Le carburant diesel est le deuxième produit pétrolier le plus populaire après l'essence. Et ce n'est pas surprenant, car dans notre pays, le nombre voitures diesel de plus en plus chaque année. Mais la plupart des conducteurs ne savent presque rien du carburant diesel. Naturellement, chaque propriétaire de voiture sait en quoi le carburant diesel d'été diffère du carburant diesel d'hiver ou où vous pouvez acheter un produit pétrolier de haute qualité. Mais le reste des informations, en règle générale, reste caché aux yeux des consommateurs. Pour trouver des informations intéressantes, vous devez "pelleter" plus d'un site.
Nous avons décidé de corriger cette lacune et de créer une section où seront publiées les données les plus utiles et pertinentes sur le carburant diesel. Ici, vous découvrirez les principales caractéristiques et caractéristiques du carburant. Vous pouvez utiliser ces informations à votre avantage. Après tout, notre tâche principale est de rendre l'information accessible. Vous n'aurez pas besoin de parcourir de nombreux sites pour obtenir une petite information. Nous vous donnerons l'opportunité d'avoir la totalité des informations. La composition du carburant, son domaine d'application, l'interaction avec les additifs - tout cela sera publié dans la section "Tout sur gas-oil". Dans la mesure du possible, nous le mettrons à jour avec de nouveaux articles. Si de nouvelles informations apparaissent, vous serez les premiers informés.
Dans notre section, par exemple, vous apprendrez à distinguer le carburant diesel de qualité supérieure des produits pétroliers de mauvaise qualité, ou si les additifs achetés en magasin gâcheront le carburant diesel d'usine. De plus, nous vous informerons sur les plus derniers développements dans le domaine de la production de carburant diesel. Vous pouvez également en apprendre davantage sur des faits peu connus de l'histoire du carburant diesel.
Le carburant diesel (carburant diesel, carburant diesel) est un produit raffiné utilisé comme carburant dans un moteur combustion interne... C'est un liquide jaune visqueux. L'utilisation du carburant diesel a commencé au milieu du XIXe siècle. Mais à cette époque, sa consistance était quelque peu différente du produit moderne. Le carburant diesel était une fraction plus lourde et avait une riche couleur brun jaunâtre. Aujourd'hui en cours de traitement ...
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Le terme «carburant diesel» est utilisé presque partout dans la vie quotidienne. Et même dans la littérature officielle, vous pouvez voir ce mot. Par conséquent, la majorité des conducteurs désignent le carburant diesel par le terme «carburant diesel». La tradition enracinée leur permet de ne pas se demander si ces concepts sont identiques. Nous sommes habitués depuis longtemps à identifier les termes. Mais s'agit-il vraiment de «carburant diesel» et de «carburant diesel» - ...
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Le carburant diesel est moins populaire que l'essence, mais continue d'être utilisé dans les moteurs les plus différents types... En même temps, il présente de nombreux avantages indéniables par rapport aux autres types de carburant. Il existe certaines caractéristiques d'un moteur diesel. Cela concerne principalement la classification.
Auparavant, le carburant diesel était plus souvent utilisé pour ravitailler les moteurs des tracteurs, ainsi que des équipements similaires. La raison en est la consommation de carburant inférieure par heure de devise et la perte de puissance par rapport aux moteurs à essence est insignifiante. Une autre raison de la prévalence moteurs diesel - sécurité environnementale et incendie. Depuis les explosions, les incendies équipement à gaz se produisent un ordre de grandeur plus souvent.
Le carburant diesel est un produit de l'industrie pétrolière. Son apparition était une conséquence de l'émergence du besoin de moteurs aussi efficaces que possible et, en même temps, assez puissants. Rudolph Diesel, dont le nom s'appelle vue donnée le carburant n'est pas un pionnier. Le moteur diesel a été développé en 1860. Mais pour un certain nombre de raisons, son utilisation n'a pas de sens économique.
