatif du piston dans le manchon dans le mouvement de rotation du vilebrequin. L'élément principal de ce mécanisme est le vilebrequin. Il a une connexion mobile avec le bloc-cylindres. Une telle connexion assure la rotation de cet arbre autour de l'axe.
Un volant d'inertie est attaché à l'une des extrémités de l'arbre. La tâche du volant comprend le transfert de couple de l'arbre sur. Étant donné que le moteur à 4 traits de deux vilebretés devient des comptes pour une demi-tour d'une action utile - le déplacement du travail nécessite une action inverse, qui est effectuée par le volant. Avoir une masse significative et une variante, en raison de son énergie cinétique, il assure le meulage des genoux. Arbre lors des horloges préparatoires.
Le cercle de volant a une couronne dentée, en utilisant la centrale électrique.
D'autre part, l'arbre est placé une vitesse d'entraînement de la pompe à huile et du mécanisme de distribution de gaz, ainsi que d'une bride pour la poulie de fixation.
Ce mécanisme comprend également des tiges de connexion qui garantissent le transfert d'effort du piston au vilebrequin et au dos. La fixation au Shawn Shattunov bouge également de bouger.
La surface du bloc-cylindre, les genoux. Les tiges d'arbre et de raccordement dans les endroits de connexion directement entre eux ne sont pas en contact entre eux, les roulements coulissants sont entre eux - inserts.
Groupe de cylindre-piston
Ce groupe de manches cylindriques, pistons, bagues de piston et doigts constituent. C'est dans ce groupe que le processus de combustion et la transmission de l'énergie extraite pour la transformation se produisent. La combustion se produit à l'intérieur de la manche, laquelle d'un côté est fermée par la tête du bloc, et de l'autre - le piston. Le piston lui-même peut se déplacer à l'intérieur de la manche.
Pour assurer une étanchéité maximale à l'intérieur du manchon, sont utilisés bagues de pistonqui empêchent le mélange et les produits de combustion entre les murs de la manche et le piston.
Le piston à travers le doigt est connecté de manière mobile à la tige de liaison.
Mécanisme de distribution de gaz
La tâche de ce mécanisme comprend une alimentation en temps voulu d'un mélange combustible ou de ses composants dans un cylindre, ainsi que de l'élimination des produits de combustion.
Les moteurs à deux temps en tant que tel mécanisme. Il a un mélange et une élimination des produits de combustion produits par les fenêtres technologiques effectuées dans les murs de la manche. De telles fenêtres sont à trois apport, de dérivation et d'obtention du diplôme.
Le piston, déplaçant la fermeture d'une fenêtre, cela remplit la doublure avec du carburant et le retrait des gaz épuisés. L'utilisation de cette distribution de gaz ne nécessite pas de nœuds supplémentaires, la GBC dans un tel moteur est simple et que seule la fourniture d'étanchéité du cylindre est incluse dans sa tâche.
Un moteur à 4 temps comporte un mécanisme de distribution de gaz. Le carburant dans un tel moteur est fourni à travers des trous spéciaux de la tête. Ces trous sont fermés avec des vannes. Avec la nécessité d'une alimentation en carburant ou d'élimination du gaz du cylindre, la vanne correspondante est ouverte. L'ouverture des vannes fournit un arbre à cames, qui avec ses cames au moment souhaité appuie sur la vanne requise et ouvre le trou. Le lecteur d'arbre à cames est effectué du vilebrequin.
Timber avec la ceinture et la chaîne
La disposition du mécanisme de distribution de gaz peut différer. Les moteurs sont disponibles avec la disposition inférieure de l'arbre à cames (il se trouve dans le bloc-cylindres) et à l'emplacement supérieur des vannes (dans la GBC). Le transfert d'effort de l'arbre sur les vannes est effectué au moyen de tiges et de rockers.
Les moteurs sont plus fréquents, dans lesquels l'arbre et les vannes ont l'emplacement supérieur. Avec une telle aménagement, l'arbre est également placé dans la GBC et agit directement sur la vanne, sans éléments intermédiaires.
Système d'alimentation
Ce système fournit une préparation de carburant pour le soumettre davantage au cylindre. La conception de ce système dépend du carburant utilisé par le moteur. Le carburant est maintenant isolé de l'huile, avec des fractions différentes - l'essence et le carburant diesel.
En moteurs utilisant de l'essence, il existe deux types. système de carburant - Carburateur et injection. Dans le premier système, la formation de mélange est faite dans le carburateur. Il produit une dose et alimente du carburant dans le flux d'air qui le passait, puis ce mélange est déjà nourri aux cylindres. Se compose d'un tel système et réservoir d'essence, lignes de carburant, pompe à carburant sous vide et carburateur.
Système de carburateur
Il en va de même dans les voitures d'injection, mais ils ont une dose plus précise. De plus, le carburant dans les injecteurs est ajouté au débit d'air dans la buse d'entrée à travers la buse. Cette pulvérisation de carburant de buses, qui offre une meilleure formation de mélange. Le système d'injection du réservoir, la pompe située dans celle-ci, des filtres, des conduites de carburant et des rampes de carburant avec des buses installées sur le collecteur d'admission.
Les diesels ont la soumission de composants mélange de carburant Il est produit séparément. Le mécanisme de distribution de gaz à travers des vannes ne convient qu'à l'air dans des cylindres. Le carburant dans les cylindres est fourni séparément, des buses et une pression élevée. Composé ce système Du réservoir, filtres, pompe à carburant haute pression (TNVD) et buses.
Les systèmes d'injecteurs ont récemment paru, qui opère sur le principe du système de carburant diesel - injecteur avec injection directe.
Le système d'élimination des gaz d'échappement fournit la dérivation de produits de combustion à partir de cylindres, une neutralisation partielle de substances nocives et une diminution du son lorsque le gaz d'échappement est dérivé. Il se compose d'un collecteur de diplômé, d'un résonateur, d'un catalyseur (pas toujours) et du silencieux.
Système de lubrification
Le système de lubrification fournit un frottement réduit entre les surfaces interagissantes du moteur, en créant un film spécial qui empêche les surfaces de contact directes. En outre, réalise l'élimination de la chaleur, protège les éléments du moteur de la corrosion.
Le système de lubrifiant de la pompe à huile, de la capacité d'huile - palette, pompe à huile, filtre à l'huile, canaux pour lesquels l'huile se déplace pour frotter des surfaces.
Système de refroidissement
Maintenir optimal température de fonctionnement Pendant l'opération du moteur, le système de refroidissement est fourni. Deux types de systèmes sont utilisés - air et liquide.
Le système d'air produit un refroidissement en soufflant des cylindres puis de l'air. Pour un meilleur refroidissement sur des cylindres, des côtes de refroidissement sont faites.
