Les pays d'Europe occidentale ont adopté la norme Euro 2 en 1995. En Russie, il n'a commencé à fonctionner qu'en avril 2006, alors que notre pays n'a pas certifié les voitures et le carburant selon l'Euro 1, introduit en Europe en 1992, mais est passé directement à l'Euro 2.
Il était censé opérer en Russie du 04/01/2006 au 01/01/2008, mais par la suite, la mise en œuvre de l'Euro 3 le remplaçant a été reportée au 1er janvier 2013.
Dispositions de base d'Euro 2
Étant donné que l'objectif principal des normes Euro est la protection de l'environnement, les exigences de l'Euro 2 ont été réduites à une réduction supplémentaire (par rapport à Euro 1) des émissions produits dangereux dans l'échappement des moteurs automobiles:
- le monoxyde de carbone CO a été réduit de 2,72 à 2,2 g / km (grammes par kilomètre) pour moteur à essence, de 2,72 à 1,0 g / km pour le diesel;
- les émissions d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote ont été réduites par directive de 0,97 g / km à 0,5 g / km pour l'essence, et de 0,97 à 0,7 g / km - pour moteurs diesel;
- teneur en suie dans les gaz d'échappement moteurs diesel réduit de 140 à 80 mg / km;
- pour la première fois, la fraction massique de soufre en tant que substance nocive dans le carburant diesel est limitée: sa concentration selon Euro 2 ne doit pas dépasser le seuil de 500 mg / kg;
- la teneur en benzène du carburant était limitée à 5%;
- l'interdiction finale a reçu les additifs de plomb tétraéthyle, ce qui augmente indice d'octane de l'essence.
Les caractéristiques énergétiques du carburant diesel Euro 2 ne diffèrent pratiquement pas de l'Euro 1, et en termes environnementaux, les nouvelles exigences ont clairement renforcé la protection du monde environnant. Toutes les modifications ultérieures du certificat (Euro 3, 4, 5) ont continué la ligne de restrictions quantitatives cohérentes sur les substances nocives dans les gaz d'échappement des moteurs.
Carburant Euro 2 en Russie
Pour déterminer quel type de carburant était Euro 2 en Russie, tournons-nous vers nos documents réglementaires.
Afin d'introduire les exigences internationales de certification Euro dans les normes russes, le GOST R 52368-2005 a été publié, qui a en fait interprété la norme européenne EN 590 dans la législation de notre pays. Le carburant diesel Euro 2 n'est évidemment pas indiqué dans ce document comme étant obsolète, car les exigences sont définies pour les types de carburant, à partir de l'Euro 3 (dans GOST, il est désigné par le groupe environnemental Type I avec une teneur en soufre de 350 mg / kg).
Le carburant diesel de classe Euro 2 et ultérieure n'est pas marqué document normatif - GOST 32511-2013. Il définit également les paramètres des carburants de la classe Euro 3.
La qualité du carburant Euro 2 n'est décrite que par le règlement technique RT CU 013/2011, adopté par l'Union douanière en 2011 pour la Russie, le Kazakhstan et la Biélorussie. Dans le document, ce carburant apparaît sous la classe d'émission K2 avec un niveau seuil de soufre de 500 mg / kg.
Euro 2 - Normes européennes (norme environnementale) pour la toxicité des déchets les gaz d'échappement Véhicules. La norme précise les paramètres de démarrage à froid des moteurs et réduit la quantité d'émissions toxiques admissibles d'environ 25% par rapport à l'EURO 1. En 1995, elle a été introduite dans l'Union européenne au lieu de l'Euro 1, et en 1999, elle a été remplacée par la norme Euro 3.
En Russie, la norme de carburant Euro-2 a été introduite à l'automne 2005.
Le carburant diesel de la classe EURO 2 pollue trop l'air
En 2006, le parc automobile national était composé de 90 pour cent de voitures répondant aux normes Euro 0, 5 pour cent - Euro 1, 4 pour cent - Euro 2. Seul un pour cent des voitures correspondait à Euro 3. On ne sait donc pas ce qu'il faut faire avec une énorme quantité d'équipements (travail dans l'agriculture, le logement et les services communaux, le chargement et le déchargement, dans la construction), qui nécessite une modernisation pour travailler sur du carburant de meilleure qualité. En Russie, des dizaines à des centaines de milliers d'unités d'équipement fonctionnant à l'essence et au diesel Euro-2 sont exploitées.