Dans le même temps, au tournant des XIXe et XXe siècles, l'Allemagne avait un besoin urgent de moteurs fonctionnant avec un carburant moins cher, une alternative à l'essence et au gaz à lampe. La solution a été l'invention de Rudolf Diesel, qui a modifié une conception précédemment développée par un autre scientifique. À l'origine un générateur diesel, qui est devenu le prototype du moderne moteur diesel, n'avait que 2 cylindres. Plus tard, 2 autres ont été ajoutés.
Il existe plusieurs noms alternatifs pour le carburant diesel. L'un d'eux est le carburant diesel. Ce mot vient de l'allemand Solarol - huile solaire. Auparavant, c'est exactement ce qu'on appelait la fraction pondérée d'huile obtenue à la suite du raffinage. C'est elle qui est la première option pour ce type de carburant. Au fil des ans, les normes fixées pour un moteur diesel ont subi des changements majeurs. Au XXe siècle, chaque pays a élaboré ses propres normes pour la classification du carburant diesel.
Par exemple, en Union soviétique, GOST 1666-42 et GOST 1666-51 étaient en vigueur depuis longtemps. La désignation officielle du carburant diesel était «huile diesel». Il était utilisé pour faire le plein de moteurs à régime moyen - de 600 à 1000 tr / min. Le «carburant diesel» de cette époque ne pouvait pas être utilisé dans les moteurs à grande vitesse, sa composition et ses propriétés sont très différentes du carburant diesel moderne.
paramètres principaux
Tous les carburants diesel peuvent être divisés en deux catégories principales:
- pour les moteurs à grande vitesse;
- pour les moteurs à bas régime.
L'huile distillée à faible viscosité signifie le remplissage des moteurs de voiture. Le carburant avec une viscosité plus élevée est généralement versé dans diverses voitures à vitesse lente. Ce sont des tracteurs lents bateaux fluviaux et beaucoup plus.
Il est important de s'assurer que les propriétés du carburant répondent aux normes requises avant de verser du carburant dans un véhicule spécifique. Sinon, la chambre de combustion sera endommagée, le moteur risque simplement de tomber en panne. Ce qui entraînera la nécessité de sa refonte.
Le processus d'obtention des types de carburant ci-dessus diffère considérablement. Le distillat comprend des fractions de type kérosène correctement purifiées. La distillation directe est utilisée - cela vous permet de faire la combustion du carburant aussi rapidement que possible. Dans le même temps, le carburant à viscosité élevée comprend un mélange de fractions de mazout et de kérosène-gazole.
En fonction de divers facteurs, la valeur calorifique des deux types de carburant peut varier. En moyenne, ce chiffre est d'environ 42 624 kJ / kg. Il existe une norme générale que tous les carburants diesel, sans exception, doivent respecter aujourd'hui. Il est désigné comme GOST 32511-2013. Il est devenu obligatoire pour une utilisation relativement récemment - 01/01/15.
Il est impératif que le carburant diesel soit échantillonné avant d'être mis en vente. Lors de l'analyse des paramètres, une liste de certaines caractéristiques doit se situer dans la plage normale. Sinon, ce type de carburant sera tout simplement inacceptable à la vente. Les points forts incluent:
- viscosité, teneur en fluide;
- inflammabilité;
- contient du soufre.
Viscosité et teneur en eau
Sur la base de cette caractéristique, deux principaux types de combustibles sont établis: l'hiver et l'été. Le paramètre principal selon lequel la division en classes est effectuée est la température limite de filtrabilité, ainsi que le point de trouble et le point d'écoulement.
Il est important de se rappeler qu'il est nécessaire de choisir un certain type de carburant diesel pour le remplissage à une certaine saison. Il n'est pas rare que l'utilisation d'un type de carburant diesel inapproprié entraîne sa solidification dans la conduite de carburant. En conséquence, il est impossible de faire fonctionner l'équipement dans un mode normal.
Il est possible d'utiliser du carburant diesel d'été uniquement à des températures supérieures à -100 ° C. Sinon, il n'y aura pas de gel, mais une viscosité plus élevée. Cela conduit à conséquences négatives - un problème dans le fonctionnement du moteur ou l'impossibilité de le démarrer. Dans certaines véhicules un chauffage spécial pour le carburant est utilisé. Cela vous permet d'utiliser tout type de carburant diesel, quelle que soit la saison, la température ambiante.