Dans le système de liquide, le refroidissement est produit par un liquide, qui circule dans une chemise de refroidissement avec un contact direct avec la paroi extérieure du manchon. Ce système est en chemise de refroidissement, pompe à eau, thermostat, buses et radiateur.
Système de mise à feu
Le système d'allumage n'est appliqué que sur les moteurs à essence. Sur les moteurs diesel, l'inflammation du mélange est fabriquée à partir de compression. Ce système n'est donc pas nécessaire.
Dans la voiture d'essence, l'allumage est effectué à partir de l'étincelle qui saute à un certain point entre les électrodes des bougies incandescentes installées dans la tête de bloc de sorte que sa jupe se trouve dans la chambre de combustion du cylindre.
Le système d'allumage est fabriqué à partir de la bobine d'allumage, du distributeur (Traver), du câblage et des bougies d'allumage.
Équipement électrique
Fournit cet équipement d'électricité réseau de bord Auto, y compris le système d'allumage. Cet équipement est également fait et démarré le moteur. Il se compose d'un ACB, de générateur, de démarreur, de câblage, de toutes sortes de capteurs, suivies de l'opération et du statut du moteur.
Ceci est l'ensemble du périphérique du moteur à combustion interne. Bien qu'il s'améliore constamment, mais son principe ne change pas, seuls les nœuds individuels et mécanismes sont améliorés.
Développement moderne
La tâche principale sur laquelle les constructeurs automobiles sont une diminution de la consommation de carburant et des émissions de substances nocives dans l'atmosphère. Par conséquent, ils améliorent constamment le système d'alimentation, le résultat est l'apparition récente de systèmes d'injection avec injection directe.
Les combustibles alternatifs sont recherchés, le dernier développement dans cette direction est toujours l'utilisation d'alcools comme carburant, ainsi que des huiles végétales.
Les scientifiques tentent également d'établir la production de moteurs avec un principe de travail complètement différent. Telle, par exemple, est le moteur Vankel, mais il n'y a pas encore de succès particulier.
AutoLeek.Dans la très grande majorité des voitures sont utilisées comme carburant pour les dérivés du moteur. Lorsque la combustion de ces substances, les gaz sont distingués. Dans l'espace fermé, ils créent une pression. Le mécanisme complexe perçoit ces charges et les transforme d'abord dans le mouvement translationnel, puis dans la rotation. Ceci est basé sur le principe de fonctionnement du moteur à combustion interne. Ensuite, la rotation est déjà transmise aux roues d'entraînement.
Moteur à pistons
Quel est l'avantage d'un tel mécanisme? Qu'est-ce que nouveau principe Travail du moteur à combustion interne? Actuellement, ils sont équipés de voitures non seulement, mais aussi de transport agricole et chargement, locomotives de trains, motos, cyclomoteurs, scooter. Les moteurs de ce type sont installés sur équipement militaire: Tanks, transporteurs de personnel blindés, hélicoptères, bateaux. Vous pouvez toujours vous rappeler les tronçonneuses, les tondeuses, les moteurs, les sous-stations de générateur et autres équipements mobiles, qui utilise du carburant diesel pour travailler, essence ou mélange de gaz.
Avant l'invention du principe de combustion interne de carburant, plus souvent solide (charbon, bois de chauffage) a été brûlé dans une chambre séparée. Pour ce faire, la chaudière a été utilisée, ce qui réchauffait l'eau. Les couples ont été utilisés comme source principale de la force motrice. De tels mécanismes étaient énormes et globaux. Ils ont équipé des locomotives pour locomotives et bateaux. L'invention du moteur à combustion interne a permis de réduire parfois les dimensions des mécanismes.
Système
Lorsque le moteur est en cours d'exécution, un certain nombre de procédés cycliques se produisent constamment. Ils doivent être stables et passer par une période de temps strictement définie. Cette condition assure un fonctionnement ininterrompu de tous les systèmes.
Les moteurs diesel n'ont pas de carburant pré-préparé. Le système d'alimentation en carburant le livre depuis le réservoir et il est alimenté à haute pression dans les cylindres. L'essence le long du chemin est pré-mélangé avec de l'air.
Le principe de fonctionnement du moteur à combustion interne est tel que le système d'allumage se brêtetert de ce mélange, et le mécanisme de liaison de manivelle prend, transforme et transmet l'énergie de gaz à la transmission. Le système de distribution de gaz produit des produits de combustion à partir de cylindres et les affiche en dehors du véhicule. En cours de route, le son de l'échappement est réduit.
Le système de lubrification permet de faire pivoter les nœuds en mouvement. Néanmoins, les surfaces de frottement sont chauffées. Le système de refroidissement garantit que la température ne quitte pas les valeurs admissibles. Bien que tous les processus se produisent dans mode automatiquePour eux, il est toujours nécessaire d'observer. Cela fournit le système de contrôle. Il transmet des données à la télécommande à la cabine du conducteur.
Un mécanisme assez complexe doit avoir un logement. Il utilise les nœuds principaux et les agrégats. Des équipements supplémentaires pour les systèmes fournissant un fonctionnement normal sont accueillis à proximité et montés sur des montures amovibles.
Le bloc-cylindres contient un mécanisme de liaison de manivelle. La charge principale des gaz de combustible brûlé est transmise au piston. Il est connecté à un vilebrequin avec un vilebrequin, qui convertit le mouvement de translation en la rotation.
En outre, dans le bloc est un cylindre. Le piston se déplace le long de son plan intérieur. Les rainures sont coupées dessus, dans lesquelles les bagues d'étanchéité sont placées. Ceci est nécessaire pour minimiser l'écart entre les plans et la création de la compression.
La tête de cylindre est montée sur le dessus au corps. Le mécanisme de distribution de gaz est monté dedans. Il se compose d'un arbre avec excentrique, risque et vannes. Leur ouverture et leur fermeture alternatives assurent l'entrée du carburant à l'intérieur du cylindre et la libération des produits de combustion d'échappement.
La palette du bloc-cylindre est montée au fond du boîtier. Le beurre coule là-bas après qu'il lubrifie les connexions de carburant des composants des nœuds et des mécanismes. À l'intérieur du moteur, il y a toujours des canaux pour lesquels le fluide de refroidissement circule.
Principe de fonctionnement des DVS
L'essence du processus consiste à transformer un type d'énergie à une autre. Cela se produit lorsque la combustion de carburant dans l'espace de cylindre moteur fermé. Les gaz libérés en expansion et la pression excessive est créée à l'intérieur de l'espace de travail. Il perçoit le piston. Il peut monter et descendre. Le piston est connecté au vilebrequin. En fait, ce sont les principaux détails du mécanisme de raccordement de la manivelle - le nœud principal responsable de la conversion de l'énergie de carburant chimique en mouvement de rotation de l'arbre.
