Les fabricants japonais ont des moteurs diesel fiables. Et quel est le moteur diesel le plus fiable du Japon?
Jetons un coup d'œil aux moteurs diesel modernes les plus courants dans l'industrie automobile japonaise.
Quels sont ces diesels, quelles sont les forces et les faiblesses des diesels japonais. Ils dominent désormais principalement en Europe, mais ils ont souvent commencé à apparaître en Russie.
Mais, malheureusement, ils ont aussi des problèmes lorsque leurs parcours dépassent cent mille kilomètres, et même certains jusqu'à cent mille.
La prudence dans l'approvisionnement des moteurs diesel en provenance du Japon est due à leur attitude capricieuse envers le carburant. Leur système de carburant est plutôt faible à l'utilisation de notre carburant diesel.
Un autre problème est la disponibilité des pièces de rechange. Il n'y a pratiquement pas de pièces de rechange non originales de fabricants fiables. Les chinois apparaissent, mais leur qualité laisse à désirer et ne correspond pas du tout à la qualité japonaise.
Par conséquent, leur prix très élevé est dicté, beaucoup plus élevé que pour les pièces détachées allemandes. En Europe, il existe de nombreuses usines produisant des pièces détachées de bonne qualité et à des prix nettement inférieurs à ceux d'origine.
Le moteur diesel le plus fiable du Japon
Alors, quel est le moteur diesel le plus fiable du Japon? Classons le TOP 5 des meilleurs moteurs diesel.
5ème place
En cinquième position, vous pouvez mettre en toute sécurité un moteur Subaru de 2,0 litres (Subaru). Quatre cylindres, turbocompressé, opposés, 16 soupapes. Système d'admission Common Rail.
Je dois dire que c'est le seul moteur diesel boxer au monde.
Un moteur boxer est lorsque des paires de pistons réciproques fonctionnent dans un plan horizontal. Cette disposition ne nécessite pas un équilibrage soigneux des vilebrequins.
Les points faibles de ce moteur, c'est un volant bimasse, il est tombé en panne même jusqu'à cinq mille kilomètres. Fissuration du vilebrequin, jusqu'en 2009, les vilebrequins et les paliers d'arbre ont été détruits.
Ce moteur est très intéressant dans sa conception, avec de bonnes caractéristiques, mais l'absence de pièces de rechange pour de tels moteurs annule ses avantages. Par conséquent, nous attribuons la cinquième place d'honneur dans la gamme japonaise de moteurs diesel.
4e place
La quatrième place est occupée par le moteur Mazda 2.0 MZR-CD. Ce diesel est produit depuis 2002 et est installé sur les voitures Mazda 6, Mazda 6, MPV. C'était le premier moteur à rampe commune de Mazda.
Quatre cylindres, 16 soupapes. Deux versions - 121 ch et 136 ch, tous deux développant un couple de 310 Nm à 2000 tr / min.
En 2005, il a subi une modernisation, avec un système d'injection amélioré et une nouvelle pompe à carburant haute pression. Taux de compression réduit et adaptation du moteur avec un catalyseur pour l'émission de gaz nocifs. La puissance est devenue 143 ch.
Deux ans plus tard, une version avec un moteur de 140 ch est sortie, en 2011 ce moteur a disparu de la gamme des moteurs installés pour des raisons inconnues.
Ce moteur a parcouru tranquillement 200 000 kilomètres, après quoi il a fallu changer la turbine et le volant bimasse.
Lors de l'achat, vous devez étudier attentivement son histoire et il est préférable de retirer le carter et de regarder le carter d'huile.
3ème place
Aussi moteur Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Le même moteur de volume augmenté, mais augmenté. Les ingénieurs ont essayé d'éliminer tous les montants de l'ancien moteur de deux litres.
Outre l'augmentation du volume, le système d'injection a été modernisé et une autre turbine a été installée. Sur ce moteur, ils ont installé des injecteurs piézo, changé le taux de compression et radicalement changé le filtre à particules, ce qui a causé tous les problèmes du modèle précédent du moteur de deux litres.
Mais la lutte mondiale pour l'environnement, à la fois en Europe et au Japon, ajoute le gimoro à tous les moteurs, et un système est installé dessus, avec l'ajout d'urée au mélange de carburant diesel.
Tout cela réduit les émissions à 5 euros, mais comme toujours, en Russie, cela ajoute des problèmes à tous les moteurs diesel modernes sans exception. Ceci est simplement résolu avec nous, le filtre à particules est jeté et la soupape de postcombustion de l'échappement non brûlé est étouffée.
Le reste du moteur est fiable et sans prétention
2ème place
Moteur Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.
Le premier CD Toyota 2.0 D-4D de deux litres est apparu en 2006. Quatre cylindres, huit soupapes, bloc en fonte, entraînement par courroie de distribution, 116 ch Les moteurs étaient indexés "CD".
Les plaintes concernant ce moteur étaient très rares, elles se résumaient toutes aux injecteurs et au système de recirculation des gaz d'échappement. En 2008, il a été abandonné, et à la place, un nouveau a été lancé, avec un volume de 2,2 litres.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
Ils ont déjà commencé à fabriquer une chaîne, il y a déjà 16 soupapes pour quatre cylindres. Le bloc était en aluminium avec des manchons en fonte. L'index de ce moteur est devenu "AD".
Les moteurs sont disponibles en 2,0 et 2,2 litres.