Règlement pour EURO 2
Le 22 avril 2006, un nouveau a commencé à opérer en Russie. " Le document établit que tous les véhicules circulant sur le territoire de la Fédération de Russie doivent respecter une norme environnementale d'au moins Euro-2 en termes d'émissions de polluants.
Le nouveau règlement appelé les pré-requis techniques aux voitures et ICE installés dessus classe écologique Euro 2:
- catégories M (1), M (2) masse maximale pas plus de 3,5 t, N (1) avec moteurs à étincelle (essence, essence) et moteurs diesel normes d'émissions techniques prévues par les règlements CEE-ONU N 83-04 (niveaux d'émissions B, C, D), règlements CEE-ONU N 24-03 avec supplément 1 (uniquement pour les moteurs diesel);
- catégories M (1) avec une masse maximale supérieure à 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) avec moteurs diesel et moteurs à gaz - normes techniques d'émissions prévues par les règles UNECE N 49-02 (niveau d'émission B), règlement UNECE N 24-03 avec appendice 1 (uniquement pour les moteurs diesel).
L’appendice 3 du règlement établit les principales exigences techniques relatives au carburant des véhicules:
- pour l'essence: concentration de plomb inférieure ou égale à 10 mg / dm3; concentration de soufre ne dépassant pas 500 mg / kg; la fraction volumique de benzène n'est pas supérieure à 5%; pression de vapeur saturée en été: 45-80 kPa, en hiver: 50-100 kPa;
- pour le gazole classe Euro 2: indice de cétane pas moins de 49; densité à 15 o Avec 820-860 kg / m 3; concentration de soufre ne dépassant pas 500 mg / kg; composition fractionnée - 95% du volume est distillé à une température ne dépassant pas 360 o С; pouvoir lubrifiant pas plus de 460 microns.
Le pic de popularité du carburant diesel de la classe Euro 2 est terminé
La vente d'essence AI-95 de la classe Euro 2 en Fédération de Russie est interdite à partir du 01.01.2011. Depuis septembre 2011, le gouvernement russe avait l'intention d'interdire la vente de l'AI-92 de la norme Euro 2, mais la pénurie de carburant qui en a résulté a contraint à reporter l'interdiction de plus d'un an.
Les constructeurs automobiles et carburants russes ont annoncé la possibilité de passer aux exigences de l'EURO-2 à des moments différents, en raison des conditions inégales et du degré de préparation. Ainsi, les constructeurs automobiles étaient presque immédiatement prêts à produire des voitures répondant aux exigences de l'EURO-2, et les raffineurs avaient besoin de temps pour moderniser les raffineries et élaborer des documents réglementant la circulation du carburant EURO 2.
Le retour temporaire, y compris du diesel Euro 2, a permis aux pétroliers d'augmenter leur production, ce qui a permis de réduire la pénurie du carburant le plus courant. L'interdiction du chiffre d'affaires du carburant Euro-2 en Russie a contraint le printemps 2011 à fermer pour maintenance préventive, ce qui a été l'une des raisons de la crise du carburant dans certaines régions. Le FAS a accusé les compagnies pétrolières de complot, mais les pétroliers ont expliqué le manque de carburant par le fait que l'État essayait de réguler les prix du marché pour les carburants et les lubrifiants.
Standard «Euro-2»
Dans la norme Euro-2, les normes de teneur en hydrocarbures dans l'échappement ont été resserrées près de 3 fois, elles sont devenues égales à 0,29 g / km.
Exigences relatives aux émissions de substances nocives des moteurs à combustion interne:
monoxyde de carbone (CO) - pas plus de 55 g / kW * h,
hydrocarbures (CH) - pas plus de 2,4 g / kW * h,
oxydes d'azote (NO) - pas plus de 10 g / kW * h.
La norme environnementale «Euro-2» a été adoptée par le gouvernement russe à l'automne 2005.
Standard «Euro-3»
En 2008, ces normes ont été renforcées: la norme Euro-2 a été remplacée par la nouvelle norme Euro-3.