Un autre problème sérieux est la présence d'eau dans le carburant. L'eau étant nettement plus lourde que le carburant diesel, elle commence progressivement à s'accumuler dans la partie inférieure du réservoir de carburant. En conséquence, un bouchon d'eau peut se former dans le système d'alimentation en carburant d'une voiture ou d'un autre équipement. Cela empêche travail normal moteur. C'est pourquoi des normes de base ont été fixées pour la viscosité cinématique du carburant diesel. Cet indicateur diffère pour le carburant diesel été / hiver:
- pour une vue estivale à une température de + 200C et plus - plus de 3cSt;
- pour la vue hivernale - plus de 1,8 Cst;
- pour une variété spéciale (arctique) - plus de 1,5 Cst.
Cette norme est établie par GOST 305-82 de 1982. Un des conditions obligatoires le respect de cette norme est absence totale eau dans mélange de carburant... C'est pour cette raison qu'il peut être utilisé dans les conditions de fonctionnement indiquées.
Inflammabilité
Un des plus caractéristiques importantes est l'indice de cétane. Cet indicateur signifie la possibilité que le carburant diesel s'enflamme lorsque certaines conditions se produisent dans la chambre de combustion. La norme est définie par ASTM D613. Pour le carburant diesel, le point d'éclair est fixé à + 7000C, déterminé par ASTM D93. La température de distillation du carburant diesel doit à nouveau correspondre à certaines normes - pas moins de 2000C et pas plus de 3500C.
La quantité de soufre dans la composition
L'une des caractéristiques les plus importantes sur la base de laquelle les types de carburant sont divisés en normes Euro 1-5 est une certaine quantité de soufre par unité de volume. Dans ce cas, le soufre s'entend de la présence de certains composés d'une substance donnée. La liste des catégories prises en compte pour déterminer les catégories comprend:
- mercaptan;
- thiophène;
- thiophane;
- disulfure;
- sulfure.
Dans le même temps, le soufre élémentaire, indiqué dans le tableau périodique, en tant que tel n'est pas pris en compte lors de la détermination des normes. Conformément aux normes de l'état de l'art en vigueur dans l'État de Californie et en Europe, la quantité de composés soufrés par unité de volume ne doit pas dépasser 0,001%. C'est environ 10 ppm.
De nombreux constructeurs automobiles affirment qu'une diminution de la quantité de composés soufrés dans le carburant diesel entraîne une diminution de ses qualités lubrifiantes. Ce qui conduit à une usure plus rapide du moteur. Mais cette position n'est pas sans ambiguïté. En ce moment carburant diesel moderne comprend des additifs supplémentaires qui lubrifient le moteur.
Classification du carburant diesel en URSS
Conformément à GOST 305-82, le carburant diesel en Union soviétique a été divisé en 3 catégories principales:
- été;
- hiver;
- arctique.
Le terme d'été signifiait le carburant diesel, dont l'utilisation était recommandée à des températures non inférieures à 00 ° C. Le point d'éclair a été fixé à n-0 ou 2-40. Sous le carburant diesel d'hiver était destiné, dont l'utilisation était autorisée jusqu'à -20 ° C. Dans le même temps, aucune restriction n'a été imposée à l'utilisation de ce carburant diesel d'hiver heure d'été de l'année. En fait, c'était universel.
Le carburant diesel de type arctique est le plus cher en production, son utilisation est autorisée à des températures allant jusqu'à -500C. Exigences pour ce type les carburants sont fixés aussi haut que possible.
Classification du carburant diesel par type
Dans l'Union européenne depuis 1993, il est utilisé système spécial normes appliquées au carburant diesel. Cette norme est désignée EN-590. Conformément à cette norme, les exigences de base concernant la quantité de soufre contenue, ainsi que d'autres caractéristiques du carburant, sont établies. La toute première norme a été désignée comme Euro-1. Pour le moment, la norme Euro-5 est valide.