Le principe de fonctionnement du moteur à combustion interne est basé sur une variation suppléante de cycles. Avec le mouvement progressif du piston, le travail est effectué - le vilebrequin est tourné sur un certain angle. À une extrémité, un volant massif est fixe. Après avoir reçu l'accélération, il continue de passer à l'inertie et transforme toujours le vilebrequin. Maintenant, la tige de raccordement pousse le piston vers le haut. Il occupe une position de travail et est prêt à prendre en charge l'énergie du carburant inflammable.
Fonctionnalités
Principe de fonctionnement des DVS voitures de tourisme Le plus souvent basé sur la transformation de l'énergie de l'essence combustible. Les camions, les tracteurs et les équipements spéciaux sont équipés principalement de moteurs diesel. Le gaz liquéfié peut être utilisé comme carburant. Les moteurs diesel n'ont pas de systèmes d'allumage. L'allumage de carburant provient de la pression créée dans la chambre de travail du cylindre.
Le cycle de travail peut être effectué pour un ou deux virages de vilebrequin. Dans le premier cas, quatre horloge se produisent: l'entrée de carburant et son allumage, la course de travail, la compression, la libération des gaz d'échappement. Moteur de combustion interne à deux temps Le cycle complet est effectué dans un tour du vilebrequin. Dans le même temps, dans une horloge, l'entrée de carburant et sa compression se produisent et sur la seconde inflammation, le mouvement de travail et la libération des gaz d'échappement. Le piston joue le rôle du mécanisme de distribution de gaz dans les moteurs de ce type. Mouler de haut en bas, il ouvre alternativement les fenêtres de l'entrée du carburant et la libération des gaz d'échappement.
En plus du moteur à piston, il existe toujours des moteurs à combustion interne de turbine, réactive et combinée. La transformation de l'énergie de carburant en eux vers le mouvement de translation du véhicule est effectuée selon d'autres principes. Le dispositif du moteur et des systèmes auxiliaires est également significativement différent.
Pertes
Malgré le fait que le moteur se distingue par la fiabilité et la stabilité du travail, son efficacité ne suffit pas, car il peut sembler à première vue. Dans la mesure mathématique de l'efficacité du moteur à combustion interne, 30 à 45% en moyenne. Cela suggère que la majeure partie de l'énergie du combustible combustible est consommée par effrayée.
L'efficacité des meilleurs moteurs à essence ne peut être que de 30%. Et seuls des moteurs diesel économiques massives qui ont beaucoup mécanismes supplémentaires et les systèmes peuvent convertir efficacement jusqu'à 45% de l'énergie de carburant en termes de puissance et de travail utiles.
Le dispositif de moteur de combustion interne ne peut pas exclure les pertes. Une partie du carburant n'a pas le temps de brûler et de disparaître avec des gaz épuisés. Une autre perte d'article est une consommation d'énergie pour surmonter divers types de résistance avec le frottement des surfaces conjuguées de parties de nœuds et de mécanismes. Et une partie de celle-ci est consacrée à l'actionnement des systèmes de moteur, fournissant son fonctionnement normal et ininterrompu.
introduction
Dans l'Antiquité, les gens ont cité les mécanismes les plus simples avec leurs mains ou avec des animaux. Ensuite, ils ont appris à utiliser l'énergie éolienne, flottant sur les navires de voile. Ils ont appris à utiliser le vent pour faire pivoter les moulins à vent, grincant du grain dans la farine. Plus tard, ils ont commencé à appliquer l'énergie du flux d'eau dans les rivières pour faire tourner des roues d'eau. Ces roues pompé et élevées de l'eau ou ont provoqué divers mécanismes.
L'histoire de l'émergence de moteurs thermiques va au passé lointain. Bien que le moteur de combustion interne soit un mécanisme très complexe. Et la fonction effectuée par expansion thermique dans les moteurs à combustion interne n'est pas aussi simple qu'elle semble au premier abord. Oui, et il n'y aurait pas de moteurs de combustion interne sans l'utilisation d'une expansion thermique des gaz.
But du travail:
Considérez le moteur de combustion interne.
Tâches:
1. Étudier la théorie des moteurs à combustion externes et internes.
2. Décrivez un modèle basé sur la théorie des DVS.
3. Considérez l'influence des DVS sur l'environnement.
4. Créez une brochure sur la rubrique: "Moteur de combustion interne".
Hypothèse:
Comme les installations d'énergie des voitures, les moteurs à combustion interne étaient les plus fréquents dans lesquels le processus de combustion de carburant avec isolation de chaleur et la transformant en opération mécanique directement dans les cylindres. La plupart des voitures modernes installaient des moteurs à combustion interne.
Pertinence:
La physique et les lois physiques font partie intégrante de nos vies.
Technique, bâtiments, divers processus qui coulent dans notre monde - toute cette physique. Nous ne pouvons pas vivre et ne pas savoir, au moins les lois élémentaires de cette science. Et, par conséquent, la physique est une science pertinente et non vieillissante.
Le sujet de notre travail aidera les élèves à comprendre et à assimiler à première vue les processus les plus courants du monde autour de nous, mais complexe sur leur propre appareil.
Résultats de la recherche
Moteur à combustion interne
Croissance significative de toutes les industries économie nationale nécessite de déplacer un grand nombre de fret et de passagers. Haute maniabilité, perméabilité et aptitude au travail dans diverses conditions fait une voiture l'un des principaux moyens de transporter des biens et des passagers. Les transports automobiles représentent plus de 80% des cargaisons transportés par tous les types de transport ensemble et plus de 70% du trafic passagers. Derrière dernières années Les plantes industrie automobile De nombreux échantillons d'équipements automobiles modernisés et nouveaux sont maîtrisés, notamment l'agriculture, la construction, le commerce, le pétrole et le gaz et la forêt. Actuellement, il existe un grand nombre d'appareils utilisant une expansion thermique des gaz. Ces dispositifs comprennent un moteur de carburateur, des moteurs diesel, des moteurs de turboréacteur, etc.
Les moteurs thermiques peuvent être divisés en deux groupes principaux:
1. Moteurs à combustion externe.
2. Moteurs de combustion interne.
Étudier le thème "Moteurs de combustion interne" Leçon de 8e année, nous sommes intéressés par ce sujet. Nous vivons dans monde modernedans lequel la technique joue un rôle important. Non seulement la technique que nous utilisons à la maison, mais sur laquelle nous allons - une voiture. Considérant la voiture, j'étais convaincu que les moteurs sont la partie nécessaire de la voiture. Peu importe si c'est vieux ou nouvelle voiture. Par conséquent, nous avons décidé d'affecter le thème du moteur de combustion interne, utilisé avant et maintenant.