Les meilleures critiques pour un tel moteur, de bons retours et une faible consommation de carburant. Mais il y avait aussi des plaintes, la principale était l'oxydation de la culasse en aluminium au point de contact avec le joint de culasse, environ dans la période de 150 à 200 000 km. kilométrage.
Le remplacement du joint de culasse n'aide pas, seulement le meulage de la culasse et du bloc, et cette procédure n'est possible qu'avec la dépose du moteur. Et une telle réparation n'est possible qu'une seule fois, le moteur ne résistera pas au deuxième meulage de la tête et du bloc, la profondeur sera critique avec la possibilité de rencontrer les vannes avec la tête. Par conséquent, si le moteur a parcouru 300 à 400 000 kilomètres, avec un seul meulage, il suffit de le remplacer. C'est une ressource très décente cependant.
Toyota en 2009 a résolu ce problème, avec de tels dysfonctionnements, ils ont même obtenu de nouveaux moteurs sous garantie à leurs propres frais. Mais le problème est très rare, mais il se produit. Surtout pour ceux qui n'allument pas à la légère le moteur 2,2 litres sur la version la plus puissante de ce modèle.
De tels moteurs sont toujours produits et installés sur divers modèles de voitures: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS et autres.
1ère place
Moteur diesel Honda 2.2 CDTi. Le moteur diesel sous-compact le plus fiable. Un moteur diesel très efficace et très économique.
Quatre cylindres, 16 soupapes, turbocompresseur à cylindrée variable, système d'injection à rampe commune, bloc manchon en aluminium.
Les injecteurs Bosch sont utilisés, pas capricieux et coûteux Denso japonais.
Le prédécesseur de ce moteur a été construit en 2003 avec la marque 2.2 i-CTDi. Cela s'est avéré très réussi. Sans problème, dynamique et économique en consommation de carburant.
Le moteur moderne Honda 2.2 CDTi en question est apparu en 2008.
Bien sûr, les dysfonctionnements typiques n'ont pas réussi, mais ils étaient tous extrêmement rares. Le collecteur d'échappement s'est fissuré, mais ils sont apparus dans les premiers numéros, les Japonais ont réagi et cela n'a pas été observé dans les numéros suivants.
Parfois, il y avait des dysfonctionnements du tendeur de chaîne de distribution. Aussi, parfois, le jeu de l'arbre de la turbine est apparu prématurément.
Tous ces dysfonctionnements résultaient de charges constantes excessives et d'un mauvais entretien.
Ce moteur a été installé par Honda sur les Honda Civic, Accord, CR-V et autres.
De loin, ce moteur a le plus petit nombre de pannes et de pannes par rapport à tous les autres moteurs des constructeurs automobiles japonais.
Nous lui accordons cinq points sur cinq, lui attribuons la première place d'honneur et souhaitons que vous en ayez une similaire sur votre voiture.
Le principe de fonctionnement d'un moteur diesel ressemble à l'auto-allumage du carburant atomisé fourni lorsqu'il interagit avec l'air chauffé pendant la compression. En un mot, il n'est pas tout à fait clair de quoi il s'agit, cet article sera donc entièrement consacré à un moteur diesel.
Dispositif de moteur diesel - pièces principales
De tels moteurs présentent à la fois un certain nombre d'avantages et un certain nombre d'inconvénients. Les premiers comprennent: le principe de son fonctionnement est idéal pour les poids lourds; il est plus économique qu'un groupe motopropulseur à essence. Inconvénients: le processus de combustion du carburant lui-même équivaut à une explosion, ce qui ne peut en soi être un avantage; l'équipement de carburant a une conception assez complexe, par conséquent, en cas de panne, vous devrez beaucoup bricoler; la vitesse développée sera inférieure à celle utilisée pour les moteurs à essence.
Le dispositif d'un moteur diesel est présenté comme suit. Tout commence par une soupape d'admission par laquelle l'air peut entrer dans les cylindres de travail. Le piston crée la pression nécessaire pour que l'air entrant soit chauffé à la température requise, et le vilebrequin reçoit la force du piston et la convertit en couple. C'est, en bref, comment fonctionne un moteur diesel.
Le principe de fonctionnement d'un moteur diesel - choisissez le type de chambre de combustion
Les zones d'allumage du carburant sont de deux types, selon le type lui-même. La chambre de combustion non séparée est située dans le piston, auquel cas le carburant est injecté dans l'espace au-dessus du piston. Dans ce cas, vous pouvez compter sur l'efficacité, car la consommation du mélange combustible sera minime, cependant, l'augmentation du bruit servira de point négatif, en particulier au ralenti.
Dans les chambres de combustion séparées, le carburant est acheminé vers une chambre séparée, qui est reliée au cylindre par un canal spécial. Un excellent mélange du carburant avec l'air est assuré, seulement après qu'il est déjà fourni à l'espace de travail, ce qui contribue à une meilleure combustion du mélange. Cela améliore la propreté des émissions, la durabilité du moteur et la puissance de la voiture.
Comment fonctionne un moteur diesel - Course du moteur
Le schéma de fonctionnement d'un moteur diesel est à deux temps et à quatre temps.... Dans le premier cas, le travail se déroule comme suit: pendant la course de travail, le piston se déplace vers le bas, tandis que les trous d'échappement du cylindre s'ouvrent et que les gaz d'échappement en sortent. En même temps (parfois un peu plus tard), les orifices d'admission sont ouverts et l'air est purgé. En outre, le piston commence à se déplacer vers le haut, toutes les fenêtres sont fermées et le processus de compression d'air se produit. Avant que le piston n'atteigne le PMH (point mort le plus élevé), du carburant est pulvérisé par la buse, une explosion se produit et l'ensemble du processus est répété à nouveau.