La norme de ce type permet la classification des carburants par température et zones climatiques d'utilisation. Par exemple, Classe A-F implique une utilisation à des températures de +5 à -200C. Des critères distincts existent pour les températures inférieures à zéro.
Sur le territoire de Fédération Russe immédiatement des normes de classification soviétiques, ils ont décidé de passer à la norme européenne. Pour le moment, GOST-R 52369-2005 est valide. Selon ses paramètres, il correspond aux caractéristiques établies pour EN-590.
La répartition est effectuée en fonction de la quantité de soufre contenue:
- type n ° 1 - moins de 350 mg / kg;
- type n ° 2 - moins de 50 mg / kg;
- type n ° 3 - moins de 10 mg / kg.
Classification du carburant diesel par classe
La division de ce type de carburant en qualités distinctes est également effectuée en fonction de l'utilisation dans un climat particulier. Le critère principal est la température limite de filtrabilité. La division en variétés est effectuée comme suit:
- TRIER A - à des températures supérieures à + 50 ° C;
- TRIER B - à des températures supérieures à 00 ° C;
- TRIER C - plus de -50C;
- GRADE D - plus de -100C et ainsi de suite.
Les normes sont fixées aussi strictes que possible, car leur non-respect entraîne des problèmes avec le système d'alimentation en carburant lorsque l'air ambiant atteint une température suffisamment basse.
Aujourd'hui, la répartition par grade est la suivante:
- Classe 0 - utilisation à partir de -200C;
- Classe 1 - à partir de -260C;
- Classe 2 - à partir de -320C;
- Classe 3 - à partir de -380C;
- Classe 4 - à partir de -440C.
Un marquage spécial est utilisé sur le territoire de l'Union douanière par des pays tels que la Russie, la Biélorussie et le Kazakhstan. Avant de commencer à utiliser un tel carburant, vous devez lire attentivement les exigences climatiques d'une région particulière. Utiliser le mauvais peut entraîner de graves problèmes. Jusqu'à une panne moteur dans certains cas. Des situations similaires se produisent également.
Résultat
Sur le territoire de Moscou et dans la région de Moscou, relativement récemment, ils sont passés à la norme de carburant Euro-5. C'est pour cette raison que la qualité du carburant diesel et de l'essence dans cette région est d'un ordre de grandeur plus élevée que dans le reste. Le respect de ces normes de carburant est établi par la loi fédérale. C'est pourquoi, sans exception, toutes les entreprises de fabrication (Lukoil, Bashneft et autres) sont tenues de se conformer aux exigences établies.
Le contrôle du carburant pour la conformité aux normes est effectué au niveau de l'État. De plus, il existe un grand nombre des plus différentes variétés, types de carburant diesel. Si possible, vous devez vous familiariser avec ces informations à l'avance.
Le carburant diesel est un type de carburant plutôt ancien, mais toujours demandé pour les moteurs à pistons. Et si auparavant sa portée était limitée en raison de basse qualité et les produits de combustion toxiques, de plus en plus de voitures particulières sont équipées de moteurs diesel, et les scientifiques s'efforcent d'augmenter caractéristiques de performance et rendre le carburant diesel respectueux de l'environnement.
Qu'est-ce que le carburant diesel
Le carburant diesel est une fraction d'huile lourde à base d'hydrocarbures avec un point d'ébullition élevé de 200-350 ° C. Il est utilisé comme carburant dans les moteurs diesel et les moteurs diesel à essence.
Pourquoi le diesel? Parce que contrairement moteurs à essence, dans lequel un mélange d'essence et d'air est enflammé par une étincelle, dans un diesel moteur à pistons le carburant s'enflamme spontanément sous forte compression.
Extérieurement, le carburant diesel est un liquide transparent avec une viscosité plus élevée que l'essence, dont la couleur peut être jaune ou brune. différentes nuances... La couleur est influencée par les résines du carburant.