Pour comprendre périphérique DVS, nous avons décidé de le créer vous-même et c'est ce qui s'est passé.
Production de DVS
Matériel: Carton, colle, fil, moteur, engrenages, batterie 9V.
Cours de production
1. Fabriqué le vilebrequin de carton (couper le cercle)
2. Fabriqué une tige (plié la feuille rectangulaire du carton 15 * 8 en deux et un autre 90gradus), aux extrémités dont ils ont fait des trous
3. Du carton a fait le piston dans lequel les trous ont été faits (sous doigts de piston)
4. Les doigts de piston ont fait le trou dans le piston, tournant la petite feuille de carton
5. Avec l'aide du doigt de piston, le piston s'est fixé sur la tige de liaison et à l'aide d'une tige de fil attachée au vilebrequin
6. Dans la taille du piston, le cylindre a été déployé et le vilebrequin est le vilebrequin (carter moteur - boîtier de vilebrequin)
7. collecté le mécanisme de rotation du vilebrequin (à l'aide de l'engrenage et du moteur), de sorte que les turbines de moteur de grande taille, le mécanisme rotatif a développé une vitesse plus faible (de sorte qu'il puisse tourner le vilebrequin avec une tige et un piston de liaison)
8. Le mécanisme de rotation a été attaché au vilebrequin et placé à Carter (fixant BP. Le mécanisme de la paroi de carter)
9. Le piston a été placé dans le cylindre et collé un cylindre avec un carter moteur.
10. Aller deux fils + et - du moteur attachant à la batterie et observer le mouvement du piston.
Type de modèle à l'extérieur
Type de modèle à l'intérieur
Application de DVS
L'expansion thermique a trouvé son utilisation dans divers technologies modernes. En particulier, on peut dire sur l'utilisation de l'expansion thermique du gaz dans l'ingénierie thermique. Par exemple, ce phénomène est utilisé dans divers moteurs thermiques, c'est-à-dire dans des moteurs de combustion internes et externes:
* Moteurs rotatifs;
* Moteurs à réaction;
* Moteurs turboréactuels;
* Installations de turbine à gaz;
* Moteurs VANKEL;
* Moteurs starling;
* Centrales nucléaires.
L'expansion de l'eau thermique est utilisée dans turbines à vapeur etc. Tout cela a été largement diffusé dans divers secteurs de l'économie nationale. Par exemple, les moteurs à combustion interne sont les plus largement utilisés:
* Installations de transport;
* Machines d'accords. Équipement d'accords.
Dans l'énergie stationnaire, les moteurs à combustion interne sont largement utilisés:
* Sur de petites centrales;
* TRAINS ENERGY;
* Installations d'alimentation d'urgence.
Le moteur à combustion interne était également grand comme une conduite de compresseurs et de pompes à fournir du gaz, de l'huile, du carburant liquide, etc. Selon des pipelines, dans la production d'exploration, pour percer des plantes de forage lors de la forage de puits sur la pêche au gaz et à l'huile.
Les moteurs turboactifs sont généralisés dans l'aviation. Les turbines à vapeur sont le moteur principal de l'entraînement des générateurs électriques sur le TPP. Appliquez également des turbines à vapeur pour entraîner des ventilateurs centrifuges, des compresseurs et des pompes.
Il y a même une existence voitures à vapeurMais ils n'ont pas été distribués en raison de la complexité constructive.
L'expansion thermique est également utilisée dans divers relais thermiques, le principe de fonctionnement, basé sur une expansion linéaire du tube et une tige fabriquée à partir de matériaux avec une plage de température différente d'une expansion linéaire.
L'impact des moteurs thermiques sur l'environnement
L'effet négatif des machines thermiques sur l'environnement est associé à l'action de divers facteurs.
Premièrement, lors de la combustion de carburant, l'oxygène est utilisé dans l'atmosphère, à la suite de laquelle la teneur en oxygène dans l'air diminue progressivement.
Deuxièmement, le combustible brûlant est accompagné de l'excrétion dans l'atmosphère de dioxyde de carbone.
Troisièmement, lors de la combustion de charbon et d'huile, l'atmosphère est contaminée par des composés nitrique et de soufre, nocif pour la santé humaine. MAIS moteurs de voitures Chaque année, jeté chaque année dans l'atmosphère de 2-3 tonnes de plomb.
Émissions de substances nocives dans l'atmosphère - pas le seul côté des effets des moteurs thermiques sur la nature. Selon les lois de la thermodynamique, la production d'énergie électrique et mécanique ne peut en princiter de principe sans retrait à l'environnement des quantités importantes de chaleur. Cela ne peut que conduire à une augmentation progressive de la température moyenne sur la Terre.
Méthodes pour lutter contre les effets néfastes des moteurs thermiques sur l'environnement
Un moyen de réduire les chemins de la pollution de l'environnement est associé à l'utilisation de moteurs diesel dans les voitures au lieu des moteurs à essence de carburateur, dont les combustibles ne sont pas ajoutés.
Nous promettons que nous développons le développement de voitures, dans lesquels les moteurs à essence utilisent des moteurs ou des moteurs électriques utilisant de l'hydrogène comme carburant.
Une autre façon est d'augmenter l'efficacité des moteurs thermiques. À l'Institut de la synthèse pétrochimique. A. V. TOPCHIEVA RAS a développé les dernières technologies pour convertir le dioxyde de carbone en méthanol (alcool méthylique) et diméthyl éther qui augmentent en 2-3 fois la performance des dispositifs ayant une diminution significative de l'électricité. Un nouveau réacteur de type a été créé ici dans lequel la performance a été augmentée de 2 à 3 fois.
L'introduction de ces technologies réduira l'accumulation de dioxyde de carbone dans l'atmosphère et contribuera non seulement à créer une matière première alternative pour la synthèse de nombreux composés organiques, la base pour laquelle aujourd'hui est de l'huile, mais également pour résoudre les problèmes écologiques mentionnés ci-dessus. .
Conclusion
Grâce à notre travail, vous pouvez dessiner les conclusions suivantes:
Il n'existerait pas de moteurs à combustion interne sans l'utilisation d'une expansion thermique des gaz. Et dans ce cas, nous sommes facilement convaincus, examinés en détail le principe de fonctionnement de l'OI, leurs cycles de travail - tout leur travail repose sur l'utilisation de l'expansion thermique des gaz. Mais le moteur n'est qu'une des applications spécifiques de l'expansion thermique. Et à en juger par l'avantage de l'expansion thermique des personnes par le biais du moteur à combustion interne, on peut juger des avantages de ce phénomène dans d'autres domaines de l'activité humaine.