Il est important de savoir comment fonctionne un moteur diesel et un schéma à quatre temps. Dans le premier temps, de l'air est injecté, en même temps que la soupape d'échappement est ouverte. La deuxième course correspond à la compression de l'air pour qu'il atteigne la température requise. Lors de la troisième course, un mélange combustible est injecté dans la chambre de combustion et une explosion se produit à la suite de l'interaction avec l'air chauffé. Pendant la quatrième course, les gaz d'échappement sont évacués du corps du cylindre.
Un moteur à quatre temps, toutes choses égales par ailleurs, a moins de puissance qu'un moteur à deux temps, mais il a un rendement plus élevé et un degré de combustion du carburant plus efficace.
Comment fonctionne un moteur diesel - réalités modernes
Le dispositif d'un moteur diesel moderne est équipé d'une alimentation en carburant contrôlée par ordinateur. Ce système permet l'injection du mélange combustible dans les cylindres en portions dosées. Ce moment est très important pour les groupes motopropulseurs diesel, car avec une telle alimentation, la pression apparaissant dans la chambre de combustion augmente en douceur sans l'apparition de toutes sortes de «secousses», ce qui contribue au fonctionnement régulier et silencieux du groupe motopropulseur de la meilleure façon possible.
Avant d'acheter une nouvelle voiture, tout conducteur a le choix entre deux types de moteurs - essence et diesel. Bien sûr, chaque automobiliste a ses propres préférences et croyances sur les avantages d'un moteur particulier. Cependant, lequel est le meilleur? Dans cet article, vous ne trouverez pas de réponse définitive à cette question. Ici, nous examinerons objectivement et en détail tous les avantages et les inconvénients de chaque moteur, mais le choix final vous appartient, chers lecteurs. Pour ce faire, comparons les deux types de moteurs en fonction de plusieurs des paramètres opérationnels les plus importants.
Le type de moteur installé est l'une des caractéristiques les plus importantes de la voiture
Puissance et couple
Les moteurs à essence sont plus courts que les moteurs diesel. En conséquence, ils ont moins de couple, mais ils donnent plus de puissance et sont capables de tourner à des régimes élevés. Grâce à cela, les moteurs à essence ont une bonne dynamique d'accélération. Seuls les moteurs diesel turbocompressés modernes pourront les concurrencer.
Si vous transportez souvent de lourdes charges et que vous avez besoin d'une excellente traction, le diesel est votre choix. Son couple est beaucoup plus élevé et est pleinement réalisé à bas régime en raison du taux de compression plus élevé requis pour l'auto-allumage du carburant diesel (17: 1 contre 9-10: 1 pour les moteurs à essence).
Par ce paramètre, il est impossible d'isoler sans ambiguïté le leader, nous passons donc à la caractéristique suivante.
Rentabilité
Le plus souvent, les voitures à moteur diesel sont achetées pour économiser de l'argent sur le carburant. Mais est-il possible d'économiser votre argent en achetant du diesel? Essayons de le comprendre.
Comme mentionné ci-dessus, les moteurs diesel ont un taux de compression plus élevé. Grâce à cela, le rendement (efficacité) augmente, ce qui est de 20 à 40% supérieur à celui des homologues à essence. Il est donc facile de deviner qu'un moteur diesel consomme beaucoup moins de carburant au kilomètre que son concurrent à essence.
De plus, dans un moteur diesel, le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion, ce qui signifie que les pertes de carburant sont minimes. Dans les moteurs à essence, le carburant est mélangé à l'air dans le collecteur d'admission.
Tout irait bien, mais l'époque où un litre de carburant diesel coûtait un ordre de grandeur moins cher qu'un litre d'essence, même de la plus basse qualité, est révolue depuis longtemps. Dans les réalités modernes, le coût du carburant diesel a déjà dépassé le cher 95e essence, ce qui signifie que l'économie de carburant est pratiquement nivelée par la différence de prix.
Prenons un exemple simple. Diesel Ford Focus consomme 5,2 litres de carburant aux 100 kilomètres, sa version essence - 6,4 litres aux 100 kilomètres. Dans le même temps, dans la plupart des régions de notre vaste patrie, le carburant diesel coûte principalement 3 roubles de plus que la 92e essence la plus courante. Par un simple calcul, nous découvrons que pour combler la différence de coût, vous devrez parcourir au moins 145 mille kilomètres avec un moteur diesel. Avec le kilométrage annuel de la plupart des automobilistes de 20 à 30 000 km, l'achat d'un moteur diesel pour des raisons d'économie est au moins peu pratique.
Bruit et vibrations
Tous les constructeurs automobiles s'emploient désormais activement à réduire le bruit et les vibrations des moteurs diesel. Les moteurs diesel modernes sont déjà très proches de leurs homologues à essence dans ces indicateurs. Cependant, même dans la rue, il est très facile de distinguer le diesel de l'essence par son cognement et ses vibrations caractéristiques au ralenti. Le moteur à essence est si silencieux qu'il est parfois difficile de déterminer à l'oreille s'il fonctionne ou non.
Les moteurs à essence ont ici un net avantage.