La norme Euro-3 est une réduction des émissions de 30 à 40% par rapport à Euro-2. En Euro-3, une émission maximale de CO de 0,64 g par kilomètre est prévue pour voitures particulières.
Agir dans Fédération Russe la norme environnementale pour les véhicules prévoit qu'un véhicule ne peut être produit ou importé sur son territoire sans la marque de conformité Euro-3.
Niveaux admissibles d'émissions de toxines pour les véhicules équipés de moteurs diesel et essence:
monoxyde de carbone (CO) - pas plus de 20 g / kW * h,
hydrocarbures (CH) - pas plus de 1,1 g / kW * h,
oxydes d'azote (NO) - pas plus de 7 g / kW * h.
Selon les experts, "Euro-3" a réduit le niveau des émissions "sales" par rapport à "Euro-2" de 20%. La norme Euro-3 a été introduite dans l'Union européenne en 1999, en Russie - le 1er janvier 2008.
Standard «Euro-4»
La norme Euro-4 est 65 à 70% plus dure que la norme Euro-3. Il a été introduit dans l'Union européenne, au Japon et aux États-Unis en 2005. La norme Euro-4 permet de réduire les émissions de substances nocives dans l'atmosphère de 40% par rapport à la norme Euro-3.
La norme Euro-4 prévoit une réduction de 2,3 fois des émissions de CO par rapport à Euro-3 et une réduction de 2 fois des hydrocarbures:
monoxyde de carbone (CO) - 4 g / kWh,
hydrocarbures (CH) - 0,55 g / kW * h,
oxydes d'azote (NO) - 2 g / kW * h.
Euro-4 réduit la teneur en oxyde d'azote dans les gaz d'échappement de 30% et en particules de 80%, en soufre de 0,005%, en hydrocarbures aromatiques de 35% et en benzène de 1%.
En Russie, des normes environnementales «Euro-4» ont été introduites par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 12 octobre 2005 n ° 609 «Sur l'approbation du règlement technique» Sur les exigences relatives aux émissions ingénierie automobile, mis en circulation sur le territoire de la Fédération de Russie, substances nocives (polluantes) ".
Règlements techniques «Sur les exigences relatives aux émissions de substances nocives (polluantes) provenant des équipements automobiles mis en circulation sur le territoire de la Fédération de Russie» est utilisé pour protéger la population et l'environnement contre les effets des émissions des équipements automobiles de substances nocives (polluantes).
Conformément aux lois fédérales «sur la réglementation technique», «sur la sécurité trafic routier"," Sur la protection de l'air atmosphérique "," Sur la protection des droits des consommateurs "," Sur la base de la réglementation nationale du commerce extérieur "et de l'Accord sur l'adoption de règlements techniques uniformes pour les véhicules à roues, les équipements et les pièces pouvant être installés et (ou) utilisés sur roues véhicules, et sur les conditions de reconnaissance mutuelle des agréments délivrés sur la base de ces prescriptions, signées à Genève (avec modifications et ajouts entrés en vigueur le 16 octobre 1995), le règlement ci-dessus établit des exigences pour les émissions de substances nocives (polluantes) par les équipements automobiles équipé de moteurs combustion interne.
Le 21 avril, un nouveau règlement technique "Sur les exigences relatives aux émissions de polluants des véhicules à moteur mis en circulation sur le territoire de la Fédération de Russie" est entré en vigueur. Selon ce document, toutes les usines automobiles situées en Russie doivent produire des voitures qui répondent aux exigences minimales d'Euro-2.
Il convient de noter que toute l'Europe, les États-Unis et le Japon produisent actuellement des moteurs qui répondent aux normes Euro-3 plus avancées, et la norme Euro-2 a été introduite en 1995.
Quelles sont ces normes? Ils régulent la teneur en substances nocives des gaz d'échappement d'une voiture. Le principal paramètre de mesure est la teneur en dioxyde de carbone, mais, bien sûr, d'autres paramètres sont également normalisés - oxyde d'azote, hydrocarbures, monoxyde de carbone, ainsi que de nombreuses autres particules nocives et non respectueuses de l'environnement ...