Et laissez l'ère du moteur de combustion interne passe, laissez-les avoir beaucoup de défauts, laissez les nouveaux moteurs apparaissent, ce qui ne contamine pas le milieu intérieur et n'utilise pas la fonction de l'expansion thermique, mais le premier profitera à des personnes pendant une longue période. et les gens à travers plusieurs centaines d'années seront ravis de répondre à eux, car ils ont apporté l'humanité à un nouveau niveau de développement et l'avoir adopté, l'humanité a augmenté encore plus haut.
Littérature
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3. KABARDIN O. F. PHYSIQUE: Matériel de référence: Education 1991.
4. Ressources Internet.
Directeurs:
Shavrova T. G. Physique des enseignants,
Bachurin D. N. Informatique des enseignants.
Education générale municipale
"Jour du jour secondaire n ° 2"
District de Biysky du territoire de l'Altaï
Chacun de nous a une certaine voiture, mais seuls certains pilotes pensent comment le moteur de la voiture est arrangé. Il est également nécessaire de comprendre qu'il est nécessaire de connaître complètement le dispositif de moteur de la voiture uniquement aux spécialistes travaillant sur cent. Par exemple, beaucoup d'entre nous ont différents appareils électroniquesMais cela ne signifie pas que nous devons comprendre comment ils sont arrangés. Nous les utilisons simplement en rendez-vous direct. Cependant, la situation avec la machine est un peu différente.
Nous comprenons tous que l'émergence de dysfonctionnements dans le moteur de la voiture affecte directement notre santé et notre vie. De bon travail La puissance dépend souvent de la qualité du trajet, ainsi que de la sécurité des personnes dans la voiture. Pour cette raison, nous vous recommandons de faire attention à l'étude de cet article sur la façon dont le moteur de la voiture fonctionne et ce qu'il consiste.
Historique du développement des moteurs automobile
Traduit du latin d'origine, le moteur ou le moteur signifie "menant en mouvement". Aujourd'hui, le moteur s'appelle un dispositif spécifique destiné à convertir l'un des types d'énergie en mécanique. Les plus populaires d'aujourd'hui sont les moteurs à combustion interne, dont les types sont différents. Le premier moteur de ce type est apparu en 1801, lorsque Philippe Lebrone de France a breveté le moteur, qui fonctionnait sur le gaz léger. Après cela, Août Otto et Jean Etienne Lenoir ont présenté leurs développements. On sait qu'Austo Otto a breveté un moteur à 4 temps. Jusqu'à notre époque, la structure du moteur n'a pratiquement pas changé.
En 1872, les débuts du moteur américain ont eu lieu, qui a travaillé sur le kérosène. Cependant, cette tentative était difficile d'être appelée réussie, car le kérosène ne pouvait normalement pas exploser dans les cylindres. Après 10 ans, Gottlieb Daimler a présenté sa version moteur qui a travaillé sur l'essence et a très bien fonctionné.
Considérer types modernes de moteurs de voitures Et nous allons comprendre à quel point appartient votre voiture.
Types de moteurs automobiles
Étant donné que le moteur de combustion interne est considéré comme le plus courant à notre époque, envisagez les types de moteurs équipés de presque toutes les machines aujourd'hui. DVS est loin du meilleur type de moteur, mais il est utilisé avec précision dans de nombreux véhicules.
Classification des moteurs automobiles:
- Moteurs diesel. Manches gas-oil Il est effectué dans les cylindres au moyen de buses spéciales. Ces moteurs n'ont pas besoin d'énergie électrique pour travailler. Ils n'en ont besoin que de lancer l'unité d'alimentation.
- Moteurs à essence. Ce sont des injecteurs. Aujourd'hui utilise plusieurs types de systèmes d'injection et. Il y a de tels moteurs sur l'essence.
- Moteurs à gaz. Le gaz comprimé ou liquéfié peut être utilisé dans de tels moteurs. Ces gaz sont obtenus en convertissant du bois, du charbon ou de la tourbe chez le carburant gazeux.
Travail et construction de moteur à combustion interne
Principe du moteur moteur - C'est une question qui intéresse presque chaque propriétaire de la voiture. Au cours de la première connaissance avec la structure du moteur, tout semble très difficile. Cependant, en réalité, avec une étude approfondie, le dispositif de moteur devient assez compréhensible. Si nécessaire, la connaissance du principe de fonctionnement du moteur peut être utilisée dans la vie.
1. Bloquer les cylindres C'est une sorte de logement moteur. À l'intérieur, il s'agit d'un système de canaux, utilisé pour refroidir et lubrifier l'unité de puissance. Il est utilisé comme base pour Équipement supplémentaire, Par exemple, Carter et.
2. Pistonqui est un verre creux de métal. Sur son haut, il y a des "rainures" pour les anneaux de piston.
3. Bagues de piston. Les anneaux situés en bas sont appelés mazming, et la compression supérieure est la compression. Les anneaux supérieurs offrent un niveau élevé de compression ou de compression d'un mélange de carburant et d'air. Des bagues sont utilisées pour assurer l'étanchéité de la chambre de combustion, ainsi que des scellés qui empêchent l'huile entrant dans la chambre de combustion.
4. Mécanisme de raccordement de la manivelle. Responsable de la transmission de l'énergie réciproque du mouvement du piston sur le vilebrequin du moteur.
De nombreux automobilistes ne savent pas que le principe de fonctionnement des DVS est assez simple. Premièrement sort des injecteurs à la chambre de combustion, où il est mélangé à l'air. Donne ensuite une étincelle qui provoque la félin du mélange de carburant et d'air, c'est pourquoi il explose. Les gaz formés à la suite de cela, déplacez le piston vers le bas, dans le processus qu'il transmet le mouvement correspondant vilebrequin. Le vilebrequin commence à faire pivoter la transmission. Après cela, l'ensemble des engrenages spéciaux transfère le mouvement sur les roues de l'essieu avant ou arrière (selon le lecteur, peut-être pour les quatre).
C'est ainsi que fonctionne le moteur de la voiture. Maintenant, vous ne serez pas en mesure de tromper des experts déloyaux qui s'occuperont de la réparation de l'unité de puissance de votre voiture.
Ceci est une partie introduction du cycle des articles dédiés Moteur à combustion interne, une brève excursion dans l'histoire, parlant de l'évolution des DVS. En outre, l'article sera affecté par les premières voitures.
Les parties suivantes décriront en détail divers DVS:
Piston
Rotor
Turboactif
Jet
Le moteur a été installé sur un bateau capable de se lever en amont de la rivière Sona. Un an plus tard, après le test, les frères ont reçu un brevet pour leur invention, signés par Napoléon Bonopart, pour une période de 10 ans.
Il serait plus correct d'appeler ce moteur avec réactif, car son travail devait pousser l'eau du tuyau situé sous le fond du bateau ...