Quelque chose d'utile pour vous:
Démarrer et travailler sous le gel
Tout le monde connaît probablement les problèmes d'un moteur diesel par temps glacial. Le fait est que dans un moteur diesel, le carburant s'enflamme spontanément en chauffant l'air avec une forte compression. À des températures inférieures à -30 degrés, l'air ne peut pas se réchauffer suffisamment pour enflammer le carburant. Pour contourner ce problème, les moteurs diesel utilisent des bougies de préchauffage qui chauffent la chambre de combustion à la température requise avant de démarrer.
Cependant, si une voiture avec un moteur diesel démarre sous le gel, cela ne donne toujours aucune garantie qu'elle ira du point A au point B.Si du carburant de mauvaise qualité ou d'été pénètre dans le réservoir, alors dans le froid, des cristaux de paraffine s'y formeront instantanément, qui à leur tour obstruez la conduite de carburant et les filtres et la voiture cale simplement en déplacement. Les ingénieurs diesel expérimentés conseillent de ne pas abaisser le niveau de carburant dans le réservoir en dessous de la moitié en hiver afin d'éviter de tels phénomènes.
Cela ne se produira pas avec un moteur à essence en hiver. Le carburant est allumé de manière stable par une étincelle, ce qui facilite le démarrage. Il vous suffit de surveiller le niveau et de choisir la bonne huile moteur.
Un autre point en faveur des voitures à essence.
Un service
Il y a dix ans, il était généralement admis que l'entretien d'un moteur diesel coûtait beaucoup plus cher que les moteurs à essence. Actuellement, la situation a radicalement changé: les prix des consommables pour moteurs diesel sont tout à fait acceptables. Certes, il vaut la peine d'ajouter des additifs diesel au poste de dépense. Parfois, cela vaut la peine de les ajouter car le carburant diesel russe n'est pas toujours de bonne qualité.
Un autre problème est la rénovation. Dans l'ensemble, les coûts de main-d'œuvre pour la cloison d'un moteur diesel ne sont plus que ceux à essence: les mêmes pistons, cylindres, vilebrequin, bagues, parfois turbines, etc. Cependant, tout n'est pas aussi bon qu'il y paraît. Il y a un détail qui gâche grandement l'image - la pompe d'injection (pompe à carburant haute pression). Le dispositif lui-même d'une telle pompe est simple, cependant, il utilise un traitement très précis des pièces, ce que tous les services ne peuvent pas fournir. En conséquence, il faut beaucoup de temps pour chercher un bon maître pour réparer la pompe d'injection, et vous devrez payer de 400 à 1500 dollars pour les travaux. L'installation d'une nouvelle pompe peut être tout à fait comparable à l'achat d'une voiture étrangère d'occasion.
Durabilité
Malgré le fait que le moteur diesel brûle le carburant plus efficacement, il est toujours inférieur aux moteurs à essence en termes d'émissions. Le carburant diesel contient plus de soufre et forme de la suie lorsqu'il est brûlé. Le diesel fumé est également plus courant. Enfin, le fait que selon les recherches de scientifiques, les produits de combustion du carburant diesel augmentent considérablement le risque de cancer chez l'homme, se termine.
L'essence est un carburant plus léger, brûle plus rapidement avec moins de dépôts. Par conséquent, les voitures équipées de ces moteurs sont beaucoup plus écologiques.
Durabilité
Le moteur diesel tourne à une vitesse inférieure à celle du moteur à essence. La plage de fonctionnement des moteurs diesel des voitures particulières est le plus souvent limitée à 5000-6000 tr / min, tandis que les moteurs à essence tournent jusqu'à 8000-9000 tr / min. La plupart des moteurs à essence parcourent entre 300 et 350 000 kilomètres avant une révision majeure, tandis que certains moteurs diesel sont capables de parcourir jusqu'à un million de kilomètres sans intervention sérieuse.
Prix
Le taux de compression des moteurs diesel est beaucoup plus élevé, de sorte que les pistons, le bloc-cylindres, les bielles, le vilebrequin, la culasse, etc. sont soumis à des charges plus élevées et doivent donc être renforcés en conséquence. Par conséquent, le prix des moteurs diesel est inférieur à celui des moteurs à essence.
Conclusion
En comparant les moteurs essence et diesel selon les paramètres décrits ci-dessus, il devient plus facile de faire le choix final. Si vous avez besoin d'une bonne dynamique d'accélération, que vous ne prévoyez pas de transporter de lourdes charges et que vous êtes satisfait d'une ressource de 300 mille km, alors les voitures à essence sont faites pour vous. Les moteurs diesel, en revanche, conviennent mieux aux camions, «chevaux de trait», qui transportent souvent tout type de cargaison avec un kilométrage annuel important.
Cependant, quoi que vous disiez, chaque type de moteur a beaucoup de fans, et le débat sur ce qui est le mieux continuera tant que ces moteurs existent. Pas étonnant qu'ils disent - il n'y a pas de camarades pour le goût et la couleur.
Un article sur les principaux avantages et inconvénients d'un moteur diesel. Caractéristiques importantes de fonctionnement. À la fin de l'article - une vidéo sur le moteur le plus froid, l'essence ou le diesel!
Le contenu de l'article:
Lors de l'achat d'une voiture avec une large gamme de moteurs proposés, un automobiliste est toujours confronté à une question difficile, qui consiste non seulement à choisir la combinaison optimale de puissance et de cylindrée, mais aussi le type de moteur dans son ensemble. La confrontation entre les moteurs diesel et les unités à essence traditionnelles se poursuit depuis assez longtemps. Étant donné que les deux présentent un certain nombre d'avantages et d'inconvénients, nous les examinerons plus en détail.