Lorsqu'il est brûlé, tout carburant produit de l'énergie. Le carburant diesel, en plus de cette tâche principale, remplit plusieurs fonctions plus importantes dans le fonctionnement du moteur. Il lubrifie en injecteurs de carburant et pompe les surfaces de frottement, refroidit les parois de la chambre de combustion et régule les paramètres d'échappement sur les moteurs.
Navires maritimes et fluviaux, locomotives diesel, militaires et camions - presque tous les véhicules lourds sont propulsés par des moteurs diesel.
Au cours des dernières décennies, il est devenu populaire dans les pays développés d'Europe une voiturequi fonctionne au carburant diesel. La consommation de carburant est 40% inférieure dans un moteur diesel, tandis que l'effort de traction, la puissance, la capacité tout-terrain et la sécurité les gaz d'échappement plus que l'essence.
C'est un carburant économique en fonctionnement et en coût. Il est utilisé dans les groupes électrogènes diesel fixes et dans les chaudières pour les systèmes de chauffage autonomes.
Le carburant diesel, communément appelé simplement carburant diesel, est un carburant diesel résiduel avec une viscosité élevée et un point d'ébullition jusqu'à 400 ° C. Ce type de carburant est utilisé pour les moteurs à basse vitesse sur l'eau et transport ferroviaire, tracteurs. De plus, le cuir est imprégné de solarium dans l'industrie du cuir. L'huile diesel fait partie du fluide de coupe pour la coupe du métal et le fluide de trempe pour le traitement thermique.
Caractéristiques principales
Indice de cétane ( paramètre principal diesel) caractérise l'inflammabilité du carburant. Il détermine la période de retard de combustion du mélange de travail, c'est-à-dire le temps qui s'écoule entre l'injection de carburant dans le cylindre et le début de sa combustion. Plus cette période est courte, plus l'indice de cétane est élevé et plus le temps de chauffe du moteur est court. Certes, cela augmente la fumée de l'échappement, qui devient critique à un indice de cétane supérieur à 55.
Pour les processus d'injection et d'injection de carburant, sa viscosité est importante, dont dépendent également les caractéristiques de lubrification.
Son efficacité et son économie en dépendent, car plus la densité est élevée, plus la combustion génère d'énergie.
Une caractéristique importante est la quantité de soufre que contient le carburant diesel. Ce sont des composés soufrés qui réduisent la résistance à la corrosion système de carburant.
La qualité du carburant diesel est également indiquée par la température limite de filtrabilité, c'est-à-dire la température à laquelle le carburant diesel s'épaissit tellement qu'il ne passe plus du tout ou passe très lentement à travers un filtre de certaines dimensions.
Elle se situe en dessous du point de trouble, c'est-à-dire la température à laquelle la paraffine contenue dans le carburant commence à cristalliser.
Jusqu'en 2015, le carburant diesel dans les normes russes était divisé par type. Dans la norme nationale, entrée en vigueur en janvier 2015, la division coïncide avec la division en classes environnementales conformément à la norme européenne et s'effectue en fonction de la teneur en soufre du carburant. La teneur en soufre ne dépassant pas 350, 50 et 10 mg / kg correspond au type I, type II et type III selon les classes obsolètes et écologiques K3, K4 et K5 selon la nouvelle norme d'État, respectivement.
Il n'est pas recommandé d'utiliser des carburants à haute teneur en soufre, car cela augmente la émissions nocives dans l'atmosphère, la corrosion et l'usure des éléments du système d'alimentation en carburant accélèrent respectivement les coûts de remplacement fréquent filtres et huiles.
En règle générale, une amélioration de certaines propriétés conduit à une détérioration d'autres. Une diminution de la teneur en soufre est une diminution des propriétés lubrifiantes du carburant diesel. Par conséquent, pour maintenir l'une des fonctions principales, divers additifs sont ajoutés au carburant.
Catégories de carburant diesel
Les carburants diesel diffèrent par la température en dessous de laquelle le carburant ne peut pas être utilisé. La température limite de filtrabilité est utilisée comme critère. De plus, le carburant diesel d'été et hors saison avec cet indicateur non inférieur à -20 ° C est ventilé par grade.