Le moteur consistait en une chambre d'allumage et une chambre de combustion, des soufflets d'air, un dispositif de distribution de carburant et un dispositif d'allumage. La poussière de charbon servait du carburant.
Le soufflet a injecté le jet d'air mélangé à la poussière de charbon dans la chambre d'allumage où la mèche rougeoyante apportait un mélange. Après cela, un mélange partiellement imposé (la poussière de charbon brûle relativement lentement) frappe la chambre de combustion où il a complètement brûlé et l'extension s'est produite.
Ensuite, la pression des gaz poussa de l'eau de tuyau d'échappementCela a forcé le bateau à bouger, après cela, le cycle a été répété.
Le moteur a fonctionné en mode impulsion avec une fréquence de ~ 12 et / minute.
Après un certain temps, les frères avaient amélioré le carburant en ajoutant une résine et la rempla plus tard avec de l'huile et construisit un système d'injection simple.
Pour les dix prochaines années, le projet n'a reçu aucun développement. Claude est allé en Angleterre afin de promouvoir l'idée du moteur, mais elle a effacé tout l'argent et n'a rien réalisé, et Joseph a pris sa photo et est devenu l'auteur de la première photo du monde "Vue de la fenêtre".
En France, dans le musée de la maison de Niepsum, une réplique "Pyreolophore" est définie.
Un peu plus tard, de Riva a arrosé son moteur à un wagon à quatre roues, ce qui, selon les historiens, est devenu la première voiture du moteur.
À propos d'Alessandro Volta
Volta pour la première fois plaque placée du zinc et du cuivre dans de l'acide pour obtenir continuellement électricitéEn créant la première source de courant chimique au monde ("Volt sondage").
En 1776, la Volta a inventé le pistolet à gaz - «Volta pistolt», dans lequel le gaz a explosé de l'étincelle électrique.
En 1800, une batterie chimique a construit une batterie chimique, qui a permis de recevoir de l'électricité à l'aide de réactions chimiques.
Le nom de la Volta s'appelle l'unité de mesure de la tension électrique - volts.
UNE. - cylindre, B. - "bougie d'allumage, C. - piston, RÉ. - balle "air" avec hydrogène, E. - cliquet, F. - Ventilation de gaz d'échappement, G. - Poignée pour contrôler la vanne.
L'hydrogène a été stocké dans la balle "air" avec un tuyau connecté avec un cylindre. L'approvisionnement en carburant et en air, ainsi que l'approche du mélange et la libération des gaz d'échappement a été réalisée manuellement, avec l'aide de leviers.
Principe d'opération:
À travers la soupape de réinitialisation des gaz d'échappement dans la chambre de combustion était de l'air.
La valve fermée.
Un robinet d'alimentation d'hydrogène d'une balle ouverte.
La grue fermée.
En appuyant sur le bouton, fermez une décharge électrique sur la «bougie».
Le mélange a flashé et leva le piston vers le haut.
Gaz de décharge de vanne ouverte.
Le piston est tombé sous son propre poids (il était lourd) et a tiré la corde, qui tourna les roues à travers le bloc.
Après cela, le cycle a été répété.
En 1813, De Riva a construit une autre voiture. C'était un wagon d'environ six mètres de long, avec des roues de diamètre bidimensionnel et pesant presque des tonnes.
La voiture a pu conduire 26 mètres avec une cargaison de pierres. (environ 700 livres) et quatre hommes, à une vitesse de 3 km / h.
Avec chaque cycle, la voiture s'est déplacée à 4-6 mètres.
Peu de ses contemporains appartenaient sérieusement à cette invention et l'Académie française des Sciences a fait valoir que le moteur de combustion interne ne participerait jamais à un moteur à vapeur.
En 1833., American Inventor Lemuel Wellman Wellman, a enregistré un brevet pour un moteur à gaz à deux temps de combustion interne avec refroidissement par eau.
(voir ci-dessous) Dans son livre, les moteurs à gaz et à l'huile ont écrit sur Wright Engine, ce qui suit:
«Le dessin du moteur est assez fonctionnel et les détails sont soigneusement élaborés. L'explosion du mélange agit directement sur le piston, qui à travers la tige de liaison pivote l'arbre de manivelle. Par apparence Le moteur ressemble à une machine à vapeur haute pression dans laquelle le gaz et l'air sont fournis avec les pompes à partir de réservoirs individuels. Le mélange dans des conteneurs sphériques a été réglé lors de la levée du piston dans la NTC (le point mort supérieur) et le poussa vers le bas. À la fin de l'horloge, la vanne a ouvert et évacué des gaz d'échappement dans l'atmosphère. "
On ignore si ce moteur a déjà été construit, mais il y a son dessin:
En 1838.L'ingénieur anglais William Barnett a reçu un brevet pour trois moteurs à combustion internes.
Le premier moteur est une action unilatérale à deux voies. (carburant brûlé uniquement sur un côté du piston) avec des pompes à gaz et à air séparées. L'insertion du mélange s'est produite dans un cylindre séparé, puis le mélange de combustion coulait dans le cylindre de travail. L'admission et la libération ont été effectuées à travers la valve mécanique.
Le deuxième moteur a répété le premier, mais il y avait une double action, c'est-à-dire que la combustion a eu lieu alternativement des deux côtés du piston.
Le troisième moteur était également une double action, mais eu des fenêtres d'admission et d'échappement dans les murs du cylindre ouvert à l'époque atteignant le point extrême de l'extrême point (comme dans les deux parties prenantes modernes). Cela a permis de produire automatiquement des gaz d'échappement et d'insérer une nouvelle charge du mélange.
Une caractéristique distinctive du moteur Barnett était que le mélange frais a été comprimé par le piston avant l'allumage.
Dessin de l'un des moteurs Barnett:
En 1853-57, Inventeurs italiens Économie Barzantti et Felice Matecchi ont développé et breveté un moteur à combustion interne à deux cylindres. Puissance 5 l / s.
Le brevet a été délivré par le Bureau de London alors que la législation italienne ne pouvait garantir une protection suffisante.
La construction du prototype a été chargée de Bauer & Co. De Milan » (Helvetica)et terminé au début de 1863. Le succès du moteur, qui était beaucoup plus efficace que la machine à vapeur, était si génial que la société a commencé à recevoir des commandes du monde entier.
Moteur à un cylindre précoce BARZANTYTY MATTECCHI:
Le modèle du moteur à deux cylindres BARZANTY MATTECCHI:
Mateuchchi et Barzantti ont conclu un accord sur la fabrication d'un moteur avec l'une des sociétés belges. Barzantti est parti pour la Belgique pour observer le travail personnellement et soudainement mort de typhus. Avec la mort de Barzantty, tout le travail sur le moteur a été interrompu et Mateuchchi est retourné à son ancien travail d'ingénieur hydraulique.