Quelles sont les nuances d'un moteur diesel
Plus récemment, en raison du fait que le carburant diesel coûtait près de la moitié du prix de l'essence, les lacunes d'un tel moteur ont été négligées, car un carburant bon marché était associé à sa faible consommation et à ses excellentes capacités de traction de la voiture.
Les principaux inconvénients étaient l'augmentation du niveau de bruit, une forte charge de vibration et une faible dynamique d'accélération.
Aujourd'hui, la situation a radicalement changé et un bon carburant diesel, bien qu'il soit en fait un sous-produit du raffinage du pétrole, coûte plus cher que l'essence. De plus, le moteur diesel lui-même est nettement plus cher et plus difficile à utiliser et à entretenir qu'un moteur à essence.
Avec un tel ratio de facteurs, le choix ne se limite plus à une conduite mesurée, économique ou dynamique, mais légèrement plus consommable. Le fait même de l'opportunité d'acheter une voiture au diesel est discutable, car malgré l'énorme travail visant à éliminer ses faiblesses, certaines des lacunes n'ont toujours pas pu être éliminées.
Nous ne considérerons pas dans cet article les véhicules utilitaires, pour lesquels l'indicateur le plus important est la traction sous forte charge, ainsi que l'efficacité, car la plupart du parc de véhicules utilitaires ne propose pas du tout de versions essence. Cela est dû au fait qu'un moteur diesel de gros volume à fortes charges est de loin préférable à son homologue à essence en termes d'économie. Après tout, en ce qui concerne la consommation de carburant de plusieurs dizaines de litres aux cent kilomètres, même les petites économies semblent impressionnantes en termes monétaires.
De plus, pour de telles voitures, la conduite à grande vitesse n'est pas du tout nécessaire. Un moteur à essence est sujet à une augmentation significative de la consommation de carburant à charge maximale, un moteur diesel dans cette situation est plus stable.
Caractéristiques de conception du moteur diesel
L'utilisation de carburant lourd implique des principes de fonctionnement complètement différents d'un moteur diesel, ce qui se reflète dans sa conception. De temps en temps, il y a des nouvelles qu'une usine particulière maîtrise la production de moteurs diesel basés sur une version à essence, cela se réfère principalement à la production obsolète de moteurs de faible puissance qui ne sont pas réputés pour leur fiabilité. Comme l'admettent les experts, il est souhaitable que les moteurs diesel et à essence n'aient pas de parties communes et soient créés indépendamment les uns des autres.
Tout d'abord, un moteur diesel est fabriqué à partir d'alliages beaucoup plus blancs et ses pièces, telles qu'un bloc-cylindres, des pistons, des bielles et un vilebrequin, sont conçues pour des charges beaucoup plus élevées. Cela est dû au fait que le taux de compression du moteur diesel est de 19 à 24 unités, tandis que le moteur à essence n'en a que 9 à 12. Cela conduit à une augmentation du poids et des dimensions de l'unité.
La principale différence réside dans les systèmes d'alimentation et d'allumage. Dans un moteur à essence, la formation d'un mélange se produit dans le système d'admission, c'est-à-dire qu'un mélange prêt à l'emploi de carburant et d'air pénètre dans le cylindre, qui est enflammé par une bougie d'allumage. Dans le diesel, tout est un peu plus compliqué - tout d'abord, l'air pénètre dans la chambre de combustion, qui chauffe jusqu'à 800 degrés Celsius, après quoi du carburant y est injecté sous une pression énorme et le mélange résultant est enflammé par une bougie de préchauffage.
Pendant le processus de combustion, une pression énorme est créée, ce qui fournit un couple énorme, mais conduit en même temps à une augmentation du bruit. Ce principe de fonctionnement assure un fonctionnement stable du moteur à mélange pauvre, ce qui donne de bons indicateurs de rendement.
Lors de l'utilisation d'un moteur diesel, une grande attention doit être portée à la qualité du carburant, car les pompes à carburant haute pression utilisées sont beaucoup plus chères qu'une simple pompe à essence.
Ce système d'alimentation moteur est maintenant le plus répandu, mais il existe également des options plus exotiques avec des injecteurs unitaires, dans lesquels les fonctions d'alimentation et de pulvérisation de carburant sont combinées, ce qui permet de ne remplacer qu'un seul élément en cas de panne, mais rend le moteur diesel encore plus exigeant. De plus, ces unités ne sont pas réparables.
Le coût élevé d'un tel moteur est également dû au fait qu'il est souvent équipé d'un certain nombre de systèmes auxiliaires importants, tels que le chauffage du réservoir de carburant et des conduites de retour, des filtres à particules et des coussins d'amortissement renforcés.
En outre, la plupart des moteurs diesel modernes sont équipés d'un suralimentation, ce qui peut améliorer considérablement les performances dynamiques et accélérer pour atteindre les régimes maximaux, tandis que l'efficacité s'améliore également légèrement. Le principal facteur négatif est le prix du turbocompresseur lui-même et de son remplacement. Cet appareil est conçu pour une durée de vie plus courte que le moteur, en outre, il est très sensible à la qualité des fluides de travail et des consommables. Dans certains cas, sa réparation n'est pas assurée, l'ensemble du compresseur est changé.
Contrairement aux idées reçues, les moteurs diesel, comme les moteurs à essence, peuvent subir des révisions majeures dont les technologies sont très similaires. La seule chose à considérer si vous achetez une voiture d'occasion ou que vous comptez l'utiliser pendant de nombreuses années est la conception du bloc-cylindres.