Le grade A est caractérisé par une température d'au moins 5 ° C au-dessus de zéro. Pour chaque grade B, C, D, E et F suivant, l'indicateur diminue de 5 ° C.
Un exemple est le carburant diesel EURO, grade C, type II et III ou B nouvelle version classes écologiques K4 et K5 avec une température de filtrabilité jusqu'à cinq degrés sous zéro et une teneur en soufre ne dépassant pas 50 et 10 milligrammes par kilogramme de carburant.
Classes de carburant diesel
La division en classes de carburant diesel pour les climats d'hiver ou froids n'est pas seulement basée sur la température de filtrabilité, la deuxième caractéristique est le point de trouble.
En hiver et carburant diesel arctique à basses températures la cristallisation de la paraffine commence, ce qui dégrade les caractéristiques.
Classe de carburant diesel | Température limite de filtrabilité, ° С | Point de trouble, ° С |
|
Si dans la désignation du carburant diesel après la désignation du carburant diesel, il n'y a pas une lettre, mais un chiffre, cela signifie que ce carburant est d'hiver ou arctique.
Marques de carburant diesel
Selon les conditions physico-chimiques et d'application, le carburant diesel est divisé en quatre types, marqués de majuscules de l'alphabet:
Été (L), qui comprend les grades de carburant A, B, C, D avec une température limite de filtrabilité de +5 à -10 ° C. Ce carburant diesel peut être utilisé à des températures non inférieures à 0 ° C.
Hors saison (E), grades E et F, avec des températures jusqu'à -15 et -20 ° C, respectivement, est utilisé en automne, lorsque la température de l'air varie de +5 à -5 ° C.
L'hiver (З), qui est divisé en classes de 0 à 3 et une température de filtrabilité comprise entre -20 et -38 ° C et est utilisé à une température de l'air d'au moins moins 20 ° C.
Carburant Arctic (A) de classe 4 avec une température de filtrabilité maximale de moins 44 ° C et une température environnement jusqu'à moins 50 ° С (dans les documents, une valeur négative est souvent accompagnée du mot «moins», et non d'une icône pour éviter les inexactitudes).
Marquage du carburant
Les qualités de carburant diesel incluent le nom (DT), la qualité ou la classe en fonction des conditions d'utilisation et classe environnementale... Autrement dit, seuls deux paramètres sont indiqués dans la marque: la teneur en soufre et la température limite de filtrabilité.
Aujourd'hui, vous pouvez trouver des désignations à la fois nouvelles et obsolètes, par exemple, carburant diesel hiver EURO 5 grade F, qui signifie carburant diesel d'hiver avec une teneur en soufre ne dépassant pas 50 mg / kg et une température de filtrabilité maximale allant jusqu'à moins 20 ° C, c'est-à-dire la plus utilisée dans les conditions L'hiver russe avec du carburant aux exigences environnementales élevées.
Jusqu'à présent, il existe un tel marquage L-0,2-62, c'est-à-dire un carburant d'été de la plus haute qualité avec une indication de la quantité de soufre (200 mg / kg) et un point d'éclair de 62 ° C. Le point d'éclair n'est pas l'indicateur principal, mais avec d'autres caractéristiques égales, le meilleur pour la sécurité incendie un carburant avec une température plus élevée est considéré.
Comment stocker le carburant diesel
Pour un consommateur ordinaire qui possède une voiture personnelle avec un moteur diesel, la question du stockage du carburant diesel n'est pas un problème.
Mais là où le carburant est acheté en vrac et stocké pendant une longue période, le problème du stockage est très pertinent.
Le stockage du gazole est possible à une température de 20 ° C toute l'année et à des températures supérieures à 30 ° C pendant six mois à un an dans des conteneurs scellés protégés de la lumière directe du soleil.