En 1877, Mateuchchi a fait valoir qu'il de Barzantti était les principaux créateurs du moteur à combustion interne et le moteur construit d'ici août, Otto a beaucoup regardé le moteur Barzantty-Mattecchi.
Les documents concernant Barzantti et Mateuchchi brevets sont stockés dans les archives de la bibliothèque Museo Galileo à Florence.
L'invention la plus importante de Nicolaus Otto était le moteur avec cycle à quatre temps - Cycle Otto. Ce cycle à ce jour sous-tend le travail de la plupart des moteurs à gaz et à essence.
Le cycle à quatre temps était le plus grand réalisation technique Otto, mais il a été bientôt découvert que plusieurs années avant son invention, le même principe de fonctionnement du moteur a été décrit par l'ingénieur français Boy de Rocha (voir au dessus). Le groupe des industriels français a contesté le brevet d'Otto devant le tribunal, la Cour les a trouvée discuter convaincante. Les droits d'Otto qui sont excités de son brevet étaient considérablement réduits, y compris son monopole droit à un cycle à quatre temps.
Malgré le fait que les concurrents ont établi la libération de moteurs à quatre temps, dépensés par de nombreuses années d'expérience, le modèle Otto était toujours le meilleur et la demande de celle-ci ne s'est pas arrêtée. En 1897, environ 42 000 moteurs de ce type de puissance différente ont été libérés. Cependant, le fait que le gaz léger ait été utilisé comme carburant, la zone de leur utilisation a été fortement réduite.
Le nombre de plantes de luminaire était insignifiante même en Europe et en Russie, il n'y avait que deux en Russie - à Moscou et à Saint-Pétersbourg.
En 1865.L'inventeur français Pierre Hugo a reçu un brevet pour une voiture un moteur à double effet vertical à un cylindre vertical, dans lequel deux pompes en caoutchouc ont été utilisées pour alimenter le mélange, résultant du vilebrequin.
Plus tard, Hugo a construit un moteur horizontal similaire au moteur Lenoara.
Musée de la science, Londres.
En 1870L'inventeur austro-hongrois Samuel Marcus Siegfried a construit un moteur à combustion interne travaillant sur du carburant liquide et l'a installée sur un chariot à quatre roues.
Aujourd'hui, cette voiture est bien connue comme la "première voiture Marcus".
En 1887, en collaboration avec Bromovsky & Schulz, Markus a construit une deuxième voiture - "Deuxième voiture Marcus".
En 1872., L'inventeur américain a breveté un moteur à combustion interne à deux cylindres d'une pression constante fonctionnant sur le kérosène.
Brighton a appelé son moteur "Moteur prêt".
Le premier cylindre a effectué la fonction du compresseur injecté dans la chambre de combustion, ce qui est arrivé en permanence du kérosène. Dans la chambre de combustion, le mélange a été monté et à travers le mécanisme de spool est arrivé au second - le cylindre de travail. La différence significative des autres moteurs était que mélange de carburant et d'air Grogner progressivement et à pression constante.
Si vous êtes intéressé par les aspects thermodynamiques du moteur, vous pouvez lire sur le «cycle Breiton».
En 1878.Scottish Sir Engineer (En 1917 dédié aux chevaliers) Développé le premier moteur à deux temps avec l'allumage d'un mélange comprimé. Il lui a breveté en Angleterre en 1881.
Le moteur a fonctionné de manière curieuse: l'air et le carburant ont été fournis sur le cylindre droit, il a été mélangé là-bas et ce mélange a été poussé dans le cylindre gauche, où la combustion du mélange de la bougie a eu lieu. L'expansion s'est produite, les deux pistons abaissés, du cylindre gauche (à travers la buse de gauche) Les gaz d'échappement ont été jetés, et une nouvelle partie de l'air et du carburant a été absorbée dans le cylindre droit. Après l'inertie, les pistons ont augmenté et le cycle a été répété.
En 1879., construit une essence assez fiable À deux temps Moteur et a reçu un brevet dessus.
Cependant, le vrai génie de Benz se manifeste dans le fait que, dans des projets ultérieurs, il a réussi à combiner divers appareils (étranglement, allumage avec étincelles avec batterie, bougie d'allumage, carburateur, embrayage, boîte de vitesses et radiateur) Sur ses produits, qui sont devenus à leur tour une norme pour toute ingénierie mécanique.
En 1883, Benz fonda Benz & Cie sur la production moteurs à gaz et en 1886 breveté quatre temps Le moteur qu'il est utilisé sur ses voitures.
Grâce au succès de "Benz & Cie", Benz a pu concevoir des équipages abattus. En combinant l'expérience de fabrication de moteurs et de loisirs de longue date - la construction de vélos, il a construit sa première voiture et l'a appelé "Benz Patent Motorwagen".
La conception est fortement rappelée par un vélo à trois roues.
Moteur à combustion interne à quatre dimensions à un seul cylindre avec un volume de travail de 954 cm3. Monté sur " Benz Patent Motorwagen.".
Le moteur était équipé d'un grand volant (utilisé non seulement pour une rotation uniforme, mais également pour le lancement), un réservoir de gaz de 4,5 litres, un carburateur de type évaporatif et une vanne de bobine à travers laquelle le carburant a été entré dans la chambre de combustion. L'allumage a été fait par le bouchon d'allumage de la propre conception de Benz, la tension a été fournie de la bobine de Rumkor.
Le refroidissement était une eau, mais pas du cycle fermé, mais évaporatif. La vapeur est allé dans l'atmosphère, de sorte que la voiture devait être chargée non seulement avec de l'essence, mais aussi de l'eau.
Le moteur a développé la puissance de 0,9 HP Avec 400 tr / min et accéléra la voiture à 16 km / h.
Karl Benz pour le "tableau" de sa voiture.
Un peu plus tard, en 1896, Carl Benz a inventé moteur opposé (ou moteur plat) Dans lequel les pistons atteignent le haut point mort en même temps, s'équilibrent ainsi.
Musée "Mercedes-Benz" à Stuttgart.
En 1882., L'ingénieur anglais James Atkinson est proposé le cycle d'Atkinson et le moteur Atkinson.
Le moteur d'Atkinson est essentiellement un moteur fonctionnant par quatre temps cycle Ottomais avec changé mécanisme de manivelle. La différence était que dans le moteur d'Atkinson, les quatre tacts se sont produits dans un tour du vilebrequin.
L'utilisation du cycle Atkinson dans le moteur a permis de réduire la consommation de carburant et de réduire le niveau de bruit lorsque vous travaillez en raison de la réduction de la pression pendant la libération. De plus, ce moteur n'avait pas besoin d'une boîte de vitesses pour piloter le mécanisme de distribution de gaz, car l'ouverture des vannes a mené le vilebrequin.