Il existe des moteurs diesel dans lesquels le bloc-cylindres et sa culasse sont combinés en un seul élément non séparable, ce qui entraîne la nécessité de rechercher des ateliers spécialisés qui pourraient réaliser une rainure de conception similaire. La plupart des services ne disposent tout simplement pas d'un tel équipement.
Comment faire fonctionner correctement les moteurs diesel
Quant à l'utilisateur final, il est important pour lui de se souvenir des principales nuances d'un moteur diesel, comme l'utilisation de différents types de diesel en hiver et en été. Le fait est que le carburant diesel s'épaissit à des températures négatives et que la masse gélatineuse qui en résulte peut simplement obstruer le système de carburant et même l'endommager.Par conséquent, avant l'arrivée du froid, du carburant diesel avec des additifs spéciaux est importé dans la station-service.
Ceci est important à retenir pour ceux qui utilisent rarement une voiture, car après avoir fait le plein pendant la saison chaude, il ne sera plus possible de partir en hiver. Pour ce faire, vous devrez acheter des additifs et les ajouter vous-même au réservoir. L'ancienne technologie consistant à ajouter une petite quantité de kérosène à un solarium d'été peut être préjudiciable à un moteur moderne.
Le fonctionnement hivernal d'un moteur diesel est également associé au fait que son réchauffement extrêmement lent ne permet pas de chauffer rapidement l'habitacle à partir du système de chauffage standard. Pour les voitures avec un grand intérieur, ainsi que pour les SUV et les breaks, cela conduit à la nécessité d'installer un chauffage d'appoint.
N'oubliez pas qu'il est nécessaire de surveiller de près le niveau de carburant, car si l'essence s'épuise, il suffit de l'ajouter au réservoir, dans le cas d'un moteur diesel, de l'air entre dans le système, ce qui ne permettra pas au moteur de démarrer sans pompage spécial.
Contrairement aux modèles plus anciens, les moteurs diesel modernes sont extrêmement sensibles à la qualité du carburant, et l'inattention à ce fait peut entraîner des réparations beaucoup plus coûteuses que dans le cas de l'essence.
Dans ce contexte, l'inconvénient le plus insignifiant d'un moteur diesel est une plage de fonctionnement plutôt étroite, qui se traduit en fait par la nécessité de changer de vitesse plus souvent. Bien sûr, dans le cas de "automatique", ce fait devient imperceptible, mais le besoin de plus de vitesses est évident.
Un moteur diesel moderne est littéralement emballé avec divers systèmes électroniques, de sorte que la maintenance ne doit être effectuée que dans un centre autorisé. De plus, pour ces moteurs, le remplacement des fluides de travail doit être effectué presque deux fois plus souvent.
Pour de nombreux propriétaires de voitures, la sécurité est un facteur important. Le carburant diesel est extrêmement difficile à enflammer et n'est pas sujet à une combustion spontanée ou à une explosion.Par conséquent, en cas de fuite du réservoir de carburant à la suite d'un accident grave, le risque d'incendie est extrêmement faible.
Combattre les inconvénients du diesel
Tous les inconvénients ci-dessus des moteurs diesel sont dus à des raisons objectives et à leurs caractéristiques de conception, il est donc presque impossible de s'en débarrasser dans certains cas.
Par exemple, une augmentation des vibrations est associée à une forte augmentation de la pression dans la chambre de combustion au milieu du cycle de travail, par conséquent, la lutte contre ce phénomène est menée dans deux directions - en réduisant les conséquences, c'est-à-dire en utilisant des coussins de moteur qui amortissent efficacement les vibrations et en ajustant le mode de fonctionnement. Quant à ce dernier, les moteurs diesel modernes se distinguent par un taux de compression réduit, ce qui stabilise quelque peu le processus, mais prive progressivement le diesel de ses avantages - couple et économie.
La réduction du taux de compression a un effet positif sur la réduction du bruit, mais, comme déjà mentionné, il existe de nombreux facteurs négatifs pour une telle solution. La seule solution rationnelle à ce jour est l'utilisation d'une isolation phonique efficace.
Des solutions plus coûteuses sous forme d'amortisseurs de vibrations de torsion réduisent également les inconvénients de ce type de moteur, mais, en plus d'augmenter les coûts, conduisent à une complication encore plus grande du processus de maintenance.
Des travaux sérieux sont en cours pour améliorer la chambre de combustion afin d'assurer une formation de mélange de haute qualité en créant des tourbillons turbulents. Pour stabiliser le processus d'allumage et réduire la détonation, des moteurs à deux buses par cylindre ont été développés, ce qui conduit cependant à une augmentation significative du coût de la structure.
De plus, pour la combustion complète du carburant, un système de recirculation est utilisé, qui redirige une partie de l'échappement vers le collecteur d'admission, ce qui abaisse la température dans la chambre de combustion et peut entraîner une usure prématurée, car il est presque impossible de nettoyer complètement les gaz des particules de suie solides.
Avantages d'une unité diesel dans une voiture
Listons les principaux avantages d'un moteur diesel:
- rentabilité;
- une plus grande ressource;
- rapport poussée / poids et couple énorme à bas régime.
Le seul facteur négatif qui a été complètement éliminé est la possibilité d'autodestruction du moteur diesel. Ce phénomène a reçu le nom de "devenu fou" et consistait en un ensemble incontrôlé de révolutions par le moteur jusqu'à la panne. Le système d'alimentation électrique et l'électronique modernes excluent la possibilité d'une telle situation.