Pour que la voiture soit conforme à la norme Euro-2, il vous suffit d'installer un système d'injection de carburant appelé système d'injection au lieu d'un carburateur archaïque.
"Euro-3" est déjà plus compliqué, bien qu'il soit basé sur le même injecteur. Mais pour se conformer à des réglementations plus strictes, une augmentation de l'énergie d'injection est nécessaire. En conséquence, cela contribue à une combustion plus complète du carburant dans la chambre de combustion et, par conséquent, en conséquence, des substances moins nocives pénètrent dans l'atmosphère.
Selon la norme Euro-4, des post-brûleurs (catalyseurs) sont introduits dans le système d'alimentation en carburant. Mais la norme ne se limite pas aux modifications mécaniques du système d'alimentation en carburant du véhicule. Une qualité de carburant appropriée est également requise.
Il y a souvent des problèmes avec cela en Russie. Malgré le fait qu'à l'heure actuelle, dans notre pays, de nombreuses voitures compatibles avec la norme Euro-4 sont déjà utilisées, le carburant, même dans les stations-service éprouvées, contient périodiquement des impuretés étrangères. C'est charge supplémentaire sur des catalyseurs qui échouent beaucoup plus rapidement. La pièce elle-même n'est pas bon marché, donc dans les ateliers de garage, certains artisans retirent simplement le catalyseur du système d'alimentation en carburant et reconfigurent l'ordinateur qui contrôle le moteur. Cependant, une telle intervention dans la voiture n'est pas toujours acceptée, par conséquent, pour un certain nombre de propriétaires de voitures, dont le moteur de voiture est le plus respectueux de l'environnement, chaque station-service, sans exagération, se transforme en loterie avec son propre portefeuille.
Selon les structures de contrôle et d'inspection, environ 25% de l'essence vendue en Russie ne répond pas seulement aux normes environnementales internationales mais aussi russes. Selon les estimations d'experts du ministère de l'industrie et de l'énergie de la Russie, la plupart des raffineries russes ne disposent pas encore des capacités technologiques nécessaires pour produire de l'essence à indice d'octane élevé de haute qualité pour marché intérieur, en particulier le 95e. Plus de 40 pour cent du volume total de carburant produit est du carburant à faible indice d'octane A-76 (AI-80). À noter que l'essence Euro-3, qui, d'ailleurs, devrait être transférée au parc automobile russe en 2008, est produite dans notre pays par seulement 3 raffineries de pétrole.
Les avantages de l'introduction de nouvelles normes seront énormes. Tout d'abord d'un point de vue environnemental. En 2000, lorsque les camions et les bus produits en Russie sont passés aux normes Euro-2, la quantité d'émissions nocives a chuté de 2 à 3 fois. L'introduction de ces normes pour les voitures particulières peut réduire de 10 fois la charge environnementale sur nos poumons!
Et étant donné le fait que parking dans notre pays, il se développe à un rythme progressif, l'introduction de l'Euro-3 à partir du 1er janvier 2008, de l'Euro-4 - à partir du 1er janvier 2010, et de l'Euro-5 - depuis 2014 ne semble pas une décision aussi hâtive. De plus, selon des estimations d'experts, le parc automobile russe comprend 90% des voitures conformes aux normes Euro-0, 5% - Euro-1, 4% - Euro-2 et seulement 1% de 24 millions. des voitures circulant à travers le pays appartiennent à des voitures répondant aux normes Euro-3.
En passant, depuis le 1er janvier 2006 en Europe, il est interdit de produire et de vendre des voitures qui ne répondent pas aux normes Euro-4, de sorte que l'industrie automobile russe et les industries connexes ont quelqu'un à qui se tourner.
Pour le passionné de voiture russe moyen, bien sûr, l'introduction de limites environnementales plus strictes entraînera deux points négatifs. Premièrement, le prix des voitures augmentera. Selon les estimations les plus prudentes, l'installation d'un système d'injection de carburant augmentera le prix du plus populaire voitures russes d'un montant de 300 $ à 500 $. Deuxièmement, le prix du carburant augmentera également, car le rééquipement de production affectera certainement le prix de vente.