Malgré un certain nombre d'avantages (y compris contourner les brevets Otto) Le moteur n'a pas été répandu en raison de la complexité de la fabrication et d'autres défauts.
Le cycle d'Atkinson vous permet d'obtenir le meilleur indicateurs environnementaux et efficacité, mais nécessite révolutions élevées. À petit tour, cela donne un moment relativement petit et peut trébucher.
Maintenant, le moteur d'Atkinson est utilisé sur les voitures hybrides "Toyota Prius" et "Lexus HS 250H".
En 1884., Engineer britannique Edward Butler, sur le spectacle de vélos de Londres "Stanley Cycle Show" a démontré les dessins d'une voiture à trois roues avec moteur à essence à combustion interneEt en 1885 la construisit et l'a montré à la même exposition, appelant "Velocycle". En outre, Butler était le premier qui a utilisé le mot essence.
Le brevet du "vélocycle" a été publié en 1887.
Le "vélocycle" a été installé à un seul cylindre, moteur à essence à quatre temps, équipé d'une bobine d'allumage, d'un carburateur, d'une starter et d'une refroidissement liquide. Le moteur a développé la puissance d'environ 5 HP Avec un volume de 600 cm3 et accéléra la voiture à 16 km / h.
Au fil des ans, Batler a amélioré les caractéristiques de son véhicule, mais elle a été privée de la possibilité de le tester à cause de la "loi du drapeau rouge" (Publié en 1865) , Par lequel véhicules N'a pas dépassé la vitesse de plus de 3 km / h. En outre, trois personnes étaient dans la voiture, dont l'une était censée aller avant la voiture avec le drapeau rouge (Telles que les mesures de sécurité) .
Dans le magazine "Mécanique anglais" de 1890, Butler a écrit - "Les autorités interdisent l'utilisation d'une voiture sur les routes, à la suite que je refuse de développer davantage."
En raison du manque d'intérêt public dans la voiture, Butler s'est désassemblé sur la ferraille et a vendu les droits des brevets de Harry J. Louuson (Fabricant de vélos) qui a poursuivi la production de moteurs à utiliser sur des bateaux.
Le Batler lui-même a lui-même déménagé à la création de moteurs stationnaires et navires.
En 1891., Herbert Eykroyd Stewart en collaboration avec la société "Richard Hornsby et Sons" construisit le moteur "Hornsby-Akroyd", dans lequel le combustible (kérosène) sous pression a été injecté dans camar supplémentaire (En raison de la forme qu'elle a été appelée "balle chaude")Monté sur la culasse et reliés à une chambre de combustion par un passage étroit. Le combustible s'est enflammé des murs chauds de la chambre supplémentaire et s'est précipité dans la chambre de combustion.
1. Caméra supplémentaire (Balle chaude).
2. Cylindre.
3. Piston.
4. Carter.
Pour démarrer le moteur, une lampe de soudure a été utilisée, qui a chauffé une chambre supplémentaire (Après le lancement, il a été chauffé par des gaz d'échappement). À cause de cela, le moteur "Hornsby-Akroyd", qui a été prédécesseur moteur diesel Conçu par Rudolph Diesel, souvent appelé "semi-diesel". Cependant, un an plus tard, Eykroyd a amélioré son moteur ajoutant une "chemise d'eau" (brevet de 1892), ce qui a permis d'accroître la température dans la chambre de combustion en raison d'une augmentation du degré de compression, et maintenant il n'existait pas besoin de pour une source de chauffage supplémentaire.
En 1893., Rudolph Diesel a reçu des brevets sur un moteur thermique et un "cycle carno" modifié appelé "méthode et appareil pour la conversion de haute température au travail".
En 1897, à l'usine de construction de machines Augsburg " (depuis 1904 homme), avec la participation financière de la société Friedrich Krupp et les Brothers de Zulzer, le premier diesel Diesel Rudolph Diesel a été créé
La puissance du moteur était de 20 chevaux à 172 tours par minute, efficacité de 26,2% avec un poids de cinq tonnes.
C'était beaucoup dépassé moteurs existants Otto avec efficacité de 20% et des turbines de vapeur de navire avec efficacité 12%, ce qui a provoqué l'industrie du vivant dans différents pays.
Le moteur diesel était quatre temps. L'inventeur a révélé que l'efficacité du moteur de combustion interne augmente d'augmenter le degré de compression du mélange combustible. Mais il est impossible de comprimer fortement le mélange combustible, car la pression et la température augmentent et c'est une proposition d'auto-proposition à l'avance. Par conséquent, le diesel a décidé de la compresser n'est pas un mélange combustible, mais de l'air propre et la fin de la compression injecte du carburant dans le cylindre sous une forte pression.
Étant donné que la température de l'air comprimé a atteint 600-650 ° C, le carburant était une auto-proposition, et les gaz, en expansion, déplacés le piston. Ainsi, Diesel a réussi à augmenter considérablement l'efficacité du moteur, se débarrasser du système d'allumage et au lieu de l'utilisation du carburateur pompe à carburant haute pression
En 1933, il a écrit prophétiquement: "Quand j'ai commencé à travailler sur une turbine à gaz en 1882, j'étais fermement convaincu que mon invention serait à la demande dans l'industrie aéronautique."
Malheureusement, Elling est morte en 1949 et sans survivre à l'ère de l'aviation de turboréachats.
La seule photo qui a réussi à trouver.
Peut-être que quelqu'un trouvera quoi que ce soit sur cette personne dans le Musée de la technologie norvégien.
En 1903., Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, dans la revue "Examen scientifique" a publié un article "Enquête sur les espaces mondiaux avec des dispositifs réactifs", où il a d'abord prouvé que l'appareil capable de faire un vol spatial est une fusée. L'article a également été offert le premier projet d'un missile à long terme. Le corps était une chambre de métal oblongue équipée de liquide moteur d'avion (qui est aussi un moteur à combustion interne) . En tant que carburant et oxydant, il a proposé d'utiliser respectivement l'hydrogène et l'oxygène liquide.
Probablement sur cette roquette et cette note spatiale et il mérite d'être terminé la partie historique, depuis le 20ème siècle, les moteurs à combustion interne ont commencé à être fabriqués partout.
After de mots philosophiques ...
K.e. Tsiolkovsky croyait que dans un avenir prévisible, les gens vont apprendre à vivre sinon pour toujours, alors au moins très longtemps. À cet égard, il y aura peu d'espace (ressources) sur Terre et aura besoin de navires pour la réinstallation à d'autres planètes. Malheureusement, quelque chose dans ce monde a mal tourné, et avec l'aide des premiers missiles, les gens ont décidé de simplement se détruire comme ...
Merci à tous ceux qui lisent.
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