Conclusion du moteur diesel
Ainsi, un moteur diesel est une solution justifiée lors de la conduite intensive, du transport d'une grande quantité de cargaison ou à pleine charge de passagers, lors du remorquage d'une remorque ou de la conduite hors route.
Dans le cas d'une conduite sereine sur de bonnes routes, l'efficacité de ce type de moteur n'aura tout simplement pas le temps de compenser son prix, ainsi que la complexité et le coût d'entretien. Il convient de rappeler que les lacunes d'un moteur diesel au niveau technique moderne n'ont été que minimisées, mais pas éliminées.
Vidéo sur le moteur le plus froid, l'essence ou le diesel:
Salutations amis! Le groupe motopropulseur diesel a longtemps gagné l'amour et le respect dans le cercle des automobilistes! Il est plus économique, plus fiable et le rendement global est d'un ordre de grandeur supérieur à celui d'un homologue à essence. Cependant, la structure et le principe de fonctionnement plus complexes du moteur diesel ne permettent pas à de nombreux conducteurs nationaux de décider d'acheter une voiture de ce type. Ce n'est pas étrange, cela vous fait faire attention au coût d'entretien des véhicules et à juste titre! Mais encore, afin de dissiper les craintes des collègues, je vais essayer aujourd'hui de vous décrire toutes les caractéristiques d'une telle unité sous une forme compréhensible. Mais à peu près tout, comme d'habitude, dans l'ordre ...
Un peu de fond
Le premier moteur de ce type a été créé par l'ingénieur français Rudolph Diesel, qui a vécu au 19ème siècle. Comme vous le comprenez vous-même, le maître n'a pas réfléchi longtemps au nom de son invention et a suivi les traces des grands inventeurs, l'appelant par son nom de famille. Le moteur était alimenté au kérosène et était utilisé exclusivement parmi les navires et les machines stationnaires. Pourquoi? Tout est très simple, le poids énorme et l'augmentation du bruit du moteur n'ont pas permis d'augmenter la portée de son application.
Et ce fut jusqu'en 1920, lorsque les premiers exemplaires du moteur diesel déjà considérablement modernisé commencèrent à être utilisés dans les transports publics et de marchandises. Certes, seulement 15 ans plus tard, les premiers modèles de voitures particulières fonctionnant au diesel sont apparus, mais la présence de tous les mêmes inconvénients n'a pas permis l'utilisation du groupe motopropulseur partout. Ce n'est que dans les années 70 que les moteurs diesel vraiment compacts ont vu le jour, d'ailleurs de nombreux experts lient cet événement à une forte hausse des prix du pétrole. Quoi qu'il en soit, le groupe motopropulseur diesel lors de sa formation n'a fonctionné sur rien. Les expérimentateurs y ont versé tout ce qui était sous la main: huile de colza, pétrole brut, fioul, kérosène et enfin diesel. Aujourd'hui, nous voyons tous ce que cela a conduit - sur fond d'essence chère, le diesel ne conquiert pas seulement l'Europe, mais le monde entier!
Caractéristiques de conception
Le dispositif d'un moteur diesel, dans l'ensemble, ne présente pas autant de différences par rapport à un analogue de l'essence. Il s'agit toujours du même moteur à combustion interne à pistons, dans lequel le carburant est allumé non pas au moyen d'une étincelle, mais par compression ou chauffage. Il y a plusieurs éléments principaux dans sa conception:
- Pistons;
- Cylindres;
- Injecteurs de carburant;
- Bougies de préchauffage;
- Soupape d'admission et de sortie;
- Turbine;
- Refroidisseur intermédiaire.
A titre de comparaison: le rendement d'un moteur à essence est en moyenne d'environ 30%, dans le cas d'une version diesel ce chiffre passe à 40%, et avec un turbocompresseur et en tout jusqu'à 50%!
De plus, les schémas d'exploitation sont également très similaires les uns aux autres. Seuls les processus de création du mélange air-carburant et sa combustion diffèrent. Eh bien, une autre différence globale est la force des pièces. Un tel moment est causé par un niveau de taux de compression nettement plus élevé, car si un léger jeu entre les pièces est autorisé dans les «briquets», alors tout dans un moteur diesel doit être aussi serré que possible.
Principe d'opération
Comprenons enfin comment fonctionne un moteur diesel. Si nous parlons de la version à quatre temps, vous pouvez observer ici une chambre de combustion séparée du cylindre, qui lui est néanmoins reliée par un canal spécial. Ce type de moteur a été promu aux masses beaucoup plus tôt que la modification à deux temps, en raison du fait qu'ils étaient plus silencieux et avaient une plage de régime accrue. Si vous suivez la logique, il devient clair que s'il y a 4 cycles, le cycle de travail se compose de 4 phases, considérez-les.
- Admission - lorsque le vilebrequin tourne autour de 0 à 180 degrés, l'air pénètre dans le cylindre par la soupape d'admission, qui s'ouvre de 345 à 355 degrés. En même temps que la soupape d'admission, la soupape d'échappement s'ouvre également lorsque le vilebrequin est tourné de 10 à 15 degrés.
- Compression - se déplaçant vers le haut à 180-360 degrés, le piston comprime l'air 16-25 fois, à son tour, au début de la course à 190-210 degrés, la soupape d'admission se ferme.