Dans cette situation, tout d'abord, les intérêts des habitants du village et éloignés des régions civilisées de la Sibérie, de l'Extrême-Nord et de l'Extrême-Orient vont en souffrir, car il est beaucoup plus facile de réparer une voiture équipée d'un carburateur sur le genou qu'une voiture à injection. Mais d'un autre côté, si vous pensez à quelle planète nous laisserons à nos enfants et petits-enfants, alors le resserrement des exigences environnementales doit être traité avec compréhension. Il n'y a pas encore d'alternative à cela.
Certificat environnemental Euro 2 Est un ensemble de normes Euro qui limitent la teneur en substances dangereuses pour l'environnement dans les gaz d'échappement des voitures. Dans l'Union européenne, ce certificat a remplacé l'ancienne norme Euro 1 et a été adopté en 1995. La nouvelle norme a révisé les normes d'émission de substances nocives dans l'atmosphère. Ainsi, les exigences relatives aux émissions de substances nocives des moteurs à combustion interne étaient les suivantes:
CO - pas plus de 55 g / kWh est autorisé;
СН - pas plus de 2,4 g / kW * h sont autorisés;
NON - pas plus de 10 g / kWh sont autorisés.
Le 12 octobre 2005, la Fédération de Russie a adopté le Règlement technique sur les exigences relatives aux émissions de substances nocives par les voitures, Résolution n ° 609. Six mois après la date officielle de sa publication dans la presse le 21 octobre 2005, il est entré en vigueur. Ce règlement contient toutes les normes et exigences des normes environnementales internationales. Selon le décret, depuis le 22 avril 2006, les voitures de la classe inférieure à Euro 2 ne peuvent plus être produites en Russie Selon le règlement technique, les voitures importées qui ne possèdent pas de certificat Euro 2 seront retenues à la frontière. Que la voiture soit conforme à la norme Euro garantira un certificat de conformité.
Les informations sur les voitures seront constituées par l'Agence fédérale de réglementation technique et transférées chaque mois au Département pour la sécurité de la circulation du Ministère de l'intérieur de la Russie et au Service fédéral des douanes de Russie. Conformément au règlement technique, deux bases de données ont été créées, contenant des informations sur les voitures répondant à la norme Euro 2 et des informations sur les certificats de conformité précédemment délivrés. Sur le site officiel de Rostekhregulirovaniya, chaque propriétaire de voiture peut voir si sa marque de voiture est conforme à la norme Euro 2 ou devra émettre un certificat Euro 2 correspondant, et il existe également un tableau de conformité aux normes adoptées par le ministère de l'Industrie et de l'Énergie, qui indique quelles voitures sont interdites d'importation en Fédération de Russie. Tout d'abord, l'interdiction comprend voitures européennesqui ont plus de 10 ans.
Le certificat Euro 2 peut être délivré dans des organismes certifiés qui ont reçu l'accréditation de Rostekhregulirovanie pour le droit de délivrer un tel certificat. Si la voiture a été fabriquée avant 1997, une conclusion spéciale doit être émise. Pour ce faire, vous devez passer une évaluation de la quantité de substances nocives dans les gaz d'échappement dans un centre de service. Vous pouvez également obtenir un certificat attestant que la voiture a été convertie et est conforme à la norme Euro 2. Selon les experts, les nouvelles normes Euro 2 pourraient entraîner une réduction de moitié du marché des voitures d'occasion. Ils pensent que cela aura un effet positif sur environnement, car les voitures anciennes émettent une très grande quantité de substances nocives dans l'atmosphère. Ces émissions, à leur tour, ont un effet néfaste sur la santé humaine.
La situation écologique s'aggrave chaque jour, vous devriez donc y réfléchir dès aujourd'hui. Selon la législation, toute l'essence et le carburant diesel doivent répondre aux normes Euro. Le règlement technique prévoyait la vente d'essence et de carburant conforme à la norme Euro 2 jusqu'au 31.12.2008. Pour la norme Euro 3, les conditions de vente sont limitées au 31 décembre 2009, pour la norme Euro 4 - jusqu'au 31 décembre 2013. normes environnementales Euro 4. Le gouvernement envisage la transition vers les normes Euro 5 d'ici 2014, lorsque fabricants nationaux les voitures seront techniquement prêtes. Les normes Euro 5 ont déjà été adoptées dans l'Union européenne en 2009.