Pendant le stockage, le carburant ne doit pas entrer en contact avec du cuivre, du laiton ou du zinc, afin que le carburant ne soit pas obstrué par les produits de réactions chimiques avec ces métaux. De plus, il doit être protégé de l'humidité et de la poussière et doit être exempt d'additifs qui peuvent se dégrader au cours du stockage. Par exemple, dans les types de carburant diesel avec haute société Des additifs écologiques sont ajoutés pour augmenter les propriétés lubrifiantes, qui se décomposent très rapidement.
L'efficacité de ce carburant est élevée, son champ d'application ne cesse de croître. De nouvelles marques de gazole et de nouvelles sources de sa production apparaissent. Il y a déjà de nouveaux développements et le carburant diesel n'est pas produit uniquement à partir de pétrole. Peut-être que l'avenir appartient au carburant diesel fabriqué à partir d'huiles végétales.
Le principal problème lors de l'achat de carburant diesel sur le marché russe est qu'au lieu d'un carburant diesel de haute qualité, vous pouvez acheter un substitut: un mélange de carburant diesel et de kérosène, de chauffage ou de carburant marin, de carburant diesel pour tracteur. La meilleure garantie de qualité du carburant diesel est de l'acheter auprès de fournisseurs de confiance. Notre entreprise a déjà 10 ans, pendant tout le temps de travail nous n'avons pas eu un seul client mécontent de la qualité du carburant ou du service de livraison. Nous travaillons pour vous et apprécions notre réputation.
Les propriétés et la composition du carburant diesel que nous proposons correspondent norme environnementale EURO-5 et sont réglementés par GOST R 52368-2005. Avant l'introduction de cette norme, la qualité du carburant diesel russe était classée 44 dans le classement mondial parmi des centaines de pays.
Jusqu'en 2005, la Fédération de Russie avait la seule norme nationale pour le carburant diesel - GOST 305-82, selon laquelle trois qualités de carburant diesel étaient produites: été 0,2-62; hiver 0,2-35; arctique avec un point d'écoulement de moins 45C.
Les obligations des États de réduire la charge environnementale des gaz d'échappement, ainsi que la nécessité de se conformer aux exigences des clients européens pour les expéditions à l'exportation, ont contraint le développement de nouveau standard pour le carburant diesel. GOST R 52368-2005 reproduit toutes les exigences des normes européennes. Selon lui, le carburant diesel est classé selon deux paramètres: VID et SORT.
SPE est un paramètre de la teneur en soufre du carburant diesel:
GRADE (ou CLASS) est un paramètre de la caractéristique de température. Le nouveau GOST R 52368-2005 a introduit le terme «température de filtrabilité». Il indique la température en dessous de laquelle le carburant diesel ne passe pas au débit (débit) requis à travers un filtre standard (de référence).
Pour une zone climatique tempérée, le carburant diesel est divisé en six grades:
Pour les zones à climat froid, le carburant diesel est classiquement divisé en cinq classes:
Depuis 2012, la Russie est autorisée à produire du carburant diesel dont la teneur en soufre ne dépasse pas 50 mg / kg. La concentration de soufre Euro-4 sera en vigueur jusqu'au 31 décembre 2014. Ensuite, cette norme cédera partout la place à la norme Euro-5, qui autorise une teneur en soufre dans le carburant ne dépassant pas 10 mg pour 1 kg. Cette norme est similaire à la norme de qualité du gazole en vigueur en Europe depuis 2009 - BS EN 590: 2009.
Le carburant diesel Euro-5 est actuellement le meilleur du marché russe pour un certain nombre d'indicateurs. Il se distingue par une faible concentration de composés soufrés, un indice de cétane élevé (au moins 51 unités), une faible densité, une faible viscosité et d'autres propriétés. Lors de l'utilisation de ce carburant, la combustion du carburant est améliorée, le démarrage est plus facile, la corrosion des pièces du moteur est empêchée, le fonctionnement des filtres est prolongé, la quantité de dépôts sur les pièces du groupe cylindre-piston est réduite et la fumée de l'échappement est réduite. Vous ne devez l'utiliser qu'en fonction des conditions saisonnières.