- Course de travail - lorsque la course commence à peine, le carburant se mélange à l'air chaud et s'enflamme, tout cela se produit naturellement avant que le piston n'atteigne le point mort. Dans ce cas, des produits de combustion sont libérés, ce qui exerce une pression sur le piston et celui-ci descend. Veuillez noter que la pression du gaz est constante, de sorte que la combustion du carburant dure exactement de la même manière que l'injecteur du moteur diesel fournit du liquide. C'est grâce à cela que plus de couple se développe par rapport aux unités à essence. Toute cette action est effectuée à 360-540 degrés.
- Échappement - Lorsque le vilebrequin tourne de 540 à 720 degrés, le piston se déplace vers le haut et fait sortir les gaz d'échappement par la soupape d'échappement ouverte.
Le principe de fonctionnement d'un moteur diesel à deux temps se caractérise par des phases plus rapides, un processus d'échange de gaz uniforme et une injection directe. Pour ceux qui ne sont pas dans le sujet, laissez-moi vous rappeler: dans de telles conceptions, la chambre de combustion est située directement dans le piston, et le carburant pénètre dans l'espace au-dessus. Lorsque le piston descend, les produits de combustion quittent le cylindre par les soupapes d'échappement. En outre, les soupapes d'admission s'ouvrent et l'air frais entre. Lorsque le piston monte, toutes les vannes sont fermées, moment auquel la compression se produit. Le carburant est injecté par des atomiseurs et commence à s'enflammer jusqu'à ce que le piston atteigne le point mort haut.
Équipement optionel
Si nous mettons de côté le moteur à combustion interne lui-même, un certain nombre d'assistants bien formés arrivent au plan général. Considérez les meilleurs professionnels!
Système de carburant
Le dispositif du système de carburant d'un moteur diesel est beaucoup plus compliqué que dans les modifications à essence. Cette nuance est expliquée facilement et simplement - les exigences en matière de pression, de quantité et de précision du carburant fourni sont très élevées, vous comprenez vous-même pourquoi. Pompe d'injection de carburant diesel, filtre à carburant, injecteurs et buses de pulvérisation - ce sont tous les principaux éléments du système. Un article séparé mérite non seulement l'équipement, mais aussi le dispositif du filtre à carburant. Peut-être allons-nous bientôt les analyser au microscope.
Turbocompresseur
Une turbine sur un moteur diesel augmente considérablement ses performances en raison du fait que le carburant est fourni sous haute pression et, par conséquent, brûle complètement. La conception de cette unité, en principe, n'est pas si compliquée, elle ne se compose que de deux boîtiers, de roulements et d'un treillis métallique de protection. Le principe de fonctionnement de la turbine d'un moteur diesel est le suivant:
- Le compresseur auquel un carénage est connecté aspire de l'air dans le turbocompresseur.
- Ensuite, le rotor est activé.
- Après cela, il est temps de refroidir l'air, le refroidisseur intermédiaire s'acquitte de cette tâche.
- Après avoir passé plusieurs filtres en cours de route, l'air à travers le collecteur d'admission pénètre dans le moteur, après quoi la soupape se ferme et son ouverture ultérieure se produit au stade final de la course de travail.
- Juste à ce moment, les gaz d'échappement quittent le moteur par la turbine, qui exerce également une certaine pression sur le rotor.
- A ce moment, la vitesse de rotation de la turbine peut atteindre 1500 tours par seconde, et le rotor tourne également à travers l'arbre.
Le cycle de turbine d'un groupe motopropulseur en état de marche se répète encore et encore, et c'est grâce à cette stabilité que la puissance du moteur augmente!
Injecteurs et refroidisseur intermédiaire
Le principe de fonctionnement du refroidisseur intermédiaire, ainsi que les buses, et en général leur but, bien sûr, sont radicalement différents. Le premier, par échange de chaleur, réduit la température de l'air, ce qui à l'état chaud affecte grandement la durabilité du moteur. Sur la buse, la tâche consiste à doser et à atomiser le carburant.
Il fonctionne en mode pulsé grâce à la came s'étendant de l'arbre à cames et des buses proprement dites.
Température de fonctionnement diesel
Ne vous inquiétez pas si les 90 degrés habituels manquent sur le tableau de bord. Le fait est que la température de fonctionnement d'un moteur diesel est assez spécifique et dépend d'une marque de voiture particulière, en fait, du moteur lui-même et du thermostat. Ainsi, si pour Volkswagen, la valeur normale sera une marque comprise entre 90 et 100 degrés, alors une Mercedes ordinaire fonctionne à 80-100 et Opel généralement dans la région de 104 à 111 degrés. Le camion domestique "KAMAZ", par exemple, fonctionne à 95-98 degrés.
Quelle que soit la température de fonctionnement de votre groupe motopropulseur, une chose est évidente: les moteurs diesel sont plus pertinents que jamais. Tu ne me crois pas? Regardez autour de vous, aujourd'hui vous pouvez même trouver un moteur diesel sur la "Niva" et je vais vous dire ceci, ce n'est pas un cas isolé. Déjà à partir de cela, nous pouvons conclure qu'un tel moteur est bien meilleur qu'un moteur à essence.
Oui, dans les qualités à grande vitesse, il ne pourra guère se comparer aux modèles à essence, bien que les modèles modernes avec turbines puissent certainement créer de la concurrence.
Si vous ne voulez pas changer de voiture, encore moins de moteur, je vous recommande de laver le moteur de vos propres mains, car nous ne le faisons pas si souvent, comme la procédure que j'ai décrite. En général, j'ai exprimé mon avis, j'attends le vôtre dans les commentaires! Bonne chance!