Le carburant diesel est principalement utilisé dans les moteurs diesel automobiles et constitue une fraction d'huile volumineuse. Le carburant diesel de haute qualité doit assurer un fonctionnement élastique et doux du moteur, sans bruits ni coups inutiles. Son attribut distinctif est la proportionnalité aux conditions d'alimentation des bouteilles par un équipement spécial. Le carburant ne doit pas retenir une quantité notable de dépôts de carbone, contenir de l'eau et des substances mécaniques étrangères. Il doit contenir le moins d'acides organiques possible. Entre autres, le carburant doit avoir un degré fixe de viscosité et le point d'éclair et le point d'écoulement les plus bas possibles.
Tous ces paramètres sont définis dans un but précis. Par exemple, la viscosité spécifiée du carburant garantit une bonne lubrification de l'équipement. Lorsque la viscosité est insuffisante, la lubrification des unités de frottement se détériore, ce qui conduit à leur abrasion accrue. De plus, du carburant de viscosité inférieure sera aspiré à travers les fentes des chemises des pompes et des plongeurs. En raison de ces pertes, l'approvisionnement en carburant diminue et la puissance du moteur diesel diminue. Mais une viscosité trop élevée peut provoquer certains problèmes: difficulté à injecter du carburant dans les cylindres.
Les propriétés de température jouent également un rôle important. La fiabilité du moteur pendant la saison froide dépend du niveau du point d'écoulement du carburant. Et la diminution de la température d'auto-allumage facilite grandement le démarrage du moteur diesel.
Une légère montée en pression du cylindre pendant la combustion devient une condition préalable essentielle un fonctionnement en douceur moteur diesel. Cela n'est possible que lorsque le carburant s'enflamme immédiatement après l'entrée des premières particules dans les cylindres du moteur. Ralentir ce mouvement entraînera inévitablement un allumage ponctuel d'une bonne quantité de carburant, ce qui provoquera une forte augmentation du niveau de pression et, par conséquent, une charge moteur plus sévère. Par conséquent, il est si important que le carburant diesel ait le délai d'allumage le plus court possible.
Cette qualité de carburant diesel est certifiée par une valeur spécifique - l'indice de cétane. Ce nombre est considéré comme arbitraire et est égal à la proportion de cétane dans un mélange avec l'alphaméthylnaphtalène, qui est forcée d'être égale en inflammabilité du carburant. De plus, le cétane est un hydrocarbure avec le plus bas, et l'alphaméthylnaphtalène - avec un retard d'allumage maximal. Plus l'indice de cétane est élevé, plus le fonctionnement du carburant peut être flexible pour le moteur.
Pour combustion totale sans résidu, le carburant doit être correctement mélangé à l'air, et ici sa composition fractionnée est d'une importance capitale. La quantité de fractions de surface contenues dans le carburant diesel est limitée par le point d'éclair admissible ou par la température à laquelle l'inflammation instantanée de la vapeur de carburant se produit lorsqu'une flamme nue est proche.
Diagnostiquer si le carburant convient à une utilisation heure d'hiver, permet la valeur des limites de température de sa solidification et de sa turbidité. Lorsqu'il est trouble, de minuscules cristaux de cire commencent à se former dans le carburant diesel. Et lorsque le point d'écoulement atteint le point d'écoulement, la labilité du carburant est perdue, car toute la paraffine qu'il contient cristallise.
La quantité de soufre dans le carburant est également strictement limitée. Le plus approprié est un carburant avec un pourcentage de soufre inférieur à 0,2%. La plus petite augmentation de cette concentration - jusqu'à 0,5% - peut conduire à une abrasion accrue des pièces du moteur.
La consommation d'un type particulier de carburant diesel dépend directement des critères de température de l'environnement. Plus le climat est froid, plus la viscosité du carburant diesel doit être basse et plus les valeurs du point d'écoulement et du point de trouble doivent être basses. À des températures positives, il est utilisé carburant diesel d'été, jusqu'à -20 degrés - hiver, et en dessous de cette limite, il est nécessaire d'utiliser du carburant spécial arctique.
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